Железная дорога прибрежной линии

Железная дорога прибрежной линии
Обзор
Штаб-квартира	Джексонвилл, Флорида и Ричмонд, Вирджиния
Отчетный знак	СКЛ
Местный	Юго-восток США
Даты работы	1967–1983
Предшественник	Железная дорога Атлантического побережья ; Приморская воздушная линия, железная дорога
Преемник	Seaboard System (операционная компания CSX Corporation )
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	9809 миль (15786 км) (июль 1967 г.)

Seaboard Coast Line Railroad ( учетный знак SCL ) была железнодорожной компанией класса I , работавшей на юго-востоке США, начиная с 1967 года. В 1971 году ее пассажирские перевозки перешли к компании Amtrak. В конце концов, железная дорога была объединена со своими дочерними линиями, чтобы создать Приморская система в 1983 году.

В конце 1970 года SCL управляла 9 230 милями железных дорог, не считая A&WP-Clinchfield-CN&L-GM-Georgia-L&N-Carrollton; в том же году было зарегистрировано 31 293 миллиона тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 512 миллионов пассажиро-миль.

История

Приморская береговая линия возникла 1 июля 1967 года в результате слияния железной дороги Seaboard Air Line с железной дорогой Atlantic Coast Line . Общая протяженность общей системы составила 9 809 миль (15 786 км), что на тот момент было восьмым по величине в Соединенных Штатах. ^[1] Железная дорога имела активы и доходы в размере 1,2 миллиарда долларов, а ее доля на рынке железнодорожных перевозок на юго-востоке составляла 54% , и она сталкивалась с конкуренцией в основном со стороны юга . ^[2] Это, казалось бы, избыточное название возникло из-за давних кратких названий этих двух основных юго-восточных железных дорог. В течение многих лет SAL был известен как «Приморье», а ACL — как «Береговая линия».

До создания Amtrak 1 мая 1971 года Приморская береговая линия обеспечивала пассажирские перевозки на большей части своей системы, включая местные пассажирские поезда на некоторых линиях. ^[3] Местные поезда прекратили свое существование с началом эры Amtrak. ^[2]^[4] Хотя несколько названных пассажирских поездов пережили эпоху Amtrak, многие из них были переименованы или объединены с другими услугами.

Первое расширение прибрежной береговой линии произошло в 1969 году с приобретением Пьемонтской и Северной железной дороги , протяженность которой составляла около 128 миль (206 км) в Северной и Южной Каролине. ^[5] SCL выкупит оставшиеся акции и получит контроль над железной дорогой Луисвилля и Нэшвилла в 1971 году, а также купит Даремскую и Южную железную дорогу у семьи Дьюков в 1979 году.

1 ноября 1980 года была создана корпорация CSX как холдинговая компания компаний Family Lines и Chessie System Railroad . С 1 января 1983 года компания Seaboard Coast Line Railroad стала Seaboard System Railroad после слияния с компаниями Louisville and Nashville Railroad и Clinchfield Railroad . За несколько лет до этого SCL и L&N находились в общей собственности холдинговой компании Seaboard Coast Line Industries (SCLI), железнодорожные дочерние компании, известные под общим названием Family Lines System , в которую входили L&N, SCL, Маршруты Клинчфилд и Вест-Пойнт. В это время железные дороги приняли те же схемы окраски, но продолжали работать как отдельные железные дороги.

В 1983 году CSX объединила подразделения Family Lines System в Seaboard System Railroad , а затем в CSX Transportation , когда бывшие подразделения Chessie объединились с Seaboard в декабре 1986 года. ^[6]

Известные услуги SCL

Пассажирские Поезда

Нью-Йорк - Флорида

Серебряный Метеор , открытие 2 февраля 1939 года.

Унаследовано от SAL. Первоначально это был полновагонный поезд (шпалы Pullman были добавлены в 1941 году), первый обтекаемый поезд , курсировавший из Флориды, Нью-Йорка в Тампу / Сент-Луис. Петербург и Майами. Поезда продолжали следовать за Тампой в Сарасоту и Венецию. Сохраняя свою репутацию «одного из лучших [поездов] в стране», ^[7] с закругленными концами В поезде оставались вагоны наблюдения до тех пор, пока компания Amtrak не взяла на себя управление в 1971 году. Amtrak до сих пор находится в эксплуатации с обновленным оборудованием. ^[8]

Серебряная Звезда , открыта 12 декабря 1947 года.

Унаследовано от SAL. Streamliner, автобусы и автомобили Pullman из Нью-Йорка в Тампу/Сент. Петербург и Майами. Все еще находится в эксплуатации Amtrak, с обновленным оборудованием.

Чемпион , 1 декабря 1939 г. — 1 октября 1979 г.

Унаследовано от ACL. Streamliner, автобусы и автомобили Pullman из Нью-Йорка в Тампу/Сент. Петербург и Майами. Первоначально его продолжила компания Amtrak, но производство было прекращено в 1979 году.

Специальный выпуск на побережье Мексиканского залива , 1920-е годы - 30 апреля 1971 года.

Унаследовано от ACL. Автобус и автомобили Pullman, Нью-Йорк – Тампа. В 1971 году поезд не был продолжен компанией Amtrak.

Эверглейдс , 1940-е годы — 30 апреля 1971 года.

Унаследовано от ACL. Универсальный тренер, Нью-Йорк – Джексонвилл. В 1971 году поезд не был продолжен компанией Amtrak.

Палмленд , зима 1941 г. — 30 апреля 1971 г.

Унаследовано от SAL. Автобусы и автомобили Pullman, Нью-Йорк – Санкт-Петербург/Майами. В 1968 году маршрут был сокращен до Колумбии, Южная Каролина, как южной конечной остановки, а в 1971 году компания Amtrak не продолжила движение поезда. ^[9]

Санленд , зима 1948 г. - декабрь 1968 г.

Унаследовано от SAL. Автобус и автомобили Pullman, Нью-Йорк – Тампа/Майами. Связи Вашингтона с Нью-Йорком и Бостоном. Маршрут был сокращен до Джексонвилля, штат Флорида, как южная конечная остановка в феврале 1968 года, а затем прекращен в декабре. ^[10]

Только зимой

Специальный выпуск во Флориде , конец 1800-х — весна 1972 г.

Унаследовано от ACL. Streamliner, автобусы и автомобили Pullman из Нью-Йорка в Тампу/Сент. Петербург и Майами. Первоначально продолженное компанией Amtrak, оно было снято с производства после зимнего сезона 1971–1972 годов.

Разнообразный

Серебряная комета , 18 мая 1947 г. – 15 октября 1969 г.

Унаследовано от SAL. Streamliner, автобусы и автомобили Pullman, Нью-Йорк – Бирмингем через Афины и Атланту. Поезд был сокращен до Вашингтона – Атланты только к январю 1969 года, затем до Ричмонда – Атланты только к маю и окончательно прекращен 15 октября 1969 года. ^[11]

Gulf Wind , 31 июля 1949 г. - 30 апреля 1971 г.

Унаследовано от SAL. Автобусы и автомобили Pullman, Джексонвилл – Новый Орлеан через Таллахасси, Пенсаколу и Мобил. Управляется совместно SCL и железной дорогой Луисвилля и Нэшвилла , с изменением движущей силы в Чаттахучи. В 1971 году поезд не был продолжен компанией Amtrak. ^[12]

Тайдуотер , 1 ноября 1953 г. — февраль 1968 г.

Унаследовано от SAL. Streamliner, автобусы и автомобили Pullman, Портсмут, Вирджиния – Джексонвилл, Флорида, переправляющие автомобили к Серебряной комете в Гамлете, Северная Каролина. Паромы будут перевозить пассажиров между Норфолком и Портсмутом. Тренер только к 1968 году. ^[13]

Пальметто , 1944–1968 гг.

Унаследовано от ACL. Универсальный тренер, Нью-Йорк – Саванна. Название и маршрут были позже возрождены компанией Amtrak в 1976 году и действуют до сих пор.

Соковый поезд

Juice Train — популярное название знаменитых поездов со Tropicana, свежевыжатым апельсиновым соком по железным дорогам США курсирующих . 7 июня 1970 года, начиная с железной дороги Приморского побережья, поезд сока Tropicana длиной в милю начал перевозить один миллион галлонов сока с одним еженедельным рейсом туда и обратно из Брадентона, Флорида, в Кирни, штат Нью-Джерси , в районе Нью-Йорка . Поездка длилась 1250 миль (2010 км) в одну сторону, а поезд из 60 вагонов был эквивалентен 250 грузовикам. ^[14]

Сегодня им больше не управляет преемник SCL CSX Transportation , ставший жертвой операционной философии CSX PSR . Tropicana Товарные рефрижераторные вагоны по-прежнему перевозятся между Флоридой и Нью-Джерси, однако теперь они смешаны с интермодальными поездами . В прошлом Juice Trains были в центре внимания исследований эффективности и награждений как пример того, как современный железнодорожный транспорт может успешно конкурировать с автомобильным транспортом и другими видами транспорта для перевозки скоропортящихся продуктов.

Движущая сила

Сразу после слияния 1967 года вновь созданная сеть SCL имела 1232 локомотива. Подавляющее большинство списка ACL включало локомотивы EMD (Electro-Motive Division of General Motors ) в дополнение к некоторым моделям General Electric (GE) и Alco , а также Baldwin переключатели , в то время как в список SAL входили в основном дизели EMD и Alco в дополнение к некоторым Модели GE и коммутаторы Baldwin. ^[15] Обе железные дороги приобрели новые грузовые локомотивы за 5 лет, предшествовавших слиянию. Среди первых новых локомотивов, приобретенных компанией Seaboard Coast Line, были 28 локомотивов GE U33B , приобретенных в 1967 и 1968 годах. За ними последовали 108 локомотивов GE U36B в период с 1970 по 1972 год. ^[2] У EMD компания SCL приобрела локомотивы SD45 в 1968 году, а в 1971 году последовали новые. Локомотивы SD45-2 были добавлены в 1974 году. Локомотивы GP40 и GP40-2 были добавлены в парк в период с 1968 по 1972 год для использования при сквозных грузовых и других приоритетных перевозках. грузовые поезда. Все бывшие локомотивы SAL в течение многих лет работали по схеме «Разделенное изображение», все еще в полной окраске SAL, но с измененными буквами и номерами SCL. Два GP-7, 915 и 981, перешли от чистого SAL к SCL Black без разделения изображения, а GP-7 944 и RS-3 1156 никогда не окрашивались в черный цвет и сохраняли окраску SAL до вывода из эксплуатации в 1976 году. Последний действующий локомотив SCL. в окраске SAL был GP-40 1559, бывший SAL 644, и, согласно записям, он был перекрашен в Гамлете, Северная Каролина, в марте 1976 года. Существовали бывшие локомотивы P&N, которые сохраняли свою схему P&N с 1969 по 1977 год, только RS-3 1250 и 1256 и S-4 230 когда-либо были перекрашены SCL в черный цвет.

Gainesville Midland SD-40 сохранял окраску SAL до 1986 года, когда он был перекрашен в Seaboard System 8300. За несколько лет до этого это были SBD 0010 и 8300 в стиле SAL с «разделенным изображением».

SCL пополнила свои местные грузовые подразделения заказами на локомотивы GE U18B и EMD GP38-2 . Некоторые модели U18B имели более короткий и, следовательно, более легкий топливный бак, что идеально подходило для линий малой плотности. Большинство подразделений этого типа были закреплены за Каролинами. ^[2] Однако в 1978 году SCL решила больше не закупать локомотивы для местного обслуживания на второстепенных магистральных и ответвлениях, вместо этого устаревшие локомотивы GP7, GP9 и GP18 будут переоборудованы в модели GP16 в цехах Усеты.

За годы, предшествовавшие созданию Seaboard System в 1983 году, SCL начала приобретать локомотивы следующего поколения у EMD и GE. В эти заказы входили локомотивы GE B23-7 1978 и 1980 годов, в том числе вариант GE BQ23-7 , из которых было построено всего 10, и все они принадлежали SCL. ^[2]^[15] Единицы EMD GP38-2 были добавлены в 1979 и 1980 годах, а 5 локомотивов EMD GP40-2 шестиосные единицы GE C30-7 и EMD SD40-2 . также были поставлены в 1980 году . В период с 1979 по 1980 год к реестру были добавлены

См. также

Ссылки

^ Транспортная статистика показывает, что в конце 1967 года сама SCL обслужила 9306 миль маршрутов, не считая многочисленных дочерних компаний.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гриффин, Уильям (2004). Береговая линия побережья и семейные линии . Издательство ТЛК. стр. 4–16. ISBN 0-9766201-0-3 .
↑ Расписания пассажиров прибрежной железной дороги , 1 июля 1967 г.
^ Харвелл, Джеффри (2008). «Операции в Дотане и его окрестностях». Линии Юг . 25 (1). White River Productions: 4–19.
^ Хилтон, Джордж В. (2000). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Издательство Стэнфордского университета. стр. 331–333. ISBN 0-8047-4014-3 .
^ Соломон, Брайан (2005). CSX . Издательская компания МБИ. стр. 63–67. ISBN 0-7603-1796-8 .
^ Сокращенное расписание побережья, 25 апреля 1954 г. http://streamlinermemories.info/South/SAL54TT.pdf
^ Пассажиропоток Amtrak в 2019 финансовом году
^ Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc., стр. 46–48. ISBN 9780939487981 .
^ Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc., стр. 48–50, 124. ISBN. 9780939487981 .
^ Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc., стр. 124, 125. ISBN. 9780939487981 .
^ Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc., стр. 53, 54. ISBN. 9780939487981 .
^ Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc., стр. 50–51, 122–124. ISBN 9780939487981 .
^ «Большой белый поезд». Журнал Family Lines Rail System . 8 (1). Железная дорога Семейных линий: 16–17. 1981.
^ Перейти обратно: ^а ^б Наклз, Дуглас Б. (1995). Приморская береговая линия железной дороги . Издательство ТЛК. ISBN 1-883089-13-1 .

Внешние ссылки

Историческое общество железных дорог атлантического побережья и морских воздушных линий

[1] Транспортная статистика показывает, что в конце 1967 года сама SCL обслужила 9306 миль маршрутов, не считая многочисленных дочерних компаний.

[SCL1-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гриффин, Уильям (2004). Береговая линия побережья и семейные линии . Издательство ТЛК. стр. 4–16. ISBN 0-9766201-0-3 .

[3] Расписания пассажиров прибрежной железной дороги , 1 июля 1967 г.

[LS1-4] Харвелл, Джеффри (2008). «Операции в Дотане и его окрестностях». Линии Юг . 25 (1). White River Productions: 4–19.

[EIR-5] Хилтон, Джордж В. (2000). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Издательство Стэнфордского университета. стр. 331–333. ISBN 0-8047-4014-3 .

[6] Соломон, Брайан (2005). CSX . Издательская компания МБИ. стр. 63–67. ISBN 0-7603-1796-8 .

[TT1954-7] Сокращенное расписание побережья, 25 апреля 1954 г. http://streamlinermemories.info/South/SAL54TT.pdf

[8] Пассажиропоток Amtrak в 2019 финансовом году

[9] Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc., стр. 46–48. ISBN 9780939487981 .

[10] Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc., стр. 48–50, 124. ISBN. 9780939487981 .

[11] Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc., стр. 124, 125. ISBN. 9780939487981 .

[12] Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc., стр. 53, 54. ISBN. 9780939487981 .

[13] Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc., стр. 50–51, 122–124. ISBN 9780939487981 .

[14] «Большой белый поезд». Журнал Family Lines Rail System . 8 (1). Железная дорога Семейных линий: 16–17. 1981.

[SCL2-15] Перейти обратно: ^а ^б Наклз, Дуглас Б. (1995). Приморская береговая линия железной дороги . Издательство ТЛК. ISBN 1-883089-13-1 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States