Персидский ветер

hideКарта маршрута
	v ; т ; и ; Легенда
1949–1971
	43,7 км
	47,2 миль
	94,6 км
	58,8 миль
	130,3 км
	81 миля
	176,1 км
	109,4 миль
	265,5 км
	165 миль
	304,1 км
	189 миль
	334,1 км
	207,6 миль
	375,9 км
	233,6 миль
	512,6 км
	318,5 миль
	593,2 км
	368,6 миль
	Флорида
	Алабама
	664 км
	413 миль
	744,4 км
	462,5 миль
	Алабама
	Миссисипи
	815,9 км
	507 миль
	848,1 км
	527 миль
	878,7 км
	546 миль
	869 км
	540 миль
	894,1 км
	555,6 миль
	Миссисипи
	Луизиана
	985,9 км
	612,6 миль

*Персидский ветер*
Обзор
Тип услуги	Междугородняя железная дорога
Статус	Снято с производства
Местный	Побережье Мексиканского залива США
Предшественник	Экспресс Новый Орлеан-Флорида
Первое обслуживание	31 июля 1949 г.
Последняя услуга	30 апреля 1971 г.
Бывший оператор(ы)	Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла / Железная дорога морской воздушной линии ; Приморская береговая железная дорога (1967–1971)
Маршрут
Условия	Джексонвилл, Флорида ; Новый Орлеан, Луизиана
Частота обслуживания	Ежедневно
Номер(а) поезда	38 (SAL), 98 (L&N) в восточном направлении, 39 (SAL), 99 (L&N) в западном направлении
Бортовые услуги
Рассадка	Тренажер с откидным сиденьем
Спальные места	секции и спальни с двуспальными кроватями
Объекты общественного питания	вагоны-рестораны
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
hideКарта маршрута
hideКарта маршрута
	v ; т ; и ; Легенда
1949–1971
	43,7 км
	47,2 миль
	94,6 км
	58,8 миль
	130,3 км
	81 миля
	176,1 км
	109,4 миль
	265,5 км
	165 миль
	304,1 км
	189 миль
	334,1 км
	207,6 миль
	375,9 км
	233,6 миль
	512,6 км
	318,5 миль
	593,2 км
	368,6 миль
	Флорида
	Алабама
	664 км
	413 миль
	744,4 км
	462,5 миль
	Алабама
	Миссисипи
	815,9 км
	507 миль
	848,1 км
	527 миль
	878,7 км
	546 миль
	869 км
	540 миль
	894,1 км
	555,6 миль
	Миссисипи
	Луизиана
	985,9 км
	612,6 миль

Gulf Wind представлял собой модернизированный пассажирский поезд, открытый 31 июля 1949 года в результате совместной операции Луисвиллской и Нэшвиллской железной дороги и Seaboard Air Line Railroad ( Seboard Coast Line после слияния с Atlantic Coast Line 1 июля 1967 года). ^{[ 2 ]} Gulf Wind заменил тяжеловесный экспресс Новый Орлеан — Флорида на этом маршруте . Gulf Wind представлял собой поезд с ограниченным количеством остановок и предлагал такие удобства, как вагоны-рестораны и услуги Pullman . Поезд отправился из Джексонвилля ночью и прибыл в Новый Орлеан вечером, как и « Экспресс» .

До создания компании Gulf Wind у экспресса Новый Орлеан-Флорида был аналогичный поезд New Orleans-Florida Limited, который отправлялся из Джексонвилля утром. ^{[ 3 ]} На протяжении большей части двадцатого века по этому маршруту ежедневно курсировали еще один или два пассажирских поезда, пронумерованных, но не названных; это были гораздо более медленные пригородные поезда, останавливавшиеся в каждом маленьком городке на маршруте, и они обозначались просто как «пассажирские, почтовые и экспрессы в расписаниях ». Экспресс , вопреки своему названию, делал остановки в небольших городках; в то время как Gulf Wind делал меньше остановок, в основном в крупных городах. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Маршрут

Маршрут поезда длиной 617 миль пролегал из Джексонвилля, штат Флорида, через Таллахасси , Чаттахучи , Пенсаколу , Фломатон , Мобил и Билокси в Новый Орлеан . Локомотивы были заменены в Чаттахучи, где рельсы SAL встретились с рельсами L&N.

С расписанием, разработанным для пассажиров, пересаживающихся на Серебряный Метеор Приморья или обратно в Джексонвилле, Gulf Wind первоначально отправлялся из обеих конечных точек ежедневно в 17:00 для ночного рейса через Флориду Панхандл и вдоль побережья Мексиканского залива , прибывая утром на другой конец. линии. ^{[ 2 ]} Название, вероятно, было вдохновлено успехом другого поезда, частично курсирующего по рельсам L&N, — South Wind Чикаго-Майами .

Направляясь на запад, Gulf Wind в Луисвилле и Нэшвилле присоединился к Pan-American во Фломатоне, штат Алабама . В восточном направлении компания Gulf Wind следовала из Нового Орлеана во Фломатон вместе с компанией Южной железной дороги , Piedmont Limited а из Фломатона отправлялась отдельным поездом. ^{[ 6 ]} После того, как Южная железная дорога прекратила выпуск компании Piedmont Limited, компания Pan-American начала перевозку Gulf Wind в обоих направлениях от Нового Орлеана до Фломатона. ^{[ 7 ]}

Оборудование

В состав Gulf Wind входили багажные вагоны , автобусы и спальные вагоны Pullman со смешанными номерами и традиционными открытыми секциями, а также закусочная L&N между Новым Орлеаном и Мобилом и закусочная SAL между Чаттахучи и Джексонвиллем. К 1955 году современные комнаты . к составу добавились ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} с закругленным концом Автомобиль наблюдения также был постоянной частью состава Gulf Wind .

В декабре 1967 года, в первый зимний сезон объединенной железной дороги Приморской береговой линии компании , поезд был последним, наряду с поездом Silver Star , в котором были спальные места открытого типа, а также комнаты и другие помещения. ^{[ 11 ]} К графику на декабрь 1968 года L&N и SCL полностью отказались от шпал с Gulf Wind . ^{[ 12 ]}

История

Пассажирское сообщение существовало на этом маршруте с момента его строительства в 1882 году Пенсаколой и Атлантической железной дорогой , иногда с тремя или четырьмя ежедневными поездами в каждом направлении. В 1949 году у L&N и SAL был пригородный поезд , который прибыл в пункт назначения ранним вечером. ^{[ 13 ]} В этом пригородном поезде не было ни столовой, ни комнаты отдыха; кроме тренеров, в нем перевозились только багажные и почтовые вагоны. (Предшественник местного поезда, экспресс Новый Орлеан-Флорида, имел вагон-ресторан и спальные вагоны.) ^{[ 14 ]} Местный был ликвидирован в 1966 году. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} В последний год существования поезда, с 1970 по апрель 1971 года, поезда L&N и Seaboard Coast Line сделали Gulf Wind поездом с тремя отправлениями в неделю. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Последний рейс Gulf Wind произошел 30 апреля 1971 года. Компания Amtrak , которая на следующий день взяла на себя почти все перевозки пассажирских поездов в Соединенных Штатах, решила не продолжать эксплуатацию Gulf Wind , которая, несмотря на хорошее оборудование и обслуживание, не была реализована. прибыльный поезд на тот момент. ^{[ 2 ]}

Западная часть маршрута Gulf Wind от Мобила до Нового Орлеана некоторое время обслуживалась компанией Amtrak's Gulf Coast Limited с 1984 по 1985 год, а затем с 1996 по 1997 год.

По маршруту Gulf Wind не было регулярного пассажирского поезда между Джексонвиллем и Фломатоном до тех пор, пока возрожденная и расширенная линия Sunset Limited, в 1993 году компанией Amtrak не была открыта курсирующая три раза в неделю. Это сообщение было снова приостановлено в 2005 году, когда ураган Катрина нанес значительный ущерб побережью Мексиканского залива. Пассажирские перевозки не возобновлялись по состоянию на 2016 год. ^[ref]. ^{[ 19 ]} В 2016 и 2017 годах региональные чиновники побережья Мексиканского залива выступали за восстановление ежедневного железнодорожного сообщения между Новым Орлеаном и Флоридой. ^{[ 20 ]}

См. также

Пенсакола и Атлантическая железная дорога - предшественница L&N

Ссылки

^ «Приморская воздушная железная дорога, таблица 6». Расписание движения морской железной дороги с 16 декабря 1966 года . Приморская воздушная линия железной дороги. 16 декабря 1966 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Гольф Ветер» . Greenspun.com . ^{[ ненадежный источник? ]}
^ Приморская авиалиния, расписание на 15 июня 1948 г., таблица 8.
^ Приморская авиалиния, расписание на 15 июня 1948 г., таблица 8.
^ «Официальное руководство железных дорог», август 1949 г., раздел морских воздушных линий, сокращенные таблицы и таблица 11.
^ Расписание железной дороги Луисвилля и Нэшвилла, 1954 г., Таблицы 1, 2.
^ «Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла, Таблица 3». Официальный справочник железных дорог . 101 (1). Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1968 года.
^ Расписание морской железной дороги, 24 сентября 1950 г., Таблица 8.
↑ Сокращенное расписание морской железной дороги, 24 апреля 1955 г., 9.
^ «Приморское расписание на 25 октября 1959 года» . геогорода . Архивировано из оригинала 25 октября 2009 г. ^{[ ненадежный источник? ]}
^ Расписание Приморской прибрежной железной дороги, 15 декабря 1967 г., Таблицы 5, 18.
↑ Расписание Приморской прибрежной железной дороги, 13 декабря 1968 г., Таблица 11.
^ «Официальное руководство железных дорог», август 1949 г., раздел морских воздушных линий, сокращенные таблицы и таблица 11.
^ Расписание морской железной дороги, 15 июня 1948 г., Таблица 8.
^ «Официальное руководство железных дорог», январь 1966 г., раздел «Приморские воздушные линии», таблица 8.
^ «Официальное руководство железных дорог», декабрь 1966 г., участок морской воздушной линии, исключено из Таблицы 8.
^ Официальный путеводитель железных дорог, май 1970 г., участок прибрежной береговой линии, обозначен как ежедневный поезд.
^ Расписание прибрежной береговой линии, 11 декабря 1970 г., таблица 11, указано как трехнедельное.
^ Лэнг, Кейт (26 января 2016 г.). «Amtrak протестирует восстановление железнодорожного сообщения, утраченного после Катрины» . Холм .
^ Хэмптон, Пол (19 июля 2017 г.). «Лидеры побережья Мексиканского залива настаивают на восстановлении движения пассажирских поездов по двум маршрутам Нового Орлеана» . Адвокат Нового Орлеана .

Внешние ссылки

[1] «Приморская воздушная железная дорога, таблица 6». Расписание движения морской железной дороги с 16 декабря 1966 года . Приморская воздушная линия железной дороги. 16 декабря 1966 года.

[Gulf_Wind-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Гольф Ветер» . Greenspun.com . ^{[ ненадежный источник? ]}

[3] Приморская авиалиния, расписание на 15 июня 1948 г., таблица 8.

[4] Приморская авиалиния, расписание на 15 июня 1948 г., таблица 8.

[5] «Официальное руководство железных дорог», август 1949 г., раздел морских воздушных линий, сокращенные таблицы и таблица 11.

[6] Расписание железной дороги Луисвилля и Нэшвилла, 1954 г., Таблицы 1, 2.

[7] «Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла, Таблица 3». Официальный справочник железных дорог . 101 (1). Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1968 года.

[8] Расписание морской железной дороги, 24 сентября 1950 г., Таблица 8.

[9] Сокращенное расписание морской железной дороги, 24 апреля 1955 г., 9.

[10] «Приморское расписание на 25 октября 1959 года» . геогорода . Архивировано из оригинала 25 октября 2009 г. ^{[ ненадежный источник? ]}

[11] Расписание Приморской прибрежной железной дороги, 15 декабря 1967 г., Таблицы 5, 18.

[12] Расписание Приморской прибрежной железной дороги, 13 декабря 1968 г., Таблица 11.

[13] «Официальное руководство железных дорог», август 1949 г., раздел морских воздушных линий, сокращенные таблицы и таблица 11.

[14] Расписание морской железной дороги, 15 июня 1948 г., Таблица 8.

[15] «Официальное руководство железных дорог», январь 1966 г., раздел «Приморские воздушные линии», таблица 8.

[16] «Официальное руководство железных дорог», декабрь 1966 г., участок морской воздушной линии, исключено из Таблицы 8.

[17] Официальный путеводитель железных дорог, май 1970 г., участок прибрежной береговой линии, обозначен как ежедневный поезд.

[18] Расписание прибрежной береговой линии, 11 декабря 1970 г., таблица 11, указано как трехнедельное.

[19] Лэнг, Кейт (26 января 2016 г.). «Amtrak протестирует восстановление железнодорожного сообщения, утраченного после Катрины» . Холм .

[20] Хэмптон, Пол (19 июля 2017 г.). «Лидеры побережья Мексиканского залива настаивают на восстановлении движения пассажирских поездов по двум маршрутам Нового Орлеана» . Адвокат Нового Орлеана .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]