Хронология железных дорог I класса (1930–1976)

Хронология железных дорог I класса	редактировать
1910–1929 • 1930–1976 • 1977 – настоящее время

Ниже приводится краткая история железнодорожной системы Северной Америки, в основном за счет серьезных изменений в железных дорогах класса I , крупнейшего класса по операционному доходу.

Содержание

1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976

1930

Компания Gulf, Mobile and Northern Railroad приобретает контроль над Великой Северной железной дорогой Нового Орлеана . ^{[ нужна ссылка ]}
1 января: Терминальная компания Иллинойса арендует Олтон и Восточную железную дорогу (не класса I), небольшой участок бывшей железной дороги Чикаго, Пеории и Сент-Луиса . ^{[ 1 ]}
10 января: Железная дорога Дулут, Миссабе и Северная железная дорога арендует железную дорогу Дулута и Айрон-Рейндж . ^{[ 2 ]}
31 января: Канадской национальной железной дороги Дочерняя компания Central Vermont Railway реорганизуется без изменения названия после конкурсного производства, начавшегося 12 декабря 1927 года. ^{[ 3 ]}
1 февраля: Центральная железная дорога Нью-Йорка арендует дочерние компании Cincinnati Northern Railroad , Cleveland, Cincinnati, Chicago и St. Louis Railway , Evansville, Indianapolis и Terre Haute Railway , а также Michigan Central Railroad . ^{[ 4 ]}
1 апреля: Железная дорога Делавэра и Гудзона начинает эксплуатацию бывшей собственности компании Делавэр и Гудзон . ^{[ 5 ]}
14 апреля: железной дороги Луизианы и Арканзаса, Дочерняя компания компания Louisiana Railway and Navigation Company of Texas, переименована в железную дорогу Луизианы, Арканзаса и Техаса . ^{[ 6 ]}
30 апреля: Железная дорога Чесапика и Огайо приобретает собственность дочерней компании Hocking Valley Railway . ^{[ 7 ]}
1 июля: Пенсильванская железная дорога арендует дочернюю компанию West Jersey and Seashore Railroad . ^{[ 8 ]}
7 июля: Железная дорога долины Тринити и Бразос , находящаяся под управлением с 16 июня 1914 года и находящаяся под совместным контролем Колорадо и Южной железной дороги ( система железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси ) и Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги с 1906 года. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} покидает управление и переименовывается в железную дорогу Берлингтон-Рок-Айленд . ^{[ 11 ]}

1931

19 июля: железной дороги Балтимора и Огайо Дочерняя компания Alton Railroad начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Чикаго и Огайо . ^{[ 12 ]} которое вступило в конкурсное управление 30 августа 1922 года. ^{[ 13 ]}

1932

1 января: Железная дорога Балтимора и Огайо начинает эксплуатацию железной дороги Буффало, Рочестера и Питтсбурга, а также железной дороги Буффало и Саскуэханна в аренду вскоре после приобретения контроля. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}
1 февраля: Центральная железная дорога Нью-Йорка приобретает собственность железной дороги Ольстера и Делавэра . ^{[ 16 ]} в конкурсе с 16 августа 1931 года. ^{[ 6 ]}
14 апреля: Компания Southern Pacific Company получает контроль над Юго-западной железной дорогой Сент-Луиса и дочерней компанией Юго-Западной железной дороги Сент-Луиса в Техасе . ^{[ 17 ]}

1933

1 февраля: компания Southern Pacific Company, Дочерняя Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны, приобретает собственность железной дороги Сан-Диего и Аризоны , наполовину принадлежащую SP. ^{[ 18 ]}
1 июля: New Gulf, Mobile and Northern Railroad Арендодатель New Orleans Great Northern Railway приобретает собственность дочерней компании GM&N New Orleans Great Northern Railroad. ^{[ 19 ]}
15 июля: компания Reading Company Дочерняя Atlantic City Railroad переименовывается в Pennsylvania-Reading Seashore Lines и арендует West Jersey and Seashore Railroad у Pennsylvania Railroad , которая приобретает 2/3 акций новой компании. ^{[ 8 ]}
Декабрь: Железная дорога Балтимора и Огайо приобретает собственность арендодателя Coal and Coke Railway . ^{[ 20 ]}

1934

Имущество Луизианской железнодорожной и навигационной компании передается арендатору Луизианской и Арканзасской железной дороги . ^{[ 21 ]}
1 февраля: Южная железная дорога Канзас-Сити арендует собственность техасской дочерней компании Texarkana и Fort Smith Railway, расположенную в Техасе. ^{[ 22 ]} (Остальная территория в Арканзасе уже находилась в аренде у KCS.)
30 июня: Железная дорога Галвестона, Гаррисберга и Сан-Антонио , Железная дорога Восточного и Западного Техаса Хьюстона , Центральная железная дорога Хьюстона и Техаса , Западная железная дорога Луизианы , Железнодорожная и пароходная компания Моргана Луизианы и Техаса , а также Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс объединяются в арендатора Техас и New Orleans Railroad , дочерняя компания Southern Pacific Company . ^{[ 23 ]}
1 октября: Железная дорога Чесапика и Огайо приобретает собственность арендодателя Железной дороги Чесапика и Огайо в Индиане . ^{[ 24 ]}

1935

8 января: Имущество обанкротившейся железной дороги Мэриленда и Делавэра (не класса I), преемницы части железной дороги Мэриленда, Делавэра и Вирджинии , разделено между Пенсильванской железной дороги дочерними компаниями Балтимора и Восточной железной дороги и железной дороги Делавэра, Мэриленда и Вирджинии . ^{[ 8 ]}^{[ 25 ]}
16 апреля: Железная дорога Миссури и Арканзаса начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Миссури и Северного Арканзаса . ^{[ 26 ]} в конкурсном управлении с 5 мая 1927 года. ^{[ 20 ]}
21 июня: Имущество железной дороги Аризоны и Нью-Мексико передается арендатору Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги , которые сами сдаются в аренду компании Southern Pacific Company . ^{[ 27 ]}

1936

1 января: Union Pacific Railroad арендует дочерние компании Oregon Short Line Railroad , Oregon-Washington Railroad and Navigation Company , Los Angeles and Salt Lake Railroad и St. Joseph and Grand Island Railway . ^{[ 28 ]}
16 июля: Железная дорога Спрингфилда, Гаваны и Пеории , преемница части железной дороги Чикаго, Пеории и Сент-Луиса , сливается с арендатором компании Chicago and Illinois Midland Railway . ^{[ 27 ]}

1937

22 января: Компания Alton and Eastern Railroad (не Класс I), небольшая часть бывшей железной дороги Чикаго, Пеории и Сент-Луиса , объединяется с арендатором Illinois Terminal Company (вместе с другими дочерними компаниями), и одновременно материнская компания переименовывается в Illinois. Конечная железная дорога . ^{[ 29 ]}
1 марта: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе покупает железную дорогу Форт-Уэрт и Рио-Гранде у железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско и сдает ее в аренду дочерней компании Gulf, Colorado and Santa Fe Railway . ^{[ 30 ]}
1 июля: Дулут, Миссабе и Северная железная дорога объединяются с арендодателем Spirit Lake Transfer Railway, образуя железную дорогу Дулута, Миссабе и Айрон-Рейндж , которая продолжает арендовать железную дорогу Дулута и Айрон-Рейндж . ^{[ 2 ]}

1938

Март: собственность железной дороги Дулут и Айрон-Рейндж передается арендатору железной дороги Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж . ^{[ 2 ]}
30 июня: Центральной железной дороги Нью-Йорка Арендодатель Кливленд, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луисская железная дорога поглощает семь других арендодателей, в том числе бывшую Северную железную дорогу Цинциннати класса I и железную дорогу Эвансвилля, Индианаполиса и Терре-Хот . ^{[ 4 ]} Арендодатель Нью-Йорка Толедо и Центральная железная дорога Огайо поглощает арендодателя Канава и Мичиганскую железную дорогу . ^{[ нужна ссылка ]}
Ноябрь: Медная река и Северо-Западная железная дорога заброшены.

1939

Железная дорога Саванны и Атланты (еще не класса I), находится под управлением с 4 марта 1921 года. ^{[ 22 ]} и попечительства с 1 января 1937 года, ^{[ 31 ]} реорганизован под тем же названием. ^{[ нужна ссылка ]}
Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси приобретает часть собственности дочерней компании Quincy, Omaha and Kansas City Railroad (больше не класса I), а остальная часть заброшена. ^{[ 32 ]}
получает Южная железная дорога Канзас-Сити контроль над железной дорогой Луизианы и Арканзаса .
1 июля: Железная дорога Луизианы, Арканзаса и Техаса объединяется в материнскую железную дорогу Луизианы и Арканзаса . ^{[ 33 ]}
1 сентября: Компания Chicago, Rock Island and Pacific Railway арендует техасскую дочернюю компанию Chicago, Rock Island and Gulf Railway . ^{[ 34 ]}
11 октября: В конкурсе с 1 июня 1931 г. ^{[ 22 ]} Форт -Смит и Западная железная дорога прекращают свою деятельность. Часть приобретена Южной железной дороги Канзас-Сити дочерней компанией Fort Smith and Van Buren Railway (не класса I). ^{[ 32 ]}
29 декабря: Железная дорога Северной Алабамы сливается с материнской Южной железной дорогой . ^{[ 35 ]}

1940

1 августа: Компания Gulf, Mobile and Ohio Railroad приобретает и начинает управлять собственностью бывшей дочерней Southern Railway компании Mobile and Ohio Railroad . ^{[ 36 ]} в конкурсном управлении с 3 июня 1932 года. ^{[ 27 ]}
13 сентября: Железная дорога Персидского залива, Мобил и Северная железная дорога объединяется в Железную дорогу Персидского залива, Мобил и Огайо . ^{[ 36 ]}
31 декабря: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Чикаго и Восточного Иллинойса. ^{[ 37 ]} под опекой с 16 сентября 1933 года. ^{[ 32 ]}
31 декабря: компания Wichita Falls and Southern Railroad (больше не класса I) поглощает арендодателя Wichita Falls and Southern Railway . ^{[ 38 ]}

1941

Great Northern Railway Дочерняя компания Спокан, Кер-д'Ален и Палуз-Рейл (бывшая Спокан и Внутренняя Эмпайрская железная дорога ) деэлектрифицируется, но больше не относится к классу I.
20 февраля: Chicago Great Western Railway начинает эксплуатацию бывшей Chicago Great Western Railroad. ^{[ 39 ]}
30 июня: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога объединяются в арендатора Атчисон, Топика и Санта-Фе . ^{[ 40 ]}
1 октября: Spokane International Railroad начинает эксплуатацию бывшей собственности дочерней компании Canadian Pacific Railway Spokane International Railway. ^{[ 41 ]} под опекой с 28 августа 1933 года. ^{[ 26 ]}
22 октября: Северо-Тихоокеанская железная дорога приобретает собственность дочерней компании Minnesota and International Railway (больше не класса I) при обращении взыскания. ^{[ 42 ]}
22 декабря: собственность Chicago and Erie Railroad передается материнской компании Erie Railroad. ^{[ 43 ]} в рамках реорганизации последней, которая выводит ее из-под контроля железной дороги Чесапика и Огайо . ^{[ 8 ]} Эри находился под опекой с 7 мая 1938 года. ^{[ нужна ссылка ]}

1942

1 января: Пенсильванской железной дороги Дочерняя компания Wabash Railroad начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Wabash. ^{[ 44 ]} в конкурсном управлении с 1 декабря 1931 года. ^{[ 32 ]}
21 января: Южная железная дорога Норфолка приобретает собственность бывшей Южной железной дороги Норфолка. ^{[ 45 ]} в конкурсе с 28 июля 1932 года. ^{[ 46 ]}
30 июня: Железная дорога Гранд-Каньона (больше не класса I) объединяется с арендатором железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе . ^{[ 40 ]}

1943

1 января: Wabash Railroad, Дочерняя компания Ann Arbor Railroad, выходит из конкурсного производства, начавшегося 4 декабря 1931 года, без реорганизации. ^{[ 47 ]}
1 июля: Великая Северная железная дорога приобретает собственность дочерних компаний Spokane, Coeur d'Alene и Palouse Railway (больше не класса I). ^{[ 48 ]}
1 декабря: Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Миннеаполиса и Сент-Луиса . ^{[ 48 ]} в конкурсе с 26 июля 1923 года. ^{[ 49 ]}
31 декабря: Железная дорога Тексаркана и Форт-Смит объединяется с Южной железной дорогой Канзас-Сити, являющейся арендатором . ^{[ 50 ]}

1944

1 февраля: Железная дорога Акрон, Кантон и Янгстаун начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Акрон, Кантон и Янгстаун. ^{[ 51 ]} под опекой с 4 апреля 1933 года. ^{[ 48 ]}
1 сентября: Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Marie Railroad начинает эксплуатацию бывшего Миннеаполиса, Сент-Пола и Су-Сент. Мари Железнодорожная, ^{[ 52 ]} под опекой с 1 января 1938 года. ^{[ 53 ]}
23 декабря: Железная дорога Балтимора и Огайо приобретает собственность арендодателя Толедо и Цинциннати железной дороги . ^{[ 54 ]} которая приобрела его у железной дороги Цинциннати, Гамильтона и Дейтона в 1917 году.

1945

в Спокане, Портленде и Сиэтле Дочерняя компания Oregon Electric Railway отключает электрификацию.
25 мая: Компания Gulf, Mobile and Ohio Railroad покупает Alton Railroad у компании Baltimore and Ohio Railroad . ^{[ 55 ]}
1 декабря: Железная дорога Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик реорганизуется без изменения названия, выйдя из банкротства, в котором она вступила 29 июня 1935 года. ^{[ 56 ]} в конкурсном управлении с 18 марта 1925 года. ^{[ 57 ]}
14 декабря: Терминальная железная дорога Иллинойса реорганизуется под тем же названием, оставляя контроль над Illinois Power and Light Corporation . ^{[ 29 ]}
26 декабря: Центральная железная дорога Иллинойса приобретает собственность дочерней компании Gulf and Ship Island Railroad . ^{[ 58 ]}
28 декабря: Железные дороги Сиракуз, Бингемтона и Нью-Йорка объединяются в арендаторов Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги . ^{[ 59 ]}
31 декабря: Perkiomen Railroad объединяется с арендатором Reading Company . ^{[ 60 ]}

1946

1 января: Железная дорога Атланты, Бирмингема и Прибрежной железной дороги сливается с железной дорогой Атлантического побережья , ее материнской компанией с 1927 года.
1 мая: Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля , более известная как Железная дорога Монон, находится под опекой с 1 января 1934 года. ^{[ 32 ]} реорганизуется под тем же названием и освобождается от прежнего совместного контроля со стороны Луисвиллской и Нэшвиллской железной дороги и Южной железной дороги . ^{[ 61 ]}
1 июля: Центральная железная дорога Иллинойса приобретает собственность дочерней компании Yazoo и Mississippi Valley Railroad . ^{[ 58 ]}
1 августа: Компания Seaboard Air Line Railroad приобретает бывшую компанию Seaboard Air Line Railway. ^{[ 62 ]} в конкурсном управлении с 23 декабря 1930 года. ^{[ 63 ]}
5 августа: Central Railroad Нью-Джерси Дочерняя компания Central Railroad of Pennsylvania , переименованная в Easton and Western Railroad в начале 1944 года, начинает эксплуатацию пенсильванских линий CNJ. ^{[ 64 ]}
7 сентября: Железная дорога Миссури и Арканзаса прекращает работу из-за забастовки . Части переданы железным дорогам Хелены и Северо-Западной железной дороги (в 1949 году) и железной дороге Арканзаса и Озаркса (в 1950 году), а остальная часть заброшена. ^{[ 14 ]} Обе короткие линии-преемники вскоре прекращают свою деятельность, хотя железная дорога Хлопковый завод-Фарго продолжает эксплуатировать часть старой H&NW до 1970-х годов.
7 ноября: Имущество арендодателя Коннектикут и Пассумпсик Риверс железной дороги передается арендатору Бостонской и Мэнской железной дороги от реки Уэллс на юг до перекрестка Уайт-Ривер и к железной дороге Ньюпорта и Ричфорда (сданной в аренду Канадской Тихоокеанской железной дороге ) от реки Уэллс на север до этой железной дороги. линия компании в Ньюпорте (и за его пределами до границы Канады и США). ^{[ нужна ссылка ]}). ^{[ 65 ]}
31 декабря: Пенсильванская железная дорога и New York Central Railroad дочерняя компания Питтсбург и Lake Erie Railroad покупают совместный контроль над Montour Railroad. ^{[ 66 ]} от Объединенной угольной компании .

1947

1 апреля: Питтсбург, Шомут и Северная железная дорога , находящаяся под управлением с 1 августа 1905 года. ^{[ 67 ]} прекращает деятельность.
11 апреля: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде выходит из-под опеки, в которую она вступила 1 ноября 1935 года, освобождаясь от прежнего совместного контроля со стороны компании Missouri Pacific Railroad и Western Pacific Railroad материнской компании Western Pacific Railroad Corporation . В то же время железная дорога Денвера и Солт-Лейк-Сити , которая контролировалась Финансовой корпорацией реконструкции , ^{[ 68 ]} объединена с D&RGW. ^{[ 69 ]}
Май: Железная дорога Чесапика и Огайо продает свою миноритарную долю в железной дороге Уилинг и Лейк-Эри компании New York, Chicago and St. Louis Railroad , предоставляя этой компании контрольный пакет акций W&LE. ^{[ 70 ]} Эти три компании были связаны с тех пор, как братья Ван Сверинген приобрели миноритарный пакет акций в 1920-х годах.
31 мая: Компания Alton Railroad объединяется с компанией Gulf, Mobile and Ohio Railroad , являющейся ее материнской компанией с 1945 года. ^{[ 55 ]}
6 июня: Железная дорога Пере-Маркетт сливается с железной дорогой Чесапика и Огайо . ^{[ 71 ]} с которой она связана с тех пор, как братья Ван Сверинген приобрели миноритарный пакет акций в 1920-х годах.
18 сентября: Реорганизация железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . ^{[ 72 ]} прекращение опеки, начавшейся 23 октября 1935 года. ^{[ 26 ]}
31 декабря: Железнодорожная и земельная компания Оаху покидает свою линию за пределами Гонолулу .

1948

Железная дорога Бингема и Гарфилда закрыта и заменена частной железной дорогой .
1 января: Железная дорога Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик начинает эксплуатацию объектов бывшей железной дороги Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик. ^{[ 73 ]} и арендодатель Чикаго, Рок-Айленд и Галф Рейлвей , ^{[ 34 ]} под опекой с 8 июня и 1 ноября 1933 года соответственно. ^{[ 74 ]}
1 июля: Центральная железная дорога Джорджии , больше не находящаяся под контролем Центральной железной дороги Иллинойса , реорганизуется под тем же названием. ^{[ 75 ]} завершение конкурсного производства, начавшегося 20 декабря 1932 года. ^{[ 74 ]}
4 августа: Объединение Техасской и Северной железной дороги в целях поглощения существующей частной железной дороги Company Lone Star Steel . ^{[ 76 ]} Он сразу становится классом I. ^{[ 75 ]}
28 декабря: Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско приобретает контроль над Алабамой, Теннесси и Северной железной дорогой (еще не класса I). ^{[ 77 ]}
31 декабря: компании Chicago, Terre Haute и Southeastern Railway объединяются в арендаторов Chicago, Milwaukee, St. Paul и Pacific Railroad . ^{[ 75 ]}
31 декабря: Железная дорога Форт-Уэрт и Рио-Гранде объединяется с арендатором железной дороги Персидского залива, Колорадо и Санта-Фе ( железных дорог Атчисона, Топики и Санта-Фе ). система ^{[ 75 ]} Железная дорога Пекоса и Северного Техаса , также являющаяся частью системы AT&SF, сливается с железной дорогой Панхандл и Санта-Фе , которая арендует свою линию к западу от Суитуотера ; GC&SF продолжает арендовать линию, которая сейчас принадлежит P&SF, к востоку от Суитуотера. ^{[ 78 ]}

1949

20 февраля: Терминальная железная дорога Мидленда (не класса I), преемница остатков Колорадо-Мидлендской железной дороги и железной дороги Криппл-Крик и Колорадо-Спрингс , прекращает работу. ^{[ 14 ]}
1 июля: для Южной железной дороги истекает срок аренды железной дороги Атлантик и Данвилл . ^{[ 79 ]} и A&D сразу становится классом I. ^{[ 14 ]}
1 ноября: Канадской Тихоокеанской железной дороги Дочерняя компания Дулут, Саут-Шор и Атлантическая железная дорога приобретает собственность Дулут, Саут-Шор и Атлантическая железная дорога и дочерняя компания Mineral Range Railroad (больше не класса I), обе контролируются CP. ^{[ 80 ]} Эти компании вступили в опеку 1 января и 1 июня 1937 года соответственно. ^{[ 74 ]}
1 декабря: Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса арендует дочернюю компанию Wheeling and Lake Erie Railway . ^{[ 70 ]}

1950

1 июня: Железная дорога Форт-Уэрта и Денвер-Сити ( железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси система ), а также Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога арендуют совместную железную дорогу Берлингтон-Рок-Айленд , управляя ею как Объединенное техасское подразделение. ^{[ 11 ]}
1 ноября: Ратлендская железная дорога начинает эксплуатацию бывшей Ратлендской железной дороги. ^{[ 81 ]} в опеке с 5 мая 1938 года и в опеке с 21 июня 1944 года. ^{[ 68 ]} Компания принадлежала совместно Центральной железной дороге Нью-Йорка и железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . ^{[ 82 ]}

1951

Железная дорога Центральной Джорджии приобретает контроль над железной дорогой Саванны и Атланты (еще не класса I).
1 июля: Южной , дочерняя компания Каролина и Северо-западная железная дорога железной дороги, сдают в аренду недвижимость других дочерних компаний: Blue Ridge Railway , Danville and Western Railway , High Point, Randleman, Asheboro and Southern Railroad и Yadkin Railroad , ни одна из которых не соединяется друг с другом или с C&NW. . ^{[ 83 ]}
7 августа: Chicago, Burlington and Quincy Railroad Дочерняя компания Fort Worth and Denver City Railway переименована в Fort Worth and Denver Railway. ^{[ 84 ]}

1952

13 июня: Железная дорога Уичито-Вэлли (больше не Класс I), дочерняя компания Колорадо и Южной железной дороги ( система железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси ), объединяется с дочерней компанией C&S Texas Fort Worth и Denver Railway . ^{[ 85 ]}
30 июня: Центральная железная дорога Толедо и Огайо сливается с арендатором Центральной железной дороги Нью-Йорка . ^{[ 86 ]}
31 декабря: Эксплуатация линий Центральной железной дороги Нью-Джерси, которыми управляет дочерняя компания Central Railroad of Pennsylvania, возвращается в ведение CNJ. ^{[ нужна ссылка ]}

1953

25 мая: Нью-Йоркская, Саскуэханна и Западная железная дорога реорганизуется под тем же названием. ^{[ 87 ]} выход из опеки, начавшейся 1 июня 1937 года, и контроля со стороны Erie Railroad . ^{[ 81 ]} Дочерняя компания Wilkes-Barre и Eastern Railroad (не класса I) была заброшена 25 марта 1939 года, в результате чего NYS&W отрезала дорогу от Wilkes-Barre до Страудсбурга .
31 декабря: Пенсильванская железная дорога объединяет ряд арендодателей, в том числе бывшую компанию Class I Grand Rapids и Indiana Railway , в недавно зарегистрированную компанию Penndel Company . ^{[ 8 ]}

1954

Уичито -Фолс и Южная железная дорога (больше не класса I) прекращают работу. Компания Chicago, Rock Island and Pacific Railroad приобретает часть линии и эксплуатирует ее до 1969 года. ^{[ 38 ]}
1 марта: Юго-западная железная дорога Сент-Луиса арендует техасскую дочернюю компанию Юго-Западная железная дорога Сент-Луиса в Техасе . ^{[ 88 ]}
1 марта: Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Marie Railroad Арендодатель Wisconsin Central Railroad начинает эксплуатацию бывшей Центральной железной дороги Wisconsin, ^{[ нужна ссылка ]} которая вступила в опеку 3 декабря 1932 года и под опеку 1 октября 1944 года. WC была классифицирована как отдельная железная дорога класса I, начиная с 1946 года, и продолжает оставаться таковой. ^{[ 89 ]}
1 июля: Железная дорога Балтимора и Огайо приобретает собственность железной дороги Буффало и Саскуэханна , находящуюся в аренде с 1932 года. ^{[ 90 ]}

1955

30 сентября: Компания Southern Pacific объединяет в себя несколько арендодателей: Arizona Eastern Railroad (ранее Class I), Dawson Railway , El Paso and Rock Island Railway , El Paso and Southwestern Railroad и Southern Pacific Railroad . ^{[ 91 ]}

1956

Железная дорога Уэллсвилл, Аддисон и Галетон (не класса I) берет на себя управление железной дорогой Балтимора и Огайо на большей части бывшей железной дороги Буффало и Саскуэханна , изолированной от остальной части B&O наводнением 1942 года. WA&G будет закрыт 13 марта 1979 года.
11 января: Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля переименована в Monon Railroad . ^{[ 92 ]}
1 февраля: Western Pacific Railroad Дочерняя компания Sacramento Northern Railway , находящаяся под опекой с 22 декабря 1953 года, реорганизуется без изменения названия. ^{[ 93 ]}
1 марта: В рамках плана Missouri Pacific Railroad по прекращению банкротства, начатого в 1933 году, она поглощает 23 дочерние компании, в том числе некоторые железные дороги класса I: железные дороги Нового Орлеана, Техаса и Мексики ( линии побережья Мексиканского залива ), Beaumont, Sour Lake и Западная железная дорога , железная дорога Сент-Луиса, Браунсвилля и Мехико , железная дорога Сан-Антонио, Увальде и Персидского залива , а также Международная-Великая северная железная дорога . ^{[ 94 ]}
2 апреля: Пенсильванская железная дорога объединяет арендодателя Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луис Рейлроуд в арендодателя Филадельфию, Балтимор и Вашингтонскую железную дорогу . ^{[ 8 ]}
31 мая: Пенсильванская железная дорога объединяет арендодателя Пенсильванию, Огайо и Детройтскую железную дорогу в арендодателя Connecting Railway . ^{[ 8 ]}
11 июня: Канадская национальная железная дорога объединяет ряд дочерних компаний, в том числе Canadian Northern Railway и Grand Trunk Pacific Railway , которыми она ранее управляла. ^{[ 95 ]}
15 июня: Железная дорога Терминала Иллинойса реорганизуется под тем же названием, становясь совместным дочерним предприятием Железной дороги Балтимора и Огайо , Железной дороги Чикаго и Восточного Иллинойса , Железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси , Железной дороги Галфа, Мобил и Огайо , Железной дороги Личфилда и Мэдисона , Центральная железная дорога Иллинойса , железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (никелевая пластина), железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско и Вабашская железная дорога . Позже были добавлены Чикаго , Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка , в результате чего их общее количество достигло 11. ^{[ 29 ]}
31 декабря: ICC повышает минимальный операционный доход с 1 миллиона долларов до 3 миллионов долларов с 1 января 1956 года, переводя тринадцать железных дорог в класс II:
- Atlantic and Danville Railway ( дочерняя компания Norfolk and Western Railway )
- Камбрия и железная дорога Индианы
- Канадские национальные линии в Новой Англии
- Canadian Pacific Lines в Вермонте
- Колумбус и Гринвиллская железная дорога
- Детройт и Макинакская железная дорога
- Железная дорога Мидленд-Вэлли
- Центральная железная дорога Миссисипи
- Монтурская железная дорога
- Железная дорога Оклахома-Сити-Ада-Атока
- Питтсбург и Шомутская железная дорога
- Техас и Северная железная дорога
- Юта железная дорога
- В результате слияния дочерних компаний Missouri Pacific Railroad 1 марта исчезло еще пять. С другой стороны, Каролина и Северо-Западная железная дорога ( дочерняя компания Южной железной дороги ), Личфилд и Мэдисонская железная дорога , Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога , Пьемонт и Северная железная дорога , а также Саванна и Атлантская железная дорога ( дочерняя компания Центральной железной дороги Джорджии ) становятся классом I. Всего в конце 1956 года было 113 железных дорог I класса по сравнению со 126 в 1955 году. ^{[ 96 ]}

1957

Железная дорога Сент -Луис-Сан-Франциско приобретает контроль над железной дорогой Центральной Джорджии . ICC отменяет свое одобрение 14 ноября 1958 года, и в 1963 году Южная железная дорога купит долю Фриско. ^{[ нужна ссылка ]}
1 января: Компания Chicago and North Western Railway арендует дочернюю компанию Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway . ^{[ 97 ]}
29 марта: New York, New Haven and Hartford Railroad дочерняя компания New York, Ontario and Western Railway , перешедшая под опеку 21 мая 1937 года. ^{[ 14 ]} прекращает деятельность. Очень мало покупают другие железные дороги, в первую очередь Фултон - Освего Центральной железной дорогой Нью-Йорка (которая работала там через права на железнодорожные пути ). Это последний класс I, который полностью отказался от деятельности, оставаясь при этом классом I, и ни одно из его основных направлений не было приобретено другими компаниями.
30 августа: Железная дорога Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса объединяется в материнскую железную дорогу Луисвилля и Нэшвилля . ^{[ 98 ]}

1958

1 января: Пенсильванской железной дороги Арендодатель Penndel Company поглощает других арендодателей, включая бывшую компанию Class I Cumberland Valley и Martinsburg Railroad , а также New York, Philadelphia и Norfolk Railroad . ^{[ 8 ]}
2 января: Железная дорога Личфилд и Мэдисон объединяется с Чикагской и Северо-Западной железной дорогой . ^{[ 99 ]}
6 октября: Union Pacific Railroad покупает контроль над Spokane International Railroad . ^{[ 41 ]}

1959

29 мая: Железные дороги Алабамы и Виксбурга и Виксбург, Шривпорт и Тихоокеанская железная дорога сливаются в арендатора Центральную железную дорогу Иллинойса . ^{[ 100 ]}
1 декабря: Виргинская железная дорога объединяется с Норфолкской и Западной железными дорогами . ^{[ 101 ]}
31 декабря: Железная дорога Чарльстона и Западной Каролины объединяется с материнской железной дорогой Atlantic Coast Line . ^{[ 102 ]}

1960

10 февраля: Железная дорога Атчисона, Топики и Санта-Фе покупает все акции Толедо, Пеории и Западной железной дороги и продает половину Пенсильванской железной дороге . 23 февраля ^{[ 103 ]}
Июль: Железная дорога Атлантик и Св. Лаврентия , сданная в аренду Большой Магистральной железной дороге , а затем Канадской национальной железной дороге с 1853 года, но зарегистрированная в ICC как отдельная железная дорога класса I (как «Канадские национальные линии в Новой Англии», начиная с 1930 года). , ^{[ 104 ]} объединяется с Канадской национальной железной дорогой вместе с тремя другими арендодателями ( Железная дорога Шамплейн и Св. Лаврентия , Железная дорога США и Канады и Железная дорога Вермонта и Провинции ). ^{[ 95 ]}
1 июля: Техасская железная дорога Миссури-Канзас-Техас объединяется с материнской железной дорогой Миссури-Канзас-Техас . ^{[ 105 ]}
17 октября: Делавэр, Лакаванна, Западная железная дорога и Эри-Рейлроуд сливаются, образуя железную дорогу Эри-Лакаванна . ^{[ 106 ]}
1 ноября: Чикагская и Северо-Западная железная дорога приобретает собственность железной дороги Миннеаполиса и Сент-Луиса . ^{[ 99 ]}

1961

1 января: Canadian Pacific Railway дочерние компании Дулут, South Shore и Atlantic Railroad , Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Marie Railroad и Wisconsin Central Railroad сливаются, образуя Soo Line Railroad . ^{[ 80 ]}
9 апреля: Southern Pacific Company Дочерняя компания Pacific Electric Railway прекращает пассажирские перевозки на электричестве, оставляя только грузовые дизельные перевозки.
25 сентября: Работа Ратлендской железной дороги прекращается из-за забастовки , и ее закрытие одобрено в 1963 году. Штат Вермонт выкупит большую часть своей собственности, и Вермонтская железная дорога (не класса I) начнет эксплуатировать главную линию в январе 1964 года. .
1 ноября: Центральной железной дороги Нью-Джерси, дочерняя компания Лихай и железная дорога Новой Англии, приобретает часть железной дороги Лихай и Новой Англии. ^{[ 107 ]} остальное заброшено.
1 ноября: Железная дорога Техаса и Нового Орлеана объединяется с материнской компанией Southern Pacific Company . ^{[ 108 ]}

1962

31 октября: Norfolk and Western Railway Дочерняя компания Norfolk, Franklin and Danville Railway приобретает собственность Atlantic and Danville Railway (больше не класса I). ^{[ 109 ]}

1963

4 февраля: Железная дорога Чесапика и Огайо берет под свой контроль железную дорогу Балтимора и Огайо . ^{[ 110 ]}
4 марта: Железная дорога Калифорнии, Аризоны и Санта-Фе объединяется с арендатором железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе . ^{[ 40 ]}
Июнь: Южная железная дорога покупает контрольный пакет акций Центральной железной дороги Джорджии у железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско . ^{[ 79 ]}
1 июля: Южной железной дороги Дочерняя компания Джорджии и Флоридской железной дороги (контролируемая косвенно через Каролинскую и Северо-Западную железную дорогу , Лайв-Оук, Перри и Галфскую железную дорогу и Южную Джорджианскую железную дорогу ) начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Джорджии и Флориды . ^{[ 83 ]}^{[ 111 ]} в конкурсе с 20 октября 1929 года. ^{[ 112 ]}
31 августа: Пенсильванской железной дороги Дочерняя компания Wabash Railroad продает железную дорогу Анн-Арбор компании Detroit, Toledo and Ironton Railroad , также контролируемой Пенсильванией, в рамках подготовки к сдаче Wabash в аренду компании Norfolk and Western Railway . ^{[ 113 ]}

1964

1 января: Железная дорога Сент-Луиса, Сан-Франциско и Техаса объединяется с материнской железной дорогой Сент-Луис-Сан-Франциско . ^{[ 114 ]}
Апрель: Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера ( железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси система ), а также Железная дорога Чикаго, Рок-Айленда и Пасифик покупают по половине акций совместно арендованной железной дороги Берлингтон-Рок-Айленд , продолжая управлять ею как Объединенное Техасское подразделение. ^{[ 11 ]}
1 мая: Железная дорога Бостона и Мэна объединяется с Корпорацией Бостона и Мэна , которая становится новой операционной компанией. ^{[ 115 ]}
Сентябрь: Компания Маскоги продает свои железнодорожные дочерние компании, в том числе Kansas, Oklahoma and Gulf Railway , Midland Valley Railroad и Oklahoma City-Ada-Atoka Railway , только бывшая по-прежнему класса I, Missouri Pacific Railroad дочерней компании Texas and Pacific Railway . ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} T&P перепродает OCAA железнодорожным компаниям Атчисон, Топика и Санта-Фе . ^{[ 40 ]}
16 октября: Норфолк и Западная железная дорога поглощает железную дорогу Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (никелевая пластина) и продолжает аренду железных дорог Уилинг и Лейк-Эри , арендует железную дорогу Уобаш и железную дорогу Питтсбурга и Западной Вирджинии и получает контроль над Железная дорога Акрон , Кантон и Янгстаун . ^{[ 8 ]}

1965

22 апреля: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе арендует дочернюю железную дорогу Оклахома-Сити-Ада-Атока (больше не класса I). ^{[ 118 ]}
1 августа: Железная дорога Персидского залива, Колорадо и Санта-Фе , Панхандл и Железная дорога Санта-Фе , а также арендодатель P&SF Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога Техаса объединяются в материнскую железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе . ^{[ 40 ]}
13 августа: Pacific Electric Railway объединяется с материнской компанией Southern Pacific Company . ^{[ 119 ]}
31 декабря: ICC повышает минимальный операционный доход с 3 миллионов долларов до 5 миллионов долларов с 1 января 1965 года, переводя 21 железную дорогу в класс II:

1966

20 января: Пенсильванская железная дорога продает железную дорогу Лонг-Айленда Управлению столичного пригородного транспорта . ^{[ 8 ]}
Erie-Lackawanna Railroad, Дочерняя компания Нью-Джерси и Нью-Йоркская железная дорога, реорганизуется под тем же названием. ^{[ 118 ]} находясь под опекой с 1 июля 1938 года. ^{[ 14 ]}

1967

Железная дорога Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога (больше не класса I) деэлектрифицируется.
29 марта: Железная дорога Чесапика и Огайо и дочерняя компания «Железная дорога Балтимора и Огайо» берут под свой контроль железную дорогу Западного Мэриленда . ^{[ 110 ]}
1 апреля: Железная дорога Мидленд-Вэлли (больше не Класс I) объединяется с материнской компанией Texas and Pacific Railway , дочерней компанией Missouri Pacific Railroad . ^{[ 117 ]}
29 апреля: Центральная железная дорога Иллинойса приобретает собственность Центральной железной дороги Миссисипи (больше не класса I). ^{[ 121 ]}
12 мая: Миссури-Тихоокеанская железная дорога получает контроль над железной дорогой Чикаго и Восточного Иллинойса . ^{[ 94 ]}
1 июля: Железная дорога береговой линии Атлантического океана и железная дорога морской воздушной линии сливаются, образуя железную дорогу прибрежной береговой линии . ^{[ 62 ]}
1 декабря: Железная дорога Оклахома-Сити-Ада-Атока объединяется с арендаторами железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе . ^{[ 40 ]}
29 декабря: Имущество Norfolk and Western Railway арендодателя Pittsburgh and West Virginia Railway передается новому бизнес-трасту общего права Pittsburgh and West Virginia Railroad, который остается арендодателем. ^{[ 122 ]}
30 декабря: Железная дорога Эри-Лакаванна приобретает собственность дочерней компании New Jersey and New York Railroad (больше не класса I). ^{[ 123 ]}

1968

1 февраля: Центральная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильванская железная дорога объединяются в Центральную транспортную компанию Пенсильвании и Нью-Йорка . ^{[ 124 ]}
1 апреля: Железная дорога Эри-Лакаванна объединяется с новой железной дорогой Эри-Лакаванна , которая становится операционной компанией, принадлежащей Western Railway Норфолку и дочерней компании Dereco, Inc. ^{[ 106 ]}
8 мая: Центральная транспортная компания Пенсильвании и Нью-Йорка переименована в Penn Central Company . ^{[ 124 ]}
1 июля: Chicago Great Western Railway объединяется с Chicago and North Western Railway . ^{[ 97 ]}
1 июля: Железная дорога Делавэра и Гудзона , принадлежащая Норфолка и Западной железной дороги дочерней компании Dereco, Inc. , начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Делавэра и Гудзона . ^{[ 5 ]}
31 августа: Центральная железная дорога Теннесси (больше не класса I) прекращает работу. Всю главную линию приобретают Центральная железная дорога Иллинойса ( Хопкинсвилл — Нэшвилл ), Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога (Нэшвилл — Кроссвилл ), а также Южной железной дороги дочерние компании — Harriman and Northeastern Railroad (Кроссвилл — Гарриман ). Эти компании и их преемники с тех пор отказались от основных частей, оставив Нэшвилл и Западную железную дорогу , а также Нэшвилл и Восточную железную дорогу в качестве основных операторов.

1969

1 января: Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , обанкротившаяся с 7 июля 1961 года, передает свою собственность Penn Central Company .
Январь: Южная железная дорога объединяет свои дочерние компании Новый Орлеан и Северо-восточную железную дорогу в Великую южную железную дорогу Алабамы . ^{[ 79 ]}
Июнь: Missouri Pacific Railroad, Дочерняя компания Chicago and Eastern Illinois Railroad, продает свою линию Эвансвилля (бывшая Evansville and Terre Haute Railroad ) компании Louisville and Nashville Railroad . ^{[ 94 ]}
1 июля: Пьемонтская и Северная железные дороги объединяются в Приморскую прибрежную железную дорогу . ^{[ 125 ]}
1 октября: Penn Central Company переименована в Penn Central Transportation Company . ^{[ 124 ]}
26 ноября: Компания Southern Pacific Company объединяется с недавно зарегистрированной компанией Southern Pacific Transportation Company , которая становится действующей железной дорогой. ^{[ 126 ]}
1 декабря: Penn Central Transportation Company арендует Нью-Йоркскую соединительную железную дорогу (больше не класса I). ^{[ 127 ]}

1970

2 марта: Great Northern Railway , Northern Pacific Railway , Chicago, Burlington and Quincy Railroad (совместно принадлежащие GN и NP) и Pacific Coast Railroad (не класса I, принадлежащие GN) сливаются в Burlington Northern Inc. , которая становится действующей железной дорогой. Другие дочерние компании GN и NP, в том числе Colorado and Southern Railway , Fort Worth and Denver Railway , Spokane, Portland and Seattle Railway , а также Oregon Electric Railway , еще не консолидированы. ^{[ 128 ]} хотя SP&S сразу сдается в аренду.
1 апреля: Железная дорога Канзаса, Оклахомы и Персидского залива (больше не класса I) объединяется с материнской компанией Texas and Pacific Railway , дочерней компанией Missouri Pacific Railroad . ^{[ 117 ]}

1971

1 января: Алабама, Теннесси и Северная железная дорога объединяются в железную дорогу Сент-Луис-Сан-Франциско . ^{[ 77 ]}
1 мая: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (позже Amtrak ), которая примерно до 1980 года относилась к классу I, берет на себя управление большинством междугородных пассажирских поездов в США. Заметными исключениями являются Южная железная дорога и Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде , которая присоединилась к Amtrak в 1979 году и в 1983 году соответственно, а также компании Chicago, Rock Island and Pacific Railroad , Georgia Railroad и Reading Company , которые позже прекратили все услуги.
1 июня: Южная железная дорога объединяет дочерние компании Central of Georgia Railway , Georgia and Florida Railway (больше не класс I), Savannah and Atlanta Railway (больше не класс I) и Wrightsville and Tennille Railroad (не класс I), чтобы сформировать новую Центральную железную дорогу. Грузинской железной дороги . ^{[ 129 ]}
1 июля: железной дороги Балтимора и Огайо Дочерняя компания Staten Island Rapid Transit Railway (больше не класса I) продает свои пассажирские перевозки Управлению по эксплуатации скоростного транспорта Статен-Айленда . ^{[ 130 ]}
3 июля: Canadian Pacific Railway переименована в Canadian Pacific Ltd. ^{[ 131 ]}
31 июля: Железная дорога Монон объединяется с железной дорогой Луисвилля и Нэшвилля . ^{[ 132 ]}
1 июля: железной дороги Балтимора и Огайо, Дочерняя компания Staten Island Rapid Transit Railway (больше не класса I), переименована в Staten Island Railroad . ^{[ 130 ]}
6 декабря: Корпорация Auto-Train начинает эксплуатацию пассажирских поездов по железной дороге Приморской береговой линии и путям Ричмонда, Фредериксбурга и Потомакской железной дороги . Он будет относиться к классу I примерно до 1980 года.
20 декабря: Канадская национальная железная дорога передает свою собственность на Центральную железную дорогу Вермонта , Дулут, Виннипег и Тихоокеанскую железную дорогу , а также на Западную железную дорогу Гранд-Транк новой дочерней холдинговой компании Grand Trunk Corporation . ^{[ 133 ]}

1972

1 апреля: После того, как Центральная железная дорога Нью-Джерси прекращает все свои операции в Пенсильвании, включая Центральную железную дорогу Пенсильвании и железную дорогу Лихай и Новой Англии , временно берет на себя управление железная дорога Лихай-Вэлли . ^{[ 8 ]}
1 июня: Chicago and North Western Transportation Company приобретает собственность Chicago and North Western Railway. ^{[ 134 ]} и арендодатель Железной дороги Чикаго, Сент-Пола, Миннеаполиса и Омахи . ^{[ 97 ]}
10 августа: Центральная железная дорога Иллинойса и железная дорога Персидского залива, Мобила и Огайо сливаются, образуя железную дорогу Центрального залива Иллинойса , которая одновременно поглощает железную дорогу Колумбуса и Гринвилля (ранее класс I). ^{[ 135 ]}

1973

3 февраля: Железная дорога Провиденса и Вустера (не класса I), ранее арендованная компаниями New York, New Haven and Hartford Railroad и Penn Central Transportation Company , начинает работу своей собственной линии. Вскоре она приобретет еще больше линий бывшей Conrail и станет крупной региональной железной дорогой . ^{[ 136 ]}
15 июня: Новая холдинговая компания Chessie System, Inc. приобретает контроль над железной дорогой Чесапика и Огайо , включая дочерние компании Baltimore and Ohio Railroad и Western Maryland Railway . ^{[ 137 ]}

1974

1 января: Южная железная дорога покупает Норфолкскую Южную железную дорогу и объединяет ее с дочерней компанией Carolina and Northwestern Railway , сохраняя название Norfolk Southern. ^{[ 83 ]}

1975

30 октября: Новая независимая железная дорога Колумбуса и Гринвилла начинает эксплуатацию путей, ранее принадлежавших одноименной компании, которая в 1972 году объединилась с железной дорогой Центрального залива Иллинойса .

1976

1 апреля: Государственная Консолидированная железнодорожная корпорация начинает свою деятельность, заменив ряд обанкротившихся Северо-восточных железных дорог и их дочерних компаний. Сюда входят многие существующие и бывшие железные дороги класса I: ^{[ 8 ]}
- Erie Lackawanna Railway (дочерняя компания Norfolk and Western Railway ), банкрот с 26 июня 1972 г.
- Penn Central Transportation Company , банкрот с 21 июня 1970 года.
  - Ann Arbor Railroad (дочерняя компания), банкрот с 15 октября 1973 г.; собственность, приобретенная штатом Мичиган . ^{[ 113 ]} Conrail управляет им до 1 октября 1977 года.
  - Балтимор и Восточная железная дорога (дочерняя компания, больше не класс I)
  - Железная дорога Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (арендодатель), банкрот с 14 июля 1973 г.
  - Соединительная железная дорога (арендодатель), банкрот с 14 июля 1973 г.
  - Lehigh Valley Railroad (дочерняя компания), банкрот с 24 июля 1970 г.
  - Центральная железная дорога Мичигана (арендодатель), банкрот с 14 июля 1973 г.
  - Нью-Йоркская соединительная железная дорога (арендодатель)
  - Северная Центральная железная дорога (арендодатель), банкрот с 14 июля 1973 г.
  - Penndel Company (арендодатель), банкрот с 14 июля 1973 г.
  - Пеория и Восточная железная дорога (арендодатель)
  - Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога (арендодатель), банкрот с 14 июля 1973 г.
- Железная дорога Лихай и реки Гудзон (совместная дочерняя компания Central of New Jersey, Erie Lackawanna, Lehigh Valley и Penn Central; больше не класс I), банкрот с 19 апреля 1972 г.
- Ридинговая компания , банкрот с 23 ноября 1971 года.
  - Центральная железная дорога Нью-Джерси (дочерняя компания), банкрот с 22 марта 1967 г.
    - Центральная железная дорога Пенсильвании (арендодатель)
    - Железная дорога Лихай и Новой Англии (дочерняя компания, больше не класс I)
  - Порт-Ридингская железная дорога (арендодатель)
- Pennsylvania-Reading Seashore Lines (совместная дочерняя компания Penn Central и Reading)
  - Железная дорога Западного Джерси и Приморья (арендодатель)
- Дочерние компании Penn Central Detroit, Toledo и Ironton Railroad , а также Pittsburgh and Lake Erie Railroad остаются в стороне от Conrail, а железной дороге Делавэра и Гудзона предоставлены права на железнодорожные пути по всему северо-востоку, чтобы конкурировать с Conrail. Компания Толедо, Пеория и Западная железная дорога покупает бывшую железнодорожную линию Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса между Эффнером и Логанспортом, штат Индиана , а Северная железная дорога Мичигана приобретает бывшую железную дорогу Гранд-Рапидс и Индиана к северу от Гранд-Рапидс, штат Мичиган. .
15 октября: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса , а также Железная дорога Техаса и Тихоокеанского региона объединяются в материнскую компанию Missouri Pacific Railroad . ^{[ 94 ]}
31 декабря: ICC повышает минимальный операционный доход с 5 миллионов долларов до 10 миллионов долларов с 1 января 1976 года, переводя девять железных дорог в класс II:
- Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога ( дочерняя компания Норфолка и Западной железной дороги )
- Железная дорога Атланты и Вест-Пойнта ( дочерняя компания Seaboard Coast Line Railroad )
- Грин Бэй и Западная железная дорога
- Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг
- Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога
- Железная дорога Мононгахела
- Oregon Electric Railway ( дочерняя компания Burlington Northern Inc. )
- Spokane International Railroad ( дочерняя компания Union Pacific Railroad )
- Западная железная дорога Алабамы ( дочерняя компания Seaboard Coast Line Railroad )
- С другой стороны, железная дорога Мидленд Чикаго и Иллинойса повышена до класса I; с созданием Conrail и слиянием 15 октября двух дочерних компаний Missouri Pacific Railroad количество железных дорог класса I сокращается с 74 на 31 декабря 1975 года до 58 в конце 1976 года. ^{[ 138 ]}

Ссылки

Комиссия по торговле между штатами , Ежегодный отчет о статистике железных дорог в Соединенных Штатах, 1910-
Эдвард А. Льюис, Американский краткий железнодорожный путеводитель, 5-е издание, Kalmbach Publishing , 1996 г.
Транспортное руководство Moody's

^ ICC (1932), с. 219
^ Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1990), с. 286
^ Moody's (1992), стр. 234
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1976), с. 274
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1990), с. 277
^ Jump up to: ^а ^б МУС (1931)
^ МУС (1930)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Кристофер Т. Баер, Хронология PRR (Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании), по состоянию на апрель 2009 г.
^ Джордж К. Вернер: Система Рок-Айленда из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ ICC (1920), с. 437
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джордж К. Вернер: Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 160
^ МУС (1922)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж МУС (1949)
^ Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 191-192.
^ Moody's (1970), стр. хli
^ Moody's (1976), стр. 755
^ Moody's (1992), стр. 257
^ Moody's (1982), стр. 83
^ Jump up to: ^а ^б МУС (1933)
^ Прибыльность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 361-362.
^ Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1934)
^ Говард К. Уильямс: Железная дорога Техаса и Нового Орлеана из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Moody's (1984), стр. 647
^ Moody's (1976), стр. 261
^ Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1935)
^ Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1937)
^ Moody's (1992), стр. 111
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пол Стрингэм, Терминал Иллинойса, «Электрические годы», ISBN 0-916374-82-3 , стр. 98, 251
^ Патрисия Л. Дункан: Железная дорога Форт-Уэрт и Рио-Гранде из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ МУС (1938)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и МУС (1939)
^ Moody's (1986), стр. 670
^ Jump up to: ^а ^б Нэнси Бек Янг: Железная дорога Чикаго, Рок-Айленд и Персидского залива из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Moody's (1992), стр. 79
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1972), с. 295
^ Moody's (1976), стр. 644
^ Jump up to: ^а ^б Х. Аллен Андерсон: Уичито-Фолс и Южная железная дорога из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 251
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Moody's (1992), с. 403
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1976), с. 407
^ Moody's (1969), стр. 684
^ МУС (1941)
^ Moody's (1990), стр. 63
^ Moody's (1971), стр. 55
^ МУС (1940)
^ Moody's (1976), стр. 310
^ Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1943)
^ МУС (1923)
^ Moody's (1989), стр. 296
^ Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 154
^ Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 118
^ МУС (1942)
^ Moody's (1986), стр. 677
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1986), с. 662
^ Moody's (1982), стр. 1260
^ МУС (1926)
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1972), с. 278
^ Moody's (1976), стр. 604
^ Moody's (1975), стр. 131
^ Moody's (1971), стр. 357
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1988), с. 251
^ МУС (1945)
^ Moody's (1975), стр. 141
^ Moody's (1990), стр. 205, 231
^ Пенсильванской железной дороги Совет директоров , Инспекция физической собственности , ноябрь 1948 г., стр. 122-128.
^ ICC (1920), с. 422
^ Jump up to: ^а ^б МУС (1946)
^ Р. А. ЛеМассена (1974). Рио-Гранде... в Тихий океан! . Публикации Сандэнса . ISBN 0-913582-09-3 . , стр. 139, 149, 163.
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1986), с. 89
^ Moody's (1986), стр. 647
^ Moody's (1976), стр. 110
^ Moody's (1985), стр. 883
^ Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1947)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д МУС (1948)
^ Moody's (1976), стр. 116
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1980), с. 788
^ Джордж К. Вернер: Железная дорога Персидского залива, Колорадо и Санта-Фе из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1984), с. 96
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1988), с. 237
^ Jump up to: ^а ^б МУС (1950)
^ МУС (1936)
^ Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1984), стр. 97, 142.
^ Moody's (1982), стр. 33
^ Крис Крейвенс: Железная дорога Уичито-Вэлли из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.
^ Moody's (1982), стр. 845
^ Moody's (1975), стр. 567
^ Moody's (1976), стр. 764
^ ICC (1946, 1956)
^ Moody's (1984), стр. 664
^ Moody's (1992), стр. 257-258.
^ Moody's (1972), стр. 37
^ Moody's (1972), стр. 98
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Moody's (1992), с. 122
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1976), с. 1203
^ ICC (1955, 1956)
^ Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1984), с. 28
^ Moody's (1985), стр. 701
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1989), с. 30
^ Moody's (1971), стр. 102
^ Moody's (1989), стр. 71
^ Moody's (1969), стр. 535
^ Moody's (1976), стр. 111
^ ICC (1929, 1930)
^ Moody's (1986), стр. 746
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1972), с. 837
^ Moody's (1976), стр. 209
^ Moody's (1989), стр. 330
^ Moody's (1988), стр. 72
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1986), с. 663
^ ICC (1963), с. 498
^ ICC (1952), с. 152
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1982), с. 852
^ Дэвид Минор: Железная дорога Сент-Луиса, Сан-Франциско и Техаса из Справочника Texas Online . Проверено в апреле 2009 г.
^ Moody's (1992), стр. 407
^ Moody's (1969), стр. xxxvii
^ Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1976), с. 656
^ Jump up to: ^а ^б МУС (1966)
^ Moody's (1992), стр. 258
^ ICC (1964, 1965)
^ Moody's (1975), стр. ххх
^ Moody's (1992), стр. 97
^ Moody's (1975), стр. 566
^ Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1976), с. 224
^ Moody's (1992), стр. 423
^ Moody's (1990), стр. 335
^ Moody's (1980), стр. 752
^ Moody's (1992), стр. 12
^ Moody's (1984), стр. 125
^ Jump up to: ^а ^б Moody's (1992), с. 539
^ Moody's (1992), стр. 203
^ Moody's (1982), стр. 711
^ Moody's (1988), стр. 298
^ Moody's (1992), стр. 415
^ Moody's (1992), стр. 32
^ Льюис, с. 257
^ Moody's (1986), стр. 649
^ ICC (1975, 1976)

[1] ICC (1932), с. 219

[Moodys-DM&IR-2] Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1990), с. 286

[3] Moody's (1992), стр. 234

[Moodys-NYC-4] Jump up to: ^а ^б Moody's (1976), с. 274

[Moodys-D&H-5] Jump up to: ^а ^б Moody's (1990), с. 277

[ICC_1931-6] Jump up to: ^а ^б МУС (1931)

[7] МУС (1930)

[PRR-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Кристофер Т. Баер, Хронология PRR (Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании), по состоянию на апрель 2009 г.

[9] Джордж К. Вернер: Система Рок-Айленда из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[10] ICC (1920), с. 437

[handbook-BRI-11] Jump up to: ^а ^б ^с Джордж К. Вернер: Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[12] Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 160

[13] МУС (1922)

[ICC_1949-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж МУС (1949)

[15] Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 191-192.

[16] Moody's (1970), стр. хli

[17] Moody's (1976), стр. 755

[18] Moody's (1992), стр. 257

[19] Moody's (1982), стр. 83

[ICC_1933-20] Jump up to: ^а ^б МУС (1933)

[21] Прибыльность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 361-362.

[ICC_1934-22] Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1934)

[23] Говард К. Уильямс: Железная дорога Техаса и Нового Орлеана из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[24] Moody's (1984), стр. 647

[Moodys-B&E-25] Moody's (1976), стр. 261

[ICC_1935-26] Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1935)

[ICC_1937-27] Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1937)

[28] Moody's (1992), стр. 111

[IT-29] Jump up to: ^а ^б ^с Пол Стрингэм, Терминал Иллинойса, «Электрические годы», ISBN 0-916374-82-3 , стр. 98, 251

[30] Патрисия Л. Дункан: Железная дорога Форт-Уэрт и Рио-Гранде из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[31] МУС (1938)

[ICC_1939-32] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и МУС (1939)

[33] Moody's (1986), стр. 670

[Handbook-CRI&G-34] Jump up to: ^а ^б Нэнси Бек Янг: Железная дорога Чикаго, Рок-Айленд и Персидского залива из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[35] Moody's (1992), стр. 79

[Moodys-GM&O-36] Jump up to: ^а ^б Moody's (1972), с. 295

[37] Moody's (1976), стр. 644

[handbook-WF&SRR-38] Jump up to: ^а ^б Х. Аллен Андерсон: Уичито-Фолс и Южная железная дорога из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[39] Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 251

[Moodys-AT&SF-40] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Moody's (1992), с. 403

[Moodys-SI-41] Jump up to: ^а ^б Moody's (1976), с. 407

[42] Moody's (1969), стр. 684

[43] МУС (1941)

[44] Moody's (1990), стр. 63

[45] Moody's (1971), стр. 55

[46] МУС (1940)

[47] Moody's (1976), стр. 310

[ICC_1943-48] Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1943)

[49] МУС (1923)

[50] Moody's (1989), стр. 296

[51] Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 154

[52] Прибыльная мощность железных дорог Олифанта, 1946, стр. 118

[53] МУС (1942)

[54] Moody's (1986), стр. 677

[Moodys-Alton-55] Jump up to: ^а ^б Moody's (1986), с. 662

[Moodys-MILW1-56] Moody's (1982), стр. 1260

[57] МУС (1926)

[Moodys-G&SI-Y&MV-58] Jump up to: ^а ^б Moody's (1972), с. 278

[59] Moody's (1976), стр. 604

[60] Moody's (1975), стр. 131

[61] Moody's (1971), стр. 357

[Moodys-CSX-62] Jump up to: ^а ^б Moody's (1988), с. 251

[63] МУС (1945)

[64] Moody's (1975), стр. 141

[65] Moody's (1990), стр. 205, 231

[66] Пенсильванской железной дороги Совет директоров , Инспекция физической собственности , ноябрь 1948 г., стр. 122-128.

[67] ICC (1920), с. 422

[ICC_1946-68] Jump up to: ^а ^б МУС (1946)

[Pacific-69] Р. А. ЛеМассена (1974). Рио-Гранде... в Тихий океан! . Публикации Сандэнса . ISBN 0-913582-09-3 . , стр. 139, 149, 163.

[Moodys-W&LE-70] Jump up to: ^а ^б Moody's (1986), с. 89

[Moodys-PM-71] Moody's (1986), стр. 647

[72] Moody's (1976), стр. 110

[73] Moody's (1985), стр. 883

[ICC_1947-74] Jump up to: ^а ^б ^с МУС (1947)

[ICC_1948-75] Jump up to: ^а ^б ^с ^д МУС (1948)

[76] Moody's (1976), стр. 116

[Moodys-AT&N-77] Jump up to: ^а ^б Moody's (1980), с. 788

[78] Джордж К. Вернер: Железная дорога Персидского залива, Колорадо и Санта-Фе из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[Moody's_1984,_p._96-79] Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1984), с. 96

[Moodys-Soo-80] Jump up to: ^а ^б Moody's (1988), с. 237

[ICC_1950-81] Jump up to: ^а ^б МУС (1950)

[82] МУС (1936)

[Moodys-NS-83] Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1984), стр. 97, 142.

[84] Moody's (1982), стр. 33

[85] Крис Крейвенс: Железная дорога Уичито-Вэлли из Справочника Техаса в Интернете . Проверено в апреле 2009 г.

[86] Moody's (1982), стр. 845

[87] Moody's (1975), стр. 567

[88] Moody's (1976), стр. 764

[89] ICC (1946, 1956)

[90] Moody's (1984), стр. 664

[Moodys-AZER-91] Moody's (1992), стр. 257-258.

[92] Moody's (1972), стр. 37

[Moodys-SN-93] Moody's (1972), стр. 98

[Moodys-MPCEI-94] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Moody's (1992), с. 122

[Moody's_1976,_p._1203-95] Jump up to: ^а ^б Moody's (1976), с. 1203

[96] ICC (1955, 1956)

[Moodys-CNW-97] Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1984), с. 28

[98] Moody's (1985), стр. 701

[Moody's_1989,_p._30-99] Jump up to: ^а ^б Moody's (1989), с. 30

[100] Moody's (1971), стр. 102

[101] Moody's (1989), стр. 71

[102] Moody's (1969), стр. 535

[Moodys-TP&Wold-103] Moody's (1976), стр. 111

[104] ICC (1929, 1930)

[105] Moody's (1986), стр. 746

[Moodys-EL-106] Jump up to: ^а ^б Moody's (1972), с. 837

[107] Moody's (1976), стр. 209

[108] Moody's (1989), стр. 330

[109] Moody's (1988), стр. 72

[Moodys-BOCO-110] Jump up to: ^а ^б Moody's (1986), с. 663

[111] ICC (1963), с. 498

[112] ICC (1952), с. 152

[Moodys-AA-113] Jump up to: ^а ^б Moody's (1982), с. 852

[114] Дэвид Минор: Железная дорога Сент-Луиса, Сан-Франциско и Техаса из Справочника Texas Online . Проверено в апреле 2009 г.

[115] Moody's (1992), стр. 407

[116] Moody's (1969), стр. xxxvii

[Moodys-T&P-117] Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1976), с. 656

[ICC_1966-118] Jump up to: ^а ^б МУС (1966)

[119] Moody's (1992), стр. 258

[120] ICC (1964, 1965)

[121] Moody's (1975), стр. ххх

[122] Moody's (1992), стр. 97

[123] Moody's (1975), стр. 566

[Moodys-PC-124] Jump up to: ^а ^б ^с Moody's (1976), с. 224

[125] Moody's (1992), стр. 423

[126] Moody's (1990), стр. 335

[127] Moody's (1980), стр. 752

[Moodys-BN-128] Moody's (1992), стр. 12

[129] Moody's (1984), стр. 125

[Moodys-SIRT-130] Jump up to: ^а ^б Moody's (1992), с. 539

[Moodys-CP-131] Moody's (1992), стр. 203

[132] Moody's (1982), стр. 711

[133] Moody's (1988), стр. 298

[134] Moody's (1992), стр. 415

[Moodys-ICG-135] Moody's (1992), стр. 32

[shortline-P&W-136] Льюис, с. 257

[137] Moody's (1986), стр. 649

[138] ICC (1975, 1976)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]