Железная дорога Гранд-Каньона
Железная дорога Гранд-Каньона | |||||
---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||
![]() Железная дорога Гранд-Каньона 4960 на специальном рейсе для фотографов, тянущих грузовые вагоны, 2011 г. | |||||
Местный | Округ Коконино, Аризона , США | ||||
Конечная остановка | Депо Гранд-Каньон Уильямс Депо | ||||
Коммерческие операции | |||||
Построено | Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе | ||||
Оригинальный манометр | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея | ||||
Сохранившиеся операции | |||||
Владелец | Коллекция путешествий Ксантерра | ||||
Отчетный знак | ГКРЮ | ||||
Длина | 64 миль (103 км) | ||||
Коммерческая история | |||||
Открыто | 1901 | ||||
Закрыто для пассажиров | 1968 | ||||
Закрыто | 1974 | ||||
История сохранения | |||||
1988 | Куплены Максом и Тельмой Бигерт. | ||||
1989 | вновь открыт | ||||
2006 | Куплено Ксантеррой | ||||
Веб-сайт | |||||
поезд | |||||
|
Железная дорога Гранд-Каньона ( регистрационный знак GCRX ) — это историческая железная дорога , которая перевозит пассажиров между Уильямсом, штат Аризона , и южным краем национального парка Гранд-Каньон .
Железная дорога длиной 64 мили (103 км), построенная железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе , была завершена 17 сентября 1901 года. Прибытие поездов привело к увеличению туризма в этом районе, а железнодорожная компания сыграла важную роль в создании Деревня Гранд-Каньон для обслуживания гостей. Снижение пассажиропотока из-за увеличения использования автомобилей привело к тому, что железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе прекратила пассажирские перевозки по железной дороге Гранд-Каньона в июле 1968 года, а грузовые перевозки на линии прекратились в 1974 году.
Частные инвесторы приобрели линию в 1988 году, восстановили оборудование и 17 сентября 1989 года снова начали курсировать пассажирские поезда. Сегодня железная дорога ежедневно перевозит сотни пассажиров в каньон и обратно и работает круглый год.
Вся железная дорога Гранд-Каньона была внесена в Национальный реестр исторических мест в знак признания вклада, который этот поезд внес в историю Соединенных Штатов.
История
[ редактировать ]Владение Санта-Фе
[ редактировать ]
В 1901 году железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе завершила строительство ветки от Уильямса до деревни Гранд-Каньон на Южном краю. Первый регулярный поезд для перевозки платных пассажиров железной дороги Гранд-Каньона прибыл из Уильямса 17 сентября того же года. Поездка длиной 64 мили (103 километра) обошлась в 3,95 доллара, а натуралист Джон Мьюир позже похвалил железную дорогу за ее ограниченное на окружающую среду воздействие . Для размещения путешественников компания Santa Fe спроектировала и построила отель El Tovar , расположенный всего в 20 футах (6,1 метра) от края каньона. Эль Товар открыл свои двери в январе 1905 года.
Конкуренция с автомобилем вынудила Санта-Фе прекратить эксплуатацию железной дороги Гранд-Каньона в июле 1968 года (в последнем рейсе было только три пассажира), хотя Санта-Фе продолжал использовать пути для грузовых перевозок до 1974 года.
Планы артиста Артура Годфри возобновить работу в 1977 году провалились. Кроме того, две другие компании пытались возродить линию в 1980 и 1984 годах, и каждая попытка помогала поддерживать интерес к сохранению линии и спасению ее от списания.
Владение Максом и Тельмой Бигерт
[ редактировать ]
В 1988 году линию купили Макс и Тельма Бигерт. Железная дорога была восстановлена и в 1989 году начала работу как отдельная компания, независимая от Санта-Фе. Первый рейс восстановленной железной дороги состоялся 17 сентября 1989 года, в ознаменование дебюта 17 сентября первоначальной железной дороги. [1]
Бигерты, пара родом из Небраски, заработали состояние на уборке урожая через компанию Biegert Aviation, основанную в 1947 году, у которой был крупный контракт федерального правительства на парк самолетов B-17 , а затем и C-54 . [2] Оставив бизнес по уборке урожая, они открыли коммерческий бизнес по уходу за детьми в Хьюстоне, штат Техас , который стал Учебным центром Children's World и теперь является частью Учебных центров KinderCare . Бигерты никогда не собирались заниматься железнодорожным бизнесом. Они одолжили деньги под залог рельсов другому человеку на строительство железной дороги. Когда они объявили дефолт, Бигерты взяли на себя управление. [3] Вместе со стартапом Бигерты были основными инвесторами недолговечной Farwest Airlines, службы воздушного такси, эксплуатирующей DHC Dash 7. [4] он был предназначен для доставки туристов из Калифорнии, Лас-Вегаса и Феникса во Флагстафф, где пассажиры затем садились на железнодорожную линию. [5]
Первыми локомотивами, приобретенными железной дорогой, были пара агрегатов EMD GP7u от Санта-Фе, а также четыре консолидированных паровоза 2-8-0, ранее эксплуатировавшиеся компаниями Lake Superior и Ishpeming Railroad . В начале 1990-х годов компания Grand Canyon Railway приобрела парк ALCO FA дизель-электрических локомотивов 1950-х годов , отличавшихся культовым дизайном «курносого носа». Автопарк состоял из двух моделей ведущих агрегатов A бескабельных бустерных агрегатов B. с кабиной и двух моделей Новые локомотивы пополнили парк паровозов и позволили перейти на круглогодичную работу железной дороги. В 1996 году железная дорога пополнила свой состав паровозов, реконструировав микадо 2-8-2 ; бывший Чикаго Берлингтон и Куинси 4960 , локомотив с долгой историей экскурсионного обслуживания.
Локомотивам ALCO FA не хватало функций, присущих более современным агрегатам, таких как увеличенная мощность и динамические тормоза . Поэтому в феврале 2003 года компания Grand Canyon Railway приобрела у Amtrak три локомотива F40PH конца 1970-х годов и ввела их в эксплуатацию в 2004 году.
В марте 2006 года владельцы Макс и Тельма Бигерт объявили средствам массовой информации, что выставляют на продажу железную дорогу и связанные с ней рестораны, отели и объекты инфраструктуры. Годовой доход объединенных объектов составил почти 40 миллионов долларов. Бигерты искали нового покупателя/оператора с возможным опытом работы в тематических парках, который гарантировал бы, что железная дорога, отели, стоянка для автофургонов, рестораны (и, возможно, новый парк развлечений в Уильямсе) будут продолжать работать как единое целое.
владение Ксантеррой
[ редактировать ]
21 сентября 2006 года было объявлено, что компания Xanterra Travel Collection подала выигравшую заявку (сумма не разглашается) и была выбрана новым владельцем железной дороги Гранд-Каньона. Xanterra — это корпоративное название и фирменный стиль компании, первоначально известной как Fred Harvey Company , компании, которая еще в 1876 году имела ресторанные, гостиничные и сервисные связи с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе.
В компании Xanterra заявили, что намерены сохранить всех 480 нынешних сотрудников железной дороги и планируют сосредоточиться на развитии бизнеса и улучшении координации между железной дорогой и другими службами Xanterra на южном краю национального парка Гранд-Каньон. В пресс-релизе железная дорога и Xanterra сообщили о более чем 225 000 пассажиров и выручке более 38 миллионов долларов в 2005 календарном году. Покупка GCR включала в себя все активы железной дороги, депо, гостиницы, парк автофургонов, подвижной состав, магазины и землю. на которой действует линия длиной 65 миль (105 км).
Работа паровозов на железной дороге Гранд-Каньона была приостановлена в сентябре 2008 года. Ксантерра назвала причиной своего решения дополнительные затраты на дизельное топливо и экологические проблемы, указав, что на каждый рейс паровоза туда и обратно расходуется 1450 галлонов дизельного топлива (по сравнению с 550 галлонами дизельного топлива). галлонов, используемых дизель-электрическим локомотивом) и 1200 галлонов воды. потери пассажиропотока из-за рецессии конца 2000-х годов и роста цен на топливо из-за энергетического кризиса 2000-х годов . Эксперты отрасли заявили, что на это решение, вероятно, повлияли [6]
Паровозы вернутся на железную дорогу Гранд-Каньона 19 сентября 2009 года. Ксантерра переоборудовала паровозы для работы на отработанном растительном масле , собранном в ресторанах по всей Северной Аризоне, и установила систему сбора дождевой воды в здании технического обслуживания для заполнения котлов, если таковые имеются. С 2011 года поездки по особым случаям и не менее одного рейса туда и обратно в месяц летом осуществляются на паровозе. В 2017 году компания Grand Canyon Railway пополнила свой парк тепловозов, закупив у New Jersey Transit два дополнительных агрегата F40PH . По состоянию на 2021 год в составе железной дороги Гранд-Каньона осталось только два паровоза. В 2019 году GCR приобрела три Ex- Rio Grande : автомобиля бизнес-класса [7] и с тех пор GCR использовала их исключительно для частных чартерных перевозок, с возможностью перевозки паром или дизельным двигателем.
Состав Локомотива
[ редактировать ]Тип | Строитель | Модель | Изображение | Нет. | Дата | Бывшая железная дорога | Статус |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Пар | Алко | СК-3 2-8-0 | ![]() | 29 | 1906 | Озеро Верхнее и Ишпеминг | Проходит проверку котла |
Болдуин | О-1а 2-8-2 | ![]() | 4960 | 1923 | Чикаго Берлингтон и Куинси | Оперативный | |
Дизель | ЭМД | GP7u | ![]() | 1105 | 1952 | Атчисон Топика и Санта-Фе | Оперативный |
2134 | 1953 | Хранится | |||||
MLW | ФПА-4 | 6762 | 1958 | Канадский национальный транспорт , железнодорожный транспорт , живописная железная дорога Потомак Игл (6793) | Хранится | ||
6768 | |||||||
6776 | Статический дисплей | ||||||
6793 | Оперативный | ||||||
ФПБ-4 | 6860 | ||||||
ЭМД | F40FH | 237 | 1977 | Амтрак | Оперативный | ||
239 | |||||||
295 | 1979 | ||||||
365 [а] | 1981 | На реставрации | |||||
401 | 1988 | Хранится | |||||
407 | 1987 | На реставрации | |||||
4124 | 1981 | Нью-Джерси Транзит | Оперативный | ||||
4128 |
- ^ Первоначально Amtrak 365, позже был сдан в аренду компании Virginia Railway Express как VRE V-30, затем Agence Metropolitaine de Transport как AMT 330. [9]
Тип | Строитель | Модель | Изображение | Нет. | Дата | Бывшая железная дорога | Статус | Текущий владелец |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пар | Алко | СК-4 2-8-0 | ![]() | 18 | 1910 | Озеро Верхнее и Ишпеминг | Хранится | Фонд семьи Магуайров |
![]() | 19 | Статический дисплей | Город Фриско, Техас | |||||
![]() | 20 | Статический дисплей | Город Аллен, Техас | |||||
О-3 2-8-2 | ![]() | 539 | 1917 | Северная часть Тихого океана , Спокан, Портленд и Сиэтл | Статический дисплей | Порт Калама, Вашингтон | ||
Дизель | ЭМД | GP7u | ![]() | 2072 | 1953 | Атчисон Топика и Санта-Фе | Хранится | |
MLW | ФПА-4 | 6773 | 1958 | Канадский национальный , железнодорожный транспорт | На реставрации | Живописная железная дорога долины Кайахога | ||
ФПБ-4 | 6871 |
Есть и другие локомотивы, которые время от времени посещают GCR, например, для особых мероприятий, таких как Santa Fe 3751. [10] или современные агрегаты от Amtrak , или просто для временного хранения, такие как железная дорога № 4 Маниту и Пайкс-Пик , или коллекция локомотивов Музея железной дороги штата Аризона . [11]
Операции
[ редактировать ]Железная дорога ежедневно перевозит сотни пассажиров в каньон и обратно, всего около 225 000 человек в год. [12]
Восстановленный железнодорожный вокзал Санта-Фе в Уильямсе служит южной конечной станцией железной дороги Гранд-Каньона, а депо Гранд-Каньона , принадлежащее Службе национальных парков, является северной конечной станцией для пассажиров линии.
Большинство поездов тянет железнодорожный парк F40PH тепловозов . Они были переоборудованы для работы со скоростью грузовых локомотивов и получили новое обозначение F40FH. Паровозы тянут поезда в особые праздники и в первую субботу пикового туристического сезона (с марта по октябрь). железной дороги Гранд-Каньона ALCO FA Парк исторических тепловозов также время от времени используется.
Пассажиры едут в Гранд-Каньон и обратно в автобусах с климат-контролем 1950-х годов. В пик туристического сезона Pullman также доступны автобусы в стиле Harriman 1920-х годов с открытыми окнами.
Железная дорога дополняет впечатления Дикого Запада, поскольку актеры, одетые как бандиты, инсценируют инсценировку ограбления поезда во время обратного пути из Гранд-Каньона в Уильямс.
Железная дорога Гранд-Каньона предлагает как минимум один ежедневный рейс туда и обратно на поезде Williams Flyer между Уильямсом и Гранд-Каньоном каждый день, кроме Рождества, 25 декабря. В периоды пикового спроса добавляется отправление второго поезда. [13]
Станция | Время |
---|---|
Покинуть Уильямс | 9:30 утра |
Прибытие в Гранд Каньон | 11:45 утра |
Остановка (время в Гранд-Каньоне) | |
Покинуть Гранд-Каньон | 15:30 |
Прибытие Уильямс | 17:45 |
Станция | Время |
---|---|
Покинуть Уильямс | 10:30 утра |
Прибытие в Гранд Каньон | 12:45 вечера |
Остановка (время в Гранд-Каньоне) | |
Покинуть Гранд-Каньон | 16:30 |
Прибытие Уильямс | 18:45 |
В зимний сезон (ноябрь – январь) по линии курсирует «Полярный экспресс» от Уильямса до «Северного полюса», станции примерно в 17 милях (30 км) к северу от города. В 2008 году этим зимним рейсом было перевезено около 78 тысяч пассажиров.
Маршрут включал остановки на Киверо, Валле , Виллаха и Коконино станциях .
Исторические обозначения
[ редактировать ]Железная дорога Гранд-Каньона | |
![]() Уильямс Депо | |
Ближайший город | Уильямс, Аризона |
---|---|
Область | 1682 акра (681 га) |
Построен | 1898 |
Архитектор | Санта-Фе и Гранд-Каньон RR; Атчисон, Топика и Санта-Фе RR |
Архитектурный стиль | Классическое возрождение |
Номер ссылки NRHP . | 00000319 [14] |
Добавлено в НРХП | 23 августа 2000 г. |
Вся железная дорога Гранд-Каньона была внесена в Национальный реестр исторических мест, поскольку она связана с событиями, которые внесли значительный вклад в общую картину истории Соединенных Штатов. В номинации для включения в реестр железной дороге было приписано: «Открытие большой территории к северу от Уильямса, строительство объектов национального парка Гранд-Каньон на южном краю, создание прочной туристической торговли на юго-западе Америки, поддержка разведения крупного рогатого скота и овец, добычи меди и урана, лесной промышленности и создания субкультуры вокруг железной дороги, которая продолжается и по сей день». [15]
было Депо Гранд-Каньон добавлено в реестр 6 сентября 1974 года, а депо Уильямс и остальная часть железной дороги между Уильямсом и национальным парком Гранд-Каньон были добавлены в качестве исторического района 23 августа 2000 года. Депо Гранд-Каньон было также был признан национальным историческим памятником за свое выдающееся историческое значение. 28 мая 1987 года он [16]
См. также
[ редактировать ] Портал Национального реестра исторических мест
Портал поездов
- ATSF Гранд Каньон Лимитед
- Железная дорога Гранд-Каньона 4960
- Железная дорога Гранд-Каньона 29
- История района Гранд-Каньона
- Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
- Список железных дорог наследия
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «История железной дороги Гранд-Каньона» . Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 года . Проверено 26 марта 2007 г.
- ^ «Железнодорожные новости Гранд-Каньона - Пресс-кит - Наследие Макса и Тельмы Бигерт» . Архивировано из оригинала 5 июня 2008 года . Проверено 13 сентября 2008 г.
- ^ «Железная дорога Гранд-Каньон на продажу — TrainBoard.com» . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 13 сентября 2008 г.
- ^ «Фарвест Эйрлайнз» . История авиакомпании . Проверено 3 мая 2020 г.
- ^ «Самолеты, поезда и Гранд-Каньон – плюс люди в масках и маршалы на лошадях» . Проверено 1 марта 2017 г.
- ^ «Сохранение – падение паровой цитадели Гранд-Каньона» . Поезда . Том. 68, нет. 12. Издательство Калмбах. Декабрь 2008. с. 66 . Проверено 14 мая 2024 г.
- ^ Митчелл IV, Александр Д. «Бывшие бизнес-автомобили Рио-Гранде находят приют в Гранд-Каньоне | Журнал Trains» . TrainsMag.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Проверено 22 января 2021 г.
- ^ «Оборудование для поездов | Железная дорога и отель Гранд-Каньона» . Железная дорога Гранд-Каньона . Проверено 16 ноября 2018 г.
Нашими основными движителями являются 3 тепловоза EMD F-40PH, приобретенные в феврале 2003 года. Подразделение General Motors Electro Motive Division построило локомотивы № 237 и 239 в 1977 году и № 295 в 1979 году. Компания Amtrak использовала эти двигатели до конца 1990-х годов. Эти двигатели прошли полную реконструкцию и модернизацию и находятся на вооружении GCR с 2004 года.
- ^ Jump up to: а б «Реестр железных дорог Гранд-Каньона» . www.thedieselshop.us . Проверено 3 июня 2024 г.
- ^ «Фото RailPictures.Net: 3752 Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) Steam 4-8-4 в Гранд-Каньоне, Аризона, автор Крис Моос» . www.railpictures.net . Проверено 15 февраля 2021 г.
- ^ «Фото RailPictures.Net: MPP 4 Manitou & Pikes Peak Railway Steam 0-4-2T Cog в Уильямсе, Аризона, автор Кевин Мадор» . www.railpictures.net . Проверено 15 февраля 2021 г.
- ^ «Справочная информация | Железная дорога и отель Гранд-Каньон» . thetrain.com . Проверено 6 ноября 2018 г.
- ^ «Ежедневное расписание поездов | Железная дорога Гранд-Каньона» . Железная дорога Гранд-Каньона . Проверено 1 ноября 2018 г.
- ^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ «Железная дорога Гранд-Каньона - Национальный реестр исторических мест» . Служба национальных парков . 23 августа 2000 года . Проверено 6 ноября 2017 г.
- ^ «Депо Гранд-Каньон» . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 27 сентября 2007 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Ричмонд, Эл (2018). История железной дороги Гранд-Каньона: ковбои, шахтеры, президенты и короли (2-е изд.). Охрана природы Гранд-Каньон . ISBN 978-1934656914 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Американские компании, основанные в 1901 году.
- Американские компании прекратили свое существование в 1974 году.
- Гранд-Каньон
- Железные дороги наследия в Аризоне
- Транспорт в округе Коконино, штат Аризона
- Несуществующие железные дороги Аризоны
- Бывшие железные дороги класса I в США
- Национальный реестр исторических мест округа Коконино, штат Аризона
- Предшественники железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе.
- Дочерние предприятия железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе
- Железнодорожные компании, основанные в 1901 году.
- Железнодорожные компании ликвидированы в 1942 году.
- Железнодорожные компании, основанные в 1989 году.
- Туристические достопримечательности округа Коконино, штат Аризона
- Исторические районы в Национальном реестре исторических мест Аризоны
- Железнодорожная инфраструктура в Национальном реестре исторических мест Аризоны
- Уильямс, Аризона
- Национальный реестр исторических мест в национальном парке Гранд-Каньон
- 1901 заведение на территории Аризоны
- Артур Годфри