Камбрия и железная дорога Индианы

Камбрия и железная дорога Индианы
	Угольный бункер расположен на тропе города-призрака, железнодорожной тропе в округе Индиана, штат Пенсильвания.
Обзор
Штаб-квартира	Колвер, Пенсильвания
Отчетный знак	ТАМ
Местный	Камбрия и округ Индиана, Пенсильвания
Даты работы	1904–1995
Преемник	Никто
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	57 миль (92 км)

The Cambria and Indiana Railroad ( C&I ) ( подотчётный знак CI ) — железнодорожная компания , расположенная в юго-восточной части округа Индиана, штат Пенсильвания, в США . Компания была основана в 1904 году и построена в 1910 году с целью перевозки пиломатериалов . Вскоре после ее строительства в этом районе был обнаружен уголь , и впоследствии судьба C&I стала тесно переплетена с угольной промышленностью.

C&I стала «самой богатой железной дорогой в стране», приносящей наибольший доход на милю пути в 1930-х и 1940-х годах. ^{[ 1 ]} Однако растущее использование электроэнергии для отопления нанесло серьезный удар по C&I, и в 1995 году C&I продала почти все свои активы.

Краткая история

Железная дорога Камбрии и Индианы, первоначально называвшаяся Blacklick and Yellow Creek Railroad (B&YC) , была основана в 1904 году компанией Vinton Lumber Company в качестве дочерней компании по перевозке пиломатериалов. Вскоре после строительства в этом районе был обнаружен уголь, и в 1910 году дочерняя компания была приобретена Джоном Хейсли Уивером и Б. Доусоном Коулманом за 100 000 долларов США для обслуживания своих угольных интересов в округах Камбрия и Индиана . ^{[ 1 ]}

На момент покупки длина B&YC составляла всего десять миль, но вскоре после ее приобретения железная дорога была значительно расширена, чтобы лучше служить своему новому назначению. Строительство началось в феврале 1911 года, а 20 апреля 1911 года название компании было официально изменено, чтобы отразить названия двух округов, которые она обслуживала. К 1919 году C&I также обслуживала еще 23 шахты в этом районе. ^{[ 1 ]} Регулярное пассажирское сообщение началось в 1914 году до 1 декабря 1931 года, после чего до конца 1930-х годов оно осуществлялось только при необходимости. ^{[ 1 ]}

Первым локомотивом C&I был паровоз Болдуина № 3, который впоследствии был продан в январе 1930 года. ^{[ 2 ]} C&I стала «самой богатой железной дорогой в стране», приносящей наибольший доход на милю пути в 1930-х и 1940-х годах. Однако все это должно было измениться в результате сокращения использования угля для отопления домов вместо электричества. К 1962 году на линии осталось всего четыре шахты, что означало очевидный упадок C&I.

В 1950 году компания Bethlehem Steel стала основным владельцем железной дороги. ^{[ 1 ]} Бизнес пошел на подъем, когда дочерняя компания BethEnergy открыла шахту 33 недалеко от Эбенсбурга в 1963 году, а Barnes & Tucker открыла большую шахту в Стайлзе в 1965 году, таким образом поддерживая C&I еще тридцать лет. ^{[ 1 ]} Однако летом 1994 года Вифлеем закрыл шахту 33, что означало очевидный упадок C&I. Год спустя C&I продала почти все свои рельсовые пути на металлолом и передала большую часть заброшенной полосы отвода Управлению по охране и отдыху округа Камбрия, чтобы она стала частью Тропы города-призрака для использования велосипедистами и пешеходами. Локомотивы C&I были отправлены на другие дочерние железные дороги Вифлеема. Небольшая часть путей осталась за Conrail , а другая часть была продана частному владельцу. В 1998 году частный владелец продал 9,6 миль заброшенной трассы обратно компании C&I. ^{[ 1 ]} Bethlehem Steel была приобретена ISG в 2003 году.

В 2004 году, почти через 10 лет после закрытия Шахты 33 и прекращения операций C&I, ISG сообщила о планах вновь открыть Шахту 33 для производства кокса в основном для производства стали к 2006 году, а также для выработки электроэнергии. Эта разработка была отложена в конце 2006 года из-за экономических условий. ^{[ 1 ]}