Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога

Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Карта железной дороги Филадельфии, Балтимора и Вашингтона до 1945 года.
	На станции Брод-стрит в Филадельфии до 1930 года размещалась штаб-квартира PB&W.
Обзор
Штаб-квартира	Филадельфия ( станция Брод-стрит )
Местный	Пенсильвания , Делавэр , Мэриленд и Вашингтон, округ Колумбия
Даты работы	1902–1976
Предшественник	Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога ; Балтимор и Потомакская железная дорога ; Железная дорога Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса
Преемник	Амтрак (пассажиры) ; Conrail (грузовая) Система
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	12 кВ 25 Гц
Длина	717 миль / 1154 км ; (до слияния PCC и StL)

Железная дорога Филадельфии, Балтимора и Вашингтона (PB&W) — железная дорога , которая работала в Пенсильвании , Делавэре , Мэриленде и округе Колумбия в 20 веке и была ключевым компонентом системы Пенсильванской железной дороги (PRR). Его главная линия длиной 131 милю (211 км) пролегала между Филадельфией и Вашингтоном. ^{[ 1 ]}^: 228 Основная линия PB&W теперь является частью Северо-восточного коридора , принадлежащего компании Amtrak .

История

Железная дорога была образована в 1902 году, когда Пенсильванская железная дорога объединила две свои южные дочерние компании: Филадельфийскую, Уилмингтонскую и Балтиморскую железную дорогу и Балтиморско-Потомакскую железную дорогу . ^{[ 1 ]}^: 226

В 1907 году PB&W стала совладельцем новой Washington Terminal Company , которая управляла новой станцией Washington Union Station , мраморным сооружением, получившим название «Транспортный храм Америки». ^{[ 2 ]}

В 1916 году PB&W эксплуатировала 717 миль (1154 км) дорог, включая 9 миль (14 км) прав на железнодорожные пути . ^{[ 1 ]}^{: 226–227}

Приобретения

PB&W приобрела шесть железнодорожных компаний:

1906: Южно-Честерская железная дорога
1913: Железная дорога Балтимора и Спэрроуз-Пойнт , которая обеспечивала грузовые перевозки сталелитейному Bethlehem Steel Corporation. заводу Sparrows Point компании
1916: Центральная железная дорога Филадельфии и Балтимора
1916: Колумбия и портовая железная дорога
1916: Железная дорога Элктона и Миддлтауна
1956: Железная дорога Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (маршрут Пан-Хэндл)

Улучшения

В 1928 году PRR начала электрифицировать главную линию между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, используя контактную сеть . Электрификация части PB&W была завершена в 1935 году. ^{[ 3 ]} Компания Amtrak по-прежнему использует тяговую систему с частотой 25 Гц .

Растворение

В 1968 году Пенсильванская железная дорога и ее давний конкурент Нью-Йоркская центральная железная дорога объединились и образовали Пенсильванскую центральную железную дорогу . PB&W оставалась отдельным юридическим лицом, хотя и контролировалась и управлялась новой компанией. Penn Central объявила о банкротстве в 1970 году, но продолжала эксплуатировать поезда до 1976 года, когда железнодорожные активы компании были проданы в соответствии с Законом о возрождении железных дорог и реформе регулирования . В соответствии с новым законом Конгресс санкционировал продажу полосы отвода PB&W между Филадельфией и Вашингтоном и связанных с ней активов (таких как Washington Terminal Company) компании Amtrak . Другие активы PB&W, включая почти все PCC&StL (Pan Handle), были проданы новой Consolidated Rail Corporation (Conrail). ^{[ 4 ]}^: 122 ^{[ 5 ]}

В популярной культуре

Действия Флипа Уилсона «Ugly Baby» (1965) происходят на Пенсильванской железной дороге, ведущей из Балтимора. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Промежуточное руководство по железным дорогам для бедных . Нью-Йорк: Руководство для бедных, 1917.
^ Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтона . Ноксвилл, Теннесси: HW Crew. п. 418 . Проверено 16 сентября 2009 г. Вашингтонская терминальная компания.
^ «История электрификации до 1948 года» . Электрификация Пенсильванской железной дороги . www.railsandtrails.com. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 г. Проверено 24 мая 2010 г.
^ Шафер, Майк ; Соломон, Брайан (1997). Пенсильванская железная дорога . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0379-5 . OCLC 36676055 .
^ "Центральная железная дорога Пенсильвании". Архивировано 17 июля 2011 г. на Wayback Machine, доступ осуществлен 23 мая 2010 г.
^ Уилсон, Флип (1965). «Гадкий ребенок» . Шоу Джонни Карсона . Архивировано из оригинала 26 июня 2012 г.
^ Помпилио, Натали. «Легенды и наследие: Флип Уилсон» . Legacy.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года . Проверено 27 июня 2015 г.

Внешние ссылки

Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железнодорожная компания (1903 г.). Первый годовой отчет .
Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железнодорожная компания (1904 г.). Годовой отчет .

[Poors_1917-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Промежуточное руководство по железным дорогам для бедных . Нью-Йорк: Руководство для бедных, 1917.

[Tindall-2] Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтона . Ноксвилл, Теннесси: HW Crew. п. 418 . Проверено 16 сентября 2009 г. Вашингтонская терминальная компания.

[3] «История электрификации до 1948 года» . Электрификация Пенсильванской железной дороги . www.railsandtrails.com. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 г. Проверено 24 мая 2010 г.

[4] Шафер, Майк ; Соломон, Брайан (1997). Пенсильванская железная дорога . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0379-5 . OCLC 36676055 .

[5] "Центральная железная дорога Пенсильвании". Архивировано 17 июля 2011 г. на Wayback Machine, доступ осуществлен 23 мая 2010 г.

[6] Уилсон, Флип (1965). «Гадкий ребенок» . Шоу Джонни Карсона . Архивировано из оригинала 26 июня 2012 г.

[7] Помпилио, Натали. «Легенды и наследие: Флип Уилсон» . Legacy.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года . Проверено 27 июня 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States