✖


Jump to content

Железная дорога Статен-Айленда

Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Железная дорога Статен-Айленда
Белые буквы SIR в синем круге.
Пуля SIR , используемая на веб-сайте MTA, в расписаниях, карте метро Нью-Йорка и на некоторых указателях станций.
Поезд железной дороги Статен-Айленда заходит на станцию
Пригородный поезд R44 железной дороги Статен-Айленда на станции Грейт-Киллс
Обзор
Владелец Управление скоростного транспорта Статен-Айленда (SIRTOA), дочерняя компания Столичного транспортного управления.
Местный Статен-Айленд , Нью-Йорк
Тип транзита Быстрый транзит
Количество строк 1
Количество станций 21
Ежедневное количество пассажиров 17 900 (будние дни, 1 квартал 2024 г.) [1]
Годовой пассажиропоток 6,151,400 (2023) [2]
Веб-сайт новый .mta .информация /агентство /Статен-Айленд-железная дорога
Операция
Начало работы 1 февраля 1860 г .; 164 года назад ( 1 февраля 1860 г. )
Оператор(ы) Управления транзитного транспорта Нью-Йорка Департамент метрополитена
Количество автомобилей 58 R44 (14 поездов) [3]
Технический
Длина системы 14 миль (22,5 км)
Ширина колеи фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Электрификация Третий рельс , 600 В постоянного тока
Максимальная скорость 45 миль в час (72 км / ч)

Железная дорога Статен-Айленда ( SIR ) — железнодорожная линия в в Нью-Йорке районе Статен -Айленда . Он принадлежит Управлению скоростного транзита штата Статен-Айленд ( SIRTOA ), дочерней компании Столичного транспортного управления , и управляется Департаментом Управления транзитного транспорта Нью-Йорка метрополитена . SIR работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю, обеспечивая местное сообщение между Сент-Джорджем и Тоттенвиллем , вдоль восточной стороны острова. В настоящее время на острове есть только одна линия, и нет прямого железнодорожного сообщения между SIR и системой метро Нью-Йорка , но пассажиры SIR получают бесплатный трансфер до транзитных автобусов и линий метро Нью-Йорка, и эта линия включен в официальные карты метро Нью-Йорка. [4] Пассажиры железной дороги обычно используют паром Статен-Айленд, чтобы добраться до Манхэттена . Доступ к линии осуществляется изнутри паромного терминала, и большинство поездов приурочено к парому. В 2023 году количество пассажиров в системе составило 6 151 400 человек, или около 17 900 пассажиров в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года.

Линия имеет маркер маршрута, похожий на маршруты метро: буквы SIR в синем кружке. Он используется в расписаниях, на веб-сайте MTA и на некоторых вывесках. [а] но не в поездах. Как и метро Нью-Йорка, линия работает 24 часа в сутки, каждый день в году. [5] и является одной из немногих круглосуточных железнодорожных систем общественного транспорта в Соединенных Штатах. [б] Плата за проезд взимается только на двух станциях: Сент-Джордж и близлежащем Томпкинсвилле .

Хотя железная дорога изначально считалась стандартной железнодорожной линией, существующая линия отделена от национальной железнодорожной системы , и только небольшая часть бывшей ветки Северного берега все еще используется для грузовых перевозок. Пассажирские перевозки теперь регулируются как система скоростного транспорта и освобождаются от определенных правил. [6] На линии используются модифицированные вагоны метро R44 , которые в течение 2024 года планируется заменить вагонами R211S . [7]

История [ править ]

Основная статья: История железной дороги Статен-Айленда

19 век [ править ]

Карта компании скоростного транспорта Статен-Айленда, 1885 г.

Железная дорога Статен-Айленда была основана 2 августа 1851 года после того, как жители Перта Амбой и Статен-Айленда подали прошение о строительстве железнодорожной линии Тоттенвилл - Стэплтон . Строительство железной дороги финансировалось за счет кредита Корнелиуса Вандербильта , единственного оператора паромной переправы из Статен-Айленда в Манхэттен на Восточном берегу , что стало его первым участием в железной дороге. [8] Линия была завершена до Тоттенвилля 2 июня 1860 года. [9] : 7  [10] : 225  Под руководством брата Вандербильта, Джейкоба Х. Вандербильта, компания Staten Island Rail Road взяла на себя управление несколькими независимыми паромами. [11] Железная дорога и паромная линия Статен-Айленда приносили скромную прибыль до взрыва парома Вестфилд на терминале Уайтхолл-стрит 30 июля 1871 года. [9] : 7  [12] : 36  К июлю 1872 года железная дорога и паром находились в ведении конкурсного управления . 17 сентября 1872 года компания была продана Джорджу Лоу с лишением права выкупа . [8] [10] : 225–228  [13] : 462  1 апреля следующего года железная дорога Статен-Айленда была передана железнодорожной компании Статен-Айленда. [14] : 1255 

К 1880 году железная дорога почти не работала, и штат Нью-Йорк подал в суд (через генерального прокурора Гамильтона Уорда ) о роспуске компании в мае того же года. [10] : 229  [15] Эрастус Виман , один из самых известных жителей острова, 25 марта 1880 года организовал компанию скоростного транспорта Стейтен-Айленда (SIRT) и стал партнером железной дороги Балтимора и Огайо (B&O), чтобы построить на острове большой железнодорожный терминал и централизовать транспортную систему. шесть-восемь паромных переправ. [9] : 7  [10] : 7  [12] : 37  Он добился продления срока покупки земли у Джорджа Лоу, предложив назвать ее « Святым Георгием ». в его честь [16] : 4  [17] : 8 

Рисунок 1885 года: строящийся виадук Балтимор и Огайо через Артур Килл , между Статен-Айлендом и Нью-Джерси.

Строительство пристани Вандербильта до Томпкинсвилла участка Северного берега от началось 17 марта 1884 года. [10] : 230  [12] : 37  [18] и линия открылась для пассажирских перевозок 1 августа того же года. [19] Маяк чуть выше Томпкинсвилля препятствовал продлению линии до Сент-Джорджа, но после того, как SIRT лоббировал акт Конгресса , в 1885 году началось строительство двухпутного туннеля длиной 580 футов (180 м) под маяком стоимостью около 190 000 долларов. [20] : 690  В 1885 году SIR был сдан в аренду B&O на 99 лет. [9] : 7–8  [10] : 230  [12] : 37  Доходы от аренды были использованы для завершения строительства терминала в Сент-Джордже, оплаты двух миль прибрежной территории, завершения строительства скоростной транзитной железной дороги, строительства моста через Килл-Ван-Кулл в Элизабетпорте и строительства других терминальных объектов. [21] Северо-Шорский филиал открылся для обслуживания 23 февраля 1886 года в Элм-парке . [20] : 690  Терминал Сент-Джордж открылся 7 марта 1886 года, и все линии SIR были продлены до станции. [10] : 231  [12] : 37  Оставшаяся часть Северного берегового филиала до конечной остановки в Эрастине была открыта летом 1886 года. [9] 1 января 1888 года филиал Саут-Бич открылся для пассажирских перевозок в Аррочар . [22] : 257–258  [23] В 1893 году филиал Саут-Бич был расширен от Аррочара до нового терминала в Саут-Бич . [24] Новые линии, открытые B&O, были известны как Скоростная транзитная железная дорога Статен-Айленда, а первоначальная линия (от Клифтона до Тоттенвилля) называлась Железной дорогой Статен-Айленда. [25]

В 1886 году Конгресс принял закон, разрешающий строительство 500-футового (150-метрового) разводного моста через Артура Килла после трех лет усилий Вимана. [12] [26] Мост был построен на три дня раньше, 13 июня 1888 года, в 15:00. [8] [13] [27] Мост Артура Килла на момент открытия был самым большим разводным мостом в мире, и при его строительстве не было погибших. [26] В 1889 году началось строительство железной дороги Балтимора и Нью-Йорка - линии длиной 5,25 миль (8,45 км) от Артура Килла до Центрального вокзала Джерси в Крэнфорде, и было завершено позже в том же году. 1 января 1890 года первый поезд отправился от терминала Сент-Джордж до Крэнфорд-Джанкшен . [9] : 8  [28] [29] Когда мост Артура Килла был завершен, на военное министерство США безуспешно оказывалось давление со стороны железных дорог Лихай-Вэлли и Пенсильвании с требованием заменить недавно построенный мост мостом другой конструкции; По данным железных дорог, это было препятствием для навигации большого количества угольных барж мимо Холланд-Хук на острове Артур-Килл. [12] В 1897 году было завершено строительство терминала в Сент-Джордже (который обслуживал железную дорогу и паром на Манхэттен). [10]

20 век [ править ]

В SIRT были внесены улучшения после того, как Пенсильванская железная дорога (PRR) взяла под свой контроль B&O в 1900 году. [30] : 194–195, 199–200  после чего B&O снова стала прибыльной. [31] [ нужен лучший источник ] 25 октября 1905 года город Нью-Йорк взял на себя право собственности на паром и терминалы и выселил B&O из терминала на Уайтхолл-стрит. году . Затем городом был построен терминал Сент-Джордж за 2 318 720 долларов, что эквивалентно 78 630 372 долларам в 2023 [32]

В ожидании строительства туннеля под Нэрроуз, ведущего в Бруклин , и соединения там с линией BMT Четвертой авеню нью-йоркского метрополитена, SIRT электрифицировала свои линии с помощью третьего рельсового распределения электроэнергии и вагонов, аналогичных тем, что есть у Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен ( БМТ). [33] Первый электропоезд был курсирован на ветке Саут-Бич между Саут-Бич и Форт-Уодсвортом 30 мая 1925 года, а другие ветки были электрифицированы к ноябрю того же года. [33] [34] Электрификация не сильно увеличила движение транспорта, и туннель так и не был построен. [35] В 1920-х годах была построена ветка вдоль западного берега Статен-Айленда для перевозки строительных материалов для перехода через Аутербридж . [9] : 111  После постройки моста ветка была обрезана к югу от перехода. Компания Gulf Oil Corporation открыла док и нефтебазу на берегу Артура Килла в 1928 году; Чтобы обслуживать его, филиал Трэвиса был построен к югу от Арлингтон-Ярда , в болотах западного берега острова до Галфпорта . в начале 1930-х годов [9] : 41  [36]

SIRT Виадук Порт-Ричмонд – Тауэр-Хилл, крупнейший в стране проект по устранению железнодорожных переездов, был завершен 25 февраля 1937 года. Виадук длиной более мили охватывал восемь переездов на северном береговом отделении и был последней частью. проекта ликвидации железнодорожных переездов на острове стоимостью 6 миллионов долларов, в результате которого было ликвидировано тридцать четыре перехода на его северном и южном берегах. [37]

Коммерческий пассажиропоток, в миллионах пассажиро-миль
Год Трафик
1925 67
1944 81
1960 37
1967 38
Источник: годовые отчеты ICC.

Грузовые перевозки и перевозки во время Второй мировой войны помогли погасить часть накопленного долга SIRT, и в 1940-х годах линия на короткое время стала прибыльной. Во время войны все военно-госпитальные поезда Восточного побережья обслуживались SIRT, а некоторые поезда останавливались на станции Арлингтон на Статен-Айленде для перевозки раненых солдат в большой военный госпиталь. Необходимость перевозки военной техники , поездов для военнопленных и войск сделала участок Балтиморско-Нью-Йоркской железной дороги между Крэнфорд-Джанкшен и Артуром Киллом чрезвычайно загруженным. [31] B&O также управляла специальными поездами для важных чиновников, таких как Уинстон Черчилль . [38] 25 июня 1946 года пожар уничтожил терминал Святого Георгия; три человека погибли, двадцать два получили ранения, общий ущерб составил 22 миллиона долларов. [10] : 239  [12] Пожар уничтожил паромный терминал, четыре пристани, используемые для сообщения с Манхэттеном, и терминал SIRT. [39] [40] Нормальное обслуживание не было восстановлено до 13 июля 1946 года, а 21 августа того же года был подан запрос на участие в тендере на строительство временного терминала. пообещал новый терминал 10 февраля 1948 года мэр Уильям О'Дуайер . Новый терминал стоимостью 23 миллиона долларов открылся 8 июня 1951 года с паромным, автобусным и железнодорожным сообщением в одном здании; части нового терминала были введены в эксплуатацию ранее. [10] : 240  [41] : 55  [42]

Карта скоростного транспорта Статен-Айленда 1952 года с грузовыми сообщениями
Плакат, рекламирующий митинг протеста против сокращения SIRT в марте 1953 года.

Пассажиропоток снизился с 12,3 миллиона в 1947 году до 4,4 миллиона в 1949 году, поскольку пассажиры перешли с железнодорожной линии на городские автобусы из-за снижения стоимости проезда на автобусе. [43] В сентябре 1948 года было сокращено около половины поездов в будние дни, отменены ночные поезда после 1:29 ночи, а тридцать процентов сотрудников компании были уволены . [44] [45] [46] После негативной реакции обслуживание было немного увеличено. [47] 22 сентября Комиссия по торговле между штатами разрешила SIRT отказаться от парома, который она эксплуатировала в течение 88 лет между Тоттенвиллем и Пертом Амбой, штат Нью-Джерси паромная переправа была передана компании Sunrise Ferries из Элизабет, штат Нью-Джерси . , и 16 октября [48] [49] SIRT прекратила пассажирские перевозки в филиалах Норт-Шор и Саут-Бич в полночь 31 марта 1953 года из-за конкуренции со стороны городских автобусов; Вскоре после этого филиал Саут-Бич был заброшен, а филиал Северного берега продолжал перевозить грузы. [50] [51] 7 сентября 1954 года SIRT подала заявку на прекращение пассажирских перевозок в Тоттенвиллском филиале 7 октября того же года; [52] крупная городская субсидия позволила продолжить пассажирские перевозки на ветке. [8]

В 1956 году начались работы по замене разводного моста Артура Килла однопутным мостом с вертикальным подъемом длиной 558 футов (170 м) , который открылся в августе 1959 года. [12] : 135  [53] Сборный мост водоизмещением 2000 тонн был установлен на месте. [9] : 8  мог Новый мост подняться на 135 футов (41 м), и, поскольку он способствовал навигации по Артуру Киллу, федеральное правительство взяло на себя 90% стоимости проекта в 11 миллионов долларов. Грузовые поезда начали пересекать мост, когда он открылся 25 августа 1959 года. [30] : 349  В 1958 году филиал Трэвиса был расширен до новой электростанции Consolidated Edison в Трэвисе (на Западном берегу), что позволило поездам с углем из Западной Вирджинии обслуживать завод. [9] : 8 

1 июля 1971 года эксплуатация линии Тоттенвилля была передана Управлению скоростного транспорта Статен-Айленда штата (подразделение столичного транспортного управления ), и линия была куплена городом Нью-Йорком. [54] В рамках соглашения грузоперевозки на линии по-прежнему будут обрабатываться B&O железной дороги Статен-Айленда. [9] : 9  Первые шесть вагонов R44 (такие же, как новейшие вагоны, которые тогда использовались на линиях метро в других районах) были введены в эксплуатацию SIRT 28 февраля 1973 года, заменив вагоны МЕ-1 , находившиеся в эксплуатации с 1925 года. [55] Между 1971 и 1973 годами начался проект расширения платформ высокого уровня на шести станциях. [56] : 11–12, 49, 52  Программа реконструкции станции началась в 1985 году, а в 1987 году были отремонтированы линии R44. [57]

Поезд на станции, машинист высунулся из окна, чтобы позировать на камеру
R44 в Грант-Сити направляется в Сент-Джордж в июле 1973 года.

B&O стала частью более крупной системы C&O в результате слияния с железной дорогой Чесапика и Огайо , а в 1971 году грузовая компания острова была переименована в Staten Island Railroad Corporation. [12] : 174  B&O и C&O оказались изолированными от других своих объектов в Нью-Джерси и Статен-Айленде с созданием Conrail 1 апреля 1976 года в результате слияния обанкротившихся линий на северо-востоке США. Их грузовые перевозки теперь прекратились в Филадельфии , но на несколько лет позже. Локомотивы B&O и один грузовой поезд B&O в день курсировали до Крэнфорд-Джанкшен . [12] : 174  [58] В 1973 году Jersey Central стоянка для автомобилей была закрыта; [59] однако операция по перевозке автомобилей B&O позже была возвращена на Стейтен-Айленд в Сент-Джордж-Ярд после завершения в сентябре 1976 года. В сентябре 1979 года эта операция по перевозке автомобилей была передана Нью-Йоркской доковой железной дороге и завершилась в следующем году. . [12] : 173  Лишь несколько изолированных предприятий на Статен-Айленде использовали железнодорожные перевозки, а верфь в Сент-Джордже была практически заброшена. [9] : 9  Система C&O продала Staten Island Railroad компании New York, Susquehanna & Western Railroad , принадлежавшей Delaware Otsego Corporation , в апреле 1985 года из-за отсутствия бизнеса. [50] Затем Саскуэханна наложил эмбарго на путь к востоку от Вязового парка на Северном берегу , прекратив железнодорожные перевозки до Сент-Джорджа. Procter & Gamble (крупнейший клиент линии) закрылась в 1990 году, что привело к значительному сокращению грузовых перевозок. Последний грузовой поезд пересек мост в 1990 году, а операция завершилась 25 июля 1991 года, когда мост Артура Килла был выведен из эксплуатации. Затем филиал North Shore Branch и мост Артура Килла перешли в собственность компании CSX Transportation (CSX). Линия и мост были куплены в 1994 году Корпорацией экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC), после чего последовало десятилетие фальстартов. [9] : 9 

SIRT была переведена из Отдела наземного транспорта Управления транзита Нью-Йорка в Департамент скоростного транспорта 26 июля 1993 года. [60] и в том же году станция Донган-Хиллз стала доступной, что сделало ее соответствующей Закону об американцах-инвалидах 1990 года . [61] Карты MetroCard были приняты для оплаты проезда на станции Сент-Джордж начиная с 31 марта 1994 года, и станция стала 50-й станцией скоростного транспорта MTA, принявшей их. [62] 2 апреля того же года Управление городского транспорта (MTA) восстановило первоначальное название линии как MTA Staten Island Railway (SIR). [9] : 9  [63] 4 июля 1997 года MTA отменило тарифы на проезд между Томпкинсвиллем и Тоттенвиллем в рамках годовой программы снижения тарифов «Один город, один тариф». [64] Местный профсоюз United Transportation Union 1440, профсоюз, представляющий сотрудников SIR, был обеспокоен снижением стоимости проезда отчасти из-за ожидаемого увеличения пассажиропотока. [65] На других станциях линии турникеты не были установлены, и пассажиры на вокзале «Сент-Джордж» начали платить при входе и выходе; [66] Плата за проезд ранее взималась на борту кондуктором. [67] Отмена платы за проезд была обвинена в немедленном всплеске преступности на линии. [68] 7 апреля 1999 года к расписанию были добавлены три дневных экспресса, что почти вдвое увеличило количество предыдущих экспрессов. Экспресс-поезда пропускали остановки между Сент-Джорджем и Грейт-Киллсом. [69] 24 июня 2001 года участок длиной в несколько сотен футов самой восточной части филиала Норт-Шор был вновь открыт для обслуживания пассажиров на бейсбольном стадионе банка округа Ричмонд , домашнем стадионе бейсбольной команды низшей лиги Стейтен -Айленд Янкиз; услуга была прекращена 18 июня 2010 г. [70] Новое здание вокзала в Томпкинсвилле открылось 20 января 2010 года, в нем были установлены турникеты , не позволяющие пассажирам выйти (бесплатно) из Томпкинсвилля и пройти небольшое расстояние до паромного терминала Сент-Джордж. [71]

Текущее использование [ править ]

Пассажирские перевозки [ править ]

Поезд R44 на Оквуд-Хайтс

Хотя железная дорога Статен-Айленда изначально состояла из трех линий, пассажирские перевозки обслуживает только главная линия с севера на юг. С 1960-х годов она была отделена от всех дорог, но на коротком участке проходит более или менее на уровне улицы на коротком участке к северу от Клифтона, между станциями Грасмер и Старый город , а также с юга от станции Плезант-Плейнс до Тоттенвилля - конца линии. Конечная остановка в Сент-Джордже обеспечивает прямое сообщение с паромом Статен-Айленда . [72] У «Сент-Джорджа» двенадцать путей, десять из которых находятся в эксплуатации. К востоку от станции у Тоттенвилля есть трехпутная станция, которая сама имеет два пути и островную платформу. [73] : 102 

Подвижной состав состоит из модифицированных Р44 постройки начала 1973 года. вагонов метрополитена [56] : 53  добавлен в конец заказа вагонов метро R44 для транзита Нью-Йорка; это были последние автомобили, построенные компанией St. Louis Car Company . [74] [75] Тяжелый ремонт выполняется в магазинах Клифтона Нью-Йорка, а любая работа, которую невозможно выполнить в Клифтоне, требует перевозки автомобилей по мосту Верраццано-Нэрроуз к комплексу метро Кони-Айленд в Бруклине . Полоса отвода включает эстакадный, насыпной и карьерный участки, а также тоннель в районе св. Георгия. [73] : 102–103 

Железная дорога Статен-Айленда использует цветные позиционные световые сигналы в стиле железной дороги Балтимора и Огайо еще со времен B&O. В 2007 году был завершен проект стоимостью 72 миллиона долларов по усовершенствованию старой системы сигнализации. Система сигнализации была дополнена соответствующей FRA системой сигнализации автоматического управления поездами (УВД) с частотой 100 Гц на основе рельсовых цепей. В рамках проекта сорок вагонов метро Р44 и четыре локомотива были модернизированы бортовой кабинной сигнализацией для двунаправленного движения УВД. В рамках проекта были построены новый железнодорожный центр управления и резервный центр управления. [76] На линии используется соответствующее стандарту NYC Transit . питание третьей линии постоянного тока напряжением 600 В постоянного тока, [77] Поезда развивают скорость до 45 миль в час (72 км/ч) при пассажирских перевозках, хотя скорость поездов ограничена 10 милями в час (16 км/ч) на хвостовых путях, разъездах и во дворах. [78]

Вышедший из употребления индикатор кондуктора пятивагонного поезда в Грант-Сити. Использовался во время испытаний пятивагонного поезда в начале 2010-х годов. К 2019 году почти все они были удалены, поскольку SIRTOA продолжала использовать четырехвагонные поезда.

Салли Либрера была вице-президентом и главным директором железной дороги с момента своего назначения в мае 2017 года. [79] Рабочая сила, около 200 сотрудников с почасовой оплатой , представлена ​​United Transportation Union Local 1440. [80]

Доступность [ править ]

Только станции Донган-Хиллз , Сент-Джордж , Грейт-Киллс , Нью-Дорп и Тоттенвилл были отремонтированы в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года ; на этих станциях есть лифты и/или пандусы. [5] [81] В рамках плана капитального ремонта MTA на 2020–2024 годы планируется отремонтировать две дополнительные станции, которые станут доступными для ADA: Huguenot и Clifton . [82]

На станциях Prince's Bay , Huguenot , Annadale , Great Kills, Dongan Hills и Arthur Kill есть перехватывающие возможности. [83] Новейшая станция железной дороги Статен-Айленда, Arthur Kill , открылась 21 января 2017 года и соответствует требованиям ADA. Станция находится между ныне снесенными станциями Атлантик и Нассау (и заменила их) , которые находились в самом плохом состоянии из всех станций на линии. [84] [85]

Полиция [ править ]

1 июня 2005 года Управление скоростного транспорта Статен-Айленда было расформировано, а его 25 офицеров железнодорожной полиции вошли в состав Департамента полиции столичного транспортного управления . Департамент полиции MTA был создан в 1998 году в результате слияния Департамента железнодорожной полиции Лонг-Айленда и Департамента железнодорожной полиции Метро-Норт . Затем полицейское управление MTA открыло свой новейший патрульный участок, полицейский округ № 9, который начал прикрывать железную дорогу Статен-Айленда. [86] [87]

Тариф [ править ]

Основная статья: Транзитные тарифы в Нью-Йорке

Стоимость проезда наличными составляет 2,90 доллара США, такая же стоимость проезда в метро Нью-Йорка и автобусах MTA . Проезд оплачивается при въезде и выезде только в Сент-Джордже и Томпкинсвилле . Поездки, начинающиеся или заканчивающиеся в Сент-Джордже или Томпкинсвилле, бесплатны. Оплата проезда производится картами MetroCard или OMNY . Поскольку карта позволяет бесплатно пересаживаться на непрерывную поездку в метро и автобусах, для многих пассажиров проезд по SIR фактически не взимается. Пассажиры также могут пересесть между автобусом Статен-Айленда, SIR и автобусом Манхэттена (или метро) рядом с Саут-Ферри . [88] SIR в 2001 году По этой причине коэффициент возмещения стоимости проезда составил 0,16; на каждый доллар расходов было возмещено 16 центов за проезд (самый низкий показатель среди агентств MTA). [89] Низкий коэффициент возмещения стоимости проезда является одной из причин, по которой в октябре 2002 года MTA стремилось объединить SIR с метро и образовать MTA Subways: упростить учет и субсидирование одной линии. [90]

До введения в 1997 году единой тарифной зоны [91] благодаря бесплатному трансферу MetroCard от SIR до системы метро и автобусов MTA, плата за проезд взималась с пассажиров, садившихся на остановках, кроме Сент-Джордж, бортовыми кондукторами. [92] Раньше пассажиры избегали оплаты проезда, выходя в Томпкинсвилле и пройдя небольшое расстояние до паромного терминала Сент-Джордж. В результате MTA установило турникеты в Томпкинсвилле и новом здании вокзала, которое открылось 20 января 2010 года. [71]

23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет прекращена и заменена OMNY , системой бесконтактной оплаты проезда , также разработанной Cubic, при этом оплата проезда будет осуществляться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых/кредитных карт ближнего действия. коммуникационные технологии или радиочастотные идентификационные карты. [93] [94] Станции Сент-Джордж и Томпкинсвилл, единственные две железнодорожные станции Статен-Айленда с турникетами, приняли читателей OMNY в декабре 2019 года. [95] Планируется, что поддержка MetroCard сохранится до 2023 года. [94]

Грузовые перевозки [ править ]

См. Также: Железнодорожные грузовые перевозки в Нью-Йорке, Лонг-Айленде и Линден-Ярде.

(PANYNJ) объявило о планах вновь открыть линию скоростного транспорта Статен-Айленда в Нью-Джерси В начале 2000-х годов Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Поскольку Центральная железная дорога Нью-Джерси стала транзитной линией Нью-Джерси , будет построен новый узел с бывшей железной дорогой Лихай-Вэлли . Чтобы все грузы Новой Англии и южных регионов могли проходить через агломерацию Нью-Йорка, два железнодорожных туннеля из Бруклина (один в Статен-Айленд, а другой в Гринвилл, штат Нью-Джерси ). были запланированы [96]

проекте стоимостью 72 миллиона долларов по возобновлению грузовых перевозок на Статен-Айленде и ремонту вертикального подъемного моста Артура Килла 15 декабря 2004 года NYCEDC и PANYNJ объявили о . Проекты на мосту Артура Килла включали перекраску стальной надстройки и восстановление ее подъемного механизма. [97] В 2006 году вновь открылось грузовое сообщение из Нью-Джерси с железной дорогой Статен-Айленда, включая мост Артура Килла. [98] Регулярное обслуживание началось 2 апреля 2007 г. (через 16 лет после закрытия). [99] для отправки контейнерных грузов с морского терминала Хауленд-Хук и других промышленных предприятий. Услуга морского терминала является частью системы ExpressRail компании PANYNJ , дополненной однопутным соединителем Chemical Coast . [100] [101] Услуга предоставляется компанией Conrail Shared Assets Operations (CRCX) для ее совладельцев, CSX , Norfolk Southern Railway .

В рамках проекта была реабилитирована часть Норт-Шор-Бранч, Арлингтон-Ярд был расширен, а также проложено 6500 футов (1981 м) новых путей вдоль Трэвис -Бранч до пересадочной станции Статен-Айленд в Фреш-Киллс. [102] Вскоре после возобновления работы линии мэр Майкл Блумберг официально отметил возобновление работы 17 апреля 2007 года. [103] По состоянию на 2019 год подрядчик Департамента санитарии города Нью-Йорка перевозил контейнеры с твердыми бытовыми отходами на барже из Квинса и Манхэттена на морской терминал Хоуленд-Хук для перевалки там на железную дорогу. [104]

На остальной части Северного берегового отделения в некоторых местах все еще сохранились пути и железнодорожные эстакады. [105] [106] : 15–17 

Планы на будущее [ править ]

Годовой пассажиропоток
YearPassengers%±
186063,641—
1870336,706+429.1%
1880390,151+15.9%
18906,539,318+1576.1%
19004,439,506-32.1%
19014,212,303-5.1%
19024,238,630+21.9%
19034,302,858+2.1%
19044,586,182+6.6%
19054,724,041+3.0%
19065,161,134+9.3%
19075,944,696+15.2%
19085,649,116−5.0%
19095,237,373−7.3%
19106,014,928+14.8%
19116,218,316+3.4%
19126,461,635+3.9%
19136,636,336+2.7%
19146,979,126+5.1%
19156,943,302-0.5%
19167,563,066+8.9%
19178,378,779+10.8%
19189,269,902+10.6%
191910,204,511+10.1%
192013,011,958+27.5%
192111,181,785-14.1%
192210,686,439-4.4%
192311,130,382+4.2%
192411,828,314+6.3%
192512,443,909+5.2%
192613,000,311+4.5%
192713,384,913+3.0%
192813,569,054+1.4%
192914,783,080+9.0%
193014,318,178-3.1%
193112,999,636-9.2%
193210,892,762-16.2%
19339,710,103-10.9%
19349,129,112-6.0%
19358,757,275-4.1%
19369,422,276+7.6%
19378,735,704+7.3%
19388,933,096+2.3%
19398,636,683-3.3%
194514,811,466+71.5%
194613,578,376-8.3%
194712,295,221-9.4%
19488,696,218-29.3%
19494,424,410-49.1%
19503,878,071-12.3%
19513,984,476+2.7%
19646,400,000+60.6%
19655,700,000-10.9%
19685,330,000-6.5%
19695,240,000+2.7%
19704,760,000-19.5%
19714,720,000-0.8%
19724,100,000-13.1%
19866,470,000+57.8%
19886,230,000-3.7%
19955,100,000-18.1%
19964,900,000-3.9%
19974,600,000-6.1%
19984,108,000-10.7%
19993,946,242-3.9%
20004,088,000+3.6%
20013,963,590-3.0%
20023,594,677-9.3%
20174,600,000+28.0%
[107][108][109][110][111]

[112][113][114][115][116][117][3]


R211S в магазинах Clifton. Ожидается, что они поступят на вооружение в 2024 году, заменив R44.

Избранные должностные лица на Статен-Айленде, в том числе сенатор штата Дайан Савино , потребовали замены устаревших железнодорожных вагонов R44. [118] Хотя столичное управление транспорта изначально планировало заказать R179 для железной дороги Статен-Айленда, позже было решено провести капитальный ремонт R46 для замены R44. [119] Однако план капитального ремонта R46 также был отменен, и R211S . на смену R44 придут 75 автомобилей [120] [121] Тем временем R44 периодически проходят плановое техническое обслуживание, чтобы продлить их срок службы как минимум до 2025 года. [122] [123]

Обсуждалось строительство заправочной станции в районе Роузбанк, которая преодолеет самый длинный разрыв между двумя станциями ( Грасмир и Клифтон ). В этом районе когда-то располагалась станция Роузбанк на ныне несуществующем отделении железной дороги Саут-Бич, которая располагалась к востоку от предполагаемого участка станции. [118] : 17–18 

Было сделано несколько предложений по соединению SIR с системой метро, ​​включая заброшенный, недостроенный туннель Стейтен-Айленд и линию вдоль моста Верраццано-Нарроуз с использованием подразделения B вагонов и погрузочной колеи , но экономические, политические и инженерные трудности помешали этим проектам. от реализации. [124] [125]

Возможное восстановление ветки [ править ]

В отчете за 2006 год газета Staten Island Advance исследовала возможность восстановления пассажирского сообщения на участке Норт-Шор-Бранч на протяжении 5,1 миль (8,2 км) между Сент-Джорджем и Арлингтоном . Завершение исследования необходимо для того, чтобы оценить стоимость проекта в 360 миллионов долларов. Предварительное исследование показало, что количество пассажиров может достигать 15 000 в день. [126] Сенатор США от Нью-Йорка Чак Шумер запросил федеральное финансирование в размере 4 миллионов долларов для детального технико-экономического обоснования. [127] В 2012 году MTA опубликовало анализ транспортных решений North Shore, который включал предложения по восстановлению тяжелого железнодорожного транспорта, легкорельсового транспорта или скоростного транспорта автобусов с использованием полосы отвода линии North Shore. Другие варианты включали управление системой , которая улучшила бы существующее автобусное сообщение, а также возможность будущего паромного сообщения и водного такси . Предпочтение отдавалось скоростному автобусному транспорту из-за его стоимости (капитальные вложения в размере 352 миллионов долларов США) и относительной простоты реализации. В январе 2018 года проект еще не получил финансирования. [128] : 61  В рамках программы MTA Capital Program на 2015–2019 годы на анализ легкорельсового транспорта Статен-Айленда было выделено 4 миллиона долларов . [129]

Филиалы и станции [ править ]

Основная статья: Список железнодорожных станций Статен-Айленда
Карта SIR со всеми ветками и станциями
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Викимедиа | © OpenStreetMap
Викимедиа | © OpenStreetMap
Карта СИР, наложенная на современную дорожную карту

Станции главной линии [ править ]

Легенда обслуживания станции
Все время останавливаетсяВсе время останавливается
Останавливает только в часы пикОстанавливает только в часы пик
Останавливает часы пик только в направлении пик.Останавливает часы пик только в направлении пик.
Подробности о периоде времени
Доступ для инвалидовСтанция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
Доступ для инвалидов ↑ Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
только в указанном направлении
Доступ для инвалидов ↓
Доступ на лифте только в мезонин
* Некоторые местные поезда отправляются в Гугенот в утренние часы пик. [83]
Нормальный
услуга 		Пиковые услуги Станция Открыто Закрыто Соединения, примечания
Лкл AM опыт Опыт ПМ
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пикОстанавливает только в часы пикОстанавливает часы пик только в направлении пик.Терминал Сент-Джордж Доступ для инвалидов7 марта 1886 г. [130] Паром из Статен-Айленда в терминал Уайтхолл
Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка : S40 , S42 , S44 , S46 , S48 , S51 , S52 , S61 , S62 , S66 , S74 , S76 , S78 , S81 , S84 , S86 , S90 , S91 , S92 , S94 , S96 , S98 . [131]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пик| | Томпкинсвилл 31 июля 1884 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S46, S48, S51, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S91, S92, S96, S98. [131]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пик| | Стэплтон 31 июля 1884 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S51, S52, S74, S76, S78, S81, SIM30. [131]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пик| | Клифтон 23 апреля 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S51 [131]
Первоначально «Лендинг Вандербильта» ; доступ через первые три машины в северном направлении [83]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пик| | Грасмер 1886 Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S53 [131]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пик| | Старый город 1937 [132] Первоначально Дорога Старого города
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пик| | Донган Хиллз Доступ для инвалидов23 апреля 1860 г. [8] Первоначально Гарретсона
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пик| | Джефферсон Авеню 1937 [133]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пик| | Грант Сити 23 апреля 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S51, S81. [131]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пикОстанавливает только в часы пик ↑ | Новый город Доступ для инвалидов23 апреля 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S57 , S76, S86. [131]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пикОстанавливает только в часы пик ↑ | Оквуд Хайтс 23 апреля 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S57 [131]
Первоначально Ричмонд , [134] затем здание суда , [135] затем Дубвуд
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пикОстанавливает только в часы пик ↑ | Терраса у залива Начало 1900-х годов Заменил старый Уитлок [136]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пикОстанавливает только в часы пикОстанавливает часы пик только в направлении пик.Великие убийства Доступ для инвалидов23 апреля 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S54 , SIM5 , SIM6. [131]
Южная конечная остановка некоторых пригородных поездов в час пик. [83]
Первоначально Гиффорд
Все время останавливается* ↑ Останавливает только в часы пикОстанавливает часы пик только в направлении пик.Элтингвилль 23 апреля 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S59 , S79 SBS , S89 , SIM1 , SIM7 , SIM10 , SIM22. [131]
Лес Ардена 1886 в. 1894–1895 гг. Закрыто
Все время останавливается* ↑ Останавливает только в часы пикОстанавливает часы пик только в направлении пик.Аннадейл 14 мая 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S55 , [131] SIM23
Все время останавливается* ↑ Останавливает только в часы пикОстанавливает часы пик только в направлении пик.Гугенот 2 июня 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S55, SIM2. [131] SIM24
Некоторые местные поездки на север в час пик начинаются с этой станции. [83]
Первоначально Блумингвью , затем Гугенотский парк.
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пикОстанавливает часы пик только в направлении пик.Принсес Бэй 2 июня 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S55, S56 , SIM25. [131]
Первоначально Лемон-Крик , затем Принсес-Бэй.
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пикОстанавливает часы пик только в направлении пик.Приятные равнины 2 июня 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S55, SIM26. [131]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пикОстанавливает часы пик только в направлении пик.Ричмонд-Вэлли 2 июня 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: SIM26. [131]
Доступ через первые три автомобиля [137]
Нассау в. 1924 год [8] 21 января 2017 г. [138] Заменен Артуром Киллом [138]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пикОстанавливает часы пик только в направлении пик.Артур Килл Доступ для инвалидов21 января 2017 г. [138] [84] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S74, S78, S84. [131]
Атлантический ок. 1909–1911 гг. [139] 21 января 2017 г. [138] Заменен Артуром Киллом [138]
Все время останавливаетсяОстанавливает только в часы пикОстанавливает часы пик только в направлении пик.Тоттенвилл Доступ для инвалидов2 июня 1860 г. [8] Автобус Нью-Йорка Автобус Нью-Йорка: S74, S78, S84. [131]

Бывшие станции [ править ]

Северный филиал береговой ​

Основная статья: Северный береговой филиал

Северо-Шорский филиал закрылся для обслуживания пассажиров в полночь 31 марта 1953 года. [8] [50] [51] Небольшая часть западного конца используется для грузовых перевозок в рамках сети ExpressRail интермодальной на морском терминале Хауленд-Хук . Сеть, открывшаяся в 2007 году, соединяется с Химическим берегом после пересечения вертикального подъемного моста Артура Килла . [103] [140] Филиал North Shore обслуживал Procter & Gamble , [96] США Гипс , [141] Кораблестроители и автомобильная стоянка на верфи Сент-Джордж. [12] : 173  Меньшая восточная часть, которая обеспечивала сезонные пассажирские перевозки до стадиона Richmond County Bank Ballpark (где играла команда Staten Island Yankees ), работала с 24 июня 2001 г. по 18 июня 2010 г. [142] В 2008 году обсуждалось восстановление почти заброшенной линии длиной 6,1 мили (9,8 км) в рамках плана развития легкорельсового транспорта на острове. [126] В настоящее время проводится оценка воздействия на окружающую среду для строительства линии скоростного автобусного сообщения на Северном береговом филиале. [143]

Следы на Северном Берегу, переходящие в [[Убить Ван Кула]]
Заброшенный филиал Норт-Шор Байоннского моста . на фоне
Майлз Имя Открыто Закрыто Примечания
0 Святой Георгий 7 марта 1886 г.
0.1 Бейсбольный стадион РЦБ 24 июня 2001 г. 18 июня 2010 г. [142]
0.7 Нью-Брайтон 23 февраля 1886 г. [20] : 691  31 марта 1953 г. [51]
1.2 Уютная гавань моряков 23 февраля 1886 г. [20] : 691  31 марта 1953 г. [51]
1.8 Ливингстон 23 февраля 1886 г. [20] : 691  31 марта 1953 г. [51]
2.4 Западный Брайтон 23 февраля 1886 г. [20] : 691  31 марта 1953 г. [51]
3.0 Порт Ричмонд 23 февраля 1886 г. [20] : 691  31 марта 1953 г. [51]
3.4 Тауэр Хилл 23 февраля 1886 г. [20] : 691  31 марта 1953 г. [51]
3.9 Элм Парк 23 февраля 1886 г. [20] : 691  31 марта 1953 г. [51]
4.3 Лейк-Авеню 1937 [133] 31 марта 1953 г. [51]
4.6 Маринерс-Харбор Лето 1886 г. 31 марта 1953 г. [51] Первоначальное имя Эрастина.
4.9 Харбор-роуд 1935–1937 [144] 31 марта 1953 г. [51]
5.2 Арлингтон 1889–1890 31 марта 1953 г. [51]
6.1 Порт-Ивори 1906 1948 [9] : 39 

Филиал Бич - Саут

Основная статья: Филиал Саут-Бич

Филиал Саут-Бич открылся 1 января 1888 года в Аррочаре . [22] : 257–258  [23] и был расширен до Саут-Бич в 1893 году. [24] [27] Филиал закрылся в полночь 31 марта 1953 года. [50] [51] Он был заброшен и снесен, за исключением нескольких сегментов: бетонной набережной на Клейтон-стрит и Сент-Джонс-авеню, [145] эстакада Томпкинс-авеню, эстакада через Робин-роуд в Аррочаре [146] и засыпанный мост под МакКлин-авеню. [147] [148] Эта линия длиной 4,1 мили (6,6 км) отходила от главной линии в точке

 WikiMiniAtlas
40 ° 37'08 "с.ш. 74 ° 04'18" з.д.  /  40,61889 ° с.ш. 74,07167 ° з.д.  / 40,61889; -74,07167 (к югу от станции Клифтон) и находился к востоку от главной линии. Хотя полоса отвода была перестроена, большую ее часть все еще можно проследить на картах; Лили-Понд-авеню построена над полосой отвода там, где она проходит под скоростной автомагистралью Статен-Айленда. [149]

Эстакада Робин-Роуд - единственная сохранившаяся неповрежденная эстакада на бывшей линии. Застройщики приобрели землю по обе стороны от ее устоев в начале 2000-х годов, и застройщики, Департамент транспорта города Нью-Йорка и Управление транзита города Нью-Йорка заявили о своих правах. таунхаусы . По обе стороны эстакады построены [149] [150]

Ржавая эстакада над улицей с односторонним движением
Заброшенная эстакада над Робин-роуд
Майлз Имя Открыто Закрыто
2.0 Бахманн 1 января 1888 г. [22] : 257–258  [23] 1937
2.1 Роузбанк 1 января 1888 г. [22] : 257–258  [23] 31 марта 1953 г. [51]
2.5 Белэр Роуд 1 января 1888 г. [22] : 257–258  [23] 31 марта 1953 г. [51]
2.7 Форт Уодсворт 1 января 1888 г. [22] : 257–258  [23] 31 марта 1953 г. [51]
3.2 Аррочар 1 января 1888 г. [22] : 257–258  [23] 31 марта 1953 г. [51]
3.5 Кедровый проспект 1931 [151] 31 марта 1953 г. [51]
3.9 Южный пляж 1893 [24] 31 марта 1953 г. [51]
4.1 Вентворт-авеню 1925 [152] 31 марта 1953 г. [51]

Грузовые линии [ править ]

Трэвис Бранч [ править ]

Трэвис -Бранч , от Арлингтон-Ярд до Фреш-Киллс острова , проходит вдоль западного берега . Ветка была построена в 1928 году для обслуживания нефти компании Gulf Oil вдоль реки Артур-Килл , к югу от Арлингтон-Ярда в болота до Галфпорта. [36] В 1957 году он был расширен до Трэвиса для обслуживания новой Consolidated Edison . электростанции [9] : 47  В 2005 году филиал был отремонтирован и расширен от старого завода Con Edison до перегрузочной станции Статен-Айленд в Fresh Kills; регулярное обслуживание перевалочной станции началось в апреле 2007 года. [103]

горы Лоретто Отрог ​

Отрог горы Лоретто — заброшенный филиал, предназначенный для обслуживания детского дома на горе Лоретто . Отрог отходил от Главной линии к югу от Плезант-Плейнс . [9] : 110  Железная дорога B&O обслуживала неэлектрифицированную ветку, на которой была промышленность и пассажирская станция, до 1950 года. Хотя ее пути были удалены в 1960-х и 1970-х годах, некоторые связи были заметны до 1980-х годов. Угольная эстакада – это все, что осталось от ветки. [8] : 15 

береговая линия Западная ​

К югу от станции Ричмонд-Вэлли от дороги , ответвлялась неэлектрифицированная ответвление в Тоттенвилл , ведущей . Ветка, построенная в 1928 году, была названа компанией B&O Railroad West Shore Line и доставляла строительные материалы на строительную площадку Outerbridge Crossing недалеко от Артура Килла. [153] Спустя годы дорога использовалась для обслуживания свалки, принадлежавшей братьям Розелли. [9] : 111  Этот запасной путь вышел из строя 14 июня 2011 года. [154] Путь под Пейдж-авеню разделился на две части, рельсы остались на месте. [155] [156] Полоса отвода линии, сервитут на собственность, принадлежащую Nassau Metals, позже использовалась CSX. [155] : 1–2  Хотя участки старых путей были удалены, другие остались в зарослях. [157]

См. также [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Посмотрите это фото . Пуля SIR изображена на вывесках новой станции Arthur Kill.
  2. ^ Остальные — это PATCO Speedline , красная и синяя линии Чикаго «L» и система PATH .

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
  3. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Сеть МТА» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  4. ^ «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  5. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Общая информация о железной дороге MTA Статен-Айленд» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 8 октября 2015 г.
  6. ^ «Нет положительного контроля над поездами на железной дороге Стейтен-Айленда: вот почему» . 6 октября 2016 г. Проверено 14 января 2019 г.
  7. ^ Пресс-конференция MTA – 29.06.2023 , получено 21 июля 2023 г.
  8. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v Ли, Ирвин; Матус, Пол (1965). Скоростной транспорт Статен-Айленда, 1860–1965 гг . Бруклин, Нью-Йорк: Rapid Transit Silver Leaf. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  9. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . ISBN  978-1-4671-2338-9 .
  10. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Росс, Роджер П.; Сансом, Джин (2013). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Springer Science + Business Media . ISBN  978-3-642-30484-2 . Проверено 4 октября 2015 г.
  11. ^ «Паромы старые и новые» . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 3 сентября 1899 года . Проверено 16 января 2019 г.
  12. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м Харвуд, Герберт Х. (2002). Royal Blue Line: классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN  978-0-8018-7061-3 . Проверено 17 ноября 2015 г.
  13. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Моррис, Ира (1900). Мемориальная история Морриса Стейтен-Айленда, Нью-Йорк . Том. 2. Вест-Нью-Брайтон, Нью-Йорк: Мемориальная издательская компания. OCLC   923774320 .
  14. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1913 года . Олбани, Нью-Йорк: Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк . 1913. OCLC   82958977 .
  15. ^ «Железнодорожный устав в опасности» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1880 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  16. ^ Исторический район Сент-Джордж, Статен-Айленд (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 19 июля 1994 г. OCLC   35087982 . Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2018 г.
  17. ^ Гольдфарб, Дэвид; Феррери, Джеймс Г. (2009). Святой Георгий . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN  978-0-7385-6252-0 .
  18. ^ «Городские и пригородные новости; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Статен-Айленд. Округ Вестчестер. Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1884 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  19. ^ «Городские и пригородные новости; Нью-Йорк. Бруклин. Лонг-Айленд. Стейтен-Айленд. Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1884 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  20. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я Престон, Ле (1887). История округа Ричмонд (Стейтен-Айленд), Нью-Йорк: от открытия до наших дней, Часть 1 . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Мемориальная издательская компания. ОСЛК   361409734 .
  21. ^ «Дела железных дорог; железная дорога Балтимора и Огайо войдет в Нью-Йорк. Г-н Гарретт арендует железную дорогу скоростного транспорта Стейтен-Айленда и соединит свою дорогу с этой системой» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1885 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  22. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г Шестой годовой отчет Совета комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1888 года . Олбани, Нью-Йорк: Совет комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк. 14 января 1889 года.
  23. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г «Улучшения Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1888 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 г.
  24. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Руководство для бедных на железных дорогах . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Американская банкнотная компания. 1895. С. 340 .
  25. ^ Муди, Джон (1915). Анализ инвестиций Moody's. Часть I, Паровые железные дороги . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Служба инвесторов Moody's . OCLC   8153859 . Проверено 3 ноября 2015 г.
  26. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Самый большой разводной мост: завершение строительства большого пролета через Артур-Килл» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1888 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 г.
  27. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Улучшение Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1888 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 г.
  28. ^ «Над Новым мостом: поезд идет из Статен-Айленда в Нью-Джерси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1890 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 г.
  29. ^ «Самый большой разводной мост: завершение строительства большого пролета через Артур-Килл» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1888 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 г.
  30. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Стовер, Джон Ф. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо . Вест-Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN  978-1-55753-066-0 . Проверено 1 ноября 2015 г.
  31. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Боммер, Эдвард (3 июля 2004 г.). «Железная дорога Балтимора и Огайо в Нью-Джерси» . jcrhs.org . Глава исторического общества Центральной железной дороги Джерси . Проверено 17 декабря 2015 г.
  32. ^ Хилтон, Джордж Вудман (1964). Паром на Статен-Айленд . Беркли, Калифорния: Книги Хауэлл-Норт . п. 29. OCLC   639351783 .
  33. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Открывается новая линия на электрифицированной линии; Статен-Айленд отмечает конец работы паровозов в подразделении Перт-Амбой. Обед возглавляет церемонию награждения B. & O. за оперативные действия по соблюдению закона - Галлоуэй просит о сотрудничестве» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 августа 2017 г.
  34. ^ «На Стейтен-Айленде начинается скоростной электрический транзит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 мая 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 11 ноября 2015 г.
  35. ^ «Балтимор и Огайо будут действовать на Статен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1895 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 июля 2011 г.
  36. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Статен-Айленд станет стандартом нефтяного центра, и компании Персидского залива будут заниматься там крупными разработками» . Кларион-Леджер . Джексон, Миссисипи. 19 июня 1930 года . Проверено 16 января 2019 г.
  37. ^ «Статен-Айленд открывает виадук длиной в милю; ликвидированы тридцать четыре переезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 11 ноября 2015 г.
  38. ^ Смит, Дороти Валентайн (1970). Статен-Айленд: ворота в Нью-Йорк . Филадельфия, Пенсильвания: Chilton Book Company. п. 217. ИСБН  978-0-8019-5488-7 .
  39. ^ «Пожар на Статен-Айленде разрушил паромный терминал, погибли 3 человека; ущерб оценен в 2 000 000 долларов: 22 человека отправлены в больницы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1946 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  40. ^ «Пожар на Статен-Айленде все еще тлеет: городские власти проголосовали за 3 000 000 долларов за начало работ над терминалом стоимостью 12 000 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1946 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  41. ^ Музей, Статен-Айленд (1 сентября 2014 г.). Паром на Статен-Айленд . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. ISBN  978-1-4396-4706-6 .
  42. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1 января 1990 г.). Снова и снова: история паромов в гавани Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . п. 282. ИСБН  978-0-8232-1245-3 . Проверено 12 октября 2015 г.
  43. ^ «Статен-Айленд — лабораторный эксперимент в области общественного транспорта: как конкуренция по цене ниже себестоимости со стороны убыточных городских автобусов сделала невозможным продолжение частной эксплуатации железнодорожных пассажирских перевозок в островном районе Нью-Йорка» . Железнодорожный век . 133 . Нью-Йорк, Нью-Йорк: 58–63. 11 августа 1952 года.
  44. ^ «PSC не удалось предотвратить прекращение обслуживания железных дорог SI» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 сентября 1948 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  45. ^ «Дорожное сообщение сокращено на Стейтен-Айленде: расписание не в часы пик сокращено на 50 % – некоторые ночные поезда убраны» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1948 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  46. ^ «Жители Статен-Айленда протестуют против сокращения поездов: во главе с президентом округа Холлом они обвиняют перенаселенность в ограничении движения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1948 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  47. ^ «На Статен-Айленд добавлено железнодорожное сообщение» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1948 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  48. ^ «Паром переходит к другому владельцу: объект скоростного транспорта на Статен-Айленде будет находиться в ведении арендатора» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1948 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  49. ^ «Паромная линия переходит в другие руки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1948 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 июля 2015 г.
  50. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Друри, Джордж Х. (1994). Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки: истории, цифры и особенности более чем 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . стр. 312–314. ISBN  978-0-89024-072-4 .
  51. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в «Старый порядок проходит: рельсы сдаются дорогам: пассажирские перевозки по двум линиям SIRT закончатся в полночь». Статен-Айленд Прогресс . 31 марта 1953 г. с. 1.
  52. ^ Ингаллс, Леонард (8 сентября 1954 г.). «Линия Статен-Айленда прекратит движение: железная дорога возобновляет заявку на прекращение всех пассажирских перевозок и отклоняет план Союза транзитных перевозок» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 11 октября 2015 г.
  53. ^ Бамбергер, Вернер (26 августа 1959 г.). «Новый мост открывается через Артура Килла; B. & O. Пролет с вертикальным подъемом, самый большой в мире, пересеченный первым поездом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 16 января 2019 г.
  54. ^ Мацца, Фрэнк (30 июля 1971 г.). «Ронан добавляет лимон в свой напиток для неудачников» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 36 . Проверено 16 января 2019 г.
  55. ^ «SI 'Toonerville Trolley' получает новые автомобили» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1973 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 8 июля 2015 г.
  56. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Столичное транспортное управление. 1973. hdl : 2027/mdp.39015023095485 . ОСЛК   25043775 .
  57. ^ «SIRT продолжает работать. Программа восстановления близка к завершению». Статен-Айленд Прогресс . 18 апреля 1993 года.
  58. ^ Коммерция, Подкомитет по транспорту Комитета Палаты представителей Конгресса США по межштатной и внешней торговле и (1978). Разрешение ConRail, 1979 финансовый год: слушания в Подкомитете по транспорту и торговле Комитета по межштатной и внешней торговле, Палата представителей, Девяносто пятый Конгресс, вторая сессия, по HR 11492... 11, 12 и 17 апреля, 1978 год . Типография правительства США. стр. 107, 134.
  59. ^ Торговля, Комитет Сената Конгресса США (1977 г.). Недавние катастрофы с танкерами: слушания в Комитете по торговле Сената США, Девяносто пятый Конгресс, первая сессия… Типография правительства США. п. 229.
  60. ^ «SIRT перешла из одного подразделения в другое. Реорганизация ТА оставила автобусное сообщение без менеджера». Статен-Айленд Прогресс . 27 июля 1993 г.
  61. ^ «Остров-инвалид является предметом слушаний на станции SIRT. MTA обсудит планы Донган-Хиллз» . Статен-Айленд Прогресс . 25 апреля 1992 года.
  62. ^ «MetroCard крещена на вокзале Сент-Джордж. Представители транзитной службы заявляют, что следующим на очереди паром на новую систему проезда» . Статен-Айленд Прогресс . 1 апреля 1994 года.
  63. ^ «Это островная железная дорога, а не скоростной транспорт. У MTA есть новые названия для своих транспортных систем. Долой старое, новое». Статен-Айленд Прогресс . 2 апреля 1994 года.
  64. ^ «Железная дорога Статен-Айленда пересекает наш район». Статен-Айленд Прогресс . 29 апреля 2001 г.
  65. ^ «SI Railway: Еще больше людей могут ездить на поездах бесплатно, и это обеспокоило рабочих» . Статен-Айленд Прогресс . 10 апреля 1997 г.
  66. ^ «Бесплатный проезд до большинства станций железной дороги Стейтен-Айленда. Только те, кто входит и выходит в Сент-Джордже, платят за поездку». Статен-Айленд Прогресс . 26 апреля 1998 г.
  67. ^ «Железнодорожники будут платить только в Сент-Джордже. Бортовой сбор будет отменен, поскольку 4 июля линия присоединяется к городской системе единого тарифа». Статен-Айленд Прогресс . 14 мая 1997 г.
  68. ^ «Бесплатная поездка за совершение преступления. Отмена платы за проезд для большинства на железной дороге Стейтен-Айленда позволяет доставляющим неприятности молодым людям садиться и выходить по своему желанию». Статен-Айленд Прогресс . 22 августа 1999 г.
  69. ^ «Сегодня вечером на железной дороге начинаются 3 дополнительных экспресса. Новые поезда почти вдвое превышают объем вечернего экспресса от Сент-Джорджа до Грейт-Киллс». Статен-Айленд Прогресс . 7 апреля 1999 г.
  70. ^ «Оценка сокращения услуг в 2010 году» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 сентября 2011 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  71. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Муни, Джейк (7 сентября 2008 г.). «Скоро даже ходить пешком станет невыгодно» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 октября 2015 г.
  72. ^ «Железная дорога и паромное сообщение» . mta.info . Столичное транспортное управление. Октябрь 2015 года . Проверено 10 августа 2017 г.
  73. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC   1056711733 .
  74. ^ Сансоне, Джин (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса . п. 257. ИСБН  978-0-8018-7922-7 .
  75. ^ Янг, Эндрю Д.; Провенцо, Юджин Ф. младший (1978). История автомобильной компании Сент-Луиса, «Магазины качества» . Беркли, Калифорния: Книги Хауэлл-Норт. п. 284. ИСБН  978-0-8310-7114-1 .
  76. ^ «Модернизация сигнала Статен-Айленда» (PDF) . Транзитные ресурсы . Проверено 16 декабря 2015 г.
  77. ^ «Линия Статен-Айленда по электрификации» . Электрожелезнодорожный журнал . 63 (20). Нью-Йорк, Нью-Йорк: 776–777. 17 мая 1924 г. OCLC   990315014 .
  78. ^ Баском, Эрик (21 сентября 2022 г.). «MTA ищет способы ускорить работу железной дороги Стейтен-Айленда» . силивный . Проверено 11 ноября 2023 г.
  79. ^ «Салли Либрера назначена главным директором MTA Staten Island Railway» . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 мая 2017 года . Проверено 26 мая 2017 г.
  80. ^ «С гордостью обслуживаем пассажиров железной дороги MTA Статен-Айленд (SIRTOA)!» . 1440.utu.org . УТУ местный 1440 . Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 года . Проверено 23 апреля 2018 г.
  81. ^ «Руководство MTA по доступному транспорту» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 22 апреля 2018 г.
  82. ^ «Железнодорожные вокзалы Статен-Айленда получат повышенную доступность» . siLive.com . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 3 сентября 2019 г.
  83. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «Расписание железных дорог MTA Статен-Айленд с 13 сентября 2020 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  84. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Инновационный проект строительства новой железнодорожной станции Артур-Килл MTA Стейтен-Айленд в Тоттенвилле» . mta.info . Столичное транспортное управление. 18 октября 2013. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 11 августа 2017 г.
  85. ^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, июнь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 17 июня 2016 г. Проверено 17 июня 2016 г.
  86. ^ «Предварительный бюджет MTA Staten Island Railway на 2006 г., финансовый план на июль 2006–2009 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июль 2006 года . Проверено 15 августа 2017 г.
  87. ^ «О полиции МТА» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 19 декабря 2018 г.
  88. ^ «Информация о железнодорожных тарифах и трансферах MTA Статен-Айленд» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 8 октября 2015 г.
  89. ^ «Статистический отчет по региональным перевозкам» (PDF) . nymtc.org . Транспортный совет Нью-Йорка. Январь 2005. с. 57 . Проверено 16 января 2019 г.
  90. ^ Манган, Дэн (10 октября 2002 г.). «MTA планирует масштабную реструктуризацию» . Нью-Йорк Пост . Проверено 16 января 2019 г.
  91. ^ Джулиани, Рудольф (29 июня 1997 г.). «Архивы послания мэра Рудольфа Джулиани» . nyc.gov . Департамент документации города Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 декабря 2011 г.
  92. ^ Линдер, Бернард (январь 2018 г.). «157-летняя железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Бюллетень . 61 (1). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ассоциация железнодорожников-электриков: 1.
  93. ^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от карт MetroCard и перехода на систему оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 24 октября 2017 г.
  94. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 г.
  95. ^ Баском, Эрик (5 июня 2020 г.). «MTA: установка OMNY будет завершена вовремя, несмотря на вспышку коронавируса» . силивный . Проверено 18 июля 2020 г.
  96. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Пример использования: железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . envisionfreight.com . Совет транспортных исследований национальных академий. 2011 . Проверено 16 января 2019 г.
  97. ^ «Мэр Майкл Р. Блумберг и губернатор Джордж Э. Патаки объявляют о возобновлении работы железной дороги Статен-Айленда» . nyc.gov . Канцелярия мэра . 15 декабря 2004 года . Проверено 23 апреля 2018 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  98. ^ Янг, Дебора (5 октября 2006 г.). «По рельсам в будущее порта». Статен-Айленд Прогресс .
  99. ^ Бродер, Джонатан (июнь 2016 г.). «Железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Общий путь Conrail . Маунт-Лорел, Нью-Джерси: 7. Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2019 г .. Проверено 16 января 2019 г.
  100. ^ «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СТАТЕН-АЙЛЕНД: РАЗЪЕМ ХИМИЧЕСКОЙ БЕРЕЖНОЙ ЛИНИИ» (PDF) . Американская ассоциация портовых властей . 14 июня 2007 года . Проверено 16 декабря 2014 г.
  101. ^ «Мэр Блумберг официально возобновляет работу железной дороги Статен-Айленда» (пресс-релиз). Город Нью-Йорк. 17 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 года . Проверено 9 декабря 2014 г.
  102. ^ «Возрождение железной дороги Статен-Айленда» . nycedc.com . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . 17 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2008 года . Проверено 7 марта 2009 г.
  103. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Мэр Блумберг официально возобновляет работу железной дороги Статен-Айленда» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка. 17 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 года . Проверено 28 января 2010 г. {{cite press release}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) 23 декабря 2007 г.
  104. ^ «Приложение C. Анализ пропускной способности железных дорог для перевозки отходов города Нью-Йорка» (PDF) . Департамент санитарии Нью-Йорка . Июнь 2018.
  105. ^ «Анализ альтернатив North Shore: открытое собрание, четверг, 22 апреля 2010 г., 19:00» (PDF) . zetlin.com . Столичное транспортное управление. 22 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2015 г. . Проверено 31 июля 2015 г.
  106. ^ «ТЭО отчета об оценке проекта полосы отвода Северной береговой железной дороги, март 2004 г.» (PDF) . библиотека.wagner.edu . Офис президента округа Статен-Айленд , портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси , URS , SYSTRA . Март 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2015 г. . Проверено 6 августа 2015 г.
  107. ^ Четырнадцатый годовой отчет за 1934 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1934. с. 141.
  108. ^ Семнадцатый годовой отчет за 1937 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1937. с. 241.
  109. ^ Девятнадцатый годовой отчет за 1939 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1939. с. 235.
  110. ^ «Статен-Айленд — лабораторный эксперимент по общественному транспорту: как конкуренция по ценам ниже себестоимости со стороны убыточных городских автобусов сделала невозможным продолжение частного железнодорожного пассажирского сообщения в островном районе Нью-Йорка» . Железнодорожный возраст : 58–63 года. 11 августа 1952 г. - через Google Книги.
  111. ^ Взгляд на шоссе: анализ воздействия предложенной реконструкции Вестсайдского шоссе от 155-й улицы до моста Джорджа Вашингтона . Двенадцатый совет общественного планирования города Нью-Йорка. 1974. с. 66, 68.
  112. ^ Годовой отчет . Комиссия регионального планирования трех штатов. 1972. с. 10.
  113. ^ Годовой отчет . Комиссия регионального планирования трех штатов. 1970. с. 7.
  114. ^ Линдер, Бернард (январь 2018 г.). «157-летняя железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Бюллетень . 61 (1): 1.
  115. ^ 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути . Столичное транспортное управление. 1973. с. 9.
  116. ^ «MTA Транзитная железная дорога Нью-Йорка и Стейтен-Айленда» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2002.
  117. ^ Городские транспортные системы Джейн . 2007. с. 447.
  118. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Савино, Дайан Дж. «Отчет пассажира железной дороги Статен-Айленда» (PDF) . nysenate.gov . Диана Савино . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2014 года . Проверено 8 октября 2015 г.
  119. ^ «Отчет об основных этапах программы MTA Capital» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Ноябрь 2010. Архивировано из оригинала 3 января 2011 года . Проверено 12 сентября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  120. ^ «R34211 Уведомление о дополнении № 3» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 11 августа 2016 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  121. ^ «Программа MTA Capital 2015–2019» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 октября 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  122. ^ «Оценка двадцатилетних капитальных потребностей MTA на 2015–2034 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Октябрь 2013 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  123. ^ «Материалы по утверждению бюджета MTA на 2014 год и финансового плана на 2014–2017 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Ноябрь 2013. с. II-84 . Проверено 21 декабря 2018 г.
  124. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN  978-0-82325-369-2 .
  125. ^ Паднани, Амиша (18 января 2019 г.). «Метро до Стейтен-Айленда? Как умерла транзитная мечта» . Нью-Йорк Таймс .
  126. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Полсен, Кен (12 июля 2008 г.). «Проверка реальности железнодорожных планов Статен-Айленда» . Стейтен-Айленд в прямом эфире . Архивировано из оригинала 3 октября 2008 года . Проверено 12 июля 2008 г.
  127. ^ «Шумер поддерживает систему легкорельсового транспорта SI» . ny1.com . Новости Нью-Йорка 1 . 16 июня 2006 года . Проверено 23 апреля 2018 г.
  128. ^ «Анализ альтернатив NYCT North Shore: Отчет об анализе альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Август 2012 года . Проверено 20 июля 2015 г.
  129. ^ «Программа капитала MTA на 2015–2019 гг. Обновить. Улучшить. Расширить. Поправка № 2, предложенная Совету директоров MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  130. ^ «Скорый транзит Статен-Айленда: новая система, которая сокращает время и увеличивает возможности» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1886 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 июля 2015 г.
  131. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д «Карта автобусных маршрутов Статен-Айленда» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Январь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  132. ^ «Тариф компании скоростного транзита Стейтен-Айленда, выпущенный 11 января 1937 г., действует с 15 февраля 1937 г.». Компания скоростной транзитной железной дороги Статен-Айленда. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url= ( помощь )
  133. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Семнадцатый годовой отчет за 1937 календарный год . Олбани, Нью-Йорк: Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1937. с. 23.
  134. ^ Официальный путеводитель по железным дорогам: издание North American Freight Service . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1868 года.
  135. ^ Виман, Эраст (16 декабря 1885 г.). Кто там был, что они сказали. Банкет в Стейтен-Айленде для президента и руководителей железной дороги Балтимора и Огайо . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Американская банкнотная компания . п. 105 . OCLC   232661325 . Проверено 2 октября 2015 г.
  136. ^ Отчеты о решениях Комиссии государственной службы, Первый округ штата Нью-Йорк, Том 4. Нью-Йорк (штат). Комиссия по государственной службе. Первый округ, 1914 г. , стр. 88–92.
  137. ^ «Пожалуйста, используйте первые три вагона для входа в поезд или выхода из него на следующих станциях» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 14 августа 2017 г.
  138. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «Новая станция убийства Артура» . mta.info (Пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 20 января 2017 года . Проверено 20 января 2017 г.
  139. ^ «Расписание скоростного транспорта на Статен-Айленде № 8, вступающее в силу с 8 октября 1921 года» . www.gretschviking.net . Компания скоростной транзитной железной дороги Статен-Айленда. 16 октября 1921 года . Проверено 16 декабря 2015 г.
  140. ^ «Железная дорога Статен-Айленда: соединитель химической береговой линии» (PDF) . aapa-ports.org . Американская ассоциация портовых властей . 14 июня 2007 года . Проверено 16 декабря 2014 г.
  141. ^ «Новая английская штукатурка» . Мир дорожного движения . 18 (23). Чикаго, Иллинойс: Корпорация дорожного движения. 2 декабря 1916 года.
  142. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Правление MTA одобряет изменения в обслуживании» . mta.info . Столичное транспортное управление. Март 2010. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Проверено 14 августа 2017 г.
  143. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 июля 2018 г. стр. 185–186. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2019 года . Проверено 23 июля 2018 г.
  144. ^ «Статен-Айленд открывает виадук длиной в милю: устранены тридцать четыре переезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 г.
  145. ^ «Набережная проспекта Святого Иоанна» . www.railfanning.org . Проверено 23 апреля 2018 г.
  146. ^ Оуэн, Гэри (2018). «Эстакада Робин Роуд в 2018 году» . www.gretschviking.net . Проверено 23 апреля 2018 г.
  147. ^ «Вид с воздуха на засыпанную полосу отвода и новое жилье» . www.gretschviking.net . Проверено 23 апреля 2018 г.
  148. ^ «Заброшенный ряд на мосту на МакКлин-авеню с эстакадой на Мейджор-авеню вдалеке» . www.gretschviking.net . 1964 год . Проверено 23 апреля 2018 г.
  149. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Шор-Фронт-Драйв, участок Норт-Шор, Ричмонд, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Вавилон, Нью-Йорк: Федеральное управление шоссейных дорог . Апрель 1973. стр. 25, 36, 53–54.
  150. ^ Доминовский, Майкл (7 декабря 2008 г.). «Разрешение мечтать» . silive.com . Проверено 8 октября 2015 г.
  151. ^ Одиннадцатый годовой отчет за 1931 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. с. 75.
  152. ^ Боммер, Эдвард (2003). Станции и места вдоль скоростного транспорта Стейтен-Айленда . Проверено 19 ноября 2015 г.
  153. ^ Девятый годовой отчет от 31 декабря 1929 г. (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Управление порта Нью-Йорка . 1929. с. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2017 года . Проверено 2 апреля 2018 г.
  154. ^ Эрлиц, Джеффри Б. (январь 2019 г.). «Схема путей и взаимосвязанных диаграмм Управления транзита города Нью-Йорка, железной дороги Стейтен-Айленда и железной дороги Южного Бруклина» (PDF) . trainsarefun.com . п. 295. Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2019 года . Проверено 15 марта 2019 г.
  155. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «236 Richmond Valley Road – Статен-Айленд, Нью-Йорк. Заявление об экологической оценке – анализ» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 29 августа 2014 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
  156. ^ Питанса, Марк (28 января 2007 г.). «Переключатель Пейдж-авеню» . nycsubway.org . Проверено 14 декабря 2017 г.
  157. ^ Кенсингер, Натан (23 июня 2016 г.). «Изучение меняющегося Милл-Крик на Статен-Айленде» . Обузданный . Проверено 14 декабря 2017 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Статен-Айленда .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Staten Island Railway
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Staten_Island_Railway&oldid=1230809731"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f068cad6771a90be4734e4dbf355904a__1719252600
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f0/4a/f068cad6771a90be4734e4dbf355904a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Staten Island Railway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)