Станция Нью-Брайтон (железная дорога Статен-Айленда)
Нью-Брайтон | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бывший Статен-Айленда железнодорожный вокзал | |||||||||||
| Общая информация | |||||||||||
| Расположение | Вестервельт-авеню и Ричмонд-Террас Статен-Айленд | ||||||||||
| Координаты | 40 ° 38'49 "N 74 ° 05'21" W / 40,6469 ° N 74,0893 ° W | ||||||||||
| Линия(и) | Северный береговой филиал | ||||||||||
| Платформы | 2 боковые платформы | ||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыто | 23 февраля 1886 г | ||||||||||
| Закрыто | 31 марта 1953 г | ||||||||||
| Предыдущие имена | Вестервельт-авеню [ 1 ] | ||||||||||
| Бывшие услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Нью-Брайтон был станцией на заброшенной ветке Северного берега железной дороги Статен-Айленда . Он имел две гусеницы и две боковые платформы . Он был расположен в районе Нью-Брайтона на Стейтен-Айленде , на северном конце Вестервельт-авеню и Ричмонд-Террас (недалеко от Джерси-стрит). [ 2 ] первоначальная станция North Shore Это была ближайшая к терминалу Сент-Джордж , находящаяся в 0,7 мили (1,1 км) от станции. [ 3 ]
История
[ редактировать ]Станция открылась 23 февраля 1886 года вместе с остальной частью ветки Норт-Шор на запад до Вязового парка . [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] Станция располагалась недалеко от края Килл-Ван-Кулла , на несколько футов ниже уровня улицы. [ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] Самая южная (в сторону Святого Георгия) платформа была построена прямо позади жилых домов. Деревянное здание вокзала с надписью «НОВАЯ СТАНЦИЯ БРАЙТОНА» располагалось на уровне улицы, у подножия Вестервельт-авеню, между зданиями. Здание вокзала вело к эстакаде и лестнице, ведущей на северную (западную) платформу. Навесы располагались в восточной части станции. К западу от станции линия пересекала Джерси-стрит на одном уровне. [ 2 ]
Станция Нью-Брайтон упоминается как Вестервельт-авеню на карте плана Второй системы IND 1939 года , который должен был соединить SIRT с линиями метро в Бруклине через незавершенный туннель Статен-Айленд ; Нью-Брайтон должен был быть последней остановкой на ветке Норт-Шор перед входом в туннель. [ 1 ] [ 9 ]
Станция была закрыта и заброшена 31 марта 1953 года вместе с другими пассажирскими станциями Северного берегового отделения. [ 2 ] [ 4 ] Сегодня никаких следов станции не существует. В конце 1990-х годов мост на Бэнк-стрит, пересекавший линию Ричмонд-Террас недалеко от Джерси-стрит, [ 2 ] был ликвидирован из соображений безопасности. [ 10 ] Примерно в то же время Бэнк-стрит была продлена к востоку от Джерси-стрит, примыкающей к бывшей полосе отвода SIR и параллельно Ричмонд-Террас, чтобы обеспечить доступ к стоянке стадиона Richmond County Bank Ballpark . [ 10 ] По состоянию на 2015 год планируется реконструировать мост. [ 11 ]
Нью-Брайтон - одна из станций, которые будут возвращены в эксплуатацию в соответствии с предложениями по возобновлению работы ветки North Shore для скоростного транспорта, легкорельсового транспорта или скоростного автобусного сообщения . Потенциальное место станции было перенесено дальше на запад между авеню Франклин и Лафайет, которое в настоящее время используется фермерским рынком и корпорацией Atlantic Salt; последнему принадлежит полоса отвода Северного берега к востоку от Бэнк-стрит. [ 12 ] [ 6 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б Роджер П. Росс; Джин Сансоне (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9 .
- ^ Офис Дайаны Дж. Савино (2013 г.). «Отчет сенатора штата Дайан Дж. Савино о железнодорожных пассажирах Статен-Айленда за 2013 год» (PDF) . nysenate.gov . Сенат штата Нью-Йорк . Проверено 31 июля 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). «Скорый транспорт на острове штата: основная история» . thethrethrail.net . Третий рельс онлайн . Проверено 27 июня 2015 г.
- ^ Институт искусств и наук Статен-Айленда (1916). Слушания - Институт искусств и наук Статен-Айленда, тома 5-6 . Нью-Брайтон , Нью-Йорк : Институт искусств и наук Статен-Айленда . Проверено 6 августа 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Анализ альтернатив Северного побережья: чертежи трассы железных дорог Арлингтон-Сент-Джордж» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2010 года . Проверено 20 июля 2015 г.
- ^ «Анализ альтернатив Северного побережья: общественное собрание, ЧЕТВЕРГ, 22 АПРЕЛЯ 2010 г., 19:00» (PDF) . zetlin.com . Столичное транспортное управление . 22 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2015 г. . Проверено 31 июля 2015 г.
- ^ «СЕВЕРНЫЙ БЕРЕГ 2030: Улучшение и воссоединение уникальных и исторических активов Северного берега» (PDF) . nyc.gov . Корпорация экономического развития города Нью-Йорка , Департамент городского планирования города Нью-Йорка . Декабрь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 7 августа 2015 г.
- ↑ Проект расширения объектов скоростного транспорта, транзитная система Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
- ^ Перейти обратно: а б «БАНК СТРИТ МОСТ» . забытый-ny.com . Забытый Нью-Йорк. 21 декабря 1999 года . Проверено 31 июля 2015 г.
- ^ Офис мэра Нью-Йорка (2015 г.). «Исполнительный бюджет города Нью-Йорка на 2016 финансовый год: Билл де Блазио, мэр» (PDF) . Правительство Нью-Йорка . Правительство Нью-Йорка . Проверено 31 июля 2015 г.
- ^ «АНАЛИЗ АЛЬТЕРНАТИВ NYCT NORTH SHORE: Отчет об анализе альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Август 2012 года . Проверено 20 июля 2015 г.