✖


Jump to content

Паром из Статен-Айленда

Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Паром из Статен-Айленда
Местный Статен-Айленд и Манхэттен , Нью-Йорк
Водный путь Верхний залив Нью-Йорка
Тип транзита Пассажирский паром
Оператор Департамент транспорта Нью-Йорка
Начало работы 1817
Длина системы 5,2 миль (8,4 км)
Количество линий 1
Кол-во судов 10
Количество терминалов 2 ( Уайтхолл , Сент-Джордж )
Ежегодное количество пассажиров 15,728,600 (2023) [1]
Соединения в терминале Уайтхолла
Тренироваться
Train
  • поезд "1" поезд "Р" поезд "W" на Южном пароме
  • поезд "4" поезд "5" в Боулинг-Грин
Автобус
Bus
M15 , M15 SBS , M20 , M55 , соединение с центром города
Пересадки на терминале Сент-Джордж
Корабль
Ship
Паромный маршрут Нью-Йорка SG
Тренироваться
Train
Автобус
Bus
С40 , С42 , ​​С44 , С46 , С48 , С51 , С52 , С61 , С62 , С66 , С74 , С76 , С78

Staten Island Ferry — это бесплатный пассажирский паромный маршрут, которым управляет Департамент транспорта Нью-Йорка . Единственный маршрут парома проходит длиной 5,2 мили (8,4 км) через гавань Нью-Йорка между йоркскими районами Манхэттен нью - и Статен-Айленд , причем паромы совершают поездку примерно за 25 минут. Паром работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, лодки отправляются каждые 15–20 минут в часы пик и каждые 30 минут в другое время. Помимо это , маршрута парома Нью-Йорка «Сент-Джордж» единственное прямое сообщение общественного транспорта между двумя районами. Исторически сложилось так, что паром на Статен-Айленде взимал относительно низкую плату за проезд по сравнению с другими видами транспорта в этом районе; а с 1997 года этот маршрут стал бесплатным. Staten Island Ferry является одной из нескольких паромных систем в районе Нью-Йорка и работает отдельно от таких систем, как NYC Ferry и NY Waterway .

Паромный маршрут Статен-Айленда заканчивается в терминале Уайтхолл , на Уайтхолл-стрит в Нижнем Манхэттене , и в терминале Сент-Джордж в Сент-Джордже, Статен-Айленд . В Уайтхолле можно добраться до нью-йоркского метро и нескольких местных Нью-Йорка автобусных маршрутов . В Сент-Джордже есть пересадки до железной дороги Статен-Айленда и многочисленных автобусных маршрутов автовокзала Сент-Джорджа. Используя тарифные карты MetroCard , пассажиры из Манхэттена могут выйти из метро или автобуса на Уайтхолл-стрит, бесплатно сесть на паром и получить бесплатную вторую пересадку на поезд или автобус в Сент-Джордже. И наоборот, пассажиры из Статен-Айленда могут свободно пересесть на метро или автобус на Манхэттене после поездки на пароме.

Паром на Статен-Айленд возник в 1817 году, когда компания Richmond Turnpike Company начала пароходное сообщение из Манхэттена в Статен-Айленд. Корнелиус Вандербильт купил компанию Richmond Turnpike Company в 1838 году, а в 1853 году она была объединена с двумя конкурентами. Объединенная компания, в свою очередь, была продана компании Staten Island Railroad в 1864 году. Затем компания Staten Island Ferry была продана железной дороге Балтимора и Огайо в В 1884 году город Нью-Йорк взял на себя управление паромом в 1905 году.

В начале 20 века город и частные компании также управляли паромными маршрутами из Статен-Айленда в Бруклин. Из-за роста автомобильного транспорта к середине 1960-х годов все маршруты от Статен-Айленда до Бруклина были выведены из эксплуатации; но спрос общественности сохранил маршрут на Манхэттен. К 1967 году паром из Статен-Айленда в Манхэттен был единственным пригородным паромом во всем городе. Быстрый паромный маршрут от Статен-Айленда до центра Манхэттена некоторое время курсировал с 1997 по 1998 год; предложения о возрождении маршрута вновь появились в 2010-х годах.

В 2023 году паром Статен-Айленда, насчитывающий 15 728 600 пассажиров, является самым загруженным паромным маршрутом в Соединенных Штатах и ​​​​самой загруженной в мире паромной системой, предназначенной только для пассажиров, во многом благодаря отсутствию других транзитных сообщений между Статен-Айлендом и другими районами. Паром также популярен среди туристов и посетителей благодаря бесплатным видам на гавань Нью-Йорка, которые открываются во время поездки. Паром был показан в нескольких фильмах.

История [ править ]

паром Джон Ф. Кеннеди
MV Кеннеди Джон Ф.
паром «Дух Америки»
Музыкальный клип « Дух Америки»

Предшественники [ править ]

До того, как район Нью-Йорка был колонизирован европейцами, коренные американцы ленапе использовали лодки для пересечения водных путей, в том числе современных Артур-Килл , Килл-Ван-Кулл и залив Раритан , в районе, тогда известном как Ленапехокинг , который включал современный Статен-Айленд , Манхэттен и Нью-Джерси . [2] Впервые эта территория была колонизирована как часть голландских Новых Нидерландов в 1624 году. [3] : 19–20  Новые Нидерланды стали британской провинцией Нью-Йорк в 1664 году. [3] : 73  и британская провинция наконец стала частью Соединенных Штатов в 1776 году. [3] : 231  В 18 веке город Нью-Йорк занимал только южную оконечность Манхэттена, а Статен-Айленд не входил в состав большого города. В то время паромное сообщение вдоль гавани Нью-Йорка между Статен-Айлендом и Манхэттеном осуществлялось частными лицами на « периаугерах ». Эти двухмачтовые парусные лодки с мелкой осадкой, использовавшиеся для местного сообщения в гавани Нью-Йорка, также использовались для другого транспорта в этом районе. [4]

Ранние годы [ править ]

Корнелиус Вандербильт , предприниматель из Стэплтона, Статен-Айленд , который впоследствии станет одним из самых богатых людей в мире, открыл паромное сообщение из Статен-Айленда в Манхэттен в 1810 году. [5] Ему было всего 16 лет, и он достаточно много плавал на периогере своего отца, чтобы легко перемещаться по устью гавани Нью-Йорка самостоятельно . На день рождения в мае 1810 года ему подарили 100 долларов, на которые он купил периагер под названием Swiftsure . Вандербильт использовал свою лодку для перевозки пассажиров из Статен-Айленда в Бэттери на оконечности Манхэттена. Он соревновался с другими лодочниками, обслуживающими гавань, которые называли его «коммодором» из-за его юношеского рвения; хотя это прозвище должно было быть шуточным, оно применялось к нему на всю оставшуюся жизнь. [6] Война 1812 года означала ограничение доступа к гавани Нью-Йорка из других мест восточного побережья . Во время войны Вандербильт получал прибыль от перевозки грузов по реке Гудзон и на эту прибыль покупал дополнительные лодки. После войны он перевозил грузы в гавани, зарабатывая еще больше денег и покупая больше лодок. [6]

Примерно в то же время вице-президент США Дэниел Д. Томпкинс получил чартер для компании Richmond Turnpike Company в рамках своих усилий по развитию деревни Томпкинсвилл , которая станет первым европейским поселением на Статен-Айленде. [7] [8] Компания была зарегистрирована в 1815 году. [9] [10] и примерно в это же время была куплена земля, на которой находится Томпкинсвилл. [11] Компания построила шоссе через Статен-Айленд; он также получил право управлять паромом до Нью-Йорка. [7] [11] Компания Richmond Turnpike Company начала эксплуатировать первый моторизованный паром между Нью-Йорком и Статен-Айлендом в 1817 году. [12] «Наутилус» , которым командовал капитан Джон ДеФорест, зять Корнелиуса Вандербильта. [12] [13] [14] Этот новый паром сломал короткую монополию на пароходные перевозки, которая принадлежала Fulton Ferry , который соединял Манхэттен и Бруклин с момента его начала работы в 1814 году. [15] Поскольку пароходы обеспечивали гораздо более быстрое транспортное средство через гавань, Вандербильт продал все свои корабли своему отцу в 1818 году. Впоследствии он начал работать на Томаса Гиббонса, оператора небольшого парохода, управляющего пароходными линиями для Гиббонса в Нью-Джерси, а затем позже управлял своим собственные линии в Нью-Йорке. [6]

Когда Томпкинс умер в 1825 году, акции компании были переданы в траст Фултон-банка в нижнем Манхэттене. [9] Согласно закону, принятому в 1824 году, банк должен был быть зарегистрирован при двух условиях: он должен был приобрести акции Richmond Turnpike Company и прекратить свою деятельность в 1844 году. [16] Вандербильт, разбогатевший на пароходном бизнесе в водах Нью-Йорка, в 1838 году купил контроль над компанией Richmond Turnpike Company. [12] [8] После истечения срока действия первоначального устава компании в 1844 году, [17] [16] Вандербильт передал договоры аренды и права собственности бывшей компании себе и другому главному директору компании, Орундатесу Морану . Это было сделано в их качестве частных лиц, а не в качестве главных должностных лиц. Когда Моран умер в 1848 году, его долю в компании купил Вандербильт. [17]

К середине 18 века существовало три отдельные паромные компании, предлагающие услуги между нижним Манхэттеном и восточным берегом Статен-Айленда. [13] Паром Томпкинс и Стейплс , которым управляет сын вице-президента Томпкинса Минторн, [13] [18] бежал от пирса на Томпкинсвиллском конце шоссе до Уайтхолл-стрит в нижнем Манхэттене. [11] , Паромная паромная компания Нью-Йорка и Статен-Айленда или «Народный паром», управлялась Джорджем Лоу. [18] и бежал из Стэплтона, Статен-Айленд , на Либерти-стрит, Манхэттен . [13] Третьим паромом был паром Ричмонд-Тернпайк, также «Паром на Статен-Айленд»; он начинался в пристани Вандербильта в Клифтоне, Статен-Айленд , и заканчивался на Манхэттене. [13] Все эти компании объединились в 1853 году после того, как Вандербильт, который занимался бизнесом в других местах, убедил Ло и Томпкинса выкупить его паромную компанию за 600 000 долларов. [19] [18] Вандербильт оставался доминирующей фигурой в паромном бизнесе до гражданской войны в начале 1860-х годов. [12]

Паром «Горбун»
Горбун (1864–1865) на реке Джеймс в Вирджинии во время гражданской войны.

Объединенная компания Staten Island and New York Ferry Company осуществляла перевозки от Уайтхолл-стрит до Томпкинсвилля, Стэплтона и Клифтона. Первоначально компания использовала односторонние лодки, но со временем расширила свой флот, включив в него двухсторонние лодки. [20] компании Статен-Айленд и Нью-Йорка Судно Hunchback было построено в 1852 году и стало первым двухпалубным судном, работавшим в гавани. [21] три двухсторонние лодки — «Саутфилд I» , «Вестфилд I» и «Клифтон I» . Чтобы удовлетворить растущее пассажиропоток, в период с 1857 по 1861 год для парома были приобретены [22] [23] Вестфилд и Клифтон были куплены армией Союза в сентябре 1861 года, почти сразу после их доставки. [24] армия также приобрела Hunchback и Southfield . В декабре того же года [25] Союз использовал корабли для блокады армии Конфедерации во время Гражданской войны. [26] Из четырех лодок только «Горбун» уцелел ; после войны его переоформили и купил кто-то в Бостоне; он был заброшен к 1880 году. [22] В связи с утратой этих лодок еще три лодки — «Вестфилд II» , «Нортфилд» и «Миддлтаун» . в 1862–1863 годах были приобретены [27] [23] Четвертая лодка, Clifton II , также была построена, но вскоре после завершения ее закупили США; Затем судно было передокументировано, и к 1868 году оно было уничтожено. [28]

Эпоха железной дороги - Статен Айленда

Железная дорога Статен-Айленда (SIR) открывалась поэтапно в 1860 году. [29] Необходимо было обеспечить прямое сообщение между новыми железнодорожными поездами и нечастыми паромами, идущими на Манхэттен и обратно, но в начале эксплуатации это оказалось затруднительно. [30] Паромы, обслуживающие пристань Вандербильта, принадлежали Джорджу Лоу, который управлял конкурирующей паромной переправой под названием New York and Staten Island Steam Ferry. После этого Вандербильт попытался организовать паромное сообщение между Манхэттеном и Статен-Айлендом, которое могло бы конкурировать с паромным сообщением Ло. Вандербильт начал строительство центрального причала на острове по своему плану, но отказался от этого проекта после того, как шторм разрушил деревянные конструкции. Остался только большой каменный фундамент; это все еще было видно в 1900 году во время отлива. [30]

Последовала долгая битва за франшизу; и в результате Вандербильт продал свою паромную переправу Ло в 1862 году. [31] [32] Впоследствии Вандербильт потерял интерес к транзитным операциям Статен-Айленда и передал управление паромом и железной дорогой своему брату Джейкобу Вандербильту, который был президентом компании до 1883 года. [33] : 7  [30] В марте 1864 года Вандербильт купил паромы Ло, объединив железную дорогу и паромы под одной компанией. [32] В 1865 году железная дорога взяла на себя деятельность паромной компании Статен-Айленда и Нью-Йорка. [33] : 7 

Вестфилд взрыва сразу после
Изображение взрыва котла Вестфилда на гравюре на дереве 1871 года.
Катастрофа в Вестфилде , поиск тел

30 июля 1871 года Westfield II был поврежден, когда его котел взорвался, когда он стоял на стоянке на Саут-Ферри на Манхэттене. [34] [32] [35] За несколько дней после катастрофы от 45 до 91 человека погибло, а от 78 до 208 числятся ранеными, хотя цифры сильно различались в газетах Times , Herald , Tribune и World . [32] [36] Среди раненых был Антонио Меуччи разрабатывал первый телефон , итальянский иммигрант, который в то время ; он был настолько беден, что его жена продала его лабораторию и прототип телефона, чтобы купить лекарств на 6 долларов. [37] Джейкоб Вандербильт был арестован за убийство, но избежал осуждения. [38] Это отрицательно сказалось на финансах железной дороги; [38] а 28 марта 1872 года железная дорога и паром перешли в управление . [38] [39] 17 сентября 1872 года имущество компании было продано Джорджу Лоу с лишением права выкупа. [38] за исключением парома Westfield II , который был куплен Хорасом Тиллом. [29]

Эрастус Виман , канадский предприниматель, планировал развивать Статен-Айленд за счет добавления транзита. Уиман стал одной из самых заметных фигур Статен-Айленда с момента переезда в Нью-Йорк в 1867 году. [40] и он построил на острове зону развлечений, чтобы способствовать его развитию. [2] [41] 25 марта 1880 года он зарегистрировал компанию Staten Island Rapid Transit Railroad Company; [42] и регистрация компании была официально оформлена 14 апреля 1880 года. [43] [44] : 569  Два года спустя Виман подал заявку на строительство паромного причала на Манхэттене для обслуживания своих новых паромных маршрутов. [45] Уиман также предложил объединить шесть-восемь отдельных паромных переправ, чтобы использовать только один терминал на Статен-Айленде. [46] Это стала паромная пристань Святого Георгия, открывшаяся в марте 1886 года. [47] [41]

3 апреля 1883 года компания Staten Island Rapid Transit Railroad получила контроль над SIR и его лодками. [42] [23] В том же году была доставлена ​​новая лодка Southfield II . [28] В следующем году компания Baltimore & Ohio Railroad (B&O) получила контроль над деятельностью паромной компании Staten Island Railway Ferry. [48] Контрольный пакет акций железнодорожной паромной компании был получен B&O в 1885 году путем покупки акций. 21 ноября 1885 года Роберт Гаррет , президент B&O, [49] сдал в аренду B&O железнодорожную паромную компанию на 99 лет. [50] : 37  Теперь B&O могла обслуживать паромный терминал, расположенный ближе к общественному транспорту Манхэттена. Раньше пассажирам приходилось пересаживаться на паромы Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ), которые следовали от терминала Джерси-Сити до паромного терминала Либерти-стрит на Манхэттене; и последний находился недалеко от каких-либо надземных железнодорожных станций в этом районе. Благодаря этому приобретению B&O смогла начать работу паромов до терминала на Уайтхолл-стрит , где был прямой переезд на надземную станцию . [50] : 100  За это время были построены и доставлены в 1888 году два парома длиной 225 футов (69 м) со стальным корпусом. [51] Этими лодками были Erastus Wiman (переименованные в Castleton в 1894 году). [52] ) и Роберт Гарретт . Это были первые лодки в парке железнодорожных паромов Статен-Айленда, оснащенные многоцилиндровыми наклонными паровыми двигателями, которые перекачивали пар более эффективно, чем одноцилиндровые вертикальные двигатели на предыдущих лодках. [51]

Гарретт ушел со своей должности в B&O в 1887 году. [53] [54] и его преемники не проявляли такого большого интереса к транзитным операциям на Статен-Айленде. [55] Виман потерял значительные суммы денег во время паники 1893 года ; а два года спустя большая часть его имущества была продана с аукциона в счет погашения долгов. [56]

В 1893 году B&O приступила к осуществлению планов по перенаправлению некоторых паромов CNJ из Джерси-Сити на Уайтхолл-стрит, причем последний заказал паромы Easton и Mauch Chunk для обслуживания Уайтхолл-стрит. Лодки начали ходить в 1897 году. [50] : 100  В рамках общего улучшения B&O также начала строительство нового паромного терминала в Сент-Джордже в 1895 году. [57]

В 1899 году Пенсильванская железная дорога (PRR) и Центральная железная дорога Нью-Йорка (NYCRR) сформировали партнерство, в рамках которого они должны были покупать более мелкие грузовые железнодорожные компании. Президент PRR Александр Кассат разработал этот план, поскольку считал, что две крупные компании по грузовым перевозкам, Standard Oil и Carnegie Steel , искусственно снижают тарифы на грузовые перевозки, уговаривая более мелкие компании получать скидки. Среди приобретений PRR была компания B&O, которая, в свою очередь, владела Staten Island Railway and Ferry. Кассат начала покупать акции B&O в 1899 году, а два года спустя владела большей частью акций B&O. [58] : 194–195 

Конец эпохи железных дорог - Статен Айленда

Лодки в морском порту Саут-стрит
Морской порт Саут -Стрит поврежденный Northfield II. , где затонул

К 1900-м годам жители Статен-Айленда стали недовольны железнодорожным паромным сообщением с Манхэттеном, которое, по их мнению, было небезопасным. [59] Поворотный момент наступил 14 июня 1901 года, когда паром CNJ Mauch Chunk врезался в паром B&O Northfield II , когда последний выходил из паромного порта в Уайтхолле, пробив дыру размером 10 на 20 футов (3,0 на 6,1 м). в центре Нортфилда . [60] [61] Поврежденный и не подлежащий ремонту, «Нортфилд II» затонул в течение десяти минут. [23] [61] [62] в конечном итоге недалеко от современного морского порта на Саут-стрит . [63] Из 995 пассажиров, находившихся на борту, погибли лишь четверо или пятеро. [64] [50] : 100  Мертвых не находили в течение нескольких дней, а тело одного мужчины дрейфовало вокруг южной оконечности Манхэттена и через реку Гудзон. [63] Расследование катастрофы [65] обнаружили, что «Нортфилд II» затонул из-за масштабов повреждений, а не из-за своего 38-летнего возраста. [66] Несмотря на это, ни одному капитану не было предъявлено уголовное обвинение, хотя капитана Мауха Чанка « осудили» за превышение скорости, а также за то, что он не помог пассажирам на борту «Нортфилда» . [67] Тем временем B&O одолжила гребной велосипед Джона Энглиса у Williamsburg Ferry Company . [68]

21 февраля 1902 года двести человек провели дискуссию с Макдугалом Хоуксом, главой Департамента доков Нью-Йорка , с требованием, чтобы маршрут Уайтхолл-Сент-Луис был отправлен в Нью-Йорк. Джордж паромное сообщение будет улучшено. [69] Летом 1902 года, когда B&O боролась за сохранение права собственности на паром, Генри Хаттлстон Роджерс продемонстрировал, что его паровая яхта быстрее, чем суда SIR, и утверждал, что, таким образом, ему следует разрешить управлять паромным маршрутом. [70] [71] В течение оставшейся части года транзитное предприятие Роджерса, дочернее предприятие Standard Oil , которое также управляло трамвайными маршрутами на Статен-Айленде, конкурировало с B&O за права на паром. [71] Обсуждалось также местонахождение терминала на Статен-Айленде; В качестве возможных мест были предложены Западный Брайтон , Томпкинсвилл , Стэплтон и Порт-Ричмонд . [72] B&O хотела предложить услуги Сент-Джорджу и как минимум еще одному терминалу, в то время как Роджерс хотел использовать только терминалы Томпкинсвилля и Вест-Брайтона. [73] Обе группы представили свои предложения в ноябре 1902 года; а к февралю 1903 года Комиссия по фонду погашения объявила о своем решении предоставить B&O лицензию на деятельность. Это решение оказалось спорным: 21 февраля Хоукс дал рекомендацию мэру Сету Лоу , а недовольные жители Стейтен-Айленда пришли на заседание комиссии 25 февраля. Эти жители, выразив свое несогласие, помогли комиссарам отклонить предложение Хоукса. [74] [75]

Вскоре после этого правительство Нью-Йорка объявило о своем намерении приобрести право собственности на паром. Вместо того, чтобы предлагать франшизу B&O или Роджерсу, Комиссия по фонду погашения решила в марте 1903 года, что город может управлять двумя паромными маршрутами из Статен-Айленда. Один маршрут будет идти до Манхэттена, заканчиваясь в любом Норт-Ривер порту между 23-й улицей и Бэттери-парком , а другой маршрут будет идти от Стейтен-Айленда до 39-й улицы, недалеко от терминала Буша , в Сансет-парке в Бруклине . [76] Законопроект, разрешающий городу приобретать паромные перевозки, был принят 126-м Законодательным собранием штата Нью-Йорк и подписан губернатором Бенджамином Б. Оделлом в мае 1903 года. [77] Город заплатит 3,2 миллиона долларов за то, чтобы взять на себя управление паромом. [76] в том числе 2 миллиона долларов на пять новых винтовых кораблей , [78] по одному названному в честь каждого из пяти районов. [23] Город начал проводить тендеры на поставку паромов, в конечном итоге решив заплатить 1,7 миллиона долларов за четыре из пяти лодок от компании Maryland Steel Company . Контракт был подписан 20 июня 1904 года. [79] Пятая лодка, Richmond , была построена на Стейтен-Айленде компанией Burlee Dry Dock Company. [80]

паром Эрастус Виман
Паром Castleton на терминале Уайтхолл-стрит.

С 1902 по 1903 год шли дебаты о том, где разместить новый терминал Уайтхолла; и Уайтхолл-стрит была признана лучшим местом. [81] В 1904 году, после того как железнодорожная компания Статен-Айленда отказалась от предложения города о выделении 500 000 долларов за два терминала, город начал процесс изъятия земли вокруг терминалов. [82] Хотя B&O собиралась отказаться от франшизы Staten Island Ferry в начале 1904 года, новые паромы городского класса к тому времени не были готовы. Таким образом, B&O было предоставлено продление контракта на два года при условии, что контракт может быть расторгнут с уведомлением за 30 дней. Взамен город мог приобрести долю владения B&O в терминалах и пяти существующих судах у B&O, а именно Westfield II , Middletown , Southfield II , Robert Garrett и Castleton , по установленной цене. [83] Новый терминал Сент-Джордж был построен городом за 2 318 720 долларов взамен существующего терминала. [84] : 29 

Все корабли, кроме «Ричмонда», были построены к апрелю 1905 года. [85] и доставлен в конце лета - начале осени того же года. [86] Ричмонд был готов к 20 мая; а поскольку оно было построено в Порт-Ричмонде, транспортировать лодку не было необходимости. [87] 25 октября 1905 года Департамент доков и паромов принял на себя право собственности на паром и терминалы; [84] : 29  и городские паромы отправились в свои первые рейсы. [87] [88] В следующем году город стал владельцем пяти кораблей B&O. [89]

Городская собственность и паромы в назначения пункты другие

1900-е и 1910-е годы [ править ]

Паромное сообщение от Сент-Джорджа до 39-й улицы в Сансет-парке в Бруклине стало городским 1 ноября 1906 года. [90] [46] как это было предусмотрено законом 1903 г. о передаче права собственности на этот маршрут городу. [76] Его конечная остановка в Бруклине располагалась недалеко от бывшего терминала 39-й улицы Бруклина, Бата и Вест-Эндской железной дороги , но, поскольку эта железная дорога была преобразована в линию метро Вест-Энда , бруклинский паром теперь в первую очередь обслуживал промышленные интересы в Сансет-парке. Мэр Джордж Макклеллан , избранный преемником Лоу в 1903 году, и комиссар доков Морис Фезерсон поначалу скептически отнеслись к приобретению; но, несмотря на их возражения, Комиссия по фондам погашения одобрила приобретение частной линии в 1905 году. [91] [92] Маршрут начался с трех паромов от Union Ferry Company из Бруклина . [80] Затем для маршрута по 39-й улице были введены в эксплуатацию три новых лодки. Названные «Гованус» , «Бэй-Ридж » и «Нассау» , они были меньше лодок класса «боро». [80] Бэй-Ридж прибыл первым в июле 1907 года. [93] за ним следуют Гованус в августе и Бэй-Ридж в сентябре. [94] Второй маршрут из Сент-Джорджа в Бруклин начал работать 4 июля 1912 года. Частная паромная компания Brooklyn & Richmond Ferry Company осуществляла сообщение до 69-й улицы в Бэй-Ридж . [95] [72]

Бывший причал паромной переправы на 69-й улице

Нью-Йорк начал работу линии от Бэттери-парка до Стэплтона в мае 1909 года. [23] [96] Эта услуга работала каждые 90 минут с 4:00 до 20:00 ежедневно. [96] Его производство было прекращено в конце 1913 года из-за низкой посещаемости. [23] Жители Статен-Айленда протестовали против прекращения работы города на пароме Стэплтон, но безрезультатно. [97]

Преемник мэра Макклеллана Уильям Джей Гейнор был против того, что он считал поспешной покупкой линии 39-й улицы. Став мэром в 1910 году, Гейнор сообщил комиссару доков своей администрации Кэлвину Томпкинсу, что эксплуатационные расходы на этом маршруте необходимо сократить; в ответ Томпкинс заменил суперинтенданта паромов. Ни один из городских паромов на Статен-Айленде не приносил прибыли до 1915 года, при Джона Пурроя Митчела . администрации мэра [98] Покупка городом двух паромных маршрутов на Статен-Айленде должна была быть временной, пока не найдутся частные операторы, но этого так и не произошло. В то время это были единственные два маршрута, которые обслуживал город, но город продолжал предоставлять частные паромные франшизы в других местах. [99]

Паром Mayor Gaynor был доставлен в 1914 году, во время правления Митчела, для улучшения обслуживания на маршруте Уайтхолла. [100] [101] хотя изначально он предназначался для маршрута Сансет-Парк. [102] Он был не так эффективен, как лодки класса «боро» (см. § «Бывший» ), поэтому его отнесли к дополнительным услугам. [100] Еще одно судно флота, Castleton , было продано частному владельцу в 1915 году; его одноклассник Роберт Гарретт (переименованный в Стэплтон в 1906 году) оставался в собственности города до 1922 года. [52]

1920-е — начало 1940-х годов [ править ]

Цветовая гамма бордового цвета

Преемник мэра Митчела, Джон Фрэнсис Хилан , после своего избрания в 1917 году ввел в эксплуатацию серию новых лодок. [103] Президент Рузвельт (также известный как TR ) был доставлен в 1921 году. [104] [105] а «Американский легион» был доставлен пять лет спустя. [105] [106] Названия обеих лодок вызвали некоторые споры: «Президент Рузвельт» из-за негодования Теодора Рузвельта , а «Американский легион» — из-за того, что он был назван в честь Американского легиона , который был лишь одной из различных существующих организаций ветеранов. [105] В то же время Хилан также заказал еще три лодки для маршрута по 39-й улице и 11 лодок для других городских маршрутов. В результате количество лодок, заказанных администрацией Хилана, достигло 16. [107] После поражения Хилана на выборах от Джимми Уокера в 1925 году Джордж Лофт и Уильям Рэндольф Херст были переименованы соответственно в Вест-Брайтон и Уайтхолл II . [108] В апреле 1926 года белая окраска лодок была заменена темно-бордовой, которая лучше скрывала скопления грязи на внешней стороне лодок. [109]

В марте 1924 года комиссар Нью-Йорка по заводам и сооружениям Гровер А. Уэлен предложил передать нечастую службу на 69-й улице в ведение городской администрации. [110] запрос, который в конечном итоге остался невыполненным, поскольку паром Бруклин и Ричмонд продолжал эксплуатировать этот маршрут до 1939 года. [111] Однако в июне 1924 года маршрут до 39-й улицы перешел в руки парома New York Bay Ferry. [112] К концу того лета три паромных маршрута были объявлены как наиболее удобный способ добраться до Статен-Айленда, пока строительство туннеля между Статен-Айлендом и Бруклином . не будет завершено [113] хотя туннель так и не был достроен, поскольку год спустя его строительство было остановлено. [114] В 1930-х годах паромные маршруты до Уайтхолл-стрит и 39-й улицы получили по одному классу из трех новых лодок. Лодки класса Донган Хиллз поставлялись с 1929 по 1931 год для маршрута по 39-й улице, а лодки класса Мэри Мюррей поставлялись с 1937 по 1938 год для маршрута Уайтхолл-стрит. Двигатели и размеры классов были схожи, но внешний вид каждого класса сильно отличался от другого. [115]

Паромной компании Brooklyn & Richmond Ferry Company становилось все труднее поддерживать свой стареющий флот, особенно из-за конкуренции со стороны новых, безупречных паромов 39th Street Ferry. Это привело к нечастому движению парома из Бэй-Ридж до 69-й улицы, что привело к снижению доходов от патронажа и платы за проезд. [116] В феврале 1939 года Министерство торговли США приказало паромной компании Brooklyn & Richmond Ferry Company прекратить все операции после того, как обнаружило, что одна из ее 40-летних лодок находится в серьезно изношенном состоянии. [116] 1 марта 1939 года предприятие в Бэй-Ридж было передано компании Electric Ferries. [117] [111] [118] Компания Electric Ferries, которая также обслуживала другие маршруты в этом районе, купила три подержанных парома у других компаний в дополнение к семи новым лодкам. [119] В 1940 году паромная компания Brooklyn & Richmond Ferry Company попросила город прекратить муниципальную работу до 39-й улицы, чтобы паром с 69-й улицы мог перевозить все перевозки из Статен-Айленда в Бруклин, что позволило им снизить тарифы. Город отказался. [120]

Середина 1940-х и 1950-е годы [ править ]

Терминал Святого Георгия, реконструированный в 1951 году.

После окончания Второй мировой войны в 1945 году город хотел реконструировать терминал Сент-Джордж, что, в свою очередь, улучшило бы паромное сообщение с Уайтхолл-стрит. [121] 25 июня 1946 года в Сент-Джордже произошел пожар, в результате которого погибли три человека и были уничтожены пристани для паромного маршрута Уайтхолл. [118] [29] [122] Единственными паромными причалами, которые не пострадали в результате пожара, были те, что использовались паромом на 39-й улице. Поскольку на маршруте Уайтхолла было больше пассажиров, паромное сообщение на 39-й улице было приостановлено, чтобы паромы Уайтхолла могли останавливаться в Сент-Джордже. [123] [46] Приостановка паромного сообщения должна была быть временной; но когда по прошествии года обслуживание все еще было приостановлено, торговцы на бруклинском терминале Буш , недалеко от 39-й улицы, начали обращаться к городу с просьбой возобновить обслуживание. [124] Однако эта услуга, судя по всему, так и не была возобновлена. [29] [46] Новый терминал был построен в июне 1951 года. [118] [29] [125]

С 1950 по 1951 год город заказал строительство трех новых лодок класса Меррелл для маршрута по Уайтхолл-стрит. Эти лодки существенно отличались от своих предшественников тем, что на них использовались 6-цилиндровые двигатели Unaflow, что позволяло создать более эффективный паромный паром по сравнению с двумя 2-цилиндровыми составными паровыми двигателями более ранних моделей. [126] Поскольку самая низкая цена за три лодки составляла 6,44 миллиона долларов, класс Меррелла был дороже, чем класс Мэри Мюррей до него, лодка которого стоила всего 1 миллион долларов. [121] Класс Меррелл быстро устарел с появлением следующего класса, дизельные двигатели которого были еще более мощными. [127]

Примерно в это же время паромное сообщение в этом районе было прекращено и заменено мостами и туннелями, что в конечном итоге привело к исчезновению парома на 69-й улице. [128] [129] Исключением стал прямой паром из Манхэттена на Статен-Айленд. [130] от которого не ожидалось значительного снижения пассажиропотока, поскольку он обеспечивал единственное прямое сообщение между двумя районами. [131] Срок действия франшизы Electric Ferries на паром Бэй-Ридж истек 31 марта 1954 года; и город заключил контракт на эксплуатацию парома на 69-й улице с Генри Шэнксом, чтобы этот паром продолжал работать. [132] Паром на 69-й улице прекратил работу в 1964 году из-за открытия моста Верраццано-Нарроуз недалеко к югу от его маршрута. [46] [133] На момент закрытия парома на 69-й улице им ежедневно пользовались 7 000 пассажиров, которые платили по пять центов каждый, и 8 000 транспортных средств в день, с которых взималась плата по 75 центов за штуку. Каждая лодка вмещала от 500 до 750 пассажиров, но только 42 транспортных средства, что приводило к пробкам на обоих причалах парома из-за малой вместимости лодок. Тем не менее, маршрут между Сент-Джорджем и Уайтхоллом оставался открытым, поскольку ожидалось, что открытие моста приведет к притоку жителей на Статен-Айленд, что потенциально увеличит количество пассажиров, курсирующих на пароме до Манхэттена. [128]

до одной линии паромной Сокращение

1960-е - 1990-е годы [ править ]

К 1967 году все остальные паромы в Нью-Йорке закрылись из-за конкуренции со стороны автомобильного движения, и маршрут Сент-Джордж-Уайтхолл был единственным паромом в городе. [134] [130] Таковым он оставался до 1980-х годов, когда были возобновлены другие паромные маршруты. [135] В 1967 году обслуживание в непиковое время было сокращено, но через два месяца оно было восстановлено. середины 1970-х годов Однако из-за финансового кризиса в Нью-Йорке ночное обслуживание прекратилось 1 июля 1975 года, и альтернативное обслуживание было предоставлено метро Четвертой авеню . [136] Ночное обслуживание было восстановлено в 1980-х годах после того, как две лодки нынешнего Austen класса были заказаны специально для внепиковых и ночных рейсов. [137] Эти лодки поступили на вооружение в 1986 году. [138]

К концу 1980-х годов паромы снова стали популярным видом транспорта в этом районе. [130] В 1991 году семьдесят компаний выразили заинтересованность в участии в торгах на право эксплуатации новых паромов по всему городу. К 1993 году этот список потенциальных участников торгов был сокращен до трех компаний. Одним из этих паромов должен был быть паром из Статен-Айленда в центр Манхэттена; этот новый паром будет двигаться с максимальной скоростью 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час), в отличие от существующего парома из Уайтхолла в Сент-Луис. Скорость парома Джорджа 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). [134] В конечном итоге New York Fast Ferry был выбран для перевозки парома от Сент-Джорджа до 34-й Восточной улицы в центре Манхэттена; он открылся в январе 1997 года и принимал около 1650 пассажиров в день. [139]

Паром из Мидтауна оказался успешным, пока в июле 1997 года город фактически не отменил тарифы на конкурирующий маршрут на Уайтхолл-стрит в рамках схемы трансфера Транспортного управления Метрополитена (MTA) «один город, один тариф»: пассажиры транзита на Статен-Айленде могли платить единый проезд в размере 1,50 доллара США с картой MetroCard на автобусе или поезде Стейтен-Айленда и бесплатный трансфер до автобуса или метро Манхэттена на пароме Сент-Джордж-Уайтхолл без каких-либо дополнительных затрат, при этом обратные поездки обрабатываются аналогично. [140] В результате ежедневная посещаемость парома Midtown по цене 5 долларов за билет снизилась до 400 пассажиров, и New York Fast Ferry не смогла получить прибыль на этом маршруте. New York Fast Ferry прекратила свою деятельность в конце 1997 года. [141] [142] в этот момент компания NY Waterway . маршрут заняла [143] NY Waterway также не смогла окупиться на маршруте Мидтауна, и 31 июля 1998 года он был ликвидирован. [139] Несмотря на просьбы местных властей восстановить паромное сообщение, [144] Маршрут из Статен-Айленда в центр Манхэттена не работал до 23 августа 2021 года, когда начал работу маршрут NYC Ferry 's St. George. [145]

2000-е по настоящее время [ править ]

Сразу после терактов 11 сентября 2001 года паромы Статен-Айленда использовались для эвакуации жертв нападений из Всемирного торгового центра . [146] [147] Затем линию временно закрыли на неделю. [148] паромное сообщение восстановлено к 18 сентября. [149] Когда он вновь открылся, некоторые паромы были перенаправлены в Бэй-Ридж из-за закрытия метро и дорог через Ист-Ривер. Это продолжалось и в 2002 году, когда паромом пользовались около 2200 пассажиров в день, и продолжали делать это даже после открытия метро и автомагистралей. [150] В результате принятия Закона о безопасности морского транспорта 2002 года все автомобильное движение на пароме было запрещено в 2003 году, и пассажирам больше не разрешалось садиться на борт с нижнего уровня любого терминала. Пассажирам приходилось садиться и отправляться на разных участках парома; Нижний уровень каждого терминала использовался вылетающими пассажирами, что требовало, чтобы при посадке пассажиры использовали верхний уровень. [151] Это сделало посадку на паром неудобной для пользователей парковочных мест на терминале Сент-Джордж. [152]

В 2002 году город снова предложил отменить ночное сообщение, планируя передать ночные операции другим паромным компаниям в этом районе. [153] Однако в 2004 году количество пассажиров в ночное время и в выходные дни было увеличено из-за роста пассажиропотока. [154] До увеличения количества ночных рейсов в 2004 году лодки курсировали только один раз в час с полуночи до 7 утра. [155] : 7  Паром не увеличил количество рейсов по ночам и выходным, хотя население Статен-Айленда увеличилось с 1990 года. [155] : 5  Пассажиропоток продолжал расти; а в ноябре 2006 года в утренние часы выходного дня были открыты дополнительные паромы, курсирующие каждые 30 минут. [156] В 2015 году частота звонков утром в выходные и поздно вечером была увеличена до каждые тридцать минут. [157] [158]

Нижние уровни каждого терминала были вновь открыты в 2017 году, чтобы уменьшить скопление судов на верхних уровнях. [151] [152] Нижний уровень терминала Сент-Джордж был открыт во время утреннего пика, а нижний уровень терминала Уайтхолл - в полдень и вечерний пик. [159] В марте 2020 года частота рейсов была временно снижена до одного раза в час из-за снижения количества пассажиров на 86% после распространения пандемии коронавируса 2020 года на Нью-Йорк . [160] Во время пандемии концессионные стойки на борту каждого судна были закрыты. [161] [162] В следующем месяце было объявлено о долгосрочном прекращении ночных услуг; Сокращение услуг будет действовать как минимум до июня 2021 года, что позволит сэкономить 6 миллионов долларов. [163] Постоянное обслуживание было восстановлено в августе 2021 года. [164] [165] Департамент транспорта города Нью-Йорка и Корпорация экономического развития города Нью-Йорка объявили о планах в январе 2024 года вновь открыть концессионные стойки на каждом пароме, и в том же месяце они начали поиск концессионеров. [161] [162]

Вид на горизонт Манхэттена с парома, идущего на Уайтхолл-стрит, в 2006 году.

Операции [ править ]

Паром на Статен-Айленд работает круглосуточно и без выходных . [166] Новое паромное сообщение начинается каждые 30 минут в большинстве часов дня и ночи, а в часы пик оно ходит чаще. [167] и прохождение маршрута длиной 5,2 мили (8,4 км) занимает 25 минут. [166] В 2016 финансовом году паром перевез 23,9 миллиона пассажиров. [168] Паром Статен-Айленда управляется отдельно от парома Нью-Йорка. [169]

Маршрут [ править ]

Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Викимедиа | © OpenStreetMap
Викимедиа | © OpenStreetMap
Карта, показывающая маршрут парома через залив Верхний Нью-Йорк.

Паром до Статен-Айленда отправляется с Манхэттена от паромного терминала Статен-Айленд Уайтхолл в Саут-Ферри , на самой южной оконечности Манхэттена, недалеко от Бэттери , и следует по одному маршруту. На Статен-Айленде паромы на Манхэттен отправляются от паромного терминала Сент-Джордж на Ричмонд-Террас, недалеко от мэрии округа Ричмонд и Верховного суда. [166]

Поездка на пароме открывает вид на горизонт центра Джерси-Сити , горизонт Нижнего Манхэттена , Статую Свободы на острове Свободы , остров Эллис , остров Губернаторс и мост Верраццано-Нарроуз . [146] Таким образом, это популярное место в субботу вечером. [170] Фон маршрута парома на Статен-Айленд также делает его популярным местом для съемок фильмов. [146] а паром был показан в различных фильмах, таких как «Деловая девушка» (1988), [171] Как потерять парня за 10 дней (2003), [172] и «Человек-паук: Возвращение домой» (2017). [173] Во многих других фильмах и телесериалах для создания кадров используется паром Статен-Айленда . [174]

Автомобили перевозились на протяжении большей части 20-го века.

Раньше паромы были оборудованы для перевозки автомобилей, и операторы взимали 3 доллара за автомобиль . [146] Запрет на транспортное средство был одобрен в 1992 году, после того как терминал Уайтхолл был разрушен и впоследствии восстановлен без площадок для погрузки транспортных средств. [175] [176] Хотя на временных терминалах были площадки для погрузки автомобилей, после терактов 11 сентября посадка в автомобили была прекращена. [146] План восстановить посадку для автомобилей из-за роста платы за проезд на мосту Верраццано. [177] считалось невозможным из-за усилий, необходимых для проверки каждой машины. [178]

Хотя паромы больше не перевозят автомобили, они перевозят велосипеды. В обоих терминалах на первом этаже есть въезд на паром для велосипедистов, поэтому велосипедисты могут войти на паром, не заходя в здание. До сентября 2017 года наземный вход был зарезервирован исключительно для велосипедистов, когда для всех пассажиров была восстановлена ​​посадка и высадка на нижнем уровне. [151] [152] Велосипедисты подлежат досмотру по прибытии на паромные терминалы и должны слезть и пройти на своих велосипедах до зоны ожидания и сесть на лодку. Велосипеды должны храниться в специально отведенном месте для хранения велосипедов на каждой лодке. [179] [166]

В часы пик паромы обычно отправляются каждые 15–20 минут, а в середине дня и вечером частота снижается до 30 минут. Паромы ходят с 30-минутными интервалами в течение нескольких часов ранним утром (обычно с 12:00 до 6:00) и по выходным. [167]

Терминалы [ править ]

Терминал Уайтхолл [ править ]

Основная статья: Паромный терминал Статен-Айленда Уайтхолл
обратитесь к подписи
Паромный терминал Статен-Айленда, расположенный в Нижнем Манхэттене.

На месте нынешнего терминала Уайтхолла было как минимум два терминала. Когда первоначальный терминал открылся в 1903 году, его дизайн в стиле изящных искусств был идентичен Морскому зданию Бэттери , которое существует до сих пор. [72] [146] В 1919 году пожар на надземной станции Саут-Ферри повредил здание. [180] [72] В 1953 году было объявлено о реконструкции терминала стоимостью 3 миллиона долларов. [181] и он открылся 24 июля 1956 года. [182] Старый терминал сгорел во время пожара 8 сентября 1991 года. [183] [72] В следующем году был анонсирован новый дизайн. [176] Тем временем на месте был открыт временный терминал для приема пассажиров. [146]

7 февраля 2005 года был открыт полностью отремонтированный и модернизированный терминал, спроектированный архитектором Фредериком Шварцем . [184] [185] вместе с новой площадью Питера Минуита площадью два акра в Бэттери. [186] [187] Терминал обеспечивает соединение со нью-йоркского метрополитена , станционным комплексом South Ferry/Whitehall Street а также с автобусами и такси. [188]

Терминал Сент-Джордж [ править ]

обратитесь к соседнему тексту
Отправление из терминала Сент-Джордж на закате.
Основная статья: Терминал Сент-Джордж § Паром на Статен-Айленд

Новый паромный и железнодорожный терминал в пристани Святого Георгия. [47] а расширение железной дороги Статен-Айленда к северу от пристани Вандербильта было предложено в 1870-х годах владельцами железной дороги (Джорджем Лоу, Корнелиусом Вандербильтом и Эрастусом Виманом) для замены различных паромных переправ на северном и восточном побережьях Статен-Айленда. . [189] [190] Сент-Джордж был выбран потому, что это точка, где Статен-Айленд находится ближе всего к Манхэттену, примерно в 5 милях (8,0 км) от него. [189] [29] Терминал и местный район были переименованы в «Св. Георгий» в честь Ло, предположительно в качестве концессии со стороны Вимана на строительство терминала и соединительного туннеля на земле, принадлежащей Ло. [191] [192] [193] Паромный терминал был открыт в начале 1886 года. [47] [41]

25 июня 1946 года в результате сильного пожара были уничтожены деревянный паромный и железнодорожный терминалы, в результате чего три человека погибли и более 200 получили ранения. [122] Полное обслуживание было восстановлено в июле того же года. [118] [29] Новый объект стоимостью 21 миллион долларов был построен городом и открыт 8 июня 1951 года. [118] [29] [125] О планах реконструкции терминала было объявлено в марте 1997 года. [194] Терминал был отремонтирован в 2000-х годах в рамках реконструкции нескольких паромных терминалов в этом районе, включая терминал Уайтхолл, стоимостью 300 миллионов долларов. [195] [196] [146] По состоянию на 2013 год Прямое железнодорожное и морское сообщение Сент-Джорджа - одно из немногих, сохранившихся в Соединенных Штатах. [197] : 2 

Тарифы [ править ]

За проезд на пароме плата не взимается. [166] Однако пассажиры, желающие совершить поездку туда и обратно, должны высадиться в каждом терминале и повторно войти через здание терминала, чтобы соблюдать правила береговой охраны относительно вместимости судна. [198] Турникеты были демонтированы после отмены платы за проезд в 1997 году; [140] Подсчет пассажиров можно приблизительно определить, если экипаж каждой лодки оценит количество пассажиров на борту судна. [198] Субсидия штата на одного пассажира в 2012 году составила 4,86 ​​доллара США и была выплачена за счет налогов. [199] В 2016 году эта субсидия выросла до $5,87. [200] прежде чем упасть до $5,16 в 2017 году. [168] Для сравнения, городская субсидия на пассажира для NYC Ferry в 2017 году составляла 6,50 доллара США после учета стоимости проезда в расчете на пассажира в размере 2,75 доллара США. [201]

На протяжении большей части 20-го века паром считался самой крупной сделкой в ​​Нью-Йорке, поскольку плата за проезд составляла один никель или пять центов, как и в нью-йоркском метро . В 1882 году пассажиры протестовали против предложенного повышения платы за проезд до 10 центов за поездку, но им не удалось добиться снижения стоимости проезда. [202] Движение за снижение стоимости проезда возобновилось в 1894 году, когда в адрес комиссаров Нью-Йоркского фонда погашения было подано множество петиций. [203] Однако все эти ходатайства были отклонены. [204] К 1898 году стоимость проезда снова снизилась до пяти центов. [205] [206]

Стоимость проезда на пароме оставалась никелем, когда в 1948 году стоимость проезда в метро была увеличена до 10 центов. [136] Несмотря на растущие недостатки в эксплуатации парома в 1950-х годах, плата за проезд в пять центов сохранялась, независимо от инфляции . [131] К 1968 году Комиссия по гражданскому бюджету предложила повысить тарифы на проезд, чтобы закрыть дефицит субсидий: пассажиры Статен-Айленда должны были платить 20 центов, а другие - 50 центов за поездку в один конец. [205] В мае 1970 года тогдашний мэр Джон В. Линдси предложил поднять стоимость проезда до 25 центов, указав, что стоимость каждой поездки составляет 50 центов, что в десять раз превышает стоимость проезда. [207] В рамках городского бюджета, принятого в июне того же года, цена проезда была сохранена. [208] Из-за финансового кризиса в городе в середине 1970-х годов мэр Абрахам Бим в июле 1975 года внес предложение повысить стоимость проезда. [136] 4 августа 1975 года стоимость проезда была увеличена до 25 центов за поездку туда и обратно, взимаемая только в одном направлении. Повышение тарифов было призвано принести паромной службе дополнительные 1,35 миллиона долларов годового дохода. [209]

В 1990 году плата за поездку туда и обратно была увеличена до 50 центов. [210] спровоцировав негативную реакцию среди жителей Статен-Айленда и вызвав призывы к его полной отмене. В 1993 году недовольство по поводу стоимости проезда отчасти способствовало проведению в Статен-Айленде необязывающего референдума об отделении от Нью-Йорка . [211] Руди Джулиани Трехпроцентный перевес на одновременных выборах мэра был в значительной степени обусловлен поддержкой 80% избирателей Статен-Айленда, чьи проблемы он пообещал решить. [212] Впоследствии, в июле 1997 года, плата за проезд для пассажиров была полностью отменена в рамках внедрения системы MTA «один город, один тариф», которая позволила увеличить количество бесплатных пересадок между различными видами транспорта в Нью-Йорке. Тарифы на проезд в размере 3 долларов США не были затронуты, поскольку они были отдельными. [140] [211] [212] Новая карта MetroCard была настроена на одну бесплатную пересадку между автобусами и метро; если пассажир оплатил проезд менее чем за два часа до этого, поездка на пароме будет рассматриваться как часть этого трансфера. Отмена платы за проезд на пароме рассматривалась как действие по стандартизации тарифов MetroCard для жителей Статен-Айленда с тарифами для пассажиров в других районах. [140] Несмотря на то, что плата за проезд на пароме принесла городу 6 миллионов долларов годового дохода, ее отмена обошлась городу всего лишь в 1 миллион долларов. Остальные 5 миллионов долларов представляли собой сэкономленные деньги без необходимости обслуживания ныне удаленных турникетов, а также доходы от проезда по картам MetroCard. [212] Некоторым пассажирам не понравилось прекращение действия тарифов, поскольку они считали, что бесплатное обслуживание может означать обслуживание более низкого качества. [213]

В 2014 году Независимое бюджетное управление города провело исследование, изучающее целесообразность взимания платы за проезд со всех, кроме жителей Статен-Айленда. [214] Исследование показало, что после учета затрат на внедрение системы тарифов тариф в 4 доллара принесет чистый доход в размере 35,5 миллионов долларов за пятнадцать лет, тогда как тариф в 2 доллара принесет чистый доход всего в 804 000 долларов за тот же период. [215] : 1 (PDF стр.2) Ежегодно тариф будет распространяться на около 4 миллионов пассажиров, исходя из показателя пассажиропотока в предыдущем году, составившего 21,9 миллиона человек. [215] : 3 (PDF стр. 4)

Пассажиропоток [ править ]

Пассажиропоток, 2007–2017 финансовые годы
Финансовый год Пассажиропоток
(миллионы) 		Ссылка.
2007 18.953 [216]
2008 19.757 [216]
2009 20.118 [216] [217]
2010 21.464 [217] [218]
2011 21.404 [217] [218] [200]
2012 22.178 [217] [218] [200]
2013 21.399 [217] [218] [200]
2014 21.256 [218] [200]
2015 21.9 [200]
2016 23.1 [219]
2017 23.9 [168]
2018 24.5 [220]
2019 25.2 [221]

Подробные данные о пассажиропотоке за многие финансовые годы широко не доступны, поскольку во многих случаях они не публиковались публично. [199] 1958 года В статье New York Times приводилась цифра в 24 миллиона пассажиров в год. [131] Пик пассажиропотока на пароме пришелся на 1964 год и составил 27,5 миллионов пассажиров, но эта цифра упала до 22 миллионов в 1965 году, после открытия моста Верраццано-Нарроуз. [199] [222] В начале 2000-х годов количество пассажиров в основном колебалось от 18 до 19 миллионов, увеличившись до 21,8 миллиона в 2006 году, а затем упав до 18,5 миллионов в следующем году. [216] После этого пассажиропоток снова начал расти. [216] в 2011 финансовом году их число превысило 21 миллион. [199]

В 2012 финансовом году паром перевез 22,18 миллиона пассажиров, что является самым высоким показателем за несколько десятилетий. [199] [200] В 2013 финансовом году этот показатель немного снизился до 21,4 миллиона. [215] : 3 (PDF стр. 4) [217] Пассажиропоток в 2014 финансовом году снова снизился до 21,25 миллиона, в то время как пассажиропоток частных паромов увеличился. [218] В последующие годы количество пассажиров начало расти, особенно после увеличения частоты поездок в 2015 году, когда количество пассажиров достигло 21,9 миллиона. [200] В 2016 финансовом году количество пассажиров на пароме увеличилось до 23,1 миллиона пассажиров; [219] а в 2017 финансовом году пассажиропоток еще больше увеличился до 23,9 миллиона пассажиров, побив рекорд предыдущего года. [168] [201] Пассажиропоток в 2018 финансовом году снова вырос до 24,5 млн пассажиров. [220] а в 2019 финансовом году увеличилось до 25,2 миллиона пассажиров. [221]

По состоянию на 2016 год Паром на Статен-Айленд — самый загруженный паромный маршрут и одна из самых загруженных паромных систем в Соединенных Штатах, а также самый загруженный в мире паром, предназначенный только для пассажиров. [223] Несмотря на то, что у него был только один маршрут, в 2017 финансовом году он перевез 23,9 миллиона пассажиров. [168] (Многомаршрутная компания Washington State Ferries , крупнейший паромный оператор США с самым большим флотом, в 2016 году перевезла 24,2 миллиона пассажиров. [224] ).

Флот [ править ]

Текущий [ править ]

В эксплуатации находятся десять паромов четырёх классов — Barberi , Austen , Molinari и Ollis . [166] [225]

Барбери Класс [ править ]

Теплоход «Сэмюэл И. Ньюхаус» пересекает залив Верхнего Нью-Йорка.
Сэмюэл И. Ньюхаус , один из двух паромов класса Барбери во флоте, пересекает залив Верхний Нью-Йорк.

« Класс Барбери » состоит из MV Andrew J. Barberi и MV Samuel I. Newhouse , построенных в 1981 и 1982 годах соответственно. [138] Каждая лодка имеет экипаж из 15 человек и может перевозить 6000 пассажиров, но не автомобилей. Каждое судно класса Барбери имеет длину 310 футов (94 м), ширину 69 футов 10 дюймов (21,29 м), осадку 13 футов 6 дюймов (4,11 м), массу брутто 3335 тонн, эксплуатационную скорость 16 узлов. (30 км/ч) и двигатели мощностью 8000 лошадиных сил (6,0 МВт). [226] [166] [227] Эти корабли были построены на верфи Equitable Shipyard в Новом Орлеане, их стоимость составила 16,5 миллионов долларов каждый. На момент постройки вместимость кораблей была самой большой среди всех лицензированных паромов в мире. [228]

Эндрю Дж. Барбери был назван в честь человека, который тренировал Кертиса команду средней школы футбольную с 1950-х по 1970-е годы, а Сэмюэл И. Ньюхаус был назван в честь Staten Island Advance с 1922 по 1979 год. издателя [229]

Остин Класс [ править ]

« Класс Остин » состоит из MV Alice Austen и MV John A. Noble , которые были построены в 1986 году и обычно называются «Маленькими лодками» или «Mini Barberis». [138] Каждая лодка имеет экипаж из девяти человек, перевозит 1280 пассажиров, но не автомобили, имеет длину 207 футов (63 м), ширину 40 футов (12 м), осадку 8 футов 6 дюймов (2,59 м), водоизмещение 499 брутто-тонн. с рабочей скоростью 16 узлов (30 км/ч) и двигателями мощностью 3200 лошадиных сил (2,4 МВт). [230] [166] [227] Их тезки — Элис Остин (1866–1952), фотограф со Статен-Айленда, и Джон А. Ноубл (1913–83), художник-маринист со Статен-Айленда. [229]

Суда класса Остин обычно курсируют поздно ночью и ранним утром, когда количество пассажиров меньше. [146] Планы предусматривают либо Alice Austen , либо John A. Noble перевод с использования дизельного топлива с низким содержанием серы в качестве топлива на сжиженный природный газ (СПГ), чтобы сократить потребление топлива вдвое и сократить выбросы парниковых газов на 25 процентов. [231]

Молинари Класс [ править ]

обратитесь к подписи
Пассажирское отделение парома класса Молинари компании Staten Island Ferry.

« Класс Молинари » состоит из MV Guy V. Molinari , MV Sen. John J. Marchi и MV Spirit of America . Каждая лодка имеет экипаж из 16 человек, вмещает максимум 4427 пассажиров и до 30 транспортных средств, имеет длину 310 футов (94 м), ширину 70 футов (21 м), осадку 13 футов 10 дюймов (4,22 м). водоизмещением 2794 тонны, рабочей скоростью 16 узлов (30 км/ч) и двигателями мощностью 9000 лошадиных сил (6,7 МВт). [166] [227] Построен компанией Marinette Marine Group в Маринетт, штат Висконсин . [232] их внешний вид и атмосфера напоминают классические нью-йоркские паромы. [229]

Головная лодка названа в честь Гая В. Молинари , бывшего представителя США в нескольких округах Статен-Айленда, который позже стал президентом района Статен-Айленда. [229] Он был доставлен в сентябре 2004 года. [233] Второй паром был назван в честь сенатора штата Джона Марчи , который представлял Статен-Айленд на протяжении пятидесяти лет. [229] и доставлен 5 января 2005 г. [234] Третий паром, Spirit of America , был сдан 16 сентября 2005 года. [235] и планируется ввести в эксплуатацию 25 октября, чтобы отпраздновать 100-летие муниципального приобретения парома Статен-Айленд у железной дороги B&O. [229] Механические проблемы на паромах класса Молинари и судебные разбирательства не позволяли Spirit of America оставаться в стороне на станции технического обслуживания парома Staten Island Ferry в Сент-Джордже до его первого рейса 4 апреля 2006 года. [166] С момента поставки паромы часто сталкивались с поломками: в период с 2008 по 2014 год таких инцидентов было 58; [232] почти половина этих поломок произошла с Гаем В. Молинари . [236]

горшков Класс [ править ]

Основная статья: Оллис Паром класса

Джон Ф. Кеннеди , Сэмюэл И. Ньюхаус и Эндрю Дж. Барбери заменяются тремя новыми судами длиной 310 футов (94 м): [237] [229] SSG Майкл Х. Оллис , Сэнди Граунд и Дороти Дэй . [238] Они названы Оллис классом в честь штабного сержанта армии США. Майкл Оллис из Статен-Айленда, погибший в бою во время войны в Афганистане . [237] [229] Компания Elliott Bay Design разработала планы новых паромов. [239] В ноябре 2016 года Восточное судостроение было подтверждено как участник, предложивший самую низкую цену на строительство кораблей. [240] и верфь получила контракт, а уведомление о начале работ было получено 1 марта 2017 года. [241] Первоначально поставка новых кораблей планировалась на 2019 и 2020 годы. [240] Поставки были отложены после того, как верфь Eastern Shipbuilding в Панама-Сити, штат Флорида , серьезно пострадала от урагана «Майкл» в октябре 2018 года. [242] и снова в 2020 году из-за пандемии COVID-19 в США . [243] Первый из флота, MV SSG Michael H. Ollis , вступил в строй 14 февраля 2022 года. [244] [245] За ним последовало MV Sandy Ground , вошедшее в строй 17 июня 2022 года. [246] Последний паром «Дороти Дэй» вступил в строй 28 апреля 2023 года.

Бывший [ править ]

флот в 1905–1931 гг Приобретен .

Несколько классов паромов, приобретенных после того, как город взял на себя право собственности на паром, были выведены из эксплуатации. Паромы, названные в честь пяти районов: Бронкса , Бруклина , Манхэттена , Квинса и Ричмонда , были первыми, введенными в эксплуатацию на городской линии в 1905 году. [228] [247] [248] Все лодки, кроме «Ричмонда», имели длину 246 футов (75 м), ширину 46 футов (14 м), осадку 18 футов (5,5 м) и валовую вместимость 1954 человека. [247] «Ричмонд» имел такую ​​же ширину и осадку, как и его одноклассники, но имел длину 232 фута (71 м) и валовую вместимость 2006 тонн. [249] Все лодки класса «боро» были списаны в 1940-х годах. Документация «Манхэттен» закончилась к 1941 году, когда «Бронкс» был первой из оставшихся лодок, списанных на слом. Три оставшихся парома были списаны к 1947 году: «Бруклин» служил плавучей школой береговой охраны США в Вильямсбурге, Бруклин , начиная с 1943 года, а «Ричмонд» был преобразован в баржу в 1944 году. [247] [250]

Следующий класс города, поставленный через два года после лодок класса «боро», состоял из «Гованус» , «Бэй-Ридж » и «Нассау» , которые использовались на Бруклинской линии. Каждая лодка имела длину 182 фута (55 м) и ширину 45 футов (14 м), осадку 16 футов (4,9 м) и валовую вместимость 862 тонны. Все эти лодки были проданы к 1940 году. Бэй-Ридж использовался в качестве баржа Rappahannock River , а две другие были сданы на слом. [249]

Третий класс состоял из мэра Гейнора (1914 г.), [101] за ним последовал президент Рузвельт (1922 г.) и первый Американский легион (1926 г.). [228] [248] Каждая лодка этого класса отличалась размерениями и валовой вместимостью от своих одноклассников. У мэра Гейнора был другой двигатель и совершенно другие размеры, чем у двух других его одноклассников, поэтому иногда его считают принадлежащим к другому классу. мэра Гейнора был 4-цилиндровый двигатель тройного расширения не таким эффективным, как 2-цилиндровые двигатели сжатия предыдущих лодок класса «боро», поэтому два следующих за ним судна вернулись к более надежному типу двигателя, используемому в классе «боро». Кроме того, мэр Гейнор имел длину 210 футов (64 м) и ширину 45 футов (14 м), осадку 17 футов (5,2 м) и валовую вместимость 1634 человека. Две другие лодки имели длину примерно 251 фут (77 м), ширину 46 футов (14 м), осадку 17 или 18 футов (5,2 или 5,5 м) и валовую вместимость 2029 (для президента Рузвельта ) или 2089 тонн. (для Американского Легиона ). [251] Мэр Гейнор был первым, кого демонтировали в 1951 году, а президент Рузвельт и Американский легион были списаны в 1956 и 1963 годах соответственно. [249]

В 1923 году паровой турбиной « паромы с Уильям Рэндольф Херст» , «Родман Ванамакер» и «Джордж У. Лофт» были построены . Названия лодок, которые были взяты из названий известных бизнесменов Нью-Йорка, держались в секрете до тех пор, пока суда не были обнародованы. [252] Все эти лодки имели длину 205 футов (62 м), ширину 45 футов (14 м), осадку 16 футов (4,9 м) и валовую вместимость 875 тонн. [249] Джордж У. Лофт поделился своим именем с другой лодкой, плававшей по реке Гудзон, поэтому другую лодку пришлось переименовать. [253] Используется в основном на маршруте 39-й улицы. [254] эти лодки вступили в строй в июне 1924 г. [107] и к 1954 году у них не было документации. [249]

Паром Dongan Hills , на фото 1945 год.

Следующий класс, доставленный с 1929 по 1931 год, состоял из Донган-Хиллз , Томпкинсвилля и Никербокера , в порядке доставки. [228] [255] Первые две лодки имели те же размеры, что и «Президент Рузвельт» , тогда как «Никербокер» был на один фут длиннее и на один фут шире, а валовая вместимость составляла 2045 тонн. Документация Томпкинсвилля и Донган-Хиллз прекратилась в 1967–1968 годах, а Никербокер был продан на металлолом в 1965 году. [256]

Флот приобретен г. после 1931

Класс Мисс Нью-Йорк , в который входили Мисс Нью-Йорк , Мать Золотая Звезда и Мэри Мюррей , был организован в 1938 году. [228] [255] Они имели ту же ширину, длину и осадку, что и «Никербокер» , а валовая вместимость составляла 2126 тонн. [257] Золотая Звезда Мать была выведена из эксплуатации в 1969 году в целях экономии денег. [258] [259] перед тем, как быть проданным на аукционе в 1974 году. [258] Золотой Звезды матери Сестра Мэри Мюррей вышла на пенсию в 1974 году и была продана на аукционе. [260] С 1982 по середину 2000-х гг. [261] затем он стоял как плавучее затонувшее судно на реке Раритан , недалеко от магистрали Нью-Джерси . [229] и был частично разобран на металлолом в 2008 году. [262] Третий родственный корабль, «Мисс Нью-Йорк» , был выведен из эксплуатации в 1975 году и продан на аукционе. [263] «Мисс Нью-Йорк» какое-то время использовался как ресторан, но затем затонул. [264]

Шестой класс паромов — Корнелиус Г. Колфф , Pvt. Джозеф Ф. Меррелл и Верраццано — вступили в строй в 1951 году. [228] [255] Эти лодки были немного крупнее своих предшественников: длина 269 футов (82 м), ширина 69 футов (21 м), осадка 19 футов (5,8 м) и валовая вместимость 2285. [265] Они были построены на верфи Bethlehem Staten Island на Статен-Айленде. [266] Верраццано был выведен из эксплуатации и продан на аукционе в 1980-х годах. Новые владельцы предложили использовать старый паром в японском парке развлечений. Эта сделка сорвалась, и судно превратилось в плавучее затонувшее судно на контейнерном терминале Ред-Хук . [264] Два его одноклассника, Колфф (позже Уолтер Кин ) и Меррелл (позже Вернон К. Бейн , затем Гарольд А. Вильдштейн ) [267] были отправлены на остров Райкерс в 1987 году, чтобы помочь уменьшить тюрем . переполненность тамошних [268] будет использоваться в качестве временного жилья на время строительства новых тюрем. [269] [270] Кин и Вильдштейн , а также вышедшие в отставку британские авианосцы «Бибби Резолюшн» и «Бибби Венчер» , [271] использовались для размещения 1000 заключенных. [272] Суда были выведены из тюремного использования в 1997 году, после плавучей баржи Vernon C. Bain ; постройки [2] оба судна были сданы на слом в 2004 году. [267]

Паром Американского легиона класса Кеннеди на пути на Статен-Айленд
Губернатор Герберт Х. Леман , ныне вышедший на пенсию паром класса Кеннеди , направляется на Статен-Айленд.

Класс Кеннеди состоит из MV John F. Kennedy , второго MV American Legion , и MV The Gov. Herbert H. Lehman , которые были доставлены в 1965 году. [228] Каждая лодка имела экипаж из 15 человек, могла перевозить 3055 пассажиров и 40 транспортных средств, имела длину 297 футов (91 м), ширину 69 футов 10 дюймов (21,29 м), осадку 13 футов 6 дюймов (4,11 м), водоизмещение 2109 футов. брутто-тонн , с рабочей скоростью 16 узлов (30 км/ч) и двигателями мощностью 6500 лошадиных сил (4,8 МВт). [226] [166] [227] Они были построены судостроительной компанией Levingston в Ориндже, штат Техас . [23] и были доставлены в мае и июне 1965 года. [273] Большая часть Кеннеди класса [23] также был списан. [166] [227] Американский Легион был отправлен в отставку в 2006 году. [264] и продан на металлолом. [274] Его одноклассник губернатор Герберт Х. Леман вышел на пенсию в 2007 году. [275] и продан на городском аукционе в 2011 году. [276] [274] К 2012 году его отправили на слом на верфи Steelways в Ньюбурге, штат Нью-Йорк, где он затонул из-за утечки. [276] [277] Джон Ф. Кеннеди был последним представителем своего класса на службе; он вышел из эксплуатации в августе 2021 года и был продан на аукционе в январе 2022 года. [225]

Инциденты [ править ]

города Начало после захвата 20 века ,

В ноябре 1910 года паром «Нассау» сел на мель на дамбе Губернаторского острова , но большинство пассажиров смогли благополучно спрыгнуть с лодки. Лодка получила лишь незначительные повреждения гребного винта . [100]

31 октября 1921 года паром Mayor Gaynor сел на мель возле Роббинс-Риф-Лайт , посреди гавани. Это произошло из-за сильного тумана, который замедлил судоходство и стал причиной аварии поезда BRT , в результате которой пострадали 20 человек. [278] 24 февраля 1929 года та же лодка попала в еще одну катастрофу, когда она врезалась в паромный причал Уайтхолл и ранила трех человек. [279] По совпадению, мэр Гейнор столкнулся с тем же местом год и день спустя, ранив семь человек. [280]

Конец 20 века [ править ]

16 января 1953 года сильный туман на восточном побережье вызвал четыре крушения парома в гавани Нью-Йорка. В результате одной аварии Gold Star врезался в компании United States Lines грузовое судно American Veteran , в результате чего 13 человек получили ранения. [281] Четыре дня спустя во время еще одного сильного тумана Джозеф Ф. Меррилл врезался в паром на острове Эллис , в результате чего несколько пассажиров тряслись, но никто не пострадал. [282] Пять лет спустя, 8 февраля 1958 года, Донган-Хиллз был сбит норвежским танкером «Тайнфилд» , ранив 15 человек. [283] Корнелиус Г. Колфф столкнулся с причалом парома на терминале Уайтхолл 4 июня 1959 года, в результате чего 14 человек получили ранения. [284]

23 октября 1960 года « Воскресный бомбардировщик » взорвал склад снабжения, когда паром проезжал мимо Статуи Свободы. О травмах не сообщалось. [285]

7 ноября 1978 года «Американский легион» врезался в бетонную дамбу возле паромного порта Статуи Свободы во время густого тумана , в результате чего 173 человека, находившиеся на борту, получили ранения. [286]

6 мая 1981 года «Американский легион» попал в еще одну катастрофу. В 7:16 утра по восточному времени он следовал из Статен-Айленда в Манхэттен с примерно 2400 пассажирами на борту, когда в густом тумане его протаранил норвежский грузовой корабль MV Hoegh Orchid , шедший с моря к причалу в Бруклине . Паром был поврежден от нижней части главной палубы до мостика. 71 пассажиру была оказана медицинская помощь от травм, трое из них были госпитализированы. Отсутствие гирокомпаса , который мог бы дополнить существующие возможности радара во избежание столкновений, было отмечено в отчете Национального совета по безопасности на транспорте от 2 февраля 1982 года . [287]

7 июля 1986 года психически больной человек Хуан Гонсалес напал с мечом на пассажиров Сэмюэля И. Ньюхауса . Он убил двоих и ранил девять человек, после чего был задержан и отправлен в больницу для психиатрической экспертизы. [288]

12 апреля 1995 года Эндрю Дж. Барбери из-за механической неисправности протаранил слип в Сент-Джордж. Двери на палубе салона были раздавлены регулируемыми фартуками слипа, которые сообразительный мостовик опустил, чтобы остановить приближающийся паром. Несколько человек получили ранения. [289] Два года спустя, 19 сентября 1997 года, на терминале также произошел инцидент с участием транспортного средства. Автомобиль упал с Джона Ф. Кеннеди , когда он причаливал, причинив легкие травмы водителю и матросу, который был сбит за борт. [290]

21 век [ править ]

Повреждение салона Эндрю Дж. Барбери после крушения парома на Статен-Айленд в 2003 году.
Повреждение салона Эндрю Дж. Барбери после крушения парома на Статен-Айленде в 2003 году.

В новом столетии произошел самый смертоносный инцидент на общественном транспорте в городе за последние 50 лет. [291] 15 октября 2003 года в 15:21 по восточному времени Эндрю Дж. Барбери столкнулся с пирсом на восточной оконечности паромного терминала Сент-Джордж, убив одиннадцать человек, серьезно ранив многих других и получив огромную рану в нижней части паромного терминала Сент-Джордж. из трех пассажирских палуб. [292] Инцидент послужил толчком к расследованию мер безопасности на борту парома. [198] а также расследование несчастного случая Национальным советом по безопасности на транспорте . [293] Капитан Эндрю Дж. Барбери на момент инцидента был уволен. [294] Паром вернулся в строй в 2004 году. [291] [289]

Терминал Сент-Джордж также стал местом двух незначительных происшествий с тараном. 1 июля 2009 года в 19:09 по восточному времени сенатор Джон Дж. Марчи потерял мощность и на полной скорости врезался в пирс, в результате чего получил 15 легких травм. [295] [296] Сообщалось, что у лодки были проблемы с электричеством с момента ее ввода в эксплуатацию в 2005 году. [297] Похожий инцидент в том же месте произошел 8 мая 2010 г. в 9:20 по восточному времени. Когда недавно отремонтированный «Эндрю Дж. Барбери» подошел к доку, обратная тяга не сработала; и лодка не могла замедлить ход. Тридцать семь из 252 пассажиров на борту получили ранения. [298] [289] вспыхнул пожар, Кроме того, несколько гонщиков получили ранения 22 декабря 2022 года, когда на Sandy Ground когда он направлялся в Сент-Джордж. [299]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
  2. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Рицци, Николас (30 июня 2017 г.). «6 вещей, которые вы не знали о пароме на Статен-Айленд» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  3. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Берроуз, Эдвин Г. и Уоллес, Майк (1999). Готэм: История Нью-Йорка до 1898 года . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета . ISBN  0-195-11634-8 .
  4. ^ Труды Исторического общества Нью-Джерси . Историческое общество Нью-Джерси. 1918. с. 48.
  5. ^ Росс и Сансом, 2013 , с. 223.
  6. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Артур Т. Вандербильт (1989). «Глава 2». Дети Фортуны . Сфера. ISBN  978-0-7474-0620-4 .
  7. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Шерри, Вирджиния Н. (30 ноября 2014 г.). «13 вещей, которые нужно знать о Томпкинсвилле, куда 375 лет назад прибыли европейские поселенцы» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 19 сентября 2017 г.
  8. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Стайлз 2009 , с. 206.
  9. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б (штат), Нью-Йорк (1825 г.). Законы штата Нью-Йорк . п. 147 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  10. ^ Журнал Сената штата Нью-Йорк... 1816 г.
  11. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (16 сентября 2008 г.). «ТОМПКИНСВИЛЛ (ДЖОЗЕФ Х. ЛАЙОНС) БАССЕЙН» (PDF) . nyc.gov . п. 3.
  12. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Адамс 1983 , с. 171.
  13. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Кудахи 1990 , с. 66.
  14. ^ Стайлз 2009 , с. 54.
  15. ^ Кудахи 1990 , с. 65.
  16. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Дэвис, Уильям Томпсон (1907). Слушания . Институт искусств и наук Статен-Айленда. п. 7.
  17. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Стайлз 2009 , с. 207.
  18. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Стайлз 2009 , с. 226.
  19. ^ Кудахи 1990 , с. 67.
  20. ^ Кудахи 1990 , стр. 66-67.
  21. ^ Кудахи 1990 , с. 49.
  22. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , с. 402.
  23. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я Адамс 1983 , с. 172.
  24. ^ «Армия и флот Tmh: КУПЛЕННЫЙ ФЛОТ; Войска генерала Лейна. Осмотр тяжелого артиллерийского полка полковника Даблдэя» . Нью-Йорк Таймс . 1862. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  25. ^ Ежеквартальный журнал Нью-Йоркского исторического общества . Нью-Йоркское историческое общество. 1963. с. 198.
  26. ^ Котэм-младший, Эдвард Т. (2009). Южное путешествие морского пехотинца времен гражданской войны: иллюстрированная записная книжка Генри О. Гасли . Издательство Техасского университета. п. 19. ISBN  978-0-292-78245-7 .
  27. ^ Кудахи 1990 , стр. 402-403.
  28. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , с. 403.
  29. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). «Скорый транспорт Статен-Айленда: основная история» . thethrethrail.net . Третий рельс онлайн. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  30. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Моррис 1900 , с. 462.
  31. ^ «Городские предметы; смена владельца парома на Статен-Айленд» (PDF) . Нью-Йорк Трибьюн . 18 июня 1862 года . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  32. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Росс и Сансом, 2013 , с. 226.
  33. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда . Издательство Аркадия. ISBN  978-1-4671-2338-9 .
  34. ^ Кудахи 1990 , с. 148.
  35. ^ «УЖАСНАЯ КАТАСТРОФА. - Взрыв котла парома на Стейтен-Айленде. Крушение парохода «Вестфилд» на Саут-Ферри. Ужасные человеческие жертвы и результат — конечности» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1871 года . Проверено 7 мая 2016 г.
  36. ^ «Кто был виноват?» (PDF) . Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1871 г. с. 4 . Проверено 27 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  37. ^ Паратико, Анджело (19 мая 2013 г.). «Трагическая история настоящего изобретателя телефона Антонио Меуччи» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 22 июня 2018 г.
  38. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Росс и Сансом, 2013 , с. 228.
  39. ^ Законодательное собрание Нью-Йорка (штат) (1945 год). Законодательные документы . Компания JB Lyon. п. 553.
  40. ^ Росс и Сансом, 2013 , стр. 228–229.
  41. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Статен-Айленд Прогресс (27 марта 2011 г.). «Для Эрастуса Вимана Св. Георгий был прекрасной возможностью» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 8 октября 2015 г.
  42. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Росс и Сансом, 2013 , с. 229.
  43. ^ Сенат Законодательного собрания Нью-Йорка (штата) (1913 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк . Э. Кросвелл. п. 1257.
  44. ^ Совет комиссаров железных дорог Нью-Йорка (штата) (1893 г.). Годовой отчет комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк, а также таблицы и выводы из отчетов железнодорожных корпораций, представленных Совету директоров за год, заканчивающийся ... К. Ван Бентуйсен.
  45. ^ «ПАРОМ НЬЮ-СТЕЙТЕН-АЙЛЕНД» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1882 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  46. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Музей Статен-Айленда 2014 , с. 22.
  47. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Быстрый транзит на Статен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1886 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 июля 2015 г.
  48. ^ Росс и Сансом, 2013 , с. 230.
  49. ^ Вайзер, Юджин (2013). Железная дорога Балтимора и Огайо . стр. 24–25. ISBN  978-1-300-63305-1 .
  50. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Харвуд, Герберт Х. (2002). Royal Blue Line: классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком . Джу Пресс. ISBN  978-0-8018-7061-3 . Проверено 17 ноября 2015 г.
  51. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , стр. 124-127.
  52. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , с. 404.
  53. ^ Росс и Сансом, 2013 , с. 233.
  54. ^ «Гаррет уходит в отставку» . Вашингтон Пост . 13 октября 1887 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 27 сентября 2017 г. - через ProQuest .
  55. ^ Росс и Сансом, 2013 , с. 234.
  56. ^ «Большая распродажа лотов в Роузбанке» . Нью-Йорк Трибьюн . 17 июля 1895 г. с. 8. ISSN   1941-0646 . Проверено 27 сентября 2017 г. - из Библиотеки Конгресса .
  57. ^ «Новые паромы на Статен-Айленде» . Нью-Йорк Трибьюн . 25 октября 1895 г. с. 9 . Проверено 27 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  58. ^ Стовер, Джон Ф. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо . Издательство Университета Пердью. ISBN  978-1-55753-066-0 . Проверено 1 ноября 2015 г.
  59. ^ Кудахи 1990 , с. 147.
  60. ^ Кудахи 1990 , с. 151.
  61. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «ПАРОМ «НОРТФИЛД» ЗАТОнул ИЗ-ЗА СТОЛКНОВЕНИЯ; МНОГИЕ СПАСЕНЫ; НЕКОТОРЫЕ МОГУТ ПОТЕРЯТЬСЯ» (PDF) . Нью-Йорк Трибьюн . 14 июня 1901 года . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  62. ^ «ПЕРЕПОЛНЕННЫЙ ПАРОМ ЗАТОнул ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ; Лодка «Нортфилд» на Статен-Айленде пострадала от мартовского куска. УЖАСНАЯ ПАНИКА НА БОРТУ Флот буксиров преследует и помогает обреченному судну. О ПОТЕРЬ ЖИЗНИ НЕ СООБЩЕНО. Однако предполагается, что несколько человек, должно быть, утонули - - Некоторые пассажиры ранены, но ничто не представляет опасности - обвинения в трусости против мужчин" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1901 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 18 сентября 2017 г.
  63. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , с. 153.
  64. ^ Росс и Сансом, 2013 , с. 235.
  65. ^ «Затопление Нортфилда. Расследование началось перед Советом инспекторов пароходов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1901 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 18 сентября 2017 г.
  66. ^ «АВАРИЯ В НОРФФИЛДЕ; Возраст парома не является причиной его затопления, говорит генерал Джеймс А. Дюмон» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 октября 1901 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  67. ^ Кудахи 1990 , с. 156.
  68. ^ Кудахи 1990 , с. 157.
  69. ^ Кудахи 1990 , с. 158.
  70. ^ «ВОЙНА ЗА СИСТЕМУ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА РИЧМОНДА; интересы Standard Oil будут бороться за франшизу паромов. КОНТРОЛЬ В ДИРЕКЦИИ Синдикат Роджерса-Райана предлагает значительно расширить возможности для Статен-Айленда и обвиняет интересы Балтимора и Огайо» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1902 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 г.
  71. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , с. 159.
  72. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Музей Статен-Айленда 2014 , с. 55.
  73. ^ Кудахи 1990 , с. 160.
  74. ^ Кудахи 1990 , стр. 160-161.
  75. ^ «Протесты Стейтен-Айленда; жители против паромных планов комиссара Хокса. Возражают против очередной аренды компании быстрого транзита - мэр слышит их жалобы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1903 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 г.
  76. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Законы штата Нью-Йорк, принятые на сессиях Законодательного собрания... 126-я сессия: т. 2 . Законы Нью-Йорка. Олбани, штат Нью-Йорк: Штат Нью-Йорк. 1903. С. 1412–1418.
  77. ^ Кудахи 1990 , с. 161.
  78. ^ «ПАРОМ Стейтен-Айленда будет принадлежать городу; Комиссия по фонду погашения принимает предложение мэра Лоу. Потратит 2 000 000 долларов на новые лодки - ходатайство олдермена Макколла о муниципальной собственности может быть удовлетворено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1903 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  79. ^ Кудахи 1990 , с. 165.
  80. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Кудахи 1990 , с. 172.
  81. ^ Музей Статен-Айленда, 2014 , с. 45.
  82. ^ «СЛЕДУЮЩИЕ ОСУЖДАТЬ ПАРОМНЫЕ ТЕРМИНАЛЫ СТЭТЕН-АЙЛЕНД; Комиссия по амортизационному фонду уполномочивает контролера» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1904 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  83. ^ Кудахи 1990 , с. 166.
  84. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Хилтон, Джордж Вудман (1964). Паром на Статен-Айленд . Книги Хауэлла-Норта.
  85. ^ Кудахи 1990 , с. 167.
  86. ^ «Прибытие парома на Статен-Айленд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1905 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 г.
  87. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , с. 169.
  88. ^ «ДВАДЦАТЬ МИНУТ ПАРОМ ДО Стейтен-Айленда СЕЙЧАС. Мэр сказал: «Вперед, Бант», и первая лодка отошла. РАДОСТНЫЙ ДЕНЬ В РИЧМОНДЕ Макклеллан, Кромвель и другие говорят — расписание было сорвано вчера вечером из-за плохой погоды» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1905 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 г.
  89. ^ Кудахи 1990 , стр. 403-404.
  90. ^ «Город принимает еще один паром» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1906 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 г.
  91. ^ Кудахи 1990 , стр. 170, 172.
  92. ^ «ПРИНЯТЬ ГОРОД ПРИОБРЕСТИ 39-Ю ПАРОМНУЮ ЗАВОД; Выступающие говорят, что нынешняя компания не может предоставить адекватные услуги. ЦЕНА УСТАНОВЛЕНА ДЛЯ UNION CO. Члены Комиссии по фонду погашения долга не предпринимают никаких действий, но г-н Форнес говорит, что необходимо заключить новые договоренности» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1905 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 г.
  93. ^ «Новый паром Fast MO» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июля 1907 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 г.
  94. ^ «Быстрый паром в Бруклин» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1907 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 г.
  95. ^ Кудахи 1990 , с. 224.
  96. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «ПАРОМ В СТЭПЛТОН СЕЙЧАС; муниципальные лодки перевернуты мэром — празднование Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1909 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  97. ^ «Протест на СТЭПЛТОН-ФЕРРИ; жители Статен-Айленда возражают против прекращения обслуживания 31 декабря» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 декабря 1913 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  98. ^ Кудахи 1990 , стр. 220-221.
  99. ^ Кудахи 1990 , с. 222.
  100. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Кудахи 1990 , с. 232.
  101. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Ртуть поднимается до 90» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 10 августа 1914 г. с. 10 . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  102. ^ «РЕВВИЕ К БРУКЛИНУ» . Бруклин Дейли Игл . 7 апреля 1914 г. с. 2 . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  103. ^ Кудахи 1990 , стр. 223, 232.
  104. ^ «ЗДЕСЬ ПАРОМ НОВОГО ГОРОДА; Сегодня мэр посетит первое путешествие Рузвельта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1921 года . Проверено 18 ноября 2017 г.
  105. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Кудахи 1990 , с. 234.
  106. ^ «Уокер отказывается поддержать узкий туннель» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 30 сентября 1926 г. с. 24 . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  107. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , с. 238.
  108. ^ Кудахи 1990 , с. 241.
  109. ^ Кудахи 1990 , стр. 260-261.
  110. ^ «Уэлен предлагает городу взять под свой контроль паром Бэй-Ридж» (PDF) . Бруклинский стандартный союз . 9 марта 1924 года . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  111. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , с. 257.
  112. ^ «Добро пожаловать на паромный маршрут» . Бруклин Дейли Игл . 12 июня 1924 г. с. 6 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  113. ^ «Будущее Стейтен-Айленда» . Бруклин Дейли Игл . 28 сентября 1924 г. с. 65 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  114. ^ «ЗАДЕРЖКИ ИЗ-ЗА МЭРА; Сметная комиссия также подверглась критике в исчерпывающем отчете. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСОВ НЕЗАКОННА. Настоятельно рекомендуется завершить существующие линии с магазинами и дворами. РЕКОМЕНДУЕТСЯ БОЛЬШЕ ПОЕЗДОВ в часы пик – потребность в увеличении возможностей заимствования для Одобрено городом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 г.
  115. ^ Кудахи 1990 , стр. 273, 275.
  116. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , с. 264.
  117. ^ Адамс 1983 , с. 308.
  118. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Росс и Сансом, 2013 , с. 239.
  119. ^ Кудахи 1990 , с. 265.
  120. ^ «ДЛЯ СТЕТЕН-АЙЛЕНДА ПРОСИЛИ ЗАМЕНИТЬ ПАРОМ; Компания хочет, чтобы город остановил одну из своих бруклинских линий» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1940 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 21 сентября 2017 г.
  121. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , с. 280.
  122. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б ПОЖАР В СТЕТЕН-АЙЛЕНД РАЗРУШИЛ ПАРОМНЫЙ ТЕРМИНАЛ, УБИЛОСЬ 3 человека; УЩЕРБ ОЦЕНЕН В 2 000 000 ДОЛЛАРОВ; 22 ИДТИ В БОЛЬНИЦЫ Пламя начинается под автомобилем, быстро распространяется и вызывает взрыв 2 взрыва в покрасочной мастерской ВСПЫШАЮТСЯ НОЧЬЮ Возобновление обслуживания этим утром угрожает новыми повреждениями оставшихся стапелей ... Огонь ползет под брусьями. Тысячи наблюдают ночью, как на железнодорожном вокзале начинается пожар » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1946 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 21 сентября 2017 г.
  123. ^ Кудахи 1990 , с. 281.
  124. ^ «Торговцы терминала Буша ведут борьбу за восстановление паромной переправы 39-й улицы Кингс-Ричмонд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1947 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 21 сентября 2017 г.
  125. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Сегодня «откроется» новое паромное депо: мэр выделит терминал на Стейтен-Айленде, который частично использовался в течение года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1951 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 6 сентября 2016 г.
  126. ^ Кудахи 1990 , с. 277.
  127. ^ Кудахи 1990 , с. 279.
  128. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Паром на Статен-Айленд положит конец рейсам из Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . 20 ноября 1964 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  129. ^ Кудахи 1990 , с. 309.
  130. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Эфтимиадес, Мария (24 декабря 1989 г.). «Паромы снова становятся привычным зрелищем вдоль Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 23 сентября 2016 г.
  131. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Хорн, Джордж (1958). «Тариф до Стейтен-Айленда остается на уровне 5 градусов; поездка на пароме — лучшая туристическая сделка в стране. Это свидетельствует о многолетнем дефиците» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 21 сентября 2017 г.
  132. ^ «Паром продолжит движение на 69-й улице; Контракт City Awards» . Бруклин Дейли Игл . 14 мая 1954 г. с. 1 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  133. ^ Догерти, Филип Х. (26 ноября 1964 г.). «БРУКЛИН ФЕРРИ УХОДИТ В ЗАБЫТИЕ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 марта 2018 г.
  134. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Мартин, Дуглас (10 сентября 1993 г.). «Для паромов выбраны 3 компании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 сентября 2017 г.
  135. ^ Робертс, Сэм (29 декабря 2014 г.). «Как поездка на пароме помогла превратить Бруклин в настоящий пригород» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  136. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Кихсс, Питер (15 июля 1975 г.). «Бим спрашивает об окончании 5-центового билета на паром» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  137. ^ Готлиб, Мартин (10 февраля 1984 г.). «ПАРОМ ВСЕ ЕЩЕ БУДУТ СЕРДЦА НА ГУДСОНЕ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 23 сентября 2017 г.
  138. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Музей Статен-Айленда 2014 , с. 77.
  139. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Пристин, Терри (7 июля 1998 г.). «Скоростное паромное сообщение между Статен-Айлендом и Западной 38-й улицей заканчивается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 23 сентября 2017 г.
  140. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Зонтаг, Дебора (5 июля 1997 г.). «На пароме Стейтен-Айленда иллюзорная« бесплатная поездка »является реальностью» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  141. ^ Ли, Фелисия Р. (27 декабря 1997 г.). «Городские работы по сохранению паромного маршрута» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 23 сентября 2017 г.
  142. ^ Рутенберг, Джеймс (27 декабря 1997 г.). «БЫСТРЫЙ ПАРОМ ПОПАДАЕТ В БЫСТРОЕ МОРЕ» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 сентября 2017 г.
  143. ^ Ньюман, Энди (30 декабря 1997 г.). «Еще одна паромная переправа возьмет на себя маршрут Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 23 сентября 2017 г.
  144. ^ Йоргенсен, Джиллиан (14 октября 2013 г.). «Видео: Оддо хочет организовать быстрое паромное сообщение с Стейтен-Айлендом» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 29 сентября 2017 г.
  145. ^ Гартланд, Майкл (23 августа 2021 г.). «Де Блазио рекламирует паром Нью-Йорка из Статен-Айленда на Манхэттен» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 24 августа 2021 г.
  146. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я Линтон, Кэролайн (6 февраля 2015 г.). «Тайны парома на Статен-Айленд» . я Нью-Йорк . Проверено 22 сентября 2017 г.
  147. ^ Айпоп Продакшнс (2010). ПОДЪЕМНИК, Нерассказанная история устойчивости к событиям 11 сентября (видео). Ютуб . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 года.
  148. ^ Липтон, Эрик; Перес-Пенья, Ричард (13 сентября 2001 г.). «ПОСЛЕ НАПАДЕНИЙ: ПРАВИТЕЛЬСТВО; Нью-Йорк, все еще не оправившийся от потерь, ищет временные решения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  149. ^ Липтон, Эрик (18 сентября 2001 г.). «НАЦИЯ, ВЫЗОВАННАЯ: СЦЕНА; Возвращение в офис в первый понедельник с тех пор, как город изменился» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  150. ^ Бахрампур, Тара (17 марта 2002 г.). «ОТЧЕТ О СОСЕДАХ: БЭЙ-РИДЖ; один счастливый результат 11 сентября: бесплатный паром останется на плаву» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  151. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Сегодня начинается посадка на нижний уровень паромного терминала Статен-Айленда» . CBS Нью-Йорк . 18 сентября 2017 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  152. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Сандерс, Анна (18 сентября 2017 г.). «Пассажиры парома Статен-Айленд приветствуют посадку на нижний уровень» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 18 сентября 2017 г.
  153. ^ О'Грэйди, Джим (1 сентября 2002 г.). «ОТЧЕТ О СОСЕДАХ: СТЕЙТЕН-АЙЛЕНД ВБЛИЗКЕ; В предрассветные часы Ферри: план по сокращению размеров и приватизации» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  154. ^ Ху, Винни (8 декабря 2004 г.). «Ссылаясь на рост, Совет голосует за расширение паромного сообщения SI» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  155. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Оценка паромного сообщения Статен-Айленда и рекомендации по улучшению» (PDF) . nyc.gov . Городской совет Нью-Йорка . Ноябрь 2004 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  156. ^ Чан, Сьюэлл (7 марта 2007 г.). «Стоимость эксплуатации паромов SI выросла за последние 5 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  157. ^ Сандерс, Анна (6 мая 2015 г.). «Начиная с этой осени паром на Статен-Айленде будет курсировать как минимум каждые 30 минут» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 7 мая 2016 г.
  158. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (1 апреля 2015 г.). «Паром на Статен-Айленд увеличит количество рейсов ранним утром» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  159. ^ Риволи, Дэн (18 сентября 2017 г.). «Паром на Статен-Айленд получил новый вход, чтобы уменьшить перенаселенность» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 сентября 2017 г.
  160. ^ «Паром на Статен-Айленд перейдет на почасовое обслуживание из-за снижения пассажиропотока» . силивный . 29 марта 2020 г. . Проверено 19 апреля 2020 г.
  161. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Брахфельд, Бен (30 января 2024 г.). «Паром из Статен-Айленда возвращает на борт льготную еду и напитки» . amНью-Йорк . Проверено 31 января 2024 г.
  162. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Ю, Дженис (30 января 2024 г.). «Паромная компания Staten Island Ferry готова приветствовать возврат уступок для клиентов» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 31 января 2024 г.
  163. ^ «Сокращение бюджета: Нью-Йорк сокращает ночное паромное сообщение SI» . силивный . 8 апреля 2020 г. . Проверено 19 апреля 2020 г.
  164. ^ Далтон, Кристин Ф. (13 августа 2021 г.). «Полное круглосуточное получасовое паромное сообщение на Статен-Айленде будет восстановлено в понедельник» . силивный . Проверено 15 августа 2021 г.
  165. ^ Голдинер, Дэйв (22 июня 2021 г.). «Паромы Статен-Айленда возвращаются к работе до пандемии, начиная с августа» . nydailynews.com . Проверено 15 августа 2021 г.
  166. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л «Статен-Айленд Ферри» . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 18 сентября 2017 г.
  167. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Расписание паромов на Статен-Айленд» . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 1 октября 2015 года . Проверено 20 сентября 2017 г.
  168. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и «Отчет руководства мэра за 2017 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2017. с. 272 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  169. ^ «Паромное сообщение Нью-Йорка будет запущено в 2017 году» . NBC Нью-Йорк . Проверено 9 мая 2016 г.
  170. ^ Флегенхаймер, Мэтт (28 июня 2013 г.). «Переправа между островами к любви и ее обещаниям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 июня 2013 г.
  171. ^ Шариатмадари, Дэвид (27 ноября 2014 г.). «Почему работающая девушка предлагает настоящую сделку» . Хранитель . Проверено 8 марта 2018 г.
  172. ^ Эрнандес, Эрнио (7 февраля 2003 г.). «Нойвирт, Хэмлиш и Нью-Йорк участвуют в фильме «Как потерять парня за 10 дней». Премьера фильма состоится 7 февраля» . Афиша . Проверено 8 марта 2018 г.
  173. ^ Аксельрод, Скотт Р. (2 июля 2017 г.). «Бой на пароме на Статен-Айленде находится в центре внимания по мере приближения премьеры «Человека-паука»» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 8 марта 2018 г.
  174. ^ Аллеман, Р. (2013). Нью-Йорк: Путеводитель для любителей кино: полный инсайдерский тур по кино Нью-Йорку . Корона/Архетип. стр. 316–318. ISBN  978-0-8041-3778-2 . Проверено 8 марта 2018 г.
  175. ^ Леви, Клиффорд Дж. (16 сентября 1992 г.). «Планируется запрет на движение транспортных средств на пароме SI» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 сентября 2017 г.
  176. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Данлэп, Дэвид В. (7 ноября 1992 г.). «Лицо будущего в паромном причале имеет высоту 120 футов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 сентября 2017 г.
  177. ^ Йейтс, Маура (19 мая 2009 г.). «Являются ли легковые автомобили на паромах Статен-Айленда угрозой безопасности?» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 20 сентября 2017 г.
  178. ^ Сандерс, Анна (18 сентября 2017 г.). «Машины снова на пароме Стейтен-Айленда? Маловероятно» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 20 сентября 2017 г.
  179. ^ «NYC DOT – Велосипеды в транзите» . Проверено 7 мая 2016 г.
  180. ^ «ОТ АККУМУЛЯТОРА ГОРЕТСЯ ТЕРМИНАЛ; Сотни пассажиров и сотрудников едва спасаются, когда станция очистки Swift Flamas. СОТРУДНИКИ ВЫПАДАЮТ НА УЛИЦУ. Женщины ползут по крыше, а огонь ревет сквозь каркас под ними. НАЧИНАЕТСЯ ПОД ДЕРЕВЯННОЙ АВТОМОБИЛЬЮ Пожарные в центре города и флот пожарных катеров заняты - - Паромный дом поврежден» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1919 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  181. ^ «FERRY HOUSE, 50, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ НОВОЕ ЛИЦО; Омоложение интерьера также запланировано на 3 000 000 долларов за работу на кончике батареи» . Нью-Йорк Таймс . 1953. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  182. ^ «ПАРОМНАЯ СТАНЦИЯ ОТКРЫВАЕТСЯ; Терминал Уайтхолла за 2 800 000 долларов начинает работать сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1956 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  183. ^ Макфадден, Роберт Д. (9 сентября 1991 г.). «БОЛЬШОЙ ПОЖАР УНИЧТОЖАЕТ ПАРОМНЫЙ ТЕРМИНАЛ НА СТЕЙТЕН-АЙЛЕНД» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  184. ^ Дрозд, Гленн (9 февраля 2005 г.). «Открывается новый паромный терминал». Новостной день . п. А16. ПроКвест   279903745 .
  185. ^ Рамирес, Энтони (9 февраля 2005 г.). «Брифинг о метро | Нью-Йорк: Манхэттен: открывается восстановленный паромный терминал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  186. ^ Музей Статен-Айленда, 2014 , с. 54.
  187. ^ Хилл, Джон (2011). Путеводитель по современной архитектуре Нью-Йорка . Нью-Йорк и Лондон: WW Norton & Company. п. 20. ISBN  978-0-393-73326-6 .
  188. ^ «Карты окрестностей MTA: окрестности» . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  189. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Росс и Сансом, 2013 , стр. 226–228.
  190. ^ «Жители Статен-Айленда обеспокоены: им не терпится узнать, кто будет управлять паромами в этот город» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1893 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 24 июля 2015 г.
  191. ^ Минн, Майкл (18 декабря 2009 г.). «История и будущее северной береговой железной дороги на Статен-Айленде» (PDF) . michaelminn.net . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2015 года . Проверено 1 августа 2015 г.
  192. ^ «Паромный терминал Статен-Айленда назван в честь канонизации Джорджа Лоу» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1929 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 8 октября 2015 г.
  193. ^ Уэйт, Томас Л. (19 июля 1987 г.). «ЕСЛИ ВЫ ДУМАЕТЕ ЖИТЬ В СЕНТ-ГЕОРГИИ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 октября 2015 г.
  194. ^ Чен, Дэвид В. (20 марта 1997 г.). «Представлен более изящный дизайн паромного терминала Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 14 ноября 2017 г.
  195. ^ Данлэп, Дэвид В. (7 апреля 2002 г.). «Запуск флотилии паромных терминалов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 23 сентября 2017 г.
  196. ^ «Сент-Джордж, Статен-Айленд: ТРАНЗИТНЫЙ, ГРАЖДАНСКИЙ И КУЛЬТУРНЫЙ ЦЕНТР РАЙОНА» (PDF) . nyc.gov . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . Август 2011. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 г.
  197. ^ Офис Дайаны Дж. Савино (2013 г.). «Отчет сенатора штата Дайан Дж. Савино о железнодорожных пассажирах Статен-Айленда за 2013 год» (PDF) . nysenate.gov . Сенат штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2014 года . Проверено 31 июля 2015 г.
  198. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Кеннеди, Рэнди; Макинтайр, Майк; Рашбаум, Уильям К.; О'Доннелл, Мишель (25 октября 2003 г.). «Крушение парома оставляет вопросы по соблюдению правил безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  199. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Полсен, Кен (4 марта 2013 г.). «Паром на Статен-Айленд обходится налогоплательщикам в 4,86 ​​доллара на пассажира за поездку» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 19 сентября 2017 г.
  200. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час «Отчет руководства мэра за 2015 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2015. с. 249 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  201. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Рицци, Николас (19 сентября 2017 г.). «Паром Статен-Айленда зарегистрировал рекордное количество пассажиров в прошлом году» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  202. ^ «СТЕЙТЕН-АЙЛЕНД ФЕРРИ ФЕЙР» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1882 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  203. ^ «ПАРОМНЫЕ ТАРИФЫ НА СТАТЕН-АЙЛЕНД; Ответ помощника Гэннона тем, кто хочет, чтобы их снизили до пяти центов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1894 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  204. ^ «НЕТ ВЕРЫ ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ОСТРОВОВ; Их ходатайство отклонено из-за платы за паром в размере пяти центов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1894 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 21 сентября 2017 г.
  205. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Ассошиэйтед Пресс (7 октября 1968 г.). «Предлагается повышение тарифов на паром на Статен-Айленд» (PDF) . Республиканская пресса Саламанки . Саламанка, Нью-Йорк . п. 1 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  206. ^ United Press International (7 октября 1968 г.). «Нью-Йорк Никель Ферри ждет судьба сигары» (PDF) . Постстандарт . Сиракьюс, Нью-Йорк . п. 3 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  207. ^ «Линдси спрашивает 25 центов за проезд на пароме SI» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1970 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  208. ^ Приал, Фрэнк С. (14 июня 1970 г.). «Бюджетный пакт сохраняет стоимость билета на паром в размере 5 центов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  209. ^ Мейтленд, Лесли (4 августа 1975 г.). «5-центовая плата за проезд на Статен-Айленде уходит в историю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  210. ^ Де Витт, Карен (2 августа 1990 г.). «SI Ferry: все еще выгодная сделка в два раза дороже» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  211. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Шапиро, июнь (27 июня 2016 г.). «После Брексита Статен-Айленд вспоминает собственное движение за отделение» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 3 ноября 2016 г.
  212. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Лифф, Боб (28 апреля 1997 г.). «UNFARE? ПОЕЗДКА НА ПАРОМЕ, ЧТОБЫ БЫТЬ БЕСПЛАТНЫМ; СИ ПОЛУЧАЕТ ПОДАРОК» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 28 сентября 2017 г.
  213. ^ Хаберман, Клайд (8 июля 1997 г.). «Ищу подарок во рту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  214. ^ Бароне, Винсент (24 сентября 2014 г.). «Установление стоимости проезда на пароме Статен-Айленд только для туристов на уровне 4 долларов принесет миллионы долларов в год, как показывают исследования» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 19 сентября 2017 г.
  215. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Оценка доходов и затрат на туристические билеты на паром на Статен-Айленд» (PDF) . Независимое бюджетное управление города Нью-Йорка. Сентябрь 2014 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  216. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и «СТАТЕН-АЙЛЕНД: ТОГДА И СЕЙЧАС» (PDF) . Центр городского будущего. Май 2011. с. 37 . Проверено 27 сентября 2017 г.
  217. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж «Отчет руководства мэра за 2013 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2013. с. 151 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  218. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж «Отчет руководства мэра за 2014 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2014. с. 232 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  219. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Отчет руководства мэра за 2016 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2016. с. 252 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  220. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Отчет руководства мэра за 2018 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2018. с. 270 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  221. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Отчет руководства мэра за 2019 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2019. с. 270 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  222. ^ «Мост Верразано снижает доходы от паромов SI» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1966 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 г.
  223. ^ «Проекты грантовой программы «Пассажирский паром 2015–16»» . Министерство транспорта США . 14 апреля 2016 года . Проверено 7 октября 2017 г.
  224. ^ «Паромы штата Вашингтон — отчет по сегменту статистики трафика — с 1 января 2016 г. по 31 декабря 2016 г.» ( PDF ) . Департамент транспорта штата Вашингтон . 23 января 2017 года . Проверено 1 февраля 2017 г.
  225. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б МакГихан, Патрик (21 января 2022 г.). «Почему Пит Дэвидсон и Колин Йост только что купили паром на Статен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 февраля 2022 г.
  226. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Кудахи 1990 , с. 408.
  227. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и «Паром «Стейтен-Айленд Ферри Каррент Феррис»» . История парома на Статен-Айленд . 2014 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  228. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г Адамс 1983 , с. 173.
  229. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Паром на Статен-Айленд: взгляд на различные лодки» . Статен-Айленд Прогресс . 26 апреля 2016 года . Проверено 21 сентября 2017 г.
  230. ^ Кудахи 1990 , с. 408–409.
  231. ^ Барри, Кейт (4 января 2013 г.). «Паром на Статен-Айленде становится зеленым благодаря природному газу» . Проводной .
  232. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Коэске, Зак (9 июня 2014 г.). «С 2008 года паромы класса Молинари выходили из строя 58 раз», — говорится в докладе . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 20 сентября 2017 г.
  233. ^ «Мэр Майкл Р. Блумберг приветствует Гая В. Молинари на паромном флоте Статен-Айленда» . nyc.gov . Офис мэра Майкла Блумберга . 27 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 г. Проверено 20 сентября 2017 г.
  234. ^ Тим Колтон, «История судостроения США: Marinette Marine Corp., Маринетт, Висконсин» http://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/marinette.htm
  235. ^ Колтон
  236. ^ Гартланд, Майкл (8 июня 2014 г.). «Поломки преследуют три новейших парома на Статен-Айленд» . Нью-Йорк Пост . Проверено 20 сентября 2017 г.
  237. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Восточный участник низкой цены на паромный контракт на Статен-Айленд» . Морской журнал. 3 ноября 2016 г. Проверено 11 января 2017 г.
  238. ^ «Восточное судостроение доставило второй паром класса «Оллис» на Статен-Айленд» . Профессиональный моряк – Журнал морской индустрии . 8 декабря 2021 г. . Проверено 15 февраля 2022 г.
  239. ^ Бароне, Вин (6 августа 2014 г.). «Нью-Йорк выбирает дизайнера для нового парка паромов Статен-Айленда» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 20 сентября 2017 г.
  240. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Восточный участник низкой цены на паромный контракт на Статен-Айленд» . Морской журнал. 3 ноября 2016 г. Проверено 6 апреля 2017 г.
  241. ^ «Восточное судостроение подтверждает сделку с Staten Island Ferries» . Морской журнал. 4 апреля 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
  242. ^ Кнудсон, Аннализ (17 октября 2018 г.). «Компания из Флориды строит новые паромы на Статен-Айленд, поврежденные ураганом Майкл» . Стейтен-Айленд Адванс . Проверено 18 октября 2018 г.
  243. ^ Баском, Эрик (2 июля 2020 г.). «Доставка парома нового штабного сержанта Майкла Оллиса снова задерживается» . силивный . Проверено 15 августа 2021 г.
  244. ^ Баском, Эрик (14 февраля 2022 г.). «Паром из Статен-Айленда SSG Michael H. Ollis совершает первый рейс с пассажирскими перевозками на Манхэттен» . силивный . Проверено 15 февраля 2022 г.
  245. ^ Баском, Эрик (14 февраля 2022 г.). «Паром из Статен-Айленда SSG Michael H. Ollis совершает первый рейс с пассажирскими перевозками на Манхэттен» . силивный . Проверено 15 февраля 2022 г.
  246. ^ Алвес, Джаванни (17 июня 2022 г.). «Первая поездка на пароме Sandy Ground знаменует собой историю старейшего в США постоянно населенного свободного поселения черных» . силивный . Проверено 25 июня 2022 г.
  247. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Кудахи 1990 , стр. 404-405.
  248. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Паром на Статен-Айленде, мимо паромов 1» . История парома на Статен-Айленд . 2014 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  249. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Кудахи 1990 , с. 405.
  250. ^ «Паром Старого города теперь является учебным кораблем для обучения членов береговой охраны» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 марта 1943 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  251. ^ Кудахи 1990 , стр. 232, 234.
  252. ^ Кудахи 1990 , стр. 237-238.
  253. ^ «ДЖОРДЖ У. ЛОФТ НА 2 ПАРОМАХ; Уэлен называет третье имя нового парома, прежде чем ему напомнят о совпадении» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1923 года . Проверено 18 ноября 2017 г.
  254. ^ Кудахи 1990 , стр. 236-237.
  255. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Паром на Статен-Айленде, мимо паромов 2» . История парома на Статен-Айленд . 2014 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  256. ^ Кудахи 1990 , стр. 405-406.
  257. ^ Кудахи 1990 , с. 407.
  258. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Хороший паром уже в продаже» (PDF) . Риджвуд Таймс . Риджвуд, Нью-Йорк . 24 января 1974 г. с. 6 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  259. ^ «Паром на Статен-Айленд сократит ночные поездки» (PDF) . Пост Звезда . Гленс Фолс, Нью-Йорк . 1970 год . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  260. ^ United Press International (22 июля 1976 г.). «Прощай, Мэри Мюррей — она была «хорошей девочкой» » (PDF) . Новости Тонаванды . Северная Тонаванда, Нью-Йорк . п. 10 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  261. ^ «Паром Мэри Мюррей покидает свой дом на берегу реки» . Статен-Айленд Прогресс . 20 марта 2008 года . Проверено 29 сентября 2017 г.
  262. ^ Йейтс, Маура (20 марта 2009 г.). «Умерла владелица выброшенного на берег парома на Статен-Айленде Мэри Мюррей» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 13 февраля 2010 г.
  263. ^ «Хотите купить подержанный паром?» (PDF) . Ежедневные новости . Тэрритаун, Нью-Йорк . 29 июля 1975 г. с. А2 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  264. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Вэндам, Джефф (16 апреля 2006 г.). «Паромы определенного возраста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  265. ^ Кудахи 1990 , стр. 407-408.
  266. ^ «Вифлеем выигрывает премию CITY FERRY AWARD; Сметная комиссия утверждает контракт на поставку 3 новых судов для обслуживания Стейтен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1949 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  267. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Плавучее общежитие Райкерс списано (Уолтер Кин)» . История исправлений . в. 2005 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  268. ^ Верховек, Сэм Хоу (25 марта 1987 г.). «ГЛАВА СИ СОГЛАШАЕТСЯ НА НОВУЮ ГОРОДСКУ ТЮРЬМУ НА 4 000 ЗАКЛЮЧЕННЫХ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  269. ^ Пурник, Джойс (7 октября 1986 г.). «Городские исследования планируют использовать два парома для заключенных» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  270. ^ «План чрезвычайной ситуации использует тюремную лодку» (PDF) . Фингер Лейкс Таймс . 9 октября 1986 г. с. 6 . Проверено 20 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  271. ^ Болен, Селестина (3 марта 1989 г.). «Наплыв тюрем приводит к плану строительства двух барж» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  272. ^ Рааб, Селвин (1992). «Баржу-тюрьму Бронкса откроют, хотя цена будет высокой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
  273. ^ Колтон, Тим. «История судостроения США: Судостроение Левингстона, Ориндж, Техас» . Проверено 18 февраля 2022 г.
  274. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Сандерсон, Билл (11 февраля 2011 г.). «Конец торгов на пароме SI» . Нью-Йорк Пост . Проверено 18 ноября 2017 г.
  275. ^ Маскалы, Мишель (1 июля 2007 г.). «Все на берег для парома Lehman» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 13 февраля 2010 г.
  276. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Ассошиэйтед Пресс (6 марта 2012 г.). «Рабочие снимают с мели списанный паром на Статен-Айленд Герберт Х. Леман» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 20 сентября 2017 г.
  277. ^ Хорриган, Иеремия (5 марта 2012 г.). «Списанный паром тонет в доке Ньюбурга» . Таймс Геральд-Рекорд . Ньюберг, Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года . Проверено 20 сентября 2017 г.
  278. ^ «УТРЕННИЙ ТУМАН ВЫЗЫВАЕТ АВАРИИ; 400 человек остались на мели, когда паром сел на мель, спасены через четыре часа. МНОГИЕ ЛАЙНЕРЫ ЗАДЕРЖАНЫ. Экипажи SRT освобождены от вины за аварию, в результате которой пострадали 20 человек — четыре девушки сбежали из тюрьмы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1921 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 г.
  279. ^ «Пострадали при крушении парома; три женщины ранены, сотни потрясены из-за падения корабля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1929 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 г.
  280. ^ «ДВЕ АВАРИИ В ТУМАНЕ ГУСТОЙ ГАВАНИ; паром на Статен-Айленде таранит причал у батареи, сбрасывая пять девушек вниз по лестнице. КОРАБЛЬ НА РЕКЕ ПОВРЕЖДЕН. «Плимут» возвращается к неправильному пирсу, врезаясь в Йельский университет - многие прибывающие суда задерживаются» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 г.
  281. ^ «ТУМАН ЗДЕСЬ ВЫЗЫВАЕТ 4 НЕИСПРАВНОСТИ В ГАВАНИ; 12 человек пострадали в результате крушения парома – Воздушное путешествие остановилось – К полудню ожидается помощь . ТУМАН ЗДЕСЬ ВЫЗЫВАЕТ 4 НЕИСПРАВНОСТИ В ГАВАНИ» Нью-Йорк Таймс . 16 января 1953 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  282. ^ «ДВА ПАРОМА РАЗБИЛИСЬ ОТ АККУМУЛЯТОРА; судно на Статен-Айленде в сильном тумане вышло на неверный курс и врезалось в судно на острове Эллис» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1953 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 г.
  283. ^ «Танкер столкнулся с паромом в Нью-Йорке» . Лос-Анджелес Таймс . 9 февраля 1958 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  284. ^ «14 человек пострадали, когда паром на Статен-Айленде врезался в сваи терминала» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1959 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
  285. ^ Домингес, Роберт (19 декабря 2019 г.). «ИСТОРИЯ СПРАВЕДЛИВОСТИ: Тайна «воскресного террориста», терроризировавшего Нью-Йорк» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 29 апреля 2022 г.
  286. ^ Блюм, Ховард (8 ноября 1978 г.). «173 человека пострадали в результате крушения парома на Статен-Айленде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 21 февраля 2010 г.
  287. ^ «Столкновение норвежского грузового судна M/V Hoegh Orchid и парома New York Ferry American Legion : 6 мая 1981 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 февраля 1982 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  288. ^ Макфадден, Роберт Д. (8 июля 1986 г.). «Человек с мечом убивает 2 и ранит 9 на пароме SI» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 21 февраля 2010 г.
  289. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Гринбаум, Майкл М.; МакГихан, Патрик (8 мая 2010 г.). «Перед первым рейсом у «Барбери» были проблемы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 сентября 2017 г.
  290. ^ Бэррон, Джеймс (20 сентября 1997 г.). «Длинная поездка на коротком пароме приводит к тому, что пассажиры оказываются в заливе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 февраля 2010 г.
  291. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Спикуцца, Мэри (1 июля 2004 г.). «Паром, попавший в фатальную аварию, возвращается в службу Стейтен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 марта 2018 г.
  292. ^ Скотт, Дженни; Рашбаум, Уильям К. (16 октября 2003 г.). «КРУШЕНИЕ ПАРОМА: ОБЗОР; 10 человек погибли, когда паром на Статен-Айленде врезался в причал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
  293. ^ «Альянс парома Статен-Айленда Эндрю Дж. Барбери: Сент-Джордж, Статен-Айленд, Нью-Йорк: 15 октября 2003 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 8 марта 2005 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  294. ^ «Нью-Йорк увольняет капитана потерпевшего крушение парома» . CNN . 26 ноября 2003 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  295. ^ Данна, Эдди (2 июля 2009 г.). «По словам официальных лиц, отказ трансформатора стал причиной крушения парома на Статен-Айленде» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 13 февраля 2010 г.
  296. ^ Розенберг, Хлоя; Голдинер, Дэйв (2 июля 2009 г.). «Крушение парома на Статен-Айленде у терминала Сент-Джордж из-за неисправного трансформатора» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 6 августа 2009 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  297. ^ «Крушение парома на Статен-Айленде ранило более десятка человек» . 6abc Филадельфия . 2 июля 2009 года . Проверено 20 сентября 2017 г.
  298. ^ Чепмен, Бен; Ночера, Кейт; Кемп, Джо; Лемир, Джонатан (8 мая 2010 г.). «Паром из Статен-Айленда в фатальной катастрофе в 2003 году снова врезался в терминал» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 11 мая 2010 года . Проверено 9 мая 2010 г.
  299. ^ Мартинес, Джина (22 декабря 2022 г.). «Более 800 пассажиров эвакуированы после пожара на пароме Стейтен-Айленд» . Новости CBS . Проверено 23 декабря 2022 г.

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме парома на Статен-Айленде .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Staten Island Ferry
KML is not from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Staten_Island_Ferry&oldid=1224311536"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: fb886d6ece3889f44b1f13c6945db9c9__1715951460
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/fb/c9/fb886d6ece3889f44b1f13c6945db9c9.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Staten Island Ferry - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)