Паромный терминал Статен-Айленда Уайтхолл

Терминал Уайтхолл
Терминал Уайтхолл
Интермодальный транзитный центр
	Главный вход
Общая информация
Расположение	4 Южная улица ; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк 10004 ; Соединенные Штаты
Координаты	40 ° 42'05 "N 74 ° 00'47" W / 40,701409 ° N 74,013131 ° W
Управляется	Департамент транспорта Нью-Йорка
Линия(и)	Паром из Статен-Айленда
Соединения	Метро Нью-Йорка : ; в ; Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит ; в Боулинг-Грин ; на Брод-стрит ; Автобус Нью-Йорка : M55 , M15 , M15 SBS , M20.
Строительство
Доступный	Да
История
Открыто	1908–9
Восстановлен	1953-6 ; 2005
Услуги

Терминал Уайтхолл — паромный терминал в паромного переправы южной части Нижнего Манхэттена , Нью-Йорк , на углу улиц Саут-стрит и Уайтхолл-стрит . Он используется паромом Статен-Айленда , который соединяет островные районы Манхэттена Статен - и Айленда . Терминал Уайтхолл — один из двух паромных терминалов, второй — терминал Сент-Джордж на Статен-Айленде.

Терминал Уайтхолл открылся в 1903 году как терминал для муниципальных паромных перевозок. Первоначально он был спроектирован почти идентично Морскому зданию Бэттери ; соединитель между двумя терминалами планировался, но так и не был построен. Терминал Уайтхолла был отремонтирован с 1953 по 1956 год и обошелся в 3 миллиона долларов, но к 1980-м годам он пришел в упадок. Он был уничтожен пожаром в 1991 году. Терминал был полностью перестроен и вновь открыт в феврале 2005 года как крупный интегрированный транспортный узел .

История

До того, как был построен терминал Уайтхолл, паромное сообщение в гавани Нью-Йорка предоставлялось еще в 1700-х годах отдельными лицами (а позже и частными компаниями) на собственных лодках. Это включало паромное сообщение из Саут-Ферри, Манхэттен , в Сент-Джордж, Статен-Айленд , которое начало работать в 1816 году. ^{[ 2 ]} После 1860 года маршрут обслуживался Балтимора и Огайо железной дороги железной дорогой Стейтен-Айленд . ^{[ 3 ]} После того, как в 1901 году в результате затопления парома на Статен-Айленде погибли четыре пассажира, ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Чиновники Нью-Йорка использовали этот инцидент как оправдание приобретения паромных линий на Статен-Айленд. ^{[ 6 ]} B&O отказалась продавать свои терминалы городу, что побудило муниципальных чиновников объявить в 1904 году, что они приобретут эти сайты через выдающийся домен . ^{[ 7 ]}

Муниципальный паромный терминал

Паромные линии из Манхэттена в Статен-Айленд начали работать под управлением муниципального Департамента доков и паромов 25 октября 1905 года. ^{[ 8 ]} через семь лет после города Большого Нью-Йорка . основания ^{[ 9 ]} Паромам Нью-Джерси было запрещено ходить в Южный паром, поэтому паромы от терминала Коммунипо в Джерси-Сити были перенаправлены на паромный терминал на Либерти-стрит в нижнем Манхэттене. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} В следующем году правительство города приобрело еще один маршрут, который пролегал от Саут-Ферри до 39-й улицы в Южном Бруклине (ныне район Сансет-парка в Бруклине ). ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} При мэре Джордже Макклеллане город стремился построить новый терминал для обоих маршрутов. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Существующие терминалы в Саут-Ферри эксплуатировались независимо: два причала для паромов до Статен-Айленда и два причала для паромов в Бруклин. ^{[ 13 ]} Город также стремился управлять маршрутом из Саут-Ферри в Стэплтон, Статен-Айленд . ^{[ 15 ]}

Паромный терминал на Уайтхолл-стрит, спроектированный архитектурной фирмой Уокер и Моррис, должен был иметь место для семи причалов. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Станции 1 и 2 будут обслуживать муниципальные паромы до терминала Сент-Джордж на Статен-Айленде. Станции 5, 6 и 7 до сих пор сохранившегося паромного терминала на Саут-стрит (ныне здание Battery Maritime Building ) обслуживались муниципальными паромами, следовавшими до 39-й улицы в Бруклине. Станции 3 и 4 должны были обслуживать паромы из Статен-Айленда и Южного Бруклина. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Три секции были спроектированы так, чтобы быть независимыми друг от друга, но визуально идентичными по стилю. ^{[ 18 ]} Дизайн сооружений был вдохновлен Всемирной выставкой . ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Первоначальный семиствольный комплекс так и не был завершен по проекту. Муниципальные паромные терминалы Статен-Айленда и Бруклина были разделены меньшим терминалом Union Ferry Company, который использовался для их маршрутов из Бруклина на Атлантик-авеню и Гамильтон-авеню. ^{[ 21 ]} Второй этаж имел прямое сообщение с надземной железнодорожной станцией Саут-Ферри , паромным терминалом Юнион и муниципальным паромным терминалом, ведущим в Бруклин. ^{[ 22 ]}

Планы терминала были одобрены городской комиссией по искусству в июле 1906 года. ^{[ 23 ]} Самый западный паромный причал на Статен-Айленде сгорел в декабре 1906 года вместе с несколькими временными постройками поблизости. ^{[ 24 ]} Планы Уокера и Морриса были одобрены в феврале 1907 года. ^{[ 25 ]} на работу был выделен бюджет в 1,75 миллиона долларов. ^{[ 26 ]} Сначала начались работы над паромными причалами в Бруклине, а в 1908 году - над паромными причалами на Статен-Айленде. После постройки паромный терминал на Статен-Айленде занимал причалы с 1 по 2. ^{[ 18 ]} Строительство было завершено к 1909 году. ^{[ 20 ]} Паромное сообщение от терминала Уайтхолла до Стэплтона началось 27 мая 1909 года. ^{[ 27 ]}

В 1919 году пожар на надземной станции Саут-Ферри повредил стапели 1 и 2. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} В 1922 году город перенял паромные линии Атлантик и Гамильтон-авеню у Union Ferry Company. В рамках поглощения две паромные линии были перенесены с пристаней Union Ferry на Уайтхолл-стрит на муниципальные паромные переправы на Саут-стрит. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} Старая паромная переправа и причалы 3 и 4 были затем заменены утилитарным сооружением, которое стало причалом 3 паромного терминала Статен-Айленда. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Второй терминал

После Второй мировой войны метро заменило электромобили, и автомобили начали ездить по мостам и туннелям, таким как Бруклинский аккумуляторный туннель . ^{[ 36 ]} К началу 1950-х годов паромы Сент-Джордж-Уайтхолл и Сент-Джордж-69-я улица, Бэй-Ридж были единственными маршрутами, которые все еще работали как часть некогда обширной паромной сети города. ^{[ 37 ]}

Проектирование и строительство

В 1951 году президент района Манхэттена Роберт Ф. Вагнер-младший попросил Комиссию городского планирования Нью-Йорка выделить 132 000 долларов на строительство пешеходного моста между терминалом и Бэттери-парком, пересекающего Вест-стрит. ^{[ 38 ]} В августе следующего года Сметная комиссия города Нью-Йорка заключила с Roberts & Schaefer контракт на реконструкцию терминала. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Департамента морской и авиации Нью-Йорка Джон М. Бакли, главный инженер Льюис Х. Рэдбейдж и заместитель главного инженера Эмиль А. Верпиллот. В строительстве нового терминала также принимали участие инженер-консультант ^{[ 41 ]} Комиссар морской пехоты и авиации Эдвард Ф. Кавана-младший объявил о планах строительства терминала в январе 1953 года. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Существующий зал ожидания на первом этаже будет перенесен, а зал ожидания на втором этаже будет соединен с морским зданием Battery. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Обновленный терминал позволит разделить входящий и исходящий пешеходный и автомобильный трафик. ^{[ 42 ]}^{[ 44 ]} Паромное бюро Министерства морской пехоты и авиации, располагавшееся на верхних этажах терминала Уайтхолл, переехало в Сент-Джордж в январе 1954 года. ^{[ 45 ]} К концу того же года новые стапели были завершены, и начались работы над самим зданием. ^{[ 46 ]}

Во втором терминале повторно использовалась часть стального каркаса оригинального здания 1906 года. ^{[ 29 ]}^{[ 47 ]} но старое здание было полностью снесено. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} Эскалаторы вели с улицы на здание площадью 16 000 квадратных футов (1500 м²). ²) зал ожидания, вмещающий 3200 человек. ^{[ 50 ]}^{[ 41 ]} Это был дом площадью 4100 квадратных футов (380 м²). ²) дополнительная комната ожидания в соседнем здании. ^{[ 50 ]}^{[ 41 ]} Над залом ожидания располагалась полукруглая стеклянная конструкция с 24 турникетами. ^{[ 48 ]} Пандусы за пределами терминала вели в Бэттери-парк. На втором терминале было три эстакады с погрузочными доками на двух уровнях; пешеходы использовали верхний уровень, а транспортные средства - нижний. ^{[ 48 ]}^{[ 50 ]}^{[ 41 ]} Под терминалом находились кессоны , которые спускались к подстилающей скале и проходили в пределах 6 дюймов (150 мм) от туннелей нью-йоркского метро под зданием. ^{[ 48 ]}

Хотя большинство пассажиров парома перебрались на ближайшую станцию метро South Ferry после выхода из терминала Уайтхолл, Управление транзита Нью-Йорка не планировало модернизировать станцию, которая часто была переполнена из-за ее небольшой вместимости. Более того, Министерство морской пехоты и авиации не построило прямого сообщения между новым терминалом и станцией метро. ^{[ 46 ]} Новый терминал в конечном итоге обошелся в 2,8 миллиона долларов. ^{[ 48 ]}^{[ 41 ]}^{[ 50 ]} и открыт 24 июля 1956 года. ^{[ 29 ]}^{[ 51 ]}^{[ 49 ]} Новый терминал имел чисто функциональный дизайн. Газета «Нью-Йорк Таймс» описала его как «приземистую, размытую зеленую громаду, в которой функциональность победила форму»; Американский институт архитекторов назвал его «самым банальным порталом радости в мире ». ^{[ 52 ]}^{[ 14 ]} Реконструкция терминала Уайтхолл была первой частью предложения градостроителя Роберта Мозеса по реконструкции территории вокруг Саут-Ферри. ^{[ 53 ]}

Операция

В начале 1959 года Нью-Йоркское управление транспорта решило отремонтировать прилегающую станцию метро South Ferry, добавив широкую лестницу, которая соединялась с одним из входных пандусов терминала. ^{[ 54 ]} Паромный маршрут Сент-Джордж – Уайтхолл продолжал работать после открытия моста Верраццано-Нэрроуз в 1964 году, поскольку ожидалось, что открытие моста приведет к притоку жителей на Статен-Айленд. ^{[ 55 ]} К 1967 году маршрут Сент-Джордж – Уайтхолл был единственным оставшимся паромным маршрутом в Нью-Йорке. ^{[ 56 ]} Еще в 1972 году городские власти предложили заменить терминалы Сент-Джордж и Уайтхолл объектами с шестью станциями, хотя власти не планировали восстанавливать ни один терминал до 2000 года. ^{[ 57 ]} После того, как сотни пассажиров парома получили ранения в результате столкновения парома в 1978 году, Департамент морской авиации модернизировал систему противотуманного освещения терминала. ^{[ 58 ]}

В январе 1980 года городские власти начали добавлять лифты и эскалаторы к терминалу Уайтхолл в рамках программы модернизации парома Статен-Айленд стоимостью 5,75 миллиона долларов. Федеральное правительство профинансировало около 75 процентов стоимости проекта, штат заплатил 20 процентов, а город - 5 процентов. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} В рамках реконструкции чиновники планировали добавить магазины к терминалу Уайтхолл. Они переместили турникеты и снесли торговую палатку в центре терминала, что позволило посетителям делать покупки, не платя за проезд. ^{[ 61 ]} В июне 1981 года городские власти официально открыли первый магазин на терминале - кондитерскую. ^{[ 62 ]} В 1985 году правительство города объявило о планах продать терминал Уайтхолл в рамках проекта South Ferry Plaza . ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} Терминал Уайтхолл будет заменен, а застройщик восстановит прилегающее здание Battery Maritime Building, официальную городскую достопримечательность, которую нельзя будет снести. ^{[ 63 ]}^{[ 65 ]} В августе 1985 года городские власти получили предложения от семи застройщиков. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} К концу того же года был представлен восьмой план. ^{[ 63 ]}^{[ 68 ]}

Компания Zeckendorf была выбрана в июле 1986 года для строительства 60-этажной башни над терминалом Уайтхолл стоимостью около 400 миллионов долларов. Городское правительство сохранит право собственности на терминалы и сдаст их в аренду Зекендорфу на 99 лет. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]} Нескольким городским агентствам пришлось одобрить планы South Ferry Plaza, поэтому строительство не могло начаться еще два года. ^{[ 72 ]} KG Land также выступила партнером девелоперского проекта. ^{[ 73 ]} Терминал должен был быть продлен до гавани Нью-Йорка, и должны были быть построены новые сваи , чтобы выдержать вес офисной башни. ^{[ 74 ]} После того, как Вильямсбургский мост был закрыт на аварийный ремонт в апреле 1988 года, паромы в Вильямсбург, Бруклин , временно ходили из терминала Уайтхолл. ^{[ 75 ]} К концу 1990 года реализация плана South Ferry Plaza застопорилась. ^{[ 76 ]} South Ferry Plaza была закрыта в январе 1991 года из-за спада на рынке недвижимости. ^{[ 77 ]} в результате ремонт терминала был отложен. ^{[ 71 ]}^{[ 73 ]}^{[ 78 ]}

Новый терминал

Огонь и ранние планы

Потолок и крыша терминала Уайтхолл были выпотрошены в результате крупного пожара 8 сентября 1991 года, что сделало его непригодным для использования. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Городские власти сочли пожар подозрительным, сославшись на то, что огонь быстро распространился. ^{[ 79 ]}^{[ 81 ]} В городе увидели возможность восстановить терминал, ^{[ 52 ]} который планировалось завершить к 1998 году. ^{[ 82 ]} В мае 1992 года Корпорация экономического развития Нью-Йорка провела международный конкурс архитектурного дизайна нового здания. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} В том же месяце Конгресс предложил выделить на проект федеральные средства. ^{[ 85 ]} В августе EDC выбрал шесть финалистов: ^{[ 84 ]}^{[ 86 ]} Вентури Скотт Браун , Рафаэль Виноли , Альдо Росси , Polshek Partnership , Hardy Holzman Pfeiffer Associates и Skidmore, Owings & Merrill . ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} В следующем месяце городские власти также объявили, что они навсегда запретят движение транспортных средств на пароме Статен-Айленд, чтобы уменьшить заторы на восстановленном терминале. ^{[ 88 ]} Чиновники штата Нью-Йорк предложили выпуск облигаций, которые обеспечили бы 80 миллионов долларов на реконструкцию терминала Уайтхолл. ^{[ 89 ]} но жители штата проголосовали против выпуска облигаций в ноябре 1992 года. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}

партнерство Venturi Scott Brown и Anderson/Schwartz Architects . 6 ноября 1992 года для реконструкции терминала Уайтхолл было выбрано ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} Победивший проект представлял собой зал ожидания с цилиндрическим сводом, похожий по размеру на Центрального вокзала главный вестибюль . ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} Этот дизайн также включал в себя большой электронный фасад, обращенный к гавани. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} в котором находились бы самые большие циферблаты в мире , размером 120 футов (37 м). ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} Журнал Американского института архитекторов писал: «Фасады на востоке, западе и севере почти мизианские по своему характеру, но они скорее утилитарны, чем элегантны». ^{[ 87 ]} В начале 1993 года Муниципальное художественное общество провело выставку всех работ финалистов. ^{[ 97 ]} Часы подверглись критике со стороны таких деятелей, как президент района Статен-Айленд Гай Молинари. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]} и архитектурный критик Герберт Мушамп . ^{[ 92 ]}^{[ 94 ]} Хотя широкая общественность в целом не одобрила этот проект, The New York Times с редакция готовностью поддержала проект. ^{[ 94 ]} Первоначальные планы предусматривали использование аналоговых часов, которые были заменены на цифровые, но цифровая альтернатива также не была принята плохо. ^{[ 82 ]} В конечном итоге гражданские власти отказались от планов строительства часов, посчитав их неприемлемыми с архитектурной точки зрения. ^{[ 95 ]}

После того, как Руди Джулиани выиграл выборы мэра Нью-Йорка в 1993 году , он отменил решение о запрете въезда автомобилей в восстановленный терминал Уайтхолл. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} что не только увеличило стоимость на 500 000 долларов ^{[ 101 ]} но также задержал проект примерно на шесть месяцев. ^{[ 100 ]} К 1994 году предполагалось, что строительство нового терминала начнется еще через три года. ^{[ 96 ]} Палата представителей Соединенных Штатов проголосовала за выделение 5 миллионов долларов на реконструкцию терминала Уайтхолл в июне 1995 года после поддержки Сьюзан Молинари , представителя США в Статен-Айленде и дочери Гая Молинари. ^{[ 102 ]} На решение повлиял тот факт, что Молинари был председателем комитета Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре . ^{[ 103 ]} В ноябре 1995 года Конгресс выделил еще 3,6 миллиона долларов на проект терминала Уайтхолл. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} и еще 2,5 миллиона долларов были включены в Закон об ассигнованиях на транспорт на 1996 финансовый год. ^{[ 106 ]}

Впоследствии Вентури Скотт Браун изменил дизайн терминала, удалив запланированные часы и добавив окна, выходящие на Нижний Манхэттен, и большой внутренний светодиодный дисплей. ^{[ 95 ]}^{[ 107 ]} В середине 1995 года Вентури Скотт Браун представил пересмотренное предложение, которое публично назвали «молнией», поскольку план включал электронный знак вдоль гавани Нью-Йорка. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]} Это предложение также было плохо воспринято; Гай Молинари назвал его «Лас-Вегас на набережной Манхэттена». ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} В сентябре 1996 года архитекторы представили третье предложение, в котором говорилось о стеклянной стене в гавани и стеклянном входе шириной 114 футов (35 м), обращенном вглубь суши. ^{[ 108 ]} Хотя Гай Молинари поддержал третье предложение, представитель Комитета пассажиров паромов назвал его «мягким, мягким, мягким». ^{[ 108 ]} Вентури Скотт Браун покинул проект в конце 1996 года после того, как городское правительство сократило проект до простого фасада из стали и стекла, пытаясь снизить стоимость терминала на 30 миллионов долларов. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]} В январе 1997 года представитель EDC предсказал, что здание будет стоить 82 миллиона долларов и будет завершено в 2001 году. ^{[ 98 ]} в то время как другой чиновник предсказал, что центр не будет восстановлен до 2002 года. ^{[ 111 ]}

Пересмотренный дизайн

Фредерик Шварц из Anderson/Schwartz Architects представил новый дизайн терминала в начале 1997 года. ^{[ 14 ]}^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} Проект предусматривал строительство помещения площадью 19 000 квадратных футов (1800 м²). ²) сооружение с вестибюлем высотой 90 футов (27 м), а также залом ожидания с видом на гавань Нью-Йорка, который должен был быть на 50 процентов больше, чем первоначальный зал ожидания. ^{[ 14 ]} Проект Шварца включал ту же стеклянную стену высотой 75 футов (23 м) на стороне Нижнего Манхэттена, что и проект Вентури. ^{[ 107 ]}^{[ 112 ]} Размер светодиодного дисплея в конструкции Вентури был сильно уменьшен. ^{[ 107 ]}^{[ 109 ]} Также была добавлена смотровая площадка на крыше с фотоэлектрической батареей на навесе. ^{[ 114 ]} длинный извилистый навес со стороны улицы с надписью «Паром на Статен-Айленд», ^{[ 107 ]}^{[ 114 ]} и Процент за искусство» инсталляция под названием «Slips» « Денниса Адамса . ^{[ 115 ]} В рамках проекта за пределами терминала будет построена площадь Питера Минуита, которая заменит пять небольших островков безопасности. ^{[ 112 ]} Robert Silman Associates была выбрана инженером-строителем, а TAMS Consultants — инженером-консультантом. ^{[ 114 ]} Кроме того, Тишман/Харрис выступала строительным подрядчиком. ^{[ 116 ]}

В мае 1998 года Конгресс принял Закон о транспортном равенстве для 21 века на сумму 200 миллиардов долларов . ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]} предоставление 40 миллионов долларов на реконструкцию терминала Уайтхолл. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]} К середине 1999 года несколько членов Конгресса рассматривали возможность отзыва 12 миллионов долларов федерального финансирования из-за неоднократных задержек. ^{[ 120 ]} Городские власти до сих пор не делали никаких публичных заявлений о новом терминале с тех пор, как двумя годами ранее было объявлено о планах Андерсона/Шварца. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} Когда в 2000 году Управление транспорта Нью-Йорка начало принимать заявки на участие строительных подрядчиков, стоимость проекта составляла 150 миллионов долларов. ^{[ 123 ]} Строительство проекта официально началось 26 сентября 2000 года. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}^{[ 126 ]} К тому времени стоимость проекта увеличилась до 180 миллионов долларов из-за гонораров инженеров, архитекторов и подрядчиков. Это было частью более масштабного плана строительства парома на Статен-Айленд, стоимость которого должна была составить более 400 миллионов долларов. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]} В то время строительство нового терминала планировалось завершить за 36 месяцев. ^{[ 127 ]}

Два фактора осложнили строительство нового терминала. Управление транспорта Нью-Йорка потребовало, чтобы два из трех паромных причалов терминала оставались открытыми во время строительства, поэтому терминал пришлось перестраивать поэтапно. ^{[ 119 ]}^{[ 116 ]} Кроме того, терминал также был построен над подземным переходом Бэттери-парка и тремя туннелями метро, поэтому фундамент терминала был построен на глубине 60 футов (18 м) под землей. ^{[ 114 ]}^{[ 119 ]} Строительство было временно отложено после терактов 11 сентября 2001 года, которые привели к обрушению близлежащего Всемирного торгового центра . ^{[ 124 ]} После нападений чиновники предложили модернизировать транспортную систему в Нижнем Манхэттене стоимостью 7 миллиардов долларов, включая новый терминал метро South Ferry с прямым сообщением с паромным терминалом Уайтхолл. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} В результате принятия Закона о безопасности морского транспорта 2002 года в 2003 году все автомобильное движение на пароме было запрещено, и пассажиры были обязаны садиться на борт и выходить из разных секций парома. Пассажиры вылетели с нижнего уровня терминала, что потребовало от пассажиров посадки на верхний уровень. ^{[ 130 ]} В то же время перестраивали терминал Сент-Джордж на другом конце маршрута; к 2004 году стоимость двух проектов увеличилась в общей сложности на 160 миллионов долларов. ^{[ 127 ]}

Открытие и последующие модификации

Терминал Уайтхолл вновь открылся 8 февраля 2005 года. ^{[ 123 ]}^{[ 131 ]} Окончательная стоимость ремонта терминала выросла до 200 миллионов долларов, отчасти из-за расходов на безопасность и страхование, связанных с атаками 11 сентября. ^{[ 123 ]} В 2007 году NYCDOT получило федеральное финансирование на установку противотранспортных барьеров возле терминала. ^{[ 132 ]} а также установили шипы для отпугивания голубей, которые часто летали внутри терминала. ^{[ 133 ]} У департамента также были проблемы с привлечением арендаторов в торговые площади терминала, где за два года после его завершения было всего два арендатора. ^{[ 134 ]} После завершения строительства новой Южной паромной станции под терминалом Уайтхолл в 2009 году, ^{[ 135 ]} MTA Capital Construction реконструировала Peter Minuit Plaza возле паромного терминала, ^{[ 107 ]}^{[ 136 ]} который вновь открылся в 2011 году. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]} Также в 2009 году NYCDOT добавил к паромному терминалу витрины магазинов и рестораны. ^{[ 139 ]}

В 2010 году Министерство транспорта США выделило 2 миллиона долларов на ремонт основания под эстакадами терминала Уайтхолл. ^{[ 140 ]} На верхнем уровне терминала находился тренажер, который использовался для обучения капитанов паромов. ^{[ 141 ]} Городские власти установили Wi-Fi в терминале Уайтхолла в 2013 году в рамках пилотной программы. ^{[ 142 ]} После спора по поводу отсутствия электрических розеток на терминале, ^{[ 143 ]} В 2016 году городские власти установили здесь USB-порты для зарядки . ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]} Нижние уровни обоих паромных терминалов Статен-Айленда были вновь открыты в 2017 году, чтобы уменьшить скопление судов на верхних уровнях. ^{[ 130 ]}^{[ 146 ]} Нижний уровень терминала Сент-Джордж был открыт во время утреннего пика, а нижний уровень терминала Уайтхолл - в полдень и вечерний пик. ^{[ 147 ]}

Описание

Нынешний терминал, построенный в 2005 году, имеет четыре этажа и имеет три паромных причала. ^{[ 124 ]} Терминал открыт 24 часа в сутки и ежедневно обслуживает около 70 000 пассажиров парома. ^{[ 107 ]} Он включает в себя доступ к нью-йоркского метрополитена , станции South Ferry/Whitehall Street обслуживаемой поездами 1 , N , R и W , а также к автобусным маршрутам на площади Peter Minuit Plaza. ^{[ 148 ]}^{[ 149 ]} Когда терминал открылся, станции Саут-Ферри и Уайтхолл-стрит были отдельными; терминал имел только прямой доступ к Южной паромной станции, ^{[ 124 ]} в котором было две лестницы, ведущие прямо к паромному терминалу Статен-Айленда. ^{[ 150 ]} Также доступен доступ к велосипедным дорожкам и другому водному транспорту, включая паром Губернаторского острова у соседнего здания Battery Maritime Building . ^{[ 151 ]} есть такси . Возле терминала также ^{[ 152 ]} Комплекс включает в себя участок площадью 2 акра (8 100 м²). ²) Питер Минуит Плаза , названная в честь Питера Минуита . ^{[ 153 ]}

Джастин Дэвидсон написал для Newsday , что хаб был «элегантным дополнением к архитектуре [города]» и самостоятельным местом назначения, сказав: «Панорама нижнего Манхэттена с вершины эскалаторов, огромные окна, обрамляющие Статую Свобода, верхняя палуба с видом на гавань – это повод укрыться здесь немного дольше, чем это необходимо по графику парома». ^{[ 154 ]} Согласно журналу Contract , терминал был задуман как «место назначения, где посетители могут посидеть на улице, пообедать и полюбоваться видом на Статую Свободы и Бруклинский мост». ^{[ 155 ]}

Функции

Фасад здания аэровокзала выполнен из гофрированных панелей из нержавеющей стали и стекла. ^{[ 95 ]}^{[ 124 ]} Здание было предназначено для ежедневного приема 65 000 пассажиров и имеет общую площадь 200 000 квадратных футов (19 000 м²). ²) ^{[ 123 ]}^{[ 131 ]} или 225 000 квадратных футов (20 900 м²) ²). ^{[ 95 ]} Нынешний зал ожидания занимает площадь 19 000 квадратных футов (1800 м²). ²) и примерно в два раза больше зала ожидания второго терминала. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]} Здание также имеет площадь 20 000 квадратных футов (1900 м²). ²) торговых площадей, 6000 квадратных футов (560 м ²) террас и 10 000 квадратных футов (930 м²). ²) офисных помещений. ^{[ 107 ]}^{[ 131 ]}^{[ 156 ]} Есть дополнительные 10 000 квадратных футов площади для удовлетворения потребностей, связанных с паромными операциями и вспомогательной поддержкой. ^{[ 131 ]}^{[ 156 ]} На крыше находится смотровая площадка. ^{[ 95 ]}^{[ 124 ]}

В зале ожидания потолок высотой 75 футов. ^{[ 95 ]}^{[ 107 ]} На западной и восточной стенах зала ожидания расположены выходные вестибюли, а также центральный вестибюль. Внутри терминала находятся фуд-корт, офисы DOT и смотровая площадка с видом на гавань Нью-Йорка. ^{[ 95 ]} Помимо розничных магазинов, некоммерческая организация GrowNYC управляет крытым фермерским рынком на территории терминала. ^{[ 157 ]} В терминале нет турникетов, поскольку с 1997 года на пароме Статен-Айленда проезд бесплатен. ^{[ 158 ]} Однако пассажиры, желающие совершить поездку туда и обратно, должны сойти на терминале и повторно войти через здание терминала в соответствии с правилами береговой охраны США, касающимися вместимости судна. ^{[ 159 ]}

Терминал оснащен высокотехнологичной системой отопления и кондиционирования воздуха, частично работающей от солнечных батарей, нависающих над смотровой площадкой. ^{[ 95 ]}^{[ 116 ]}^{[ 124 ]} Солнечные панели расположены вдоль крыши и одного фасада. Крыша состоит из 288 панелей 30 различных форм. ^{[ 160 ]}

Конструктивные особенности

Новый терминал поддерживается 130 бетонными кессонами , которые заменили оригинальные деревянные сваи под зданием терминала. Кессоны имеют H-образную форму, армированы арматурой и спускаются в нижележащую скальную породу, глубина которой колеблется от 25 до 35 футов (от 7,6 до 10,7 м) под землей. ^{[ 119 ]} Из-за близости подземного перехода Бэттери-Парк и трех туннелей метро инженеры обшили некоторые кессоны двумя слоями стальных рукавов, изолировав их от соседних туннелей. ^{[ 114 ]}^{[ 119 ]} В тех местах, где здание терминала находится непосредственно над туннелями, оно поддерживается висячими колоннами крыши, которые опираются на горизонтальные балки над крышами туннелей. Здание терминала имеет стеклянную навесную стену с трех сторон, которая поддерживается стальными колоннами глубиной 21 дюйм (530 мм). ^{[ 119 ]}

Терминал со стороны Ист-Ривер около 1905 года.

Столетие спустя терминал, вид со стороны гавани Нью-Йорка в 2008 году.

Уайтхолл-Кроссинг

В рамках инициативы «Процент за искусство » Департамент культуры города ^{[ 161 ]} созданные художником Минг Фэем скульптурные гранитные скамейки , под названием «Перекресток Уайтхолла ». приобрели и установили в зале ожидания ^{[ 162 ]} Инсталляция включает в себя серию из двадцати восьми гранитных скамей, разделенных на три змеевидных ряда, что напоминает резные сиденья «парящей органической формы над полом терраццо с водной тематикой». ^{[ 163 ]} Скамейки были созданы, чтобы символизировать индейские каноэ, пересекающие залив Нью-Йорка. ^{[ 156 ]} Художник хотел, чтобы посетители, сидящие на скамейках, «участвовали в дизайне и тем самым становились его частью». ^{[ 163 ]}

Мин Фэй, художник из Шанхая китайский , отмечает, что созданное им искусство было «вдохновлено первыми переходами коренных американцев на выкопанных каноэ». ^{[ 163 ]} то есть каноэ ленапе . Он описал свои цели в этом искусстве следующим образом:

На паромном терминале Стейтен-Айленда я не увидел, как можно было бы положить в пространство какой-либо предмет. Я чувствовал, что функциональное заявление будет уместным. Это воображаемое путешествие до того, как произойдет настоящее путешествие. В вестибюле этого современного зала ожидания бывают моменты, когда пространство почти пусто, а затем снова заполняется. Скамейки создают моменты ожидания как «невидимые произведения искусства», которые являются частью пространства и акта общественного сидения. Я чувствую, что ощущение пространства связано с мыслью о переходе на другую сторону, которая восходит к тому дню, когда люди прибыли в эту точку. ^{[ 163 ]}
- Мин о своих работах

Питер Минуит Плаза

Параллельно со строительством нового терминала Peter Minuit Plaza была полностью переоборудована для удобного размещения пешеходов, автобусов и такси. План редизайна включал в себя 42 новых дерева, а также общественные места для общественных мероприятий, крытые переходы от терминала до терминала Уайтхолл, специальную площадку для высадки такси и новую автобусную остановку. ^{[ 156 ]} Площадь вновь открылась в 2011 году. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}

На площади находится «Новая Амстердамская площадь и павильон» (подарок Королевства Нидерландов ), площадка для демонстрации искусства, дизайна и садоводства. ^{[ 164 ]} Эта зона была задумана как «гостиная на открытом воздухе», где могут проводиться запланированные и спонтанные мероприятия, рядом с общественными рынками и современным продовольственным и информационным павильоном. ^{[ 165 ]} Плейн и Павильон были спроектированы голландским архитектором Беном ван Беркелем , а грант Нидерландов в размере 3,2 миллиона долларов, который профинансировал часть проекта, был предоставлен в честь празднования 400-летия Нью-Йорка, а также в честь «постоянных отношений с Нью-Йорком». между Нью-Йорком и Голландией ». ^{[ 165 ]} Остальная часть площади была профинансирована Управлением городского транспорта , которое заплатило 22,1 миллиона долларов, и Министерством внутренней безопасности США , которое предоставило 1,4 миллиона долларов. ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]}

Галерея

Причал парома к терминалу, 2008 г.
Паромные причалы, 2009 г.
Южный паромный причал
Паромный причал, 1973 год. Фото Артура Тресса .

См. также

Роликовые и самокатящиеся паромы

Ссылки

Примечания

Цитаты

^ «Статен-Айленд Ферри» .
^ «Взлет, падение и новый взлет муниципальной паромной системы Нью-Йорка» . Департамент документации и информационных услуг Нью-Йорка . 23 августа 2019 года . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Росс, Роджер П.; Сансом, Джин (2013). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Спрингер. п. 226. дои : 10.1007/978-3-642-30484-2 . ISBN 978-3-642-30484-2 .
^ «Паром Northfield затонул в результате столкновения; многие спасены; некоторые могут быть потеряны» (PDF) . Нью-Йорк Трибьюн . 14 июня 1901 года . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
^ «Переполненный паром затонул в результате столкновения; лодка Статен-Айленда в Нортфилде пострадала от мартовского куска» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 сентября 2017 г.
^ «Паром Статен-Айленда будет принадлежать городу; Комиссия по фонду погашения принимает предложение мэра Лоу. Потратит 2 000 000 долларов на новые лодки - ходатайство олдермена Макколла о муниципальной собственности может быть удовлетворено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.
^ «Следует осудить паромные терминалы Статен-Айленда; Комиссия фонда погашения уполномочила контролера» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.
^ «Сейчас двадцать минут парома до Стейтен-Айленда; мэр сказал: «Давай, Бант», и первая лодка отошла» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 26 февраля 2021 г.
^ Веб-сайт Музея Статен-Айленда , получено 22 февраля 2011 г.
^ Джон Ф. Стовер, История железной дороги Балтимора и Огайо . Вест-Лафайет, Индиана: издательство Purdue University Press, 1987 ( ISBN 0-911198-81-4 ), стр. 172–176.
^ Железнодорожные паромы Гудзона: и истории матроса , Рэймонд Дж. Бакстер, Артур Г. Адамс, стр. 55, 1999, издательство Фордхэмского университета, 978-0823219544.
^ «Согласовать цену на паром: контролер Мец предлагает компании 39th Street 750 000 долларов за завод». Нью-Йорк Трибьюн . 9 октября 1906 г. с. 4. ПроКвест 571733999 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Муниципальный паром № 2, и скоро появится третий; разрешена линия Южного Бруклина; следующий паром Гамильтон» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1906 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Чен, Дэвид В. (20 марта 1997 г.). «Представлен более изящный дизайн паромного терминала Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Статен-Айленд Ферри» . Уолл Стрит Джорнал . 18 декабря 1906 г. с. 7. ISSN 0099-9660 . Проверено 18 октября 2022 г.
^ МакКинли, Джесси (19 марта 1995 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Муниципальные паромные терминалы» . Журнал архитекторов и строителей . 39 : 396. Май 1907 г. - через HathiTrust.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новый городской паромный терминал и офисное здание» . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . 81 (2099): 1062. 6 июня 1908 г. - через columbia.edu .
^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Риццоли. п. 49. ИСБН 0-8478-0511-5 . OCLC 9829395 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «История Морского Батарейного Строительства» . Историческое морское здание батареи . Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 года . Проверено 26 февраля 2021 г.
^ «Каталог NextGen Национального архива» . Каталог NextGen Национального архива . Проверено 28 февраля 2023 г.
^ Хансон, Эдвард В. (9 марта 1912 г.). «Архитектурное проектирование в металлоконструкциях» . Журнал Королевского института британских архитекторов . 3. Том. 19. с. 338 – через HathiTrust.
^ «Новый паромный дом». Уолл Стрит Джорнал . 9 июля 1906 г. с. 3. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 129169134 .
^ «Пожар тушит паромный дом в Миссури: временные постройки на Южном пароме разрушены - тяжелая работа для пожарных». Нью-Йорк Трибьюн . 12 декабря 1906 г. с. 8. ПроКвест 571772521 .
^ «Городская работа» . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . Том. 79, нет. 2030. 9 февраля 1907. с. 314. Архивировано из оригинала 15 октября 2022 года . Получено 27 февраля 2021 г. - через columbia.edu .
^ «Город потратит 1 750 000 долларов на паромный терминал Big Battery» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1908 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 октября 2022 года . Проверено 26 февраля 2021 г.
^ «Сейчас паром до Стэплтона; мэр перевернул муниципальные лодки - празднует Статен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 г.
^ «Горит терминал, поднятый над землей; сотни пассажиров и сотрудников едва спаслись на станции очистки Swift Flamas» . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Музей Статен-Айленда (2014). Паром на Статен-Айленд . Издательство Аркадия. п. 55. ИСБН 9781439647066 .
^ «Город берет на себя управление паромами; восстановлены тарифы на никель на линиях Атлантик и Гамильтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1922 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 октября 2022 года . Проверено 26 февраля 2021 г.
^ «Город блокирует паромные линии за игнорирование приказов: муниципальное сообщение лодок Union Co. с Бруклином начнется в полночь». Нью-Йорк Трибьюн . 16 декабря 1922 г. с. 3. ПроКвест 576762535 .
^ Брайан Дж. Кудахи, Снова и снова: История паромов в гавани Нью-Йорка . Издательство Фордхэмского университета, 1990 ( ISBN 0-8232-1245-9 ), стр. 226–230.
^ «Каталог NextGen Национального архива» .
^ «Каталог NextGen Национального архива» .
^ «Каталог NextGen Национального архива» .
^ Уайт, Норваль ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 24. ISBN 978-0-19538-386-7 .
^ Бамбергер, Вернер (7 декабря 1952 г.). «Паромным линиям здесь грозит мрачное будущее; только маршруты из Бруклина и Манхэттена в Статен-Айленд имеют блестящие перспективы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ «5 глав районов просят капитальных фондов; бюджет Вагнера в размере 2 521 360 долларов включает 132 000 долларов на пешеходный мост на Саут-Ферри» . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1951 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Паромный терминал Статен-Айленда на Манхэттене будет отремонтирован» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 22 августа 1952 г. с. 13. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1322456257 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Запланирован паромный проект; подсчитано, что орган выделяет средства на реконструкцию терминала Уайтхолл» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1952 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Открытие паромного терминала Уайтхолла назначено на вторник» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 22 июля 1956 г. с. Б7. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1324061507 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «50-летний Ферри Хаус получит новое лицо; омоложение интерьера также запланировано за 3 000 000 долларов за работу на кончике батареи» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1953 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ «Паромный терминал SI будет обновлен» . Ежедневные новости . 5 января 1953 г. с. 346 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Блум, Дэн (5 января 1953 г.). «Паромный терминал на Бэттери будет модернизирован: станция SI получит косметический ремонт на сумму 3 000 000 долларов, впервые за полвека». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 7. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1322361245 .
^ «Здесь интересны транспортные новости; Реконструкция паромного здания отправляет бюро в Сент-Джордж - выбрано крыло быстрого самолета» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хорн, Джордж (4 декабря 1954 г.). «Ход работ на строительстве парома; пользователям Статен-Айленда нужно терпение и сила духа, пока работа не будет завершена в 1956 году» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Хилтон, Джордж В. (1964). Паром на Статен-Айленд . Книги Хауэлла-Норта. стр. 36, 41.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Дерби, Стаффорд (28 июля 1956 г.). «Новый облик парома на Статен-Айленд: много технических разговоров на неделе, кессон с резьбой в вентиляционных каналах». Христианский научный монитор . п. 9. ПроКвест 509447729 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Хамшар, Уолтер (24 июля 1956 г.). «Сегодняшняя церемония открытия нового паромного терминала SI». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 9. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1327276031 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Паромное депо откроется во вторник» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ «Открывается паромная станция; сегодня начинает работать терминал Уайтхолла стоимостью 2 800 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Майерс, Стивен Ли (9 сентября 1991 г.). «Паромный терминал — банальный портал в радость » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
^ «Моисей сегодня представит программу расчистки трущоб и жилищного строительства» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ «Город проведет капитальный ремонт южной паромной переправы IRT; кабинки и турникеты будут подняты над землей, чтобы освободить больше места на платформе. Работы займут год. Проект стоимостью 185 000 долларов является частью плана по модернизации и ускорению линии Вестсайд» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 августа 2022 г.
^ «Паром на Статен-Айленд прекратит движение в Бруклине; его заменяет мост через узкие места, который откроется завтра» . Нью-Йорк Таймс . 20 ноября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Эфтимиадес, Мария (24 декабря 1989 г.). «Паромы снова становятся привычным зрелищем вдоль Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Бамбергер, Вернер (25 августа 1972 г.). «В QE 2 началась реконструкция на сумму 4 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ «Совет винит капитана в крушении парома». Новостной день . 22 декабря 1978 г. с. 19Q. ПроКвест 993273938 .
^ Миле, Альфред (3 января 1980 г.). «Проект паромной переправы на Статен-Айленд реализуется» . Ежедневные новости . п. 10 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ «Город; необходимые улучшения в костюме SI Ferry отклонены по делу Token Booth. Судебный процесс по делу Token Booth отложен. Двое мужчин найдены убитыми в постели в частной школе Гарлема и оштрафованы» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Энгельс, Мэри (17 марта 1981 г.). «Знаки указывают на улучшение паромного сообщения» . Ежедневные новости . п. 301 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Ниделл, Пол (5 июня 1981 г.). «Что-то торговое на паромном терминале» . Ежедневные новости . п. 317 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гольдбергер, Пол (6 декабря 1985 г.). «Оценка; реформирование Южного парома: 8 планов перед городом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 222.
^ Мориц, Оуэн (11 апреля 1985 г.). "Шторы по театральному плану?" . Ежедневные новости . п. 12 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ «Нью-Йорк получил 7 заявок на развитие паромной переправы». Уолл Стрит Джорнал . 2 августа 1985 г. с. 1. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 397936897 .
^ Шмальц, Джеффри (4 августа 1985 г.). «7 застройщиков предлагают планы строительства южной паромной переправы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 г.
^ Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 222–223.
^ Кармоди, Дейдра (18 июля 1986 г.). «Южный совет Манхэттена — построить 60-этажную башню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 г.
^ Фицджеральд, Оуэн (18 июля 1986 г.). «Какая вдовья прогулка!» . Ежедневные новости . п. 7 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стерн, Фишман и Тилов, 2006 , стр. 223–224.
^ Депальма, Энтони (27 июля 1986 г.). «Трудный процесс проверки города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джордан, Джордж Э. (9 сентября 1991 г.). «Богатое прошлое и туманное будущее Терминала» . Новостной день . п. 32 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Люк, Томас Дж. (12 февраля 1989 г.). «Кох надеется на реки для развития» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Пожарный, Кен (18 апреля 1988 г.). «Пристань готова к паромному движению». Новостной день . п. 36. ПроКвест 1813547706 .
^ Данлэп, Дэвид В. (7 октября 1990 г.). «Коммерческая недвижимость: компромиссы; отсрочка выплаты бонусов за благоустройство» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 25 февраля 2021 г.
^ Данлэп, Дэвид В. (4 января 1991 г.). «Нью-Йорк отказывается от планов строительства South Ferry Office Plaza» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 г.
^ Данлэп, Дэвид В. (4 марта 1991 г.). «Большое развитие застопорилось из-за спада на рынке недвижимости в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Макфадден, Роберт Д. (9 сентября 1991 г.). «Большой пожар уничтожил паромный терминал, ведущий на Статен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
^ Рассел Бен-Али, Джордж (9 сентября 1991 г.). «Пожар на пригородной службе Ferry Slip-Chokes прекращен, машины заблокированы; причин пока нет» . Новостной день . п. 5. ПроКвест 278422249 .
^ «Обнаружен пожар на паромном терминале». Вашингтон Пост . 11 сентября 1991 г. с. А11. ISSN 0190-8286 . ПроКвест 307427561 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Чан, Сьюэлл (19 февраля 2008 г.). «10-тонные аквариумы встретят паром на Статен-Айленде» . Городской номер . Проверено 18 октября 2022 г.
^ «Сообщения: реконструкция паромного терминала на 100 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1992 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 224.
^ Грусон, Линдси (7 августа 1992 г.). «В законопроекте о транзите США предложены миллионы для района Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Объявления: Проект паромного терминала; 6 выбрано на конкурс» . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1992 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Архитектура 1993 , с. 25.
^ Леви, Клиффорд Дж. (16 сентября 1992 г.). «Планируется запрет на движение транспортных средств на пароме SI» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Банч, Уильям (8 октября 1992 г.). «Закон об облигациях: Джобс против долга». Новостной день . п. 25. ПроКвест 278545723 .
^ Холланд, Бет (4 ноября 1992 г.). «Рабочие места на выборах 92 года на волоске» Новостной день . п. 49. ПроКвест 278579373 .
^ Прокеш, Стивен (5 ноября 1992 г.). «Работы задерживаются из-за невыполнения Закона о залоге» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Архитектура 1993 , с. 24.
^ Перейти обратно: ^а ^б Данлэп, Дэвид В. (7 ноября 1992 г.). «Лицо будущего в паромном причале имеет высоту 120 футов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 226.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Луна, Ян (2003). Нью-Нью-Йорк: Архитектура города . Нью-Йорк: Риццоли. п. 15. ISBN 978-0-8478-2621-6 . OCLC 972013228 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Макдонаф, Майкл (9 июня 1994 г.). «Течения; Будущее дизайна» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ «Мероприятия: работа финалистов в соревнованиях по переправе» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1993 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кай-сун Чиа, Кэтрин (январь 1997 г.). «Вентури, Скотт Браун покидает паромный проект» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 165. с. 45.
^ Перейти обратно: ^а ^б Грант, Питер (28 октября 1996 г.). «План 1 парома затонул; архитектор гуляет» . Ежедневные новости . п. 634 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хоу, Марвин (3 апреля 1994 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; паром на Статен-Айленд возрождает битву за районы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Миллнер, Денен (23 марта 1994 г.). «Большие дебаты об автомобильном транспорте» . Ежедневные новости . п. 4 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Айзенштадт, Дэйв (22 июня 1995 г.). «Республиканская партия разрушает дом, угрожая Пенсильванскому вокзалу» . Ежедневные новости . п. 1126 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Липович, Алиса (23 июня 1997 г.). «Карьерный переход Молинари может навредить Нью-Йорку». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 13, нет. 25. с. 3. ПроКвест 219161003 .
^ «Фонды Пенсильванского вокзала» . Newsday (Саффолкское издание) . 16 ноября 1995 г. с. 16 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Гольдшлаг, Уильям (16 ноября 1995 г.). «Бюджет приятеля из Пенсильвании» . Ежедневные новости . п. 40 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ «687,7 миллиона долларов выделено на новые старты в 96 году». Железнодорожный век . Том. 196, нет. 12 декабря 1995 г. с. 33. ПроКвест 203776575 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Хилл, Джон (2011). Путеводитель по современной архитектуре Нью-Йорка . Нью-Йорк и Лондон: WW Norton & Company. п. 20. ISBN 978-0-393-73326-6 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Энгельс, Мэри (11 сентября 1996 г.). «Показан новый паромный причал» . Ежедневные новости . п. 419 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 227.
^ Рассел, Джеймс С. (февраль 1996 г.). «Менее декорированный сарай для парома на Статен-Айленд» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 184. с. 11.
^ Энгельс, Мэри (15 января 1997 г.). «Ремонт набережной, кажется, стоит на якоре» . Ежедневные новости . п. 77 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Энгельс, Мэри (18 марта 1997 г.). «Новый паромный терминал SI — это стеклянный трюк» . Ежедневные новости . п. 253 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ «Паром на Статен-Айленд: Терминальный случай» (PDF) . Журнал Американского института архитекторов . Том. 86. Апрель 1997. с. 33.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Данлэп, Дэвид В. (7 апреля 2002 г.). «Запуск флотилии паромных терминалов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 января 2018 г.
^ «Скамейки для просмотра SLIPS, 2004» . Культура сейчас . Проверено 23 января 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Сообщения: начинаются работы над посадкой батареи для службы Стейтен-Айленда; скоро: один паромный терминал, подождите» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 2000 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Дао, Джеймс (23 мая 1998 г.). Конгресс принял законопроект на 200 миллиардов долларов на общественные работы . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ян, Эллен (31 мая 1998 г.). «Вашингтонский брифинг / Еженедельный отчет о людях и проблемах в столице страны / Один результат для Нью-Йорка / Торгуя бюджетом, государство получает больший кусок транспортного пирога». Новостной день . п. А26. ПроКвест 279113067 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Замена паромного терминала работает вокруг чувствительного фундамента» . Гражданское строительство . Том. 70, нет. 4. Апрель 2000. с. 30. ПроКвест 228477227 .
^ Грант, Питер; Арена, Сальваторе (24 июня 1999 г.). «Финансирование парома может оказаться окончательным». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 44. ПроКвест 313656356 .
^ Люк, Томас Дж. (9 июня 1999 г.). «Амбициозный план по восстановлению паромного узла на Статен-Айленде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.
^ «Нью-Йорк восстанавливает свою набережную». Инженерные новости-запись . Том. 242, нет. 24. 21 июня 1999. с. 16. ПроКвест 235665762 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Дрозд, Гленн (9 февраля 2005 г.). «Открывается новый паромный терминал». Новостной день . п. А16. ПроКвест 279903745 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 229.
^ Перейти обратно: ^а ^б Липтон, Эрик (26 сентября 2000 г.). «Джулиани описывает планы города Статен-Айленда и его парома» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ломбарди, Франк (26 сентября 2000 г.). «Новые лодки, терминалы на палубе для парома SI». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 4. ПроКвест 305562688 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Ломбарди, Франк (21 июня 2004 г.). «Паромные терминалы отстают от графика, превышают бюджет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ПроКвест 305886752 .
^ Вятт, Эдвард; Кеннеди, Рэнди (20 апреля 2002 г.). «Предложение стоимостью 7,3 миллиарда долларов на восстановление транзита вблизи эпицентра» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 г.
^ МакДжеверан, Том (29 июля 2002 г.). «MTA запрещает пригородным поездам ездить на новую большую остановку» . Наблюдатель . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Сегодня начинается посадка на нижний уровень паромного терминала Статен-Айленда» . CBS Нью-Йорк . 18 сентября 2017 года . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рамирес, Энтони (9 февраля 2005 г.). «Брифинг о метро | Нью-Йорк: Манхэттен: открывается восстановленный паромный терминал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.
^ Чан, Сьюэлл (7 марта 2007 г.). «Стоимость эксплуатации паромов SI выросла за последние 5 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Рэндалл, Дэвид К. (24 июля 2007 г.). «Остерегайтесь, пассажиры парома, купальни для птиц» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Лукамо, Кэтлин (2 марта 2007 г.). «SI, на терминалах Манхэттена все еще нет магазинов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 18. ПроКвест 306081060 .
^ Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую Южную паромную станцию стоимостью 530 миллионов долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 июля 2016 г.
^ «МТА Капитальное Строительство – Снабжение» . web.mta.info . Проверено 23 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гарднер, Джеймс (26 мая 2011 г.). «Новый павильон Амстердама добавляет привлекательности площади Питера Минуита» . Настоящая сделка Нью-Йорк . Проверено 14 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Peter Minuit Plaza открывается с голландским чувством» . Сельский житель . 18 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2019 г.
^ Солтонстолл, Дэвид (10 мая 2009 г.). «Корабль ФРС входит в число первых, финансируемых за счет стимулирующих денег, на паромный терминал стоимостью 14,9 млн фунтов стерлингов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 7. ПроКвест 306275878 .
^ «Министр транспорта США Рэй Лахуд объявляет о выделении грантов на сумму более 39 миллионов долларов на строительство и улучшение паромных доков и сооружений – FHWA» . Федеральное управление автомобильных дорог . 13 октября 2010 года . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Флегенхаймер, Мэтт (17 августа 2012 г.). «Пилотные уроки для парома без воды» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Флегенхаймер, Мэтт (24 августа 2013 г.). «Паром из Статен-Айленда изучает бесплатный Wi-Fi на борту и в терминалах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (21 июля 2016 г.). «Отключенные розетки на пароме Стейтен-Айленда вызывают электрические реакции у пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Бароне, Винсент (14 сентября 2016 г.). «Паромные терминалы Статен-Айленда теперь оснащены USB-зарядными станциями и розетками» . amНью-Йорк . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Рицци, Николас (14 сентября 2016 г.). «Город добавляет станции зарядки телефонов к паромным терминалам Стейтен-Айленда» . ДНКинфо Нью-Йорк . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Сандерс, Анна (18 сентября 2017 г.). «Пассажиры парома Статен-Айленд приветствуют посадку на нижний уровень» . силивный . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Риволи, Дэн (18 сентября 2017 г.). «Паром на Статен-Айленд получил новый вход, чтобы уменьшить переполненность» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 сентября 2017 г.
^ «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 1 октября 2018 г.
^ «Карта автобусных маршрутов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
^ «Экологическая оценка и оценка раздела 4(f), раздел 1.0: цель, необходимость и описание предлагаемых действий» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004. с. 1.7 . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ «Консервация батарей - восстановление: площадь Питера Минуита» . thebattery.org . 26 июля 2011. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 26 февраля 2021 г.
^ «Направления на Гавернорс-Айленд и расписание паромов» . Национальный памятник Гавернорс-Айленд (Служба национальных парков США) . 31 июля 2019 г. . Проверено 26 февраля 2021 г.
↑ SchwartzArch.com, описание паромного терминала , получено 21 февраля 2011 г.
^ Дэвидсон, Джастин (14 апреля 2005 г.). «Наконец-то: «Добро пожаловать на Манхэттен» » . Новостной день . п. 79 . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Бернетт, Линда (ноябрь 2005 г.). «приходите один, приходите все». Договор . Том. 47, нет. 11. С. 48–49. ПроКвест 223751736 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Веб-сайт NYC.gov , данные получены 22 февраля 2011 г.
^ Далтон, Кристин Ф. (10 декабря 2014 г.). «Лучший фермерский рынок Статен-Айленда: Gerardi's, SI Mall, St. George Greenmarkets среди фаворитов премии «Выбор читателей» 2014 года» . силивный . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Зонтаг, Дебора (5 июля 1997 г.). «На пароме Статен-Айленда иллюзорная« бесплатная поездка »является реальностью» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Кеннеди, Рэнди (25 октября 2003 г.). «Крушение парома оставляет вопросы по соблюдению правил безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Вольф, Крейг (25 декабря 2004 г.). «Фирма сочетает солнечные панели на крыше и дизайн». Журнал Покипси . п. Б.6. ПроКвест 436631402 .
↑ LowerManhattan.info . Архивировано 26 ноября 2010 года в Wayback Machine , получено 22 февраля 2011 года.
^ Холлмарк, КК (2007). Энциклопедия американских художников азиатского происхождения . Художники американской мозаики. Гринвуд Пресс. п. 52. ИСБН 978-0-313-33451-1 . Проверено 17 января 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Пересечение Уайтхолла на сайте NYC.gov. Архивировано 28 июня 2011 года в Wayback Machine , получено 25 февраля 2011 года.
↑ TheBattery.org:Peter Minuit Plaza. Архивировано 26 июля 2011 г. в Wayback Machine , получено 22 февраля 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б The Battery Conservancy. Архивировано 26 июля 2011 года в Wayback Machine , получено 22 февраля 2011 года.
^ «Peter Minuit Plaza открывается с голландским чувством» . amНью-Йорк . 18 мая 2011 года . Проверено 17 октября 2022 г.
^ «The Daily Plant: Парки Нью-Йорка» . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . 25 мая 2011 года . Проверено 17 октября 2022 г.

Библиография

«Гигантские часы сигнализируют Манхэттен» (PDF) . Журнал Американского института архитекторов . Том. 82. Февраль 1993 г., стр. 24–25.
Стерн, Роберт AM; Фишман, Дэвид; Тилове, Джейкоб (2006). Нью-Йорк 2000: Архитектура и урбанизм между двухсотлетием и тысячелетием . Нью-Йорк: Моначелли Пресс. ISBN 978-1-58093-177-9 . OCLC 70267065 . ОЛ 22741487М .

Внешние ссылки

[1] «Статен-Айленд Ферри» .

[NYC_Department_of_Records_&_Information_Services_2019-2] «Взлет, падение и новый взлет муниципальной паромной системы Нью-Йорка» . Департамент документации и информационных услуг Нью-Йорка . 23 августа 2019 года . Проверено 18 октября 2022 г.

[RoessSansome226-3] Росс, Роджер П.; Сансом, Джин (2013). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Спрингер. п. 226. дои : 10.1007/978-3-642-30484-2 . ISBN 978-3-642-30484-2 .

[:2-4] «Паром Northfield затонул в результате столкновения; многие спасены; некоторые могут быть потеряны» (PDF) . Нью-Йорк Трибьюн . 14 июня 1901 года . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .

[5] «Переполненный паром затонул в результате столкновения; лодка Статен-Айленда в Нортфилде пострадала от мартовского куска» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 сентября 2017 г.

[6] «Паром Статен-Айленда будет принадлежать городу; Комиссия по фонду погашения принимает предложение мэра Лоу. Потратит 2 000 000 долларов на новые лодки - ходатайство олдермена Макколла о муниципальной собственности может быть удовлетворено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 г.

[nyt-1904-07-21-7] «Следует осудить паромные терминалы Статен-Айленда; Комиссия фонда погашения уполномочила контролера» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.

[8] «Сейчас двадцать минут парома до Стейтен-Айленда; мэр сказал: «Давай, Бант», и первая лодка отошла» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 26 февраля 2021 г.

[museum-9] Веб-сайт Музея Статен-Айленда , получено 22 февраля 2011 г.

[Stover-10] Джон Ф. Стовер, История железной дороги Балтимора и Огайо . Вест-Лафайет, Индиана: издательство Purdue University Press, 1987 ( ISBN 0-911198-81-4 ), стр. 172–176.

[11] Железнодорожные паромы Гудзона: и истории матроса , Рэймонд Дж. Бакстер, Артур Г. Адамс, стр. 55, 1999, издательство Фордхэмского университета, 978-0823219544.

[12] «Согласовать цену на паром: контролер Мец предлагает компании 39th Street 750 000 долларов за завод». Нью-Йорк Трибьюн . 9 октября 1906 г. с. 4. ПроКвест 571733999 .

[nyt-1906-02-08-13] Перейти обратно: ^а ^б «Муниципальный паром № 2, и скоро появится третий; разрешена линия Южного Бруклина; следующий паром Гамильтон» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1906 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.

[chen-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Чен, Дэвид В. (20 марта 1997 г.). «Представлен более изящный дизайн паромного терминала Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[n111550684-15] Перейти обратно: ^а ^б «Статен-Айленд Ферри» . Уолл Стрит Джорнал . 18 декабря 1906 г. с. 7. ISSN 0099-9660 . Проверено 18 октября 2022 г.

[16] МакКинли, Джесси (19 марта 1995 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 г.

[ABM-1907-17] Перейти обратно: ^а ^б «Муниципальные паромные терминалы» . Журнал архитекторов и строителей . 39 : 396. Май 1907 г. - через HathiTrust.

[rer19080606-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новый городской паромный терминал и офисное здание» . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . 81 (2099): 1062. 6 июня 1908 г. - через columbia.edu .

[NY1900-19] Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Риццоли. п. 49. ИСБН 0-8478-0511-5 . OCLC 9829395 .

[BMB-History-20] Перейти обратно: ^а ^б «История Морского Батарейного Строительства» . Историческое морское здание батареи . Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 года . Проверено 26 февраля 2021 г.

[National_Archives_NextGen_Catalog-21] «Каталог NextGen Национального архива» . Каталог NextGen Национального архива . Проверено 28 февраля 2023 г.

[Hunson1912-22] Хансон, Эдвард В. (9 марта 1912 г.). «Архитектурное проектирование в металлоконструкциях» . Журнал Королевского института британских архитекторов . 3. Том. 19. с. 338 – через HathiTrust.

[23] «Новый паромный дом». Уолл Стрит Джорнал . 9 июля 1906 г. с. 3. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 129169134 .

[p571772521-24] «Пожар тушит паромный дом в Миссури: временные постройки на Южном пароме разрушены - тяжелая работа для пожарных». Нью-Йорк Трибьюн . 12 декабря 1906 г. с. 8. ПроКвест 571772521 .

[25] «Городская работа» . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . Том. 79, нет. 2030. 9 февраля 1907. с. 314. Архивировано из оригинала 15 октября 2022 года . Получено 27 февраля 2021 г. - через columbia.edu .

[nyt19080510-26] «Город потратит 1 750 000 долларов на паромный терминал Big Battery» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1908 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 октября 2022 года . Проверено 26 февраля 2021 г.

[27] «Сейчас паром до Стэплтона; мэр перевернул муниципальные лодки - празднует Статен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 г.

[28] «Горит терминал, поднятый над землей; сотни пассажиров и сотрудников едва спаслись на станции очистки Swift Flamas» . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.

[:3-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с Музей Статен-Айленда (2014). Паром на Статен-Айленд . Издательство Аркадия. п. 55. ИСБН 9781439647066 .

[30] «Город берет на себя управление паромами; восстановлены тарифы на никель на линиях Атлантик и Гамильтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1922 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 октября 2022 года . Проверено 26 февраля 2021 г.

[31] «Город блокирует паромные линии за игнорирование приказов: муниципальное сообщение лодок Union Co. с Бруклином начнется в полночь». Нью-Йорк Трибьюн . 16 декабря 1922 г. с. 3. ПроКвест 576762535 .

[Cudahy-32] Брайан Дж. Кудахи, Снова и снова: История паромов в гавани Нью-Йорка . Издательство Фордхэмского университета, 1990 ( ISBN 0-8232-1245-9 ), стр. 226–230.

[33] «Каталог NextGen Национального архива» .

[34] «Каталог NextGen Национального архива» .

[35] «Каталог NextGen Национального архива» .

[aia5-36] Уайт, Норваль ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 24. ISBN 978-0-19538-386-7 .

[nyt-1952-12-07-37] Бамбергер, Вернер (7 декабря 1952 г.). «Паромным линиям здесь грозит мрачное будущее; только маршруты из Бруклина и Манхэттена в Статен-Айленд имеют блестящие перспективы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[nyt-1951-08-28-38] «5 глав районов просят капитальных фондов; бюджет Вагнера в размере 2 521 360 долларов включает 132 000 долларов на пешеходный мост на Саут-Ферри» . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1951 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[p1322456257-39] Перейти обратно: ^а ^б «Паромный терминал Статен-Айленда на Манхэттене будет отремонтирован» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 22 августа 1952 г. с. 13. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1322456257 .

[nyt-1952-08-22-40] Перейти обратно: ^а ^б «Запланирован паромный проект; подсчитано, что орган выделяет средства на реконструкцию терминала Уайтхолл» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1952 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[p1324061507-41] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Открытие паромного терминала Уайтхолла назначено на вторник» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 22 июля 1956 г. с. Б7. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1324061507 .

[nyt-1953-01-05-42] Перейти обратно: ^а ^б «50-летний Ферри Хаус получит новое лицо; омоложение интерьера также запланировано за 3 000 000 долларов за работу на кончике батареи» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1953 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[n111467481-43] «Паромный терминал SI будет обновлен» . Ежедневные новости . 5 января 1953 г. с. 346 . Проверено 17 октября 2022 г.

[p1322361245-44] Перейти обратно: ^а ^б Блум, Дэн (5 января 1953 г.). «Паромный терминал на Бэттери будет модернизирован: станция SI получит косметический ремонт на сумму 3 000 000 долларов, впервые за полвека». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 7. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1322361245 .

[nyt-1954-01-01-45] «Здесь интересны транспортные новости; Реконструкция паромного здания отправляет бюро в Сент-Джордж - выбрано крыло быстрого самолета» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[nyt-1954-12-04-46] Перейти обратно: ^а ^б Хорн, Джордж (4 декабря 1954 г.). «Ход работ на строительстве парома; пользователям Статен-Айленда нужно терпение и сила духа, пока работа не будет завершена в 1956 году» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[47] Хилтон, Джордж В. (1964). Паром на Статен-Айленд . Книги Хауэлла-Норта. стр. 36, 41.

[p509447729-48] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Дерби, Стаффорд (28 июля 1956 г.). «Новый облик парома на Статен-Айленд: много технических разговоров на неделе, кессон с резьбой в вентиляционных каналах». Христианский научный монитор . п. 9. ПроКвест 509447729 .

[p1327276031-49] Перейти обратно: ^а ^б Хамшар, Уолтер (24 июля 1956 г.). «Сегодняшняя церемония открытия нового паромного терминала SI». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 9. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1327276031 .

[nyt-1956-07-22-50] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Паромное депо откроется во вторник» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[51] «Открывается паромная станция; сегодня начинает работать терминал Уайтхолла стоимостью 2 800 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.

[:0-52] Перейти обратно: ^а ^б Майерс, Стивен Ли (9 сентября 1991 г.). «Паромный терминал — банальный портал в радость » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.

[nyt-1959-01-19-53] «Моисей сегодня представит программу расчистки трущоб и жилищного строительства» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[54] «Город проведет капитальный ремонт южной паромной переправы IRT; кабинки и турникеты будут подняты над землей, чтобы освободить больше места на платформе. Работы займут год. Проект стоимостью 185 000 долларов является частью плана по модернизации и ускорению линии Вестсайд» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 августа 2022 г.

[55] «Паром на Статен-Айленд прекратит движение в Бруклине; его заменяет мост через узкие места, который откроется завтра» . Нью-Йорк Таймс . 20 ноября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[nyt-1989-12-24-56] Эфтимиадес, Мария (24 декабря 1989 г.). «Паромы снова становятся привычным зрелищем вдоль Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[nyt-1972-08-25-57] Бамбергер, Вернер (25 августа 1972 г.). «В QE 2 началась реконструкция на сумму 4 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[p993273938-58] «Совет винит капитана в крушении парома». Новостной день . 22 декабря 1978 г. с. 19Q. ПроКвест 993273938 .

[n111471107-59] Миле, Альфред (3 января 1980 г.). «Проект паромной переправы на Статен-Айленд реализуется» . Ежедневные новости . п. 10 . Проверено 17 октября 2022 г.

[nyt-1980-01-03-60] «Город; необходимые улучшения в костюме SI Ferry отклонены по делу Token Booth. Судебный процесс по делу Token Booth отложен. Двое мужчин найдены убитыми в постели в частной школе Гарлема и оштрафованы» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[n111470867-61] Энгельс, Мэри (17 марта 1981 г.). «Знаки указывают на улучшение паромного сообщения» . Ежедневные новости . п. 301 . Проверено 17 октября 2022 г.

[n111470980-62] Ниделл, Пол (5 июня 1981 г.). «Что-то торговое на паромном терминале» . Ежедневные новости . п. 317 . Проверено 17 октября 2022 г.

[nyt-1985-12-06-63] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гольдбергер, Пол (6 декабря 1985 г.). «Оценка; реформирование Южного парома: 8 планов перед городом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[Stern_(2006)_p._222-64] Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 222.

[n111471691-65] Мориц, Оуэн (11 апреля 1985 г.). "Шторы по театральному плану?" . Ежедневные новости . п. 12 . Проверено 17 октября 2022 г.

[p397936897-66] «Нью-Йорк получил 7 заявок на развитие паромной переправы». Уолл Стрит Джорнал . 2 августа 1985 г. с. 1. ISSN 0099-9660 . ПроКвест 397936897 .

[67] Шмальц, Джеффри (4 августа 1985 г.). «7 застройщиков предлагают планы строительства южной паромной переправы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 г.

[Stern_(2006)_pp._222-223-68] Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 222–223.

[69] Кармоди, Дейдра (18 июля 1986 г.). «Южный совет Манхэттена — построить 60-этажную башню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 г.

[n111471964-70] Фицджеральд, Оуэн (18 июля 1986 г.). «Какая вдовья прогулка!» . Ежедневные новости . п. 7 . Проверено 17 октября 2022 г.

[Stern_(2006)_pp._223-224-71] Перейти обратно: ^а ^б Стерн, Фишман и Тилов, 2006 , стр. 223–224.

[nyt-1986-07-27-72] Депальма, Энтони (27 июля 1986 г.). «Трудный процесс проверки города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[n111472742-73] Перейти обратно: ^а ^б Джордан, Джордж Э. (9 сентября 1991 г.). «Богатое прошлое и туманное будущее Терминала» . Новостной день . п. 32 . Проверено 17 октября 2022 г.

[nyt-1989-02-12-74] Люк, Томас Дж. (12 февраля 1989 г.). «Кох надеется на реки для развития» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[p1813547706-75] Пожарный, Кен (18 апреля 1988 г.). «Пристань готова к паромному движению». Новостной день . п. 36. ПроКвест 1813547706 .

[76] Данлэп, Дэвид В. (7 октября 1990 г.). «Коммерческая недвижимость: компромиссы; отсрочка выплаты бонусов за благоустройство» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 25 февраля 2021 г.

[77] Данлэп, Дэвид В. (4 января 1991 г.). «Нью-Йорк отказывается от планов строительства South Ferry Office Plaza» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 г.

[nyt-1991-03-04-78] Данлэп, Дэвид В. (4 марта 1991 г.). «Большое развитие застопорилось из-за спада на рынке недвижимости в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[nyt-1991-09-09-79] Перейти обратно: ^а ^б Макфадден, Роберт Д. (9 сентября 1991 г.). «Большой пожар уничтожил паромный терминал, ведущий на Статен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.

[p278422249-80] Рассел Бен-Али, Джордж (9 сентября 1991 г.). «Пожар на пригородной службе Ferry Slip-Chokes прекращен, машины заблокированы; причин пока нет» . Новостной день . п. 5. ПроКвест 278422249 .

[p307427561-81] «Обнаружен пожар на паромном терминале». Вашингтон Пост . 11 сентября 1991 г. с. А11. ISSN 0190-8286 . ПроКвест 307427561 .

[Chan2008-82] Перейти обратно: ^а ^б Чан, Сьюэлл (19 февраля 2008 г.). «10-тонные аквариумы встретят паром на Статен-Айленде» . Городской номер . Проверено 18 октября 2022 г.

[nyt-1992-05-03-83] «Сообщения: реконструкция паромного терминала на 100 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1992 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[Stern_(2006)_p._224-84] Перейти обратно: ^а ^б Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 224.

[nyt-1992-08-07-85] Грусон, Линдси (7 августа 1992 г.). «В законопроекте о транзите США предложены миллионы для района Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[nyt-1992-08-30-86] Перейти обратно: ^а ^б «Объявления: Проект паромного терминала; 6 выбрано на конкурс» . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1992 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[Architecture_1993_p._25-87] Перейти обратно: ^а ^б Архитектура 1993 , с. 25.

[nyt-1992-09-16-88] Леви, Клиффорд Дж. (16 сентября 1992 г.). «Планируется запрет на движение транспортных средств на пароме SI» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[p278545723-89] Банч, Уильям (8 октября 1992 г.). «Закон об облигациях: Джобс против долга». Новостной день . п. 25. ПроКвест 278545723 .

[p278579373-90] Холланд, Бет (4 ноября 1992 г.). «Рабочие места на выборах 92 года на волоске» Новостной день . п. 49. ПроКвест 278579373 .

[nyt-1992-11-05-91] Прокеш, Стивен (5 ноября 1992 г.). «Работы задерживаются из-за невыполнения Закона о залоге» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[Architecture_1993_p._24-92] Перейти обратно: ^а ^б ^с Архитектура 1993 , с. 24.

[nyt-1992-11-07-93] Перейти обратно: ^а ^б Данлэп, Дэвид В. (7 ноября 1992 г.). «Лицо будущего в паромном причале имеет высоту 120 футов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[Stern_(2006)_p._226-94] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 226.

[Luna_2005-95] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Луна, Ян (2003). Нью-Нью-Йорк: Архитектура города . Нью-Йорк: Риццоли. п. 15. ISBN 978-0-8478-2621-6 . OCLC 972013228 .

[nyt-1994-06-09-96] Перейти обратно: ^а ^б Макдонаф, Майкл (9 июня 1994 г.). «Течения; Будущее дизайна» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[97] «Мероприятия: работа финалистов в соревнованиях по переправе» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1993 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[AR_1997-01-98] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кай-сун Чиа, Кэтрин (январь 1997 г.). «Вентури, Скотт Браун покидает паромный проект» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 165. с. 45.

[n111427326-99] Перейти обратно: ^а ^б Грант, Питер (28 октября 1996 г.). «План 1 парома затонул; архитектор гуляет» . Ежедневные новости . п. 634 . Проверено 16 октября 2022 г.

[nyt-1994-04-03-100] Перейти обратно: ^а ^б Хоу, Марвин (3 апреля 1994 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; паром на Статен-Айленд возрождает битву за районы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[n111425732-101] Перейти обратно: ^а ^б Миллнер, Денен (23 марта 1994 г.). «Большие дебаты об автомобильном транспорте» . Ежедневные новости . п. 4 . Проверено 16 октября 2022 г.

[n111422653-102] Айзенштадт, Дэйв (22 июня 1995 г.). «Республиканская партия разрушает дом, угрожая Пенсильванскому вокзалу» . Ежедневные новости . п. 1126 . Проверено 16 октября 2022 г.

[p219161003-103] Липович, Алиса (23 июня 1997 г.). «Карьерный переход Молинари может навредить Нью-Йорку». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 13, нет. 25. с. 3. ПроКвест 219161003 .

[n111423442-104] «Фонды Пенсильванского вокзала» . Newsday (Саффолкское издание) . 16 ноября 1995 г. с. 16 . Проверено 16 октября 2022 г.

[n111423302-105] Гольдшлаг, Уильям (16 ноября 1995 г.). «Бюджет приятеля из Пенсильвании» . Ежедневные новости . п. 40 . Проверено 16 октября 2022 г.

[p203776575-106] «687,7 миллиона долларов выделено на новые старты в 96 году». Железнодорожный век . Том. 196, нет. 12 декабря 1995 г. с. 33. ПроКвест 203776575 .

[Hill-107] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Хилл, Джон (2011). Путеводитель по современной архитектуре Нью-Йорка . Нью-Йорк и Лондон: WW Norton & Company. п. 20. ISBN 978-0-393-73326-6 .

[n111427105-108] Перейти обратно: ^а ^б ^с Энгельс, Мэри (11 сентября 1996 г.). «Показан новый паромный причал» . Ежедневные новости . п. 419 . Проверено 16 октября 2022 г.

[Stern_(2006)_p._227-109] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 227.

[AR_1996-02-110] Рассел, Джеймс С. (февраль 1996 г.). «Менее декорированный сарай для парома на Статен-Айленд» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 184. с. 11.

[n111428924-111] Энгельс, Мэри (15 января 1997 г.). «Ремонт набережной, кажется, стоит на якоре» . Ежедневные новости . п. 77 . Проверено 16 октября 2022 г.

[n111429168-112] Перейти обратно: ^а ^б ^с Энгельс, Мэри (18 марта 1997 г.). «Новый паромный терминал SI — это стеклянный трюк» . Ежедневные новости . п. 253 . Проверено 16 октября 2022 г.

[A_1997-04-113] «Паром на Статен-Айленд: Терминальный случай» (PDF) . Журнал Американского института архитекторов . Том. 86. Апрель 1997. с. 33.

[Dunlap_2002-114] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Данлэп, Дэвид В. (7 апреля 2002 г.). «Запуск флотилии паромных терминалов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 января 2018 г.

[115] «Скамейки для просмотра SLIPS, 2004» . Культура сейчас . Проверено 23 января 2018 г.

[nyt-2000-11-12-116] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Сообщения: начинаются работы над посадкой батареи для службы Стейтен-Айленда; скоро: один паромный терминал, подождите» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 2000 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[nyt-1998-05-23-117] Дао, Джеймс (23 мая 1998 г.). Конгресс принял законопроект на 200 миллиардов долларов на общественные работы . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[p279113067-118] Перейти обратно: ^а ^б Ян, Эллен (31 мая 1998 г.). «Вашингтонский брифинг / Еженедельный отчет о людях и проблемах в столице страны / Один результат для Нью-Йорка / Торгуя бюджетом, государство получает больший кусок транспортного пирога». Новостной день . п. А26. ПроКвест 279113067 .

[p228477227-119] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Замена паромного терминала работает вокруг чувствительного фундамента» . Гражданское строительство . Том. 70, нет. 4. Апрель 2000. с. 30. ПроКвест 228477227 .

[p313656356-120] Грант, Питер; Арена, Сальваторе (24 июня 1999 г.). «Финансирование парома может оказаться окончательным». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 44. ПроКвест 313656356 .

[nyt-1999-06-09-121] Люк, Томас Дж. (9 июня 1999 г.). «Амбициозный план по восстановлению паромного узла на Статен-Айленде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 октября 2022 г.

[p235665762-122] «Нью-Йорк восстанавливает свою набережную». Инженерные новости-запись . Том. 242, нет. 24. 21 июня 1999. с. 16. ПроКвест 235665762 .

[p279903745-123] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Дрозд, Гленн (9 февраля 2005 г.). «Открывается новый паромный терминал». Новостной день . п. А16. ПроКвест 279903745 .

[Stern_(2006)_p._229-124] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Стерн, Фишман и Тилов 2006 , стр. 229.

[nyt-2000-09-26-125] Перейти обратно: ^а ^б Липтон, Эрик (26 сентября 2000 г.). «Джулиани описывает планы города Статен-Айленда и его парома» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 октября 2022 г.

[p305562688-126] Перейти обратно: ^а ^б Ломбарди, Франк (26 сентября 2000 г.). «Новые лодки, терминалы на палубе для парома SI». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 4. ПроКвест 305562688 .

[p305886752-127] Перейти обратно: ^а ^б Ломбарди, Франк (21 июня 2004 г.). «Паромные терминалы отстают от графика, превышают бюджет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ПроКвест 305886752 .

[128] Вятт, Эдвард; Кеннеди, Рэнди (20 апреля 2002 г.). «Предложение стоимостью 7,3 миллиарда долларов на восстановление транзита вблизи эпицентра» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 г.

[McGeveran_2002-129] МакДжеверан, Том (29 июля 2002 г.). «MTA запрещает пригородным поездам ездить на новую большую остановку» . Наблюдатель . Проверено 17 октября 2022 г.

[cbs201709182-130] Перейти обратно: ^а ^б «Сегодня начинается посадка на нижний уровень паромного терминала Статен-Айленда» . CBS Нью-Йорк . 18 сентября 2017 года . Проверено 18 октября 2022 г.

[:1-131] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рамирес, Энтони (9 февраля 2005 г.). «Брифинг о метро | Нью-Йорк: Манхэттен: открывается восстановленный паромный терминал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 г.

[132] Чан, Сьюэлл (7 марта 2007 г.). «Стоимость эксплуатации паромов SI выросла за последние 5 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.

[133] Рэндалл, Дэвид К. (24 июля 2007 г.). «Остерегайтесь, пассажиры парома, купальни для птиц» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.

[p306081060-134] Лукамо, Кэтлин (2 марта 2007 г.). «SI, на терминалах Манхэттена все еще нет магазинов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 18. ПроКвест 306081060 .

[135] Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую Южную паромную станцию стоимостью 530 миллионов долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 июля 2016 г.

[136] «МТА Капитальное Строительство – Снабжение» . web.mta.info . Проверено 23 октября 2016 г.

[:4-137] Перейти обратно: ^а ^б Гарднер, Джеймс (26 мая 2011 г.). «Новый павильон Амстердама добавляет привлекательности площади Питера Минуита» . Настоящая сделка Нью-Йорк . Проверено 14 мая 2019 г.

[:5-138] Перейти обратно: ^а ^б «Peter Minuit Plaza открывается с голландским чувством» . Сельский житель . 18 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2019 г.

[p306275878-139] Солтонстолл, Дэвид (10 мая 2009 г.). «Корабль ФРС входит в число первых, финансируемых за счет стимулирующих денег, на паромный терминал стоимостью 14,9 млн фунтов стерлингов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 7. ПроКвест 306275878 .

[Federal_Highway_Administration_2010-140] «Министр транспорта США Рэй Лахуд объявляет о выделении грантов на сумму более 39 миллионов долларов на строительство и улучшение паромных доков и сооружений – FHWA» . Федеральное управление автомобильных дорог . 13 октября 2010 года . Проверено 18 октября 2022 г.

[141] Флегенхаймер, Мэтт (17 августа 2012 г.). «Пилотные уроки для парома без воды» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.

[nyt-2013-08-24-142] Флегенхаймер, Мэтт (24 августа 2013 г.). «Паром из Статен-Айленда изучает бесплатный Wi-Fi на борту и в терминалах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.

[nyt-2016-07-21-143] Фицсиммонс, Эмма Г. (21 июля 2016 г.). «Отключенные розетки на пароме Стейтен-Айленда вызывают электрические реакции у пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.

[Barone_2016-144] Бароне, Винсент (14 сентября 2016 г.). «Паромные терминалы Статен-Айленда теперь оснащены USB-зарядными станциями и розетками» . amНью-Йорк . Проверено 18 октября 2022 г.

[Rizzi_2016-145] Рицци, Николас (14 сентября 2016 г.). «Город добавляет станции зарядки телефонов к паромным терминалам Стейтен-Айленда» . ДНКинфо Нью-Йорк . Проверено 18 октября 2022 г.

[Sanders_2017-146] Сандерс, Анна (18 сентября 2017 г.). «Пассажиры парома Статен-Айленд приветствуют посадку на нижний уровень» . силивный . Проверено 18 октября 2022 г.

[147] Риволи, Дэн (18 сентября 2017 г.). «Паром на Статен-Айленд получил новый вход, чтобы уменьшить переполненность» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 сентября 2017 г.

[148] «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 1 октября 2018 г.

[149] «Карта автобусных маршрутов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.

[:8-150] «Экологическая оценка и оценка раздела 4(f), раздел 1.0: цель, необходимость и описание предлагаемых действий» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004. с. 1.7 . Проверено 17 декабря 2016 г.

[151] «Консервация батарей - восстановление: площадь Питера Минуита» . thebattery.org . 26 июля 2011. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 26 февраля 2021 г.

[152] «Направления на Гавернорс-Айленд и расписание паромов» . Национальный памятник Гавернорс-Айленд (Служба национальных парков США) . 31 июля 2019 г. . Проверено 26 февраля 2021 г.

[ferry-153] SchwartzArch.com, описание паромного терминала , получено 21 февраля 2011 г.

[154] Дэвидсон, Джастин (14 апреля 2005 г.). «Наконец-то: «Добро пожаловать на Манхэттен» » . Новостной день . п. 79 . Проверено 18 октября 2022 г.

[p223751736-155] Бернетт, Линда (ноябрь 2005 г.). «приходите один, приходите все». Договор . Том. 47, нет. 11. С. 48–49. ПроКвест 223751736 .

[dot-156] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Веб-сайт NYC.gov , данные получены 22 февраля 2011 г.

[Dalton_2014-157] Далтон, Кристин Ф. (10 декабря 2014 г.). «Лучший фермерский рынок Статен-Айленда: Gerardi's, SI Mall, St. George Greenmarkets среди фаворитов премии «Выбор читателей» 2014 года» . силивный . Проверено 18 октября 2022 г.

[nyt-1997-07-05-158] Зонтаг, Дебора (5 июля 1997 г.). «На пароме Статен-Айленда иллюзорная« бесплатная поездка »является реальностью» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.

[nyt-2003-10-25-159] Кеннеди, Рэнди (25 октября 2003 г.). «Крушение парома оставляет вопросы по соблюдению правил безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2022 г.

[p436631402-160] Вольф, Крейг (25 декабря 2004 г.). «Фирма сочетает солнечные панели на крыше и дизайн». Журнал Покипси . п. Б.6. ПроКвест 436631402 .

[161] LowerManhattan.info . Архивировано 26 ноября 2010 года в Wayback Machine , получено 22 февраля 2011 года.

[Hallmark_2007_p._52-162] Холлмарк, КК (2007). Энциклопедия американских художников азиатского происхождения . Художники американской мозаики. Гринвуд Пресс. п. 52. ИСБН 978-0-313-33451-1 . Проверено 17 января 2022 г.

[fay-163] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Пересечение Уайтхолла на сайте NYC.gov. Архивировано 28 июня 2011 года в Wayback Machine , получено 25 февраля 2011 года.

[plaza-164] TheBattery.org:Peter Minuit Plaza. Архивировано 26 июля 2011 г. в Wayback Machine , получено 22 февраля 2011 г.

[battery-165] Перейти обратно: ^а ^б The Battery Conservancy. Архивировано 26 июля 2011 года в Wayback Machine , получено 22 февраля 2011 года.

[amNewYork_2011-166] «Peter Minuit Plaza открывается с голландским чувством» . amНью-Йорк . 18 мая 2011 года . Проверено 17 октября 2022 г.

[New_York_City_Department_of_Parks_&_Recreation_2011-167] «The Daily Plant: Парки Нью-Йорка» . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . 25 мая 2011 года . Проверено 17 октября 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]