Закон о транспортном равенстве в 21 веке

Закон о транспортном равенстве в 21 веке

Длинное название	Закон о выделении средств на федеральные автомагистрали, программы безопасности на дорогах, транзитные программы и на другие цели.
Сокращения (разговорный)	ЧАЙ-21
Прозвища	Законопроект BESTEA, законопроект TEA 21, законопроект о повторном разрешении транспорта
Принят	105- й Конгресс США
Цитаты
Публичное право	Паб. L. Подсказка по публичному праву (США)   105–178 (текст) (PDF)
Уставы в целом	112  Stat.  107
Законодательная история
Представлен в Палате представителей как HR 2400 ( Бадом Шустером республиканец – Пенсильвания ) 4 сентября 1997 года. Сдан Дому 1 апреля 1998 г. ( 337-80 ) Принят Сенатом 2 апреля 1998 года ( единогласное согласие , вместо С. 1173 ). Об этом сообщает объединенный комитет конференции 22 мая 1998 г.; согласовано Палатой представителей 22 мая 1998 г. ( 297-86 ) и Сенатом 22 мая 1998 г. ( 88-5 ) Подписан президентом Биллом Клинтоном 9 июня 1998 года.

Федеральный закон США о транспортном равенстве в 21 веке ( TEA-21 ) — это федеральный закон о транспорте, принятый 9 июня 1998 года под названием Pub. L. Подсказка Публичное право (США)   105–178 (текст) (PDF) и 112 Stat.   107 . TEA-21 санкционировал федеральные программы наземного транспорта по автомагистралям , безопасности шоссе и транзиту на 6-летний период с 1998 по 2003 год. Поскольку Конгресс не смог согласовать уровни финансирования, Закон, который действовал после 2003 года посредством временного продления, было допущено к прекращению действия.

История

Законопроект был внесен в Палату представителей Бадом Шустером ( республиканец от Пенсильвании ) 4 сентября 1997 года. Закон о транспортной справедливости требует, чтобы семь факторов планирования были включены в региональные транспортные планы. Планы должны:

1. поддерживать экономическую жизнеспособность столичного региона планирования, особенно путем обеспечения глобальной конкурентоспособности, производительности и эффективности;
2. повысить безопасность и защищенность транспортной системы для моторизованных и немоторизованных пользователей;
3. повысить доступность и возможности мобильности для людей и грузов;
4. защищать и улучшать окружающую среду, особенно путем содействия энергосбережению и улучшению качества жизни ;
5. повысить интеграцию и связность транспортной системы между видами транспорта для людей и грузов;
6. способствовать эффективному управлению и эксплуатации системы; и
7. подчеркивать эффективное сохранение существующих транспортных систем.

Фактор 4 был изменен Законом о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном равенстве (SAFETEA-LU) в 2005 году и гласит: «защищайте и улучшайте окружающую среду, содействуйте энергосбережению, улучшайте качество жизни и содействуйте согласованности между усовершенствованием транспорта и Государственные и местные плановые модели роста и экономического развития».

Раздел 1211(d) запрещает Министерству транспорта США (USDOT) требовать от департаментов транспорта штатов использования метрической системы . Это привело к задержке введения метрики в Соединенных Штатах в отношении дорожного строительства, хотя некоторые штаты уже полностью перешли на эту систему.

Программы финансирования

• JARC (обратный доступ к работе)

См. также

• Закон о наземном транспорте и единой помощи при переезде
• Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA, 1991 г.)
• Закон о движении вперед к прогрессу в 21 веке (MAP-21, 2012 г.)

Внешние ссылки

• Официальный сайт ТЭА-21
• Закон о транспортном равенстве в 21 веке с поправками ( PDF / подробности ) в GPO. сборнике статутов
• Закон о транспортном равенстве для 21 века , принятый ( подробности ) в Законодательных актах США в целом
• HR 2400 на сайте Congress.gov