✖


Jump to content

Станция Саут-Ферри/Уайтхолл-стрит

Координаты : 40 ° 42'09 "с.ш. 74 ° 00'46" з.д.  /  40,7025 ° с.ш. 74,0128 ° з.д.  / 40,7025; -74,0128
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
Чтобы узнать о бывшей надземной станции IRT, см. South Ferry (надземная станция IRT) .

 Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит
 «1» поезд поезд "Р" поезд "W"
метро Нью-Йорка Комплекс станций
Главный вход в новую часть станции South Ferry на площади Питера Минуита в 2019 году.
Статистика станции
Адрес Саут-стрит и Уайтхолл-стрит
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
район Манхэттен
Местный Бэттери-парк и финансовый район
Координаты 40 ° 42'09 "с.ш. 74 ° 00'46" з.д.  /  40,7025 ° с.ш. 74,0128 ° з.д.  / 40,7025; -74,0128
Разделение А ( ИРТ ), Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия БМТ Бродвейская линия
IRT Broadway – линия Седьмой авеню
Услуги    1  все время (все время)
   Н  поздние ночи (поздние ночи)
   Р  все время (все время)
   В  только будние дни (только будние дни)
Транзит Автобусный транспорт Автобус Нью-Йорка : M15 , M15 SBS , M20 , M55 , SIM5 , SIM15 , SIM35.
Автобус MTA : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25
Паромные перевозки Паром на Статен-Айленд на терминале Уайтхолл
Другая информация
Открыто 16 марта 2009 г .; 15 лет назад ( 16 марта 2009 г. )
Доступный Эта станция частично соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Частично доступен для ADA ( только платформа IRT Broadway – Seventh Avenue Line )
Трафик
2023 5,995,305 [ 2 ]  Увеличивать 16.4%
Классифицировать 33 из 423 [ 2 ]
Расположение
South Ferry/Whitehall Street station is located in New York City Subway
South Ferry/Whitehall Street station
Карта улиц

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day
Stops late nights only Stops late nights only
Stops weekends during the day Stops weekends during the day

Станция South Ferry/Whitehall Street — нью-йоркского метрополитена комплекс станций в финансовом районе Манхэттена , под Бэттери-парком . Комплекс разделяют линии IRT Broadway – Seventh Avenue и BMT Broadway Line . обслуживаются Поезда 1 и R постоянно, поезд W — только в будние дни днем, а поезд N — ночью.

Первоначально комплекс состоял из трех отдельных станций. В 1905 году компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) открыла воздушный шар на Саут-Ферри, обслуживая линии IRT Бродвей – Седьмая авеню и IRT Лексингтон-авеню . Транзитная корпорация Бруклин -Манхэттен (BMT) открыла свою станцию ​​на Уайтхолл-стрит в 1918 году. В том же году IRT открыла вторую петлю для линии IRT Лексингтон-авеню внутри существующей петли; две кольцевые станции не были связаны ни друг с другом, ни со станцией BMT. Несмотря на близость, станции оставались отдельными в течение 91 года.

В начале 2000-х годов, в рамках усилий по восстановлению после терактов 11 сентября 2001 года , был предложен новый Южный паромный терминал на линии Бродвей – Седьмая авеню. Эта станция открылась в 2009 году, заменив кольцевую станцию ​​и обеспечив соединение между поездом 1 линии Бродвей – Седьмая авеню и поездами N, R и W линии Бродвея. Новый терминал линии Бродвей – Седьмая авеню был серьезно поврежден во время урагана «Сэнди» в 2012 году, и MTA временно вновь открыло кольцевую станцию ​​в период с 2013 по 2017 год, добавив временное соединение между кольцом линии IRT Бродвей – Седьмая авеню и BMT. Платформы Broadway Line. Новый терминал вновь открылся в июне 2017 года после обширного ремонта и работ по гидроизоляции.

Этот вокзальный комплекс — третий на участке, носящий название South Ferry . Первой была расположенная неподалеку надземная станция, которая была открыта с 1877 по 1950 год и обслуживала бывшие надземные линии IRT Девятую , Шестую , Третью и Вторую авеню. Второй была старая кольцевая станция Южной переправы, расположенная над существующим станционным комплексом.

История

[ редактировать ]

Оригинальная станция IRT

[ редактировать ]

Строительство и открытие

[ редактировать ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [ 3 ] : 21  Однако строительство первой линии метро в городе началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк утвердило Закон о скоростном транзите. [ 3 ] : 139–161  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрому транзиту. [ 4 ] : 3  Строительная компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года. [ 5 ] в рамках которого она построит метро и сохранит операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [ 3 ] : 165  фирма Heins & LaFarge . В 1901 году для проектирования станций метро была нанята [ 4 ] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [ 3 ] : 162–191 

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет комиссаров скоростной железной дороги поручил Парсонсу оценить возможность продления метро на юг до Саут-Ферри , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Совет утвердил маршрут, который продлит метро от мэрии до Лонг-Айлендской железной дороги (LIRR) конечной станции Флэтбуш-авеню (теперь известной как Атлантический терминал) в Бруклине через туннель на Джоралемон-стрит под Ист -Ривер . [ 6 ] : 83–84  [ 7 ] : 260–261  Контракт 2, предусматривающий аренду сроком на 35 лет, был заключен между комиссией и строительной компанией Rapid Transit 11 сентября 1902 года. [ 3 ] : 162–191  Строительство началось на Стейт-стрит в Манхэттене 8 ноября 1902 года. [ 8 ]

Кольцо Южной переправы было построено в рамках подраздела 2 Контракта 2 и в основном представляло собой открытую траншею. [ 9 ] : 102  Подрядчики установили водонепроницаемую мембрану и непрерывно работали насосы, чтобы предотвратить затопление контура водой из гавани Нью-Йорка . [ 10 ] Бэттери-Парк находился всего на высоте от 5 до 7 футов (от 1,5 до 2,1 м) над средним уровнем паводка, в то время как Южная паромная станция, находящаяся на 23 фута (7,0 м) ниже, находилась на целых 17 футов (5,2 м) ниже среднего уровня паводка. Поскольку Бэттери-парк был создан в основном за счет мелиорации земель , рабочие находили черепа, медные монеты, бревна и остатки кирпичных опор, когда раскапывали территорию станции. [ 9 ] : 102–103  Была построена временная эстакада, чтобы рабочие могли выгружать грязь на баржи. [ 9 ] : 103  [ 10 ]

10 июля 1905 года открылась внешняя платформа Южной переправы; внутренний путь существовал, когда станция была построена, но только как путь-хранилище. В Бруклин еще не шло сообщение IRT, и все поезда останавливались на внешней кольцевой платформе South Ferry. [ 11 ] [ 12 ] Туннель на Джоралемон-стрит открылся в 1908 году. [ 13 ] а в следующем году все поезда в час пик начали ходить в Бруклин. [ 14 ] Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [ 15 ] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. [ 16 ] : 15  Южную паромную станцию ​​не удлинили, но удлинили платформы на других станциях. [ 16 ] : 106  а пригородные поезда с шестью вагонами начали курсировать в октябре 1910 года. [ 15 ] : 168  23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии Ленокс-авеню, а на следующий день десятивагонные экспрессы были открыты на Вестсайдской линии. [ 15 ] : 168  [ 17 ]

Двойная система

[ редактировать ]

Двойные контракты были официально оформлены в марте 1913 года, в которых были указаны новые линии или расширения, которые должны быть построены IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [ 18 ] В рамках двойных контрактов Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии север-юг, по которым проходят поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей-Седьмая авеню , и линия запад-восток. шаттл под 42-й улицей . Это сформировало бы примерно H-образную систему. [ 18 ] Строительство продолжения линии Бродвей – Седьмая авеню на юг началось в 1914 году. [ 19 ] К югу от Чемберс-стрит должны были быть две ветки: одна шла на юг к Бэттери, а другая шла на восток к Бруклину через туннель на Кларк-стрит . [ 20 ] [ 21 ] Чтобы линия продолжалась по Варик-стрит и Западному Бродвею, эти улицы необходимо было расширить, и были построены две новые улицы: расширение Седьмой авеню и расширение Варик-стрит. [ 19 ] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Нижнего Вест-Сайда и таких районов, как Челси и Гринвич-Виллидж . [ 20 ] [ 21 ] Ожидалось, что вся линия, состоящая из восьми секций, будет стоить 14 793 419 долларов. [ 19 ]

До подписания двойных контрактов Комиссия по коммунальным услугам предварительно спланировала линию метро под Седьмой авеню. Поскольку маршрут еще не был закреплен за IRT, планы метро на Седьмой авеню предусматривали создание второй петли под Бэттери-парком, простирающейся под пирсом А и замком Клинтон , а также станцию ​​метро под Бэттери-парком. [ 22 ] Когда двойные контракты были завершены, IRT пересмотрела планы, поэтому линия Седьмой авеню вместо этого соединилась с внешним кольцом существующей линии. [ 23 ] Туннель слегка подпирал конструкцию, принадлежавшую компании Chesebrough Manufacturing Company , которая в июле 1914 года подала в суд с требованием предотвратить строительство туннеля. [ 22 ] [ 24 ] Во время строительства линии подрядчик обнаружил под Бэттери-парком древнюю пушку и два ядра. [ 25 ] Расширение линии Бродвей – Седьмая авеню было почти завершено к концу 1917 года, но на линии не было сигналов и электричества из-за задержек, связанных с Первой мировой войной. [ 26 ]

Линия Бродвей – Седьмая авеню была продлена до Саут-Ферри 1 июля 1918 года. В том же году открылась платформа внутреннего кольца, обслуживающая поезда на линии Лексингтон-авеню. [ 27 ] [ 28 ] IRT управляла Южной паромной станцией до 12 июня 1940 года, когда городское правительство взяло на себя управление IRT. [ 29 ] [ 30 ]

Первоначально платформы на станции могли быть только торцевыми дверями каждого вагона пятивагонного поезда из-за большого зазора между средними дверями и платформой из-за сильного поворота станции. Эта проблема была решена в январе 1959 года, когда были установлены заполнители зазоров. 10 февраля 1959 года Управление транзита Нью-Йорка одобрило проект реконструкции станции стоимостью 185 000 долларов. На реализацию проекта уйдет год. В рамках проекта будут удалены кабинки для переодевания и турникеты с уровня платформы, чтобы освободить больше места на платформе и уменьшить заторы. Их переселят в новое здание вокзала на уровне улицы, построенное из терракоты, алюминия, стекла и нержавеющей стали. Двери нового входа будут соединены с пандусом паромной переправы широкой лестницей. Конструкция будет спроектирована так, чтобы соответствовать паромному терминалу Статен-Айленда. [ 31 ] Работа над проектом началась позже, в 1959 году. [ 32 ]

станция БМТ

[ редактировать ]

В рамках двойных контрактов также планировалось строительство Бродвейской линии BRT (которая позже стала Транзитной корпорацией Бруклин-Манхэттен или BMT). [ 18 ] Подрядчики начали строительство туннеля под Уайтхолл-стрит в 1914 году. [ 33 ] Первый участок линии Бродвея, между 14-й улицей – Юнион-сквер и Канал-стрит , открылся в 1917 году. [ 34 ] [ 35 ] линия была продлена на север до Таймс-сквер – 42-й улицы и на юг до Ректор-стрит , Хотя в январе 1918 года [ 36 ] [ 37 ] короткое продление от Ректор-стрит до Уайтхолл-стрит было отложено на несколько месяцев. [ 38 ] BRT объяснило задержки «неадекватными возможностями разворота» на Уайтхолл-стрит и в августе 1918 года объявило, что пересмотрит конфигурацию путей станции. [ 39 ]

Когда 20 сентября 1918 года открылась станция Уайтхолл-стрит, она была южной конечной станцией Бродвейской линии. [ 40 ] [ 41 ] Дополнительный вход в южном конце станции открылся в ноябре 1919 года, обеспечивая прямое сообщение с терминалом Уайтхолл паромной переправы на Статен-Айленд. [ 42 ] [ 43 ] Линия была продлена на юг в 1920 году, когда открылся туннель на Монтегю-стрит . [ 44 ] Первоначально на платформах станции могли разместиться только шесть автомобилей длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях Бродвейской линии, включая станцию ​​Уайтхолл-стрит, для размещения восьмивагонных поездов. Компания Edwards & Flood предложила за проект низкую цену в размере 101 775 долларов. [ 45 ] Проект удлинения платформы был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ достигла 535 футов (163 м). [ 46 ] [ 47 ]

Правительство города взяло на себя деятельность БМТ 1 июня 1940 года. [ 48 ] [ 49 ] 6 января 1994 года турникеты с автоматической системой сбора платы за проезд были введены в эксплуатацию на станциях BMT Уайтхолл-стрит и на станциях Уолл-стрит . [ 50 ] [ 51 ]

Трансфер и новая станция IRT

[ редактировать ]

Планирование

[ редактировать ]

11 сентября 2001 года террористическая атака разрушила Всемирный торговый центр , расположенный немного севернее Саут-Ферри и Бэттери. Участок линии IRT Бродвей – Седьмая авеню, который проходил через ВТЦ, включая станцию ​​Кортланд-стрит в двух остановках к северу от Саут-Ферри, также был разрушен; [ 52 ] : 1·1 (PDF, стр. 1) линия вновь открылась в сентябре 2002 года в обход Кортланд-стрит. [ 53 ] [ 54 ] Одновременно с реконструкцией этого участка линии представители MTA осознали необходимость строительства более эффективного терминала для поездов 1 и 9 на Саут-Ферри, поскольку предполагалось, что линия будет интенсивно использоваться в долгосрочном периоде после трагедии. атаки. [ 52 ] : 1·2 (PDF, стр. 2) [ 55 ] Это также совпало с реконструкцией Бэттери-парка. [ 52 ] : 1·2 (PDF, стр. 2) [ 56 ] Новая станция также облегчит путешественникам пересадку на паром Статен-Айленд или туристические паромы на острова Либерти и Эллис . [ 56 ] Губернатор Нью-Йорка Джордж Патаки в феврале 2003 года представил планы строительства Южного паромного терминала стоимостью 400 миллионов долларов с тремя путями и двумя платформами. [ 57 ] [ 58 ]

Деньги на строительство новой станции были выделены в 2003 году. [ 59 ] : 69  Первоначально в бюджет станции было заложено 400 миллионов долларов, большая часть которых поступила из гранта Федерального управления транзита , который был предназначен для реконструкции Всемирного торгового центра . [ 60 ] Первоначально группы соседей выступали против строительства станции из-за высокой стоимости и незначительной экономии времени. [ 61 ] MTA рассматривало возможность расширения существующего внешнего кольца для размещения поездов из 10 вагонов. [ 62 ] Лидеры сообщества согласились после того, как им сказали, что часть денег будет использована для ремонта Бэттери-парка. [ 63 ] и проекту Южного паромного терминала было разрешено продолжить работу. [ 64 ] : слайд 2 (стр. 1) Ассамблеи штата Нью-Йорк Спикер Шелдон Сильвер выразил несогласие с новой южной паромной станцией, что побудило представителя США Вито Фосселлу объявить, что он заблокирует финансирование строительства метро Second Avenue (которое поддержал Сильвер), если Сильвер не откажется от своего несогласия с новым терминалом. [ 65 ] [ 66 ] В конце концов Сильвер согласился отказаться от своего возражения, если на реконструкцию Бэттери-парка будет предоставлено финансирование, и федеральные власти, власти штата и города достигли соглашения в июне 2004 года. [ 67 ] [ 68 ]

FTA опубликовало заключение об отсутствии существенного воздействия . 30 августа 2004 г. [ 69 ] : PDF стр. 1 В ходе планирования FTA оценило несколько альтернатив, включая расширение существующей кольцевой платформы на север; строительство терминала с дополнительным путем и платформой; строительство двухпутного терминала под кольцом; строительство двухпутного терминала прямо под Уотер-стрит, на востоке; строительство двухпутного терминала вдоль набережной под Саут-стрит , на юго-востоке; строительство трехпутного терминала под станцией Уайтхолл-стрит линии BMT Broadway Line, под одноименной улицей ; и строительство терминала по диагонали под площадью Питера Минуита. Из этих семи вариантов был выбран последний, поскольку любой другой вариант был бы либо слишком дорогим, либо логистически неосуществимым. [ 69 ] : 3–4 (PDF, стр. 4–5)

Строительство и открытие

[ редактировать ]

Строительство станции началось в феврале 2005 года. [ 70 ] Проект был разделен на три части: строительство раструбов , вентиляторной установки и развязок путей с существующей линии; подходные тоннели к станции; и сама станция. [ 52 ] : 1·8 (PDF, стр. 8) Строительство колоколов потребует перестройки 270 футов (82 м) исходного туннеля для размещения нового перекрестка. Вентиляторная установка, расположенная к востоку от существующей линии, облегчит вентиляцию новой станции глубокого уровня, которая будет расположена ниже трех существующих линий метро (кольцевая платформа, IRT на Лексингтон-авеню линии туннель Джоралемон-стрит и линии BMT Broadway Line Тоннель Монтегю-Стрит ). [ 52 ] : от 1,8 до 1,9 (PDF, стр. 8–9) Два новых подъездных туннеля будут однопутными, соединяющимися с пещерой, где двойной перекрестный стрелочный перевод . будет установлен [ 52 ] : 1·9 (PDF, стр. 9) Новый дом площадью 76 820 квадратных футов (7 137 м²) 2 ) станция, расположенная на глубине 50 футов (15 м), будет содержать платформу размером 600 на 25 футов (182,9 на 7,6 м), новый антресольный уровень, эскалаторы и лифт. [ 52 ] : от 1,9 до 1,10 (PDF, стр. 9–10) Станция также будет иметь три выхода, а также современную систему кондиционирования, которой не было на большинстве существующих станций. [ 70 ]

Вид на платформу вскоре после открытия в 2009 году.

В конце 2005 года власти Нью-Йорка объявили, что строители, работавшие на новой станции, обнаружили остатки каменной стены британской колониальной эпохи конца 17 или 18 века. [ 71 ] [ 72 ] После археологического анализа выяснилось, что это старейшее искусственное сооружение, сохранившееся на Манхэттене. [ 73 ] Впоследствии рабочие обнаружили под этим объектом еще одну стену. [ 74 ] При раскопках станции метро были найдены четыре стены и более 250 000 отдельных артефактов. [ 73 ] Часть одной стены была выставлена ​​в соседнем замке Клинтон в 2006 году. [ 73 ] [ 75 ] В ходе работ было выкопано более 60 000 кубических ярдов (46 000 м3). 3 ) камня, почти весь из которого затем был переработан. К сентябрю 2007 года президент MTA Capital Construction Майсур Нагараджа предсказал, что строительство станции будет завершено к августу следующего года. [ 70 ]

В декабре 2008 года источники новостей сообщили, что новая станция практически завершена. [ 60 ] [ 76 ] В следующем месяце представители MTA обнаружили, что рельсы находились слишком далеко от края платформы, чтобы соответствовать Закону об американцах-инвалидах 1990 года . [ 77 ] [ 78 ] Исправление ошибки стоило 200 000 долларов, из-за чего открытие было отложено на несколько недель. [ 78 ] Другие задержки были связаны с утечками на станции. [ 78 ] [ 79 ] на станции которые были вызваны высоким уровнем грунтовых вод . [ 80 ] Станция открылась 16 марта 2009 года. [ 81 ] [ 80 ] [ 82 ] через год после того, как он был первоначально запланирован к открытию. [ 83 ] Новая Южная паромная станция, стоимость которой составила 530 миллионов долларов, в конечном итоге превысила бюджет на 130 миллионов долларов. [ 60 ] Это была первая новая станция метро, ​​построенная с 1989 года, когда открылись станции IND 63rd Street Line . [ 80 ] [ а ] В апреле 2009 года MTA Capital Construction заключила с Tully Construction контракт на сумму 19,2 миллиона долларов на реконструкцию Peter Minuit Plaza . [ 85 ] который вновь открылся в 2011 году. [ 86 ] [ 87 ]

После урагана Сэнди

[ редактировать ]
Состояние станции после урагана Сэнди

29 октября 2012 года новая станция IRT сильно пострадала от наводнения во время урагана «Сэнди» . [ 88 ] [ 89 ] Система метро была затоплена во время урагана, и вода в конечном итоге собралась в самых нижних частях системы, включая новую станцию ​​South Ferry IRT и множество туннелей через Ист-Ривер . [ 89 ] Станция была затоплена соленой водой на глубину до 80 футов (24 м), затопив ее от уровня пути до мезонина. [ 90 ] В результате секция IRT комплекса была закрыта до дальнейшего уведомления, и пассажирам пришлось либо воспользоваться станцией Уайтхолл-стрит, либо пройти несколько кварталов на север, чтобы успеть на поезд №1 на Ректор-стрит . [ 91 ] По оценкам MTA, ремонт обойдется в 600 миллионов долларов и продлится до 2016 года. [ 92 ] [ 93 ] Станция BMT на Уайтхолл-стрит была повреждена менее серьезно, и к декабрю 2012 года ее полное обслуживание было восстановлено. [ 94 ]

Изначально MTA не рассматривало возможность повторного открытия старого внешнего контура IRT, заявив, что оно больше не владеет станцией, что платформа недоступна и что единственные выходы были «сокращены вдвое, чтобы разместить помещение для сотрудников». [ 95 ] После защиты со стороны жителей Статен-Айленда, [ 95 ] MTA сообщило, что вновь откроет старый внешний контур. [ 91 ] В марте 2013 года MTA подтвердило, что внешний контур будет вновь открыт. [ 96 ] [ 97 ] Конечная станция поезда № 1 была перенесена обратно на Ректор-стрит до тех пор, пока старая кольцевая станция не будет снова введена в эксплуатацию. [ 91 ] Внешняя петля вновь открылась 4 апреля 2013 года, и было построено новое соединение между внешней петлей и платформами Broadway Line. [ 88 ] [ 98 ] [ 99 ] Это соединение потребовало временного удаления 20-футовой (6,1 м) секции произведения искусства « Смотри, как оно разделено, смотри, как оно меняется », которое было установлено на станции в 2009 году. [ 100 ] Внешний контур стал первой постоянно закрытой станцией метро в истории MTA, которая была вновь открыта. [ 96 ]

На новой станции IRT был проведен ремонт, перенесено помещение сигнализации и проведены обширные работы по гидроизоляции. [ 101 ] [ 90 ] Контракт на сумму 194 миллиона долларов был заключен в ноябре 2014 года с компанией Judlau Contracting . [ 102 ] : 39  на новой станции ИРТ была проведена обширная реконструкция, включая герметизацию вентиляционных отверстий, люков, люков, трубопроводов и воздуховодов, а также очистку станции. [ 102 ] : 39  [ 90 ] Проект предусматривал установку откатных шлюзов на входах и выходах из комплекса. [ 103 ] [ 104 ] Эти улучшения привели к необходимости закрытия главного входа в станционный комплекс на девять месяцев, начиная с октября 2015 года. [ 105 ] [ 106 ] Также были изменены вывески и осветительные приборы, а знаки «Южный паром» на путевых стенах были увеличены. [ 107 ] Реконструкция обошлась в 345 миллионов долларов. [ 102 ] : 39  [ 101 ] Станция вновь открылась 27 июня 2017 года, через четыре года и восемь месяцев после урагана «Сэнди». [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]

История обслуживания

[ редактировать ]

станции ИРТ

[ редактировать ]

Внешняя кольцевая линия Саут-Ферри открылась первой. Когда строительство было завершено в 1905 году, внешняя петля обслуживалась местными поездами и экспрессами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (ныне линия Ленокс-авеню ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели южную конечную станцию ​​​​у мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а северную конечную точку - на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Южная конечная остановка экспрессов - на Саут-Ферри или Атлантик-авеню , а северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [ 111 ] После открытия туннеля на Джоралемон-стрит в 1908 году некоторые поезда продолжали останавливаться на Саут-Ферри в часы пик , а другие направлялись в Бруклин. Вскоре выяснилось, что такая схема обслуживания не подходит для большого количества пассажиров из Бруклина. [ 112 ] В результате на станции Боулинг-Грин , следующей остановке на север, были добавлены третий путь и вторая платформа. [ 112 ] После того, как в 1909 году были построены новые пути и платформа, все поезда в час пик были отправлены в Бруклин, а двухвагонный маршрутный поезд Боулинг-Грин – Саут-Ферри в это время обслуживал Саут-Ферри. [ 14 ]

Первоначальная линия IRT была разделена на H-образную систему в 1918 году. Первой открывшейся частью системы «H» была линия Бродвей – Седьмая авеню, которая была продлена до Саут-Ферри 1 июля 1918 года. [ 27 ] [ 28 ] Первоначально маршрутное сообщение курсировало по линии Бродвей – Седьмая авеню от Таймс-сквер до Саут-Ферри. [ 113 ] [ 114 ] Линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал – 42-й улицы 1 августа 1918 года, тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. [ 115 ] Экспресс-поезда на Лексингтон-авеню и шаттлы Боулинг-Грин обычно использовали внутреннее кольцо, а поезда линии Бродвей – Седьмая авеню могли использовать только внешнее кольцо. [ 116 ] Маршруты ИРТ на станции получили нумерованные обозначения в 1948 году с появлением подвижного состава типа «Р» , который содержал роликовые знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [ 117 ] Маршрут Бродвея до 242-й улицы стал называться 1 , маршрут Бродвей-авеню до Ленокс-авеню стал 3-м , а экспресс на Лексингтон-авеню стал 5-м . [ 118 ]

После 1959 года все 1 поезд стал местным, а 3 поезда перестали обслуживать станцию, вместо этого делая экспресс-остановки на линии Бродвей – Седьмая авеню и используя туннель на Кларк-стрит к югу от Чемберс-стрит . [ 119 ] Из-за резкого изгиба внутреннего кольца там открывались только центральные двери поезда; однако вагоны типа «Р» не могли открывать только средние двери. В результате поезда с Лексингтон-авеню были перенаправлены на внешнее кольцо. [ 120 ] Шаттл Боулинг-Грин – Южный паром, который курсировал в будние дни, а сначала и поздно вечером, продолжал использовать внутреннюю петлю, идя к западной платформе в Боулинг-Грин. [ 121 ] Специально модифицированные автомобили R12 использовались с конца 1960-х годов и до окончания службы. У этих автомобилей было два разных механизма управления дверями; первый открыл два внешних набора дверей, а второй открыл только центральный набор дверей. [ 120 ] [ 122 ] Внутренний цикл окончательно закрылся 13 февраля 1977 г. [ 121 ] но внутренний кольцевой путь по-прежнему используется пятью поездами, которые останавливаются в Боулинг-Грин в непиковые часы. [ 123 ]

В апреле 1988 года [ 124 ] Нью-Йоркское управление транспорта обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей – Седьмая авеню за счет внедрения услуги пропуска : поезд 9 . [ 125 ] Когда в 1989 году началось движение без остановок, оно было реализовано только к северу от 137-й улицы - Городского колледжа в будние дни, а Южный паром обслуживался как 1, так и 9. [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] Станция была закрыта с сентября 2001 по сентябрь 2002 года, поскольку участок линии к югу от Чемберс-стрит стал непроходимым после терактов 11 сентября. [ 52 ] : 1·1 (PDF, стр. 1) Услуга «скип-стоп» прекратилась 27 мая 2005 г. в результате уменьшения количества воспользовавшихся ею гонщиков. [ 129 ] [ 130 ] Все поезда 1 были переведены с внешнего кольца на новую станцию ​​островной платформы в апреле 2009 года, хотя эта станция была закрыта в 2012 году после урагана «Сэнди». Внешний контур использовался в качестве временной остановки для поездов 1 с апреля 2013 года по июнь 2017 года, когда вновь открылась островная платформа. [ 110 ] Открытие островной платформы совпало с началом долгосрочного закрытия туннеля на Кларк-стрит на выходных , в результате чего два поезда выходного дня были перенаправлены на Саут-Ферри на один год. [ 131 ]

станция БМТ

[ редактировать ]

Станция Уайтхолл-стрит открылась в 1918 году как южный терминал пригородных поездов линии Бродвей. [ 40 ] [ 41 ] Линия была продлена до Бруклина, когда 1 августа 1920 года открылся туннель на Монтегю-стрит. [ 44 ] Поезда Бродвейской линии, идущие в Бруклин, могли либо использовать туннель, останавливаясь на Уайтхолл-стрит и пяти других станциях в Нижнем Манхэттене и центре Бруклина , либо использовать Манхэттенский мост , который пропускал все эти станции. [ 132 ] Первоначально Уайтхолл-стрит обслуживалась пригородными поездами линии Четвертой авеню (обозначенными как BMT 2 ), линии Брайтон-Бич экспрессами ( BMT 1 ) и некоторыми линии Вест-Энд поездами в час пик ( BMT 3 ). [ 133 ] [ 134 ] Брайтонские экспрессы позже были перенаправлены на Манхэттенский мост, а местные жители Брайтона начали пользоваться туннелем. [ 135 ] После завершения строительства линии BMT Нассау-стрит в 1931 году поезда Вест-Энда, проходящие через туннель на Монтегю-стрит, вместо этого начали использовать линию Нассау-стрит. [ 135 ]

Открытие линии Chrystie Street Connection в 1967 году привело к радикальным изменениям в работе служб, останавливающихся на станции Уайтхолл-стрит. Поезд EE (позже N ) начал ходить от Форест-Хиллз – 71-я авеню до Уайтхолл-стрит, в то время как RR (позже R ) курсировал от бульвара Астория-Дитмарс до Бэй-Ридж – 95-й улицы , проходя через Уайтхолл-стрит. [ 136 ] Маршрут EE был включен в состав N в 1976 году, и поезда N поочередно начали ходить на Уайтхолл-стрит или в Бруклин. [ 137 ] [ б ] После того, как Манхэттенский мост был закрыт на ремонт в 1986 году, все поезда N в непиковое время начали курсировать через туннель на Монтегю-стрит, останавливаясь на Уайтхолл-стрит. [ 140 ] Начиная с декабря 1988 года, поезда N и R постоянно курсировали через туннель и станцию ​​​​Уайтхолл-стрит. [ 141 ]

Когда в феврале 2004 года Манхэттенский мост вновь открылся, поезд R начал обслуживать станцию ​​постоянно, кроме поздней ночи, а поезд N обслуживал станцию ​​только ночью. [ 142 ] [ 143 ] Кроме того, поезда W в будние дни до бульвара Дитмарс использовали станцию ​​Уайтхолл-стрит в качестве южной конечной остановки. [ 142 ] [ 143 ] пока этот маршрут не был закрыт в июне 2010 года. [ 144 ] [ 145 ] Когда в августе 2013 года туннель на Монтегю-стрит закрылся на ремонт, служба R в будние дни была разделена на два сегмента; Станция Уайтхолл-стрит была южной конечной станцией на участке Манхэттен-Куинс. [ 132 ] Поезд R не обслуживал станцию ​​по выходным, а поезд N вообще там не останавливался, пока в сентябре 2014 года не возобновилось регулярное движение. [ 146 ] Поезд W был восстановлен в 2016 году. [ 144 ] [ 145 ] а ночные поезда R, идущие в Бруклин, начали использовать станцию ​​​​Уайтхолл-стрит в качестве северной конечной станции. [ 147 ]

Схема станции

[ редактировать ]
Земля Уровень улицы Выход/вход
Лифт на юго-западном углу улиц Уайтхолл и Стейт. Примечание: Лифт не работает.
Мезонин
Южные паромные петли 		Боковая платформа , не в эксплуатации
Разделительная стена
Внутренний цикл → поезд "5" Выходные на этом не заканчиваются ( Боулинг-Грин ) →
Внешний цикл → Нет регулярного сообщения (Ректор-стрит/Гринвич или Боулинг-Грин) →
Боковая платформа , не в эксплуатации
Мезонин Контроль за проездом, агент станции, автоматы MetroCard , переход между платформами
Посадка Площадка эскалатора Broadway Line
Бродвейские платформы На север ← поезд "Р" в сторону Форест-Хиллз – 71-я авеню, кроме поздней ночи ( Ректор-стрит / Тринити)
← поезд "Н" поздно ночью в сторону бульвара Астория-Дитмарс (Ректор-стрит/Тринити)
← поезд "W" в сторону бульвара Астория-Дитмарс (выбор поездок в будние дни) (Ректор-стрит/Тринити)
Островная платформа
Центральная дорожка ← поезд "W" в сторону бульвара Астория-Дитмарс в будние дни (Ректор-стрит/Тринити)
→ поезд "Р" в сторону Бэй-Ридж – 95-я улица поздно вечером ( Корт-стрит ) →
Островная платформа
Южное направление → поезд "Р" в сторону Бэй-Ридж – 95-я улица, кроме поздней ночи (Корт-стрит) →
→ поезд "Н" в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню через Си-Бич поздно вечером (Корт-стрит) →
→ поезд "W" в сторону 86-й улицы (ограниченные поездки в будние дни) (Корт-стрит) →
Платформа Бродвей – Седьмая авеню.
Трек 4 ← «1» поезд в сторону парка Ван Кортландт – 242-я улица ( Ректор-стрит / Гринвич)
Островная платформа Доступ для инвалидов
Трек 1 ← «1» поезд в сторону парка Ван Кортландт – 242-я улица (Ректор-стрит/Гринвич)

Комплекс состоит из двух ранее отдельных станций: South Ferry и Whitehall Street. Южная паромная станция на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню проходит под Бэттери-парком и Стейт-стрит , между Перл-стрит на севере и терминалом Уайтхолл на юге. Станция Уайтхолл-стрит на линии BMT Broadway проходит под Уайтхолл-стрит, между Стоун-стрит на севере и точкой сразу за Уотер-стрит на юге. [ 148 ] : 7.43  Эти две секции соединены общей зоной контроля проезда возле южного конца станции, куда можно попасть по лестнице на площади Питера Минуита и на восточной стороне Уайтхолл-стрит. [ 148 ] : 7.43, 7.44 

Часть комплекса на Уайтхолл-стрит находится под первоначальной частью острова Манхэттен до расширения Нижнего Манхэттена . Часть комплекса South Ferry находится под Бэттери-парком, который почти полностью построен на мелиорированной земле ; на этом месте исторически находились скалы Капзее. [ 149 ] : 6–7  Площадка Южной паромной станции покрыта насыпью толщиной от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м), под которой находится коренная порода. [ 149 ] : 9 

Выходы

[ редактировать ]
Вход на Саут-Ферри/Уайтхолл-стрит, июнь 2017 года.

Входы и выходы расположены в следующих местах:

Транзит Нижнего Манхэттена
Легенда
«1» поезд Франклин-стрит
Бруклинский мост – мэрия поезд "4" поезд "5" ( стрелка для тебя поезд "6")
«1» поезд поезд "2" поезд "3" Чемберс-стрит
Чемберс-стрит поезд "J" поезд "З"
поезд "А" поезд "С" ( стрелка для тебя поезд "Е") Чемберс-стрит – ЦМТ
ратуша поезд "Р" поезд "W"
поезд "2" поезд "3" Парк Плейс
«1» поезд ЦМТ Кортланд
Кортландт-стрит поезд "Р" поезд "W"
( стрелка для л  ПЛИТА    NWK   ) Всемирный торговый центр
Фултон-стрит поезд "2" поезд "3" поезд "4" поезд "5" поезд "А" поезд "С" поезд "J" поезд "З"
«1» поезд Ректорская улица
Ректорская улица поезд "Р" поезд "W"
поезд "4" поезд "5" Уолл-стрит
Уолл-стрит поезд "2" поезд "3"
поезд "4" поезд "5" Боулинг Грин
Брод-стрит ( стрелка для тебя поезд "J" поезд "З")
поезд "Р" ( стрелка для тебя «1» поезд поезд "W") Саут-Ферри/Уайтхолл-стрит
Терминал Уайтхолл
Южные паромные петли

Платформы IRT Broadway – Seventh Avenue Line

[ редактировать ]

На линии IRT Бродвей – Седьмая авеню есть две отдельные станции, которые индивидуально называются Южной паромной станцией Манхэттена из-за их соединения с Южной паромной переправой . Название «Петли South Ferry» используется для старых платформ South Ferry, а новые платформы называются New South Ferry. Новая островная платформа-станция впервые использовалась на линии 1 линии Бродвей – Седьмая авеню с 2009 года. [ 151 ] до 2012 года, пока он не был поврежден ураганом Сэнди, [ 88 ] и снова был введен в эксплуатацию в 2017 году. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] Платформа внешнего контура была вновь открыта 4 апреля 2013 года для предоставления услуг временной замены. [ 88 ] [ 98 ] [ 99 ] и снова закрылся в 2017 году, когда вновь открылась новая станция. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]

Старая Южная паромная станция (1905–2009, 2013–2017)

[ редактировать ]
 Южный паром
 
Бывшая метро Нью-Йорка станция
Платформа внешнего кольца в день открытия (4 апреля 2013 г.)
Статистика станции
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия IRT Broadway – линия Седьмой авеню
Линия IRT Лексингтон-авеню
Услуги Нет (заброшен)
Структура Метро
Платформы изначально 2 боковые платформы , внутренняя платформа отгорожена стеной
Треки 2 петли для воздушных шаров
Другая информация
Открыто
  • 19 июля 1905 г .; 119 лет назад ( 19 июля 1905 ) (внешний цикл)
  • 1 июля 1918 г .; 106 лет назад ( 1918-07-01 ) (внутренний цикл)
  • 15 сентября 2002 г .; 21 год назад ( 15 сентября 2002 г. ) (внешний цикл, первое открытие)
  • 4 апреля 2013 г .; 11 лет назад ( 04.04.2013 ) (внешний цикл, второе открытие)
Закрыто
  • 13 февраля 1977 г .; 47 лет назад ( 13 февраля 1977 ) (внутренний цикл)
  • 11 сентября 2001 г .; 22 года назад ( 11 сентября 2001 г. ) (внешний цикл, первое закрытие)
  • 16 марта 2009 г .; 15 лет назад ( 16 марта 2009 г. ) (внешний цикл, второе закрытие)
  • 27 июня 2017 г .; 7 лет назад ( 27.06.2017 ) (внешний цикл, третье закрытие)
Последовательность станций
Следующий север Ректор-стрит (Бродвей – 7-я авеню)
Боулинг-Грин (Лексингтон-авеню)
Следующий юг (Терминал)
Расположение трека

Legend
"4" train​"5" train to Wall Street
"1" train to Rector Street
"4" train​"5" train
Bowling Green
"5" train loop
South Ferry
"1" train South Ferry
"4" train​"5" train to Borough Hall
Legend
"1" train service
"4" train"5" train service
non-revenue tracks

Dashed lines cross below solid lines

"1" train South Ferry platform is
directly above "4" train"5" train tracks

Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops in station at all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops late nights only Stops late nights only
Stops late nights and weekends Stops late nights and weekends only
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day
Stops weekends during the day Stops weekends during the day
Stops all times except rush hours in the peak direction Stops all times except rush hours in the peak direction
Stops all times except weekdays in the peak direction Stops all times except weekdays in the peak direction
Stops daily except rush hours in the peak direction Stops all times except nights and rush hours in the peak direction
Stops rush hours only Stops rush hours only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only
Station closed Station is closed
(Details about time periods)

Петли South Ferry состоят из двух боковых платформ на изогнутых кольцевых путях для воздушных шаров. [ 123 ] Пассажирам пришлось покинуть станцию, чтобы пересесть между платформами. Как правило, поезда IRT Broadway – Seventh Avenue Line останавливались на платформе внешнего кольца, а поезда IRT Lexington Avenue Line использовали платформу внутреннего кольца. [ 120 ] Вся петля имеет длину около 2050 футов (620 м) и первоначально включала в себя путь хранения (внутренний цикл) длиной около 2000 футов (610 м). [ 9 ] : 102  Туннель построен из бетона, с кирпичной гидроизоляцией стен и пола, а также асфальтовой гидроизоляцией крыши. [ 9 ] : 103  Внутри станции между путями были размещены колонны с интервалом 5 футов (1,5 м); эти колонны поддерживали балки крыши шириной 12,5 футов (3,8 м), которые охватывали обе направляющие. [ 9 ] : 103 

Внешняя платформа

[ редактировать ]
Глядя вниз по платформе

Внешняя платформа была меньше, чем большинство других в системе, ее площадь составляла всего 16 800 квадратных футов (1560 м²). 2 ) площади поверхности, и первоначально он обслуживался с двух лестниц, ведущих от на Статен-Айленде паромного терминала Уайтхолл . [ 52 ] : 1·7 (PDF, стр. 7) Радиус поворота составляет всего 190 футов (58 м), [ 52 ] : 1·5 (PDF, стр. 5) [ 120 ] это означает, что платформа изгибается примерно на 77,5 градусов между передним и задним концами. [ с ] На платформе размещались первые пять вагонов поезда из 10 вагонов, но задние пять вагонов не могли ни загружать, ни разгружаться. [ 60 ] [ 52 ] : 1·5 (PDF, стр. 5) [ 56 ] Кроме того, для смазки пути требовались распылительные форсунки, чтобы уменьшить трение, вызванное крутым поворотом, что замедляло работу поезда и создавало громкий металлический скрежет. [ 60 ] [ 52 ] : 1·5 (PDF, стр. 5)

Из-за изгиба заполнители зазоров между платформой и дверями. потребовались [ 60 ] [ 52 ] : 1·5 (PDF, стр. 5) Заполнители зазоров, которые были автоматизированы после закрытия станции в 2017 году, ранее требовали ручного управления с участием бригадира и как минимум двух поездных бригад, все из которых могли напрямую видеть друг друга. Бригаде поезда пришлось подать сигнал бригадиру, который потянул деревянный рычаг высотой от 4 до 5 футов (от 1,2 до 1,5 м), чтобы вручную выдвигать и втягивать заполнители зазоров. [ 120 ] Заполнители зазоров также были ненадежны, так как на каждые 6 месяцев эксплуатации им требовалось в среднем 15 дней технического обслуживания. [ 52 ] : 1·5 (PDF, стр. 5)

На платформе располагалась дубовая билетная касса в дубовом корпусе и часы от компании Self Winding Clock Company . Свидетельством существования ныне снесенной билетной кассы является рисунок в стиле изящного искусства , выгравированный на потолке. [ 120 ] Платформа также украшена плиткой для станций от Heins & LaFarge , которая разработала табличку станции шрифтом без засечек . [ 152 ] Стены выложены небольшими белыми прямоугольными плитками, за исключением нижней части высотой 3 фута (0,91 м), которая отделана мрамором. [ 120 ] В верхней части стены платформы также есть пятнадцать керамических табличек, на каждой из которых изображен шлюп в гавани Нью-Йорка, что указывает на местоположение и использование станции. Верхняя часть стены также украшена гирляндами и монограммами станций , а также керамической отделкой в ​​месте пересечения стены с потолком. Художественное произведение станции на площадке первоначального выхода представляет собой фреску «Южные паруса» 1990 года, созданную бывшим директором MTA Arts & Design Сандрой Бладворт. [ 152 ] [ 120 ] В ходе проверки отсутствия существенного воздействия на станцию ​​в 2004 году было установлено, что станция имеет право на получение статуса Национального реестра исторических мест . [ 69 ] : 10 (PDF стр. 11)

Кольцевая станция Саут-Ферри оказалась узким местом в обслуживании . В эксплуатационном отношении кольцевая станция функционировала как промежуточная станция, а не как настоящий терминал, поскольку поезда просто следовали обратно на Ректор-стрит, без необходимости машинисту идти в обратный конец поезда. [ 52 ] : от 1,5 до 1,6 (PDF, стр. 5–6) Кроме того, в отличие от большинства конечных станций в системе, не было ни путей для стоянки , ни дополнительных путей для хранения конечных поездов, а также не было дополнительных путей для стоянки вдоль линии по крайней мере до 34-й улицы – станции Пенн . Это означало, что поезда не могли оставаться на станции дольше в течение 90 секунд (включая 5–10 секунд, которые требовались для выдвижения и втягивания заполнителей промежутков). Любые поезда, прекратившие обслуживание пассажиров на станции, могли вызвать серьезные задержки на остальной части линии. [ 52 ] : 1·6 (PDF, стр. 6) Наконец, поезда могли проходить через станцию ​​только на медленной скорости, что увеличивало время в пути на 30–60 секунд по сравнению с «обычной» конечной станцией с двумя путями и платформой во всю длину. Это привело к задержке одного поезда на станции Чемберс-стрит , на три остановки к северу, на срок до двух минут в обоих направлениях. [ 52 ] : от 1,6 до 1,7 (PDF, стр. 6–7)

Внутренняя платформа

[ редактировать ]
Закрытая внутренняя платформа, вид с внешней платформы

Внутренняя платформа открылась для пассажиров IRT Lexington Avenue Line 1 июля 1918 года для обслуживания поездов на недавно открытой линии Бродвей – Седьмая авеню. [ 116 ] Эта платформа имеет еще более резкий изгиб, чем внешняя платформа, и здесь открываются только центральные двери, а в местах расположения дверей в стене между платформой и рельсами имеются специальные арочные проемы. [ 120 ] С 1977 года на станции внутреннего кольца регулярного сообщения не было. [ 121 ] хотя внутренний путь по-прежнему используется в качестве разворота для 5 поездов, когда они заканчиваются в Боулинг-Грин по вечерам в будние дни и в выходные дни. [ 120 ] Пассажирам пришлось платить другой тариф при пересадке с одного кольца на другое. [ 120 ] На некоторых старых картах две петли изображались как единый комплекс станций, но на более поздних картах, включая дизайн Джорджа Саломона 1958 года и дизайн Массимо Виньелли 1972 года, каждый контур изображался как отдельные станции. [ 153 ]

Южная паромная станция (2009–2012, 2017 – настоящее время)

[ редактировать ]
 Южный паром
 «1» поезд
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
1 поезд на платформе в день открытия
Статистика станции
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия    IRT Broadway – линия Седьмой авеню
Услуги    1  все время (все время)
Структура Метро
Платформы 1 островная платформа
Треки 2
Другая информация
Открыто 16 марта 2009 г .; 15 лет назад ( 16 марта 2009 г. )
Закрыто 28 октября 2012 г .; 11 лет назад ( 28.10.2012 )
Восстановлен 27 июня 2017 г .; 7 лет назад ( 27.06.2017 )
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступен ADA
Противоположный-
направление
передача 		Н/Д
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Ректорская улица
в сторону парка Ван Кортландт - 242-я улица.
Конечная остановка
Расположение трека

Legend
to Rector Street
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times

Южная паромная станция на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню является единственной используемой платформой IRT, и ее обслуживают 1 поезд. постоянно [ 154 ] Станция является южной конечной станцией поезда №1; Следующая остановка на севере — Ректор-стрит . [ 155 ] Новая станция была построена как двухпутная островная платформа длиной 10 вагонов на менее крутом повороте, что позволяет использовать типичную конечную станцию . [ 60 ] [ 156 ] [ 56 ] Платформа может вместить полноразмерный поезд без значительных зазоров в платформе или заполнителей зазоров. Два пути заканчиваются у бамперов на южном конце платформы. [ 157 ] ​​стали После открытия новой станции кольцевую станцию использовать для разворотов. В отличие от кольцевой станции, до этой станции можно добраться только на местных поездах IRT Broadway – Seventh Avenue Line и она не соединяется с линией Lexington Avenue. [ 60 ]

В MTA заявили, что новая станция сэкономила от четырех до шести минут времени поездки пассажира и увеличила пиковую пропускную способность первого сообщения до 24 поездов в час (или одного каждые 2 минуты 30 секунд) вместо 16-17 поездов в час. (или один раз каждые 4 минуты) с кольцевой станцией. [ 158 ] [ 80 ] Станция-преемница полностью доступна (хотя ее перевод на линию BMT Broadway отсутствует), при этом главный вход расположен напротив входа в здание паромного терминала Статен-Айленда. [ 52 ] : 1·9 (PDF, стр. 9) [ 156 ]

Новая станция имеет три входа с улицы, главный вход расположен напротив паромного терминала Статен-Айленда; [ 150 ] [ 52 ] : 1·9 (PDF, стр. 9) [ 156 ] Первоначально у кольцевой станции был только один вход внутри самого терминала, прежде чем она вновь открылась с соединением с комплексом Саут-Ферри-Уайтхолл-стрит в 2013 году. [ 52 ] : 1·7 (PDF, стр. 7) Новая станция позволяла бесплатный переход на станцию ​​BMT, тогда как ни одна из платформ кольцевой станции изначально не позволяла. [ 156 ] [ 151 ] Несмотря на то, что станция South Ferry является одной из новейших станций метро Нью-Йорка, она не может вместить двери-ширмы на платформе ; Согласно внутреннему исследованию, подготовленному для MTA в 2020 году, южный конец платформы слишком узок, чтобы вместить набор дверей платформы. [ 159 ]

произведение искусства

[ редактировать ]

Часть стены, раскопанной во время строительства станции, была постоянно встроена в стену входа на станцию. По словам Роберта Тирни, председателя Комиссии по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка , стена может быть остатком артиллерийских батарей , которые занимали Бэттери-парк в конце 17-го и начале 18-го веков. [ 73 ] Город и Управление транзита Нью-Йорка работали вместе, чтобы сохранить останки, которые были описаны как «важный пережиток истории Нью-Йорка». [ 73 ]

Мезонин и шахты эскалатора украшены произведением искусства под названием « Смотри, как оно разделяется, смотри, как оно меняется» , которое состоит из стены из плавленого стекла, каменной мозаики и забора из нержавеющей стали. [ 160 ] Работа Дуга и Майка Старнов изображает топографию Манхэттена и устанавливалась в мезонине в течение трех лет. [ 161 ] [ 162 ] Это было самое дорогое произведение MTA Arts for Transit стоимостью 1 миллион долларов, когда-либо установленное в то время. [ 162 ]

[ редактировать ]
  • Старый вокзал
  • Передвижной заполнитель зазоров на станции
    Передвижной заполнитель зазоров на станции
  • Кондуктор контролирует всю длину изогнутой платформы с помощью мониторов.
    Кондуктор контролирует всю длину изогнутой платформы с помощью мониторов.
  • Проход к платформам BMT, вид с конца петлевой платформы
    Проход к платформам BMT, вид с конца петлевой платформы
  • Мозаика старой станции
  • Табличка с названием мозаичной плитки
    Табличка с названием мозаичной плитки
  • Работа слева
    Работа слева
  • Одна из многих мозаик лодок на станции.
    Одна из многих мозаик лодок на станции.
  • Новая станция
  • Стеклянная фреска Дуга и Майка Старнов
    Стеклянная фреска Дуга и Майка Старнов
  • Раскопанная стена
    Раскопанная стена
  • Затопленная станция после урагана Сэнди
    Затопленная станция после урагана Сэнди

Платформы BMT Broadway Line

[ редактировать ]
 Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри
 поезд "Р" поезд "W"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Средний путь, отправляется поезд W
Статистика станции
Разделение Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия    БМТ Бродвейская линия
Услуги    Н  поздние ночи (поздние ночи)
   Р  все время (все время)
   В  только будние дни (только будние дни)
Структура Метро
Платформы 2 островные платформы
межплатформенный обмен
Треки 3
Другая информация
Открыто 20 сентября 1918 г .; 105 лет назад ( 1918-09-20 )
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA — доступен только в мезонине; платформы недоступны для ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Бывшие/другие имена Уайтхолл-стрит
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Ректорская улица
Н  поздние ночи Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни
через Лексингтон-авеню – 59-я улица
Корт-стрит
Н  поздние ночи Р  все время В  ограниченное обслуживание только в час пик
в сторону Бэй-Ридж – 95-я улица
Конечная остановка
Расположение трека

Legend
to Rector Street
to Broad Street
to Court Street
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day
Stops late nights only Stops late nights only

Уайтхолл -стрит – Южная паромная станция [ 155 ] На линии BMT Broadway Line имеется три пути и две островные платформы , и это самая южная станция на линии. R ; всегда останавливается здесь W ; останавливается здесь только в будние дни днем и N останавливается здесь ночью. Внешние пути, используемые дневными поездами R и ночными поездами N, продолжаются на юг от туннеля Монтегю-стрит до линии BMT Четвертой авеню в Бруклине. Центральный путь, который используется для остановки поездов W в будние дни из Квинса. [ 163 ] и ночные поезда R из Бруклина, [ 164 ] сливается с внешними путями на обоих концах станции. [ 123 ] Станция находится между Ректор-стрит на севере и Корт-стрит на юге. [ 155 ]

Станция глубокая из-за двух факторов: линия проходит под Ист-Ривер непосредственно к юго-востоку от станции, а станция находится непосредственно к югу от более мелкой станции Боулинг-Грин , которая пересекает линию Бродвея. Зона контроля проезда и перехода на платформы линии IRT Broadway – Seventh Avenue находятся в крайнем южном конце станции, с дополнительными выходами в северном конце. [ 150 ] [ 165 ]

К югу от этой станции имеется пара раструбов , позволяющих подключиться к так и не построенному туннелю Ист-Ривер к югу от туннеля Монтегю-стрит, идущему в сторону предлагаемого объезда ДеКалб-авеню , используя старый туннель LIRR Атлантик-авеню или под другой улицей в Бруклин . Дальше на юг находится транспортная развязка, соединяющая Брод-стрит с линией BMT Nassau Street Line (регулярное сообщение отсутствует). [ 123 ]

Примечательные места поблизости

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Однако станция South Ferry не квалифицировалась как совершенно новая станция метро, ​​поскольку она была соединена с уже существовавшей станцией. С другой стороны, станция 34th Street – Hudson Yards , открывшаяся в 2015 году, является первой совершенно новой станцией метро с 1989 года, поскольку она является автономной и не соединяется с какими-либо ранее существовавшими станциями. [ 84 ]
  2. ^ В 1985 году RR стал R. [ 138 ] Северные конечные точки маршрутов N и R были поменяны местами в 1987 году, поэтому N пошел на бульвар Дитмарс, а R - на 71-ю авеню. [ 139 ]
  3. ^ Радиус 190 футов (58 м) указывает на то, что полный круг этого радиуса будет иметь окружность 1193,805 футов. Типичный поезд IRT из пяти вагонов имеет длину около 257 футов (78 м), в отличие от поезда из десяти вагонов, длина которого составляет 514 футов (157 м). Пропорция длины поезда к полному кругу указывает на то, что дуга составляет 77,5 градусов.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ Jump up to: а б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д и Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
  4. ^ Jump up to: а б «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  5. ^ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  6. ^ Отчет Совета уполномоченных по скоростным железным дорогам в городе Нью-Йорке до 31 декабря 1901 года . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  7. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) Общественное достояние В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г.
  8. ^ «Бруклинское отделение началось: работники метро прокладывают путь» . Нью-Йорк Трибьюн . 11 ноября 1902 г. с. 6. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г. - через газеты.com.
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж Риджуэй, Роберт (1 сентября 1904 г.). «Туннели Ист-Ривер: петля Бэттери-парка». Цементный век . Том. 1, нет. 4. с. 95. ПроКвест   128366357 .
  10. ^ Jump up to: а б «Проблемы с туннелированием под Бэттери-парком; работы выполнены на несколько футов ниже уровня воды. Кольцевая станция метро будет расположена под надземной конечной станцией Южной переправы» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1904 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 16 июня 2023 г.
  11. ^ «Поезда метро, ​​идущие от Бронкса до Бэттери — Западные Фермы и Южные паромные станции открываются в полночь — Стартуют без заминки — Также открыта станция Боулинг-Грин — В дальнейшем местные жители на Ленокс-авеню будут ездить по кольцу мэрии» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. с. 1. Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  12. ^ «Поезда-батареи Бронкса: открываются терминалы метро. Первые вагоны отправились в дальний рейс вскоре после полуночи». Нью-Йорк Трибьюн . 10 июля 1905 г. с. 2. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571684437 .
  13. ^ «Метро в Бруклин открыто для движения» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1908 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 11 ноября 2016 г.
  14. ^ Jump up to: а б Блюменталь, Ральф (15 января 1977 г.). «Сокращения транзита одобрены MTA; сокращения начнутся в следующем месяце» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 3 марта 2010 г.
  15. ^ Jump up to: а б с Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  16. ^ Jump up to: а б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.
  17. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  18. ^ Jump up to: а б с «ДЕНЬГИ, ВЫДЕЛЕННЫЕ НА НОВОЕ МЕТРО; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 10 ноября 2017 г.
  19. ^ Jump up to: а б с Инженерные новости-запись . Издательская компания МакГроу-Хилл. 1916. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 15 октября 2020 г.
  20. ^ Jump up to: а б Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая авеню и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит исходное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность межрайона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. Проверено 26 августа 2016 г.
  21. ^ Jump up to: а б «Комиссия по коммунальным услугам постановила от 15 июля открыть новые линии метро на Седьмой авеню и на Лексингтон-авеню — обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей — Трансфер на Сорок второй улице — Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список Станции на всех линиях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  22. ^ Jump up to: а б «Подается иск о драке в метро Battery; Строительная компания Чезебро требует судебного запрета, направленного на линию Седьмой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  23. ^ «Действия по запрету строительства нового метро; Chesebrough Building Co. предотвратит строительство кольцевой дороги Бэттери-парка» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  24. ^ «Маршруты Ред-Хук в трансферном клубке» . Стандартный союз . 13 июля 1914 г. с. 12. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  25. ^ «Реликвии давних времен, раскопанные в метро; экскаваторы обнаруживают тюремную стену и колодец, затопленный ранними голландцами» . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1915 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  26. ^ «Обслуживание Интерборо отложено до марта; председатель Штраус не видит надежды на досрочное открытие седьмой линии и линии Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  27. ^ Jump up to: а б «Метро Седьмой авеню открыто для общественного пользования: городские власти совершают первую поездку по недавно построенной линии стоимостью около 40 000 000 долларов, открывая движение транспорта с Вестсайда на Сорок вторую улицу». Нью-Йорк Трибьюн . 2 июля 1918 г. с. 6. ПроКвест   575923274 .
  28. ^ Jump up to: а б «Откройте новое метро для регулярного движения; первый поезд на линии Седьмой авеню везет мэра и других официальных лиц» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  29. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  30. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест   1248134780 .
  31. ^ «Город проведет капитальный ремонт южной паромной переправы IRT; кабинки и турникеты будут подняты над землей, чтобы освободить больше места на платформе. Работы займут год. Проект стоимостью 185 000 долларов является частью плана по модернизации и ускорению линии Вестсайд» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1959 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 августа 2022 года . Проверено 28 августа 2022 г.
  32. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г.» (PDF) . nycsubway.org . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959 г., стр. 9–10. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Проверено 21 декабря 2020 г.
  33. ^ «Продолжайте работу метро, ​​несмотря на экономию; подземное строительство не прекращается, сообщает Комиссия по коммунальным услугам» . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  34. ^ «Бродвейское метро открыто до Кони специальным поездом. Жители Бруклина попробуют новое сообщение на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Пройдите через метро на Четвертой авеню» . Бруклин Дейли Игл . 4 сентября 1917 года . Проверено 31 мая 2019 г.
  35. ^ «Откройте первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами курсирует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  36. ^ «Откройте новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Никелевая зона расширена. Первый поезд бродвейского метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый транзит от центра города до отеля и театра. Ожидается, что участки повлияют на наземные линии. Увеличение зоны пяти центов. Преимущества первой поездки на Таймс-сквер в Бруклин » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г. Проверено 5 ноября 2016 г.
  37. ^ «Новое бродвейское метро открылось от 42d до Ректор-стрит: первый поезд везет BRT и городских чиновников с представителями общественных организаций - линия затем была передана общественности». Нью-Йорк Трибьюн . 6 января 1918 г. с. 17. ПроКвест   575840136 .
  38. ^ «BRT переполнен из-за некомплектных запчастей, - сообщает компания» . Бруклинский гражданин . 25 января 1918 г. с. 3. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  39. ^ «BRT улучшит обслуживание на линиях Брайтон и Вест-Энд» . Бруклин Дейли Игл . 23 августа 1918 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  40. ^ Jump up to: а б Первая комиссия по коммунальным услугам округа Нью-Йорк (штат) (1 января 1919 г.). Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк . Компания JB Lyon.
  41. ^ Jump up to: а б Законодательные документы . Компания JB Lyon. 1920 г. - через Google Книги.
  42. ^ «Открытый вход в метро; станция Уайтхолл-стрит, соединенная с паромами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1919 г. с. 36. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2023 г. Проверено 24 февраля 2021 г.
  43. ^ «Бруклинский транзитный менеджер предлагает обсудить ситуацию: директор City Railroad Co. сообщает Торговой палате Флэтбуша, что его система нуждается в финансовой помощи» . Нью-Йорк Трибьюн . 16 ноября 1919 г. с. 24. ПроКвест   576155260 .
  44. ^ Jump up to: а б «Открыты новые линии BRT: поезда Бродвей-Брайтон идут по графику выходных, движение ограничено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1920 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. Проверено 5 ноября 2016 г.
  45. ^ «Предложения на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  46. ^ «BMT будет эксплуатировать восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлиняются, пропускная способность увеличивается 33 на 1–3%» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1927 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 мая 2023 г.
  47. ^ «Удлинение станций BM, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Запланированы изменения IRT, но эта компания отказывается оплатить свою долю затрат». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113704092 .
  48. ^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов заключена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1» » . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  49. ^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест   1243059209 .
  50. ^ «О транзите Нью-Йорка – история» . mta.info . Столичное транспортное управление. 18 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  51. ^ Фодераро, Лиза В. (6 января 1994 г.). «В метро дебютируют проездные карты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 9 мая 2023 г.
  52. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т «Экологическая оценка и оценка раздела 4(f), раздел 1.0: цель, необходимость и описание предлагаемых действий» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 января 2017 г. . Проверено 17 декабря 2016 г.
  53. ^ Кеннеди, Рэнди (17 сентября 2002 г.). «Туннельное видение; с открытием станции улыбаются даже пассажиры» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 ноября 2021 года . Проверено 17 октября 2022 г.
  54. ^ Робин, Джошуа (14 сентября 2002 г.). «Метро снова в строю / Возвращается почти к тому состоянию, которое было до нападения». Новостной день . п. А02. ПроКвест   279637870 .
  55. ^ Донохью, Пит (13 сентября 2002 г.). «Южная паромная станция на ходу в 2004 году». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 36. ПроКвест   305722778 .
  56. ^ Jump up to: а б с д Коннолли, Майкл (5 июля 2006 г.). «Остановка метро Нью-Йорка станет более удобной для пользователей; строительство более крупной станции на Южном пароме должно уберечь пассажиров от застревания». Уолл Стрит Джорнал . п. А.18. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   398958828 .
  57. ^ Вятт, Эдвард; Кеннеди, Рэнди (8 февраля 2003 г.). «Патаки представляет план транзитного узла» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 17 октября 2022 г.
  58. ^ Хеттер, Катя (8 февраля 2003 г.). «Работы по транзиту ВТЦ начнутся в 2004 году» . Новостной день . п. 11. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 года . Проверено 17 октября 2022 г.
  59. ^ «11 сентября: Обзор федеральной помощи при стихийных бедствиях в районе города Нью-Йорка» (PDF) . gao.gov . Главное бухгалтерское управление США . Октябрь 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2017 г. . Проверено 16 декабря 2016 г.
  60. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Нойман, Уильям (11 декабря 2008 г.). «На последней остановке метро: новая стратегия выхода» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 7 июня 2009 г.
  61. ^ Янг, Дана (22 сентября 2005 г.). «Оппозиция проекту метро South Ferry растет» . Центр города Экспресс . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 31 октября 2015 г.
  62. ^ Донохью, Пит; Хаберман, Мэгги (2 апреля 2003 г.). «Вторые мысли о С. Ферри» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 21. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 года . Проверено 17 октября 2022 г.
  63. ^ Ху, Винни (19 июня 2004 г.). «Бэттери-парк получил кусок пирога в проекте метро South Ferry» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года . Проверено 20 сентября 2017 г.
  64. ^ «Обновление Южного паромного терминала для Общественного совета 1» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 10 февраля 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2014 г. . Проверено 17 декабря 2016 г.
  65. ^ Донохью, Пит (30 апреля 2004 г.). «Пол: Я сорву с рельсов линию 2-й авеню». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 41. ПроКвест   305875902 .
  66. ^ Робин, Джошуа (30 апреля 2004 г.). «Представитель: У нас терминал, у вас метро» . Новостной день . п. 2. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 года . Проверено 17 октября 2022 г.
  67. ^ Ху, Винни (19 июня 2004 г.). «Бэттери-парк получил кусок пирога в проекте метро South Ferry» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 года . Проверено 17 октября 2022 г.
  68. ^ Тейлор, Кертис Л. (19 июня 2004 г.). «Расширение метро South Ferry, сделка на 400 миллионов долларов сократит время в пути» . Новостной день . п. 12. Архивировано из оригинала 17 октября 2022 года . Проверено 17 октября 2022 г.
  69. ^ Jump up to: а б с «Обнаружение отсутствия значительного воздействия: проект Южного паромного терминала» (PDF) . mta.info . Федеральное транзитное управление . 30 августа 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. . Проверено 18 декабря 2016 г.
  70. ^ Jump up to: а б с Солларс, Мэтт (11 сентября 2007 г.). «Южная паромная станция уже в пути, сообщает MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ПроКвест   306146409 .
  71. ^ МакГихан, Патрик (8 декабря 2005 г.). «Найдено: старая стена в Нью-Йорке, перегораживающая метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 мая 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.
  72. ^ Солтонстолл, Дэвид (8 декабря 2005 г.). «Раскопки в метро обнаружили 300-летнюю стену». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 26. ПроКвест   305997889 .
  73. ^ Jump up to: а б с д и Хэддон, Хизер (24 февраля 2010 г.). «Раскопки колониального Нью-Йорка: проект South Ferry дает 65 тысяч артефактов» . Новостной день . Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
  74. ^ МакГихан, Патрик (23 января 2006 г.). «Копаю метро, ​​но снова натыкаюсь на стену» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 10 октября 2022 г.
  75. ^ МакГихан, Патрик (7 июня 2006 г.). «Часть ранней стены Нью-Йорка, выставленная в Бэттери-парке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 10 октября 2022 г.
  76. ^ Донохью, Пит (12 декабря 2008 г.). «Новая южная паромная станция откроется в январе» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  77. ^ Нойман, Уильям (28 января 2009 г.). «Новая станция на Южном пароме задерживается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  78. ^ Jump up to: а б с Донохью, Пит (28 января 2009 г.). «Рельс тупой, MTA! Платформа на Южной паромной станции на 1 дюйм дальше от поезда» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  79. ^ «Жители Статен-Айленда отсчитывают дни до открытия новой станции метро» . SILive.com . 11 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2015 года . Проверено 31 октября 2015 г.
  80. ^ Jump up to: а б с д «Южная паромная станция открывается для пассажиров Статен-Айленда» . SILive.com . 16 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  81. ^ «MTA открывает новый Южный паромный терминал метро» . mta.info . Столичное транспортное управление . 16 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Проверено 18 декабря 2016 г.
  82. ^ Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую Южную паромную станцию ​​стоимостью 530 миллионов долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 21 июля 2016 г.
  83. ^ Нойман, Уильям (17 марта 2009 г.). «Открывается новая станция на Южном пароме, но основная линия рвется вверх по течению» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  84. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (12 сентября 2015 г.). «Станция метро откроется в эти выходные, и 7-я линия появится в Дальнем Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года . Проверено 13 сентября 2015 г.
  85. ^ «МТА Капитальное Строительство – Снабжение» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года . Проверено 23 октября 2016 г.
  86. ^ «Новый павильон Амстердама добавляет привлекательности площади Питера Минуита» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 26 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.
  87. ^ «Peter Minuit Plaza открывается с голландским чувством» . Сельский житель . 18 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2019 года . Проверено 14 мая 2019 г.
  88. ^ Jump up to: а б с д Донохью, Пит (4 апреля 2013 г.). «Станция метро South Ferry вновь открыта для публики после повреждения Сэнди» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  89. ^ Jump up to: а б Флегенхаймер, Мэтт (3 ноября 2012 г.). «Там, где пассажиры парома встретили метро, ​​Гудзон и обломки теперь преграждают путь» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  90. ^ Jump up to: а б с Донохью, Питер (8 декабря 2014 г.). «Заключен контракт на сумму 194 миллиона долларов на модернизацию станции метро South Ferry» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.
  91. ^ Jump up to: а б с Манн, Тед (12 февраля 2013 г.). « Поэтапное открытие Южной паромной станции может начаться раньше, чем предполагалось» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  92. ^ Манн, Тед (18 января 2013 г.). «Ремонт метро может занять три года» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  93. ^ Ассошиэйтед Пресс (18 января 2013 г.). «Ремонт станции метро South Ferry, которой пользуются пассажиры Статен-Айленда, может занять 3 года» . силивный . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  94. ^ Полсен, Кен (21 декабря 2012 г.). «Поезда полного R возвращаются на Уайтхолл-стрит, которыми пользуются пассажиры парома на Статен-Айленд» . силивный . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  95. ^ Jump up to: а б Полсен, Кен (29 января 2013 г.). «MTA настоятельно рекомендуется рассмотреть возможность повторного открытия «старой» станции метро South Ferry» . силивный . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  96. ^ Jump up to: а б Флегенхаймер, Мэтт (8 марта 2013 г.). «Повреждения от урагана требуют возвращения старой станции метро» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 октября 2015 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  97. ^ Манн, Тед (8 марта 2013 г.). «Центр города, старая остановка метро снова откроется» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  98. ^ Jump up to: а б Манн, Тед (4 апреля 2013 г.). «С открытием старого южного парома связь восстановлена» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 года . Проверено 11 ноября 2022 г.
  99. ^ Jump up to: а б Флегенхаймер, Мэтт (3 апреля 2013 г.). «Метро возвращается на старую южную паромную станцию» . Городской номер . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
  100. ^ "mta.info | Суперураган Сэнди: год спустя" . web.mta.info . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  101. ^ Jump up to: а б "mta.info | Суперураган Сэнди: год спустя" . web.mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  102. ^ Jump up to: а б с «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Июль 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 15 сентября 2017 г.
  103. ^ Уэст, Мелани Грейс. «На станциях нью-йоркского метрополитена появилось новое оборудование для предотвращения попадания воды» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  104. ^ Уокер, Амина (28 октября 2017 г.). «MTA представляет новое оборудование для защиты от штормов для уязвимых станций метро» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  105. ^ Риволи, Дэн (29 октября 2016 г.). «Вход на Южную паромную станцию ​​закроется более чем на 9 месяцев» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 30 октября 2015 года . Проверено 31 октября 2015 г.
  106. ^ «Южная паромная станция готовится к открытию этим летом после ремонта, вызванного ураганом Сэнди» . Новости ТВЦ . Архивировано из оригинала 21 января 2017 года . Проверено 22 января 2017 г.
  107. ^ Чунг, Джен (28 июня 2017 г.). «Фотографии: Южная паромная станция метро, ​​разрушенная ураганом «Сэнди», наконец-то вернулась» . Готэмист . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  108. ^ Jump up to: а б с «Станция метро South Ferry на Манхэттене вновь открывается» . ABC 7 Нью-Йорк. 27 июня 2017. Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Проверено 27 июня 2017 г.
  109. ^ Jump up to: а б с Вареркар, Танай (26 июня 2017 г.). «Станция метро South Ferry готовится к открытию после Сэнди» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 27 июня 2017 г.
  110. ^ Jump up to: а б с д Кирби, Джен (27 июня 2017 г.). «Новая южная паромная станция наконец вновь открылась после урагана Сэнди» . Интеллигент . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  111. ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка . Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г., стр. 19–26 .
  112. ^ Jump up to: а б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк . Компания JB Lyon, принтеры. 1908. с. 194. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 22 февраля 2020 г.
  113. ^ «Система метро 7-й авеню сегодня открыта для публики: первый поезд отправится сегодня в 2 часа дня». Нью-Йорк Трибьюн . 1 июля 1918 г. с. 9. ПроКвест   575909557 .
  114. ^ «Таймс-сквер растет как центр метро: новая линия Седьмой авеню, открытая сегодня, знаменует собой большой прогресс в транспортной сфере» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1917 г. с. РЕ11. ISSN   0362-4331 . ПроКвест   99994412 . Архивировано из оригинала 22 ноября 2022 года . Проверено 22 ноября 2022 г.
  115. ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом – Великая система H введена в эксплуатацию знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог – Никаких заминок в планах – Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций – Тысячи сбиваются с пути – Лидеры в жизни города Приветствую выполнение великой задачи на встрече в Асторе » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  116. ^ Jump up to: а б «Открытая линия Кларк-стрит — новый маршрут удваивает сообщение метро между двумя районами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1919 г. с. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  117. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  118. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. Проверено 27 января 2021 г.
  119. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT — мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  120. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Кевин Уолш (декабрь 2008 г.). «Последние дни на Саут-Ферри» . Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 июля 2015 года . Проверено 7 июля 2015 г.
  121. ^ Jump up to: а б с «Ожидается, что MTA спасет шаттл на Франклин-авеню, который когда-то был целью жесткой экономии» . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1977 г. с. 27. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2010 г.
  122. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  123. ^ Jump up to: а б с д Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC   1056711733 .
  124. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). « План метро с пропуском остановок раздражает пассажиров №1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  125. ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). «План ТА провалился» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  126. ^ «Всадники №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  127. ^ «Объявление об открытии пропускных остановок 1 и 9 на линии Бродвей — Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Проверено 1 августа 2009 г.
  128. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новая услуга для метрополитена Вест-Сайда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  129. ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последнем ходу линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  130. ^ «Примечательно – 9 снято с производства» . mta.info . Столичное транспортное управление. 7 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  131. ^ «Изменения в обслуживании по выходным на реконструкцию туннеля Кларк-Стрит» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 8 июня 2017. Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Проверено 8 июня 2017 г.
  132. ^ Jump up to: а б Флегенхаймер, Мэтт (5 августа 2013 г.). «В поезде R нежелательное напоминание о воздействии шторма» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  133. ^ «Открывается новая линия метро; началось обслуживание через метро Квинс и Монтегю-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  134. ^ «Дано новое расписание туннелей BRT» . Нью-Йорк Геральд . 30 июля 1920 г. с. 16. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  135. ^ Jump up to: а б «Служба на улице Нассау, разработанная BMT; петля будет использоваться для прямого соединения из Бруклина и Ямайки с Манхэттеном» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1931 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  136. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения скоростного режима метро: серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 7 июля 2015 г.
  137. ^ «Корректировка обслуживания на линиях BMT и IND вступает в силу с 01:00 понедельника, 30 августа» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1976 года. Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 23 октября 2016 г.
  138. ^ «Эй, что такое поезд «К»? Брошюра 1985 года» . Управление транзита города Нью-Йорка. 1985. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 17 июня 2016 г. - через Flickr.
  139. ^ Годовой отчет о... Графиках быстрых маршрутов и планировании обслуживания . Управление транзита города Нью-Йорка. 1989. с. 16.
  140. ^ «Работы на путях метро по отклонению линий BMT» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1986 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  141. ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  142. ^ Jump up to: а б Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде совместить маршруты и пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  143. ^ Jump up to: а б Сын, Хью (15 февраля 2004 г.). «Исправление ABC замены метро на Манхэттенском мосту меняет 7 строк» ​​. Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 г.
  144. ^ Jump up to: а б Риволи, Дэн (7 ноября 2016 г.). «Поезд W возвращается в понедельник после того, как его сняли с путей метро в 2010 году» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  145. ^ Jump up to: а б «Спустя 6 лет поезда W курсируют между Манхэттеном и Квинсом» . ABC7 Нью-Йорк . 7 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Проверено 18 октября 2022 г.
  146. ^ МакГихан, Патрик (12 сентября 2014 г.). «Туннель метро открывается, ремонт во время шторма завершен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  147. ^ Лам, Кэтрин (23 октября 2016 г.). «Замечены листовки MTA о возвращении поезда W в ноябре» . ПИКС11. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 года . Проверено 24 октября 2016 г.
  148. ^ Jump up to: а б «7: Транспорт». Остров Гавернорс — проект генерального плана повторной аренды Северного острова, а также парков и общественных пространств (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2011. с. 85. Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 1 апреля 2021 г.
  149. ^ Jump up to: а б Louis Berger Group Inc. (2003). Предлагаемый новый южный паромный терминал, Нижний Манхэттен, Нью-Йорк, Нью-Йорк, археологическая оценка фазы IA (PDF) (отчет). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. Архивировано (PDF) оригинала 19 октября 2022 г. Проверено 19 октября 2022 г.
  150. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 27 июня 2016 г.
  151. ^ Jump up to: а б «MTA открывает новый Южный паромный терминал метро» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 16 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Проверено 7 июня 2009 г.
  152. ^ Jump up to: а б Корпорация развития Нижнего Манхэттена (2007 г.). Эспланада и пирсы набережной Ист-Ривер: заявление о воздействии на окружающую среду . п. 6.19 . Проверено 19 февраля 2018 г.
  153. ^ «Карта системы 1972 года» . www.nycsubway.org . Проверено 17 апреля 2024 г.
  154. ^ «1 Расписание метро с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  155. ^ Jump up to: а б с «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  156. ^ Jump up to: а б с д Йейтс, Маура (12 декабря 2008 г.). «Новая станция метро имеет много преимуществ» . Статен-Айленд Прогресс . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Проверено 7 июня 2009 г.
  157. ^ «Больше места в конце очереди» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 2008 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  158. ^ Куза, Бобби (11 декабря 2008 г.). «Скоро откроется новая южная паромная станция» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Проверено 7 июня 2009 г.
  159. ^ Stv Inc. (февраль 2020 г.). «Сводка выводов технико-экономического обоснования общесистемной транспортной системы Нью-Йорка» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 28 января 2022 г.
  160. ^ «MTA – Искусство и дизайн | Постоянное искусство Нью-Йорка» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  161. ^ «Новая станция метро имеет много преимуществ» . www.silive.com . Архивировано из оригинала 10 августа 2009 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  162. ^ Jump up to: а б Рызик, Мелена (14 декабря 2008 г.). «Инсталляция Майка и Дуга Старнов на станции метро New South Ferry» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  163. ^ «Расписание метро W с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  164. ^ «Расписание метро R с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  165. ^ «Рисунок 5: Концептуальный план территории проекта Южного паромного терминала» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 г. Проверено 17 декабря 2016 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Стуки, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вермонт: Л. Стуки. ISBN  978-0-9635486-1-0 . OCLC   31901471 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Саут-Ферри – Уайтхолл-стрит (метро Нью-Йорка) .
Google Карты Просмотр улиц
значок изображения Вход и лифт перед терминалом Уайтхолла.
значок изображения Вход на Уайтхолл-стрит и Стоун-стрит
значок изображения Вход на Уайтхолл-стрит и Уотер/Стейт-стрит
значок изображения Вход на Стейт-стрит
значок изображения Вход в старые петли
значок изображения Петлевая платформа
значок изображения Кольцевая лестница станции
значок изображения Платформы БМТ
значок изображения БМТ лобби
значок изображения Эскалатор БМТ
значок изображения Островная платформа IRT
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Ferry/Whitehall_Street_station&oldid=1239327770#South_Ferry_station_(2009–2012,_2017–present)"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 308b4ae1dfd083a82a15c980f23bcb05__1723126500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/30/05/308b4ae1dfd083a82a15c980f23bcb05.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
South Ferry/Whitehall Street station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)