✖


Jump to content

Станция Канал-стрит (метро Нью-Йорка)

Координаты : 40 ° 43'5 "N 74 ° 0'0" W  /  40,71806 ° N 74,00000 ° W  / 40,71806; -74.00000
Эта статья о комплексе станций метро Нью-Йорка в китайском квартале. Чтобы узнать о станции на линии IND Eighth Avenue, см. Станцию ​​Canal Street (линия IND Eighth Avenue) . Чтобы узнать о станции на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню, см. Станцию ​​Canal Street (линия IRT Broadway – Седьмая авеню) . Чтобы узнать о других значениях, см. Канал-стрит (значения) .

 Канал-стрит
 поезд "6"«6» экспресс поезд "J"поезд "Н" поезд "Q" поезд "Р" поезд "W"поезд "З"
метро Нью-Йорка Комплекс станций
Вход со стороны Центральной улицы.
Статистика станции
Адрес Канал-стрит между Бродвеем и Центральной улицей
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
район Манхэттен
Местный Чайнатаун , Маленькая Италия , Сохо
Координаты 40 ° 43'5 "N 74 ° 0'0" W  /  40,71806 ° N 74,00000 ° W  / 40,71806; -74.00000
Разделение А ( ИРТ ), Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия БМТ Бродвейская линия
Линия IRT Лексингтон-авеню
Линия улицы BMT Нассау
Услуги    4  поздние ночи (поздние ночи)
   6  все время (все время) <6> по будням до 20:45, пиковое направление (по будням до 20:45, пиковое направление)
   Дж  все время (все время)
   Н  все время (все время)
   вопрос  все время (все время)
   Р  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
   В  только будние дни (только будние дни)
   С  часы пик, направление пик (часы пик, пиковое направление)
Транзит Автобусный транспорт Автобус Нью-Йорка : M55. [ 2 ]
Структура Метро
Уровни 2 (платформы Манхэттенского моста пересекаются под углом и под тремя другими линиями)
Другая информация
Открыто 4 сентября 1917 г .; 106 лет назад ( 1917-09-04 ) (соединение между Манхэттенским мостом BMT и линиями улицы Нассау)
16 января 1978 г .; 46 лет назад ( 16 января 1978 г. ) (связь с ИРТ) [ 3 ]
Доступный Эта станция частично соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Частично доступен ADA ( только платформы IRT Lexington Avenue Line )
Трафик
2023 10,521,747 [ 4 ]  Увеличивать 21.2%
Классифицировать 17 из 423 [ 4 ]
Расположение
Canal Street station (New York City Subway) is located in New York City Subway
Canal Street station (New York City Subway)
Карта улиц

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Canal Street — это комплекс станций нью-йоркского метрополитена . Он расположен в районах Чайнатаун ​​и Сохо на Манхэттене и разделяется линиями BMT Broadway Line , IRT Lexington Avenue Line и BMT Nassau Street Line . обслуживают поезда 6 , J , N и Q Его постоянно ; поезд R всегда, кроме позднего вечера; поезд W в будние дни; поезд <6> в будние дни в направлении пик; поезд Z в часы пик в направлении пик; и 4-й поезд поздно вечером.

Комплекс состоит из четырех станций, каждая из которых называется Canal Street; Местные и экспресс-пути Broadway Line останавливаются на отдельных платформах. Платформы линии Лексингтон-авеню были построены для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и были местной станцией на первой линии метро города . Эта станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метро. Остальные три станции были построены для Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT) в рамках двойных контрактов . Станция Nassau Street Line открылась 4 августа 1913 года; экспресс-станция Broadway Line открылась 4 сентября 1917 года; а местная станция Broadway Line открылась 5 января 1918 года. Станции IRT и BMT были соединены в 1978 году. За эти годы было внесено несколько модификаций, включая полную реконструкцию в период с 1999 по 2004 год.

Станция линии Лексингтон-авеню, расположенная под Лафайет-стрит , имеет две боковые платформы и четыре пути; экспрессы используют два внутренних пути в обход станции. Станция Nassau Street Line, расположенная под Center Street , имеет две островные платформы и три пути, но используются только одна платформа и два пути. Местная станция Бродвея, расположенная под Бродвеем , имеет две боковые платформы и четыре пути, два внутренних из которых не используются. Экспресс-станция Бродвея под Канал-стрит имеет две боковые платформы и два пути, идущие на более низком уровне, чем три других набора платформ. На платформах линии Лексингтон-авеню есть лифты с улицы, что соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года , но другие платформы не доступны для инвалидных колясок.

История

[ редактировать ]

Первое метро

[ редактировать ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [ 5 ] : 21  Однако строительство первой линии метро в городе началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [ 5 ] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [ 6 ] : 3  План был официально принят в 1897 году. [ 5 ] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся прокладки маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [ 5 ] : 161  Строительная компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года. [ 7 ] в рамках которого она построит метро и сохранит операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [ 5 ] : 165  фирма Heins & LaFarge . В 1901 году для проектирования станций метро была нанята [ 6 ] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [ 5 ] : 182 

Черно-белая фотография станции ИРТ, сделанная в 1905 году.
Фотография станции IRT 1905 года с световыми люками, которые когда-то присутствовали на станции.

Станция Канал-стрит была построена как часть участка маршрута от Чемберс-стрит до Грейт-Джонс-стрит. Строительство этого участка линии началось 10 июля 1900 года и было передано подрядчику Degnon-McLean Contracting Company. [ 7 ] Рядом с Канал-стрит метро проходило через дренажную канализацию (тезку Канал-стрит), которая осушала старый Коллект-пруд и продолжалась на запад к реке Гудзон. [ 8 ] [ 9 ] : 220  Поскольку инженеры ожидали обнаружить зыбучие пески возле пруда, подрядчики отложили строительство участка между улицами Перл и Канал; [ 10 ] [ 11 ] К началу 1902 года работа над этим сегментом даже не началась. [ 12 ] Рабочие обнаружили, что земля оказалась более прочной, чем ожидалось, и состояла из «хорошего крупного гравия». [ 9 ] : 230  и они обнаружили стволы деревьев и человеческие кости, а также такие артефакты, как монеты, столовое серебро, ключи и стальные инструменты. [ 8 ] Кроме того, земля все еще была настолько грязной, что рабочим приходилось откачивать воду. [ 10 ] После строительства IRT канализация была перенаправлена ​​на восток, в Ист-Ривер. [ 9 ] : 240  [ 13 ] Новая кирпичная канализация имела круглую форму и имела диаметр 5,5 футов (1,7 м), а на Чатем-сквер расширялась до 6,5 футов (2,0 м) . [ 9 ] : 240  Насосы использовались для того, чтобы в ходе работ не допустить попадания воды в раскопки. [ 5 ] : 267  К концу 1903 года покрытие улицы над станцией было восстановлено и отремонтировано. [ 14 ] Метро было почти завершено, но электростанция IRT системы и электрические подстанции все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [ 5 ] : 186  [ 15 ]

Станция Канал-стрит открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей – Седьмая авеню . [ 16 ] [ 5 ] : 186  После завершения строительства первой линии метро в 1908 году [ 17 ] станция обслуживалась пригородными поездами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (ныне линия Ленокс-авеню ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели южную конечную станцию ​​​​у мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а северную конечную точку - на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [ 18 ]

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [ 19 ] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [ 20 ] : 15  Платформы на местных станциях, таких как станция Канал-стрит, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [ 20 ] : 107  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [ 19 ] : 168 

BRT и двойные контракты

[ редактировать ]

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. Предлагаемая система трех районов была принята в начале 1908 года, объединяющая линии Бродвей – Лексингтон-авеню и Нассау-стрит ; метро на Канал-стрит от метро Четвертой авеню в Бруклине через Манхэттенский мост до реки Гудзон ; и несколько других линий в Бруклине. Линии были закреплены за Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года - Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT). [ 21 ] ) в Двойных договорах , принятых 4 марта 1913 года. [ 5 ] : 203–219  [ 22 ] [ 23 ] BRT было разрешено построить линию под Бродвеем со станцией на Канал-стрит, а также линию под Канал-стрит со станцией на Бродвее. [ 24 ] Развитие станций BRT привело к увеличению стоимости недвижимости в этом районе. [ 25 ]

Также в рамках Двойных контрактов в 1918 году к северу от Гранд-Сентрал – 42-й улицы открылась линия Лексингтон-авеню , а первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Все местные поезда отправлялись по линии Лексингтон-авеню, идущей вдоль линии Пелхэма в Бронксе . [ 26 ]

Центральная улица Луп

[ редактировать ]

Еще в 1902 году Парсонс разработал план строительства линии метро под Центральной улицей в Нижнем Манхэттене. Линия должна была иметь четыре пути от Бруклинского моста на север до Канал-стрит; оттуда два пути разделятся на восток к Манхэттенскому мосту , а два пути продолжатся на север и восток к Вильямсбургскому мосту . [ 27 ] К 1904 году маршрут был расширен до четырех путей от Бруклинского моста до Вильямсбургского моста. [ 28 ] [ 29 ] Петля Центральной улицы (позже линия улицы Нассау) была утверждена 25 января 1907 года как четырехпутная линия. [ 30 ] [ 31 ] Маршрут должен был соединить Бруклинский мост, Манхэттенский мост и Вильямсбургский мост через Сентер-стрит , Канал-стрит и Деланси-стрит с ответвлением под Канал-стрит. [ 30 ] [ 32 ] В отличие от предыдущих контрактов на метро, ​​заключенных правительством города, BRT отвечал только за строительство кольцевой дороги на Центральной улице и установку оборудования, а не за эксплуатацию этой петли. [ 33 ]

Работа была разделена на пять разделов; Станция Канал-стрит была построена как часть двух участков линии, проходящей под Сентер-стрит. [ 34 ] Город начал получать заявки на эти участки в марте 1907 года. [ 35 ] [ 36 ] Строительная компания Degnon была нанята для строительства участка 9-0-2 от Канал-стрит на север до Брум-стрит , а компания Cranford была нанята для строительства участка 9-0-3 от Канал-стрит на юг до Перл-стрит . [ 34 ] Линию пришлось проложить через бывший участок Коллект-Пруд, где все еще было много грунтовых вод. Подрядчики осушили грунтовые воды, в результате чего в соседнем здании суда образовалась огромная трещина. [ 37 ]

Поезд "J" въезжает на станцию ​​Nassau Street Line на Канал-стрит.
Станция Center Street Loop была построена в конце 1909 года, но открылась только в 1913 году.

Станция Center Street Loop, включая мост через запланированную линию на Canal Street, была завершена в конце 1909 года. Станция оставалась закрытой, поскольку станция Чемберс-стрит , конечная станция Center Street Loop, не была завершена. [ 38 ] Туннель BRT под Сентер-стрит был завершен к 1910 году, за исключением участка под Муниципальным зданием Манхэттена , в котором находилась незавершенная станция Чемберс-стрит. [ 39 ] [ 40 ] Туннель оставался неиспользованным несколько лет. [ 41 ] В марте 1913 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила BRT прокладывать пути, устанавливать сигналы и управлять кольцом. [ 41 ] [ 42 ] Платформы Nassau Street Line открылись 4 августа 1913 года. [ 43 ] [ 44 ] обеспечивая обслуживание северного Бруклина через Вильямсбургский мост. [ 5 ] : 249  [ 45 ]

Линия Манхэттенского моста

[ редактировать ]

В 1908 году IRT безуспешно предлагала построить двухпутную линию метро вдоль Канал-стрит, которая бы пересекала Манхэттенский мост и соединялась с тем, что сейчас является линией Восточного бульвара в Бруклине. [ 46 ] [ 47 ] BRT предложило в следующем году построить линию через Канал-стрит и Манхэттенский мост, чтобы соединить ее с линией Брайтон-Бич . [ 48 ] [ 49 ] BRT представило Комиссии предложение от 2 марта 1911 года об управлении системой Триборо (но под Черч-стрит, а не Гринвич-стрит), а также о филиале вдоль Бродвея, Седьмой авеню и 59-й улицы от Девятой улицы. на север и восток до моста Куинсборо . Метро на Канал-стрит должно было слиться с линией Бродвея, а не продолжать движение до реки Гудзон. [ 5 ] : 225  Первоначально предполагалось, что туннель на Канал-стрит будет отдельной линией, проходящей под станцией Broadway Line и простирающейся дальше на запад. [ 50 ] [ 51 ] В то время Комиссия по коммунальным услугам не планировала строить железнодорожное сообщение между Канал-стрит и Бродвеем, заявив, что такое соединение приведет к серьезным заторам на поездах. BRT хотела соединить линии, мотивируя это тем, что пассажирам будет сложно пересаживаться на станции Канал-стрит или менять маршрут поездов в случае чрезвычайной ситуации. [ 51 ]

К тому времени, когда были подписаны двойные контракты, планы были изменены, и линия Манхэттенского моста соединилась с линией Бродвея; [ 23 ] [ 52 ] По оценкам, это соединение обойдется дополнительно в 1 миллион долларов. [ 53 ] В октябре 1913 года Комиссия по коммунальным услугам обязала материнскую компанию BRT, Муниципальную корпорацию Нью-Йорка, выплатить компании Underpinning and Foundation Company около 12 000 долларов за работы, связанные со строительством соединения между Канал-стрит и линиями Бродвея. [ 54 ] В то время компания Underpinning and Foundation строила участок Бродвейской линии от Ховард-стрит на север до Бликер-стрит; Муниципальной корпорации Нью-Йорка в конечном итоге пришлось заплатить подрядчику дополнительно 412 000 долларов за подключение. [ 55 ] Комиссия собирала заявки на строительство туннеля, который отклонялся от главной линии Бродвея и простирался на восток от Канал-стрит до Манхэттенского моста к февралю 1914 года. Из-за болотистости местности, вызванной наличием бывшего Коллект-Пруд, Комиссия рассматривала возможность строительства линии открытым способом или методом глубокой прокладки туннелей. [ 56 ] [ 57 ] В мае 1914 года компания Underpinning and Foundation Company предложила низкую цену в размере 1,822 миллиона долларов на строительство туннеля с вырубкой и перекрытием. [ 58 ] [ 59 ] и два месяца спустя компания была выбрана для строительства станции. [ 60 ]

Работы по строительству Манхэттенского моста шли медленно. [ 61 ] отчасти из-за высокого уровня грунтовых вод в этом районе, что требовало от подрядчика откачивать миллионы галлонов грунтовых вод каждый день. [ 50 ] [ 62 ] Хотя старый канал вдоль Канал-стрит был засыпан, в земле все еще содержалось значительное количество воды; [ 63 ] Линия Манхэттенского моста должна была быть построена на дне старого пруда Коллект, примерно на 35 футов (11 м) ниже уровня воды бывшего пруда. [ 63 ] [ 64 ] The Sun написала, что «решение проблемы столь же велико, как и те», с которыми строители Панамского канала . столкнулись [ 63 ] Каждую минуту дня в любое время приходилось откачивать от 6000 до 7000 галлонов США (от 23 000 до 26 000 л) воды. [ 65 ] что соответствует примерно 10 миллионам галлонов США (38 000 000 л; 8 300 000 имп галлонов) каждые двадцать четыре часа. [ 66 ] : 27  [ 64 ] Затем рабочие выкопали с площадки песок и гравий. [ 66 ] : 27  Кроме того, станция IRT опустилась примерно на 2,5 дюйма (64 мм) во время раскопок станции линии Манхэттенский мост. [ 64 ] К середине 1915 года была завершена только треть проекта. [ 50 ] К январю 1916 года линия Манхэттенского моста была завершена менее чем наполовину. [ 67 ] и к октябрю он был завершен на 80 процентов. [ 68 ] Платформы линии Манхэттенского моста открылись 4 сентября 1917 года как часть первого участка линии Бродвея от Канал-стрит до 14-й улицы – Юнион-сквер . [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]

Основная линия Бродвея

[ редактировать ]

31 декабря 1907 года Комиссия по государственной службе Нью-Йорка также утвердила планы так называемого маршрута Бродвей – Лексингтон-авеню (позже главная линия Бродвея). [ 5 ] : 212  Список станций на линии Бродвей – Лексингтон-авеню был объявлен в 1909 году; в планах предварительно предусматривалось строительство экспресс-станции на Канал-стрит в Нижнем Манхэттене. [ 72 ] [ 73 ] Два сегмента линии Бродвея вокруг Канал-стрит были заключены контракты в начале 1912 года. [ 5 ] : 225  Контракт на строительство участка 2 между Мюррей-стрит и Канал-стрит был заключен с компанией Degnon Contracting Company в январе того же года. [ 74 ] Два месяца спустя контракт на строительство участка 2А, который простирался между улицами Канал и Ховард и включал станцию ​​на улице Канал, был заключен с компанией O'Rourke Engineering Construction Company. [ 75 ] [ 76 ] К началу 1913 года участок 2А был завершен на двенадцать процентов. [ 77 ] [ 78 ] Работа над разделом 2 продвинулась дальше: к июню того же года было выполнено 60 процентов. [ 79 ]

Проект станции главной линии Бродвея был изменен в середине строительства, когда было добавлено соединение с линией Манхэттенского моста. [ 50 ] В первоначальном плане станции центральные пути главной линии должны были продолжаться до Бродвея, питаясь движением транспорта из Бруклина и туннеля на Монтегю-стрит . на Бродвейской линии Местное сообщение должно было заканчиваться на верхнем уровне станции City Hall , а экспресс-обслуживание должно было осуществляться на верхнем уровне мэрии. Новый план отдавал предпочтение местному обслуживанию через верхний уровень мэрии и экспресс-сообщению через Манхэттенский мост ; центральные пути станции главной линии были заброшены, так как они входили в неиспользуемые платформы нижнего уровня мэрии. [ 5 ] : 225 

Линия Бродвея к югу от 14-й улицы была практически завершена к февралю 1916 года. [ 80 ] [ 81 ] В том же месяце Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на установку отделки на семи станциях линии Бродвея от Ректор-стрит до 14-й улицы, включая Канал-стрит. [ 80 ] [ 81 ] DC Gerber предложил низкую цену в 346 000 долларов за отделку. [ 82 ] и был завершен на 35 процентов с отделкой к октябрю 1916 года. [ 68 ] Платформы главной линии открылись 5 января 1918 года, когда линия Бродвея была продлена на север до Таймс-сквер – 42-й улицы и на юг до Ректор-стрит . С самого начала главная железнодорожная станция обслуживала пригородные поезда, а линейная станция Манхэттен-Бридж начала обслуживать экспрессы. [ 83 ] [ 84 ]

1910-1930-е годы

[ редактировать ]

Утечки и расширения платформы

[ редактировать ]
Вид на линейные платформы Канал-стрит
Линейную станцию ​​Манхэттенского моста пришлось модернизировать в период с 1918 по 1919 год из-за возникновения утечек.

Линейная станция Манхэттенского моста начала заметно протекать к апрелю 1918 года. [ 85 ] [ 86 ] во многом из-за большого количества грунтовых вод в этом районе. [ 85 ] Хотя станция была построена с водонепроницаемой мембраной из асфальта и кирпича, в этом районе все еще оставалось большое количество грунтовых вод, и давление грунтовых вод привело к растрескиванию мембраны. [ 87 ] Утечки стали настолько серьезными, что на станцию ​​просачивалось до 150 галлонов США (570 л; 120 имп галлонов) в минуту. [ 64 ] [ 88 ] В конце 1918 года компания Underpinning and Foundation Company была нанята для заливки станции раствором за 20 000 долларов, чтобы остановить утечки. [ 89 ] Чтобы рабочие могли отремонтировать станцию, BRT трансфер от Канал-стрит до Пасифик-стрит . до поздней ночи организовала однопутный [ 89 ] [ 90 ] Работы были завершены к апрелю 1919 г. [ 87 ] [ 88 ] после чего протечки почти полностью прекратились. [ 88 ] [ 91 ] Побочным эффектом работ по цементированию была исправлена ​​осадка станции ИРТ. [ 64 ]

В 1922 году Комиссия по быстрому транзиту заключила контракт с Wagner Engineering Company на установку навигационных знаков на станции Канал-стрит и нескольких других крупных станциях метро. Платформы ИРТ получили сине-белые знаки, а платформы БМТ — красно-бело-зеленые навигационные знаки. [ 92 ] [ 93 ] В декабре того же года комиссия одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая Канал-стрит и семь других станций на линии Лексингтон-авеню. Длина платформ на этих станциях будет увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [ 94 ] [ 95 ] Комиссия отложила проект удлинения платформы в сентябре 1923 года, после чего стоимость выросла до 5,6 миллиона долларов. [ 96 ] [ 97 ] Первоначально платформы основной станции Broadway Line могли вместить только шесть автомобилей длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях Бродвейской линии, включая главную станцию ​​на Канал-стрит, для размещения восьмивагонных поездов. Компания Edwards & Flood предложила за проект низкую цену в размере 101 775 долларов. [ 98 ] Проект удлинения платформы БМТ был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ достигла 535 футов (163 м). [ 99 ] [ 100 ] В середине 1930 года комиссия приказала BMT установить дополнительные знаки на станциях BMT на Канал-стрит. [ 101 ]

Тем временем комиссия снова рассмотрела вопрос об удлинении платформ IRT на Канал-стрит в декабре 1927 года. Платформы будут продлены на юг, в направлении станции Уорт-стрит , где платформы не будут удлиняться. [ 102 ] [ 103 ] В конце месяца Комиссия по транзиту обратилась к IRT с просьбой разработать план по удлинению платформ на Канал-стрит и трех других станциях линии Лексингтон-авеню до 480 футов (150 м). [ 104 ] Управление транспорта Нью-Йорка разработало план проекта. [ 105 ] но федеральное правительство наложило запрет на постановление комиссии об удлинении платформы, которое оставалось в силе более года. [ 106 ] Комиссия утвердила планы в середине 1929 года; Платформы станции Канал-стрит должны были быть продлены на 256 футов (78 м) к югу. [ 105 ] IRT отказалась, заявив, что ответственность за работы несет городское правительство, и добилась федерального запрета, запрещающего комиссии заставлять IRT удлинять платформы. [ 107 ] В конце 1930 года комиссия потребовала, чтобы Верховный суд Нью-Йорка заставил IRT удлинить платформы на станциях Канал-стрит и Спринг-стрит. [ 108 ]

Проблемы переполненности

[ редактировать ]

После открытия станций BRT на Канал-стрит комплекс стал крупным пересадочным узлом для линий BRT, но различные платформы были соединены только узким проходом. [ 109 ] Переполненность усугублялась тем фактом, что станция была единственным местом, где пассажиры линии Center Street Line могли пересесть на поезд BRT, следующий до центра Манхэттена ; [ 110 ] [ 111 ] запутанная планировка лестничных клеток и переходов; [ 112 ] и отсутствие указателей направления. [ 113 ] К 1918 году местные общественные группы выступали за открытие линии Канарси BRT (которая имела переход на линию Бродвея на Юнион-сквер), чтобы уменьшить заторы на Канал-стрит; [ 114 ] Комиссия по государственной службе была обязана открыть эту линию в рамках двойных контрактов. [ 115 ] [ 116 ] Торговая палата Бродвея назвала станцию ​​«угрозой для жизни и здоровья». [ 117 ] В ответ в феврале 1918 года Комиссия государственной службы объявила в феврале 1918 года, что она построит две выходные лестницы и запретит некоторым поездам Center Street Loop пропускать станцию ​​Canal Street. [ 118 ] BRT также постоянно нанимал сотрудников на платформах для управления движением транспорта. [ 119 ]

В июне 1920 года BRT начал требовать от пассажиров покинуть станцию, если они хотят пересесть между линиями Нассау-стрит и Бродвея в часы пик. Пассажирам были выданы билеты на трансфер от линии Нассау-стрит до линии Бродвея утром и наоборот во второй половине дня. [ 120 ] [ 121 ] Чтобы еще больше уменьшить скопление людей, Транзитная комиссия в середине 1922 года потребовала составить план нового входа на юго-западном углу улиц Центр и Уокер. [ 122 ] Кроме того, Ассоциация Бродвея попросила построить станцию ​​на линии Бродвея между Канал-стрит и мэрией из-за необычно большого расстояния между двумя остановками. [ 123 ] К 1924 году представители BMT заявили, что, если кто-нибудь погибнет из-за пробки на Канал-стрит, мэр Джон Фрэнсис Хилан . виноват будет [ 124 ] [ 125 ] В следующем году BMT согласилась завершить строительство линии Канарси, чтобы уменьшить перенаселенность на Канал-стрит. [ 126 ] Поезда Canarsie Line наконец начали ходить прямо в Бруклин в 1928 году. [ 127 ] согласно которому BMT выдавала 38 000 переводов в день на Канал-стрит в часы пик. [ 128 ] Добавление прямого сообщения в Бруклин на линии Канарси уменьшило переполненность станции Канал-стрит. [ 109 ] [ 128 ] а проход на Канал-стрит был вновь открыт в августе 1928 года. [ 109 ]

1940-1980-е годы

[ редактировать ]

Правительство города взяло на себя деятельность БМТ 1 июня 1940 года. [ 129 ] [ 130 ] и операции IRT 12 июня 1940 г. [ 131 ] [ 132 ] В апреле 1947 года Управление транспорта Нью-Йорка заключило контракт на сумму 1,992 миллиона долларов на расширение платформ IRT, идущих на юг, на Канал-стрит и Уорт-стрит, чтобы они могли вместить поезда с десятью вагонами. [ 133 ] [ 134 ] Работы были закончены в следующем году. [ 134 ] В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин , Уолл-стрит , Фултон-стрит , Канал-стрит, Спринг-стрит , Бликер-стрит , Астор-Плейс , Гранд-Сентрал – 42-я улица , 86-я улица и 125-я улица на IRT Лексингтон-авеню. Линия до 525 футов (160 м). [ 135 ] В апреле следующего года начались работы над проектом стоимостью 3 509 000 долларов (что эквивалентно 36,1 миллиона долларов в 2023 году) по удлинению платформ на семи из этих станций для размещения поездов с десятью вагонами. Платформы, идущие на север, на Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит и Астор-Плейс, были удлинены с 225 до 525 футов (от 69 до 160 м); расширения платформ на этих станциях открылись 19 февраля 1962 года. [ 136 ]

В конце 1960-х годов компания New York City Transit расширила оба набора платформ Broadway Line, чтобы принять поезда с десятью вагонами. [ 137 ] Управление Нью-Йорка также покрыло стены из сложной мозаичной плитки белыми шлакоблоками размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см) на 16 местных станциях линий Бродвея и Четвертой авеню , включая платформы главной линии Бродвея и платформы Манхэттенского моста на Канальная улица. [ 138 ]

Киоски агентов станции на Канал-стрит и Сентер-стрит, а также на Канал-стрит и Бродвее были закрыты в 1976 году в целях экономии денег. Эти киоски были вновь открыты на неполный рабочий день в 1978 году. [ 139 ] 16 января 1978 года пересадка между линией Лексингтон-авеню и платформами BMT была помещена под контроль проезда. [ 3 ] [ 140 ] Бесплатный трансфер был призван стимулировать увеличение количества пассажиров. Раньше все станции BMT были связаны друг с другом, но людям, пересаживающимся между BMT и IRT, приходилось платить второй проезд. [ 141 ] [ 142 ]

1990-е годы по настоящее время

[ редактировать ]
С потолка свисает табличка с надписью «Зона ожидания» на английском и китайском языках.
Двуязычные вывески

За исключением трех месяцев в 1990 году, движение поездов до платформ линии Манхэттенского моста было приостановлено с 1988 по 2001 год, пока была восстановлена ​​южная пара путей метро Манхэттенского моста . Платформы оставались открытыми для пересадки пассажиров между другими маршрутами, поскольку они были единственными связями между другими платформами комплекса. Сообщение между Манхэттеном и Бруклином было перенаправлено на платформы Main Line и использовало туннель Montague Street . Предполагалось, что в течение трехмесячного периода будет разрешено движение поездов, пока работы на мосту не велись, но 27 декабря 1990 года обнаружение недостающих стальных пластин и коррозия, угрожавшая целостности моста, остановили это движение. [ 143 ] [ 144 ] В 1990-е годы на неиспользуемых подъездных путях накапливался мусор, а потолок и плитка были повреждены водой. [ 145 ] ​​временная художественная выставка, известная как « Канал на Канал-стрит» Александра Бродского . В 1997 году на северном пути была установлена [ 146 ] после того, как Бродский выиграл конкурс дизайна MTA Arts for Transit . [ 147 ] Он представлял собой большую водонепроницаемую ванну, наполненную водой, внутри которой плавали венецианские лодки . [ 147 ] [ 148 ]

В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 миллиарда долларов на капитальный ремонт. Часть средств будет использована для ремонта почти ста станций метро Нью-Йорка. [ 149 ] [ 150 ] включая весь комплекс Канал-стрит. [ 151 ] Работы по реконструкции начались в мае 1994 года и на тот момент предполагалось, что ее стоимость составит 44 миллиона долларов. Чтобы свести к минимуму ущерб окружающей среде, рабочие проводили раскопки только по ночам. [ 152 ] Работы включали модификацию лестниц, замену плитки на стенах, новую плитку на полах, модернизацию освещения станции и системы громкой связи, установку нового освещения и установку двух лифтов. [ 152 ] Благодаря лифтам платформы Lexington Avenue Line соответствовали Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). [ 153 ]

Первоначально предполагалось, что проект будет завершен в декабре 1997 года. [ 152 ] [ 154 ] Во время ремонта MTA проводило экскурсии по станции, продавая билеты представителям общественности, которые хотели увидеть работу в деталях. [ 155 ] Во время ремонта в октябре 1995 года рабочие случайно просверлили фундамент соседнего здания под названием Fu Long Plaza, в результате чего здание накренилось. [ 156 ] Прорывы водопровода также задержали реализацию проекта. [ 157 ] К середине 1999 года завершение реконструкции станции было отложено почти на три года, до ноября 2000 года. [ 154 ] [ 157 ] Перед открытием южных путей Манхэттенского моста линейные платформы Манхэттенского моста также были отремонтированы и оснащены новым освещением, плиткой и третьими рельсами. [ 145 ] Платформы линии Манхэттенского моста вновь открылись 22 июля 2001 года. [ 158 ] [ 159 ]

Схема станции

[ редактировать ]
Земля Уровень улицы Выход/вход
Доступ для инвалидов Лифты на северо-восточном углу Канал-стрит и Лафайет-стрит в северном направлении. поезд "4" поезд "6"«6» экспресс службы и в северо-западном углу для движения на юг поезд "4" поезд "6"«6» экспресс услуга
Подвал 1 Мезонин для платформ Nassau Street Line
Боковая платформа Доступ для инвалидов
Местный на север ← поезд "6"«6» экспресс в сторону парка Пелхэм-Бэй или Паркчестера ( Спринг-стрит )
← поезд "4" в сторону Вудлона поздно вечером (Спринг-стрит)
Северный экспресс ← поезд "4"поезд "5" не останавливайся здесь
Южный экспресс → поезд "4"поезд "5" не останавливайтесь здесь →
Местный на юг → поезд "6"«6» экспресс в сторону Бруклинского моста – мэрия (конечная остановка) →
→ поезд "4" в сторону Нью-Лотс-авеню поздно вечером (Бруклинский мост – мэрия)
→ (Нет обслуживания: Уорт-стрит ) →
Боковая платформа Доступ для инвалидов
Мезонин, зоны контроля проезда
  • Контроль стоимости проезда на платформе IRT южного направления
  • Проход над платформами линии Манхэттенского моста
  • Контроль стоимости проезда на платформе BMT, идущей на север
Боковая платформа
На север ← поезд "Р" в сторону Форест-Хиллз – 71-я авеню ( Принс-стрит )
← поезд "W" в сторону бульвара Астория-Дитмарс в будние дни (Принс-стрит)
← поезд "Н" в сторону бульвара Астория-Дитмарс поздно вечером (Принс-стрит)
Центральная дорожка ← Трасса для стоянки мэрии
Центральная дорожка ← Трасса для стоянки мэрии
Южное направление → поезд "Р" в сторону Бэй-Ридж – 95-я улица ( мэрия ) →
→ поезд "W" в сторону Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри в будние дни (мэрия) →
→ поезд "Н" в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню через Си-Бич поздно вечером (мэрия) →
Боковая платформа
Подвал 2 На восток ← Нет регулярного обслуживания
Островная платформа , не в эксплуатации
На восток → Гусеничная платформа
На восток
(бывшее направление на запад) 		← поезд "J" в сторону Центра Ямайки – Парсонс/Арчер ( Бауэри )
← поезд "З" Премьер-министр спешит к Ямайскому центру – Парсонс/Арчер (Бауэри)
Островная платформа
Западное направление → поезд "J" в сторону Брод-стрит ( Чемберс-стрит ) →
→ поезд "З" Утро мчусь в сторону Брод-стрит (Чемберс-стрит) →
Подвал 3 Боковая платформа
На север ← поезд "Н" в сторону бульвара Астория – Дитмарс (принс-стрит по выходным, 14-я улица – Юнион-сквер в будние дни)
← поезд "Q" в сторону 96-й улицы (Принс-стрит поздно вечером, 14-я улица – Юнион-сквер в другое время)
Южное направление → поезд "Н" в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню через Си-Бич ( Атлантик-авеню – Барклайс-центр ) →
→ поезд "Q" в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню через Брайтон ( ДеКалб-авеню ) →
→ (Снесен: Миртл-авеню )
Боковая платформа

Комплекс состоит из четырех изначально отдельных станций, соединенных подземными переходами. Три из четырех проходят в направлении с севера на юг, пересекая Бродвей (главная линия Бродвея), Лафайет-стрит (линия Лексингтон-авеню) и Сентер-стрит (линия Нассау-стрит). Платформы линии Манхэттенского моста находятся прямо под самой Канал-стрит и простираются с запада на восток. [ 66 ] : 25  Платформы мостовых линий служат переходными переходами между всеми остальными линиями. Покинув Канал-стрит, линия Манхэттенского моста резко поворачивает направо на север, на Бродвей.

Станция обслуживает несколько районов, включая Чайнатаун , Маленькую Италию , Сохо и Трайбеку . [ 152 ] Некоторые относительные глубины станций в комплексе Канал-стрит следующие:

Выходы

[ редактировать ]
Один из входов на станцию, вид в 2005 году. Справа над табличкой находится реклама с надписью «Станция Канал-стрит» и эмблемами маршрутов, которые на ней останавливались. Слева от знака, в центре изображения, находится столб с зеленым земным шаром. Тротуар и улица слева.
Один из входов на станцию, вид 2005 года.

В комплексе имеется в общей сложности 13 лестничных клеток и два отдельных входа на лифте на платформы Lexington Avenue Line. От платформ главной линии Бродвея есть по две лестницы в каждый северо-западный, юго-восточный и юго-западный углы. Также есть лестница, ведущая на северо-восточный угол Бродвея и Канал-стрит. От линии Нассау-стрит к юго-западному углу улиц Сентер-стрит и Канал-стрит ведет лестница. Выходы с платформ ветки Манхэттенского моста также используются платформами Lexington Avenue Line. Три лестницы от идущей на север платформы Lexington Avenue Line ведут к восточным углам Лафайет-стрит и Канал-стрит, одна - к северо-восточному углу, а две - к юго-восточному углу. От идущей на юг платформы Lexington Avenue Line есть лестницы к западным углам Лафайет-стрит и Канал-стрит. [ 160 ]

Два лифта на пересечении улиц Канал и Лафайет делают станцию ​​​​Lexington Avenue Line доступной в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). Лифт платформы, идущей на север, находится в северо-восточном углу, а лифт платформы, идущей на юг, — в северо-западном углу. [ 153 ] Ни одна из других платформ комплекса не доступна для ADA. [ 161 ] : 2 

В комплексе Канал-стрит есть несколько закрытых выходов. Один из таких выходов вел к зданию на северо-восточном углу Канал-стрит и Сентер-стрит; [ 162 ] во время ремонта 1996 года он стал запасным выходом. [ 155 ] Две лестницы в юго-восточном углу одного и того же перекрестка (обслуживающие только платформу, идущую на север) показаны на карте окрестностей 1995 года. [ 163 ] но они были удалены к 1999 году. [ 164 ] На пересечении улиц Канал и Лафайет в северо-восточном углу были дополнительные лестницы. [ 165 ] северо-западный угол, [ 166 ] и юго-западный угол. [ 167 ]

Платформы IRT Lexington Avenue Line

[ редактировать ]
 Канал-стрит
 поезд "6"«6» экспресс
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Поезд R62A 6 отправляется с платформы, идущей на север.
Статистика станции
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия    Линия IRT Лексингтон-авеню
Услуги    4  поздние ночи (поздние ночи)
   6  все время (все время) <6> по будням до 20:45, пиковое направление (по будням до 20:45, пиковое направление)
Структура Метро
Платформы 2 боковые платформы
Треки 4
Другая информация
Открыто 27 октября 1904 г .; 119 лет назад ( 1904-10-27 ) [ 16 ]
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступен для ADA (переходы на другие маршруты недоступны; также нет доступного перехода между платформами в северном и южном направлении)
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Спринг-стрит
4  поздние ночи 6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление
в сторону парка Пелхэм Бэй

Местный 		Бруклинский мост – мэрия
4  поздние ночи 6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление
Конечная остановка
поезд "5" здесь не останавливается
Расположение трека

Legend
to Spring Street
to Brooklyn Bridge–City Hall
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Canal Street на линии IRT Lexington Avenue — местная станция , имеющая четыре пути и две боковые платформы . 6 , всегда останавливается здесь [ 168 ] поезда в час пик и полдень <6> останавливаются здесь в направлении пик; [ 168 ] и 4 останавливается здесь поздно вечером. [ 169 ] Два экспресс-пути используются поездами № 4 и 5 в дневное время. [ 170 ] Станция находится между Спринг-стрит на севере и Бруклинским мостом – мэрией на юге. [ 171 ] Когда открылось метро, ​​следующей местной остановкой на юге была Уорт-стрит ; [ 16 ] эта станция закрылась в 1962 году. [ 172 ] Изначально платформы имели длину 200 футов (61 м), как и на других местных станциях первоначального IRT. [ 6 ] : 4  [ 173 ] : 8  но в результате расширения платформы в 1959 году ее длина стала 525 футов (160 м). [ 135 ] Расширения платформы находятся на северных концах исходных платформ. [ 173 ] : 32 

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [ 9 ] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится фундамент бетонный . толщиной не менее 4 дюймов (100 мм) [ 173 ] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы содержат колонны с белой глазурованной плиткой, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [ 6 ] : 4  [ 173 ] : 9  Между стеной желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [ 173 ] : 9  В конце 1910-х годов подрядчики гидроизолировали станцию, уложив под путевое полотно слой кирпича толщиной 5 дюймов (13 см) и слой бетона толщиной 6 дюймов (15 см). Подпорные стены из кирпича и асфальтобетона были построены по обе стороны от платформ линии моста, под станцией линии Лексингтон-авеню, а новые балки крыши были построены, чтобы нести линию Лексингтон-авеню над линией моста. [ 66 ] : 27 

Первоначальная декоративная схема состояла из табличек с названиями станций из сине-зеленой плитки, полос зеленой плитки, терракотового карниза желтого цвета и зеленых терракотовых табличек. [ 173 ] : 32  Мозаичная плитка на всех первоначальных станциях IRT была изготовлена ​​американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку каждой станции. [ 173 ] : 31  На терракотовых табличках изображен небольшой дом рядом с мостом над ручьем. [ 174 ] Декоративные работы выполнили подрядчик по облицовке плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчик по терракоте Atlantic Terra Cotta Company . [ 173 ] : 32  Потолки первоначальных платформ и зон контроля проезда украшены гипсовой лепниной. [ 173 ] : 10  В новой части в конце платформ выложена зеленая плитка 1950-х годов. Есть также знаки независимого метрополитена (IND) типа «На Канал-стрит». Установлены новые фары. Существуют неоригинальные таблицы названий и небольшие мозаики с буквой «С».

[ редактировать ]
  • Терракотовая мемориальная доска от Heins & LaFarge / Atlantic Terra Cotta Company, 1904 год.
    Терракотовая мемориальная доска от Heins & LaFarge / Atlantic Terra Cotta Company , 1904 год.
  • Табличка с именем от Heins & LaFarge / Manhattan Glass Tile Company, 1904 г.
    Табличка с именем от Heins & LaFarge / Manhattan Glass Tile Company, 1904 г.

Платформы BMT Nassau Street Line

[ редактировать ]
 Канал-стрит
 поезд "J" поезд "З"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Канал-стрит после ремонта
Статистика станции
Разделение Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия    Линия улицы BMT Нассау
Услуги    Дж  все время (все время)
   С  часы пик, направление пик (часы пик, пиковое направление)
Структура Метро
Платформы 2 островные платформы (1 в регулярном режиме)
Треки 3 (2 в регулярном обслуживании)
Другая информация
Открыто 4 августа 1913 г .; 111 лет назад ( 1913-08-04 ) [ 43 ]
Восстановлен 2004
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA — доступен только в мезонине; платформы недоступны для ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Бауэри
Дж  все время С  часы пик, направление пик
в сторону Центра Ямайки – Парсонс / Арчер
Чемберс-стрит
Дж  все время С  часы пик, направление пик
в сторону Брод-стрит
Расположение трека

Legend
to Bowery
Manhattan Br sidings
to Chambers Street
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only
Stops weekday evenings only Stops weekday evenings only

Станция Canal Street на линии BMT Nassau Street Line имеет три пути и две островные платформы , но пассажирам доступна только западная островная платформа. J останавливается здесь всегда останавливается здесь, а Z в часы пик в направлении пик. [ 175 ] Станция находится между Бауэри на севере и Чемберс-стрит на юге. [ 171 ]

В конце 1910-х годов подрядчики гидроизолировали станцию, уложив под путевое полотно слой кирпича и слой бетона толщиной 6 дюймов (15 см). Свинцовые плиты были установлены под путевым полотном там, где они пересекали платформы мостовой линии. [ 66 ] : 29 

Раньше Канал-стрит напоминала типичную экспресс-станцию, за исключением того, что внутренние пути заканчивались тупиком у бамперных блоков на южном конце, а соединение на уровне платформы соединяло южные концы двух платформ. [ 170 ] После реконфигурации линии Nassau Street Line в 2004 году восточные (бывшие «северные») платформы были заброшены, а соединение на уровне платформы было удалено, что позволило бывшему экспрессу, идущему на юг, продолжить движение на юг. Самая западная (бывшая «южная») платформа продолжает работать, и оба пути обеспечивают сквозное обслуживание; движение на юг по бывшему «местному» пути южного направления и движение на север по бывшему «экспрессу» пути на юг. Бывший местный путь, идущий на север, теперь используется только для некоммерческих перевозок, хранения поездов и чрезвычайных ситуаций, а тупик экспресс-пути, идущий на север, был удален. Бывший «местный» путь северного направления сливается с бывшим «экспрессным» путем южного направления (теперь северный путь) к югу от станции. [ 170 ]

В туннелях к северу и югу от станции каждый из четырех путей BMT Nassau Street Line разделен бетонной стеной, а не колоннами, как в старых туннелях IRT. Эти стены были предназначены для улучшения вентиляции, поскольку проходящие поезда проталкивали воздух вперед, а не по бокам туннеля. Стена между двумя внутренними путями имела толстую бетонную стену с проемами через редкие промежутки времени, через которые поездные бригады могли отойти в сторону при приближении поезда. [ 176 ] К северу и югу от станций стена между двумя западными путями, а также стена между двумя восточными путями через частые промежутки имеют отверстия. [ 176 ] Примерно в 50 футах (15 м) от конца станции было отверстие в центральной стене. [ 177 ] у него была узкая платформа, которую поездные бригады использовали для перехода между поездами на центральных путях. В 2004 году это отверстие было закрыто новой черепицей, поскольку восточная платформа находилась в процессе закрытия.

К югу от этой станции есть неиспользуемые тупиковые пути, которые ведут от Чемберс-стрит и раньше соединялись с южными путями Манхэттенского моста . [ 170 ] [ 178 ] Эти пути были разъединены с открытием Chrystie Street Connection в 1967 году и теперь заканчиваются бамперными блоками. [ 179 ]

Заброшенная платформа, вид через перегородку.

Платформы BMT Broadway Line

[ редактировать ]

Четыре платформы станции Canal Street расположены на двух уровнях и на карте метро Нью-Йорка изображены как одна и та же станция . [ 171 ] но имеют два разных кода станции и были построены как отдельные станции. [ 71 ] Оба являются частью линии BMT Broadway Line . Местные поезда, следующие в Нижний Манхэттен и Бруклин через туннель на Монтегю-стрит, останавливаются на платформах Main Line, а экспрессы, следующие в Бруклин и обратно через Манхэттенский мост, останавливаются на платформах Bridge Line. [ 171 ]

Оригинальные мозаики на станциях Бродвейской линии изображали канал, проходящий через этот район. [ 180 ] [ 181 ] как видно на эскизе 1796 года. [ 181 ] На мозаике также изображен дом вице-президента США Аарона Берра , который жил недалеко от канала на территории нынешнего Бродвея. [ 180 ] Платформы украшены мозаикой с китайскими иероглифами, отражающими расположение станции в китайском квартале. Символы на красных настенных табличках означают «деньги» и «удачу», а на табличке с названием «Канал-стрит» есть символы «Китай» и «Город». [ 182 ] На стенах платформы также есть названия «Канал-стрит» и «Китайский квартал» на китайском языке ( китайский : Китайский квартал на Канал-стрит ; пиньинь : Jiān ní jiē huá bù ).

На станции есть художественная инсталляция Бинга Ли под названием « Путешествие Императрицы 22 февраля 1794 года» , установленная в 1998 году в рамках программы MTA Arts & Design . [ 183 ] [ 184 ] Художественная инсталляция содержит мотивы, вдохновленные китайскими иероглифами . Платформы украшены чайниками, напоминающими китайские иероглифы, обозначающие «хорошую жизнь», а на мезонине есть символы, которые по-разному напоминают иероглифы «Азия», «цикл» или «качество». [ 183 ] Искусство Ли охватывает некоторые оригинальные мозаики станции. [ 155 ]

Платформы Main Line (верхний уровень)

[ редактировать ]
 Канал-стрит
 поезд "Р" поезд "W"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа главной линии
Статистика станции
Разделение Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия    БМТ Бродвейская линия
Услуги    Н  поздние ночи (поздние ночи)
   Р  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
   В  только будние дни (только будние дни)
Структура Метро
Платформы 2 боковые платформы
Треки 4 (из них 2 не для пассажирских перевозок)
Другая информация
Открыто 5 января 1918 г .; 106 лет назад ( 1918-01-05 ) [ 185 ] (Бродвейская линия)
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA — доступен только в мезонине; платформы недоступны для ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Принс-стрит
Н  поздние ночи Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни
через Лексингтон-авеню – 59-я улица
ратуша
Н  поздние ночи Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни
через Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри
Расположение трека

Legend
Upper level
to Prince Street
to City Hall
Storage tracks
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops late nights only Stops late nights only
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day

Станция Канал-стрит на главной линии имеет четыре пути и две боковые платформы . [ 170 ] Внешние местные пути, единственные, которые останавливаются на этой станции, обеспечивают сквозное сообщение через туннель на Монтегю-стрит . R . останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи [ 186 ] когда он заменяется на N . [ 187 ] W останавливается здесь в будние дни. [ 188 ] Станция находится между Принс-стрит на севере и мэрией на юге. [ 171 ]

Центральные пути, которые никогда не обслуживались коммерческими службами, начинаются на неиспользуемом нижнем уровне мэрии и идут на север сюда, заканчиваясь тупиком у бамперных блоков примерно на двух третях пути. Центральные пути можно использовать для стоянок, но это использование полностью стало ненужным, поскольку вместо этого в качестве площадки для стоянки используется нижний уровень близлежащей мэрии. [ 170 ]

Платформы Bridge Line (нижний уровень)

[ редактировать ]
 Канал-стрит
 поезд "Н" поезд "Q"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа Бридж Лайн
Статистика станции
Разделение Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия    БМТ Бродвейская линия
Услуги    Н  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
   вопрос  все время (все время)
Структура Метро
Платформы 2 боковые платформы
Треки 2
Другая информация
Открыто 4 сентября 1917 г .; 106 лет назад ( 1917-09-04 ) [ 189 ] (Манхэттенский мост)
Восстановлен 2001
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA — доступен только в мезонине; платформы недоступны для ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Принс-стрит
Н  только выходные вопрос  только поздно вечером
местный
ДеКалб Авеню
вопрос  все время
в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню
14-я улица – Юнион-сквер
Н  только будние дни вопрос  все время, кроме поздней ночи
через Таймс-сквер – 42-ю улицу
Атлантик-авеню – Барклайс-центр
Н  все время, кроме поздней ночи вопрос  избранные поездки на север в час пик
в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню
Расположение трека

Legend
Lower level
Unbuilt Canal St.
crosstown line
to 14th Street–Union Square (express)
or Prince Street (local)
to Chambers Street
pre-Chrystie Street
Connection tracks
to DeKalb Avenue (Brighton Line)
or Atlantic Ave–Barclays Center
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops weekends during the day Stops weekends during the day
Stops late nights only Stops late nights only
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day

Станция Канал-стрит на маршруте Манхэттенского моста имеет два пути и две боковые платформы . [ 170 ] Когда она открылась, эта станция называлась Бродвей . [ 71 ] Автобус N останавливается здесь, кроме ночи, когда он останавливается на платформах главной линии. [ 187 ] в то время как Q всегда останавливается здесь. [ 190 ] К западу (север железной дороги) от этой станции линия N делает экспресс-остановки по будням и местные остановки по выходным. [ 187 ] в то время как Q делает экспресс-остановки днем ​​и местные остановки ночью. [ 190 ] Следующая остановка на западе - Принс-стрит для местных поездов и 14-я улица – Юнион-сквер для экспрессов. Следующая остановка на востоке (южная железная дорога) - это ДеКалб-авеню для поездов Q и Атлантик-авеню – Центр Барклайс для поездов N. [ 171 ]

Хотя технически она расположена на линии BMT Broadway, изначально она была отдельной станцией от основной линии, соединенной только переходом. [ 57 ] На оригинальной плитке на этой станции было написано просто «Бродвей», а к стене под названием плитки была прикреплена небольшая деревянная или металлическая табличка с надписью «Канал-стрит».

К западу от станции пути моста изгибаются на север и поднимаются между путями местной платформы верхнего уровня, образуя экспрессные пути. [ 170 ] Туннель продолжается прямо, минуя поворот на главную линию. Раструбы, идущие на запад от западного конца станции, предусмотрены первоначальными планами и имеют длину около 100 футов (30 м). На одном из путей стоит складское здание.

К востоку от станции пути пересекают южную сторону Манхэттенского моста и въезжают в Бруклин . К северным путям моста ведут заброшенные пути, по которым раньше ходили поезда с этих платформ. Эти пути были отключены с открытием Chrystie Street Connection в 1967 году и больше не имеют рельсов или какой-либо другой инфраструктуры. [ 170 ]

Деталь произведения искусства

[ редактировать ]
  • Мозаика платформы Main Line
    Мозаика платформы Main Line
  • Мозаика платформы Bridge Line
    Мозаика платформы Bridge Line
  • Назовите табличную мозаику
    Назовите табличную мозаику
  • Постоянная художественная инсталляция Бинга Ли под названием «Путешествие Императрицы 22 февраля 1794 года (1998)» в проходе, ведущем к платформам Bridge Line.
    Постоянная художественная инсталляция Бинга Ли под названием «Путешествие Императрицы 22 февраля 1794 года (1998)» в проходе, ведущем к платформам Bridge Line.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ «Карта автобусных маршрутов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  3. ^ Jump up to: а б «Городское метро добавляет 3 пересадочных пункта» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1978 г. с. Б2. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 22 июля 2018 г.
  4. ^ Jump up to: а б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ Jump up to: а б с д «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  7. ^ Jump up to: а б Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  8. ^ Jump up to: а б «Борьба туннельного подрядчика с городскими зыбучими песками; последние трудности возникают на последних этапах раскопок в болоте на старой Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1902 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.
  9. ^ Jump up to: а б с д и Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  10. ^ Jump up to: а б «Прогресс в метро; осталось только два нетронутых участка линии» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1902 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  11. ^ «Скороходное метро, ​​Нью-Йорк». Научный американец . Том. LXXXVII, нет. 13. 27 сентября 1902. с. 202. ПроКвест   126817124 .
  12. ^ «Основная линия метро; только восемнадцать кварталов ниже 104-й улицы остаются незакрытыми. Два участка должны быть завершены через год, и остальные не отстанут» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1902 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Проверено 25 мая 2023 г.
  13. ^ Руль, Артур (октябрь 1902 г.). «Строительство метро Нью-Йорка». Журнал Century Illustrated . Том. LXIV, нет. 6. с. 898. ПроКвест   125503986 .
  14. ^ «Неприглядные улицы над метро; подрядчики оставляют препятствия и мусор во многих местах, где ведутся работы в туннелях» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1903 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  15. ^ «Первые испытания метро; к 1 января будут запущены экспериментальные поезда Вест-Сайда, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанциях» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  16. ^ Jump up to: а б с «Наше метро открыто: 150 000 человек. Попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  17. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро — открытие системы отделочных работ по расширению Ван Кортландт началось в 1900 году — работа стоила 60 000 000 долларов — двадцатимильная поездка от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  18. ^ Херрис, Уильям (1916). Бруклинский альманах Daily Eagle . Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  19. ^ Jump up to: а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  20. ^ Jump up to: а б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 7 января 2021 г.
  21. ^ Третий годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк за 1923 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. с. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.
  22. ^ «Новая линия метро в Нью-Йорке» . Инженерные новости . 63 (10). 10 марта 1910 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  23. ^ Jump up to: а б «Торжественно подписаны контракты на метро; приветствуем торжественное мероприятие, когда МакКолл заставляет Уиллкокса засвидетельствовать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 4 мая 2022 г. Проверено 11 января 2018 г.
  24. ^ «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подать петиции о внесении изменений». Нью-Йорк Трибьюн . 4 мая 1913 г. с. С8. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575088610 .
  25. ^ «Возвращение в галантерейный центр; улучшение ситуации с арендой в районе Бродвея ниже Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  26. ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом – Великая система H введена в эксплуатацию знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог – Никаких заминок в планах – Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций – Тысячи сбиваются с пути – Лидеры в жизни города Приветствую выполнение великой задачи на встрече в Асторе » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  27. ^ «Чтобы соединить все четыре моста по дороге L и метро» . Бруклин Дейли Игл . 21 ноября 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  28. ^ «Схема моста Беста одобрена Николсом» . Бруклин Дейли Игл . 9 марта 1904 г. с. 22. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  29. ^ «Будет управлять местными автомобилями по всему Манхэттену» . Бруклин Таймс Юнион . 9 марта 1904 г. с. 10 . Проверено 19 мая 2023 г.
  30. ^ Jump up to: а б «Петля метро одобрена; будет четыре пути» . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1907 г. с. 16. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  31. ^ «Гарантированная петля метро: сметная комиссия по четырехпутному мосту одобрена - стоимость 5 000 000 долларов - готовность через 2,1–2 года». Нью-Йорк Трибьюн . 26 января 1907 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571760875 .
  32. ^ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). «Вид полковника Уильямса на петлю Центральной улицы» . Бруклин Дейли Игл . п. 23. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Проверено 2 октября 2018 г.
  33. ^ «Петля метро на Центральной улице и Манхэттенский мост близятся к завершению, а организации дорожного движения не видно» . Бруклин Дейли Игл . 15 октября 1908 г. с. 21. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  34. ^ Jump up to: а б Ежемесячный отчет контролера . 1916. с. 2-PA147-IA1. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  35. ^ «Ожидайте много участников торгов» . Бруклинский гражданин . 23 марта 1907 г. с. 12. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  36. ^ «Предложения по кольцу метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 13 марта 1907 г. с. 5. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  37. ^ «Суды в опасности: здание рушится, на ремонт уличной конструкции центра необходимо 2 50 000 долларов». Нью-Йорк Трибьюн . 2 ноября 1909 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572298236 .
  38. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.platf.jpg Архивировано 3 марта 2016 г., в Wayback Machine. С веб-сайта заброшенных станций: на фотографии Комиссии по коммунальным услугам 1909 года изображена восточная платформа с не - черепичные стальные колонны. Вид смотрит на юг, показывая стену между центральными путями. Ступенчатая конструкция у основания стены возле центра изображения является частью моста через проектируемое метро Canal St, строительство которого в то время еще даже не началось. Станция выглядит завершенной примерно за четыре года до открытия. У края платформы есть шероховатая полоса. Трек должна была установить эксплуатирующая компания.
  39. ^ «Просит об открытии кольцевой линии метро: BRT подведет поезда L к Бруклинскому мосту. Компания PSC, рассматривающая предложение, заявляет, что разрушение моста будет уменьшено, а транспортное сообщение улучшится». Нью-Йорк Трибьюн . 13 апреля 1910 г. с. 8. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572372770 .
  40. ^ «Петля моста метро близится к завершению; еще предстоит построить только ту часть под новым муниципальным зданием» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1910 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  41. ^ Jump up to: а б «Открыть центральную улицу St. Loop; BRT разрешено начать работу - может быть готово к 1 июля» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  42. ^ «Строительство метрополитена». Уолл Стрит Джорнал . 29 марта 1913 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129417638 .
  43. ^ Jump up to: а б «Пассажир погиб в первый день работы петли; принтер, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  44. ^ «Бруклинская толпа застревает в новой петле стоимостью 13 000 000 долларов: четверть движения по старому мосту перенаправляется по ночам, но давка потрясающая». Нью-Йорк Трибьюн . 5 августа 1913 г. с. 14. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575116848 .
  45. ^ «Пассажир погиб в первый день работы петли; принтер, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  46. ^ «Интерборо имеет новый план железной дороги; предлагает построить и оборудовать линию между Флэтбуш-авеню и Канал-стрит, Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1908 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  47. ^ «Майский конкурент BRT: предложение Interborough, готового построить метро в Бруклине и дать бруклинцам преимущество в размере пяти центов за проезд. Мец, выступающий против монополии, BRT не будет делать предложение». Нью-Йорк Трибьюн . 27 мая 1908 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572083800 .
  48. ^ «Вторжение BRT: может действовать здесь, ищет продление Манхэттена по букве L и метро». Нью-Йорк Трибьюн . 25 ноября 1909 г. с. 4. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572307252 .
  49. ^ «BRT теперь вторгнется в Манхэттен; у компании есть планы расширения, чтобы соединить Норт-Ривер и Кони-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1909 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  50. ^ Jump up to: а б с д «Метро Canal St. Готово на треть» . Стандартный союз . 22 августа 1915 г. с. 16. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  51. ^ Jump up to: а б «Фирма Моргана ждет дебатов в метро; письмо, устанавливающее срок вывода финансирования на данный момент» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  52. ^ «Метро проголосовало Советом PS; контракты расторгнуты» . Бруклин Дейли Игл . 4 марта 1913. С. 1, 5 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  53. ^ «BRT просит одобрения на выпуск акций на сумму 65 000 000 долларов; ее дочерняя компания выпустит облигации и ипотеку на сумму не более 100 000 000 долларов для метро» . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  54. ^ «Бруклинский быстрый транзит». Уолл Стрит Джорнал . 10 октября 1913 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129417379 .
  55. ^ «Новое метро будет построено к следующему лету; строительство Лексингтон-авеню и линий Бродвея близится к завершению» . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.
  56. ^ «Планы метро на Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1914 г. с. 78. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  57. ^ Jump up to: а б «Действие по еще двум контрактам на метро» . Бруклин Дейли Игл . 14 апреля 1914 г. с. 3. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  58. ^ «Сумма метро Нью-Йорка составляет 1 815 000 долларов». Христианский научный монитор . 13 мая 1914 г. с. 7. ПроКвест   509092904 .
  59. ^ «Метро на Канал-стрит; низкое расположение увеличивает стоимость работ» . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  60. ^ «21 000 000 долларов на метро; подписаны контракты на строительство туннелей Ист-Ривер и другие работы» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  61. ^ «2 000 000 долларов в месяц уходит на метро; работа идет полным ходом, и все контракты скоро будут расторгнуты» . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  62. ^ «Пыталась задержать маршруты метро» . Бруклин Дейли Игл . 30 октября 1914 г. с. 9. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  63. ^ Jump up to: а б с д «Старый канал мешает строителям метро» . Солнце . 22 марта 1914 г. с. 20. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  64. ^ Jump up to: а б с д и Белл, Джефферсон Г. (13 мая 1928 г.). «Соберите остатки пруда, чтобы заразить Нью-Йорк; он был засыпан сто лет назад, его водные глубины и обширные болота мешают строительству больших зданий в административном центре. Шестьдесят футов засыпанной земли. Станция, окруженная водой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  65. ^ «Метро откроет две новые станции; завтра бродвейская линия BRT продлится до Лексингтон-авеню и 60-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1919 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  66. ^ Jump up to: а б с д и Фриман, Милтон Х. (1925). «Локализация утечек в бруклинском метро скоростного транспорта на станции Бродвей – Канал-стрит» . Судопроизводство... конституция и подзаконные акты . Том. 23. Бруклинский клуб инженеров. hdl : 2027/uc1.b2977862 . Проверено 17 мая 2023 г. - через HathiTrust.
  67. ^ «Метро Canal Street; немедленное завершение строительства этой линии сэкономит городу большую сумму» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  68. ^ Jump up to: а б «Поезда метро BRT скоро пойдут на Бродвей; контракты по аренде завершены, и к весне движение может достичь 14-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  69. ^ «Бродвейское метро открыто до Кони специальным поездом. Жители Бруклина попробуют новое сообщение на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Пройдите через метро на Четвертой авеню» . Бруклин Дейли Игл . 4 сентября 1917 года . Проверено 31 мая 2019 г.
  70. ^ «Откройте первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами курсирует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  71. ^ Jump up to: а б с «Открывается бродвейское метро» . Бруклинский гражданин . 4 сентября 1917 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  72. ^ «Станции для нового метро; объявлены предварительные планы - мало остановок экспресса, допускается высокая скорость» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1909 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  73. ^ «Станции на новой линии: объявлен предварительный список метро Бродвей-Лексингтон-авеню». Нью-Йорк Трибьюн . 21 июля 1909 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572268569 .
  74. ^ «Заключен контракт на строительство метро» . Бруклин Дейли Игл . 24 января 1912 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  75. ^ «Уиллкокс защищает законопроект о метро Вагнера» . Солнце . 23 марта 1912 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  76. ^ «Обеспокоены борьбой по поводу законопроекта о метро; городские власти опасаются, что отклонение поправок может разрушить планы по облегчению тяги» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  77. ^ «Одобрить ипотеку для нового метро: 300 000 000 долларов для Интерборо, 100 000 000 долларов для другого, одинокий Мальтби несогласен» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  78. ^ «Бруклин больше всего выиграет от строительства метро» . Бруклин Дейли Игл . 20 апреля 1913 г. с. 40. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  79. ^ «Работы по созданию нового метро идут быстрыми темпами; Лексингтон-авеню находится в самом передовом состоянии: в городе реализуются контракты на сумму 81 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  80. ^ Jump up to: а б «От Манхэттена до Кони на метро в следующем году» . Бруклин Дейли Игл . 22 февраля 1916 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  81. ^ Jump up to: а б «Новые поезда метро начнут курсировать в течение года; предполагается, что участок Таймс-сквер будет завершен к июлю 1917 года» . Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  82. ^ «Срочно создайте новую станцию ​​для покупателей» . Стандартный союз . 12 марта 1916 г. с. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  83. ^ «Откройте новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Никелевая зона расширена. Первый поезд бродвейского метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый транзит от центра города до отеля и театра. Ожидается, что участки повлияют на наземные линии. Увеличение зоны пяти центов. Преимущества первой поездки на Таймс-сквер в Бруклин » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г. Проверено 5 ноября 2016 г.
  84. ^ «Новое бродвейское метро открылось от 42d до Ректор-стрит: первый поезд везет BRT и городских чиновников с представителями общественных организаций - линия затем была передана общественности». Нью-Йорк Трибьюн . 6 января 1918 г. с. 17. ПроКвест   575840136 .
  85. ^ Jump up to: а б «Чтобы остановить утечки в метро; Совет по обслуживанию рассматривает вопрос о наводнении на станции Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  86. ^ «Утечка информации о загадке метро в PSC» The Brooklyn Citizen . 14 апреля 1918 г. с. 23. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  87. ^ Jump up to: а б «Устранение протечек в метро; трещины в гидроизоляции вызвали затопление станции Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1919 г. с. 25 . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  88. ^ Jump up to: а б с «Утечка на станции метро» . Покипси Игл-Ньюс . 5 мая 1919 г. с. 7. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  89. ^ Jump up to: а б «Утечка в трубке останавливает полное обслуживание» . Бруклин Таймс Юнион . 25 октября 1918 г. с. 2. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  90. ^ «Метро через болото» . Бруклин Дейли Игл . 26 октября 1918 г. с. 6. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  91. ^ «Бродвейская торговая палата ищет множество улучшений» . Чат . 10 мая 1919 г. с. 23. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  92. ^ «Цветные знаки, используемые в качестве указателей в метро: синий и белый для IRT и бело-зеленый для станций BRT» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 августа 2023 года . Проверено 13 мая 2023 г. .
  93. ^ «BRT прекратит пробки по воскресеньям на Кони-Лайнс: приемный гарнизон после конференции с Харкнессом соглашается предоставить помощь без приказа. Городские автобусные линии, подвергшиеся нападению, сметная комиссия снова отказывается оказать помощь Комиссии по туннелям Стейтен-Айленда». Нью-Йорк Трибьюн . 10 июня 1922 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   576624795 .
  94. ^ «33-я улица станет остановкой экспресса IRT; реконструкция одной из многих улучшений станции по заказу комиссии» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 21 июня 2022 г.
  95. ^ «Заказано 4 000 000 долларов на строительство IRT: 33-я улица в метро Ист-Сайд станет остановкой экспресса; местные станции будут иметь пропускную способность поездов на 10 вагонов, чтобы ускорить улучшение обслуживания, что уменьшит заторы на обоих маршрутах. По мнению Совета». Нью-Йорк Трибьюн . 18 декабря 1922 г. с. 22. ПроКвест   573974563 .
  96. ^ «IRT выступает против плана экспресс-остановки; официальные лица заявляют, что на станции 33d Street денег нет для сдачи» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1923 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 21 июня 2022 г.
  97. ^ «IRT выиграла задержку на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии заявил, что расширение станций Вест-Сайд увеличит пропускную способность на 25 ПК» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 сентября 1923 г. с. 6. ПроКвест   1237290874 .
  98. ^ «Предложения на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  99. ^ «BMT будет эксплуатировать восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлиняются, пропускная способность увеличивается 33 на 1–3%» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  100. ^ «Удлинение станций BM, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Запланированы изменения IRT, но эта компания отказывается оплатить свою долю затрат». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113704092 .
  101. ^ «ИРТ поручено закупить 289 вагонов для обслуживания метро в час пик». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 мая 1930 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113173064 .
  102. ^ «Готовы к планам по платформам IRT; Транспортный совет представит все детали по удлинению до пятницы комиссии» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  103. ^ «План расширения платформы IRT завершен: городской совет транспорта должен представить формы контракта в транзитную комиссию; удлинение всех местных поездов может привести к отказу от двух стоящих станций и 18-й улицы. Патронаж снижается; BMT завершила аналогичную работу». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 6 декабря 1927 г. с. 17. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1132104986 .
  104. ^ «Приказ IRT построить платформы на десять вагонов; комиссары по транзиту поручают компании начать работу на четырех местных станциях» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  105. ^ Jump up to: а б «Представляется, чтобы добиться улучшения IRT; Совет по транзиту отдает приказ автодороге удлинить две платформы станций» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  106. ^ «Хедли и Менден защищают принцип «ключевого доступа»; сообщают Совету директоров, что исполнение его приказа приведет к серьезной задержке в час пик» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 26 мая 2023 г.
  107. ^ «Планируется заказать IRT для получения 239 новых автомобилей; Совет по транзиту потребует, чтобы оборудование было готово через 15 месяцев» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 марта 2018 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  108. ^ «Просит предписание заставить IRT покупать новые автомобили; Совет по транзиту также стремится заставить компанию соблюдать постановление о расширении платформы» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  109. ^ Jump up to: а б с «Труба на 14-й улице облегчает пробки; транзитный совет сообщает о снижении количества переводов, выдаваемых на Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  110. ^ «Движение в Нью-Йорке имеет феноменальный рост» . Уолл Стрит Джорнал . 17 августа 1918 г. с. 2. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  111. ^ «Бруклинский быстрый транзит». Железнодорожный век . Том. 65, нет. 9. 30 августа 1918. с. 371. ПроКвест   883986031 .
  112. ^ «Заторы на линиях H, конкурирующих в метро BRT» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 августа 1918 г. с. 12. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  113. ^ «Метро на Канал-стрит, нервное пятно, хаос» . Бруклин Дейли Игл . 23 января 1918 г. с. 4. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  114. ^ «Письмо Уильямса разозлило Бродвейский торговый клуб» . Чат . 23 февраля 1918 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  115. ^ «Комиссии предъявлен иск по контракту BRT» . Стандартный союз . 10 декабря 1918 г. с. 3. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  116. ^ «26 500 000 долларов на строительство нового метро» . Стандартный союз . 5 декабря 1918. С. 1, 8 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  117. ^ «NH Levi благодарит мэра в отчете правления Бродвея» . Чат . 9 февраля 1918. С. 1, 4 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  118. ^ «Мировой судья Додд о работе судов» . Стандартный союз . 2 февраля 1918 г. с. 10. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  119. ^ «BRT обещает лучшее обслуживание; на станциях, где скопление людей создает опасность, будет размещено больше людей на платформах» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  120. ^ «Новые правила пересадки на BRT: при пересадке на канале в часы пик необходимо использовать улицу» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  121. ^ «BRT объявляет новые правила движения на станции Канал-стрит» . Таймс Юнион . 4 июня 1920 г. с. 14. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  122. ^ «Помощь на Канал-стрит; Совет по транзитному транспорту распорядился о планах по уменьшению заторов в метро» . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  123. ^ «Хочу станцию ​​между мэрией и Канал-стрит». Нью-Йорк Трибьюн . 29 июля 1923 г. с. С1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1114728212 .
  124. ^ «B.-MT возлагает ответственность за аварию на Хилана: вина за любую катастрофу на Канал-стрит будет лежать на мэре, - говорит Даль, - в атаке на задержку транспорта также виновен в крушении деревянных вагонов в Брайтоне, приписываемом тактике города; машинист поезда задержан» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 7 августа 1924 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113021692 .
  125. ^ «Даль и мэр обвиняют друг друга в сообщениях об авариях; глава BMT обвиняет продолжающееся использование деревянных автомобилей в транспортной политике города» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  126. ^ «Договориться о метро на 14-й линии; организовано заключение договора между Управлением транзита и BMT» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  127. ^ «Сообщества в торжественных нарядах ждут «первого поезда» в новом метро» . Чат . 14 июля 1928 г. с. 37. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  128. ^ Jump up to: а б «На участке Бушвика не удалось добиться облегчения от новой трубы» . Чат . 21 июля 1928. С. 1, 8 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  129. ^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов заключена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1» » . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  130. ^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест   1243059209 .
  131. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  132. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест   1248134780 .
  133. ^ Кроуэлл, Пол (15 сентября 1949 г.). «На 32 станциях IrRT добавлены платформы; город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема поездов с 10 вагонами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  134. ^ Jump up to: а б Труды Совета транспорта Нью-Йорка . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. с. 1585. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  135. ^ Jump up to: а б Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9. Архивировано (PDF) оригинала 11 мая 2021 г. Проверено 28 декабря 2020 г.
  136. ^ «4 остановки IRT для открытия более длинных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1962 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 4 января 2021 г.
  137. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 12 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 г. Проверено 27 декабря 2020 г.
  138. ^ Беркс, Эдвард К. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка метро получает прикрытие» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Проверено 7 апреля 2020 г.
  139. ^ «Город: 15 кабинок метро вновь открыты MTA». Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1978 г. с. Б3. ISSN   0362-4331 . ПроКвест   123546490 .
  140. ^ Мезероль, Ричард (17 января 1978 г.). «ТА начинает движение по пересадочным пунктам метро» . Ежедневные новости . п. 357. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  141. ^ «Двойной тариф будет отменен в трех пересадочных пунктах метро» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1977 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  142. ^ «MTA уберет двойную плату за проезд в 3 балла» . Ежедневные новости . 16 декабря 1977 г. с. 56. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  143. ^ Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасность остановки линии метро на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  144. ^ Симс, Кальвин (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыл линию мостового метро, ​​несмотря на предупреждения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  145. ^ Jump up to: а б Донохью, Пит (6 декабря 2000 г.). «Новая жизнь метро Canal Street». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305622463 .
  146. ^ « Канал-стрит-Канал , Александр Бродский (1997)» . nycsubway.org. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 18 мая 2010 г.
  147. ^ Jump up to: а б Каплан, Фред (9 декабря 1996 г.). «Прикосновение Венеции на Канал-стрит. Художественное произведение на станции прекрасно переносит пассажиров метро Нью-Йорка: City Edition». Бостон Глобус . п. А.3. ПроКвест   403802128 .
  148. ^ Вебер, Брюс (11 сентября 1996 г.). «Художник превращает унылую прогулку по мосту в городскую мечту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  149. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка с Олбани позволит сэкономить на проезде в размере 1,25 доллара» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  150. ^ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет для MTA на сумму 9,6 миллиардов долларов имеет решающее значение для планов восстановления» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  151. ^ «Хватит суетиться» . Новостной день . 28 мая 1993 г. с. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  152. ^ Jump up to: а б с д Хоу, Марвин (29 мая 1994 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; восстановление станции Канал-стрит (ненавязчиво)» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  153. ^ Jump up to: а б «Доступные станции MTA» . Столичное транспортное управление . 27 января 2023 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  154. ^ Jump up to: а б Донохью, Пит (14 июня 1999 г.). «Застрял на станции / в реабилитационном центре метро с опозданием на несколько лет, намного превысил бюджет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 5. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313691443 .
  155. ^ Jump up to: а б с Харни, Джон (27 октября 1996 г.). «Тур по токенам MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
  156. ^ Кеннеди, Рэнди (1 октября 1995 г.). «Сдвиги Земли, проседания зданий, остановки IRT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  157. ^ Jump up to: а б Люк, Томас Дж. (15 июня 1999 г.). «Систему спутникового слежения планируют использовать в автобусах, но реконструкция метро затягивается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  158. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая давка на станции метро с изменением маршрута». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305613525 .
  159. ^ Деван, Шейла К. (23 июля 2001 г.). «Для наездников множество загадок, написанных буквами Q, D и W» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  160. ^ «Карта района Канал-стрит» . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2018. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  161. ^ «Повышение транзита: зонирование доступности Манхэттена, общественный округ 1» (PDF) . nyc.gov . Октябрь 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2022 г. . Проверено 20 февраля 2022 г.
  162. ^ «233 Канал-стрит» . Департамент документации и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  163. ^ «Карта окрестностей 1995 года» . Фликр . Столичное транспортное управление. 1995. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 года . Проверено 28 февраля 2019 г.
  164. ^ Карта окрестностей Нижнего Ист-Сайда 1999 года (Карта). Столичное транспортное управление. 1999.
  165. ^ «245 Канал-стрит» . Департамент документации и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  166. ^ «Канал-стрит, 255» . Департамент документации и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  167. ^ «254–260 Канал-стрит» . Департамент документации и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов Нью-Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
  168. ^ Jump up to: а б «Расписание метро 6 с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  169. ^ «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  170. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC   49777633 – через Google Книги .
  171. ^ Jump up to: а б с д и ж «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  172. ^ Адачи, Дзиро (28 марта 2004 г.). «1904–2004; Миры-призраки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.
  173. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  174. ^ Уолтер, Мария-Луиза (весна 1958 г.). «Народное искусство в нью-йоркском метро». Нью-Йоркский фольклорный ежеквартальный журнал . Том. 14, нет. 1. С. 268–269. ПроКвест   1290844928 .
  175. ^ «Расписание метро J/Z с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  176. ^ Jump up to: а б «Первый поезд курсирует в кольцевом метро; просто демонстрация, доказывающая, что линия будет введена в эксплуатацию к 1 августа» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  177. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.openoldside.jpg Архивировано 25 июня 2010 г. в Wayback Machine. [ файл изображения с пустым URL-адресом ]
  178. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.junction.jpg Архивировано 31 мая 2020 года на Wayback Machine . С веб-сайта заброшенных станций: « На другом изображении Комиссии по коммунальным услугам показан туннель к югу от станция, какой она была в 1909 году. Здесь, как и на плане, пути, изгибающиеся от линии Манхэттенского моста (справа), сразу переходят в главную линию на уровне. Слева — путь, ведущий на восточный путь станции Канал-стрит. Эта схема была перестроена в 1913–1914 годах, перенеся путь к станции Канал-стрит немного дальше, так что, когда поезда по Манхэттенскому мосту начали курсировать в 1915 году, они достигли восточной стороны Чемберс-стрит, не пересекая пути Вильямсбургского моста. поезда ».
  179. ^ «Из пыли и хвостов: Заброшенный туннель метро из забытой эпохи» . Август 2017. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 29 июля 2019 г.
  180. ^ Jump up to: а б Молинелли, Дон (12 сентября 1961 г.). «Мозаика в метро – это вещь серьезная» . Ежедневные новости . п. 79. Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 27 мая 2023 г.
  181. ^ Jump up to: а б Уильямс, Ричмонд Б. (27 июля 1930 г.). «Бабочки в метро». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А7. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113199384 .
  182. ^ Ли, Дженнифер 8 (27 января 2006 г.). «В китайских кварталах все приезжие могут почувствовать хуа» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  183. ^ Jump up to: а б «Путешествие Императрицы 22.02.1794» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  184. ^ Гейлорд, Кристен (22 августа 2012 г.). «Искусство метро Нью-Йорка: линии J, Z» . Нетронутый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  185. ^ «Откройте новое метро до Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 июля 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  186. ^ «Расписание метро R с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  187. ^ Jump up to: а б с «Расписание метро N с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  188. ^ «Расписание метро W с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  189. ^ «Открытие первой секции Бродвейской линии» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  190. ^ Jump up to: а б «Расписание метро Q с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Стуки, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вермонт: Л. Стуки. ISBN  978-0-9635486-1-0 . OCLC   31901471 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Канал-стрит (метро Нью-Йорка) .

nycsubway.org:

Просмотр улиц на Картах Google:

Другой:

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canal_Street_station_(New_York_City_Subway)&oldid=1236512707#Main_Line_platforms_(upper_level)"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c377290abf338433fea271455a982502__1721868600
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c3/02/c377290abf338433fea271455a982502.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Canal Street station (New York City Subway) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)