Панамский канал

Панамский канал
*Панамский канал*
Панамский канал ; Панамский канал
	Схема Панамского канала, показывающая последовательность шлюзов и проходов.
Технические характеристики
Длина	82 км (51 миля)
Максимальная длина лодки	366 м (1200 футов 9 дюймов)
Максимальная ширина лодки	49 м (160 футов 9 дюймов) ; (первоначально 28,5 м или 93 фута 6 дюймов)
Максимальная осадка лодки	15,2 м (50 футов)
Максимальная осадка лодки	57,91 м (190,0 футов)
Замки	3 блокировки вверх, 3 вниз за транзит; все три полосы ; (3 полосы шлюзов)
Положение дел	Открыт в 1914 году; расширение открылось 26 июня 2016 г.
Навигационный орган	Управление Панамского канала
История
Главный инженер	Фердинанд де Лессепс , Джон Финдли Уоллес (1904–1905), Джон Фрэнк Стивенс (1905–1907), Джордж Вашингтон Геталс (1907–1914)
Строительство началось	4 мая 1904 г .; 120 лет назад
Дата завершения	15 августа 1914 г .; 109 лет назад
Дата продлена	26 июня 2016 г .; 8 лет назад
География
Начальная точка	Атлантический океан
Конечная точка	Тихий океан
Подключается к	Тихий океан из Атлантического океана и наоборот

Расположение Панамы между Тихим океаном (внизу) и Карибским морем (вверху), с каналом вверху в центре.

Панамский канал (исп. Canal de Panamá ) — это искусственный 82-километровый (51-мильный) водный путь в Панаме , который соединяет Атлантический океан с Тихим океаном , пересекает Панамский перешеек и является каналом для морской торговли. Шлюзы на каждом конце поднимают суда к озеру Гатун , искусственному озеру с пресной водой на высоте 26 метров (85 футов) над уровнем моря , созданному путем перекрытия дамбами реки Чагрес и озера Алахуэла, чтобы уменьшить объем земляных работ, необходимых для строительства канала. Затем шлюзы опускают корабли на другом конце. За один проход судна используется в среднем 200 000 000 л (52 000 000 галлонов США) пресной воды. Каналу угрожает низкий уровень воды во время засух.

Короткий путь к Панамскому каналу значительно сокращает время путешествия кораблей между Атлантическим и Тихим океанами, позволяя им избежать длительного и опасного маршрута вокруг самой южной оконечности Южной Америки через пролив Дрейка или Магелланов пролив . Это один из крупнейших и сложнейших когда-либо реализованных инженерных проектов.

Колумбия , Франция, а позже и США контролировали территорию вокруг канала во время строительства. Франция начала работы на канале в 1881 году, но остановилась из-за отсутствия доверия инвесторов из-за инженерных проблем и высокого уровня смертности рабочих . США взяли на себя проект в 1904 году и открыли канал в 1914 году. США продолжали контролировать канал и окружающую зону Панамского канала до тех пор, пока Договоры Торрихоса-Картера не предусматривали его передачу Панаме в 1977 году. После периода совместного американо-панамского соглашения контроль, правительство Панамы взяло под свой контроль в 1999 году. В настоящее время им управляет и управляет Управление Панамского канала , принадлежащее правительству Панамы .

Оригинальные шлюзы имеют ширину 33,5 метра (110 футов) и позволяют проходить судам класса Panamax . Третья , более широкая полоса шлюзов была построена в период с сентября 2007 года по май 2016 года. Коммерческая эксплуатация расширенного водного пути началась 26 июня 2016 года. Новые шлюзы позволяют транзит более крупных судов Neopanamax .

Годовой трафик увеличился с примерно 1000 судов в 1914 году, когда канал открылся, до 14 702 судов в 2008 году, на общую сумму 333,7 миллиона тонн Панамского канала/Универсальной системы измерения (PC/UMS) . К 2012 году через канал прошло более 815 000 судов. ^[1]В 2017 году судам требовалось в среднем 11,38 часов, чтобы пройти между двумя внешними шлюзами канала. Американское общество инженеров-строителей включило Панамский канал в число семи чудес современного мира . ^[2]

История [ править ]

предложения Панаме в Ранние

Спутниковый снимок, показывающий расположение Панамского канала: зеленым цветом видны густые джунгли, увенчанные облаками.

Самая ранняя запись о канале через Панамский перешеек относится к 1534 году, когда Карл V , император Священной Римской империи и король Испании, приказал провести исследование маршрута через Америку, чтобы облегчить путешествие кораблей, следующих между Испанией и Перу. Испанцы стремились получить военное преимущество над португальцами. ^[3]

В 1668 году английский врач и философ сэр Томас Браун в своем энциклопедическом труде « Pseudodoxia Epidemica» предположил , что «некоторые перешейки были съедены морем, а другие перерезаны лопатой. Америка была наиболее достойна этой попытки: она находилась всего в нескольких милях отсюда и открывала бы более короткий путь в Ост-Индию и Китай». ^[4]

Учитывая стратегическое расположение Панамы и потенциал ее узкого перешейка, разделяющего два великих океана, на протяжении многих лет предпринимались попытки установить другие торговые связи в этом районе. Одним из ранних примеров этого была злополучная схема Дариена , запущенная Королевством Шотландия в 1698 году с целью создания сухопутного торгового пути. В целом негостеприимные условия помешали этим усилиям, и в апреле 1700 года от них отказались. ^[5]В 1788 году американцы предложили построить канал испанцам, поскольку они контролировали колонии, где он будет построен. Они сказали, что это будет менее опасный маршрут для кораблей, чем обход южной оконечности Южной Америки, и что тропические океанские течения естественным образом расширят канал после строительства. ^[6] Во время экспедиции с 1788 по 1793 год Алессандро Маласпина наметил планы строительства канала. ^[7]

В конце 18 — начале 19 веков в других странах были построены многочисленные каналы. Успех канала Эри через центральный Нью-Йорк в США в 1820-х годах и крах Испанской империи в Латинской Америке привели к росту американского интереса к строительству межокеанического канала. Начиная с 1826 года официальные лица США начали переговоры с Великой Колумбией (современные Колумбия, Венесуэла, Эквадор и Панама), надеясь получить концессию на строительство канала. Завидуя недавно обретенной независимости и опасаясь доминирования со стороны более могущественных Соединенных Штатов, президент Симон Боливар и официальные лица Новой Гранады отклонили американские предложения. После распада Великой Колумбии Новая Гранада оставалась нестабильной из-за постоянных правительственных интриг. ^{[ нужна цитата ]}

Великобритания предприняла попытку разработать канал в 1843 году. По сообщению газеты New-York Daily Tribune , 24 августа 1843 года банк Barings лондонский и Республика Новая Гранада заключили контракт на строительство канала через Дариенский перешеек ( Панамский перешеек). Они называли его Атлантико-Тихоокеанским каналом, и это было полностью британское предприятие. План, который планировалось завершить через пять лет, так и не был реализован. Почти в то же время были выдвинуты и другие идеи, в том числе строительство канала (и/или железной дороги) через мексиканский перешеек Теуантепек . Это тоже не получило развития. ^[8]

В 1846 году договор Малларино-Бидлака , заключенный между США и Новой Гранадой, предоставил Соединенным Штатам транзитные права и право на военное вмешательство на перешейке. В 1848 году открытие золота в Калифорнии , на западном побережье США, возобновило интерес к каналу, пересекающему Атлантический и Тихий океаны. Уильям Генри Аспинволл , который примерно в то же время выиграл федеральную субсидию на строительство и эксплуатацию тихоокеанских почтовых пароходов, получил выгоду от открытия золота. Маршрут Аспинуолла включал пароходные маршруты из Нью-Йорка в Панаму и из Панамы в Калифорнию с сухопутным переездом через Панаму. Этот маршрут с сухопутным этапом в Панаме вскоре стал часто использоваться, поскольку он обеспечивал одно из самых быстрых сообщений между Сан-Франциско, Калифорния, и городами Восточного побережья , в общей сложности около 40 дней транзита. Почти все золото, которое было отправлено из Калифорнии, шло быстрым маршрутом через Панаму. Вскоре по этому новому маршруту стали курсировать несколько новых и более крупных пароходов, в том числе частные пароходы, принадлежащие американскому предпринимателю. Корнелиус Вандербильт , воспользовавшийся сухопутным маршрутом через Никарагуа, и несчастный СС « Центральная Америка» . ^[9]^{[ нужна страница ]}

В 1850 году Соединенные Штаты начали строительство Панамской железной дороги (ныне Панамской железной дороги), которая должна пересечь перешеек; он открылся в 1855 году. Это сухопутное сообщение стало жизненно важным элементом инфраструктуры Западного полушария, значительно облегчив торговлю. Более поздний маршрут канала был построен параллельно ему, поскольку он помог вырубить густые леса. ^{[ нужна цитата ]}Целью по-прежнему оставался полностью водный маршрут между океанами. В 1855 году Уильям Кенниш , инженер, уроженец острова Мэн , работавший на правительство США, обследовал перешеек и опубликовал отчет о маршруте предполагаемого Панамского канала. ^[10] Его доклад был опубликован в виде книги под названием « Практическая целесообразность и важность судоходного канала для соединения Атлантического и Тихого океанов» . ^[11]^{[ нужна страница ]}

В 1876 году Люсьен Наполеон Бонапарт Виз и его главный помощник Арман Реклю, офицеры и инженеры французского флота , исследовали несколько маршрутов в регионах Дариен-Атрато и внесли предложения, включая строительство туннелей и шлюзов. ^[12]^{[ нужна страница ]}Второе исследовательское посещение Истма началось 6 декабря 1877 года, в ходе которого в Панаме были исследованы два маршрута: маршрут Сан-Блас и маршрут от залива Лимон до Панама-Сити, нынешний маршрут по каналу. Французы добились успеха в строительстве Суэцкого канала на Ближнем Востоке. Хотя это был длительный проект, им было предложено спланировать строительство канала, пересекающего Панамский перешеек. ^[13] Вайс отправился в Боготу и 20 марта 1878 года от имени Международного гражданского общества по межокеанскому каналу по перешейку Дарьена, возглавляемого генералом Этьеном Тюрром, подписал с колумбийским правительством договор, известный как концессия Вайса, о построить межокеанский канал через Панаму.

во Франции, 1881–1899 гг . Попытки строительства

Первая попытка построить канал через тогдашнюю колумбийскую провинцию Панама началась 1 января 1881 года. Проект был вдохновлен дипломатом Фердинандом де Лессепсом , который смог собрать значительные средства во Франции в результате огромных прибылей, полученных благодаря успешному строительству Суэцкого канала . ^[14] Хотя длина Панамского канала должна была составлять всего 40 процентов длины Суэцкого канала, это было гораздо более сложной инженерной задачей из-за сочетания влажных тропических лесов, изнурительного климата, необходимости в шлюзах канала и отсутствия какого-либо древнего маршрута. следить.

Лессепс хотел построить канал на уровне моря (как Суэцкий), но посещал это место всего несколько раз, во время засушливого сезона, который длится всего четыре месяца в году. ^[15]Его люди не были готовы к сезону дождей, во время которого река Чагрес , где начинался канал, превратилась в бушующий поток, поднимающийся на высоту до 10 м (33 фута). Густые джунгли кишели ядовитыми змеями, насекомыми и пауками, но самыми серьезными проблемами были желтая лихорадка , малярия и другие тропические болезни, от которых погибли тысячи рабочих; к 1884 году уровень смертности превысил 200 в месяц. ^[16]Меры общественного здравоохранения были неэффективными, поскольку роль комаров как переносчиков болезней тогда была неизвестна. Во Франции условия были преуменьшены, чтобы избежать проблем с набором персонала. ^[17] но высокий уровень смертности затруднял поддержание опытной рабочей силы.

Рабочим приходилось постоянно расширять главный проход через гору в Кулебре и уменьшать углы склонов, чтобы свести к минимуму оползни в канал. ^[18] паровые экскаваторы При строительстве канала использовались , приобретенные у Bay City Industrial Works, предприятия, принадлежавшего Уильяму Л. Клементсу в Бэй-Сити, штат Мичиган . ^[19] ковшовые цепные экскаваторы производства Alphonse Couvreux , Wehyer & Richemond и Buette. Также использовались ^[20] Возможности другого механического и электрического оборудования были ограничены, а стальное оборудование быстро ржавело в дождливом климате. ^[21]

Во Франции Лессепс поддерживал поток инвестиций и рабочей силы еще долгое время после того, как стало очевидно, что цели не достигаются, но в конечном итоге деньги закончились. Французская компания обанкротилась в 1889 году, потратив, как сообщается, 287 миллионов долларов США; около 22 000 человек умерли от болезней и несчастных случаев, а сбережения 800 000 инвесторов были потеряны. ^[17]^[22] Работы были приостановлены 15 мая, и в ходе последовавшего скандала, известного как Панамское дело , некоторые из виновных были привлечены к ответственности, в том числе Гюстав Эйфель . ^[23]Лессепс и его сын Чарльз были признаны виновными в хищении средств и приговорены к пяти годам лишения свободы. Позже этот приговор был отменен, и 88-летний отец так и не был заключен в тюрьму. ^[17]

В 1894 году для реализации проекта была создана вторая французская компания, Compagnie Nouvelle du Canal de Panama. Минимальная рабочая сила в несколько тысяч человек была задействована в основном для выполнения условий концессии Колумбийского Панамского канала, для управления Панамской железной дорогой и для поддержания существующих раскопок и оборудования в товарном состоянии. Компания искала покупателя на эти активы по запрашиваемой цене в 109 миллионов долларов США. Тем временем они продолжали вести достаточную активность, чтобы поддерживать свою франшизу. Филиппу Бюно-Варилле , французскому менеджеру компании New Panama Canal Company, в конце концов удалось убедить Лессепса, что канал с шлюзом и озером более реалистичен, чем канал на уровне моря. ^[24]Comité Technique, технический комитет высокого уровня, был сформирован Compagnie Nouvelle для анализа исследований и работ – уже завершенных и еще продолжающихся – и разработки наилучшего плана завершения строительства канала. Комитет прибыл на перешеек в феврале 1896 года и немедленно, тихо и эффективно приступил к работе по разработке наилучшего плана канала, который они представили 16 ноября 1898 года. Многие аспекты плана были в принципе аналогичны плану канала, который был построен наконец построен американцами в 1914 году. ^[25]Это был шлюзовой канал с двумя озерами высокого уровня, по которому корабли поднимались вверх и через континентальный водораздел. Двойные шлюзы будут иметь длину 738 футов и глубину около 30 футов (225 × 9 м); одна камера каждой пары будет иметь ширину 82 фута (25 м), другая - 59 футов (18 м). Всего будет восемь комплектов шлюзов: два в Бохио Сольдадо и два в Обиспо на атлантической стороне; один в Параисо, два в Педро Мигеле и один в Мирафлоресе на Тихом океане. Искусственные озера будут образованы путем перекрытия реки Чагрес плотинами в Бохио и Альхахуэле, что обеспечит как борьбу с наводнениями, так и электроэнергию.

Приобретение США [ править ]

В это время президент и Сенат Соединенных Штатов были заинтересованы в создании канала через перешеек, причем некоторые выступали за канал через Никарагуа , а другие выступали за покупку французских интересов в Панаме. Бунау-Варилья , который добивался американского участия, просил 100 миллионов долларов, но согласился на 40 миллионов долларов, несмотря на никарагуанский вариант. В июне 1902 года Сенат США проголосовал за Закон Спунера , чтобы реализовать панамский вариант при условии, что необходимые права могут быть получены. ^[26]

22 января 1903 года договор Хей-Эррана был подписан госсекретарем США Джоном М. Хэем и поверенным в Колумбии Томасом Эрраном . За 10 миллионов долларов и ежегодную оплату он предоставил бы Соединенным Штатам бессрочную возобновляемую аренду у Колумбии земли, предложенной для строительства канала. ^[27] Договор был ратифицирован Сенатом США 14 марта 1903 года, но Сенат Колумбии единогласно отклонил договор, поскольку он стал крайне непопулярным в Боготе из-за опасений по поводу недостаточной компенсации, угрозы суверенитету и бессрочности. ^[28]

Рузвельт изменил тактику, частично основанную на договоре Малларино-Бидлака 1846 года, и активно поддержал отделение Панамы от Колумбии . Вскоре после признания Панамы он подписал договор с новым правительством Панамы на условиях, аналогичных Договору Хей-Эррана. ^[29]

2 ноября 1903 года военные корабли США заблокировали морские пути, препятствующие возможному передвижению колумбийских войск на пути к подавлению панамского восстания. Панама провозгласила независимость 3 ноября 1903 года. Соединенные Штаты быстро признали новую нацию. ^[30]Это произошло так быстро, что к тому времени, когда колумбийское правительство в Боготе начало ответ на панамское восстание, американские войска уже вошли в восставшую провинцию. Колумбийские войска, отправленные в Панаму, представляли собой наспех собранных призывников с небольшой подготовкой. Хотя эти призывники, возможно, и смогли победить панамских повстанцев, они не смогли бы победить войска армии США, которые поддерживали панамских повстанцев. Причина, по которой была отправлена армия призывников, заключалась в том, что это был лучший ответ, который могли оказать колумбийцы, поскольку Колумбия все еще оправлялась от гражданской войны между либералами и консерваторами, продолжавшейся с октября 1899 года по ноябрь 1902 года, известной как « Тысячедневная война ». ". США были полностью осведомлены об этих условиях и даже включили их в планирование интервенции в Панаму, поскольку США выступали в качестве арбитра между двумя сторонами. Мирный договор, положивший конец «Тысячедневной войне», был подписан на авианосце « Висконсин» 21 ноября 1902 года. Находясь в порту, США также переправили в Панаму инженерные группы вместе с мирной делегацией, чтобы начать планирование строительства канала еще до того, как США успели это сделать. получили права на строительство канала. Все эти факторы приведут к тому, что колумбийцы не смогут подавить панамское восстание и изгнать войска Соединенных Штатов, оккупирующие территорию, которая сегодня является независимой страной Панама. ^[31]

6 ноября 1903 года Филипп Буно-Варилья в качестве посла Панамы в США подписал Договор Хей-Бюно-Варилла , предоставляющий Соединенным Штатам право на строительство и бессрочное управление зоной Панамского канала и ее обороной. Иногда это ошибочно интерпретируют как «аренду на 99 лет» из-за вводящей в заблуждение формулировки, включенной в статью 22 соглашения. ^[32] Почти сразу же договор был осужден многими панамцами как посягательство на новый национальный суверенитет их страны. ^[33]^[34] Позже это станет спорным дипломатическим вопросом между Колумбией, Панамой и Соединенными Штатами.

Президент Рузвельт знаменито заявил: «Я взял перешеек, запустил канал, а затем покинул Конгресс не для обсуждения канала, а для обсуждения меня». Несколько партий в Соединенных Штатах назвали это актом войны против Колумбии: The New York Times назвала поддержку, оказанную Соединенными Штатами Бунау-Варилле, «актом грязного завоевания». ^[35]^[36] Газета New York Evening Post назвала это «вульгарным и корыстным предприятием». ^[37]Маневры США часто называют классическим примером американской дипломатии канонерок в Латинской Америке и лучшей иллюстрацией того, что Рузвельт имел в виду под старой африканской пословицей: «Говорите мягко и носите с собой большую палку, [и] вы далеко пойдете». После революции 1903 года Республика Панама стала протекторатом США до 1939 года. ^[38]

В 1904 году Соединенные Штаты приобрели французское оборудование и раскопки, в том числе Панамскую железную дорогу , за 40 миллионов долларов США, из которых 30 миллионов долларов были связаны с завершенными раскопками, в основном в разрезе Кулебра , стоимостью около 1 доллара за кубический ярд. ^[39] Соединенные Штаты также выплачивали новой стране Панаме 10 миллионов долларов и 250 000 долларов каждый последующий год.

В 1921 году Колумбия и Соединенные Штаты заключили Договор Томсона-Уррутии , по которому Соединенные Штаты согласились выплатить Колумбии 25 миллионов долларов: 5 миллионов долларов при ратификации и четыре ежегодных платежа по 5 миллионов долларов, а также предоставить Колумбии особые привилегии в зоне канала. Взамен Колумбия признала Панаму независимой страной. ^[40]

Строительство Панамского канала в США, . 1904–1914 гг

США официально взяли под свой контроль собственность канала 4 мая 1904 года, унаследовав от французов истощенную рабочую силу и огромное количество зданий, инфраструктуры и оборудования, большая часть которых находилась в плохом состоянии. Для наблюдения за строительством была создана правительственная комиссия США, Комиссия по Истмийскому каналу (ICC); ему был передан контроль над зоной Панамского канала, над которой Соединенные Штаты осуществляли суверенитет. ^[41] Комиссия подчинялась непосредственно военному министру Уильяму Говарду Тафту, и ей было поручено избежать неэффективности и коррупции, от которых пострадали французы 15 лет назад.

6 мая 1904 года президент Теодор Рузвельт назначил Джона Финдли Уоллеса , бывшего главного инженера, а затем генерального менеджера Центральной железной дороги Иллинойса , главным инженером проекта Панамского канала. Пораженная болезнью страна и вынужденная использовать часто ветхую французскую инфраструктуру и оборудование, ^[42] Помимо того, что Уоллес был разочарован чрезмерно бюрократической работой МУС, он внезапно подал в отставку в июне 1905 года. ^[43] ICC назначил нового председателя Теодора П. Шонца , а новым главным инженером был назначен Джон Фрэнк Стивенс , инженер-самоучка, построивший Великую Северную железную дорогу . ^[44]Стивенс не был членом МУС; он все чаще рассматривал ее бюрократию как серьезное препятствие, обходя комиссию и направляя запросы и требования непосредственно администрации Рузвельта в Вашингтоне, округ Колумбия.

Одним из первых достижений Стивенса в Панаме было строительство и восстановление жилья, кафе, отелей, систем водоснабжения, ремонтных мастерских, складов и другой инфраструктуры, необходимой тысячам прибывающих рабочих. Стивенс начал работу по набору персонала, чтобы побудить тысячи рабочих из Соединенных Штатов и других регионов приехать в зону канала на работу. Рабочие из стран Карибского бассейна, которых называли « афро-панамцами », приезжали в больших количествах, и многие из них осели на постоянной основе. Стивенс старался предоставить жилье, в котором рабочие могли бы работать и жить в достаточной безопасности и комфорте. Он также восстановил и расширил железную дорогу, которая сыграла решающую роль в транспортировке миллионов тонн почвы из пролома в горах к плотине через реку Чагрес.

Полковник Уильям К. Горгас был назначен главным санитарным директором проекта строительства канала в 1904 году. Горгас предпринял ряд мер, чтобы свести к минимуму распространение смертельных болезней, особенно желтой лихорадки и малярии , которые, как недавно было показано, передаются комарами после работы кубинского эпидемиолога Карлоса Финли и американского патологоанатома Уолтера Рида . ^[45]Инвестиции были вложены в обширные проекты в области санитарии, включая городские системы водоснабжения, фумигацию зданий, опрыскивание мест размножения насекомых маслом и ларвицидами, установку противомоскитных сеток и оконных сеток, а также устранение застоявшейся воды. Несмотря на противодействие со стороны комиссии (один из членов сказал, что его идеи были сумасшедшими), Горгас упорствовал, и когда прибыл Стивенс, он поддержал проект всем своим весом. После двух лет интенсивной работы болезни, распространяемые комарами, были практически ликвидированы . ^[46] Несмотря на колоссальные усилия, около 5600 рабочих погибли от болезней и несчастных случаев на этапе строительства канала в США.

Помимо более здоровых и гораздо лучших условий жизни для рабочих, еще одной льготой, предоставляемой американским гражданам, работающим на канале, была медаль за два года службы. Дополнительные бары добавлялись для каждого последующего двухлетнего периода. Разработанные Виктором Д. Бреннером и с изображением тогдашнего президента, они были широко известны как Медаль Рузвельта . Всего было выпущено 7189 штук, причем несколько человек получили целых 4 слитка. ^[47] Сертификаты доступны уже сегодня. ^[48]

В 1905 году инженерной группе США было поручено рассмотреть проект канала, который так и не был окончательно доработан. В январе 1906 года комиссия большинством в восемь голосов против пяти рекомендовала президенту Рузвельту построить канал на уровне моря. ^[49] как это пытались сделать французы, но они временно отказались от них в 1887 году из-за системы из десяти шлюзов, спроектированной Филиппом Буно-Варилья, и окончательно в 1898 году для канала шлюза и озера, спроектированного Техническим комитетом Компании Nouvelle de Canal de Canal de Панама в концепции Адольфа Годена де Лепине в 1879 году. ^[50]Но в 1906 году Стивенс, видевший полный разлив реки Чагре, был вызван в Вашингтон; он объявил подход на уровне моря «совершенно несостоятельным предложением». Он выступал в пользу канала, использующего систему шлюзов для подъема и спуска кораблей из большого водохранилища на высоте 85 футов (26 м) над уровнем моря. Это привело бы к созданию как самой большой плотины (плотина Гатун), так и самого большого искусственного озера (озеро Гатун) в мире на тот момент. Воду для наполнения шлюзов будут брать из озера Гатун, открывая и закрывая огромные ворота и клапаны и позволяя гравитации выталкивать воду из озера. Озеро Гатун будет соединяться с Тихим океаном через горы в районе разреза Гайяр (Кулебра). В отличие от Годена де Лепине с Международным конгрессом исследований межокеанского канала, Стивенс успешно убедил Рузвельта в необходимости и осуществимости этой альтернативной схемы. ^[51]

Для строительства канала со шлюзами потребовалось выкопать более 17 миллионов кубических ярдов (13 миллионов м3). ³) материала сверх 30 миллионов кубических ярдов (23 миллиона м ³), раскопанный французами. В максимально короткие сроки американцы заменили или модернизировали старую, непригодную к использованию французскую технику новой строительной техникой, рассчитанной на гораздо большие и быстрые масштабы работ. , установленных на железной дороге 102 больших паровых экскаватора Было закуплено , 77 у Bucyrus-Erie и 25 у Marion Power Shovel Company . К ним присоединились огромные паровые краны, гигантские гидравлические камнедробилки , бетоносмесители , экскаваторы и пневматические буры, почти все из которых были изготовлены с использованием новых обширных машиностроительных технологий, разработанных и построенных в Соединенных Штатах. Железную дорогу также пришлось полностью модернизировать, установив на большей части линии сверхпрочные двухпутные рельсы для размещения нового подвижного состава . Во многих местах новое озеро Гатун затопило первоначальную железнодорожную линию, и пришлось построить новую линию выше ватерлинии озера Гатун.

Между 1912 и 1914 годами возник спор по поводу платы за проезд по каналу . ^[52]

Строительство шлюзов на Панамском канале, 1913 год.

Геталс заменяет Стивенса на инженера посту главного

В 1907 году Стивенс ушел с поста главного инженера. ^[53]Его заменой, назначенным президентом Теодором Рузвельтом, стал майор армии США Джордж Вашингтон Геталс из Инженерного корпуса армии США . Вскоре ему было присвоено звание подполковника, а затем и генерала. Он был сильным руководителем, получившим образование в Вест-Пойнте , и инженером-строителем с опытом работы на каналах (в отличие от Стивенса). Геталс привел работу в Панаме к успешному завершению в 1914 году, на два года раньше намеченной даты — 10 июня 1916 года. ^[54]

Гетальс разделил инженерные и раскопочные работы на три подразделения: Атлантическое, Центральное и Тихоокеанское. Атлантическая дивизия под командованием майора Уильяма Л. Сиберта отвечала за строительство массивного волнолома у входа в залив Лимон , шлюзов Гатун и их Подходной канал длиной 3 + 1 ⁄ 2 мили (5,6 км) и огромная плотина Гатун. Тихоокеанский дивизион под командованием Сиднея Б. Уильямсона (единственного гражданского члена этой команды высокого уровня) также отвечал за тихоокеанский волнолом длиной 3 мили (4,8 км) в Панамском заливе , подходной канал к шлюзам и Мирафлорес. и шлюзы Педро Мигеля и связанные с ними плотины и водохранилища. ^[55]

Центральному подразделению под командованием майора Давида дю Бозе Гайяра из Инженерного корпуса армии США была поручена одна из самых сложных задач: раскопки разреза Кулебра через континентальный водораздел, чтобы соединить озеро Гатун с шлюзами Тихоокеанского Панамского канала . ^[56]

10 октября 1913 года президент Вудро Вильсон сигнал из Белого дома отправил телеграфный , который спровоцировал взрыв, разрушивший дамбу Гамбоа. Это затопило разрез Кулебра, тем самым соединив Атлантический и Тихий океаны через Панамский канал. ^[57] Alexandre La Valley (плавучий кран, построенный компанией Lobnitz & Company и спущенный на воду в 1887 году) был первым самоходным судном, прошедшим по каналу из океана в океан. Это судно поэтапно пересекло канал из Атлантики во время строительства и наконец достигло Тихого океана 7 января 1914 года. ^[58] SS Cristobal (грузопассажирское судно, построенное компанией Maryland Steel и спущенное на воду в 1902 году как SS Tremont ) 3 августа 1914 года стало первым кораблем, прошедшим транзитом по каналу из океана в океан. ^[59]

Строительство канала было завершено в 1914 году, через 401 год после того, как Панаму впервые пересекли по суше европейцы из Васко Нуньеса де Бальбоа отряда конкистадоров . Соединенные Штаты потратили почти 500 миллионов долларов (примерно 15,2 миллиарда долларов в 2023 году). ^[60]чтобы закончить проект. На сегодняшний день это был крупнейший американский инженерный проект. Официально канал был открыт 15 августа 1914 года с проходом грузового корабля SS Ancon . ^[61]

Открытие Панамского канала в 1914 году вызвало резкое сокращение трафика через чилийские порты из-за изменений морских торговых маршрутов. ^[62]^[63]^[64] несмотря на закрытие канала на почти семь месяцев после оползня в Кулебра-Кат 18 сентября 1915 года. ^[65] Растущий бизнес по разведению овец на юге Патагонии серьезно пострадал из-за изменения торговых путей. ^[66] как и экономика Фолклендских островов . ^[67]

Все это время Эрнест «Рэд» Халлен был нанят Комиссией по Истмийскому каналу для документирования хода работ.

В 1914 году паровые экскаваторы Панамского канала были куплены и использованы на Чукикамата на севере Чили. медном руднике ^[68]

Марион Паровая лопата при раскопках Панамского канала в 1908 году.
Строящиеся шлюзы Панамского канала, 1910 год.
Первый корабль, прошедший через канал при официальном открытии, SS Ancon , проходит 15 августа 1914 года.
Испанские рабочие работают на Панамском канале в начале 1900-х годов.

Дальнейшие события [ править ]

К 1930-м годам водоснабжение канала стало проблемой, что привело к строительству плотины Мэдден через реку Чагрес над озером Гатун. Построенная в 1935 году плотина создала озеро Мэдден (позже озеро Алахуэла), которое обеспечивает дополнительное хранилище воды для канала. ^[69]В 1939 году началось строительство еще одного серьезного усовершенствования: нового набора шлюзов, достаточно большого, чтобы вместить более крупные военные корабли, которые Соединенные Штаты строили в то время и планировали продолжать строительство. Работы продолжались несколько лет, на новых подходных каналах были проведены значительные раскопки, но после Второй мировой войны проект был отменен. ^[70]^[71]

После Второй мировой войны контроль США над каналом и окружающей его зоной стал спорным; отношения между Панамой и США становились все более напряженными. Многие панамцы считали, что Зона по праву принадлежит Панаме; студенческие протесты были встречены ограждением зоны и усилением там военного присутствия. ^[72]Требования к Соединенным Штатам передать канал Панаме усилились после Суэцкого кризиса 1956 года, когда Соединённые Штаты использовали финансовое и дипломатическое давление, чтобы заставить Францию и Великобританию отказаться от попыток вернуть себе контроль над Суэцким каналом , ранее национализированным Режим Насера в Египте. Кульминацией беспорядков в Панаме стали беспорядки в День мучеников , 9 января 1964 года, когда было убито около 20 панамцев и 3–5 солдат США. ^[73]

Заявление по поводу подписания договора о Панамском канале

Речь президента Джимми Картера при подписании договора о Панамском канале, 7 сентября 1977 г.

Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

Десять лет спустя, в 1974 году, начались переговоры об урегулировании, которые привели к заключению договоров Торрихоса-Картера . 7 сентября 1977 года договор подписали президент США Джимми Картер и Омар Торрихос , де-факто лидер Панамы. Это мобилизовало процесс предоставления панамцам свободного контроля над каналом при условии, что Панама подпишет договор, гарантирующий постоянный нейтралитет канала. Договор привел к полному контролю со стороны Панамы, вступившему в силу в полдень 31 декабря 1999 года, и Управление Панамского канала (ACP) взяло на себя управление водным путем. Панамский канал остается одним из основных источников дохода Панамы. ^[74]^[75]

Перед этой передачей правительство Панамы провело международную заявку на заключение 25-летнего контракта на эксплуатацию портов контейнерных перевозок , расположенных в выходах канала из Атлантического и Тихого океана. Контракт не был связан с операциями АКТ или Панамского канала, и его выиграла фирма Hutchison Whampoa , базирующаяся в Гонконге судоходная компания, принадлежащая Ли Кашингу . ^[76]

Канал [ править ]

Макет [ править ]

Панамский канал

Легенда

км

мне

Атлантический океан

( Карибское море )

0

Атлантический вход,

Волнорез залива Мансанильо

8.7

5.4

Порт Колон , Кристобаль (город)

Атлантический мост

(2019)

1.9

1.2

Гатунские замки

3 камеры, +26 м (85 футов)

Замки с чистой водой

(2016) 3 камеры, по 3 водосберегающих бассейна каждая

Плотина Гатун ,

Река Чагрес , ГЭС (22,5 МВт), ^[77] водосброс

24.2

15.0

Озеро Гатун

Река Гатун , дамба, железнодорожный мост Монте-Лирио.

8.5

5.3

Гамбоа

Река Чагрес ,

Плотина Мэдден , озеро Алахуэла

гидроэлектростанция (36 МВт) ^[77]

12.6

7.8

Кулебра Вырез

(Вырезка Гайяра)

Континентальный водораздел , вершина

Мост Столетия ( Панамериканское шоссе , через Панама-Сити)

1.4

0.9

Педро Мигель Локс

1 камера, +9,5 м (31 фут)

Коколи Замки

(2016) 3 камеры, по 3 водосберегающих бассейна каждая

1.7

1.1

Озеро Мирафлорес

1.7

1.1

Замки Мирафлорес

2 камеры, +16,5 м (54 фута); водосброс

13.2

8.2

Порт Бальбоа , Бальбоа (город)

общий

Мост Америк (Аррайжан – Панама-Сити )

77.1

47.9

Тихоокеанский вход

Тихий океан

( Панамский залив )

Легенда

					Судоходный канал (максимальная осадка: 39,5 футов (12,0 м))
					Несудоходная вода
					Док, промышленная или логистическая зона
					Направление потока воды
					Железная дорога Панамского канала (пассажирская станция, грузовая станция)
					Город, деревня или город

В то время как в глобальном масштабе Атлантический океан находится к востоку от перешейка, а Тихий океан - к западу, общее направление прохождения канала из Атлантического океана в Тихий океан - с северо-запада на юго-восток из-за формы перешейка в той точке, которую занимает канал. Мост Америк ( испанский : Puente de las Américas ) на тихоокеанской стороне находится примерно в трети градуса к востоку от конца Колона на атлантической стороне. ^[78] Тем не менее, в формальной морской связи используются упрощенные направления «на юг» и «на север».

Канал состоит из искусственных озер , нескольких улучшенных и искусственных каналов, а также трех шлюзов . Дополнительное искусственное озеро, озеро Алахуэла (известное в американскую эпоху как озеро Мэдден), служит резервуаром для канала. Схема канала с точки зрения корабля, идущего из Атлантики в Тихий океан: ^[79]

От официальной линии входа в Атлантический океан можно попасть в залив Лимон (Bahia Limón), большую естественную гавань. Вход проходит 8,9 км ( 5 + 1/2 мили ) . Он представляет собой глубоководный порт ( Кристобаль ) с такими объектами, как мультимодальный обмен грузами (на поезд и обратно), а также зону свободной торговли Колон ( свободный порт ).
Канал длиной 3,2 км (2 мили) образует подход к шлюзам со стороны Атлантического океана.
Шлюзы Гатун, трехступенчатый пролет шлюзов. Длина 2,0 км ( 1 + 1 ⁄ мили ) поднимает корабли на уровень озера Гатун, примерно на 27 м (87 футов) над уровнем моря.
Озеро Гатун, искусственное озеро, образовавшееся в результате строительства плотины Гатун, пропускает суда на расстояние 24 км (15 миль) через перешеек. Это верхний участок канала, питаемый рекой Гатун и опорожняемый в результате основных шлюзовых операций.
Из озера течет река Чагрес — естественная водная артерия, усиленная запрудой озера Гатун. 8,4 км ( 5 + 1 ⁄ мили ). Здесь верховья реки Чагрес питают высокоуровневый участок канала.
Кулебра нарезанные ломтики 12,5 км ( 7 + 3/4 континентальный мили ) через горный хребет, пересекает водораздел и проходит под мостом Столетия .
Одноступенчатый замок Педро Мигеля, который Длина 1,4 км ( 7 ⁄ 8 миль) - это первая часть спуска с подъемом на 9,4 м (31 фут).
Искусственное озеро Мирафлорес. 1,8 км ( 1 + 1/8 мили ) в длину и 16 м (54 фута) над уровнем моря .
Двухступенчатый Мирафлорес шлюз Длина 1,8 км ( 1 + 1 ⁄ 8 миль), общий спуск 16 м (54 фута) во время прилива.
Из шлюзов Мирафлорес можно добраться до гавани Бальбоа , опять же с возможностью мультимодального обмена (здесь железная дорога снова встречается с маршрутом судоходства). Рядом находится Панама-Сити .
Из этой гавани входной/выходной канал ведет в Тихий океан ( Панамский залив ). 13,3 км ( 8 + 1/4 мили Мостом ) от шлюзов Мирафлорес, проходящих под Америк .

Таким образом, общая длина канала составляет 80 км (50 миль). В 2017 году судам требовалось в среднем 11,38 часа, чтобы пройти между двумя внешними шлюзами канала. ^[80]

Навигация [ править ]

Точка	Координаты (ссылки на источники карт и фотографий) Нанесите на карту координаты этого раздела с помощью OpenStreetMap. Загрузите координаты как: KML GPX (all coordinates) GPX (primary coordinates) GPX (secondary coordinates)	Примечания
Атлантический вход	9 ° 23'15 "N 79 ° 55'07" W / / 9,38743
Гатунские замки	9 ° 16'20 "N 79 ° 55'22" W / / 9,27215 ( Замки Гатун )
Тринидад Терн	9 ° 12'36 "N 79 ° 55'27" W / / 9,20996	В разрезе"
Боио Терн	9 ° 10'42 "N 79 ° 52'00" W / / 9,17831 ( Поворот Бохио )	В разрезе"
Орхидея Поворот	9 ° 11'03 "N 79 ° 50'42" W / / 9,18406	В разрезе"
Перевернуть бобы	9 ° 09'33 "с.ш. 79 ° 48'49" з.д. / /9,15904	В разрезе"
Барбакоа Терн	9 ° 07'14 "N 79 ° 48'14" W / / 9,12053	В разрезе"
Материнская башня	9 ° 06'42" с.ш. 79 ° 46'07" з.д. / /9,11161	В разрезе"
Гамбоа Рич	9 ° 07'04 "N 79 ° 43'21" W / / 9,11774 ( Предел Гамбоа )
Бас-Обиспо-Рич	9 ° 05'46 "N 79 ° 41'04" W / / 9,09621
Рич-Фолс	9 ° 04'36" с.ш. 79 ° 40'30" з.д. / /9,07675 ( Рич-Фолс )
Империя Предел	9 ° 03'40 "N 79 ° 39'47" W / / 9,06104 ( Предел Империи )
Кулебра Рич	9 ° 02'51 ″ с.ш. 79 ° 39'01 ″ з.д. / / 9,04745 ( Кулебра Рич )
Достичь тыквенных	9 ° 02'01 ″ с.ш. 79 ° 38'14 ″ з.д. / / 9,03371
Райский предел	9 ° 01'33 "N 79 ° 37'30" W / / 9,02573 ( Предел Параисо )
Педро Мигель Локс	9 ° 01'01 ″ с.ш. 79 ° 36'46 ″ з.д. / / 9,01698
Озеро Мирафлорес	9 ° 00'27" с.ш. 79 ° 36'09" з.д. / /9,00741
Замки Мирафлорес	8 ° 59'48 "N 79 ° 35'31" W / / 8,99679
Бальбоа Рич	8 ° 58'22 "N 79 ° 34'40" W / / 8,97281 ( Бальбоа Рич )
Тихоокеанский вход	8 ° 53'18 "N 79 ° 31'17" W / / 8,88846

Gatun Lake Гатун editОзеро

, созданное в 1913 году путем перекрытия реки Чагрес плотиной , Озеро Гатун является ключевой частью Панамского канала, обеспечивая миллионы литров воды, необходимой для работы шлюзов каждый раз, когда через него проходит судно. На момент образования озеро Гатун было крупнейшим рукотворным озером в мире.

Размер замка [ править ]

Из-за важности канала для международной торговли многие корабли строятся до максимально допустимых размеров.

В течение первого столетия ширина и длина судов, которые могли проходить по каналу, были ограничены шлюзами Педро Мигеля; их осадка при минимальной глубине канала 12,6 м (41,2 фута); и их высота по главному пролету Моста Америк в Бальбоа. Суда, построенные с такими ограничениями, известны как Panamax суда . Грузовое судно Panamax обычно имеет дедвейт (DWT) 65 000–80 000 тонн , но его фактический грузоподъемность ограничена примерно 52 500 тоннами из-за ограничений по осадке внутри канала. ^[81] Самым длинным судном, когда-либо проходившим через канал, был San Juan Prospector (ныне Marcona Prospector ), нефтеналивное судно длиной 296,57 м (973 фута) и шириной 32,31 м (106 футов). ^[82]

Первоначально шлюзы в Гатуне были спроектированы так, чтобы иметь ширину 28,5 м (94 фута). В 1908 году ВМС США потребовали увеличить ширину как минимум до 36 м (118 футов), чтобы обеспечить проход больших военных кораблей. Был найден компромисс, и шлюзы были построены шириной 33,53 м (110,0 футов). Длина каждого шлюза составляет 320 м (1050 футов), а толщина стен варьируется от 15 м (49 футов) у основания до 3 м (9,8 футов) наверху. Центральная стена между параллельными шлюзами в Гатуне имеет толщину 18 м (59 футов) и высоту более 24 м (79 футов). Стальные шлюзовые ворота имеют среднюю толщину 2 м (6,6 футов), ширину 19,5 м (64 фута) и высоту 20 м (66 футов). ^[83]

Пилоты Панамского канала изначально были не готовы обращаться с полетными палубами авианосцев , которые выступают за пределы корпуса по обе стороны корабля. Когда в 1928 году военный корабль США « Саратога » совершил свой первый проход через шлюзы Гатун, корабль опрокинул все бетонные фонарные столбы вдоль канала. ^[84]

В 2016 году в рамках десятилетнего проекта расширения были созданы более крупные шлюзы, позволяющие более крупным судам проходить через более глубокие и широкие каналы. ^[85] Допустимые размеры судов, использующих эти шлюзы, увеличились на 25 процентов в длину, на 51 процент в ширину и на 26 процентов в осадку, как это определено метриками Neopanamax . ^[86]

Плата за проезд [ править ]

Как и в случае с платной дорогой , суда, проходящие транзитом по каналу, должны платить пошлину. Плата за проезд по каналу устанавливается Управлением Панамского канала и зависит от типа судна, размера и типа груза. ^[87]

Для контейнеровозов пошлина рассчитывается на основе вместимости судна, выраженной в двадцатифутовых эквивалентных единицах (TEU), причем один TEU соответствует размеру стандартного интермодального морского контейнера . С 1 апреля 2016 года этот сбор увеличился с 74 долларов США за загруженный контейнер до 60 долларов США за вместимость TEU плюс 30 долларов США за загруженный контейнер, что потенциально может составить 90 долларов США за TEU, когда судно заполнено. Контейнеровоз Panamax может перевозить до 4400 TEU . Сборы рассчитываются по-разному для пассажирских судов и для контейнеровозов, не перевозящих груз («в балласте»). По состоянию на 1 апреля 2016 г. ^[update]ставка балласта составляет 60 долларов США по сравнению с 65,60 долларов США за TEU.

Пассажирские суда водоизмещением более 30 000 тонн (PC/UMS) платят ставку, основанную на количестве причалов, то есть количестве пассажиров, которые могут разместиться на постоянных койках. С 1 апреля 2016 года плата за причал составляет 111 долларов за незанятые причалы и 138 долларов за занятые причалы в шлюзах Панамакс. Начиная с 2007 года этот сбор значительно увеличил сборы за пользование такими судами. ^[88]Пассажирские суда водоизмещением менее 30 000 тонн или менее 33 тонн на пассажира взимают плату по той же схеме за тонну, что и грузовые суда. Почти все крупные круизные лайнеры имеют грузоподъемность более 33 тонн на пассажира; Эмпирическое правило комфорта круизных линий обычно составляет минимум 40 тонн на пассажира.

Большинство других типов судов платят пошлину за чистую тонну PC/UMS , где одна «тонна» на самом деле представляет собой объем в 100 кубических футов (2,83 м3). ³). (Расчет тоннажа коммерческих судов довольно сложен.) По состоянию на 2016 финансовый год ^[update]Этот сбор составляет 5,25 долларов США за тонну для первых 10 000 тонн, 5,14 долларов США за тонну для следующих 10 000 тонн и 5,06 долларов США за тонну в дальнейшем. Как и в случае с контейнеровозами, с грузовых судов «в балласте» взимаются сниженные сборы: 4,19, 4,12 и 4,05 долларов США соответственно.

1 апреля 2016 г. была введена более сложная система взимания платы за проезд: в некоторых случаях шлюзы неопанамакс имеют более высокую ставку, транспортировка природного газа выделена в новую отдельную категорию и другие изменения. ^[89] С 1 октября 2017 г. действуют измененные тарифы и категории дорожных сборов. ^[90] Небольшие суда (менее 125 футов) водоизмещением до 583 тонн PC/UMS нетто при перевозке пассажиров или грузов, или до 735 тонн нетто PC/UMS в балласте, или до 1048 тонн водоизмещения при полной загрузке облагаются минимальными сборами на основе их общая длина , согласно следующей таблице (по состоянию на 29 апреля 2015 г.):

Длина судна	Потери
До 15,240 метров (50 футов)	800 долларов США
От 15,240 до 24,384 метра (от 50 до 80 футов)	1300 долларов США
От 24,384 до 30,480 метров (от 80 до 100 футов)	2000 долларов США
Более 30,480 метров (100 футов)	3200 долларов США
ВНУТРИМОРСКОЙ КЛАСТЕР – Местный туризм Более 24,384 метра (80 футов)	2000 долларов США плюс 72 доллара США/TEU

Морган Адамс из Лос-Анджелеса, Калифорния, удостоен чести заплатить первый сбор, полученный правительством США за использование Панамского канала прогулочным судном. Его лодка «Ласата» прошла через Зону 14 августа 1914 года. Пересечение произошло во время морского путешествия длиной 10 000 километров (6 000 миль) из Джексонвилля, Флорида, в Лос-Анджелес в 1914 году. ^[91]

Самая дорогая на сегодняшний день регулярная плата за проезд по каналу была взимана 14 апреля 2010 года с круизного лайнера «Норвежская жемчужина» , который заплатил 375 600 долларов США. ^[92]^[93]Средний ущерб составляет около 54 000 долларов США. Самая высокая плата за приоритетный проход, взимаемая через систему аукционов транзитных слотов, составила 220 300 долларов США и была уплачена 24 августа 2006 года танкером Panamax Erikoussa . ^[94]обойдя очередь из 90 судов, ожидающих окончания работ по техническому обслуживанию шлюзов Гатун , и таким образом избежав семидневной задержки. Обычная плата составила бы всего 13 430 долларов США. ^[95]

составила 36 центов (что эквивалентно 6,39 доллара в 2023 году). Самая низкая плата за проезд, когда-либо уплаченная американцем Ричардом Халлибертоном , переплывшим Панамский канал в 1928 году, ^[96]

ведущие к расширению , Проблемы

Панорама тихоокеанского входа в канал. Слева: Тихий океан и Пуэнте-де-лас-Америкас (мост Панамериканского шоссе); Крайний справа: шлюзы Мирафлорес.

и обслуживание Эффективность

Противники договоров Торрихоса-Картера 1977 года опасались, что эффективность и техническое обслуживание пострадают после вывода США из зоны Панамского канала; однако было доказано, что это не так. В 2004 году сообщалось, что работа канала, основанная на методах, разработанных во времена американской администрации, улучшалась под контролем Панамы. ^[97]Время прохождения канала (CWT), среднее время, необходимое судну для навигации по каналу, включая время ожидания, является ключевым показателем эффективности; По данным ACP, в первое десятилетие 2000-х годов оно составляло от 20 до 30 часов. Уровень аварийности также существенно не изменился за последнее десятилетие: от 10 до 30 происшествий в год из примерно 14 000 общих ежегодных транзитов. ^[98]^[99]^[100] Официальное происшествие – это несчастный случай, в случае которого запрашивается и проводится официальное расследование.

Растущие объемы импорта из Азии, который ранее поступал в порты западного побережья США, теперь проходят через канал на восточное побережье Америки. ^[101] Общее количество океанских транзитов увеличилось с 11 725 в 2003 году до 13 233 в 2007 году и упало до 12 855 в 2009 году (финансовый год канала длится с октября по сентябрь). ^[102] Это сопровождалось устойчивым ростом среднего размера судов и количества судов класса Panamax, проходящих через канал, в результате чего общий перевезенный тоннаж вырос с 227,9 миллиона тонн PC/UMS в 1999 финансовом году до рекордного на тот момент уровня в 312,9 миллиона тонн. тонн в 2007 году и упал до 299,1 млн тонн в 2009 году. ^[78]^[102] Тоннаж за 2013, 2014 и 2015 финансовые годы составил 320,6, 326,8 и 340,8 млн тонн PC/UMS, перевезенных 13 660, 13 481 и 13 874 транзита соответственно. ^[103]

В первое десятилетие после перехода под контроль Панамы Управление Панамского канала (ACP) инвестировало почти 1 миллиард долларов США в расширение и модернизацию канала с целью увеличения пропускной способности на 20 процентов. ^[104]АКТ отмечает ряд крупных улучшений, в том числе расширение и выпрямление пролива Кулебра для уменьшения ограничений на проход судов, углубление судоходного канала в озере Гатун для уменьшения ограничений по осадке и улучшения водоснабжения, а также углубление Атлантического и Тихоокеанские входы в канал. Этому способствует новое оборудование, такое как новая буровая баржа и земснаряд, а также увеличение парка буксиров на 20 процентов. Кроме того, были внесены улучшения в действующую технику канала, включая увеличение и улучшение парка буксирных локомотивов, замену более 16 км (10 миль) локомотивных путей и новые средства управления шлюзовым оборудованием. В систему управления движением были внесены улучшения, позволяющие более эффективно контролировать суда в канале. ^[105]

В декабре 2010 года рекордные дожди привели к закрытию канала на 17 часов; это было первое закрытие после вторжения США в Панаму в 1989 году. ^[106]^[107] Из-за дождей также обрушилась подъездная дорога к мосту Сентенарио. ^[108]^[109]^[110]^[111]

Вместимость [ править ]

Канал пропускает больше судов, чем когда-либо предполагали его строители. В 1934 году было подсчитано, что максимальная пропускная способность канала составит около 80 миллионов тонн в год; ^[112] Как отмечалось выше, грузопоток по каналу в 2015 году достиг 340,8 млн тонн судоходства.

Для повышения производительности был внесен ряд усовершенствований, позволяющих максимально эффективно использовать систему запирания: ^[113]

Реализация усиленной системы освещения замков;
Строительство двух соединительных станций в Кулебра Кат;
Расширение разреза Кулебра со 192 до 218 метров (от 630 до 715 футов);
Улучшение буксирного парка;
Внедрение карусельной системы шлюзования на шлюзах Гатун;
Разработка усовершенствованной системы планирования судов;
Углубление судоходных каналов озера Гатун с 10,4 до 11,3 метров (от 34 до 37 футов) PLD;
Модификация всех конструкций шлюзов для обеспечения дополнительной осадки около 0,30 метра (1 фут);
Углубление входов в Тихий и Атлантический океан;
Строительство нового водосброса в Гатуне для борьбы с наводнениями.

Эти улучшения увеличили емкость с 300 миллионов PCUMS (2008 г.) до 340 PCUMS (2012 г.). Эти улучшения были начаты до проекта новых замков и дополняют его.

Конкурс [ править ]

Канал сталкивается с растущей конкуренцией со стороны других сторон. Поскольку плата за проезд по каналам выросла по мере увеличения размеров судов, некоторые критики ^[115] предположили, что Суэцкий канал теперь является жизнеспособной альтернативой для грузов между Азией и восточным побережьем США. ^[116] Однако Панамский канал продолжает обслуживать более 144 мировых торговых маршрутов, и большая часть трафика по каналу поступает по «полностью водному маршруту» из Азии на восток США и побережья Мексиканского залива. ^[117]

альтернативный маршрут через Никарагуа и озеро Никарагуа Был предложен . 15 июня 2013 года Никарагуа предоставила гонконгской компании HKND Group 50-летнюю концессию на строительство канала, проходящего через страну . ^[118] В феврале 2018 года аналитики считали проект несуществующим. ^[119]^[120]^[121]хотя руководитель проекта настаивал на том, что работа продолжается. В апреле 2018 года HKND Group закрыла свои офисы, не оставив ни адреса для пересылки, ни номеров телефонов. ^[122]

Растущая скорость таяния льдов в Северном Ледовитом океане привела к предположениям, что Северо-Западный проход или Арктический мост могут стать пригодными для коммерческого судоходства. Этот маршрут сэкономит 9300 км (5800 миль) на маршруте из Азии в Европу по сравнению с Панамским каналом, что, возможно, приведет к перенаправлению части трафика на этот маршрут. Однако на таком маршруте существуют нерешенные территориальные проблемы, и из-за льда он по-прежнему будет сталкиваться с серьезными проблемами. ^[123]

Проблемы с водой [ править ]

Озеро Гатун наполнено дождевой водой, и во влажные месяцы в озере накапливается избыток воды. Из старых шлюзов вода теряется в океаны со скоростью 101 000 м. ³ (26,7 миллиона галлонов США; 81,9 акров футов) на одно движение замка вниз. ^[124] Погруженный объем корабля не имеет отношения к такому количеству воды.

В засушливый сезон , когда осадков меньше, в озере Гатун также наблюдается нехватка воды. ^[125]

Будучи участником Глобального договора ООН 2000 года и членом Всемирного делового совета по устойчивому развитию, АКТ разработала экологически и социально устойчивую программу расширения, которая защищает водные и наземные ресурсы водораздела канала. При расширении используются три водосберегающих бассейна на каждом новом шлюзе, что уменьшает потери воды. Он также сохраняет ресурсы пресной воды вдоль водного пути, повторно используя 60 процентов воды из бассейнов шлюзов при каждом транзите. ^[126]

Средний уровень моря на тихоокеанской стороне примерно на 20 см (8 дюймов) выше, чем на атлантической стороне, из-за различий в условиях океана, таких как плотность воды и погода. ^[127]

2015-16 финансовый год был одним из самых засушливых периодов за всю историю наблюдений, что ограничило проход судов; ^[128]2019 год стал пятым самым засушливым годом за 70 лет. Повышение температуры также привело к увеличению испарения. ^[129] В обычное время по каналу могут проходить 36 судов каждый день, но в начале декабря 2023 года суда отступили, потому что из-за низкого уровня воды могли пройти только 22 корабля в день. ^[130] В январе 2024 года было разрешено проходить транзитом 24 судам в сутки. ^[131]

Проект третьего комплекта замков (расширение) [ править ]

Проект расширения нового Панамского канала. июль 2015 г.

Поскольку спрос на эффективные глобальные перевозки товаров растет, канал может стать важной частью мирового судоходства в обозримом будущем. Однако изменения в структуре судоходства, особенно увеличение числа судов размером больше Панамакса, потребовали изменений в канале, чтобы он сохранил значительную долю рынка . В 2006 году ожидалось, что к 2011 году 37 процентов мировых контейнеровозов будут слишком большими для нынешнего канала, и, следовательно, отказ от расширения приведет к значительной потере доли рынка. Максимальная устойчивая пропускная способность первоначального канала с учетом относительно небольших работ по улучшению оценивалась в 340 миллионов тонн ПК / UMS в год; Ожидалось, что эта пропускная способность будет достигнута в период с 2009 по 2012 год. Около 50 процентов транзитных судов уже использовали всю ширину шлюзов. ^[132]

Схема расширения, позволяющая увеличить количество транзитов и возможность принимать более крупные суда, аналогичная схеме третьего шлюза 1939 года, рассматривалась в течение некоторого времени. ^[133] и к 2006 году правительственное управление Панамского канала рекомендовало такой план. ^[134]^[135]Ожидалось , что предложение о расширении, стоимость которого оценивается в 5,25 миллиарда долларов США , удвоит пропускную способность канала, позволяя как проходить более длинные и широкие суда Post-Panamax , так и увеличивать общий трафик. Это предложение было одобрено на национальном референдуме примерно 80 процентами 22 октября 2006 года. ^[136] Расширение канала было построено в период с 2007 по 2016 год. ^[85]

План расширения предусматривал строительство двух новых пролетов шлюзов параллельно старым шлюзам и эксплуатации в дополнение к ним: один к востоку от существующих шлюзов Гатун и один к юго-западу от шлюзов Мирафлорес, каждый из которых поддерживается подходными каналами. Каждый пролет поднимается с уровня моря прямо на уровень озера Гатун; существующее двухэтапное восхождение на шлюзы Мирафлорес и Педро Мигель не было воспроизведено. Новые шлюзовые камеры оснащены раздвижными воротами, сдвоенными для обеспечения безопасности, и имеют длину 427 м (1400 футов), ширину 55 м (180 футов) и глубину 18,3 м (60 футов). Это позволяет осуществлять транзит судов шириной до 49 м (160 футов), общей длиной до 366 м (1200 футов) и осадкой до 15 м (49 футов), что эквивалентно перевозке контейнеровоза. около 12 000 контейнеров длиной 6,1 м (20 футов) каждый (TEU).

Новые шлюзы поддерживаются новыми подходными каналами, в том числе каналом длиной 6,2 км (3,9 миль) в Мирафлоресе от шлюзов до разреза Гайяр, окаймляющим озеро Мирафлорес. Ширина каждого из этих каналов составляет 218 м (720 футов), поэтому судам типа «пост-Панамакс» придется перемещаться по каналам одновременно в одном направлении. Разрез Гайяр и канал через озеро Гатун были расширены как минимум до 280 м (920 футов) на прямых участках и как минимум до 366 м (1200 футов) на изгибах. Максимальный уровень озера Гатун был поднят с 26,7 до 27,1 м (от 88 до 89 футов).

Каждый пролет шлюзов сопровождается девятью бассейнами повторного использования воды (по три на шлюзовую камеру), каждый бассейн имеет ширину около 70 м (230 футов), длину 430 м (1400 футов) и глубину 5,50 м (18 футов). Эти бассейны с самотеком позволяют повторно использовать 60 процентов воды, используемой при каждом транзите; Таким образом, новые шлюзы используют на 7 процентов меньше воды за один транзит, чем каждый из существующих шлюзовых проходов. Углубление озера Гатун и повышение его максимального уровня воды также обеспечивают возможность значительно большего хранения воды. Эти меры призваны позволить расширенному каналу работать без строительства новых водохранилищ.

Ориентировочная стоимость проекта составляет 5,25 миллиарда долларов США . Проект был разработан таким образом, чтобы обеспечить ожидаемый рост грузопотока с 280 миллионов тонн PC/UMS в 2005 году до почти 510 миллионов тонн PC/UMS в 2025 году. Максимальная устойчивая пропускная способность расширенного канала составит около 600 миллионов тонн PC/UMS в год. год. Сборы по-прежнему будут рассчитываться на основе тоннажа судна, а в некоторых случаях зависеть от используемых шлюзов.

В статье журнала « Популярная механика» за февраль 2007 года описываются инженерные аспекты проекта расширения. ^[137] Также есть дополнительная статья в февральском выпуске Popular Mechanics за 2010 год . ^[138]

3 сентября 2007 года тысячи панамцев стояли напротив холма Параисо в Панаме, чтобы стать свидетелями огромного первоначального взрыва и запуска Программы расширения. Первой фазой проекта были сухие раскопки шириной 218 метров (715 футов), траншеи соединяющей разрез Гайяр с побережьем Тихого океана , в результате чего было удалено 47 миллионов кубических метров земли и камней. ^[139] К июню 2012 года было завершено строительство 30-метрового железобетонного монолита, первого из 46 таких монолитов, которые будут выстилать новые стены шлюза на тихоокеанской стороне. ^[140] Однако к началу июля 2012 года было объявлено, что проект расширения канала отстал от графика на шесть месяцев, что привело к ожиданиям, что расширение откроется в апреле 2015 года, а не в октябре 2014 года, как первоначально планировалось. ^[141] К сентябрю 2014 года планировалось, что новые ворота будут открыты для транзита в «начале 2016 года». ^[142]^[143]^[144]^[145]

В июле 2009 года было объявлено, что бельгийская дноуглубительная компания Jan De Nul вместе с консорциумом подрядчиков, состоящим из испанской Sacyr Vallehermoso , итальянской Impregilo и панамской компании Grupo Cusa, получила контракт на строительство шести новых шлюзов. за 3,1 миллиарда долларов США, что на один миллиард меньше, чем следующая по величине конкурирующая заявка, поскольку бюджет на бетон на 71 процент меньше, чем у следующего претендента, а на сталь для армирования этого бетона было выделено примерно на 25 процентов меньше. В результате контракта бельгийская компания получила дноуглубительные работы на сумму 100 миллионов долларов в течение следующих нескольких лет, а также большой объем работы для ее строительного подразделения. Конструкция шлюзов является точной копией шлюза Берендрехт , ширина которого составляет 68 м, а длина 500 м, что делает его вторым по величине шлюзом в мире после шлюза Килдрехт в порту Антверпен, Бельгия. Завершенный в 1989 году портом Антверпена , в строительстве которого участвовал Де Нул, у компании до сих пор есть инженеры и специалисты, участвовавшие в этом проекте. ^[146]

В январе 2014 года спор по контракту поставил под угрозу ход реализации проекта. ^[147]^[148] Однако задержка составила менее двух месяцев, и работа членов консорциума достигла целей к июню 2014 года. ^[149]^[150]

В июне 2015 г. началось затопление новых шлюзов: сначала со стороны Атлантического океана, затем со стороны Тихого океана; к тому времени повторное открытие канала было запланировано на апрель 2016 года. ^[151]^[152]^[153] 23 марта 2016 года открытие расширения было назначено на 26 июня 2016 года. ^[154]

Новые шлюзы открылись для коммерческого движения 26 июня 2016 года, и первым судном, пересекшим канал с использованием третьего набора шлюзов, стало современное судно Neopanamax — принадлежащий Китаю контейнеровоз Cosco Shipping Panama . ^[85] Оригинальные замки, которым уже более 100 лет, предоставляют инженерам больший доступ для обслуживания и, по прогнозам, будут продолжать работать бесконечно. ^[132] После постройки новых шлюзов, в дополнение к уже существовавшим, судно с самыми большими на сегодняшний день размерами, проходившее транзитом по «Новому боковому пути Панамского канала», имело следующие размеры: 366,47 метра в длину, 48,23 метра в ширину и 15 метров. черновик. ^{[ нужна цитата ]}

Общая стоимость неизвестна, поскольку подрядчики расширения требуют как минимум дополнительных 3,4 миллиарда долларов США из-за чрезмерных расходов. от администрации канала ^[155]

и последствия Экологические экологические

В 1978 году было опубликовано, что «вырубка леса на водоразделе может привести к гибели канала». ^[156] В 1985 году доля лесов сократилась до 30%. ^[157] По состоянию на 2000 год вырубка лесов из-за роста численности населения, деградация земель, эрозия и чрезмерная охота продолжали представлять угрозу для экосистемы водораздела Панамского канала. ^[156] Вырубка лесов вызывает эрозию, поднимая дно озер Гатун и Алахуала, снижая их водоудерживающую способность. ^[157]Судоходство регулярно загрязняет воду; В 1986 году разлив сырой нефти к востоку от входа в Панамский канал из Карибского моря привел к гибели растений и беспозвоночных. ^[158]

Особенно с расширением 2016 года инвазивные виды могут перемещаться быстрее, будь то на корпусах кораблей или в балластной воде . ^[159] Вода в озере со временем стала соленой. ^[157]

с каналом , Маршруты конкурирующие

Канал Никарагуа [ править ]

7 июля 2014 года Ван Цзин , председатель HK Nicaragua Canal Development Investment Co. Ltd. (HKND Group), сообщил, что маршрут предлагаемого канала Никарагуа одобрен. По прогнозам HKND, строительные работы начнутся в 2014 году и продлятся 5 лет. ^[160] хотя до закрытия проекта прогресс был незначительным. ^[161]Парламент Никарагуа утвердил планы строительства канала длиной 280 км (174 мили) через Никарагуа, и согласно соглашению компания должна была нести ответственность за эксплуатацию и техническое обслуживание канала в течение 50-летнего периода. Сообщается, что к маю 2017 года никаких конкретных действий по строительству канала предпринято не было, и были высказаны дополнительные сомнения по поводу его финансирования. ^[162]В феврале 2018 года аналитики считали проект несуществующим, хотя руководитель проекта настаивал на том, что работы продолжаются и HKND сохранила за собой законные права на концессию на канал, а также на побочные проекты. Несмотря на исчезновение HKND в апреле 2018 года, ^[163] Правительство Никарагуа заявляет, что оно продолжит реализацию 908-километрового маршрута. ² (351 кв. миль) экспроприации сухих земель в Никарагуа в соответствии с Законом о каналах № 840 об экспроприации земель.

Железнодорожное сообщение Колумбии

В 2011 году тогдашний президент Колумбии Хуан Мануэль Сантос объявил о предложении построить железную дорогу длиной 220 км (137 миль) между тихоокеанским и карибским побережьями Колумбии. ^[164]^[165] Однако в 2015 году директор Колумбийско-китайской торговой палаты заявил, что это предложение «было упомянуто в 2011 году и впоследствии имело минимальную актуальность». ^[166]

Северо-Западный проход [ править ]

Изменение климата привело к истончению большей части льда, который в прошлом делал непроходимым путь между Атлантическим и Тихим океанами. Спутниковая навигация может помочь отслеживать местонахождение оставшегося льда, что еще больше облегчит транзит. С 2000 года несколько кораблей успешно пересекли ранее невозможный маршрут. ^[167]

перешейка Теуантепек коридор Межокеанский

С 2019 года Мексика строит собственный коридор, известный как Межокеанский коридор перешейка Теуантепек (CIIT, по его инициалам на испанском языке), который будет использовать в основном железную дорогу Tren Interoceánico для перевозки грузов и пассажиров из от Тихого океана до Атлантического. ^[168] Его планируется открыть 22 декабря 2023 года, а все связанные с ним работы начать сдавать к июлю 2024 года. ^[169]^[170] Эта идея старше, чем сам Панамский канал: первоначальная железная дорога Теуантепек , которая реабилитируется для CIIT, была открыта в 1907 году и имела первоначальный успех, но вышла из употребления из-за Мексиканской революции и открытия Панамского канала в 1907 году. 1914. Ожидается, что нынешний Коридор будет иметь определенные преимущества перед Панамским каналом, такие как его скорость, возможность транспортировки грузов из одного океана в другой примерно за шесть часов. ^[171] и его расположение, поскольку оно ближе к Соединенным Штатам, чем к Панаме, а также к созданию десяти промышленных парков на перешейке с различными налоговыми льготами для поощрения частных инвестиций. ^[172]Однако, несмотря на то, что их часто называют потенциальной альтернативой/конкурентом Панамского канала, посол Панамы в Мексике Альфредо Оранж и бывший директор CIIT Рафаэль Марин Моллинедо заявили, что они не видят в этом CIIT. таким образом, и что они предпочитают рассматривать его как «дополнение» к Панамскому каналу, которое могло бы облегчить интенсивное движение транспорта, с которым каналу приходится справляться. Посол даже предложил сотрудничать с правительством Мексики, чтобы сделать Коридор более эффективным. ^[173]^[174]

Другие проекты [ править ]

Частные лица, компании и правительства изучали возможность строительства глубоководных портов и железнодорожных путей, соединяющих побережья в виде «сухого канала» в Гватемале, Коста-Рике и Сальвадоре/Гондурасе. Однако планы по строительству этих морских путей пока не реализованы. ^[175]

ключ к Панамскому каналу и пилотам почетным Главный

За последние сто лет администрация Панамского канала предоставила членство в «Уважаемом ордене носителей главного ключа Панамского канала» и назначила несколько «почетных ведущих пилотов» своим сотрудникам, капитанам и высокопоставленным лицам. ^[176] Одним из последних стал федеральный комиссар по морскому судоходству США Луи Сола , который был награжден за свою работу по поддержке моряков во время пандемии COVID-19 и за то, что ранее он более 100 раз проходил транзитом по каналу. ^[177] Другая недавняя награда была вручена коммодору Рональду Уорвику. ^[178] бывший капитан лайнеров Cunard Queen Elizabeth 2 и RMS Queen Mary 2 , который пересек канал более 50 раз, и старший капитан Раффаэле Минотауро, капитан старшего класса неограниченного океанского плавания из бывшей итальянской правительственной навигационной компании, известной как « Итальянская линия ». ^[179]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

^ «Движение по Панамскому каналу — 1914–2010 годы» . Управление Панамского канала . Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 года . Проверено 25 января 2011 г.
^ "Семь чудес" . Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала 2 августа 2010 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
^ «История Панамского канала: французские и американские строительные усилия» . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала 15 декабря 2014 года . Проверено 3 сентября 2007 г. ; Глава 3, Некоторые ранние планы каналов. Архивировано 2 января 2015 г. в Wayback Machine.
^ Браун, сэр Томас (1668). «Книга 6, глава 8». На реке Нил (4-е изд.). Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Проверено 10 января 2022 г.
^ «Дарьенская экспедиция» . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 3 сентября 2007 г.
^ Джеймс Роджер Флеминг (1990). Метеорология в Америке, 1800–1870 гг . Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 4. ISBN 0801839580 .
^ Касо, Адольф (1978). Они тоже сделали Америку великой . Интернет-архив. Бостон: Бранден Пресс. п. 72. ИСБН 978-0-8283-1714-6 .
^ [1] ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Стайлз, Ти Джей (2009). Первый магнат: Эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . Кнопф. ISBN 9780375415425 .
^ А. В. Мур (1901). «Уильям Кенниш (р. 1799, ум. 1862)» . Достоинства острова Мэн или биографии выдающихся мужчин и женщин острова Мэн . Дуглас, остров Мэн: СК Бродбент. п. 118. Архивировано из оригинала 28 июня 2015 года . Проверено 8 февраля 2010 г. - через isle-of-man.com.
^ Келли, Фредерик М.; Кенниш, Уильям; Серрелл, Эдвард Веллман (1855). Целесообразность и важность судоходного канала, соединяющего Атлантический и Тихий океаны . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 27 февраля 2016 г.
^ Фоконье, Жерар (2004). Панама: Арман Реклю и океанский канал . Перепечатка Университета Вирджинии во французской Панаме Атлантике. ISBN 9782843946684 . Архивировано из оригинала 25 октября 2021 года . Проверено 10 января 2022 г.
^ Маккалоу 1977 , стр. 58–59.
^ Маккалоу 1977 , с. 125.
^ Маккалоу 1977 , стр. 103–123.
^ Кэдбери 2003 , стр. 201–204.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Эйвери, Ральф Э. (1913). «Французский провал» . Триумф Америки в Панаме . Чикаго, Иллинойс: Компания LW Walter. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 10 января 2022 г.
^ Рокко, Фьяметта (2003). Чудесное лихорадочное дерево . ХарперКоллинз. п. 192. ИСБН 0-00-653235-7 .
^ «Панамский канал: исследователи, пираты, ученые и инженеры - Новости Мичиганского университета» . umich.edu . 18 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 г.
^ Кейт Хэддок. Гигантские землеройные машины: иллюстрированная история . Моторбукс Интернешнл. стр. 173–174. ISBN 978-1-61060-586-1 .
^ «Прочитайте нашу историю: строительство французского канала» . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала 15 декабря 2014 года . Проверено 3 сентября 2007 г.
^ Кэдбери 2003 , с. 262.
^ Маккалоу 1977 , с. 224.
^ Кэдбери 2003 , с. 261.
^ Официальный сайт Панамского канала – История – https://www.pancanal.com/eng/history/history/. Архивировано 10 сентября 2021 г., в Wayback Machine выберите главу «Строительство французского канала» – по состоянию на 11 сентября 2021 г.
^ Маккалоу 1977 , стр. 305–328.
^ «Договор Ай-Эрран» . США-история.com. 18 ноября 1903 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2012 года . Проверено 24 октября 2010 г.
^ «Хай-Херранский договор (1903 г.)» .
^ Ливингстон, Грейс (2009). Задний двор Америки: Соединенные Штаты и Латинская Америка от доктрины Монро до войны с террором . Лондон: Зед. п. 13. ISBN 9781848132146 .
^ Маккалоу 1977 , стр. 361–386.
^ Мид, Тереза А. (2016). История современной Латинской Америки: с 1800 года по настоящее время . Хобокен, Нью-Джерси: Уайли-Блэквелл. стр. 128–130. ISBN 978-1-118-77248-5 .
^ «Проект Авалон — Конвенция о строительстве судоходного канала (Договор Хей-Бунау-Варилла), 18 ноября 1903 г.» . Avalon.law.yale.edu. Архивировано из оригинала 4 ноября 2011 года . Проверено 24 октября 2010 г.
^ «7 сентября 1977 г.: Панама будет контролировать канал» . History.com. 2010. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 4 апреля 2015 г.
^ Лоу, Воган (28 сентября 2007 г.). Международное право . Издательство Оксфордского университета. п. 66. ИСБН 9780191509070 . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 4 апреля 2015 г.
^ Делано, Энтони (9 ноября 2016 г.). «Коварная мечта Америки: Рузвельт и Панамский канал» . ИсторияДополнительно . Проверено 6 марта 2024 г.
^ Колби, Джерард (1 января 2020 г.). «Уильям С. Калбертсон и поиск геополитического империя» . Диссертации и диссертации аспирантуры .
^ Хаффман, Алан (15 августа 2014 г.). «48 миль Панамского канала до «американского века» » . Интернэшнл Бизнес Таймс . Проверено 6 марта 2024 г.
^ Хэнсон, Дэвид К. «Теодор Рузвельт и Панамский канал» (PDF) . Западный общественный колледж Вирджинии. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2014 года . Проверено 21 января 2014 г.
^ Комитет по ассигнованиям, США. Конгресс. Дом (1913). «Показания полковника Гетальса». Слушания в Конгрессе по Панамскому каналу, 1909 год . п. 15. Архивировано из оригинала 10 января 2022 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
^ «США согласны передать Панамский канал Панаме» . History.com . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 28 июля 2021 г.
^ Маккалоу 1977 , стр. 273–274.
^ Маккалоу 1977 , с. 440.
^ Маккалоу 1977 , с. 457.
^ Маккалоу 1977 , стр. 459–462.
^ Маккалоу 1977 , стр. 405–426.
^ Маккалоу 1977 , стр. 466–468.
^ Медаль за службу Панамскому каналу - Медаль «Мусор»
^ Обладатели медалей Рузвельта
^ Чисхолм, Хью , изд. (1911). "Панамский канал" . Британская энциклопедия . Том. 20 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 670.
↑ Официальный сайт Панамского канала – https://www.pancanal.com/eng/history/history/. Архивировано 10 сентября 2021 г., в Wayback Machine выберите главу «Строительство французского канала» – по состоянию на 11 сентября 2021 г.
^ Маккалоу 1977 , стр. 485–489.
^ Кокер, Уильям С. (1968). «Спор о плате за проезд в Панамском канале: другая точка зрения» . Журнал американской истории . 55 (3): 555–564. дои : 10.2307/1891013 . ISSN 0021-8723 . JSTOR 1891013 .
^ Маккалоу 1977 , стр. 503–508.
^ «Панамский канал: сочинения офицеров инженерного корпуса армии США, которые его задумали и построили» . п. 1. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года . Проверено 1 мая 2023 г.
^ Маккалоу 1977 , стр. 540–542.
^ «Полковник Дэвид Д.Б. Гайяр» . www.czbrats.com . Проверено 1 мая 2023 г.
^ «Уилсон взрывает последний большой барьер в Панамском канале» . Чикаго Трибьюн . Чикаго. 11 октября 1913 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 г.
^ Маккалоу 1977 , с. 607.
^ Маккалоу 1977 , с. 609.
^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ «Прочитайте нашу историю: строительство американских каналов» . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала 15 декабря 2014 года . Проверено 3 сентября 2007 г.
^ Джон Лоуренс, ректор (2005), История Чили , стр. xxvi
^ Мартинич Берос, Матео (2001), «Промышленная деятельность в Магальянесе между 1890 и серединой 20-го века» , History , 34 , заархивировано из оригинала 2 июля 2017 г. , получено 4 июля 2014 г.
^ Фигероа, Виктор; Гайосо, Хорхе; Оярсун, Эдгардо; Планас, Леня (1998). «Прикладное исследование городской географии: практический пример города Вальдивия » . Менеджмент туризма (на испанском языке) (3). УАЧ : 107–148. дои : 10.4206/gest.tur.1998.n3-06 . Архивировано из оригинала 25 октября 2014 года.
^ «Век прогресса: век слайдов» . Земля разделена, мир един . Канса-Сити, штат Миссури: Библиотека Линды Холл. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Проверено 13 ноября 2022 г.
^ «Овцеводство в Магальянесе (1876–1930)» , Memoria Chilena (на испанском языке), Национальная библиотека Чили , заархивировано из оригинала 19 октября 2013 г. , получено 30 июня 2013 г.
^ Доддс, Клаус (9 декабря 2012 г.). «Фолклендские острова как «стратегические ворота» ». Журнал РУСИ . 157 (6): 8–25. дои : 10.1080/03071847.2012.750882 . S2CID 154575728 .
^ Баррос М., Мария Селия (6 апреля 2015 г.). «Вековая шахта» . mch.cl (на испанском языке) . Проверено 2 июля 2022 г.
^ «Панамская плотина для облегчения движения по каналу» . Популярная механика . Компания Бонньер. Январь 1930 г. с. 25. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 27 февраля 2016 г.
^ «Расширение Панамского канала» . czbrats.com . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 7 января 2006 г.
^ «Презентация проекта Третьего шлюза - зона Панамского канала» . czimages.com . Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 года . Проверено 7 января 2006 г.
^ «Мученики 1964 года» . www.czbrats.com . Проверено 1 мая 2023 г.
^ «ВЕХИ: 1953–1960» .
^ «Вот почему расширение Панамского канала всех взволновало» . TheHuffingtonPost.com . 11 июля 2016. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 20 февраля 2020 г. Ранее на долю канала приходилось около 15 процентов ВВП страны.
^ «План достижения процветания» . Экономист . 3 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2017 года . Проверено 17 апреля 2017 г.
^ Вонакотт, Питер (15 октября 1999 г.). «Контракт Hutchison Unit на Панамский канал является объектом критики комитета Сената США» . Журнал "Уолл Стрит . ISSN 0099-9660 . Проверено 12 марта 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Гидроэлектростанции в Панаме» . 5 июля 2015 года . Проверено 26 июня 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Транспортное движение по Панамскому каналу — 2002–2004 финансовые годы» (PDF) . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2005 г. Проверено 3 сентября 2007 г.
^ «Проект исторических карт и диаграмм» . НОАА . Архивировано из оригинала 5 сентября 2007 года . Проверено 3 сентября 2007 г.
^ «Годовой отчет 2017» (PDF) . Управление Панамского канала . Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2021 г. Проверено 2 апреля 2021 г.
^ «Информационный листок № 30: Современные определения размеров судов» (PDF) . Регистр Ллойда . 26 июля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2012 г.
^ «Профессиональные ресурсы в области науки и математики (PRISM)» . Проверено 1 мая 2023 г.
^ «Панамский канал» . Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 18 октября 2007 г.
^ Гордость, Альфред М. (1986). «Пилоты, пилотируйте свои самолеты». Слушания . Дополнение (апрель). Военно-морской институт США : 28–35.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Саморано, Хуан; Мартинес, Катя (26 июня 2016 г.). «Панамский канал открывает шлюзы стоимостью 5 миллиардов долларов, это оптимистично, несмотря на проблемы с судоходством» . Большая История . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 26 июня 2016 года . Проверено 6 марта 2017 г.
^ «Новая публикация Panamax от ACP» (PDF) . Ноябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 мая 2009 г. . Проверено 24 октября 2010 г.
^ «Морской тариф» . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 3 июня 2014 г.
^ Таблица платы за проезд по Панамскому каналу http://www.pancanal.com/eng/op/tariff/1010-0000-Rev20160414.pdf ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Морские услуги — PanCanal.com» . www.pancanal.com . Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 3 июня 2014 г.
^ «Тарифы на дорожные сборы утверждены Советом Кабинета министров и опубликованы в официальном бюллетене. Введение: 1 октября 2017 г. (2018 финансовый год)» (PDF) . Управление Панамского канала . Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2017 г. Проверено 26 сентября 2017 г.
^ «Панамский канал – все, что вам нужно знать» . Панамские страсти . 11 июля 2020 г. Проверено 13 декабря 2023 г.
^ «Путешествие в США сегодня: факты о Панамском канале» . США сегодня . Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года . Проверено 3 августа 2012 г.
^ «ACP исправляет рекорд по оплате дорожных сборов» (на испанском языке). Пресс. 24 июня 2008 года. Архивировано из оригинала 16 августа 2009 года . Проверено 8 августа 2009 г.
^ « Запишите в оплату и бронирование дорожных сборов » . Пресс . Ediciones.prensa.com. 24 апреля 2007. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 13 июля 2009 г.
^ « Квота на аукционе канала достигла рекорда . La Prensa. Раздел экономики и бизнеса. Выпуск от 25 августа 2006 г. на испанском языке» . Ежемесячно.press.com. Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года . Проверено 13 июля 2009 г.
^ «О ACP — PanCanal.com» . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала 27 ноября 2015 года . Проверено 8 октября 2014 г.
^ Каллен, Боб (март 2004 г.). «Панама восстает» . Смитсоновский журнал . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года . Проверено 30 апреля 2012 г.
^ «Годовой отчет ACP за 2005 год» (PDF) . Управление Панамского канала. 2005. Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2009 года . Проверено 9 июля 2010 г.
^ «Новости — PanCanal.com; Администрация Панамского канала объявляет показатели за 2008 финансовый год» . Управление Панамского канала. 24 октября 2008 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2009 года . Проверено 9 июля 2010 г.
^ «Новости — PanCanal.com; Управление Панамского канала объявляет показатели за 2009 финансовый год» . Управление Панамского канала. 30 октября 2009. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 9 июля 2010 г.
^ Липтон, Эрик (22 ноября 2004 г.). «Порт Нью-Йорка снова гудит из-за азиатской торговли» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 марта 2005 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Годовой отчет ACP за 2009 год» (PDF) . Управление Панамского канала. 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 3 ноября 2011 года . Проверено 9 июля 2010 г.
^ «Трафик по Панамскому каналу — 2013–2015 финансовые годы» (PDF) . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2016 года.
^ Нетлтон, Стив (2000). «В передаче много символизма, мало изменений» . CNN Интерактив. Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года.
^ «9 фактов о расширении Панамского канала – инфографика» . Меркатрейд. Архивировано из оригинала 20 октября 2014 года . Проверено 28 октября 2014 г.
^ «Панамский канал вновь открывается после временного закрытия» . Новости BBC . 9 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 13 декабря 2010 г.
^ «Ассоциация прессы: наводнение в Панаме привело к перемещению тысяч людей» . 12 декабря 2010 года . Проверено 12 декабря 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «НОВОСТИ ПАНАМЫ — ОНЛАЙН-ГАЗЕТА LA ESTRELLA: Правительство частично откроет мост Сентенарио; коридоры будут свободными [Al Minuto]» . 13 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2010 года . Проверено 13 декабря 2010 г.
^ «Дождь привел к обрушению моста через Панамский канал» . digtriad.com. 12 декабря 2010. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года . Проверено 8 июля 2012 г.
^ «Въезд на мост через Панамский канал закрыт из-за дождя» . 13 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года . Проверено 13 декабря 2010 г.
^ «Последствия наводнения в Панаме ударили по транспорту и финансам — дождь продолжается» . 13 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2010 года . Проверено 13 декабря 2010 г.
^ Мак, Герстл (1944). Разделенная земля — история Панамского канала и других проектов Истмийского канала . Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года . Проверено 7 января 2006 г.
^ «Предложение о расширении Панамского канала» (PDF) . Управление Панамского канала. 24 апреля 2006 г. с. 45. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года.
^ «Расширение Панамского канала позволит осуществлять транзит более крупных судов с большими объемами» . Сегодня в Энергетике . ОВОС . 17 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ Джексон, Эрик (2007). Судоходная отрасль жалуется на повышение платы за проезд по Панканалу . Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 года.
^ «Maersk Line откажется от Панамского канала ради Суэца, поскольку корабли становятся больше» . Новости Блумберга . 11 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2021 г. Проверено 24 декабря 2013 г.
^ «Microsoft Word — Panama_Canal_Phase_I_Report_-_20Nov2013.docx» (PDF) .
^ Де Кордова, Хосе (13 июня 2013 г.). «Никарагуа возрождает свою мечту о канале» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года . Проверено 10 января 2022 г.
^ «Финансовая неопределенность угасает мечты о канале в Никарагуа» . Эль Финансьеро (на испанском языке). АФП. 21 февраля 2018 г.
^ Кропси, Сет (9 апреля 2018 г.). «Китай нацелился на Южную Америку» . Американский интерес . Китай отказался от попыток построить Никарагуанский канал, чтобы составить конкуренцию своему панамскому коллеге.
^ Голдберг, Беверли (27 августа 2018 г.). «Является ли провал мегаканала в Никарагуа хорошей новостью для коренных народов?» . Открытая демократия . Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 10 апреля 2023 г.
^ «Бывший миллиардер покидает офис в башне Prime Hong Kong Tower» . Bloomberg.com . 26 апреля 2018 года . Проверено 1 мая 2023 г.
^ Севунц, Левон (12 июня 2005 г.). «Редукс Северо-Западного прохода» . Вашингтон Таймс . Архивировано из оригинала 26 декабря 2008 года . Проверено 20 апреля 2009 г. Смотрите также: Конт, Мишель (22 декабря 2005 г.). «Лидер консерваторов Харпер подтверждает претензии Канады на Арктику» . DefenceNews.com (Агентство Франс Пресс) . Проверено 23 февраля 2006 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Физические характеристики водного пути» . Управление Панамского канала. 2001. Архивировано из оригинала 14 октября 2001 года . Проверено 26 августа 2023 г. Сколько воды необходимо для заполнения шлюзовой камеры? На каждую шлюзовую камеру требуется 101 000 кубометров воды. В среднем используется 52 миллиона галлонов пресной воды.
^ Фонтан Генри (17 мая 2019 г.). «Что означает сильнейшая засуха в Панаме для будущего канала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Проверено 2 января 2020 г.
^ Аларкон, Луис Ф.; Эшли, Дэвид Б.; Сукре де Ханили, Анжелика; Моленаар, Кейт Р .; Унго, Рикардо (октябрь 2011 г.). «Планирование и управление рисками для программы расширения Панамского канала». Журнал строительной техники и менеджмента . 137 (10): 762–771. doi : 10.1061/(ASCE)CO.1943-7862.0000317 .
^ "Часто задаваемые вопросы" . psmsl.org . Проверено 1 мая 2023 г.
^ Шеридан, Мэри Бет (24 августа 2023 г.). «Пробка на Панамском канале из-за резкого падения уровня воды» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 25 августа 2023 г.
^ Джоселин Тимперли (15 января 2020 г.). «В Панамском канале заканчивается вода» . Проводная Великобритания . ISSN 1357-0978 . Проверено 25 августа 2023 г.
^ Йерушалми, Джонатан (22 декабря 2023 г.). «Изменение климата бросает тень на будущее Панамского канала и мировой торговли» . Хранитель . Проверено 22 декабря 2023 г.
^ «Панамский канал увеличит количество ежедневных транзитов до 24, начиная с января» . Управление Панамского канала . 15 декабря 2023 г. . Проверено 29 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Соответствующая информация о проекте третьего комплекса шлюзов» (PDF) . Управление Панамского канала. 24 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2006 г. . Проверено 25 апреля 2006 г.
^ «Панамский канал» . Бизнес в Панаме. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 3 сентября 2007 г.
^ Монахан, Джейн (4 апреля 2006 г.). «Реконструкция Панамского канала потребует 7,5 миллиардов долларов» . Новости BBC . Архивировано из оригинала 15 декабря 2006 года . Проверено 27 ноября 2006 г.
^ «Управление Панамского канала: расширение Панамского канала признано «Сделкой года по проектному финансированию 2009 года», 12 марта 2010 г.» . Панканал.com. 12 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2010 года . Проверено 24 октября 2010 г.
^ «Панама одобрила расширение канала на 5,25 миллиарда долларов» . Новости Эн-Би-Си . 22 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2017 г. Проверено 10 ноября 2019 г.
^ Рейган, Брэд (февраль 2007 г.). «Окончательная модернизация Панамского канала» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 года.
^ Кауфман, Эндрю (февраль 2010 г.). «Панамский канал получает новую полосу» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года.
^ «Начинаются работы по крупнейшему в истории капитальному ремонту Панамского канала» . Рейтер . 4 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2021 г. Проверено 10 января 2022 г.
^ Управление Панамского канала (19 июня 2012 г.). «Панамский канал завершает строительство первого монолита в шлюзах Нью-Пасифик» . Архивировано из оригинала 3 июля 2012 года . Проверено 20 июня 2012 г.
^ Корабль и бункер (2 июля 2012 г.). «Подтверждена задержка проекта расширения Панамского канала» . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 7 июля 2012 г.
^ Новости дноуглубительных работ в Интернете (29 августа 2014 г.). «Администрация Панамского канала сообщает Maersk Line о программе расширения» . Новости дноуглубительных работ в Интернете. Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 2 сентября 2014 г.
^ Новости дноуглубительных работ в Интернете (1 сентября 2014 г.). «Администрация Панамского канала сообщает Maersk Line о программе расширения» . Новости греческого судоходства. Архивировано из оригинала 27 октября 2014 года . Проверено 2 сентября 2014 г.
^ Управление Панамского канала (20 августа 2014 г.). «Панамский канал обновляет программу расширения Maersk Line» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Проверено 3 сентября 2014 г.
^ Смит, Брюс (9 сентября 2014 г.). «Морская коллегия проведет заседания по вопросам загруженности портов» . Шарлотта Наблюдатель . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 11 сентября 2014 г.
^ «Дноуглубительная компания Де Нул построит шлюзы в Панамском канале» . Фландрия сегодня. 17 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г.
^ «Спор по контракту ставит под угрозу график Панамского канала» . Американский грузоотправитель . 2 января 2014 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 года . Проверено 10 января 2014 г.
^ Ломи Криэль; Элида Морено (8 января 2014 г.). «Панамский канал отказывается платить еще 1 миллиард долларов за работы по расширению» . Рейтер . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 10 января 2014 г.
^ Управление Панамского канала (20 февраля 2014 г.). «Резюме работ по проекту новых шлюзов Панамского канала» . Архивировано из оригинала 27 октября 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
^ Управление Панамского канала (10 июня 2014 г.). «Вторая партия новых ворот прибывает на Панамский канал» . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
^ Управление Панамского канала (11 июня 2015 г.). «Расширение Панамского канала начинает заполнение новых шлюзов» . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г.
^ Стоун, Кэтрин (10 июня 2015 г.). «Начинается затопление расширенного Панамского канала» . Морская исполнительная власть . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 года . Проверено 13 июня 2015 г.
^ Управление Панамского канала (22 июня 2015 г.). «Расширение Панамского канала продолжается с заполнением новых тихоокеанских шлюзов» . Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года . Проверено 1 июля 2015 г.
^ Управление Панамского канала (23 марта 2016 г.). «Панамский канал открывает учебный центр масштабных моделей и объявляет дату открытия расширения» . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 4 апреля 2016 г.
^ Богданич, Уолт; Уильямс, Жаклин; Мендес, Ана Грасиела (22 июня 2016 г.). «Новый Панамский канал: рискованная ставка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кондит, Ричард; Робинсон, В. Дуглас; Ибаньес, Роберто (май 2001 г.). «Состояние водораздела Панамского канала и его биоразнообразие в начале XXI века: долгосрочные экологические исследования выявили разнообразную флору и фауну вблизи Панамского канала, скрытую в лесном коридоре, простирающемся от Карибского бассейна до Тихого океана, но вырубка лесов, деградация земель, эрозия и чрезмерная охота остаются угрозами» . Бионаука . 51 : 389–398. doi : 10.1641/0006-3568(2001)051[0389:TSOTPC]2.0.CO;2 . S2CID 85832166 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Паркер, Мэтью (28 февраля 2007 г.). «Изменение курса» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 25 августа 2023 г.
^ Джексон, JBC; Кубит, Джей Ди; Келлер, Б.Д.; Батиста, В.; Бернс, К.; Каффи, HM; Колдуэлл, РЛ; Гаррити, Южная Дакота; Геттер, компакт-диск; Гонсалес, К.; Гузман, HM; Кауфманн, КВ; Кнап, АХ; Левингс, Южная Каролина; Маршалл, MJ (6 января 1989 г.). «Экологические последствия крупного разлива нефти на прибрежные морские сообщества Панамы» . Наука . 243 (4887): 37–44. Бибкод : 1989Sci...243...37J . дои : 10.1126/science.243.4887.37 . ISSN 0036-8075 . ПМИД 17780421 . S2CID 41947657 .
^ Андреа Эпплтон (25 февраля 2015 г.). «Панамский канал: супермагистраль для инвазивных видов?» . Архивировано из оригинала 20 марта 2021 года . Проверено 25 августа 2023 г.
^ «Никарагуа начинает строительство межокеанического канала» . Би-би-си . 23 декабря 2014. Архивировано из оригинала 8 января 2015 года . Проверено 9 января 2015 г.
^ «Может ли канал от побережья до побережья решить проблему бедности в Никарагуа?» . Новости Фонда Thomson Reuters . 1 декабря 2017. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 г.
^ «Четыре года спустя поддерживаемый Китаем канал Никарагуа изо всех сил пытается сдвинуться с мертвой точки» . 23 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 6 февраля 2022 г.
^ Шмидт, Блейк (26 апреля 2018 г.). «Бывший миллиардер покидает офис в башне Prime Hong Kong Tower» . Блумберг . Проверено 6 февраля 2022 г.
^ Рэтбоун, Джон Пол; Мапстоун, Наоми (13 февраля 2011 г.). «Китай ведет переговоры о сопернике по Панамскому каналу» . Файнэншл Таймс . Дополнительные репортажи Джеффа Дайера и Роберта Райта. Архивировано из оригинала 15 февраля 2011 года. {{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Браниган, Таня (14 февраля 2011 г.). «Китай идет по рельсам, чтобы конкурировать с Панамским каналом» . Хранитель . Дополнительные исследования Линь И. Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года.
^ Ромеро, Саймон (3 октября 2015 г.). «Амбициозные железнодорожные проекты Китая терпят крах в суровых реалиях Латинской Америки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года.
^ Муни, Крис (9 сентября 2016 г.). «Этот дорогой роскошный круиз по Арктике был только началом. Дальше: арктическое судоходство» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 10 января 2022 г.
^ «Что такое Межокеанский коридор перешейка Теуантепек (CIIT)?» . Возможности . 19 ноября 2021 г. . Проверено 18 июля 2023 г.
^ « Поезд «Перешеек» будет открыт 22 декабря»: АМЛО» . Процесс (на испанском языке). 14 октября 2023 г. . Проверено 15 октября 2023 г.
^ Вилла Роман, Элиза (1 октября 2023 г.). «Межокеанский поезд перешейка Теуантепек: полный маршрут, станции и даты открытия» . Эль Паис (на испанском языке) . Проверено 15 октября 2023 г.
^ «Межокеанский коридор в Мексике будет перевозить 1,4 миллиона контейнеров в год» . Мексика Дейли Пост . 10 ноября 2022 г. . Проверено 18 июля 2023 г.
^ Толетино Моралес, Хуан (30 мая 2023 г.). «Железный перешеек: столетие спустя, что может (опять) пойти не так?» . Расширение (на испанском языке) . Проверено 18 июля 2023 г.
^ Вальделамар, Джассиэль (31 мая 2023 г.). «Межокеанский коридор AMLO и Панамский канал могут быть «конкурентоспособными», подчеркивает посол» . Эль Финансьеро (на испанском языке) . Проверено 18 июля 2023 г.
^ Гусман, Николас (23 ноября 2022 г.). «Исторический межокеанский коридор, возрожденный АМЛО» . DW Español (на испанском языке) . Проверено 18 июля 2023 г.
^ Ван Марл, Гэвин (июль 2013 г.). «Канальная мания поражает Центральную Америку еще тремя Атлантико-Тихоокеанскими проектами» . Звезда загрузки . Архивировано из оригинала 16 января 2015 года . Проверено 15 октября 2014 г.
^ «Свидетельство Почетного Ордена Носителей Главного ключа к Панамскому каналу о присвоении адмиралу Арли Берку звания почетного ведущего пилота» . НХХК . Проверено 31 января 2022 г.
^ «Комиссар Луи Э. Сола удостоен звания Master Key и почетного ведущего пилота» . Федеральная морская комиссия . 28 января 2022 г. . Проверено 31 января 2022 г.
^ «Букингемские конверты первого дня» . Интернет-Стамп Груп Лимитед. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 8 октября 2014 г.
^ web, редакция (3 октября 2018). «Конференция TOC 2018, Панама. Исторические заметки о Панамском канале (А. Мартиненго)» . ФародиРома (на итальянском языке) . Проверено 1 мая 2023 г.

Works cited[edit]

Cadbury, Deborah (2003). Seven Wonders of the Industrial World. London and New York: Fourth Estate.
McCullough, David (1977). The Path Between the Seas: The Creation of the Panama Canal, 1870–1914. New York: Simon & Schuster. ISBN 0-671-24409-4.

External links[edit]

Map all coordinates using OpenStreetMap

Download coordinates as:

Panama Canal Authority website Archived August 12, 2017, at the Wayback Machine—Has a simulation showing how the canal works
Making the Dirt Fly, Building the Panama Canal Smithsonian Institution Libraries
Canalmuseum—History, Documents, Photographs and Stories
Early stereographic images of the construction Archived August 26, 2014, at the Wayback Machine University of California
A. B. Nichols Panama Canal Collection at the Linda Hall Library Archived August 26, 2014, at the Wayback Machine Archival collection of maps, blueprints, photographs, letters, and other documents, collected by Aurin B. Nichols Archived January 13, 2013, at archive.today, an engineer who worked on the canal project through from 1899 until its completion.
Newspaper articles and clippings about the Panama Canal at Newspapers.com
Panama Canal Collection
Historic American Engineering Record (HAER) No. CZ-1, "Panama Canal, Panama City, Former Panama Canal Zone, CZ", 66 photos, 5 photo caption pages
Panama Canal at nationsonline.org

8°59′50.1″N 79°35′28.8″W / 8.997250°N 79.591333°W

[canalusage-1] «Движение по Панамскому каналу — 1914–2010 годы» . Управление Панамского канала . Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 года . Проверено 25 января 2011 г.

[ASCE-2] "Семь чудес" . Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала 2 августа 2010 года . Проверено 21 февраля 2011 г.

[3] «История Панамского канала: французские и американские строительные усилия» . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала 15 декабря 2014 года . Проверено 3 сентября 2007 г. ; Глава 3, Некоторые ранние планы каналов. Архивировано 2 января 2015 г. в Wayback Machine.

[4] Браун, сэр Томас (1668). «Книга 6, глава 8». На реке Нил (4-е изд.). Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Проверено 10 января 2022 г.

[5] «Дарьенская экспедиция» . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 3 сентября 2007 г.

[6] Джеймс Роджер Флеминг (1990). Метеорология в Америке, 1800–1870 гг . Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 4. ISBN 0801839580 .

[7] Касо, Адольф (1978). Они тоже сделали Америку великой . Интернет-архив. Бостон: Бранден Пресс. п. 72. ИСБН 978-0-8283-1714-6 .

[8] [1] ^{[ мертвая ссылка ]}

[9] Стайлз, Ти Джей (2009). Первый магнат: Эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . Кнопф. ISBN 9780375415425 .

[mw-10] А. В. Мур (1901). «Уильям Кенниш (р. 1799, ум. 1862)» . Достоинства острова Мэн или биографии выдающихся мужчин и женщин острова Мэн . Дуглас, остров Мэн: СК Бродбент. п. 118. Архивировано из оригинала 28 июня 2015 года . Проверено 8 февраля 2010 г. - через isle-of-man.com.

[11] Келли, Фредерик М.; Кенниш, Уильям; Серрелл, Эдвард Веллман (1855). Целесообразность и важность судоходного канала, соединяющего Атлантический и Тихий океаны . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 27 февраля 2016 г.

[Reclus-12] Фоконье, Жерар (2004). Панама: Арман Реклю и океанский канал . Перепечатка Университета Вирджинии во французской Панаме Атлантике. ISBN 9782843946684 . Архивировано из оригинала 25 октября 2021 года . Проверено 10 января 2022 г.

[FOOTNOTEMcCullough197758–59-13] Маккалоу 1977 , стр. 58–59.

[FOOTNOTEMcCullough1977125-14] Маккалоу 1977 , с. 125.

[FOOTNOTEMcCullough1977103–123-15] Маккалоу 1977 , стр. 103–123.

[FOOTNOTECadbury2003201–204-16] Кэдбери 2003 , стр. 201–204.

[French-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с Эйвери, Ральф Э. (1913). «Французский провал» . Триумф Америки в Панаме . Чикаго, Иллинойс: Компания LW Walter. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 10 января 2022 г.

[18] Рокко, Фьяметта (2003). Чудесное лихорадочное дерево . ХарперКоллинз. п. 192. ИСБН 0-00-653235-7 .

[19] «Панамский канал: исследователи, пираты, ученые и инженеры - Новости Мичиганского университета» . umich.edu . 18 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 г.

[Haddock-20] Кейт Хэддок. Гигантские землеройные машины: иллюстрированная история . Моторбукс Интернешнл. стр. 173–174. ISBN 978-1-61060-586-1 .

[21] «Прочитайте нашу историю: строительство французского канала» . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала 15 декабря 2014 года . Проверено 3 сентября 2007 г.

[FOOTNOTECadbury2003262-22] Кэдбери 2003 , с. 262.

[FOOTNOTEMcCullough1977224-23] Маккалоу 1977 , с. 224.

[FOOTNOTECadbury2003261-24] Кэдбери 2003 , с. 261.

[25] Официальный сайт Панамского канала – История – https://www.pancanal.com/eng/history/history/. Архивировано 10 сентября 2021 г., в Wayback Machine выберите главу «Строительство французского канала» – по состоянию на 11 сентября 2021 г.

[FOOTNOTEMcCullough1977305–328-26] Маккалоу 1977 , стр. 305–328.

[27] «Договор Ай-Эрран» . США-история.com. 18 ноября 1903 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2012 года . Проверено 24 октября 2010 г.

[28] «Хай-Херранский договор (1903 г.)» .

[29] Ливингстон, Грейс (2009). Задний двор Америки: Соединенные Штаты и Латинская Америка от доктрины Монро до войны с террором . Лондон: Зед. п. 13. ISBN 9781848132146 .

[FOOTNOTEMcCullough1977361–386-30] Маккалоу 1977 , стр. 361–386.

[31] Мид, Тереза А. (2016). История современной Латинской Америки: с 1800 года по настоящее время . Хобокен, Нью-Джерси: Уайли-Блэквелл. стр. 128–130. ISBN 978-1-118-77248-5 .

[32] «Проект Авалон — Конвенция о строительстве судоходного канала (Договор Хей-Бунау-Варилла), 18 ноября 1903 г.» . Avalon.law.yale.edu. Архивировано из оригинала 4 ноября 2011 года . Проверено 24 октября 2010 г.

[33] «7 сентября 1977 г.: Панама будет контролировать канал» . History.com. 2010. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 4 апреля 2015 г.

[34] Лоу, Воган (28 сентября 2007 г.). Международное право . Издательство Оксфордского университета. п. 66. ИСБН 9780191509070 . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 4 апреля 2015 г.

[35] Делано, Энтони (9 ноября 2016 г.). «Коварная мечта Америки: Рузвельт и Панамский канал» . ИсторияДополнительно . Проверено 6 марта 2024 г.

[36] Колби, Джерард (1 января 2020 г.). «Уильям С. Калбертсон и поиск геополитического империя» . Диссертации и диссертации аспирантуры .

[37] Хаффман, Алан (15 августа 2014 г.). «48 миль Панамского канала до «американского века» » . Интернэшнл Бизнес Таймс . Проверено 6 марта 2024 г.

[38] Хэнсон, Дэвид К. «Теодор Рузвельт и Панамский канал» (PDF) . Западный общественный колледж Вирджинии. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2014 года . Проверено 21 января 2014 г.

[39] Комитет по ассигнованиям, США. Конгресс. Дом (1913). «Показания полковника Гетальса». Слушания в Конгрессе по Панамскому каналу, 1909 год . п. 15. Архивировано из оригинала 10 января 2022 года . Проверено 26 декабря 2011 г.

[40] «США согласны передать Панамский канал Панаме» . History.com . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 28 июля 2021 г.

[FOOTNOTEMcCullough1977273–274-41] Маккалоу 1977 , стр. 273–274.

[FOOTNOTEMcCullough1977440-42] Маккалоу 1977 , с. 440.

[FOOTNOTEMcCullough1977457-43] Маккалоу 1977 , с. 457.

[FOOTNOTEMcCullough1977459–462-44] Маккалоу 1977 , стр. 459–462.

[FOOTNOTEMcCullough1977405–426-45] Маккалоу 1977 , стр. 405–426.

[FOOTNOTEMcCullough1977466–468-46] Маккалоу 1977 , стр. 466–468.

[47] Медаль за службу Панамскому каналу - Медаль «Мусор»

[48] Обладатели медалей Рузвельта

[49] Чисхолм, Хью , изд. (1911). "Панамский канал" . Британская энциклопедия . Том. 20 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 670.

[50] Официальный сайт Панамского канала – https://www.pancanal.com/eng/history/history/. Архивировано 10 сентября 2021 г., в Wayback Machine выберите главу «Строительство французского канала» – по состоянию на 11 сентября 2021 г.

[FOOTNOTEMcCullough1977485–489-51] Маккалоу 1977 , стр. 485–489.

[52] Кокер, Уильям С. (1968). «Спор о плате за проезд в Панамском канале: другая точка зрения» . Журнал американской истории . 55 (3): 555–564. дои : 10.2307/1891013 . ISSN 0021-8723 . JSTOR 1891013 .

[FOOTNOTEMcCullough1977503–508-53] Маккалоу 1977 , стр. 503–508.

[54] «Панамский канал: сочинения офицеров инженерного корпуса армии США, которые его задумали и построили» . п. 1. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года . Проверено 1 мая 2023 г.

[FOOTNOTEMcCullough1977540–542-55] Маккалоу 1977 , стр. 540–542.

[56] «Полковник Дэвид Д.Б. Гайяр» . www.czbrats.com . Проверено 1 мая 2023 г.

[57] «Уилсон взрывает последний большой барьер в Панамском канале» . Чикаго Трибьюн . Чикаго. 11 октября 1913 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 г.

[FOOTNOTEMcCullough1977607-58] Маккалоу 1977 , с. 607.

[FOOTNOTEMcCullough1977609-59] Маккалоу 1977 , с. 609.

[inflation-US-60] 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[61] «Прочитайте нашу историю: строительство американских каналов» . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала 15 декабря 2014 года . Проверено 3 сентября 2007 г.

[millan-62] Джон Лоуренс, ректор (2005), История Чили , стр. xxvi

[Martinicfabril-63] Мартинич Берос, Матео (2001), «Промышленная деятельность в Магальянесе между 1890 и серединой 20-го века» , History , 34 , заархивировано из оригинала 2 июля 2017 г. , получено 4 июля 2014 г.

[Figueroa-64] Фигероа, Виктор; Гайосо, Хорхе; Оярсун, Эдгардо; Планас, Леня (1998). «Прикладное исследование городской географии: практический пример города Вальдивия » . Менеджмент туризма (на испанском языке) (3). УАЧ : 107–148. дои : 10.4206/gest.tur.1998.n3-06 . Архивировано из оригинала 25 октября 2014 года.

[65] «Век прогресса: век слайдов» . Земля разделена, мир един . Канса-Сити, штат Миссури: Библиотека Линды Холл. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Проверено 13 ноября 2022 г.

[Economiaovejera-66] «Овцеводство в Магальянесе (1876–1930)» , Memoria Chilena (на испанском языке), Национальная библиотека Чили , заархивировано из оригинала 19 октября 2013 г. , получено 30 июня 2013 г.

[67] Доддс, Клаус (9 декабря 2012 г.). «Фолклендские острова как «стратегические ворота» ». Журнал РУСИ . 157 (6): 8–25. дои : 10.1080/03071847.2012.750882 . S2CID 154575728 .

[68] Баррос М., Мария Селия (6 апреля 2015 г.). «Вековая шахта» . mch.cl (на испанском языке) . Проверено 2 июля 2022 г.

[69] «Панамская плотина для облегчения движения по каналу» . Популярная механика . Компания Бонньер. Январь 1930 г. с. 25. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 27 февраля 2016 г.

[70] «Расширение Панамского канала» . czbrats.com . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 7 января 2006 г.

[71] «Презентация проекта Третьего шлюза - зона Панамского канала» . czimages.com . Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 года . Проверено 7 января 2006 г.

[72] «Мученики 1964 года» . www.czbrats.com . Проверено 1 мая 2023 г.

[73] «ВЕХИ: 1953–1960» .

[74] «Вот почему расширение Панамского канала всех взволновало» . TheHuffingtonPost.com . 11 июля 2016. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 20 февраля 2020 г. Ранее на долю канала приходилось около 15 процентов ВВП страны.

[75] «План достижения процветания» . Экономист . 3 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2017 года . Проверено 17 апреля 2017 г.

[76] Вонакотт, Питер (15 октября 1999 г.). «Контракт Hutchison Unit на Панамский канал является объектом критики комитета Сената США» . Журнал "Уолл Стрит . ISSN 0099-9660 . Проверено 12 марта 2022 г.

[industcards.com-77] Перейти обратно: ^а ^б «Гидроэлектростанции в Панаме» . 5 июля 2015 года . Проверено 26 июня 2016 г.

[acptraffic-78] Перейти обратно: ^а ^б «Транспортное движение по Панамскому каналу — 2002–2004 финансовые годы» (PDF) . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2005 г. Проверено 3 сентября 2007 г.

[79] «Проект исторических карт и диаграмм» . НОАА . Архивировано из оригинала 5 сентября 2007 года . Проверено 3 сентября 2007 г.

[ACP-80] «Годовой отчет 2017» (PDF) . Управление Панамского канала . Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2021 г. Проверено 2 апреля 2021 г.

[81] «Информационный листок № 30: Современные определения размеров судов» (PDF) . Регистр Ллойда . 26 июля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2012 г.

[82] «Профессиональные ресурсы в области науки и математики (PRISM)» . Проверено 1 мая 2023 г.

[83] «Панамский канал» . Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 18 октября 2007 г.

[84] Гордость, Альфред М. (1986). «Пилоты, пилотируйте свои самолеты». Слушания . Дополнение (апрель). Военно-морской институт США : 28–35.

[AP_2016-85] Перейти обратно: ^а ^б ^с Саморано, Хуан; Мартинес, Катя (26 июня 2016 г.). «Панамский канал открывает шлюзы стоимостью 5 миллиардов долларов, это оптимистично, несмотря на проблемы с судоходством» . Большая История . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 26 июня 2016 года . Проверено 6 марта 2017 г.

[86] «Новая публикация Panamax от ACP» (PDF) . Ноябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 мая 2009 г. . Проверено 24 октября 2010 г.

[87] «Морской тариф» . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 3 июня 2014 г.

[88] Таблица платы за проезд по Панамскому каналу http://www.pancanal.com/eng/op/tariff/1010-0000-Rev20160414.pdf ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[89] «Морские услуги — PanCanal.com» . www.pancanal.com . Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 3 июня 2014 г.

[90] «Тарифы на дорожные сборы утверждены Советом Кабинета министров и опубликованы в официальном бюллетене. Введение: 1 октября 2017 г. (2018 финансовый год)» (PDF) . Управление Панамского канала . Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2017 г. Проверено 26 сентября 2017 г.

[91] «Панамский канал – все, что вам нужно знать» . Панамские страсти . 11 июля 2020 г. Проверено 13 декабря 2023 г.

[92] «Путешествие в США сегодня: факты о Панамском канале» . США сегодня . Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года . Проверено 3 августа 2012 г.

[93] «ACP исправляет рекорд по оплате дорожных сборов» (на испанском языке). Пресс. 24 июня 2008 года. Архивировано из оригинала 16 августа 2009 года . Проверено 8 августа 2009 г.

[94] « Запишите в оплату и бронирование дорожных сборов » . Пресс . Ediciones.prensa.com. 24 апреля 2007. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 13 июля 2009 г.

[95] « Квота на аукционе канала достигла рекорда . La Prensa. Раздел экономики и бизнеса. Выпуск от 25 августа 2006 г. на испанском языке» . Ежемесячно.press.com. Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года . Проверено 13 июля 2009 г.

[96] «О ACP — PanCanal.com» . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала 27 ноября 2015 года . Проверено 8 октября 2014 г.

[97] Каллен, Боб (март 2004 г.). «Панама восстает» . Смитсоновский журнал . Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года . Проверено 30 апреля 2012 г.

[annualreport2005-98] «Годовой отчет ACP за 2005 год» (PDF) . Управление Панамского канала. 2005. Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2009 года . Проверено 9 июля 2010 г.

[metrics2008-99] «Новости — PanCanal.com; Администрация Панамского канала объявляет показатели за 2008 финансовый год» . Управление Панамского канала. 24 октября 2008 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2009 года . Проверено 9 июля 2010 г.

[metrics2009-100] «Новости — PanCanal.com; Управление Панамского канала объявляет показатели за 2009 финансовый год» . Управление Панамского канала. 30 октября 2009. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 года . Проверено 9 июля 2010 г.

[101] Липтон, Эрик (22 ноября 2004 г.). «Порт Нью-Йорка снова гудит из-за азиатской торговли» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 марта 2005 года.

[annualreport2009-102] Перейти обратно: ^а ^б «Годовой отчет ACP за 2009 год» (PDF) . Управление Панамского канала. 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 3 ноября 2011 года . Проверено 9 июля 2010 г.

[103] «Трафик по Панамскому каналу — 2013–2015 финансовые годы» (PDF) . Управление Панамского канала. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2016 года.

[104] Нетлтон, Стив (2000). «В передаче много символизма, мало изменений» . CNN Интерактив. Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года.

[105] «9 фактов о расширении Панамского канала – инфографика» . Меркатрейд. Архивировано из оригинала 20 октября 2014 года . Проверено 28 октября 2014 г.

[106] «Панамский канал вновь открывается после временного закрытия» . Новости BBC . 9 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 13 декабря 2010 г.

[107] «Ассоциация прессы: наводнение в Панаме привело к перемещению тысяч людей» . 12 декабря 2010 года . Проверено 12 декабря 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[108] «НОВОСТИ ПАНАМЫ — ОНЛАЙН-ГАЗЕТА LA ESTRELLA: Правительство частично откроет мост Сентенарио; коридоры будут свободными [Al Minuto]» . 13 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2010 года . Проверено 13 декабря 2010 г.

[109] «Дождь привел к обрушению моста через Панамский канал» . digtriad.com. 12 декабря 2010. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года . Проверено 8 июля 2012 г.

[110] «Въезд на мост через Панамский канал закрыт из-за дождя» . 13 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года . Проверено 13 декабря 2010 г.

[111] «Последствия наводнения в Панаме ударили по транспорту и финансам — дождь продолжается» . 13 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2010 года . Проверено 13 декабря 2010 г.

[112] Мак, Герстл (1944). Разделенная земля — история Панамского канала и других проектов Истмийского канала . Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года . Проверено 7 января 2006 г.

[3rdLockProposal-113] «Предложение о расширении Панамского канала» (PDF) . Управление Панамского канала. 24 апреля 2006 г. с. 45. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года.

[114] «Расширение Панамского канала позволит осуществлять транзит более крупных судов с большими объемами» . Сегодня в Энергетике . ОВОС . 17 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[115] Джексон, Эрик (2007). Судоходная отрасль жалуется на повышение платы за проезд по Панканалу . Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 года.

[116] «Maersk Line откажется от Панамского канала ради Суэца, поскольку корабли становятся больше» . Новости Блумберга . 11 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2021 г. Проверено 24 декабря 2013 г.

[117] «Microsoft Word — Panama_Canal_Phase_I_Report_-_20Nov2013.docx» (PDF) .

[118] Де Кордова, Хосе (13 июня 2013 г.). «Никарагуа возрождает свою мечту о канале» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года . Проверено 10 января 2022 г.

[cancellation-119] «Финансовая неопределенность угасает мечты о канале в Никарагуа» . Эль Финансьеро (на испанском языке). АФП. 21 февраля 2018 г.

[Interest-120] Кропси, Сет (9 апреля 2018 г.). «Китай нацелился на Южную Америку» . Американский интерес . Китай отказался от попыток построить Никарагуанский канал, чтобы составить конкуренцию своему панамскому коллеге.

[121] Голдберг, Беверли (27 августа 2018 г.). «Является ли провал мегаканала в Никарагуа хорошей новостью для коренных народов?» . Открытая демократия . Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 10 апреля 2023 г.

[closing-122] «Бывший миллиардер покидает офис в башне Prime Hong Kong Tower» . Bloomberg.com . 26 апреля 2018 года . Проверено 1 мая 2023 г.

[123] Севунц, Левон (12 июня 2005 г.). «Редукс Северо-Западного прохода» . Вашингтон Таймс . Архивировано из оригинала 26 декабря 2008 года . Проверено 20 апреля 2009 г. Смотрите также: Конт, Мишель (22 декабря 2005 г.). «Лидер консерваторов Харпер подтверждает претензии Канады на Арктику» . DefenceNews.com (Агентство Франс Пресс) . Проверено 23 февраля 2006 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[PCA14-124] «Физические характеристики водного пути» . Управление Панамского канала. 2001. Архивировано из оригинала 14 октября 2001 года . Проверено 26 августа 2023 г. Сколько воды необходимо для заполнения шлюзовой камеры? На каждую шлюзовую камеру требуется 101 000 кубометров воды. В среднем используется 52 миллиона галлонов пресной воды.

[125] Фонтан Генри (17 мая 2019 г.). «Что означает сильнейшая засуха в Панаме для будущего канала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Проверено 2 января 2020 г.

[126] Аларкон, Луис Ф.; Эшли, Дэвид Б.; Сукре де Ханили, Анжелика; Моленаар, Кейт Р .; Унго, Рикардо (октябрь 2011 г.). «Планирование и управление рисками для программы расширения Панамского канала». Журнал строительной техники и менеджмента . 137 (10): 762–771. doi : 10.1061/(ASCE)CO.1943-7862.0000317 .

[127] "Часто задаваемые вопросы" . psmsl.org . Проверено 1 мая 2023 г.

[wp20230824-128] Шеридан, Мэри Бет (24 августа 2023 г.). «Пробка на Панамском канале из-за резкого падения уровня воды» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 25 августа 2023 г.

[wired-129] Джоселин Тимперли (15 января 2020 г.). «В Панамском канале заканчивается вода» . Проводная Великобритания . ISSN 1357-0978 . Проверено 25 августа 2023 г.

[130] Йерушалми, Джонатан (22 декабря 2023 г.). «Изменение климата бросает тень на будущее Панамского канала и мировой торговли» . Хранитель . Проверено 22 декабря 2023 г.

[131] «Панамский канал увеличит количество ежедневных транзитов до 24, начиная с января» . Управление Панамского канала . 15 декабря 2023 г. . Проверено 29 декабря 2023 г.

[acpthird-132] Перейти обратно: ^а ^б «Соответствующая информация о проекте третьего комплекса шлюзов» (PDF) . Управление Панамского канала. 24 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2006 г. . Проверено 25 апреля 2006 г.

[133] «Панамский канал» . Бизнес в Панаме. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 3 сентября 2007 г.

[134] Монахан, Джейн (4 апреля 2006 г.). «Реконструкция Панамского канала потребует 7,5 миллиардов долларов» . Новости BBC . Архивировано из оригинала 15 декабря 2006 года . Проверено 27 ноября 2006 г.

[135] «Управление Панамского канала: расширение Панамского канала признано «Сделкой года по проектному финансированию 2009 года», 12 марта 2010 г.» . Панканал.com. 12 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2010 года . Проверено 24 октября 2010 г.

[136] «Панама одобрила расширение канала на 5,25 миллиарда долларов» . Новости Эн-Би-Си . 22 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2017 г. Проверено 10 ноября 2019 г.

[137] Рейган, Брэд (февраль 2007 г.). «Окончательная модернизация Панамского канала» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 года.

[138] Кауфман, Эндрю (февраль 2010 г.). «Панамский канал получает новую полосу» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года.

[139] «Начинаются работы по крупнейшему в истории капитальному ремонту Панамского канала» . Рейтер . 4 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2021 г. Проверено 10 января 2022 г.

[pca2012jun19-140] Управление Панамского канала (19 июня 2012 г.). «Панамский канал завершает строительство первого монолита в шлюзах Нью-Пасифик» . Архивировано из оригинала 3 июля 2012 года . Проверено 20 июня 2012 г.

[sb20120702-141] Корабль и бункер (2 июля 2012 г.). «Подтверждена задержка проекта расширения Панамского канала» . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 7 июля 2012 г.

[maersk20140829-142] Новости дноуглубительных работ в Интернете (29 августа 2014 г.). «Администрация Панамского канала сообщает Maersk Line о программе расширения» . Новости дноуглубительных работ в Интернете. Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 года . Проверено 2 сентября 2014 г.

[maersk20140901-143] Новости дноуглубительных работ в Интернете (1 сентября 2014 г.). «Администрация Панамского канала сообщает Maersk Line о программе расширения» . Новости греческого судоходства. Архивировано из оригинала 27 октября 2014 года . Проверено 2 сентября 2014 г.

[pca2014aug20-144] Управление Панамского канала (20 августа 2014 г.). «Панамский канал обновляет программу расширения Maersk Line» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Проверено 3 сентября 2014 г.

[charlotte-145] Смит, Брюс (9 сентября 2014 г.). «Морская коллегия проведет заседания по вопросам загруженности портов» . Шарлотта Наблюдатель . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 11 сентября 2014 г.

[146] «Дноуглубительная компания Де Нул построит шлюзы в Панамском канале» . Фландрия сегодня. 17 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г.

[147] «Спор по контракту ставит под угрозу график Панамского канала» . Американский грузоотправитель . 2 января 2014 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 года . Проверено 10 января 2014 г.

[148] Ломи Криэль; Элида Морено (8 января 2014 г.). «Панамский канал отказывается платить еще 1 миллиард долларов за работы по расширению» . Рейтер . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 10 января 2014 г.

[149] Управление Панамского канала (20 февраля 2014 г.). «Резюме работ по проекту новых шлюзов Панамского канала» . Архивировано из оригинала 27 октября 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.

[150] Управление Панамского канала (10 июня 2014 г.). «Вторая партия новых ворот прибывает на Панамский канал» . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.

[pca2015jun11-151] Управление Панамского канала (11 июня 2015 г.). «Расширение Панамского канала начинает заполнение новых шлюзов» . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г.

[152] Стоун, Кэтрин (10 июня 2015 г.). «Начинается затопление расширенного Панамского канала» . Морская исполнительная власть . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 года . Проверено 13 июня 2015 г.

[pca2015jun22-153] Управление Панамского канала (22 июня 2015 г.). «Расширение Панамского канала продолжается с заполнением новых тихоокеанских шлюзов» . Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года . Проверено 1 июля 2015 г.

[pca2016mar23-154] Управление Панамского канала (23 марта 2016 г.). «Панамский канал открывает учебный центр масштабных моделей и объявляет дату открытия расширения» . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 4 апреля 2016 г.

[155] Богданич, Уолт; Уильямс, Жаклин; Мендес, Ана Грасиела (22 июня 2016 г.). «Новый Панамский канал: рискованная ставка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 мая 2023 г.

[bio-156] Перейти обратно: ^а ^б Кондит, Ричард; Робинсон, В. Дуглас; Ибаньес, Роберто (май 2001 г.). «Состояние водораздела Панамского канала и его биоразнообразие в начале XXI века: долгосрочные экологические исследования выявили разнообразную флору и фауну вблизи Панамского канала, скрытую в лесном коридоре, простирающемся от Карибского бассейна до Тихого океана, но вырубка лесов, деградация земель, эрозия и чрезмерная охота остаются угрозами» . Бионаука . 51 : 389–398. doi : 10.1641/0006-3568(2001)051[0389:TSOTPC]2.0.CO;2 . S2CID 85832166 .

[guard2007-157] Перейти обратно: ^а ^б ^с Паркер, Мэтью (28 февраля 2007 г.). «Изменение курса» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 25 августа 2023 г.

[158] Джексон, JBC; Кубит, Джей Ди; Келлер, Б.Д.; Батиста, В.; Бернс, К.; Каффи, HM; Колдуэлл, РЛ; Гаррити, Южная Дакота; Геттер, компакт-диск; Гонсалес, К.; Гузман, HM; Кауфманн, КВ; Кнап, АХ; Левингс, Южная Каролина; Маршалл, MJ (6 января 1989 г.). «Экологические последствия крупного разлива нефти на прибрежные морские сообщества Панамы» . Наука . 243 (4887): 37–44. Бибкод : 1989Sci...243...37J . дои : 10.1126/science.243.4887.37 . ISSN 0036-8075 . ПМИД 17780421 . S2CID 41947657 .

[ng-159] Андреа Эпплтон (25 февраля 2015 г.). «Панамский канал: супермагистраль для инвазивных видов?» . Архивировано из оригинала 20 марта 2021 года . Проверено 25 августа 2023 г.

[bbc-160] «Никарагуа начинает строительство межокеанического канала» . Би-би-си . 23 декабря 2014. Архивировано из оригинала 8 января 2015 года . Проверено 9 января 2015 г.

[ReutersPerry2017-161] «Может ли канал от побережья до побережья решить проблему бедности в Никарагуа?» . Новости Фонда Thomson Reuters . 1 декабря 2017. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 г.

[162] «Четыре года спустя поддерживаемый Китаем канал Никарагуа изо всех сил пытается сдвинуться с мертвой точки» . 23 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 6 февраля 2022 г.

[163] Шмидт, Блейк (26 апреля 2018 г.). «Бывший миллиардер покидает офис в башне Prime Hong Kong Tower» . Блумберг . Проверено 6 февраля 2022 г.

[164] Рэтбоун, Джон Пол; Мапстоун, Наоми (13 февраля 2011 г.). «Китай ведет переговоры о сопернике по Панамскому каналу» . Файнэншл Таймс . Дополнительные репортажи Джеффа Дайера и Роберта Райта. Архивировано из оригинала 15 февраля 2011 года. {{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[ch-co-rail-165] Браниган, Таня (14 февраля 2011 г.). «Китай идет по рельсам, чтобы конкурировать с Панамским каналом» . Хранитель . Дополнительные исследования Линь И. Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года.

[166] Ромеро, Саймон (3 октября 2015 г.). «Амбициозные железнодорожные проекты Китая терпят крах в суровых реалиях Латинской Америки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года.

[167] Муни, Крис (9 сентября 2016 г.). «Этот дорогой роскошный круиз по Арктике был только началом. Дальше: арктическое судоходство» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 10 января 2022 г.

[168] «Что такое Межокеанский коридор перешейка Теуантепек (CIIT)?» . Возможности . 19 ноября 2021 г. . Проверено 18 июля 2023 г.

[169] « Поезд «Перешеек» будет открыт 22 декабря»: АМЛО» . Процесс (на испанском языке). 14 октября 2023 г. . Проверено 15 октября 2023 г.

[170] Вилла Роман, Элиза (1 октября 2023 г.). «Межокеанский поезд перешейка Теуантепек: полный маршрут, станции и даты открытия» . Эль Паис (на испанском языке) . Проверено 15 октября 2023 г.

[171] «Межокеанский коридор в Мексике будет перевозить 1,4 миллиона контейнеров в год» . Мексика Дейли Пост . 10 ноября 2022 г. . Проверено 18 июля 2023 г.

[172] Толетино Моралес, Хуан (30 мая 2023 г.). «Железный перешеек: столетие спустя, что может (опять) пойти не так?» . Расширение (на испанском языке) . Проверено 18 июля 2023 г.

[173] Вальделамар, Джассиэль (31 мая 2023 г.). «Межокеанский коридор AMLO и Панамский канал могут быть «конкурентоспособными», подчеркивает посол» . Эль Финансьеро (на испанском языке) . Проверено 18 июля 2023 г.

[174] Гусман, Николас (23 ноября 2022 г.). «Исторический межокеанский коридор, возрожденный АМЛО» . DW Español (на испанском языке) . Проверено 18 июля 2023 г.

[175] Ван Марл, Гэвин (июль 2013 г.). «Канальная мания поражает Центральную Америку еще тремя Атлантико-Тихоокеанскими проектами» . Звезда загрузки . Архивировано из оригинала 16 января 2015 года . Проверено 15 октября 2014 г.

[176] «Свидетельство Почетного Ордена Носителей Главного ключа к Панамскому каналу о присвоении адмиралу Арли Берку звания почетного ведущего пилота» . НХХК . Проверено 31 января 2022 г.

[177] «Комиссар Луи Э. Сола удостоен звания Master Key и почетного ведущего пилота» . Федеральная морская комиссия . 28 января 2022 г. . Проверено 31 января 2022 г.

[178] «Букингемские конверты первого дня» . Интернет-Стамп Груп Лимитед. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 8 октября 2014 г.

[179] web, редакция (3 октября 2018). «Конференция TOC 2018, Панама. Исторические заметки о Панамском канале (А. Мартиненго)» . ФародиРома (на итальянском языке) . Проверено 1 мая 2023 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

v t e Theodore Roosevelt
26th President of the United States (1901–1909) 25th Vice President of the United States (1901) 33rd Governor of New York (1899–1900) Assistant Secretary of the Navy (1897–1898) New York City Police Commissioner (1895–1897)
Presidency (timeline)	First inauguration historic site Second inauguration Foreign policy "Square Deal" Booker T. Washington dinner Conservation Newlands Reclamation Act Transfer Act of 1905 Antiquities Act Pelican Island Devils Tower National Monument Muir Woods National Monument United States Forest Service, United States Reclamation Service National Wildlife Refuge System Roosevelt Arch Conference of Governors Northern Securities Company breakup court case Coal strike of 1902 Pure Food and Drug Act Food and Drug Administration Meat Inspection Act Expediting Act Elkins Act Hepburn Act Aldrich–Vreeland Act Tillman Act of 1907 Federal Employers Liability Act Kinkaid Act Big stick ideology Hay–Bunau-Varilla Treaty Panama Canal Zone Panama Canal Venezuelan crisis Roosevelt Corollary Occupation of Cuba Russo-Japanese War Treaty of Portsmouth 1906 Nobel Peace Prize Gentlemen's Agreement of 1907 Army War College Roosevelt Hall College football meetings Bureau of Investigation Department of Commerce and Labor Bureau of Corporations Keep Commission Inland Waterways Commission Bureau of the Census Great White Fleet Perdicaris affair Cabinet White House West Wing State of the Union Address, 1901 1906 1908 White House desk Federal judiciary appointments
Other events	Spanish–American War Rough Riders Battle of Las Guasimas Battle of San Juan Hill "Bull Moose" Progressive Party New Nationalism Assassination attempt Boone and Crockett Club Smithsonian–Roosevelt African Expedition "River of Doubt" Amazonian expedition
Life and homes	Birthplace, boyhood home replica Sagamore Hill Home and Museum Maltese Cross Cabin Elkhorn Ranch Pine Knot cabin Gravesite
Writings and speeches	Theodore Roosevelt bibliography The Naval War of 1812 (1882 book) "The Strenuous Life" (1899 speech) League to Enforce Peace "Citizenship in a Republic" (1910 speech) "Progressive Cause Greater Than Any Individual" (1912 post-assassination-attempt speech) Theodore Roosevelt: An Autobiography (1913 book) The Forum magazine articles Theodore Roosevelt Cyclopedia Archival collections
Elections	1898 New York state election Republican National Convention: 1900 1904 1912 1916 United States presidential elections: 1900 1904 1912
Legacy	Bibliography Mount Rushmore Theodore Roosevelt Center and Digital Library White House Roosevelt Room Theodore Roosevelt National Park Theodore Roosevelt Wilderness Theodore Roosevelt Island Roosevelt National Forest Roosevelt Park (San Antonio) Roosevelt Study Center Theodore Roosevelt Association Mount Rushmore Anniversary coins Statues New York City Portland, Oregon Theodore Roosevelt Memorial Park Monument Assemblage Theodore Roosevelt Monument Roosevelt Memorial, Portland, Oregon Proposed presidential library Theodore Roosevelt United States Courthouse Roosevelt River Theodore Roosevelt Bridge Theodore Roosevelt Memorial Bridge Theodore Roosevelt Award USS Theodore Roosevelt (1906, 1961, 1984) Roosevelt Road U.S. postage stamps
Popular culture	Teddy bear "Speak softly, and carry a big stick" Books Films Terrible Teddy, the Grizzly King, 1901 film Roosevelt in Africa, 1910 documentary The Rough Riders, 1927 film Teddy, the Rough Rider, 1940 film Rough Riders, 1997 miniseries The Roosevelts, 2014 documentary Theodore Roosevelt, 2022 miniseries Elkhorn, 2024 series
Related	Political positions "Bully pulpit" Ananias Club "Nature fakers" League to Enforce Peace A Guest of Honor "Muckraker" "Roosevelt Republican" Barnes vs. Roosevelt libel trial
Family	Alice Hathaway Lee (first wife) Edith Kermit Carow (second wife) Alice Lee Roosevelt (daughter) Theodore Roosevelt III (son) Kermit Roosevelt (son) Ethel Carow Roosevelt (daughter) Archibald Roosevelt (son) Quentin Roosevelt (son) Theodore Roosevelt IV (grandson) Cornelius V. S. Roosevelt III (grandson) Quentin Roosevelt II (grandson) Kermit Roosevelt Jr. (grandson) Joseph Willard Roosevelt (grandson) Edith Roosevelt Derby (granddaughter) Theodora Roosevelt (granddaughter) Theodore Roosevelt Sr. (father) Martha Bulloch Roosevelt (mother) Anna "Bamie" Roosevelt (sister) Elliott Bulloch Roosevelt (brother) Corinne Roosevelt (sister) Cornelius Roosevelt (grandfather) James Stephens Bulloch (grandfather) James Alfred Roosevelt (uncle) Robert Barnhill Roosevelt Anna Eleanor Roosevelt (niece) Gracie Hall Roosevelt (nephew) Pete (dog)
← William McKinley William Howard Taft → ← Garret Hobart Category

Authority control databases
International	VIAF
National	France BnF data Germany Israel United States Sweden Czech Republic Greece Vatican
Geographic	Structurae
Other	NARA IdRef

Панамский канал

История [ править ]

предложения Панаме в Ранние

во Франции, 1881–1899 гг . Попытки строительства

Приобретение США [ править ]

Строительство Панамского канала в США, . 1904–1914 гг

Геталс заменяет Стивенса на инженера посту главного

Дальнейшие события [ править ]

Канал [ править ]

Макет [ править ]

Навигация [ править ]

Gatun Lake Гатун editОзеро

Размер замка [ править ]

Плата за проезд [ править ]

ведущие к расширению , Проблемы

и обслуживание Эффективность

Вместимость [ править ]

Конкурс [ править ]

Проблемы с водой [ править ]

Проект третьего комплекта замков (расширение) [ править ]

и последствия Экологические экологические

с каналом , Маршруты конкурирующие

Канал Никарагуа [ править ]

Железнодорожное сообщение Колумбии

Северо-Западный проход [ править ]

перешейка Теуантепек коридор Межокеанский

Другие проекты [ править ]

ключ к Панамскому каналу и пилотам почетным Главный

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

Works cited[edit]

Further reading[edit]

Construction and technical issues[edit]

Diplomatic and political history[edit]

External links[edit]

История [ править ]

предложения Панаме в Ранние

во Франции, 1881–1899 гг . Попытки строительства

Приобретение США [ править ]

Строительство Панамского канала в США, . 1904–1914 гг

Геталс заменяет Стивенса на инженера посту главного

Дальнейшие события [ править ]

Канал [ править ]

Макет [ править ]

Навигация [ править ]

Gatun Lake Гатун editОзеро

Размер замка [ править ]

Плата за проезд [ править ]

ведущие к расширению , Проблемы

и обслуживание Эффективность ​

Вместимость [ править ]

Конкурс [ править ]

Проблемы с водой [ править ]

Проект третьего комплекта замков (расширение) [ править ]

и последствия Экологические экологические

с каналом , Маршруты конкурирующие

Канал Никарагуа [ править ]

Железнодорожное сообщение Колумбии ​

Северо-Западный проход [ править ]

перешейка Теуантепек коридор Межокеанский

Другие проекты [ править ]

ключ к Панамскому каналу и пилотам почетным Главный

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

Works cited[edit]

Further reading[edit]

Construction and technical issues[edit]

Diplomatic and political history[edit]

External links[edit]

и обслуживание Эффективность

Железнодорожное сообщение Колумбии