Королева Елизавета 2

«QE2» и «QEII» перенаправляются сюда. Чтобы узнать о монархе, см. Елизавету II . Чтобы узнать о других значениях, см. QE2 (значения) .

Queen Elizabeth 2 как плавучий отель в Дубае , март 2020 г.
История
Владелец	1969–1971: Cunard Steamship Company Ltd. 1971–1998: Трафальгарский дом 1998–2008: Carnival Corporation & plc. С 2008 года: Istithmar World , Дубай.
Оператор	1969–2008: Кунард Лайн 2018–2022: Отели PCFC 2022 – настоящее время: Аккор
Порт приписки	1969–2008: Саутгемптон , Великобритания 2008–2018: Порт-Вила, Вануату С 2018 года: Дубай, ОАЭ
Маршрут	Северная Атлантика и круизы во время службы Cunard
Заказал	1964
Строитель	Джон Браун и компания ( Upper Clyde Shipbuilders ), Клайдбанк , Шотландия
Расходы	£ 29,091,000
Номер двора	736
Заложен	5 июля 1965 г.
Запущен	20 сентября 1967 года королевой Елизаветой II.
Завершенный	26 ноября 1968 г. (начались ходовые испытания)
Первое путешествие	2 мая 1969 г.
В эксплуатации	1969–2008
Не работает	27 ноября 2008 г.
Идентификация	Номер ИМО : 6725418 1968–2009: Позывной: GBTT, британский ON 336703. 2009 – настоящее время: Позывной: YJVW6, номер MMSI : 576059000 .
Статус	Плавучий отель и музей в Мина Рашид, Дубай
Общие характеристики
Тоннаж	(1968): 65,863 брт , 37,218 нрт (1994): 70,327 брт , 37,182 нрт.
Смещение	49,738
Длина	963 фута (293,5 м)
Луч	105 футов (32,0 м)
Высота	171 футов (52,1 м)
Черновик	32 фута (9,8 м)
колоды	10
Установленная мощность	3   ×   котла Foster Wheeler ESD II (оригинальная конструкция) 9   ×   MAN B&W 9L58/64 (ремонт 1987 г.)
Движение	Две паровые турбины Брауна-Паметрады (оригинальная конструкция) Два маршевых двигателя GEC (2   ×   44   МВт) (ремонт 1987 г.) Два пятилопастных винта изменяемого шага (замена после силовой установки)
Скорость	34 узла (63 км/ч) макс. Скорость 28,5 узлов (52,8 км/ч) 20 узлов (37 км/ч) позади
Емкость	1777 пассажиров 1892 (все причалы) пассажира
Экипаж	1,040

Queen Elizabeth 2 ( QE2 ) — бывший британский пассажирский корабль, переоборудованный в плавучий отель. Первоначально построенный для компании Cunard Line , корабль использовался Cunard как трансатлантический лайнер и круизный лайнер с 1969 по 2008 год. Затем он был поставлен на прикол до переоборудования, а с 18 апреля 2018 года работает как плавучий отель в Дубае .

«Королева Елизавета-2» была спроектирована для трансатлантических рейсов из порта ее приписки , Саутгемптон Великобритания, в Нью-Йорк , США. Он служил флагманом линии с 1969 года, пока его не сменила Queen Mary 2 в 2004 году. Queen Elizabeth 2 была спроектирована в офисах Cunard в Ливерпуле и Саутгемптоне и построена в Клайдбанке , Шотландия. Он считался последним из трансатлантических океанских лайнеров до тех пор, пока компания Cunard Line не объявила о «Проекте Генезис» в 1995 году после покупки бизнеса Cunard Микки Арисоном ; председатель Carnival и Carnival UK . Проект Genesis был призван дать новую жизнь саге об океанских лайнерах, и в 1998 году компания Cunard раскрыла название: RMS Queen Mary 2 .

В 1986–87 годах «Королева Елизавета 2» была переоборудована современной дизельной силовой установкой. В течение почти 40 лет службы она совершала регулярные кругосветные круизы, а позже работала преимущественно как круизный лайнер, выходивший из Саутгемптона, Англия. У королевы Елизаветы-2 не было кандидата на пост вице-президента, и она никогда не осуществляла круглогодичные еженедельные трансатлантические экспресс-рейсы в Нью-Йорк. Однако она продолжила традицию компании Cunard регулярно совершать трансатлантические переходы каждый год своей службы.

Queen Elizabeth 2 ушла из активной службы Cunard 27 ноября 2008 года. Она была приобретена частным инвестиционным подразделением Dubai World , которое планировало начать переоборудование судна в плавучий отель на 500 номеров, пришвартованный на острове Пальма Джумейра в Дубае. Однако в 2008 году вмешался финансовый кризис , и корабль был поставлен на прикол в сухих доках Дубая, а затем и в Мина Рашид . Последующие планы конверсии были объявлены в 2012 году. а затем снова Oceanic Group в 2013 году, но оба плана застопорились. В ноябре 2015 года Cruise Arabia & Africa процитировала председателя DP World Ахмеда Султана бин Сулайема, заявившего, что QE2 не будет отменена. а строительная компания из Дубая объявила в марте 2017 года, что с ней заключен контракт на ремонт корабля. Восстановленное QE2 открылось для посетителей 18 апреля 2018 года. с мягким открыванием.

Разработка

QE2 под номером 736 на стапеле, 1967 год. Корпус

К 1957 году трансатлантические морские перевозки стали вытесняться воздушным транзитом из-за их скорости и низкой относительной стоимости, при этом количество пассажиров между ними разделилось 50:50. Благодаря реактивным самолетам, способным безостановочно пересекать океан, заменяющим винтовые самолеты, а также дебюту Boeing 707 и Douglas DC8 в 1958 году, эта тенденция быстро росла. В то же время эксплуатация стареющих королевы Марии и королевы Елизаветы становилась все более дорогостоящей, и как внутри, так и снаружи они представляли собой пережитки довоенной эпохи.

Несмотря на падение доходов от пассажиров, Cunard не хотела отказываться от своей традиционной роли поставщика пассажирских перевозок в Северной Атлантике и перевозчика Royal Mail, и поэтому решила заменить устаревший Queens лайнером нового поколения.

обозначен как Q3 Во время разработки он был , его водоизмещение составляло 75 000 брутто-регистровых тонн , имело причалы для 2270 пассажиров и стоило около 30 миллионов фунтов стерлингов.

Работа дошла до подготовки заявок от шести верфей и подачи заявки на государственную финансовую помощь в строительстве, когда опасения среди некоторых руководителей и директоров в сочетании с бунтом акционеров привели к переоценке выгод от проекта и, в конечном итоге, его отмене 19 сентября. Октябрь 1961 года.

Компания Cunard решила продолжить план замены, но с измененным режимом работы и более гибкой конструкцией. Осознавая спад трансатлантической торговли, предполагалось, что новая Queen будет трехклассным кораблем двойного назначения, предлагающим сначала каютный и туристический проезд в течение восьми месяцев в году по трансатлантическому маршруту, а затем в качестве круизного лайнера в более теплом климате и во время зимние месяцы.

По сравнению со старым Queens, у которого было два машинных отделения и четыре гребных винта, новый Q4 был бы намного меньше, с одним котельным отделением, одним машинным отделением и двумя гребными винтами, что в сочетании с автоматизацией позволило бы использовать меньший инженерный состав. Новый корабль мощностью 110 000 л.с. должен был иметь ту же рабочую скорость 28,5 узлов (52,8 км/ч), что и его предшественники, потребляя при этом вдвое меньше топлива. Снижение до 520 тонн в сутки. По оценкам, Каннард сможет сэкономить 1 миллион фунтов стерлингов ежегодно. Способный проходить через Панамский и Суэцкий каналы, его 7-футовая (2,1 м) меньшая осадка (32 фута (9,8 м)) позволит ему заходить в большее количество и меньших портов, чем старые корабли, особенно в тропических водах.

Дизайн

Длинный нос корабля «Королева Елизавета-2 » был типичен для океанских лайнеров регулярных рейсов, которые ходили на высокой скорости, чтобы следовать графику в любую погоду.

Королева Елизавета-2 вернулась на реку Клайд на свое 40-летие в 2007 году.

Интерьер и надстройку QE2 разработал Джеймс Гарднер . Совет по промышленному дизайну описал результат как «очень большую яхту» с «гладким, современным и целеустремленным видом».

Характеристики

В заводском состоянии QE2 имел валовую вместимость 65 863 брт , длину 963 фута (294 м) и максимальную скорость 32,5 узла (60,2 км/ч; 37,4 миль в час) с паровыми турбинами; она была увеличена до 34 узлов (63 км/ч; 39 ​​миль в час), когда судно было заменено дизель-электрической силовой установкой. На момент вывода из эксплуатации корабль имел валовую вместимость 70 327 человек.

Халл

Корпус состоял из сварных стальных листов, что позволило избежать штрафа за вес, связанного с более чем десятью миллионами заклепок и перекрытия исторической конструкции корабля. и был оснащен современным выпуклым луком .

Надстройка

Как и Нормандия , и Франция , QE2 имел расширяющийся форштевень и чистый бак .

Что вызвало споры в то время, так это то, что компания Cunard решила не красить воронку в характерный цвет и рисунок линии, что было сделано на всех ее торговых судах с тех пор, как в 1840 году вышел в море первый Cunarder, RMS Britannia . Вместо этого воронка была окрашенный в белый и черный цвет, при этом оранжево-красный цвет Cunard появляется только на внутренней стороне ветрозащитного ковша. Эта практика закончилась в 1983 году, когда QE2 вернулся со службы во время Фолклендской войны , а воронка была перекрашена в традиционные оранжево-черные цвета Cunard с черными горизонтальными полосами, известными как «руки».

Оригинальная узкая воронка была увеличена во время ее ремонта в Бремерхафене в 1986 году с использованием стальных панелей оригинала. когда корабль был переведен с парового двигателя на дизельный .

было использовано большое количество облегченного алюминия QE2 В каркасе и облицовке надстройки вместо стали . Уменьшение осадки корабля снизило расход топлива, но привело к электрохимической коррозии при соединении разнородных металлов, предотвращенной с помощью соединительного состава. Низкая температура плавления алюминия вызывала беспокойство, когда QE2 служил военным кораблем во время Фолклендской войны, при этом некоторые опасались, что если в корабль попадет ракета, его верхние палубы быстро рухнут из-за пожара.

В 1972 году первые люксы-пентхаусы были добавлены в алюминиевую конструкцию на Сигнальной палубе и Спортивной палубе (ныне «Солнечная палуба»), за корабельным мостиком , а в 1977 году эта структура была расширена за счет включения большего количества люксов с балконами, что сделало QE2 одним из первые корабли, предлагающие пассажирам частные террасы со времен Нормандии 1930-х годов. Ее балконное помещение было расширено в последний раз, когда ее воронка была расширена во время капитального ремонта 1986/87 года.

Последние структурные изменения QE2 включали переработку кормовых палуб во время ремонта 1994 года после удаления магродума и добавление тайной зоны на солнечной палубе во время ремонта 2005 года, оборудованной как Funnel Bar.

Интерьеры

Внутренняя конфигурация Queen Elizabeth 2 изначально была разработана для раздельных двухклассных переходов через Атлантику. Он был расположен горизонтально, как и во Франции , где помещения, предназначенные для двух классов, были распределены по определенным палубам, в отличие от вертикальных классовых подразделений старых лайнеров, охватывающих всю палубу. Где QE2 отличался от Франции тем, что имел только два класса обслуживания: верхняя палуба была предназначена для туристического класса, а нижняя палуба - для первого класса. У каждого был свой главный зал.

Другой современный вариант заключался в предоставлении туристическому классу большого двухэтажного главного бального зала, названного «Двухместный номер» (позже «Большой зал»), созданного путем открытия колодца на палубе между тем, что должно было быть залами второго и третьего классов в кают-компании корабля. оригинальный трехклассный дизайн. Это тоже было нетрадиционно, поскольку обозначало более просторное пространство для пассажиров туристического класса, чем первый класс, которые собирались в королевском номере стандартной высоты. Первому классу был предоставлен театральный балкон на шлюпочной палубе, а туристическому классу - уровень оркестра на верхней палубе.

За свою тридцатидевятилетнюю морскую карьеру QE2 претерпела ряд внутренних ремонтов и изменений.

В 1969 году , когда QE2 вступил в строй, «Аполлон-11» приземлился на Луне, был представлен прототип «Конкорда» и впервые поднялся в воздух Боинг 747 . В соответствии со временем, когда технологии находились под влиянием технологий, компания Cunard отказалась от интерьеров в стиле ар-деко предыдущих королев в пользу повседневных современных материалов, таких как ламинат , алюминий и плексиглас . В общественных помещениях использованы стекло, нержавеющая сталь, темное ковровое покрытие и кожа цвета морской волны. Мебель была модульной, а абстрактное искусство в общественных комнатах и ​​каютах использовалось .

Деннис Леннон отвечал за координацию дизайна интерьера, ему помогали Джон Банненберг и Габи Шрайбер ; его первоначальный дизайн оставался неизменным всего три года.

Вестибюль миделя на двух палубах, где пассажиры первого класса садились на трансатлантические рейсы, а все пассажиры садились на круизы, представлял собой круглую комнату с утопленной зоной отдыха в центре с банкетками, обтянутыми зеленой кожей, окруженными хромированными перилами. В центре находилась расширяющаяся белая освещенная колонна в форме трубы.

В театральном баре на верхней палубе были красные стулья, красные шторы, стекловолоконная ширма из красного ящика для яиц и даже красный детский рояль . Некоторые более традиционные материалы, такие как деревянный шпон, использовались в качестве акцентов по всему кораблю, особенно в пассажирских коридорах и каютах. На четвертьпалубе также был смотровой бар, преемник своего тезки, расположенный в аналогичном месте на обоих предыдущих Квинсе , откуда открывался вид через большие окна на носовую часть корабля. В ходе ремонта QE2 окна были закрыты панелями , в 1972 году и комната превратилась в камбуз.

Почти весь оставшийся оригинальный декор был заменен во время ремонта 1994 года, и компания Cunard решила использовать в качестве вдохновения традиционные океанские лайнеры этой линии. Бар на миделе из зеленого бархата и кожи превратился в штурманскую комнату в стиле ар-деко , получив оригинальное пианино, изготовленное по индивидуальному заказу королевы Марии . Театральный бар (к тому времени) с преобладанием синего цвета был преобразован в традиционный паб Golden Lion в эдвардианском стиле.

Некоторые оригинальные элементы были сохранены, в том числе расширяющиеся колонны в Королевской комнате и вестибюле среднего корабля. Непрямое потолочное освещение Комнаты Королевы было заменено верхними светильниками, которые полностью изменили первоначальный световой эффект, освещая опущенный потолок и оставляя тени в потолочной прорези.

К моменту выхода QE2 на пенсию синагога корабля была единственной комнатой, которая осталась неизменной с 1969 года. Однако сообщалось, что во время . Дубай пятидневного рейса QE2 22 октября синагога была разобрана и снята с корабля перед его последним отплытием в

Произведения искусства и артефакты

Колокол QE2 на выставке MS Queen Elizabeth

Дизайнеры включили в общественные помещения корабля многочисленные произведения искусства, а также морские артефакты, взятые из долгой истории управления торговыми судами компании Cunard.

Алтеи Винн Скульптура « Белые лошади Атлантического океана» была установлена ​​в ресторане «Мавритания». Были установлены два бронзовых бюста: один сэра Сэмюэля Кунарда возле яхт-клуба, а другой королевы Елизаветы II в комнате королевы. Четыре статуи человеческих форм в натуральную величину, созданные скульптором Джанин Джанет из морских материалов, таких как ракушки и кораллы, олицетворяющие четыре элемента, были установлены в Princess Grill. фриз, разработанный Броуди Невеншвандером и изображавший слова Т.С. Элиота , сэра Фрэнсиса Дрейка и Джона Мейсфилда В штурманской рубке находился . В вестибюле Миделя находилась массивная серебряная модель « Королевы Елизаветы 2» , изготовленная Эспри с Бонд-стрит в 1975 году, которая была утеряна до тех пор, пока фотография, найденная в 1997 году, не привела к обнаружению самой модели. Он был установлен на корабле Queen Elizabeth 2 в 1999 году.

были заказаны три гобелена, изготовленных по индивидуальному заказу Для спуска корабля на воду у Хелены Хернмарк , на которых изображена королева, а также спуск корабля на воду. Первоначально эти гобелены висели на лестнице «D» четверти палубы возле ресторана «Колумбия». Первоначально они были украшены золотыми нитями, но большая часть этого была утеряна из-за неправильной очистки во время ремонта в 1987 году. Впоследствии они были повешены на лестнице «Е», а затем повреждены в 2005 году.

можно увидеть многочисленные фотографии, масла и пастели членов королевской семьи На судне .

На корабле также находились предметы с предыдущих кораблей Cunard, в том числе латунная рельефная доска с мотивом рыбы с первого RMS Mauretania (1906 г.) и барельеф в стиле ар-деко под названием « Крылатый конь и облака» Нормана Фостера с RMS Queen Elizabeth . Также было огромное количество открыток Cunard, фарфора, столовых приборов, коробок, белья и моделей кораблей Lines Bros Tri-ang Minic. Одним из ключевых экспонатов была копия номинальной головы первого корабля компании Cunard RMS Britannia , вырезанная из квебекской желтой сосны скульптором из Корнуолла Чарльзом Муром и подаренная кораблю компанией Lloyd's в Лондоне .

На верхней палубе находится серебряный памятный кубок Бостона, подаренный Британии городом Бостон в 1840 году. Этот кубок был утерян на протяжении десятилетий, пока его не нашли в ломбарде в Галифаксе, Новая Шотландия. На палубе «2» находился бронзовый корабль под названием « Дух Атлантики» , разработанный Барни Силом для второго корабля RMS Mauretania (1938) . Большая деревянная мемориальная доска была подарена королеве Елизавете 2 Первым морским лордом сэром Джоном Филдхаусом в ознаменование службы корабля в качестве наемного военного транспорта (HMT) во время Фолклендской войны .

Также существовала обширная коллекция крупномасштабных моделей кораблей «Кунард», расположенная по всей территории королевы Елизаветы 2 .

С годами коллекция корабля пополнялась. Среди этих предметов был набор старинных японских доспехов, подаренный королеве Елизавете II губернатором Кагосимы , Япония, во время ее кругосветного круиза 1979 года, а также ваза Веджвуда, подаренная кораблю лордом Веджвудом.

В общественных местах также были установлены серебряные мемориальные доски, посвященные визитам каждого члена королевской семьи, а также других высокопоставленных лиц, таких как президент Южной Африки Нельсон Мандела .

«Иститмар» купил большую часть этих товаров у компании «Кунард», когда она приобрела QE2 .

Размещение экипажа

Большая часть экипажа размещалась в двух- или четырехместных каютах с душем и туалетом в конце каждого прохода. Они располагались в носовой и кормовой части на палубах с третьей по шестую. На момент ввода в эксплуатацию помещения для экипажа были значительно лучше, чем на борту RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth ; однако возраст корабля и отсутствие ремонта помещений для экипажа за 40 лет его службы, в отличие от пассажирских помещений, которые периодически обновлялись, означали, что к концу ее карьеры это помещение считалось основным. Офицеры размещались в одноместных каютах с отдельными ванными комнатами, расположенных на солнечной палубе.

Было шесть баров для экипажа, основные четыре были разделены на комнаты отдыха для старших рядов на палубе 2 и младшие ряды на палубе 3, с палубным и машинным отделениями на левом борту и отелем на правом борту корабля. Комната отдыха женского экипажа находилась на первой палубе рядом с отдельной кают-компанией. Со временем Комната оценки палубы и двигателей превратилась в Клуб старшин, а затем в Клуб Фоксля, когда британский палубный и машинный экипаж был заменен филиппинским экипажем. Комната для пожилых людей в отеле стала тренажерным залом для экипажа. Комнаты для младших классов на 3-й палубе были основными барами для экипажа и назывались «Свинья и свисток» . («Двухпалубная свинья» и трехпалубная свинья, для краткости и традиция на борту кораблей Cunard) и Castaways на правом борту. После расширения женского экипажа после перехода на дизельный двигатель комната отдыха и столовая, предназначенная только для женщин, превратилась в библиотеку экипажа, а затем в офис обслуживания экипажа. Последний бар на шестой палубе в кормовой части был небольшим и располагался в бывшей прачечной самообслуживания для экипажа, поэтому он назывался Dhobi Arms, местом отдыха ливерпульской команды, но был закрыт в конце 80-х. Бар, предназначенный для офицеров, расположен в носовой части шлюпочной палубы. Эта зона, получившая название «Офицерская кают-компания» , имела вид вперед и часто была открыта для пассажиров на коктейльных вечеринках, устраиваемых старшими офицерами. Кают-компания экипажа располагалась в носовой части первой палубы. рядом с офисом службы экипажа.

Машины

«Королева Елизавета-2» модернизируется в Бремерхафене , ноябрь 1986 года.

Оригинальная воронка Queen Elizabeth 2 , снятая при замене двигателя; некоторые из его панелей были переработаны для создания новой воронки QE2.

Первоначально «Куин Элизабет-2» была оснащена паротурбинной силовой установкой с тремя котлами Foster Wheeler ESD II, которые обеспечивали паром две турбины Брауна- Парсонса . Турбины были рассчитаны на максимальную выходную мощность 110 000 лошадиных сил на валу (82 000 кВт) (обычно работали с мощностью 94 000 л.с. или 70 000 кВт) и соединялись через двойной редуктор с двумя шестилопастными гребными винтами фиксированного шага .

У паровых турбин возникли проблемы с момента первого ввода корабля в строй, и, несмотря на то, что он был технически совершенным и экономичным в 1968 году, его расход 600 тонн мазута каждые двадцать четыре часа был больше, чем ожидалось для такого корабля к 1980-м годам. После семнадцати лет эксплуатации наличие запасных частей стало затруднительным из-за устаревшей конструкции котлов и турбин, а также постоянного использования оборудования, что произошло главным образом из-за того, что компания Cundard с целью экономии средств удалила первоначально запланированный 4-й котел, пока корабль находился на плаву. все еще находился на чертежной доске.

Судоходная компания решила, что варианты заключаются в том, чтобы либо ничего не делать до конца срока службы корабля, либо перенастроить существующие двигатели, либо полностью переоборудовать судно на современную, более эффективную и надежную дизель-электрическую силовую установку. В конечном итоге было решено заменить двигатели, так как было подсчитано, что экономия на топливе и обслуживании окупится за четыре года, давая судну как минимум еще двадцать лет службы, тогда как другие варианты обеспечат лишь краткосрочный срок службы. срочное облегчение. Паровые турбины позволили ей достичь рекордной скорости. всего 2 622 858 миль за 18 лет.

Во время ремонта корабля с 1986 по 1987 год паровые турбины были сняты и заменены девятью немецкими MAN девятицилиндровыми среднеоборотными дизельными двигателями 9L58/64, каждый весом около 120 тонн. В дизель-электрической конфигурации каждый двигатель приводит в действие генератор, каждый из которых вырабатывает 10,5 МВт электроэнергии при напряжении 10 000 вольт. Эта электрическая установка, помимо питания вспомогательных и гостиничных служб корабля через трансформаторы, приводит в движение два главных маршевых двигателя, по одному на каждом гребном валу. Эти двигатели производят 44 МВт каждый и имеют синхронизированную явнополюсную конструкцию, имеют диаметр девять метров и вес более 400 тонн каждый.

Рабочая скорость корабля в 28,5 узла (52,8 км/ч) теперь поддерживалась только за счет семи дизель-электрических установок. Максимальная выходная мощность при работающей новой конфигурации двигателя увеличилась до 130 000 л.с., что больше, чем у предыдущей системы — 110 000 л.с. Используя то же топливо IBF-380 ( Бункер C ), новая конфигурация обеспечила экономию топлива на 35% по сравнению с предыдущей системой. В ходе модернизации двигателя ее воронка была модифицирована и стала более широкой, чтобы вместить выхлопные трубы девяти дизельных двигателей MAN.

В ходе ремонта оригинальные гребные винты фиксированного шага были заменены на гребные винты изменяемого шага . Старая паровая двигательная установка требовала задних турбин, чтобы двигать корабль назад или останавливать его движение вперед. Шаг новых лопастей с изменяемым шагом можно было просто изменить, что привело к изменению тяги гребного винта при сохранении того же направления вращения, что позволило кораблю сократить время остановки и улучшить характеристики управляемости.

Новые пропеллеры изначально были оснащены «Grim Wheels», названными в честь их изобретателя, доктора Отто Грима. Это были свободно вращающиеся лопасти гребного винта, установленные за основными гребными винтами, с длинными лопастями, выступающими из центральной ступицы. Grim Wheels были разработаны для восстановления утраченной тяги винта и снижения расхода топлива на 2,5–3%. После испытаний этих колес, когда корабль был поставлен в сухой док, выяснилось, что большая часть лопастей на каждом колесе сломана. Колеса сняли, и проект закрыли.

Другое оборудование включает девять котлов-утилизаторов тепла в сочетании с двумя котлами, работающими на жидком топливе, для производства пара для нагрева топлива, бытовой воды, бассейнов, прачечного оборудования и камбузов. Четыре испарителя мгновенного действия и установка обратного осмоса опресняют морскую воду и производят 1000 тонн пресной воды в день. Также имеется система канализации и очистки сточных вод, установка кондиционирования воздуха и электрогидравлическая система рулевого управления.

Строительство

30 декабря 1964 года компания Cunard разместила заказ на строительство нового корабля у компании John Brown and Company , которая должна была построить его на своей верфи в Клайдбанке , Шотландия. Согласованная цена составляла 25 427 000 фунтов стерлингов с учетом увеличения объема работ и материалов, с согласованной датой поставки - май 1968 года. Чтобы помочь в его строительстве, британское правительство предоставило Cunard финансовую помощь в виде кредита в размере 17,6 миллионов фунтов стерлингов под 4,5% годовых.

Киль был заложен 5 июля 1965 года под бортовым номером 736 на том же стапеле, где предыдущие лайнеры Cunard, такие как Lusitania , Aquitania , Queen Mary и Queen Elizabeth строились .

Корабль был спущен на воду и назван 20 сентября 1967 года королевой Елизаветой II с использованием тех же золотых ножниц, которые ее мать и бабушка использовали для спуска на воду королевы Елизаветы и королевы Марии соответственно. После того, как бутылка шампанского была разбита, QE2 оставался на стапеле в течение 90 секунд, прежде чем его выпустили на свободу. В нарушение традиции компания Cunard отказалась присвоить кораблю статус королевской почты . Следовательно, на протяжении всей своей карьеры QE2 была либо SS , либо MV , либо MS .

Имя

Власти расходятся во мнениях относительно того, является ли тезкой корабля монарх Елизавета II или лайнер Queen Elizabeth .

Форма имени

QE2 , октябрь 2008 г. Строгое название

QE2 , октябрь 2008 г. Название лука

Название лайнера, указанное на носу и корме, — Queen Elizabeth 2 , с прописными и строчными буквами и арабской цифрой 2 в отличие от римской цифры II, что отличает ее от монарха Елизаветы II ; в речи его обычно произносят как Queen Elizabeth Two . Вскоре после запуска название было сокращено до QE2 .

Фон

Королева Мария в 1934 году и королева Елизавета в 1938 году были названы в честь современных супруг правящих монархов: Марии Текской и Элизабет Боуз-Лайон соответственно. Оба предыдущих кунардера носили смычковые имена с заглавной буквы: QUEEN MARY и QUEEN ELIZABETH .

Практикой компании Cunard на момент присвоения названия QE2 было повторное использование существующего названия своих бывших кораблей , например, спуск на воду Mauretania (1938) в 1938 году после того, как предыдущая Mauretania (1906) была списана в 1935 году.

Первоначальная версия Queen Elizabeth все еще находилась на вооружении Cunard, когда QE2 был запущен в 1967 году, хотя она была отправлена ​​в отставку и продана до того, как QE2 поступила на коммерческую службу в Cunard в 1969 году.

Добавление цифры «2» таким образом было неизвестно в то время, но нередко римскими цифрами обозначались корабли с таким же названием, находящиеся на вооружении. Два корабля, не принадлежащие компании Cunard, были названы Queen Mary II : пароход Clyde и Mauretania II , пароход Southampton компании Red Funnel, поскольку корабли Cunard уже имели названия без римских цифр.

Запуск

В соответствии с практикой компании Cunard в то время название лайнера не разглашалось публично до его запуска. Почетные гости были приглашены на «Спуск на воду лайнера Cunard № 736». поскольку на носу еще не было написано имя.

Королева спустила корабль на воду со словами «Я называю этот корабль Королевой Елизаветой Второй ». обычная краткая форма обращения монарха, самой Елизаветы II.На следующий день газета «Нью-Йорк Таймс» и лондонская «Таймс» напечатала имя « Королева Елизавета II» , краткая форма письменного стиля монарха. Однако, когда лайнер покинул верфь в 1968 году, он носил на носу имя Queen Elizabeth 2 и продолжает делать это до сих пор.

Авторизованная история 1969 года

В официальной истории королевы Елизаветы II , опубликованной в 1969 году, происходят различные объяснения событий.

В них говорится, что, как и на церемонии запуска, конверт и открытка также хранились в Нью-Йорке на случай сбоя передачи, и при открытии карты было обнаружено имя Королевы Елизаветы, и что решение добавить «Вторая» это имя было изменено королевой. председателя Cunard сэра Бэзила Смоллписа В книге цитируются слова : « Королева Мария [названа] в честь ее бабушки, королева Елизавета в честь ее матери, а теперь и этот великолепный корабль в ее честь».

После неожиданного добавления Королевой Второго , в книге использование прописных и строчных букв и цифры 2 (а не римской II ) объясняется решением компании Cunard использовать более современный шрифт, соответствующий стилю шрифта. 1960-е годы. В книге также предполагается, что название лайнера в честь правящего монарха в форме королевы Елизаветы II было потенциально оскорбительным для некоторых шотландцев, поскольку титул королевы Елизаветы II (Соединенного Королевства) связан с происхождением трона Великобритании. Англия и Ирландия (монарх Тюдоров Елизавета I правила только в Англии и Ирландии).

Рон Уорвик, бывший капитан

В более позднем отчете Рональда Уорвика, который был сыном Уильяма «Била» Уорвика и первым мастером QE2 младший (сам позже в своей карьере в Cunard стал мастером QE2 QM2 , а позднее первым капитаном , Уорвик - ) поддерживает эту версию. что королева инициировала неожиданный шаг, назвав лайнер в честь себя, а не просто королевы Елизаветы, как первоначально планировалось (имя стало вакантным из-за вывода из эксплуатации нынешнего лайнера до того, как новый был сдан в эксплуатацию). Имя было передано королеве в запечатанном конверте, который она не открывала. В книге, ссылающейся на его автобиографию, говорится, что председатель Cunard сэр Бэзил Смоллпис был в восторге от этого развития, поскольку оно соответствовало предыдущим лайнерам Queen, а цифра 2 была добавлена ​​Cunard для дифференциации корабля, но при этом обозначала, что он был назван в честь Королева.

Веб-сайт компании Кунард

По крайней мере, с 2002 года на официальном веб-сайте Cunard говорилось, что «новый корабль не назван в честь королевы, а является просто вторым кораблем, носящим это имя - отсюда использование арабской цифры 2 в ее имени, а не римской II, используемой Королева", однако в конце 2008 года эта информация была удалена в связи с выводом корабля из эксплуатации.

Другие аккаунты

Другие более поздние отчеты повторяют позицию, согласно которой компания «Кунард» изначально намеревалась назвать корабль «Королева Елизавета» , и добавление 2 цифрой «Королева» было неожиданностью для компании «Кунард» в 1990 году. и 2008 г., хотя в двух книгах Уильяма Х. Миллера говорится, что название «Королева Елизавета 2» было согласовано перед запуском. между чиновниками компании Cunard и королевой.

Отчеты, повторяющие позицию о том, что QE2 не было названо в честь правящего монарха, были опубликованы в 1991 году. 1999, 2004, 2005, и 2008. В 2008 году The Telegraph пошла еще дальше и заявила, что корабль назван не только вторым кораблем под названием «Королева Елизавета» , но и назван в честь жены короля Георга VI. Однако в некоторых современных отчетах продолжают публиковаться сообщения о том, что QE2 была названа в честь правящего монарха в 2001 году. и 2008. В комнате королевы корабля стоит позолоченный бюст, изображающий королеву Елизавету II, а не ее мать.

Доставка

По мере продолжения строительства нового корабля компания Cunard столкнулась с растущими финансовыми трудностями, поскольку усиление конкуренции со стороны авиакомпаний привело к потере денег пассажирскими судами компании. Поскольку прибыль от своих грузовых судов в конечном итоге не смогла компенсировать убытки, компания Cunard была вынуждена продать Мавретанию , Сильванию , Каринтию , Каронию , Королеву Марию и Королеву Елизавету в период с 1965 по 1968 год. Доходы также упали из-за семинедельной забастовки моряков. в 1966 году. Тогда Джон Браун сообщил, что поставка будет отложена на шесть месяцев, а это означало, что корабль пропустит пик летнего трансатлантического сезона 1968 года. После исследования рынка компания Cunard решила воспользоваться задержкой, чтобы изменить первоначальную трехклассную конфигурацию корабля на более гибкую двухклассовую компоновку: Первый и Туристический.

20 сентября 1967 года, когда приближалась дата спуска на воду, компания Cunard (потерявшая в предыдущем году 7,5 миллионов фунтов стерлингов) обратилась к правительству с просьбой о предоставлении дополнительной ссуды в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для завершения строительства корабля. В конце концов правительство согласилось увеличить первоначальную ссуду с 17,6 миллиона фунтов стерлингов до 24 миллионов фунтов стерлингов.

19 ноября 1968 года она покинула стапель Джона Брауна. Несколько трудовых споров с рабочими Clydebank, вызвавшие задержки и проблемы с качеством, вынудили Cunard перевести корабль в Саутгемптон, где Воспер Торникрофт завершил монтажные и пусконаладочные работы перед ходовыми испытаниями.

Ходовые испытания начались 26 ноября 1968 года в Ирландском море , после чего начались скоростные испытания у острова Арран.

Первоначально компания Cunard отказалась принять корабль, поскольку ходовые испытания показали, что корабль страдал от резонансной вибрации, которая была связана с конструктивным дефектом лопаток паровых турбин. Это задержало передачу ее новым владельцам до 18 апреля 1969 года. она отправилась в «рейс-круиз» в Лас-Пальмас . Затем 22 апреля 1969 года

Услуга

Ранняя карьера

Королева Елизавета 2 в Куксхафене , Западная Германия , 1973 год.

Первое путешествие королевы Елизаветы II из Саутгемптона в Нью-Йорк началось 2 мая 1969 года. Прошло 4 дня 16 часов 35 минут.

В 1971 году она участвовала в спасении около 500 пассажиров с горящего French Line « корабля Антильские острова» . Позже в том же году, 5 марта, QE2 был отключен на четыре часа, когда медузы были затянуты и заблокировали водозаборники.

17 мая 1972 года во время поездки из Нью-Йорка в Саутгемптон она стала объектом угрозы взрыва . Ее обыскивала ее команда, а также объединенная группа специальной воздушной службы и специальной лодочной службы , которая спустилась с парашютом в море, чтобы провести обыск корабля. Никакой бомбы обнаружено не было, но мистификатор был арестован ФБР .

В следующем году QE2 совершила два чартерных круиза по Средиземному морю в Израиль в ознаменование 25-летия основания государства. Судовой ресторан «Колумбия» был кошерным к Песаху, и пассажиры-евреи смогли отпраздновать Песах на корабле. Согласно книге Ури Бар-Джозефа «Ангел» , Муаммар Каддафи приказал торпедировать ее подводной лодке во время одного из чартерных рейсов в отместку за то, что Израиль сбил ливийский рейс 114 , но Анвар Садат тайно вмешался, чтобы сорвать атаку.

Она продолжила традицию компании Cunard регулярных регулярных трансатлантических переходов каждый год своего срока службы, пересекая летний график по противоположному и симбиотическому графику со CGT знаменитым SS France (1960) в период с 1961 по 1974 год. После вывода конкурирующего SS France. из эксплуатации В 1974 году QE2 на несколько лет стал крупнейшим действующим пассажирским судном в мире, пока в 1980 году «Франция» не была возвращена в строй как SS «Норвегия» .

QE2 в Саутгемптоне, 1976 г.

23 июля 1976 года, когда корабль находился в 80 милях от островов Силли во время трансатлантического рейса, произошел разрыв привода гибкой муфты, соединяющего ротор высокого давления правого главного двигателя и редуктор. Это позволило смазочному маслу под давлением попасть в главное машинное отделение, где оно воспламенилось, вызвав сильный пожар. На то, чтобы взять огонь под контроль, понадобилось 20 минут. Сократив количество котлов до двух, QE2 похромал обратно в Саутгемптон. Повреждения в результате пожара привели к тому, что пришлось установить запасной котел путем постановки корабля в сухой док и вырезания в его борту отверстия для доступа.

К 1978 году QE2 вышел на уровень безубыточности при заполняемости 65%, принося доход более 30 миллионов фунтов стерлингов в год, из которого нужно было вычесть ежегодные затраты на топливо в размере 5 миллионов фунтов стерлингов и ежемесячные расходы на экипаж в размере 225 000 фунтов стерлингов. Поскольку простоя в порту обходилось ей в 80 000 фунтов стерлингов в день, ее владельцы делали все возможное, чтобы она оставалась в море и была заполнена пассажирами. В результате в море проводилось максимально возможное техническое обслуживание. Однако ей нужно было, чтобы все три ее котла работали, если она хотела сохранить свой трансатлантический график. Из-за ограниченных возможностей по обслуживанию котлов надежность становилась серьезной проблемой.

В период с конца 1970-х по начало 1980-х годов корабль испытывал новую абляционную противообрастающую краску для Адмиралтейства, которая была доступна только в синем цвете. Когда они, наконец, сделали краску доступной в различных цветах, они вернули QE2 традиционный красный цвет. противообрастающей краске

Фолклендская война

Стояла на стоянке в Малаге , Испания, в 1982 году, ее оригинальная белая воронка была перекрашена в красный цвет. Ее корпус окрашен в серый цвет, и это недолговечное решение.

3 мая 1982 года он был реквизирован британским правительством для службы в качестве авианосца во время Фолклендской войны .

Готовясь к военной службе, Воспер Торникрофт 5 мая 1982 года приступил к установке в Саутгемптоне двух вертолетных площадок . преобразование общественных гостиных в общежития , установка топливных труб, проходящих через корабль до машинного отделения для дозаправки в море, а также покрытие ковров 2000 листами оргалита . была установлена ​​антимагнитная катушка Четверть длины корабля была усилена стальной обшивкой, а для борьбы с корабельными минами . Более 650 членов экипажа «Кунарда» вызвались в путешествие, чтобы присматривать за 3000 членами Пятой пехотной бригады , которых корабль переправил на Южную Георгию .

12 мая 1982 года Поскольку работал только один из трех котлов, корабль отправился из Саутгемптона в Южную Атлантику с 3000 военнослужащими и 650 членами экипажа-добровольцев. Остальные котлы были снова введены в эксплуатацию, когда корабль двинулся на юг.

Во время путешествия корабль был затемнен, а радар отключен, чтобы его не обнаружили, и продолжал двигаться без современных средств.

QE2 вернулась в Великобританию 11 июня 1982 года, где ее встретила в Саутгемптон-Уотер королева Елизавета, королева-мать, на борту HMY Britannia . Питер Джексон, капитан океанского лайнера, ответил на приветствие королевы-матери: «Пожалуйста, передайте Ее Величеству королеве Елизавете нашу благодарность за ее доброе послание. Корабль «Королева Елизавета-2 » компании Cunard гордится тем, что оказал услугу вооруженным силам Ее Величества ». Корабль снова переоборудовали в пассажирский, его труба была окрашена в традиционный оранжевый цвет Cunard с черными полосами, известными как «руки», впервые во время ремонта внешнего вида корпуса было принято решение перекрасить корпус. светло-серого цвета. Корабль вернулся в строй 7 августа 1982 года.

Новая цветовая гамма оказалась непопулярной среди пассажиров. а также его сложно обслуживать, поэтому в 1983 году корпус вернулся к традиционным цветам. Позже в том же году QE2 была оснащена магродумом над бассейном на квартердеке.

Дизельная эра и образ жизни проекта

Новая, более широкая воронка была установлена ​​при ее переоборудовании в 1986-87 годах для перехода с пара на дизельное топливо.

У QE2 снова возникли механические проблемы после ежегодного капитального ремонта в ноябре 1983 года. Проблемы с котлом заставили Cunard отменить круиз, а в октябре 1984 года электрический пожар привел к полной потере электроэнергии. Корабль задержался на несколько дней, прежде чем удалось восстановить электроснабжение. Вместо замены QE2 на более новое судно компания Cunard решила, что разумнее просто усовершенствовать его. Таким образом, с 27 октября 1986 г. по 25 апреля 1987 г. QE2 претерпела одну из самых значительных реконструкций, когда Ллойд Верфт переоборудовал ее на верфи в Бремерхафене, Германия, с паровой энергии на дизельное топливо. Были установлены девять дизель-электрических двигателей MAN B&W , новые гребные винты и система рекуперации тепла (для использования тепла, выделяемого двигателями), что позволило сократить расход топлива вдвое. Ожидалось , что с этой новой силовой установкой QE2 прослужит в компании Cunard еще 20 лет. Пассажирские помещения также были модернизированы. Реконструкция обошлась более чем в 100 миллионов фунтов стерлингов.

7 августа 1992 года нижняя часть корпуса была сильно повреждена, когда она села на мель к югу от острова Каттиханк возле Мартас-Винъярд , возвращаясь из пятидневного круиза в Галифакс , Новая Шотландия, вдоль восточного побережья США и Канады. Сочетание ее скорости, неизведанного мелководья и недооценки увеличения осадки корабля из-за эффекта приседания привело к тому, что корпус корабля зацарапал камни по дну океана. В результате аварии пассажиры высадились раньше запланированного в соседнем Ньюпорте, штат Род-Айленд , и судно было выведено из эксплуатации, пока в сухом доке Бостона проводился временный ремонт. Несколько дней спустя дайверы обнаружили красную краску с киля на ранее неизведанных камнях в том месте, где корабль ударился о дно.

К середине 1990-х годов было решено, что QE2 должен изменить внешний вид, и в 1994 году корабль прошел многомиллионный ремонт в Гамбурге. под кодовым названием Project Lifestyle.

11 сентября 1995 года QE2 столкнулся с волной-убийцей высотой 90 футов (27 м), вызванной ураганом Луис в северной части Атлантического океана, примерно в 200 милях (320 км) к югу от восточного Ньюфаундленда . Год спустя, во время своего двадцатого кругосветного круиза, она преодолела свою четырехмиллионную милю. Корабль совершил 185 кругосветных путешествий вокруг планеты.

QE2 отпраздновала 30-летие своего первого плавания в Саутгемптоне в 1999 году. За три десятилетия она совершила 1159 рейсов, проплыла 4 648 050 морских миль (5 348 880 миль; 8 608 190 км) и перевезла более двух миллионов пассажиров.

Спустя годы

Покидая Сидней 18 февраля 2004 г.

QE2 возле здания Cunard Building в Ливерпуле в 2004 году.

Интерьер Queens Room в 2006 году.

После приобретения компании Cunard Line корпорацией Carnival в 1999 году в 1998 году в рамках QE2 была выделена реконструкция стоимостью 30 миллионов долларов США, которая включала обновление различных общественных помещений, и новая цветовая палитра в пассажирских салонах . Королевский променад, где раньше располагались высококлассные магазины, такие как Burberry , H. Stern и Aquascutum , был заменен бутиками, типичными для круизных лайнеров, торгующими парфюмерией, часами и товарами с логотипами. Во время ремонта корпус был разобран до голого металла, а корабль перекрашен в традиционные цвета Cunard: матовый черный (Federal Grey) с белой надстройкой.

29 августа 2002 года «Куин Элизабет 2» стал первым торговым судном, проплывшим по морю более 5 миллионов морских миль.

В 2004 году судно прекратило курсировать по традиционному трансатлантическому маршруту и ​​начало совершать постоянные круизы, причем трансатлантический маршрут был закреплен за новым флагманом компании Cunard, Queen Mary 2 . Тем не менее, «Королева Елизавета-2» по-прежнему совершала ежегодные кругосветные круизы и регулярные поездки по Средиземному морю. К этому времени у нее не было удобств, которые могли бы конкурировать с более новыми и более крупными круизными лайнерами, но у нее все еще были уникальные особенности, такие как бальные залы, больница, и библиотека на 6000 книг. QE2 оставался самым быстрым круизным лайнером на плаву (28,5 узлов). ), с экономией топлива на такой скорости на высоте 49,5 футов на галлон (4 м/л). При движении на более низких скоростях эффективность была повышена до 125 футов на галлон (10 м/л).

5 ноября 2004 года «Королева Елизавета 2» стала самым продолжительным экспресс-лайнером компании Cunard, превысив RMS Aquitania 35-летний срок службы . а 4 сентября 2005 года во время захода в порт Сидней, Новая Шотландия, стал самым продолжительным судном Cunarder, превзойдя RMS Scythia . QE2 рекорд

В конце ее кругосветного круиза 2005 года некоторые части ее произведений искусства были повреждены, когда некоторые члены экипажа, находившиеся в состоянии алкогольного опьянения на вечеринке на борту, устроили акт вандализма в общественных местах корабля. Уникальный гобелен с изображением королевы Елизаветы 2 , заказанный для спуска корабля на воду, был выброшен за борт пьяным членом экипажа. Также были повреждены картина маслом королевы Елизаветы II и два других гобелена, а также часть развлекательной зоны и спасательная шлюпка. Члены экипажа, причастные к инциденту, были уволены со службы.

20 февраля 2007 года королева Елизавета 2 во время своего ежегодного кругосветного круиза встретила своего напарника и флагмана-преемника QM2 (сама участвовала в своем первом кругосветном круизе) в гавани Сиднея , Австралия. Это был первый раз, когда два корабля Cunard Queens встретились в Сиднее с тех пор, как первые «Королева Мария» и «Королева Елизавета» служили военными кораблями в 1941 году.

Объявление о выходе на пенсию

18 июня 2007 года Cunard объявила, что QE2 была приобретена дубайской инвестиционной компанией Istithmar за 100 миллионов долларов. Частично ее выход на пенсию был вызван предстоящим в июне 2010 года выполнением правил Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) , которые потребовали бы крупных и дорогостоящих структурных изменений корабля.

Выход на пенсию и последний рейс Cunard

QM2 (слева) рядом с QE2 (справа) с QV на переднем плане

QE2 пришвартовался в Осаке 19 марта 2008 г.

На торжественной церемонии перед выходом на пенсию королева Елизавета 2 встретилась с королевой Викторией и королевой Марией 2 возле Статуи Свободы в гавани Нью-Йорка 13 января 2008 года, устроив праздничный фейерверк; Королева Елизавета-2 и королева Виктория пересекли Атлантику в тандеме . для встречи Это был первый раз, когда три Cunard Queens присутствовали в одном месте. (Кунард заявил, что это будет последняя встреча этих трех кораблей из-за предстоящего выхода на пенсию Королевы Елизаветы-2 . Однако из-за изменения QE2 графика три корабля снова встретились в Саутгемптоне 22 апреля 2008 года.)

QE2 разделил гавань Зебрюгге с королевой Викторией 19 июля 2008 года, когда два Кунардера обменялись свистками.

3 октября 2008 года QE2 отправилась из Корка в Дуглас-Бэй в свой прощальный тур по Ирландии и Великобритании, а затем направилась в Ливерпуль . Она покинула Ливерпуль и прибыла в Белфаст 4 октября 2008 года, а на следующий день перебралась в Гринок (высота корабля с воронкой не позволяет пройти под мостом Эрскин, поэтому Клайдбанк недоступен). Там ее сопровождал эсминец Королевского флота HMS Manchester и посетил MV Balmoral . Прощание собрало большое количество людей и завершилось фейерверком. Затем 7 октября 2008 года QE2 обогнула Шотландию к заливу Ферт-оф-Форт , где бросила якорь в тени моста Форт . На следующий день, пролетев мимо британских ВВС , она отправилась в составе флотилии небольших судов в Ньюкасл-апон-Тайн , а затем вернулась в Саутгемптон.

Заключительные трансатлантические переходы в западном и восточном направлении

Прощание с Клайдом

QE2 завершила свое последнее пересечение Атлантики в тандеме со своим преемником QM2 . Корабли отправились в последний переход в западном направлении из Саутгемптона 10 октября, плывя тандемом и в последний раз прибыв в Нью-Йорк 16 октября. Queen Mary 2 пришвартовалась у круизного терминала в Бруклине, а QE2 пришвартовалась в Манхэттене. Два лайнера отправились из Нью-Йорка 16 октября для последнего перехода в восточном направлении и прибыли в Саутгемптон 22 октября. Это ознаменовало конец путешествий QE2 трансатлантических .

Последнее путешествие

По прибытии в Саутгемптон QE2 (11 ноября 2008 г., с 1700 пассажирами и 1000 членами экипажа на борту) в 5.26 утра села на мель в Соленте возле входа в Саутгемптон-Уотер , на треугольной песчаной отмели, примерно на равном расстоянии между устьем реки Саутгемптон-Уотер и рекой Саутгемптон-Уотер. Ист-Каус назвал Bramble Bank . BBC сообщила, что « Кунард » подтвердила, что она коснулась дна на песчаной отмели Терн Брэмблс - возле Калшота , Саутгемптон-Уотер , с тремя буксирами, прикрепленными к ее корме (05:30 по Гринвичу корабля ). Четвертый буксир закрепил трос к носовой части . Береговая охрана Солент заявила: «Пять буксиров были отправлены, чтобы помочь ей выбраться из песчаной отмели, и ее сняли незадолго до 6.10 утра. Ее сняли с мели, она шла своим ходом и направлялась обратно к своему причалу в Саутгемптоне. села на мель лишь частично, и буксиры вытащили ее».

Когда она благополучно вернулась к причалу, подготовка к ее прощальным торжествам продолжилась. Их возглавил принц Филипп, герцог Эдинбургский, который долго осматривал корабль. Он посетил интересующие его места, в том числе комнату управления двигателем. Он также встретился с нынешними и бывшими членами экипажа. За это время были отправлены водолазы, чтобы осмотреть корпус на предмет возможных повреждений, вызванных предыдущей аварией судна, но ничего обнаружено не было.

Саутгемптон, 11 ноября 2008 г.

«Королева Елизавета-2» покинула доки Саутгемптона в последний раз в 19:15 по Гринвичу 11 ноября 2008 года, чтобы начать свое прощальное путешествие под названием « QE2 » . Последнее путешествие После покупки ее за 100 миллионов долларов США ее право собственности перешло к Nakheel Properties , компании Dubai World . 26 ноября Вывод корабля из эксплуатации был особенно болезненным для королевы Елизаветы II , единственной постоянной жительницы 89-летней Беатрис Мюллер , которая прожила на борту на пенсии девять лет, потратив около 3500 фунтов стерлингов (~4300 евро, ~5400 долларов США) за месяц.

На момент выхода на пенсию QE2 проплыла 5,6 миллиона миль, перевезла 2,5 миллиона пассажиров и совершила 806 трансатлантических перелетов.

Простой

Иститмар, Нахил, QE2 в Дубае и предложение отелей в Кейптауне

QE2 с развевающимся окупаемости вымпела

Ее последний рейс из Саутгемптона в Дубай под командованием капитана Яна Макнота начался 11 ноября 2008 года и прибыл 26 ноября во флотилии из 60 небольших судов. под руководством MY Dubai , личной яхты шейха Мухаммеда , правителя Дубая, как раз к ее официальной передаче на следующий день.

Ее встретили пролетом самолета Emirates Airbus A380 и огромным фейерверком, в то время как тысячи людей собрались в Мина Рашид , размахивая флагами Соединенного Королевства и Объединенных Арабских Эмиратов . С момента прибытия в Дубай QE2 оставался пришвартованным в порту Рашид . Вскоре после того, как ее последние пассажиры были высажены, ее перевели в грузовую зону порта, чтобы освободить пассажирский терминал для других круизных судов.

Ожидалось, что он будет отремонтирован и навсегда пришвартован на острове Пальма Джумейра компании Nakheel как «роскошный плавучий отель, торговый, музейный и развлекательный центр». В ходе реконструкции планировалось превратить «Королеву Елизавету 2» в туристический объект в Дубае; из-за мирового экономического кризиса однако QE2 осталась пришвартованной в Порт-Рашиде в ожидании решения о своем будущем.

QE2 в то время оставалось океанским судном, и поэтому бывший капитан Рональд Уорвик с QE2 и Queen Mary 2 ( QM2 ) и отставной коммодор Cunard Line первоначально работал на V-Ships , который руководил QE2 после того, как Cunard передал ее. как законный капитан судна, но со временем его заменили другие капитаны V-Ships, поскольку корабль оставался без дела.

Ожидалось, что QE2 будет перенесен в сухие доки Дубая где-то в 2009 году, чтобы начать серию далеко идущих реконструкций, которые приведут к преобразованию отеля в плавучий отель.

Из-за глобальной рецессии 2008 года ходили слухи, что реконструкция QE2 и переоборудование отеля не состоятся и что корабль будет перепродан. Эти слухи привели к тому, что владельцы Istithmar выпустили серию пресс-релизов, в которых говорилось, что планы по преобразованию QE2 продолжаются, без намерения продажи. Однако с момента прибытия в Дубай единственным видимым внешним изменением QE2 стала окраска названий Cunard на надстройке корабля.

QM2 присоединился к QE2 21 марта 2009 года в Мина Рашид, в то время как QM2 посетила Дубай в рамках своего мирового круиза 2009 года. 29 марта 2009 года к ней снова присоединилась королева Виктория ( QV ) в рамках ее мирового круиза 2009 года. QM2 и QV снова посетили QE2 в 2010 году, а 31 марта 2011 года новая королева Елизавета (QE) посетила Дубай во время своего первого кругосветного круиза - компания Cunard подготовила фотографии, чтобы запечатлеть это событие. QM2 позвонил в Дубай через два дня после прекращения QE .

В апреле 2009 года предполагаемая концептуальная модель после отремонтированного отеля QE2 была выставлена ​​на продажу на интернет-аукционе. Модель отображает сильно измененную программу QE2 .

В июне 2009 года газета Southampton Daily Echo сообщила, что королева Елизавета-2 вернется в Великобританию. как действующий круизный лайнер. Однако 20 июля 2009 года владельцы Nakheel подтвердили слухи о том, что QE2 переместится в Кейптаун для использования в качестве плавучего отеля. 24 июня 2009 года QE2 совершила свой первый рейс после почти восьми месяцев простоя с момента прибытия лайнера в Дубай. Она своим ходом направилась в сухие доки Дубая для осмотра и перекраски корпуса перед запланированным на тот момент рейсом на набережную Виктории и Альберта в Кейптауне, чтобы служить там в качестве плавучего отеля для чемпионата мира по футболу 2010 года и последующих лет.

10 июля 2009 года стало известно, что QE2 может отправиться в Кейптаун, Южная Африка, чтобы стать плавучим отелем для использования в основном во время чемпионата мира по футболу 2010 года в рамках проекта, спонсируемого Dubai World, на набережной Виктории и Альберта . Это было подтверждено Nakheel 20 июля 2009 года. При подготовке к этому ожидаемому рейсу корабль был помещен в сухой док Дубая и прошел обширный внешний ремонт. В ходе ремонта подводный корпус корабля был перекрашен и осмотрен. Вскоре после ремонта QE2 был зарегистрирован под флагом Вануату, а на его корме был нарисован Порт-Вила, заменивший Саутгемптон.

QE2 вернулась в Порт-Рашид, откуда ожидалось, что она вскоре отправится в Кейптаун. Ожидалось, что прибытие QE2 в Кейптаун создаст много местных рабочих мест. включая персонал отелей, ресторанов, поваров, уборщиков и продавцов, причем все они набираются из местной рабочей силы. Но в январе 2010 года было подтверждено, что QE2 не будет перенесено в Кейптаун.

Слухи о продаже и переезде в 2010 году

На выставке Drydock World Dubai в 2012 году.

Якорь от королевы Елизаветы 2, подаренный компании Cunard городу Саутгемптону в марте 2010 года.

В начале 2010 года из-за продолжающихся плохих финансовых показателей Dubai World в средствах массовой информации было много слухов о том, что QE2 вместе с другими активами, принадлежащими Istithmar , подразделению прямых инвестиций Dubai World, будет продано для привлечения капитала. Несмотря на эти спекуляции о продаже, был назван ряд альтернативных мест для QE2, включая Лондон, Сингапур, Клайдбанк , Япония и Фримантл , последний проявляет интерес к использованию QE2 в качестве отеля для чемпионата мира ISAF по парусному спорту, который состоится в декабре 2011 года. Однако по состоянию на июнь 2010 года в официальном заявлении Nakheel относительно QE2 говорилось, что «рассматривается ряд вариантов QE2».

2011 дрифт

28 января 2011 года во время сильной пыльной бури QE2 оторвалась от причала и ушла в канал в порту Рашид. Ее сопровождали лоцманы и буксиры, и она благополучно вернулась к причалу в порту Рашид. Изображения неожиданных движений QE2 появились в сети после того, как их сделал наблюдатель на корабле перед QE2.

Теплая раскладка

На протяжении 2011 и 2012 годов QE2 оставался на стоянке в порту Мина Рашид в Дубае, в 2011 году . Она поддерживалась в мореходном состоянии и вырабатывала собственную энергию. Каждый из девяти дизель-генераторов был перевернут и использован для питания корабля. Постоянно проживающая бригада из примерно 50 человек поддерживала QE2 на высоком уровне. Деятельность включает покраску, техническое обслуживание, проверку кабины и капитальный ремонт оборудования. Иститмар рассматривал планы QE2 , которые могли бы включать в себя отплытие корабля в альтернативное место своим ходом.

21 марта 2011 года QM2 зашел в Дубай и пришвартовался недалеко от QE2 . Во время отхода оба корабля подали звуковые сигналы.

План переезда в Ливерпуль на 2011 год, Порт-Рашида и QE2 планы развития

28 сентября 2011 года распространились новости о том, что разрабатывается план по возвращению QE2 в Соединенное Королевство путем стоянки его в Ливерпуле. Ливерпуль имеет историческую связь с Cunard Line, поскольку он является первым британским домом для этой линии, а также местом расположения культового здания Cunard Building .

Выяснилось, что Liverpool Vision , компания экономического развития, ответственная за восстановление Ливерпуля, участвовал в конфиденциальных переговорах с Out of Time Concepts, компанией, возглавляемой бывшим главным инженером корабля, который недавно консультировал его нынешних владельцев о планах превратить его в роскошный отель в Дубае .

В письме Out of Time Concepts в Liverpool Vision объяснялось, что «свободное внимание мировых СМИ, полученное в результате возвращения домой Королевы Елизаветы 2, без сомнения, будет способствовать развитию новых прибрежных проектов Ливерпуля, его удивительной архитектуры, его морских объектов и объектов всемирного наследия, его музеи, его культура и его история».

На той же неделе, когда были обнародованы планы Liverpool Vision, Накхил заявил, что планы по QE2 в The Palm были отменены, поскольку теперь они планировали построить 102 дома на участке, который когда-то должен был называться участком QE2. стоянке

Нахил предположил, что «Королева Елизавета-2» , находящаяся в собственности «Иститмара», останется в Порт-Рашиде и станет неотъемлемой частью растущего круизного терминала. « QE2 будет расположен в гораздо лучшем месте», - заявил Али Рашид Лута, председатель Nakheel, дубайской газете The National. «Правительство Дубая разрабатывает современный круизный терминал, что будет означать улучшение окружающей среды». , подтверждая, что судно останется в Дубае в обозримом будущем.

2011–2012 Новогодняя вечеринка на борту QE2.

31 декабря 2011 года «Королева Елизавета 2» стала местом роскошной новогодней вечеринки в Дубае. Событие «черный галстук» проводился компанией Global Event Management и собрал более 1000 гостей. В начале 2011 года Global Event Management предлагала мероприятия на борту QE2 в Дубае в 2012 и 2013 годах.

Июль 2012 г.: объявление об отеле.

2 июля 2012 года в согласованном пресс-релизе владелец судна, оператор и оператор порта Рашид, DP Ports, совместно объявили, что QE2 вновь откроется как отель на 300 мест после 18-месячного ремонта. В сообщении утверждается, что корабль должен был быть переоборудован для восстановления первоначальных особенностей, в том числе «Следа наследия» 1994–2008 годов, состоящего из классических артефактов компании Cunard. Корабль должен был быть пришвартован рядом с реконструированным круизным терминалом Порт-Рашид, который станет морским музеем.

Утилизация в Китае, QE2 в Лондоне и QE2 в Азии

23 декабря 2012 года сообщалось, что QE2 была продана на слом в Китае за 20 миллионов фунтов стерлингов после того, как предложение вернуть ее в Великобританию было отклонено. Сообщается, что ежемесячные расходы на швартовку и техническое обслуживание составляют 650 000 фунтов стерлингов. Сообщается, что 21 декабря на судно прибыла китайская спасательная команда, чтобы заменить команду из 40 человек, которая обслуживала судно с момента его прибытия в порт Рашид. Однако Cunard отверг эти сообщения как «чистые предположения». Когда судно было продано в 2007 году, пункт контракта, который вступил в силу с момента его выхода на пенсию в 2009 году, предусматривал десятилетнюю оговорку о запрете дальнейшей продажи без уплаты штрафа за невыполнение полной покупной цены.

План « QE2 в Лондоне» включал предложение в размере 20 миллионов фунтов стерлингов на QE2 и дальнейшую реконструкцию стоимостью 40 миллионов фунтов стерлингов, которая должна была создать более 2000 рабочих мест в Лондоне, при этом «Королева Елизавета-2» была пришвартована возле арены O2 . Сообщается, что он получил поддержку тогдашнего мэра Лондона Бориса Джонсона .

QE2 в Дубае с удалением титулов Cunard из ее надстройки

17 января 2013 года компания Dubai Drydocks World объявила, что «Королева Елизавета 2» будет отправлена ​​в неизвестное место в Азии, где она будет служить плавучим роскошным отелем, торговым центром и музеем. Несмотря на этот шаг, команда QE2 в Лондоне заявила в тот же день: «Мы считаем, что наши инвесторы могут показать Дубаю, что QE2 в Лондоне по-прежнему является лучшим предложением».

«Верните QE2 домой» Предложения

Празднование 175-летия компании Cunard 25 мая 2015 года привело к возобновлению интереса к Queen Elizabeth 2 . Джон Чиллингворт заручился поддержкой мэра Лондона Бориса Джонсона плана поставить корабль на якорь напротив арены O2 в Гринвиче. Однако переезд в Лондон потребует, чтобы корабль прошел через Темзский барьер . В конце 2015 года между защитниками сохранения кораблей и властями порта возникли разногласия по поводу того, сможет ли мертвый корабль такого размера безопасно пройти через барьер. Джон Хьюстон предложил вернуть корабль в Гринок в качестве морской достопримечательности, отеля и места для проведения мероприятий.

Лидер Совета Инверклайда Стивен Маккейб призвал правительства Великобритании и Шотландии провести кампанию за покупку корабля, заявив, что «возвращение QE2 домой — это титаническая задача, которая требует национальной поддержки в Шотландии и, возможно, по всей Великобритании, если у нее есть хоть какой-то шанс». происходящего». В январе 2016 года Обри Фосетт, председатель рабочей группы по восстановлению Клайда, признал поражение в этих усилиях, поскольку владельцы QE2 отказались отвечать на любые запросы относительно ее состояния или продажи. «Следовательно, мы должны заключить, что крайне маловероятно, что Шотландия будет участвовать в будущих планах по судну».

2015–2016

QE2 пришвартован в порту Рашид, Дубай, в конце октября 2015 года.

12 августа 2015 года было замечено, что QE2 был перенесен со своего причала в сухих доках Дубая, где он находился с января 2013 года, в более открытое место в порту Рашид. 17 ноября 2015 года QE2 снова был перенесен в порт Рашид, в бывший круизный терминал. Неизвестно, связаны ли эти недавние действия с какими-либо общеизвестными планами относительно судьбы корабля.

В период с мая по август 2016 года наблюдатели отметили, что спасательные шлюпки корабля были спущены на воду и поставлены на близлежащую автостоянку. После этого в сентябре шлюпбалки спасательной шлюпки были сняты, в результате чего профиль корабля на шлюпочной палубе изменился. Впоследствии деревянный настил с палубы был снят и заменен настилом из синтетических блоков.

празднование 50-летия

В сентябре 2017 года исполнилось 50 лет со дня запуска QE2. Чтобы отметить это событие, компания Cunard Line, бывшие владельцы корабля, организовала памятное путешествие на борту MS Queen Elizabeth – 17-дневный круиз со специальными мероприятиями и тематическими днями. Тем временем в Глазго на форуме QE2 Story Forum состоялась конференция, посвященная 50-летию QE2, на которой выступил капитан Ник Бейтс. К юбилею было выпущено несколько книг, в том числе «Строительство королевы Елизаветы 2» историка компании Cunard Майкла Галлахера и «QE2: празднование 50-летия» Криса Фрейма и Рэйчел Кросс.

Отель и туристическая достопримечательность

Queen Elizabeth 2 вновь открылась в Дубае в качестве плавучего отеля 18 апреля 2018 года после обширной реконструкции. На работы по модернизации и перестройке корабля в соответствии с гостиничными стандартами было потрачено более 2,7 миллиона человеко-часов. Это включало полную перекраску корпуса и замену регистратуры Порт-Вила на Дубай на корме. Это было «мягкое открытие», а оставшаяся работа продолжалась.

На борту рядом с вестибюлем находится новая выставка наследия QE2, подробно рассказывающая об истории судна. Судно эксплуатировалось компанией PCFC Hotels, подразделением Корпорации портов, таможни и свободных зон, принадлежащей правительству Дубая. Французская гостиничная группа Accor взяла на себя управление отелем и аттракционом в мае 2022 года. Accor объявила о планах дальнейшей реконструкции судна; После завершения строительства здесь будет 447 гостиничных номеров.

См. также

• RMS Королева Елизавета
• RMS Королева Мэри
• RMS Королева Мэри 2
• МС Королева Елизавета

Ссылки

Источники

• Фрейм, Крис; Кросс, Рашель (2008). QE2 Фотопутешествие . Великобритания: The History Press. ISBN  978-07524-4803-9 .
• Фрейм, Крис; Кросс, Рашель (2009). История QE2 . Великобритания: The History Press. ISBN  978-0-7524-5094-0 .
• Фрейм, Крис; Кросс, Рашель (2017). QE2: Празднование 50-летия . Великобритания: The History Press. ISBN  978-07509-7029-7 .
• Глен, Фрэнсис Э. (1975). Кунард и Северная Атлантика 1840–1973: История судоходства и финансового менеджмента (мягкая обложка). Лондон: Macmillan Press. ISBN  978-1-349-02392-9 .
• Пейн, Стивен (декабрь 2017 г.), «Королева Елизавета 2: проект Cunard в четвертом квартале», поставки ежемесячно : 31–38.

Внешние ссылки

королевы Елизаветы 2 Официальные сайты

• королевы Елизаветы 2 Официальный сайт

QE2 Веб-сайты с историей

• Домашняя страница Сэма Уорвика QE2 - с 1996 г.
• BBC Hampshire – QE2 год спустя
• Угрозы о взрыве, шампанское и мертвые киты – 50 замечательных фактов о QE2 Daily Telegraph