РМС Сильвания

	«Фэйрвинд» и «Фэрси» стояли на стоянке в Саутгемптоне в августе 1969 года.
История
Имя	1957–1968: Сильвания ; 1968–1988: Фэйрвинд ; 1988: Ситмар Фэйрвинд ; 1988–1993: Принцесса рассвета ; 1993–2003: Альбатрос . ; 2003–2004: Генуя ;
Владелец	1957–1968: Кунард Лайн ; 1968–1988: линия Ситмар ; 1988–1993: Группа P&O. ; 1993–2003: V-шипы ; 2003–2004: На свалку. ;
Оператор	1957–1968: Кунард Лайн ; 1968–1970: на приколе. ; 1970–1988: линия Ситмар ; 1988–1993: Круизы принцессы ; 1993–2003: Феникс Трэвел . ; 2003–2004: На свалку. ;
Порт приписки	1957–1968: Ливерпуль , Великобритания ; 1968–1993: Монровия , Либерия ; 1993–2003: Нассау , Багамы ; 2003–2004: неизвестно. ;
Строитель	John Brown & Company , Клайдбанк , Шотландия
Номер двора	700
Запущен	22 ноября 1956 г.
Приобретенный	Июнь 1957 г.
Первое путешествие	5 июня 1957 г.
В эксплуатации	5 июня 1957 г.
Не работает	декабрь 2003 г.
Идентификация	Номер ИМО : 5347245
Судьба	Списано в Аланге , Индия , 2004 г.
Общие характеристики (в состоянии сборки)
Класс и тип	«Саксония» класса Океанский лайнер
Тоннаж	21 989 брт ; 8500 дедвейт ;
Длина	185,40 м (608 футов 3 дюйма)
Луч	24,49 м (80 футов 4 дюйма)
Черновик	8,90 м (29 футов 2 дюйма)
Установленная мощность	4 паровых турбины Джона Брауна , общая мощность 18277 кВт
Движение	Два пропеллера
Скорость	Рабочая скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час)
Емкость	878 пассажиров (154 первого класса, 724 туристического класса)
Общие характеристики (после ремонта 1971 г.)
Тип	Круизный лайнер
Тоннаж	24 724 брт
колоды	11
Емкость	925 пассажиров
Экипаж	330

RMS Sylvania — океанский лайнер , построенный в 1957 году компанией John Brown & Co ( Clydebank ) в Глазго для Великобритании базирующейся в судоходной компании Cunard Line . Это было последнее судно компании Cunard Line, построенное специально для трансатлантических переходов . ^{[ 6 ]} Позже корабль был серьезно перестроен в круизный лайнер и плавал под названиями SS Fairwind , SS Sitmar Fairwind , SS Dawn Princess и SS Albatros, прежде чем был списан в 2004 году. он был переименован в SS Genoa . В своем последнем рейсе ^{[ 1 ]}

Концепция и конструкция

В дополнение к более престижным трансатлантическим рейсам из Саутгемптона в Нью-Йорк , Cunard Line также выполняла другие рейсы, в том числе из Ливерпуля в Монреаль , Канада . На канадском пути их основными конкурентами были Canadian Pacific Steamships . Чтобы укрепить свои позиции на этом сервисе, компания «Кунард» решила в 1951 году заказать серию из четырёх одинаковых лайнеров. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}

Новые корабли отражали экономику и структуру путешествий послевоенного мира — они строились не исключительно как пассажирские лайнеры, но также включали в себя и грузовые средства. Их пассажирские помещения были разделены всего на два класса: первый и туристический, причем туристический класс занимал большую часть корабля. Внешние размеры кораблей определялись морским путем Святого Лаврентия , поскольку они должны были иметь возможность плавать от Атлантического океана до Монреаля. ^{[ 6 ]}

Строительство новых кораблей, которые в конечном итоге были названы классом Saxonia в честь первого корабля, было поручено верфи John Brown & Company в Клайдбанке в Глазго , Шотландия . Первый корабль, RMS Saxonia, был поставлен в 1954 году, за ним последовала RMS Ivernia в 1955 году, RMS Carinthia в 1956 году и, наконец, Sylvania в 1957 году. ^{[ 6 ]} По традиции для судов Cunard Line все корабли были названы в честь латинских названий провинций Римской и Священной Римской империй .

Sylvania была перестроена однажды во время ее службы на Cunard Line, в 1965 году, когда она была перестроена в более удобную для круизов конфигурацию путем добавления ванных комнат во многие ее каюты. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} В 1970–1971 годах корабль, который теперь называется «Фэйрвинд », подвергся более масштабной перестройке для круизных перевозок в Арсенале Триестино-Сан-Марко , Триест , Италия , с радикально перестроенной надстройкой и воронкой, а интерьеры были изменены в соответствии со вкусами жителей Северной Америки. круизные пассажиры. ^{[ 7 ]}

Дизайн

Внешний дизайн

Корабли класса Saxonia имели классический внешний вид океанских лайнеров : черный корпус , длинный нос , слегка закругленная террасированная носовая надстройка и многоярусная кормовая надстройка. Однако у них отсутствовала традиционная выступающая наружу прогулочная площадка и они имели необычную воронку с закругленным верхом. Из-за их грузоподъемности на носовой и кормовой палубе было четыре больших крана.

В какой-то момент своей карьеры корпус «Сильвании » был перекрашен в белый цвет. ^{[ 2 ]}

В ходе ремонта 1970–71 годов внешний вид корабля был радикально изменен: носовая надстройка приобрела гладкую, обтекаемую форму, труба была перестроена на более современную, слегка коническую форму с ребром дымоотражателя наверху, а грузовые краны устранены. . В соответствии с тогдашней ливреей Sitmar Line , у Fairwind была воронка желтого цвета с нарисованной на ней большой буквой V (от Власова). Помимо воронки, в желто-коричневый цвет были окрашены самые верхние палубы ее надстройки и радиолокационная мачта. ^{[ 7 ]}

В 1988 году Sitmar Fairwind получила новую ливрею Sitmar с полностью белой надстройкой, темно-синей воронкой с новым логотипом Sitmar Swan и тремя волнообразными лентами, нарисованными на корпусе. Наряду с Fairstar, он был единственным кораблем, получившим недолговечную новую ливрею Ситмара. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

После перехода в Princess Cruises и переименования в Dawn Princess корабль получил полностью белую ливрею Princess, только верхняя часть ее воронки была окрашена в темно-синий цвет, а к воронке был прикреплен волновой логотип Princess. В службе Phoenix Reisen ее воронка была окрашена в бирюзовый цвет, с черным верхом и прикрепленным логотипом Phoenix в виде чайки и солнца. Дополнительно на корпусе была нанесена декоративная полоса бирюзового цвета.

Дизайн интерьера

Sylvania , как и ее сестры, изначально была построена с общей компоновкой трех грузовых трюмов, расположенных как в кормовой части, так и в носовой части надстройки, пассажирские помещения располагались между ними, при этом среди пассажирских помещений преобладал туристический класс. Несмотря на доминирование туристического класса, ее интерьеры были построены в соответствии с элегантными стандартами, которые компания Cunard применяла на своих предыдущих кораблях. Известные общественные места включали кинотеатр с балконом и даже автомат с газировкой. Корабль также был построен с полным кондиционированием воздуха. ^{[ 6 ]}

Общественные помещения также были радикально изменены во время ремонта 1970–71 годов: на задних палубах были добавлены три бассейна. ^{[ 2 ]} а условия проживания соответствуют высоким стандартам, ожидаемым пассажирами круизных судов из Северной Америки. ^{[ 7 ]} После ремонта в ее состав вошли театр, пять гостиных и три ресторана. ^{[ 3 ]}

История обслуживания

1957–1968: Сильвания

Сильвания отправилась в свое первое путешествие из Гринока в Монреаль 5 июня 1957 года. 26 июня 1957 года она присоединилась к своим сестрам во время их в северном полушарии летней службы из Ливерпуля в Монреаль через Гринок и Квебек . ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} К моменту ее ввода в эксплуатацию рост пассажиропотока на трансатлантических линейных рейсах прекратился, а количество пассажиров, перевезенных на реактивном самолете, росло. В 1958 году «Саксония» совершила один рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк через Коб и Галифакс . В апреле 1961 года она была переведена на постоянную службу в службу Ливерпуль-Нью-Йорк, заменив MV Britannic . ^{[ 3 ]} В какой-то момент своей карьеры в «Кунард» Сильвания также работала по маршруту Роттердам — Саутгемптон — Гавр — Квебек — Монреаль. ^{[ 2 ]} и зимние переправы между Ливерпулем и Галифаксом через Гринок.

Когда в начале шестидесятых годов пассажирские перевозки в Северной Атлантике стали убыточными, «Сильвания» использовалась во все большем количестве круизов. ^{[ 10 ]} В начале 1965 года на ней был проведен ремонт, чтобы сделать ее жилье более удобным для круизов (хотя он был не таким обширным, как ремонт ее сестер Саксонии и Ивернии ). ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} В ноябре 1966 года ее трансатлантическое сообщение было снова изменено на маршрут Ливерпуль — Монреаль. ^{[ 3 ]}

В июне 1967 года она совершала обычный рейс из Монреаля в Саутгемптон через Гавр, когда села на мель на песчаной отмели между озером Сен-Пьер и Труа-Ривьер в Квебеке. После почти 24 часов попыток перевезти ее на океанских буксирах компания «Кунард» предложила примерно 400 пассажирам возможность полететь в Великобританию или продолжить свое путешествие на лайнере CP « Императрица Англии» , который отплыл из Монреаля в полдень следующего дня. . Те пассажиры, которые решили взять «Императрицу Англии», были переведены ближе к вечеру на палубу парома из Труа-Ривьер и прибыли на борт «Императрицы Англии» через общий вход на кухню. ^{[ 11 ]}

В период с 24 февраля 1967 года по 10 мая 1967 года «Сильвания» несла Hovercraft Corporation британской корпорации SRN-6 типа на борту судно на воздушной подушке 024 во время своих круизов по Средиземному морю из Гибралтара . Судно на воздушной подушке использовалось для рейсов с корабля в различные порты во время круизов. Эксперимент оказался неудачным и не повторялся. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Из-за тяжелых потерь компания Cunard в декабре 1967 года вывела из эксплуатации Sylvania и ее однотипный корабль Carinthia . Впоследствии они были поставлены на прикол в Саутгемптоне и выставлены на продажу. ^{[ 3 ]}

1968–1988: Фэйрвинд

2 февраля 1968 года Сильвания и Каринтия были проданы итальянской компании Sitmar Line. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 8 ]} Сестры были перерегистрированы в Либерию и переименованы в Fairwind и Fairland соответственно с намерением переоборудовать их в лайнеры для иммигрантов для обслуживания из Европы в Австралию и Новую Зеландию . ^{[ 8 ]} У Ситмара был контракт на обслуживание иммигрантов с австралийским правительством с 1955 года, но австралийское правительство запросило новые тендеры на период с 1970 года и далее, и Ситмару требовались новые корабли для использования для этой службы. Однако, несмотря на покупку Fairwind и Fairland , Sitmar потеряла контракт с Chandris Lines , в результате чего Fairwind и Fairland оказались на приколе в Саутгемптоне. ^{[ 12 ]}

Не сумев сохранить дочерние компании иммигрантов, Ситмар решил вместо этого переоборудовать недавно приобретенные суда для круизных перевозок. В период с января 1970 по январь 1971 года Fairwind прошел годичный ремонт, после чего она присоединилась к своей сестре (завершенной примерно двумя месяцами ранее и переименованной в Fairsea ) на круизном рынке Северной Америки, на котором она оказалась очень популярной. ^{[ 7 ]} В течение зимнего сезона в северном полушарии « Фэйрвинд» совершал круизы в Южную Америку из Форт-Лодердейла , а в летний сезон он совершал круизы из Сан-Франциско в Канаду и Аляску . ^{[ 3 ]} В конце 1980-х годов Sitmar решила изменить идентичность своего бренда, применив новую внешнюю окраску и новую политику именования. После столкновения с песчаной косой во время круиза по Амазонке в 1988 году «Фэйрвинд» проплыл через Панамский канал по пути в Лос-Анджелес. После высадки пассажиров корабль направился в Сан-Франциско, где ему отремонтировали гребной винт и провели косметический ремонт. Fairwind стал первым кораблем, который был перекрашен и получил новое имя: в 1988 году он стал Sitmar Fairwind с синей воронкой . ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]} Ее карьера в качестве Sitmar Fairwind оказалась недолгой, поскольку уже 1 сентября 1988 года Sitmar Cruises была продана компании P&O Group , которая решила закрыть бренд Sitmar в Северной Америке. Всего через восемь дней после приобретения Sitmar компанией P&O судно Sitmar Fairwind было переименовано в Dawn Princess и передано флоту Princess Cruises. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

1988–1993: Принцесса рассвета

Под названием «Принцесса рассвета» корабль продолжал круизы, в основном нацеленные на рынок Северной Америки. В то время Princess Cruises вкладывала значительные средства в новый тоннаж, а популярный Dawn Princess был продан в начале 1993 года V-Ships , дочерней компании Vlasov Group , которая была владельцем Sitmar. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}

1993–2004: Альбатрос .

Dawn Princess была переименована в Albatros после продажи V-Ships, и она была зафрахтована Phoenix Reisen , немецким круизным оператором и туристической компанией, первоначально на пять лет, начиная с 27 марта 1993 года. 18 августа 1993 года «Альбатрос» отправился в свой первый круиз в Финикс Райзен из Германии в Нордкап, Норвегия . ^{[ 1 ]}

22 мая 1995 года на «Альбатросе» произошел пожар в машинном отделении во время круиза по Красному морю . Ее пассажиры были эвакуированы в Джидде , Саудовская Аравия . После эвакуации пассажиров корабль направился в Ливорно , Италия, на временный ремонт. В июне он прошел полный ремонт на заводе Lloyd Werft в Бремерхафене и вернулся в строй 30 июня 1995 года. ^{[ 1 ]}

16 мая 1997 года «Альбатрос» , на борту которого находилось 800 человек, врезался в уступ Варфоломея , пролив Святой Марии, острова Силли . Корабль вернулся на Сент-Мэри-Роуд и стал на якорь в сопровождении лоцманского катера и спасательной шлюпки Сент-Мэри . Через два дня 504 немецких пассажира были вывезены с листингового корабля и вернулись домой на суше. Выступ пробил дыру длиной 200 футов (61 м) в корпусе лайнера, который выходил из архипелага на скорости 6 узлов (11 км/ч). ^{[ 1 ]}^{[ 13 ]} 26 июня 1997 года «Альбатрос» прибыл на верфь A&P в Саутгемптоне для ремонта и вернулся в строй в июле того же года. ^{[ 1 ]}

В ноябре 2003 года у «Альбатроса» возникли серьезные проблемы с оборудованием, поэтому Phoenix Reisen решила расторгнуть свой чартерный контракт, а компания V-Ships пришла к выводу, что цена ремонта 46-летнего корабля будет слишком высокой. В результате в декабре 2003 года он был продан на свалку в Аланге , Индия. Корабль был переименован в «Генуя» , и 1 января 2004 года он прибыл в Аланг, где был выброшен на берег и впоследствии разбит. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}^{[ 14 ]} В качестве запасного судна в январе 2004 года компания Crown была быстро зафрахтована и получила название Albatros . ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и Асландер, Майк. «С/С Сильвания (1957)» . Факты о кораблях (на шведском языке) . Проверено 7 марта 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бойл, Ян. «Сильвания» . Симплонские открытки . Проверено 7 марта 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Сильвания II» . Кунард Наследие . Линия Кунард . Проверено 12 марта 2008 г.
^ Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг . Минеола: Dover Publications. стр. 127 . ISBN 0-486-28137-Х .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уорд, Дуглас (1995). Полное руководство Berlitz по круизным судам . Оксфорд: Берлиц. ISBN 2-8315-1327-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Гуссенс, Рубен. «Лайнеры класса Saxonia (страница 1)» . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Гуссенс, Рубен. «Лайнеры класса Saxonia (страница 3)» . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гуссенс, Рубен. «Лайнеры класса Saxonia (страница 2)» . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 г.
^ Бойл, Ян. «Fairstar (P&O: 1988–1997)» . Симплонские открытки . Проверено 7 марта 2008 г.
^ «Сильвания» . Пейдж Криса Кунарда .
^ Филип Браун, пассажир
^ Бойл, Ян. «Ситмар Лайн» . Симплонские открытки . Проверено 7 марта 2008 г.
^ «Отчет о расследовании инспектора по поводу остановки зарегистрированного на Багамах пассажирского судна «Альбатросон» 16 мая 1997 года в проливе Сент-Мэри, острова Силли» (PDF) . Отдел по расследованию морских происшествий. 19 августа 1998 г.
^ Гуссенс, Рубен. «Лайнеры класса Saxonia (стр. 7)» . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 г.

Внешние ссылки

(на немецком языке) Das Ruderhaus: T/S "Альбатрос", Феникс Райзен - фотографии и планы палуб Альбатроса
Сильвания на странице Криса «Кунард» — по состоянию на 25.07.19

[FoF-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и Асландер, Майк. «С/С Сильвания (1957)» . Факты о кораблях (на шведском языке) . Проверено 7 марта 2008 г.

[Simplon-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бойл, Ян. «Сильвания» . Симплонские открытки . Проверено 7 марта 2008 г.

[Cunard-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Сильвания II» . Кунард Наследие . Линия Кунард . Проверено 12 марта 2008 г.

[Miller-4] Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг . Минеола: Dover Publications. стр. 127 . ISBN 0-486-28137-Х .

[Ward-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уорд, Дуглас (1995). Полное руководство Berlitz по круизным судам . Оксфорд: Берлиц. ISBN 2-8315-1327-8 .

[Goossens-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Гуссенс, Рубен. «Лайнеры класса Saxonia (страница 1)» . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 г.

[Goossens3-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Гуссенс, Рубен. «Лайнеры класса Saxonia (страница 3)» . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 г.

[Goossens2-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гуссенс, Рубен. «Лайнеры класса Saxonia (страница 2)» . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 г.

[9] Бойл, Ян. «Fairstar (P&O: 1988–1997)» . Симплонские открытки . Проверено 7 марта 2008 г.

[10] «Сильвания» . Пейдж Криса Кунарда .

[11] Филип Браун, пассажир

[12] Бойл, Ян. «Ситмар Лайн» . Симплонские открытки . Проверено 7 марта 2008 г.

[13] «Отчет о расследовании инспектора по поводу остановки зарегистрированного на Багамах пассажирского судна «Альбатросон» 16 мая 1997 года в проливе Сент-Мэри, острова Силли» (PDF) . Отдел по расследованию морских происшествий. 19 августа 1998 г.

[14] Гуссенс, Рубен. «Лайнеры класса Saxonia (стр. 7)» . ssMaritime . Проверено 7 марта 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Корабли линии Кунард
Current fleet	2004 RMS Queen Mary 2 2007 MS Queen Victoria 2010 MS Queen Elizabeth 2024 MS Queen Anne
Former ships 1840–1994	1840 RMS Unicorn 1840 RMS Britannia 1848 SS Satellite 1853 SS Arabia 1856 RMS Persia 1862 RMS Scotia 1863 RMS Hecla 1865 SS Java 1867 SS Russia 1870 SS Abyssinia 1870 SS Parthia 1874 SS Bothnia 1878 SS Aleppo 1879 SS Gallia 1881 SS Servia 1881 SS Catalonia 1882 RMS Aurania 1884 SS Oregon 1884 RMS Umbria 1885 RMS Etruria 1892 RMS Campania 1893 RMS Lucania 1898 SS Ultonia 1899 SS Ivernia 1899 RMS Saxonia 1903 RMS Carpathia 1903 RMS Pannonia 1904 RMS Slavonia 1905 RMS Carmania 1905 RMS Caronia 1907 RMS Lusitania 1907 RMS Mauretania 1909 SS Thracia 1910 RMS Franconia 1911 RMS Albania 1912 RMS Laconia 1913 RMS Andania 1913 RMS Alaunia 1914 RMS Aquitania 1914 SS Orduña 1916 SS Royal George 1917 RMS Aurania 1920 SS Albania 1921 RMS Berengaria 1921 RMS Scythia 1922 RMS Samaria 1922 RMS Laconia 1922 RMS Andania 1922 RMS Antonia 1922 RMS Lancastria 1921 RMS Ausonia 1922 RMS Franconia 1924 RMS Aurania 1925 SS Letitia 1925 RMS Ascania 1925 RMS Alaunia 1925 RMS Carinthia 1934 RMS Majestic 1934 RMS Olympic 1934 MV Georgic 1934 MV Britannic 1934 SS Laurentic 1936 RMS Queen Mary 1939 RMS Mauretania 1940 RMS Queen Elizabeth 1945 SS Valacia (Empire Camp) 1947 RMS Media 1947 RMS Parthia 1949 RMS Caronia 1954 RMS Saxonia 1955 RMS Ivernia 1956 RMS Carinthia 1957 RMS Sylvania 1969 MS Queen Elizabeth 2 1970 SS Atlantic Causeway 1970 SS Atlantic Conveyor 1971 MV Cunard Adventurer 1972 MV Cunard Ambassador 1975 MS Cunard Countess 1976 MS Cunard Princess 1983 MS Sagafjord 1983 MS Caronia 1986 MS Sea Goddess I 1986 MS Sea Goddess II 1993 MS Cunard Crown Jewel 1993 MS Cunard Crown Dynasty 1994 MS Royal Viking Sun
For MoWT	1940 SS Pasteur 1941 SS Empire Barracuda 1940 MV Empire Audacity 1943 SS Empire Battleaxe 1943 SS Empire Broadsword 1945 MV Empire Ettrick
Years indicate year of entry into Cunard service.