М. В. Георгич (1931)

М. В. Георгич , ок. 1933 год
История
Великобритания
Имя	Георгический
Владелец	1932–1934: Уайт Стар Лайн 1934–1944: Звездная линия Кунард-Уайт 1944–1946: Министерство военного транспорта. 1946–1956: Министерство транспорта .
Оператор	1932–1934: Уайт Стар Лайн 1934–1949: Звездная линия Кунард-Уайт 1949–1956: Кунард Лайн
Маршрут	Ливерпуль - Нью-Йорк
Строитель	Харланд и Вольф
Номер двора	896
Запущен	12 ноября 1931 г.
Завершенный	10 июня 1932 г.
Первое путешествие	25 июня 1932 г.
В эксплуатации	1932–1941, 1945–1956
Не работает	1956
Судьба	Разбомбился и частично затонул в июле 1941 г., поднят компанией Shipbreaking Industries Ltd в октябре 1941 г., снят с мели и отремонтирован в 1941–44 гг., Возобновил службу в качестве военного транспорта в 1945 г., возобновил гражданскую службу в 1948 г., списан в 1956 г.
Общие характеристики
Тип	Океанский лайнер
Тоннаж	27 759 регистровых тонн брутто
Длина	711 футов (216,7 м)
Движение	Двойные гребные винты, дизельная силовая установка
Скорость	18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час)
Емкость	1542 пассажира

MV Georgic был последним кораблем, построенным для компании White Star Line до ее слияния с Cunard Line . Построенный на Harland and Wolff верфи в Белфасте , он был напарником и младшей сестрой MV Britannic . Как и «Британник» , «Джорджик» был теплоходом , а не пароходом , оснащенным дизельной силовой установкой. На момент спуска на воду в 1931 году он был крупнейшим британским теплоходом.

После успешной карьеры в качестве лайнера в 1930-х годах «Георгич» был реквизирован в качестве военного корабля в 1940 году. Он был серьезно поврежден и частично затоплен в 1941 году в результате немецкой бомбардировки, когда находился в порту Тевфик в Египте. После снятия с мели и капитальной перестройки он вернулся в строй в качестве военного корабля в 1944 году и продолжал служить как в военных, так и в гражданских целях до 1956 года, когда он был выведен из эксплуатации и отправлен на слом.

Фон

Георгик унаследовал некоторые Oceanic элементы дизайна . Строительство «Джорджика» началось после закрытия «Океаника» .

В конце 1920-х годов компания White Star Line планировала построить два новых лайнера взамен стареющего флота, оба из которых должны были быть теплоходами, а не традиционными пароходами длиной 1000 футов (300 м), : суперлайнер известный как Oceanic , и меньший по размеру лайнер. более экономичный лайнер аналогичной конструкции, известный как «Британник» . началась Работа над «Британником» в 1927 году, он был спущен на воду в 1929 году, работы над «Океаником» начались в 1928 году, и киль был заложен, однако финансовые проблемы привели к тому, что работа над «Океаником» была отложена в сентябре 1929 года, а в следующем году проект был в конечном итоге прекращен. Вместо этого «Уайт Стар» решила уделить приоритетное внимание строительству более экономичного корабля-близнеца «Британника» . Первоначально компания White Star Line рассматривала возможность назвать родственный корабль Germanic , но вместо этого было решено, что он будет называться Georgic . Это будет второй корабль Белой Звезды, носящий имя Георгик ; более ранний SS Georgic служил роте с 1895 по 1916 год.

Проектирование и строительство

По конструкции « Джорджик» представлял собой, по существу, немного увеличенную версию своего более раннего собрата «Британника» с валовой вместимостью 27 759 человек по сравнению с 26 943 тоннажами у «Британника » . «Георгик» внешне отличался от «Британника» тем, что носовая часть его надстройки и мостика была закругленной, а не прямой, а передняя часть прогулочной палубы была закрытой. Как и «Британник» , «Джорджич» имел две короткие коренастые трубы , передняя из которых представляла собой макет, в котором располагались радиорубка и коптильня инженеров.

Георгик на почтовой открытке начала 1930-х годов.

Георгича Силовая установка была идентична силовой установке ее сестры и состояла из двух 10- двигателей двойного цилиндровых четырехтактных дизельных , действия разработанных Burmeister & Wain . В то время это были самые большие и мощные двигатели своего типа; они были соединены с двумя гребными винтами и могли производить 20 000 лошадиных сил ; они могли двигать корабль с расчетной рабочей скоростью 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), хотя в эксплуатации она часто имела среднюю скорость 18,5 узлов.

Интерьеры Георгича « были оформлены в популярном тогда стиле ар-деко , который отличался от интерьеров Британника» , оформленных в различных старинных стилях, популярных в 1920-х годах. Пассажировместимость « Джорджича » составляла 479 пассажиров в салоне, 557 в туристическом классе и 506 в третьем классе. Помимо пассажирских помещений, «Георгича» в двух трюмах также имелось некоторое количество рефрижераторных грузов. Ее корпус был разделен на восемь трюмов двенадцатью основными переборками .

Строительство началось 9 июля 1929 года, он был спущен на воду 12 ноября 1931 года и после достройки 4 июня 1932 года приступил к ходовым испытаниям, после чего был готов к эксплуатации.

Ранняя карьера

Георгич прибывает в реку Мерси во время своего первого рейса, июнь 1932 года.

Георгик на открытке Cunard-White Star

«Джорджич» отправился в свое первое плавание 25 июня 1932 года. Он был построен для маршрута Ливерпуль — Нью-Йорк и ходил в тандеме с «Британником» . 2 апреля 1933 года он заменил стареющее судно RMS Olympic на маршруте Саутгемптон – Нью-Йорк, пока это судно проходило капитальный ремонт. ненадолго

не были самыми большими и быстрыми лайнерами своего времени, они Хотя «Джорджик» и «Британник» оказались популярными и в начале 1930-х годов были двумя самыми прибыльными лайнерами во флоте «Уайт Стар Лайн», отчасти из-за более низких эксплуатационных расходов и более доступных цен на билеты по сравнению с лайнерами «Уайт Стар Лайн». традиционные пароходы. Они помогли компании удержаться на плаву в финансовом отношении во время Великой депрессии .

10 мая 1934 года компания «Уайт Стар Лайн» объединилась со своим старым конкурентом « Кунард Лайн» , и корабль стал частью флота недавно объединенной компании «Кунард-Уайт Стар Лайн» . Однако оба корабля сохранили свою ливрею «Уайт Стар» и домашний флаг, но с добавлением флага «Уайт Стар Лайн». Флаг дома Кунарда. В следующем году «Джорджик» и «Британник» были переведены на маршрут Лондон – Гавр – Саутгемптон – Нью-Йорк, и «Джорджик» начал работу по этому маршруту 3 мая 1935 года, что сделало «Джорджик» самым большим кораблем, плававшим вверх по Темзе и использовавшим лондонский порт. . Она продолжала обслуживать этот маршрут до начала Второй мировой войны в 1939 году. С началом войны Георгич не был немедленно реквизирован, а вместо этого в сентябре 1939 года был переведен обратно на маршрут Ливерпуль-Нью-Йорк и совершил пять рейсов туда и обратно, прежде чем реквизирован для службы в войсках 11 марта 1940 г.

Карьера во время войны

В апреле 1940 года «Георгич» спешно переоборудовали в военный корабль вместимостью 3000 военнослужащих. В мае того же года она участвовала в эвакуации британских войск из неудавшейся Норвежской кампании , из порта Нарвик , а в июне участвовала в операции «Воздушная» , эвакуируя войска из французских портов Бреста и Сен-Назера , в последнем Военный корабль «Ланкастрия» подвергся бомбардировке и затонул 17 июня, в результате чего погибло не менее 2888 человек. В период с июля по сентябрь 1940 года он отплыл в Исландию , а затем в Галифакс, Новая Шотландия, для перевозки канадских солдат. Затем Георгич совершил множество путешествий из Ливерпуля и Глазго на Ближний Восток через мыс , а также между Ливерпулем, Нью-Йорком и Канадой. С мая 1940 года по июль 1941 года Георгич переправил около 25 000 солдат, в основном на Ближний Восток.

Бомбардировка

Георгик подожжен и остановлен в порту Тевфик, Египет.

Георгик сгорел

22 мая 1941 года Георгич покинул Глазго под командованием капитана А.Г. Грейга с 50-й (Нортумбрийской) пехотной дивизией, направляясь в порт Тевфик в Суэцком заливе через мыс . Она входила в состав конвоя , который пришлось оставить почти незащищенным из-за охоты на немецкий линкор «Бисмарк» , но благополучно прибыла 7 июля, и находившиеся на борту войска были высажены. Неделю спустя, 14 июля 1941 года, когда он стоял на якоре у порта Тевфик в ожидании посадки 800 итальянских задержанных, немецкие самолеты, прочесывая водный путь в поисках целей, заметили его и приступили к атаке. После нескольких промахов в корабль попали две бомбы; первый отлетел в сторону и взорвался в воде, причинив значительные повреждения корпусу корабля в районе трюма №4, вызвав сильное затопление, второй попал в кормовую оконечность шлюпочной палубы, пробил пять палуб и взорвался в шахта лифта, причинившая серьезный ущерб трюму №5, в результате чего возник пожар, в результате которого произошло возгорание мазута из разорванных топливных баков; В результате пожара воспламенились боеприпасы, хранившиеся в кормовых трюмах, что привело к взрыву, в результате которого пламенем охвачена вся задняя часть корабля.

Несмотря на серьезные повреждения, инженеры корабля все же смогли запустить двигатели, а капитан Грейг смог вывести пылающий корабль на риф посреди Суэцкого залива, чтобы высадить его на берег, чтобы он не блокировал оживленный канал. При этом Георгич столкнулся с другим кораблем, HMS Glenearn , в результате чего сильно Георгича искривился форштевень . К этому моменту пламя распространилось на верхние палубы. Когда он начал тонуть, вскоре был отдан приказ покинуть корабль, и всем находившимся на борту удалось спастись на спасательных шлюпках. «Джорджик » медленно осел кормой на мелководный риф и был оставлен догорать в течение следующих двух дней, к этому времени корабль был наполовину затоплен, машинное отделение затоплено, а надстройка выпотрошенная огнем превратилась в почерневшую, перекрученная оболочка.

Спасение и восстановление

Халк Джорджика до реконструкции. Надстройку уже демонтировали

14 сентября был оценен ущерб «Георгича» и было решено, что корабль можно спасти , поскольку основная конструкция корпуса и оборудование остались практически неповрежденными. Затем Георгич подвергся длительной операции по спасению и восстановлению, которая заняла в общей сложности три года, которую историк Ричард Де Кербрех назвал «одним из величайших подвигов в истории спасения». В октябре на корабле временно заткнули дыры и отверстия, а затем откачали воду, чтобы снять судно с мели. В декабре на «Джорджиче» , находящемся сейчас на плаву и стоящем на якорной стоянке, временные пробки были заменены более постоянными цементными ящиками, чтобы сделать судно мореходным. Поскольку у «Джорджича» не было ни электричества, ни света, ни жилья, его пришлось буксировать как брошенный остов; Поскольку буксиров не было, два британских грузовых корабля: Clan Campbell и City of Sydney для этой задачи были выделены . Начиная с 29 декабря, они впервые отбуксировали Георгича в Порт-Судан, что заняло 13 дней. Здесь «Георгич» подвергся дальнейшему ремонту, продолжавшемуся восемь недель, чтобы сделать его мореходным к более длительному плаванию в Карачи .

5 марта 1942 года Георгич покинул Порт-Судан на буксире Harrison Line компании лайнера «Рекордер» и буксира «Сент-Сэмпсон» , который позже оказался слишком мал для этой задачи и через день был вынужден соскользнуть. На восьмой день к ним присоединился еще один буксир «Полин Моллер» и британский пароход «Хэрсфилд» , которые вместе успешно доставили «Джоргича» 31 марта в Карачи. Здесь было решено, что «Джорджик» подвергнется капитальному ремонту, не требующему сухого дока : на выполнение работ ушло восемь месяцев при ограниченных ресурсах, ее двигатели и генераторы были восстановлены в рабочем состоянии, ее форштевень был выпрямлен, а на борту были перестроены некоторые жилые помещения для экипажа. В декабре 1942 года «Георгич» своим ходом покинул Карачи и направился в Бомбей , его двигатели развивали скорость 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). В Бомбее он был поставлен в сухой док, повреждения корпуса устранены, а ее оборудование также было подвергнуто дополнительному капитальному ремонту. Затем 20 января 1943 года Георгич покинул Бомбей и направился в Великобританию, прибыв в Ливерпуль 1 марта, проделав весь путь без сопровождения на средней скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час).

Георгич после восстановления, на службе в качестве военного корабля.

(MoWT) провели обследование корабля Затем Адмиралтейство и Министерство военного транспорта , и было принято решение отправить корабль обратно в компанию «Харланд энд Вольф» в Белфасте для полной перестройки в военный корабль. Во время восстановления с «Джорджика» было удалено более 5000 тонн выпотрошенной огнем стали , а его верхние палубы и надстройка были полностью перестроены. Через 19 месяцев в декабре 1944 года он вышел из ремонта со значительно измененным внешним видом: с него были сняты носовая воронка и грот-мачта. , а фок-мачта превратилась в пень. После реконструкции «Джорджик» стал государственным кораблем, а ее право собственности было передано Министерству военного транспорта, и компания «Кунард-Уайт Стар» управляла кораблем от их имени.

Более поздняя карьера

17 декабря 1944 года «Джорджич» возобновил службу в качестве военного транспорта между Италией, Ближним Востоком и Индией. После окончания войны в 1945 году она провела следующие три года, репатриируя войска, мирное население и военнопленных. К 1948 году, когда потребности в войсках сократились, а также возникла потребность в большем количестве кораблей для удовлетворения спроса на эмигрантов в Австралию и Новую Зеландию , Министерство транспорта решило восстановить «Джорджик» для гражданской службы с требованием, чтобы его можно было снова переоборудовать для войсковые обязанности, если в этом возникнет необходимость.

Георгич в Австралии, когда она работала на транспортном корабле для мигрантов, сфотографировано в феврале 1949 года.

В сентябре 1948 года Георгич был отправлен на верфь Палмерса на Тайне для переоборудования в эмигрантский корабль с одноклассным размещением на 1962 человека. Георгику восстановили цвета «Белой звезды» во время ремонта, однако к тому времени оно было в значительной степени утилитарным судном, поскольку его интерьеры не были восстановлены до довоенных стандартов роскоши. С января 1949 года по октябрь 1953 года Джорджич работал в эмигрантской службе Великобритании и Австралии, которой управляла компания Cunard, но была зафрахтована австралийским правительством.

В летние сезоны с 1950 по 1954 год Кунард также зафрахтовала Джорджич у Министерства транспорта для некоторых поездок из Ливерпуля или Саутгемптона в Нью-Йорк совместно со своей сестрой Британник, чтобы удовлетворить дополнительный спрос. Георгич был зафрахтован на шесть трансатлантических рейсов в 1950 году и семь рейсов за сезон в 1951–54 годах.

С ноября 1953 года по апрель 1955 года «Джорджик» снова использовался для несения войсковых обязанностей, поскольку ему было поручено нести войска Содружества, вернувшиеся с Корейской войны , хотя между этим он совершил свои последние семь круговых рейсов из Саутгемптона в Нью-Йорк, зафрахтованных компанией «Кунард» в 1954 году. высокий сезон. В январе 1955 года Министерство транспорта объявило, что «Джорджик» будет выведен из эксплуатации и выставлен на продажу к августу того же года: к этому моменту «Джорджика » потрепанная войной техника уже вызывала проблемы. Министерство транспорта действительно предлагало передать право собственности на Georgic обратно компании Cunard, но они отказались. Однако ее сняли с продажи, когда австралийское правительство зафрахтовало ее еще на один сезон в качестве эмигранта. Свой последний рейс в Австралию она совершила в августе того же года. Георгича Последний рейс состоялся из Гонконга в Ливерпуль в ноябре 1955 года с 800 военнослужащими. Когда он прибыл 19 ноября, он был выведен из эксплуатации. В конце концов корабль был поставлен на прикол в заливе Кеймс на острове Бьют в ожидании утилизации, а затем продан на металлолом в январе 1956 года. В следующем месяце Георгич прибыл в Фаслейн для разборки. Утилизация « Георгика» была завершена к концу 1956 года.

Дальнейшее чтение

• Кербрех, Ричард П. де. Последние лайнеры «Уайт Стар Лайн» . Доставка прессы. 2002.

Внешние ссылки

• Великие океанские лайнеры: RMS Georgic
• Корабли Белой Звезды: RMS Georgic
• «Георгич» . Пейдж Криса Кунарда . Проверено 16 февраля 2010 г.
• Greatships.net — Открытки Георгия .