СС Галлик (1918)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. SS Gallic .

СС Галльский
История
Великобритания
Имя	Военный Аргус (октябрь 1918 г. - август 1919 г.) Галльский (август 1919 - октябрь 1933)
Владелец	Контролер судоходства (октябрь 1918 г. - август 1919 г.) Уайт Стар Лайн (август 1919 г. - октябрь 1933 г.)
Оператор	Уайт Стар Лайн
Порт приписки	Ливерпуль
Маршрут	Австралийский сервис
Строитель	Workman, Clark & ​​Co. Ltd., Белфаст
Номер двора	436
Запущен	19 октября 1918 г.
Завершенный	12 декабря 1918 г.
В эксплуатации	август 1919 г.
Идентификация	в Великобритании Официальный номер 142741 кодовые буквы JVRD с 1930 г.: позывной ГПЫВ.
Судьба	Продан Clan Line в октябре 1933 г.
Великобритания
Имя	Клан Колкухун
Владелец	Клановая линия
Оператор	Клановая линия (1933–1941, 1946–1947) Министерство военного транспорта (1941–1946)
Порт приписки	Глазго
Маршрут	Атлантический грузовой сервис
Приобретенный	Октябрь 1933 г.
В эксплуатации	Октябрь 1933 г.
Не работает	февраль 1947 г.
Судьба	Продано пароходной компании Zarati в Панаме.
Панама
Имя	Иоаннис Ливанос
Владелец	Пароходная компания Зарати.
Порт приписки	Панама
Приобретенный	февраль 1947 г.
Не работает	1949
Судьба	Продан компании Dos Oceanos Cia de Nav SA в 1949 году.
Панама
Имя	Дженни
Владелец	Дос Океанос Сиа де Нав С.А.)
Порт приписки	Панама
Приобретенный	1949
Не работает	1951
Судьба	Продан компании Djakarta Lloyd NV из Индонезии в 1951 году.
Индонезия
Имя	Имам Бонджал (1951–1952) Джатинегра (1952–1955)
Владелец	Джакарта Ллойд Н.В.
Порт приписки	Джакарта
Приобретенный	1951
Не работает	1955
Судьба	Продан японским разборщикам в 1955 году; списан в Гонконге в 1956 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Военный штандарт типа «Г»
Тоннаж	7,912 брт , 4,888 нрт
Длина	Зарегистрировано 450,0 футов (137,2 м)
Луч	58,5 футов (17,8 м)
Глубина	32,8 футов (10,0 м)
колоды	3
Установленная мощность	438 НХП или 5800 л.с.
Движение	2 × паровые машины тройного расширения 2 × винты
Скорость	12,5 узлов (23 км / ч; 14 миль в час)

SS Gallic — грузовой пароход, построенный в 1918 году. За свою карьеру он сменил шесть разных владельцев и плавал под флагами Великобритании, Панамы и Индонезии. За свою 37-летнюю карьеру она сменила семь имен. Он был сдан на слом в Гонконге в 1956 году и стал последним уцелевшим White Star Line . грузовым судном

Карьера

Во второй половине Первой мировой войны Великобритании контролер судоходства заказал большое количество торговых судов , построенных по стандартным проектам, чтобы компенсировать потери, вызванные возобновлением Германией неограниченной подводной войны . Одним из них был Военный Аргус ; один из 22 стандартных кораблей типа «Г». Она была построена компанией Workman, Clark & ​​Co. из Белфаста , которая спустила ее на воду 19 октября и завершила ее 12 декабря, через месяц после перемирия. Он эксплуатировался правительственной компанией White Star Line до тех пор, пока в 1919 году он не был официально объявлен избыточным. В августе 1919 года War Argus был куплен White Star и переименован в Gallic .

Затем Gallic служил на австралийской службе, а позже был переведен на грузовую службу в Атлантике. В результате Великой депрессии и слияния «Уайт Стар» с « Кунард Лайн» в октябре 1933 года Галлик был продан « Клан Лайн» и переименован в «Клан Колкухун» . Она продолжала службу на том же атлантическом маршруте в течение следующих 14 лет. Во время Второй мировой войны он эксплуатировался Министерством военного транспорта как рефрижераторный грузовой перевозчик; в отличие от многих других грузовых пароходов, он пережил войну без происшествий.

В феврале 1947 года клан Колкухун был продан панамской пароходной компании Zarati Steamship Co. и переименован в Ioannis Livanos . Однако ее новые владельцы продали ее в 1949 году другой панамской судоходной компании Two Oceans Navigation Company SA ( Dos Oceanos Compania de Navegacion SA ), которая переименовала ее в Jenny . В 1951 году он был продан индонезийской компании Djakarta Lloyd NV, которая переименовала ее в Imam Bondjal , но в 1952 году изменила это имя на Djatinegra . В 1955 году, после 37 лет службы, она была продана японским буроотделителям на слом . находясь на буксире из Джакарты в Осаку 1 декабря 1955 года, , Джатинегра была вынуждена зайти в Лингаен на Филиппинах, поскольку ее машинное отделение было затоплено. Он был снят с мели 21 февраля 1956 года и вскоре после этого списан в Гонконге.