СС Коптский

СС Коптский
История
Великобритания
Имя	коптский
Владелец	Oceanic Steam Navigation Co.
Оператор	Уайт Стар Лайн Западная и Восточная пароходная компания. Новозеландская судоходная компания. Шоу, Сэвилл и Альбион Ко. Японская пароходная компания.
Порт приписки	Ливерпуль
Маршрут	Ливерпуль – Нью-Йорк (1881 г.) Сан-Франциско – Гонконг (1882–1883) Исходящие: Лондон – Плимут – Тенерифе – Кейптаун – Хобарт – Новая Зеландия (Порт-Чалмерс, Литтелтон, Веллингтон и/или Окленд; иногда Нейпир); Прибытие: мыс Горн – Монтевидео – Рио-де-Жанейро – Тенерифе – Плимут – Лондон (1884–1895 гг.).
Строитель	Харланд энд Вольф , Белфаст
Номер двора	142
Запущен	10 августа 1881 г.
Приобретенный	9 ноября 1881 г.
Первое путешествие	16 ноября 1881 г.
Не работает	30 октября 1906 г.
Судьба	Продан в декабре 1906 г.
Соединенные Штаты
Имя	Персия
Владелец	Тихоокеанское почтовое пароходство
Порт приписки	Лондон
Маршрут	Сан-Франциско-Гонконг
Приобретенный	Декабрь 1906 г.
Порт приписки	San Francisco
Судьба	Продан в 1915 г.
Япония
Имя	Персидское море
Владелец	Восточная пароходная компания. ( Тойо Кисен Кабусики Кайся )
Порт приписки	Иокогама
Маршрут	Иокогама – Сан-Франциско – Гонконг (1915–1922) Иокогама-Нидерланды Ост-Индия (1922–1924)
Приобретенный	1915
В эксплуатации	1915
Не работает	декабрь 1924 г.
Судьба	Списано в Осаке в 1926 году.
Общие характеристики
Тоннаж	4448 брт 2670 НРТ
Длина	430 футов 2 дюйма (131,11 м)
Луч	42 фута 2 дюйма (12,85 м)
Глубина	31 футов 6 дюймов (9,60 м)
Движение	Как построено 2 × 2-цилиндровые составные паровые машины Одиночный пропеллер С 1894 г. Harland & Wolff Паровая машина тройного расширения
Скорость	13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час) ( в заводском состоянии )

SS Coptic — пароход , построенный в 1881 году, который последовательно принадлежал Oceanic Steam Navigation Company , Pacific Mail Steamship Company и Japan Oriental Steam Ship Co. ( Toyo Kisen Kabushiki Kaisha ), прежде чем был сдан на слом в 1926 году. Томас Эдисон в 1897 году в одном из своих ранних фильмов. В настоящее время фильм хранится в Библиотеке Конгресса США .

История корабля

Корабль-близнец SS Arab , Coptic был построен на верфи Harland & Wolff в Белфасте компании Oceanic Steam Navigation Company для обслуживания компании White Star Line . Спущенный на воду 10 августа 1881 года, он был доставлен 9 ноября 1881 года и совершил свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 16 ноября 1881 года под командованием капитана Эдварда Дж. Смита . который позже командовал RMS Titanic в ее катастрофическом первом путешествии в 1912 году. На обратном пути произошел ураган в нескольких ее спасательных шлюпках , в результате которого утонули два моряка, которых выбросило за борт. 11 марта 1882 года он отплыл из Ливерпуля в Гонконг через Суэцкий канал , зафрахтованный Occidental and Oriental Steamship Company для обслуживания между Сан-Франциско , Калифорнией и Китаем . Поскольку у O&O уже было множество судов на этом рейсе, она была на короткое время зафрахтована Новозеландской судоходной компанией , пока ее собственные корабли находились в стадии строительства.

В 1884 году Coptic зафрахтовала компанию компания Shaw, Savill & Company для обслуживания рейсов из Ливерпуля в Новую Зеландию . и был оснащен рефрижераторными трюмами грузоподъемностью 750 тонн и холодильным оборудованием для перевозки новозеландской баранины . С 8 октября 1884 г. была установлена ​​регулярная служба; Стоимость проезда варьировалась от 70 гиней в первом классе до 16 в третьем классе.

Продолжительность: 25 секунд. 0:25

Коптский отъезд из Сан-Франциско в 1897 году.

12 октября 1889 года коптский корабль ударился о камень у острова Май в Бразилии. во время путешествия из Рио-де-Жанейро , Бразилия, в Плимут , Девон. Ее сняли с мели и вернули в затопленный носовую часть Рио-де-Жанейро. После ремонта он возобновил плавание 30 октября. Находясь под командованием капитана Смита – ее хозяина с 1889 по 1894 год – она села на мель в декабре 1890 года на Мейн-Айленде в Рио-де-Жанейро , Бразилия , собираясь вернуться в Плимут . Ее носовые отсеки затопило, но местные инженеры отремонтировали их. В конце 1894 года ее составные двигатели были заменены Harland & Wolff двигателем тройного расширения и новыми котлами ; ее помещения были модернизированы, а воронка удлинена. В начале 1895 года он снова был зафрахтован в Occidental and Oriental Steamship Company для работы между Сан-Франциско , Калифорния , и Дальним Востоком . В августе 1895 года на корабле находился Вонг Ким Арк, уроженец Сан-Франциско, уроженец США, который навещал свою семью в Тайшане, провинция Гуандун . По возвращении домой на пароходе SS Coptic он был задержан в порту Сан-Франциско и ему было отказано во въезде в страну, что привело к знаковому Верховного суда США делу «Соединенные Штаты против Вонга Кима Арк». . В сентябре 1897 года он столкнулся в гавани Кобе с «Минатогава Мару» , в результате чего несколько пластин его корпуса прогнулось и скрутило форштевень . В феврале 1898 года она понесла значительные повреждения после того, как попала в тайфун . После временного ремонта в Иокогаме , Япония , он отплыл в Гонконг , где несколько палуб были сняты и перестроены.

5 июня 1898 года ВМС США капитан Чарльз В. Гридли умер естественной смертью на борту корабля «Коптик» , находясь в Кобе , Япония. Недавно он был освобожден от командования Азиатской эскадры флагманом , защищенным крейсером USS Olympia , после победы американцев в битве при Манильском заливе 1 мая 1898 года во время испано-американской войны ; жара и стресс битвы усугубили существующее состояние здоровья, и после этого здоровье Гридли быстро ухудшилось. Его тело было доставлено домой в Соединенные Штаты и похоронено в его родном городе Эри , штат Пенсильвания .

12 сентября 1900 года «Коптик» снова сел на мель, на этот раз в Симоносеки , Япония, но не получил никаких повреждений. Свой последний рейс на Запад и Восток она совершила в 1906 году, отправившись из Сан-Франциско 30 октября. В декабре 1906 года он был продан American Pacific Mail Steamship Company и переименован в «Персию» , но продолжал служить между Сан-Франциско и Дальним Востоком и сохранил британский реестр. После ремонта в 1911 году старый корабль был снова продан в 1915 году японской пароходной компании ( Toyo Kisen Kabushiki Kaisha ) из Иокогамы и переименован в Persia Maru . Она продолжала курсировать по транс-Тихоокеанскому маршруту до 1922 года, когда ее перевели на маршрут Токио – Нидерландская Ост-Индия . Она была поставлена ​​на прикол в Иокогаме в декабре 1924 года, а ее оборудование было продано с аукциона. В 1926 году компания Japan Steam Ship Co. объединилась с Japan Mail Shipping Line (NYK), и после 44-летней карьеры Persia Maru была отправлена ​​на слом в Осаке , Япония, в 1926 году.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с коптским (корабль, 1881 г.) на Викискладе?
• «Белая Звездная Линия: СС Коптский» . титаник-whitestarships.com.