✖


Jump to content

РМС Олимпийский

RMS Olympic прибывает в Нью-Йорк в свой первый рейс, 21 июня 1911 года.
История
Великобритания
Имя РМС Олимпийский
Владелец
Оператор
Порт приписки Ливерпуль
Маршрут Саутгемптон – Шербур – Квинстаун – Нью-Йорк
Заказал 1907
Строитель Харланд энд Вольф , Белфаст
Расходы 7,5 миллионов долларов США (долларов США)
Номер двора 400
Номер пути 347
Заложен 16 декабря 1908 г.
Запущен 20 октября 1910 г.
Завершенный 31 мая 1911 г.
Первое путешествие 14 июня 1911 г.
В эксплуатации 1911–1935
Не работает 12 апреля 1935 г.
Идентификация
Судьба Списан в 1935–37 гг.
Общие характеристики
Класс и тип олимпийского класса Океанский лайнер
Тоннаж 45 324 брутто-регистровых тонны ; 46 358 после 1913 г.; 46 439 после 1920 г.
Смещение 52 067 тонн
Длина 882 футов 9 дюймов (269,1 м) [1]
Луч 92 фута 9 дюймов (28,3 м)
Высота 175 футов (53,4 м) (от киля до вершины воронок)
Черновик 34 фута 7 дюймов (10,5 м)
колоды 9 палуб (8 для пассажиров и 1 для экипажа)
Установленная мощность 24 двусторонних (шесть топок) и 5 ​​односторонних (три печи) шотландских котла, первоначально работавших на угле, позже переоборудованных на жидкое топливо в 1919 году. Два четырехцилиндровых поршневых двигателя тройного расширения каждый мощностью 15 000 л.с. для двух подвесных крыльевых винтов. при 85 оборотах в минуту. Одна турбина низкого давления мощностью 16 000 л.с. Всего 46 000 л.с., [3] однако он способен развивать мощность 59 000 л.с. на полной скорости. [4]
Движение Два бронзовых трехлопастных крыльевых винта . Один бронзовый четырехлопастный центральный винт.
Скорость
  • 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час) (служба, 1911 г.)
  • 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час) (служба, 1933 г.)
  • 24,2 узла (45 км/ч; 28 миль в час) (максимальная скорость) [2]
Емкость 2435 пассажиров
Экипаж 950

RMS Olympic — британский океанский лайнер и головной корабль тройки White Star Line компании лайнеров олимпийского класса . Карьера «Олимпик» длилась 24 года с 1911 по 1935 год, в отличие от ее недолговечных родственных кораблей «Титаник» и «Британник» . Это включало службу в качестве военного корабля во время Первой мировой войны , за что она получила прозвище «Старый надежный» , и во время которой она протаранила и потопила подводную лодку U-103 . Она вернулась на гражданскую службу после войны и успешно служила океанским лайнером на протяжении 1920-х и до первой половины 1930-х годов, хотя возросшая конкуренция и спад торговли во время Великой депрессии после 1930 года сделали ее деятельность все более убыточной. «Олимпик» был выведен из эксплуатации и продан на металлолом 12 апреля 1935 года, строительство которого было завершено в 1937 году.

«Олимпик» был крупнейшим океанским лайнером в мире в течение двух периодов в 1910–1913 годах, прерванный только недолгим пребыванием в эксплуатации немного большего «Титаника» , имевшего те же размеры, но более высокую валовую регистровую вместимость, прежде чем немецкий SS Imperator вступил в строй в июне. 1913. «Олимпик» также удерживал титул крупнейшего лайнера, построенного в Великобритании, до тех пор, пока в 1934 году не был спущен на воду RMS Queen Mary , прерванный лишь короткой карьерой «Титаника» и «Британника» . [5] [6] Два других корабля этого класса имели короткий срок службы: в 1912 году «Титаник» во время своего первого рейса столкнулся с айсбергом и затонул в Северной Атлантике ; «Британник» никогда не выполнял предназначенную ему роль пассажирского корабля, а служил госпитальным кораблем во время Первой мировой войны, пока не подорвался на мине и не затонул в Эгейском море в 1916 году.

Предыстория и конструкция

[ редактировать ]
Олимпийский Строящийся , гр. 1909 год. портал Аррола Над кораблем возвышается Титаника . . Слева виден киль

Построен в Белфасте , Ирландия, [7] «Олимпик» был первым из трёх олимпийского океанских лайнеров класса (остальные — «Титаник» и «Британник») . [8] Это были самые большие суда, построенные для британской судоходной компании White Star Line , флот которой в 1912 году насчитывал 29 пароходов и тендеров. [9] Три корабля возникли в ходе дискуссии в середине 1907 года между председателем White Star Line Дж. Брюсом Исмэем и американским финансистом Дж. Пирпонтом Морганом , который контролировал материнскую корпорацию White Star Line, International Mercantile Marine Co. White Star Line столкнулась с растущим вызовом со стороны своих главных конкурентов Cunard , которые только что спустили на воду Lusitania и Mauretania – самые быстрые пассажирские суда, находившиеся в то время в эксплуатации, а также немецких линий Hamburg America и Norddeutscher Lloyd . [10] Исмей предпочитал соревноваться в размере и экономике, а не в скорости, и предложил ввести в эксплуатацию новый класс лайнеров, который будет больше, чем все, что было раньше, а также будет последним словом в комфорте и роскоши. Компания стремилась обновить свой флот, прежде всего, в ответ на появление крупнейших Cunarders, а также для замены своих крупнейших и теперь превосходящих по классу кораблей 1890 года, RMS Teutonic и RMS Majestic . Первый был заменен на «Олимпик» , а «Маджестик» — на «Титаник» . «Маджестик» вернется на свое прежнее место на нью-йоркском маршруте «Уайт Стар» «Титаника » После гибели .

«Олимпик» окрашен в серый цвет и готов к спуску на воду, c. 1910 год. Строящийся Титаник , виден слева.

Корабли были построены в Белфасте компанией Harland & Wolff , у которой были давние отношения с White Star Line, начиная с 1867 года. [11] Харланду и Вольфу была предоставлена ​​большая свобода действий при проектировании кораблей для компании White Star Line; Обычный подход заключался в том, чтобы последний набросал общую концепцию, которую первый забрал и превратил в проект корабля. Соображения затрат были относительно второстепенными, и «Харланд и Вольф» было разрешено тратить на корабли столько, сколько им было необходимо, плюс пятипроцентная норма прибыли. [12] В случае кораблей олимпийского класса была согласована стоимость первых двух кораблей в размере 3 миллионов фунтов стерлингов плюс «дополнительные услуги по контракту» и обычный пятипроцентный сбор. [13]

Харланд и Вольф привлекли своих конструкторов к проектированию судов олимпийского класса. За этим наблюдал лорд Пирри , директор компаний «Харланд и Вольф» и «Уайт Стар Лайн»; военно-морской архитектор Томас Эндрюс , управляющий директор дизайнерского отдела Harland and Wolff; Эдвард Уилдинг, заместитель Эндрюса, ответственный за расчет конструкции, остойчивости и дифферента корабля; и Александр Карлайл , главный чертежник и генеральный директор верфи. [14] В обязанности Карлайла входили украшения, оборудование и все общие приготовления, включая реализацию эффективной для спасательной шлюпки конструкции шлюпбалки . [15] [16]

Запуск Олимпийского 20 октября 1910 г.

29 июля 1908 года Харланд и Вольф представили рисунки Брюсу Исмею и другим руководителям White Star Line. Исмей одобрил проект и через два дня подписал три «письма-соглашения», разрешающие начало строительства. [17] На тот момент головной корабль, который позже стал «Олимпиком », не имел названия, а назывался просто «Номер 400», поскольку это был четырехсотый корпус Харланда и Вольфа. «Титаник» был основан на переработанной версии той же конструкции и получил номер 401. [18] Отец Брюса Исмей Томас Генри Исмей ранее планировал построить корабль под названием «Олимпик» как родственный корабль Oceanic . Старший Исмей умер в 1899 году, и заказ на корабль был отменен. [19]

Строительство «Олимпика» началось за три месяца до «Титаника» , чтобы облегчить нагрузку на верфь. Пройдет несколько лет, прежде чем «Британник» будет запущен. Чтобы обеспечить строительство класса, Харланд и Вольф модернизировали свое предприятие в Белфасте; Самым драматичным изменением стало объединение трех эллингов в два более крупных. «Олимпик» и «Титаник» строились рядом. [16] Олимпика » « Киль был заложен 16 декабря 1908 года, а спущен на воду 20 октября 1910 года, без предварительного крещения. [8] По традиции компания White Star Line никогда не окрестила ни одно из своих судов, и перед спуском на воду корпус был окрашен в светло-серый цвет для фотографических целей; обычная практика того времени для первого корабля нового класса, поскольку это делало линии корабля более четкими на черно-белых фотографиях. [20] Запуск был снят как в черно-белом режиме, так и в формате Kinemacolor , сохранились только черно-белые кадры. [21] [22] Запуски «Титаника» и «Британника» также были сняты на видео, но уцелели только «Британники» . [23] После спуска на воду ее корпус был перекрашен в черный цвет. [6] Затем корабль был поставлен в док для достройки.

Олимпийские пропеллеры (1924 г.)

«Олимпик» приводился в движение тремя гребными винтами. Два трехлопастных крыльевых винта приводились в движение двумя двигателями тройного расширения, а четырехлопастный центральный винт приводился в движение турбиной, которая использовала рекуперированный пар, выходящий из двигателей тройного расширения. [24] Использование выходящего пара было опробовано на пароходе SS Laurentic двумя годами ранее. [25]

Спасательные шлюпки

[ редактировать ]
Шлюпочная палуба « Олимпика» с оригинальной конфигурацией спасательной шлюпки, вид с правого борта корабля.

Схема спасательных шлюпок «Олимпика » в 1911–1912 годах была идентична схеме «Титаника » — четырнадцать стандартных шлюпок, два аварийных катера и четыре складных шлюпки «Уайт Стар». [26] Две разборные (разборные С и D) хранились в разобранном виде под головными лодками по левому и правому бортам. Последние два складных предмета хранились наверху офицерских кают по обе стороны от первой воронки. Складная спасательная шлюпка B хранилась на крыше офицерской каюты по левому борту, а складная спасательная шлюпка А - по правому борту на крыше офицерской каюты.

Функции

[ редактировать ]
Основная статья: Океанский лайнер олимпийского класса § Технические характеристики
Большая лестница Олимпийского дворца

«Олимпик» проектировался как роскошный корабль; Пассажирские помещения, оборудование, планы палуб и технические средства «Титаника » были во многом идентичны «Олимпику» , хотя и с некоторыми небольшими изменениями. [27] Пассажиры первого класса наслаждались роскошными каютами, некоторые из которых были оборудованы отдельными ванными комнатами. Пассажиры первого класса могли питаться в большом и роскошном обеденном зале корабля или в более уютном ресторане A La Carte. Там была роскошная парадная лестница , построенная только для кораблей класса «Олимпик» , а также три лифта, которые вели за лестницей на палубу Е. [28] курительная комната в георгианском стиле , кафе «Веранда», украшенное пальмами, [29] бассейн, викторианская турецкая баня , [30] гимназия, [31] и несколько других мест для еды и развлечений.

В число удобств второго класса входили комната для курения, библиотека, просторная столовая и лифт. [6] [32]

Наконец, пассажиры третьего класса пользовались разумными условиями по сравнению с другими судами. Вместо больших общежитий, которые предлагались на большинстве кораблей того времени, пассажиры третьего класса «Олимпика» путешествовали в каютах, вмещавших от двух до десяти койок. Удобства для третьего класса включали комнату для курения, зону общего пользования и столовую. [6] [32]

«Олимпик» имел более чистый и изящный вид, чем другие корабли того времени: вместо того, чтобы оснащать его громоздкими внешними вентиляционными отверстиями, Харланд и Вольф использовали вентиляционные отверстия меньшего размера с электрическими вентиляторами, а для дополнительной вентиляции использовалась «пустышка» четвертой воронки. Для электростанции Харланд и Вольф использовали комбинацию поршневых двигателей низкого давления с центральной турбиной , в отличие от паровых турбин, используемых на Лузитании и Мавритании компании Cunard . [33] Компания White Star успешно протестировала эту конфигурацию двигателя на более раннем лайнере SS Laurentic , где она оказалась более экономичной, чем одни только двигатели расширения или турбины. В свой первый рейс «Олимпик» потреблял 650 тонн угля в сутки при средней скорости 21,7 узла, по сравнению с 1000 тонн угля в сутки для «Лузитании» и «Мавретании» . [34]

Отличия от Титаника

[ редактировать ]
«Олимпик» (слева) маневрируют в сухой док в Белфасте для ремонта утром 2 марта 1912 года после выброса лопасти гребного винта. Титаник (справа) пришвартован у достроечного причала. «Олимпик» отправится в Саутгемптон 7 марта, что станет последним разом, когда два корабля будут сфотографированы вместе.

« Олимпик » и «Титаник» были почти идентичны и имели одинаковую конструкцию ядра. было внесено несколько изменений В «Титаник» , а затем и в «Британник» , основанных на опыте, полученном в «Олимпика » первый год эксплуатации . Самым заметным из них было то, что передняя половина прогулочной палубы «Титаника » была закрыта стальным экраном с раздвижными окнами, чтобы обеспечить дополнительное укрытие, тогда как прогулочная палуба «Олимпика » оставалась открытой по всей своей длине. Дополнительный закрытый объем внес основной вклад в «Титаника » увеличение валовой регистровой вместимости на 46 328 тонн по сравнению с 45 324 тоннами «Олимпика » , что позволило «Титанику» претендовать на звание крупнейшего корабля в мире. [35]

Кроме того, прогулочные площадки первого класса B-Deck, установленные на «Олимпике», оказались малоиспользуемыми из-за и без того достаточного места для прогулок на A-Deck. Соответственно, Томас Эндрюс устранил эту особенность на «Титанике» и построил дополнительные, увеличенные каюты с ванными комнатами. Это также позволило добавить Café Parisien в стиле французского тротуарного кафе в качестве пристройки к ресторану À la Carte, а сам ресторан расширить до левого борта корабля. пространство для прогулок второго класса на B-палубе было уменьшено Одним из недостатков этого было то, что на борту «Титаника» .

В фойе кормовой Большой лестницы на «Титанике» была добавлена ​​зона приема для ресторана , которой не было на «Олимпике» , а также была немного увеличена главная приемная на палубе D. К двум роскошным гостиным на палубе B «Титаника» были добавлены частные прогулочные палубы длиной 50 футов (15 м) , а также дополнительные входы в трапы первого класса на B-палубе. Между двумя кораблями также существовали косметические различия, наиболее заметные из которых касались более широкого использования коврового покрытия Аксминстера в общественных помещениях «Титаника » в отличие от более прочного линолеума на полу «Олимпика» .

Большинство из этих недостатков « Олимпика» было устранено при его переоборудовании в 1913 году, в результате которого конфигурация «Олимпика » секций первого класса была изменена так, чтобы они больше напоминали конфигурации «Титаника» . Хотя набережная A-Deck оставалась открытой на протяжении всей Олимпика карьеры , на B-Deck Promenade было наложено вето, и были добавлены каюты, подобные тем, что были на Титанике , а также кафе Parisien и увеличенный ресторан. Ремонт 1913 года также включал модификации для большей безопасности после гибели « Титаника» , включая добавление дополнительных спасательных шлюпок и добавление внутренней водонепроницаемой обшивки корпуса примерно на половину длины корабля. Был добавлен дополнительный водонепроницаемый отсек, в результате чего общее количество водонепроницаемых отсеков достигло 17. На палубу B были подняты пять водонепроницаемых переборок. Наряду с этими улучшениями в ремонт 1913 года было включено множество других. [36]

Карьера

[ редактировать ]

После завершения 29 мая 1911 года «Олимпик» начал ходовые испытания, в ходе которых были проверены ее маневренность, компас и беспроводная телеграфия. Тест скорости не проводился. [37] Она успешно завершила ходовые испытания. Затем «Олимпик» покинула Белфаст и направилась в Ливерпуль , порт своей регистрации , 31 мая 1911 года. В качестве рекламного трюка компания White Star Line приурочила начало этого первого рейса к спуску на воду «Титаника» . Проведя день в Ливерпуле, открытом для публики, «Олимпик» отплыл в Саутгемптон , куда прибыл 3 июня, чтобы подготовиться к своему первому рейсу. [38] [39] [40] Ее прибытие вызвало энтузиазм у ее команды и газет. [41] Глубоководный док в Саутгемптоне, известный тогда как « Док Уайт Стар », был специально построен для приема новых лайнеров олимпийского класса и открылся в 1911 году. [42]

Ее первый рейс начался 14 июня 1911 года из Саутгемптона с заходом в Шербур и Квинстаун и прибыл в Нью-Йорк 21 июня с 1313 пассажирами на борту (489 пассажиров первого класса, 263 второго класса и 561 третий класс). [43] Капитаном первого рейса был Эдвард Смит , который погиб в следующем году в результате катастрофы «Титаника» . [44] Дизайнер Томас Эндрюс присутствовал при переезде в Нью-Йорк и обратно, а также ряд инженеров Брюса Исмэя и «Гарантийной группы» Харланда и Вольфа, которые также находились на борту, чтобы выявить любые проблемы или области для улучшения. [45] Эндрюс также погиб в результате катастрофы Титаника . [46]

, крупнейшего корабля в мире и первого в новом классе суперлайнеров , Первый рейс «Олимпика » привлек значительное внимание прессы и общественности во всем мире. После ее прибытия в Нью-Йорк «Олимпик» был открыт для публики и принял более 8000 посетителей. Более 10 000 зрителей наблюдали, как она отправилась из гавани Нью-Йорка в свой первый обратный путь. На обратном рейсе на борту находился 2301 пассажир (731 первого класса, 495 второго класса и 1075 третьего класса). [47] Во время ее третьего пересечения на борту находился наблюдатель с линии Кунард в поисках идей для их нового корабля, строившегося тогда, « Аквитания» . [48]

Хоука Столкновение

[ редактировать ]
Изображения, документирующие повреждения Олимпика (слева) и Хоука (справа) после их столкновения ( другой вид здесь )

Первая крупная авария «Олимпика» произошла во время его пятого рейса 20 сентября 1911 года, когда он столкнулся с британским крейсером HMS Hawke . [49] Столкновение произошло, когда Олимпик и Хоук бежали параллельно друг другу через Солент . Когда «Олимпик» повернула на правый борт, широкий радиус ее поворота застал командира «Хока» врасплох, и он не смог предпринять достаточные действия по уклонению. [50] Носовая часть « Хока » , предназначенная для потопления кораблей путем тарана , столкнулась с правым бортом «Олимпика » возле кормы. [51] пробив две большие дыры в корпусе « Олимпика » выше и ниже ватерлинии, что привело к затоплению двух водонепроницаемых отсеков и искривлению гребного вала. «Олимпик» слегка присел на корму, [52] но, несмотря на ущерб, смогла вернуться в Саутгемптон своим ходом; никто не погиб и серьезно не пострадал. HMS Hawke получила серьезные повреждения носовой части и чуть не перевернулась; [27] [53] Хоук был отремонтирован, но потоплен немецкой подводной лодкой SM U-9 в октябре 1914 года.

Капитан Эдвард Смит командовал « Олимпиком» во время инцидента. Два члена экипажа, стюардесса Вайолет Джессоп и кочегар Артур Джон Прист , [54] пережил не только столкновение с Хоуком , но и позднее затопление «Титаника» и затопление «Британника» в 1916 году , третьего корабля этого класса. [55] [56]

В ходе последующего расследования Королевский флот обвинил «Олимпик» в инциденте, утверждая, что ее большое смещение вызвало всасывание, которое потянуло Хоука на бок. [57] [58] Инцидент с Хоуком стал финансовой катастрофой для оператора « Олимпика » . Последовал юридический спор, в результате которого было решено, что вина за инцидент лежит на «Олимпике» , и, хотя технически корабль находился под контролем портового лоцмана , «Уайт Стар Лайн» столкнулась с крупными юридическими счетами и затратами на ремонт корабля и содержание ее отсутствие в налоговой службе еще больше усугубило ситуацию. [50] [59] [60] Однако тот факт, что «Олимпик» выдержал столь серьезное столкновение и остался на плаву, казалось, оправдал конструкцию лайнеров класса «Олимпик» и укрепил их «непотопляемую» репутацию. [50]

потребовалось две недели, На устранение повреждений, нанесенных «Олимпик», чтобы позволить ей вернуться в Белфаст для постоянного ремонта, на завершение которого ушло чуть более шести недель. [61] Чтобы ускорить ремонт, компания Harland and Wolff была вынуждена заменить поврежденный карданный вал «Олимпика » валом с «Титаника» , что задержало завершение строительства последнего. [62] К 20 ноября 1911 года «Олимпик» вернулся в строй, но 24 февраля 1912 года потерпел еще одну неудачу, когда потерял лопасть гребного винта во время рейса на восток из Нью-Йорка, и снова вернулся к своему строителю для ремонта. Чтобы как можно скорее вернуть его в строй, Harland & Wolff снова пришлось забрать ресурсы с «Титаника» , отложив его первый рейс на три недели, с 20 марта по 10 апреля 1912 года. [61] [63]

Титаник катастрофа

[ редактировать ]
Основная статья: Затопление Титаника
Олимпийский снимок возле острова Уайт в октябре 1912 года после Титаника . катастрофы

14 апреля 1912 года «Олимпик» , теперь под командованием Герберта Джеймса Хэддока , возвращался из Нью-Йорка. Оператор беспроводной связи Эрнест Джеймс Мур [64] получила сигнал бедствия от «Титаника» , когда она находилась примерно в 505 милях к западу и югу от места расположения «Титаника » . [65] Хэддок рассчитал новый курс, приказал включить двигатели корабля на полную мощность и направился на помощь в спасательных операциях. [66]

Когда «Олимпик» находился примерно в 100 морских милях (190 км; 120 миль) от последнего известного местоположения «Титаника » , он получил сообщение от капитана Рострона компании Cunard с корабля RMS Carpathia , который прибыл на место происшествия. Рострон объяснил, что «Олимпика» продолжение пути к «Титанику» ничего не даст, поскольку «все лодки учтены. Около 675 спасенных душ [...] «Титаник» затонул около 2:20 ночи». [65] Рострон попросил переслать сообщение Уайт Стар и Кунард. Он сказал, что возвращается в гавань Нью-Йорка. [65] Впоследствии радиорубка на борту «Олимпика» использовалась как комната для обработки радиосообщений. [65]

Когда Олимпик предложила сразиться с выжившими, Рострон отказал ей по приказу Исмэя. [67] который был обеспокоен тем, что предложение выжившим подняться на борт виртуального зеркального отображения Титаника может вызвать у них страдания. [68] Затем «Олимпик» возобновила свое путешествие в Саутгемптон, отменив все концерты в знак уважения, и прибыла 21 апреля. [6] [69]

В течение следующих нескольких месяцев «Олимпик» помогал американцам и британцам в расследовании катастрофы. Депутаты обоих расследований осмотрели Олимпика спасательные шлюпки " ", водонепроницаемые двери и переборки, а также другое оборудование, которое было идентично оборудованию на "Титанике" . [70] Морские испытания были проведены по заказу британского расследования в мае 1912 года, чтобы установить, насколько быстро корабль может повернуть две точки на разных скоростях, и приблизительно определить, сколько времени потребовалось бы «Титанику», чтобы развернуться после того, как был замечен айсберг. [71] [72]

забастовка 1912 года

[ редактировать ]
Стокерс бастуют
Новые спасательные шлюпки «Олимпик » готовы к установке.

«Олимпик» , как и «Титаник» , не имел на борту достаточного количества спасательных шлюпок для всех находившихся на борту, поэтому после возвращения в Великобританию был поспешно оснащен дополнительными бывшими в употреблении складными спасательными шлюпками. [69] К концу апреля 1912 года, когда он собирался отплыть из Саутгемптона в Нью-Йорк, 284 корабельных пожарных объявили забастовку, опасаясь, что новые складные спасательные шлюпки корабля непригодны для плавания. [73] [74] 100 членов экипажа, не входящих в профсоюз, были спешно наняты из Саутгемптона в качестве замены, а еще больше — из Ливерпуля. [75]

40 складных спасательных шлюпок были перевезены с военных кораблей и поставлены на «Олимпик» , многие из них были прогнившими и не открывались. Вместо этого члены экипажа направили просьбу менеджеру компании White Star Line в Саутгемптоне заменить складные шлюпки деревянными спасательными шлюпками; Менеджер ответил, что это невозможно и что складные лодки были признаны инспектором Торговой палаты годными к плаванию . Мужчины были недовольны и в знак протеста прекратили работу. [74]

25 апреля депутация забастовщиков стала свидетелем испытания четырех складных лодок. Одна была непригодна для плавания, и депутация заявила, что готова рекомендовать людям вернуться к работе, если лодки будут заменены. Однако теперь забастовщики возражали против пришедшей на борт команды штрейкбрехеров, не входящих в профсоюз , и потребовали их увольнения, в чем White Star Line отказалась. Затем пятьдесят четыре моряка покинули корабль, возражая против экипажа, не входящего в профсоюз, который, по их утверждениям, был неквалифицированным и, следовательно, опасным, и отказались плыть с ними. Это привело к отмене запланированного рейса. [75] [76]

Все 54 моряка были арестованы по обвинению в мятеже, когда они сошли на берег. 4 мая 1912 года магистраты Портсмута признали обвинения против мятежников доказанными, но освободили их от тюремного заключения или штрафа из-за особых обстоятельств дела. [77] Опасаясь, что общественное мнение будет на стороне забастовщиков, «Уайт Стар Лайн» разрешила им вернуться к работе, и «Олимпик» отплыл 15 мая. [71]

Пост- Титаник ремонт

[ редактировать ]
Олимпийский , каким он появился после ремонта после катастрофы Титаника , с увеличенным набором спасательных шлюпок, на картине Фреда Пэнсинга, ок. 1912 год

9 октября 1912 года «Уайт Стар» вывела «Олимпик» из эксплуатации и вернула его строителям в Белфасте для внесения модификаций, учитывающих уроки, извлеченные из катастрофы «Титаника» шестью месяцами ранее, и повышения безопасности. [78] Количество спасательных шлюпок на борту «Олимпика» было увеличено с двадцати до шестидесяти восьми, а дополнительные шлюпбалки для их размещения вдоль шлюпбалки были установлены . В котельном и машинном отделениях также была построена внутренняя водонепроницаемая обшивка, создавшая двойной корпус . [79] Пять водонепроницаемых переборок были продлены до B-палубы на всю высоту корпуса. Это исправило недостаток оригинальной конструкции, в которой переборки поднимались только до палубы E или D, на небольшом расстоянии над ватерлинией. [80] Этот дефект был обнаружен во время затопления «Титаника » , когда вода перелилась через верхнюю часть переборок, когда корабль затонул, и затопила последующие отсеки. Кроме того, была добавлена ​​дополнительная переборка, чтобы разделить помещение с электрической динамо-машиной, в результате чего общее количество водонепроницаемых отсеков достигло семнадцати. Усовершенствованию подвергся и насосный аппарат корабля. Эти модификации означали, что «Олимпик» мог пережить столкновение, подобное столкновению с «Титаником» , поскольку его первые шесть отсеков могли быть повреждены, и корабль мог остаться на плаву. [81] [82]

В то же время палуба B олимпийского комплекса подверглась ремонту, который включал дополнительные каюты вместо крытой набережной, больше частных ванных комнат, увеличенный ресторан с обслуживанием по меню и кафе Parisien (еще одно дополнение, которое оказалось популярным на Титанике). ), предлагая пассажирам первого класса еще один вариант питания. Благодаря этим изменениям (и второму переоборудованию в 1919 году после войны) «Олимпика » валовая регистровая вместимость выросла до 46 439 тонн, что на 111 тонн больше, чем у «Титаника » . [83] [84]

В марте 1913 года «Олимпик» вернулся в строй и ненадолго вернул себе титул крупнейшего океанского лайнера в мире, пока в июне 1913 года немецкий лайнер SS Imperator не поступил на пассажирские перевозки. После ремонта «Олимпик» продавался как «новый» «Олимпик » , а его улучшенная версия Функции безопасности занимали видное место в рекламе. [85] [6] Корабль пережил короткий период спокойствия, несмотря на шторм 1914 года, в результате которого были разбиты некоторые окна первого класса и ранены некоторые пассажиры. [86]

Первая мировая война

[ редактировать ]

4 августа 1914 года Великобритания вступила в Первую мировую войну . Первоначально «Олимпик» оставался на коммерческой службе под командованием капитана Герберта Джеймса Хэддока. В военное время «Олимпик» покрасили в серый цвет, иллюминаторы заблокировали, а освещение на палубе выключили, чтобы корабль стал менее заметным. Расписание было поспешно изменено и завершилось в Ливерпуле , а не в Саутгемптоне, а позже оно снова было изменено на Глазго . [6] [87]

HMT Olympic в сером цвете.

Первые несколько рейсов военного времени были заполнены американцами, оказавшимися в Европе, жаждущими вернуться домой; рейсы на восток перевозили мало пассажиров. К середине октября количество заказов резко упало, поскольку угроза со стороны немецких подводных лодок становилась все более серьезной, и White Star Line решила вывести «Олимпик» из коммерческого обслуживания. 21 октября 1914 года он отправился из Нью-Йорка в Глазго в свой последний коммерческий рейс за всю войну, взяв на борт всего 153 пассажира. [88] [87]

Дерзкий инцидент 1914 года

[ редактировать ]
Экипаж линкора HMS Audacious садится в спасательные шлюпки; любительская фотография, сделанная Мейбл и Эдит Смит, пассажирами «Олимпика».

На шестой день своего путешествия, 27 октября, когда «Олимпик» проходил возле озера Лох-Суилли у северного побережья Ирландии, он получил сигналы бедствия от линкора HMS Audacious , который подорвался на мине у острова Тори и набрал воду. [89] HMS Liverpool находился в компании Audacious .

«Олимпик» снял 250 членов экипажа «Смелого » , затем эсминцу HMS Fury удалось прикрепить буксировочный трос между «Смелым» и «Олимпиком» , и они направились на запад, к Лох-Суилли. Однако трос оборвался после того, как . строя рулевой механизм Audacious вышел из Была предпринята вторая попытка отбуксировать военный корабль, но трос запутался в HMS Liverpool гребных винтах и был оборван. Была предпринята третья попытка, но она также не удалась, поскольку трос оборвался. К 17:00 квартердек « Смелого » был затоплен и было принято решение эвакуировать оставшихся членов экипажа в «Олимпик» и «Ливерпуль» произошел взрыв , а в 20:55 на борту «Смелого» и он затонул. [90]

Адмирал сэр Джон Джеллико , командующий Флотом Метрополии, стремился скрыть новость о затоплении «Смелого» , опасаясь деморализующего эффекта, который это могло оказать на британское общество, поэтому он приказал «Олимпик» держать под стражей в Лох-Суилли. Никакая связь не была разрешена, и пассажирам не разрешили покинуть корабль. Единственными людьми, покидавшими ее, были экипаж «Смелого» и главный хирург Джон Бомонт, который переводился на RMS Celtic . Стальной магнат Чарльз М. Шваб , путешествовавший на борту лайнера, сообщил Джеллико, что у него срочные дела в Лондоне с Адмиралтейством, и Джеллико согласился освободить Шваба, если он будет хранить молчание о судьбе «Смелого» . Наконец, 2 ноября «Олимпику» разрешили отправиться в Белфаст, где высадились пассажиры. [91]

[ редактировать ]
HMT Olympic в ярком камуфляже во время службы военным кораблем во время Первой мировой войны.

После возвращения «Олимпика » в Британию компания «Уайт Стар Лайн» намеревалась оставить его на стоянке в Белфасте до окончания войны, но в мае 1915 года он был реквизирован Адмиралтейством для использования в качестве военного транспорта вместе с лайнерами «Кунард» «Мавритания». и Аквитания . Первоначально Адмиралтейство не хотело использовать большие океанские лайнеры в качестве транспорта для войск из-за их уязвимости перед атаками противника; однако нехватка кораблей не оставляла им выбора. В то же время «Олимпика » другой однотипный корабль «Британник» , строительство которого еще не было завершено, был реквизирован в качестве госпитального корабля . Действуя в этой роли, он подорвался на немецкой военно-морской мине и затонул в Эгейском море 21 ноября 1916 года. [92]

Лишенный мирного оснащения и теперь вооруженный 12-фунтовыми и 4,7-дюймовыми пушками, «Олимпик» был переоборудован в военный корабль, способный перевозить до 6000 военнослужащих. 24 сентября 1915 года новый HMT (Наемный военный транспорт) 2810. [93] теперь под командованием Бертрама Фокса Хейса , покинул Ливерпуль, перевозя 6000 солдат в Мудрос , Греция, для кампании Галлиполи . 1 октября были замечены спасательные шлюпки с французского корабля «Провинция» , который был потоплен подводной лодкой тем утром у мыса Матапан , и 34 выживших были спасены « Олимпиком» . За это Хейс подвергся критике со стороны Британского Адмиралтейства, которое обвинило его в том, что он подверг судно опасности, остановив его в водах, где действовали вражеские подводные лодки. Скорость корабля считалась его лучшей защитой от нападения подводных лодок, и такой большой остановленный корабль стал бы целью, которую нельзя пропустить. Однако французский вице-адмирал Луи Дартиж дю Фурне придерживался иной точки зрения и наградил Хейса Золотой медалью Почета . «Олимпик» совершил еще несколько походов войск в Средиземное море до начала 1916 года, когда Галлиполийская кампания была прекращена. [94]

«Олимпик» Ослепительный на пирсе 2 в Галифаксе, Новая Шотландия , картина Артура Лисмера.

В 1916 году рассматривались возможности использования «Олимпика» для переброски войск в Индию через мыс Доброй Надежды . Однако в ходе расследования было решено, что корабль для этой роли непригоден, поскольку угольные бункеры, предназначенные для трансатлантических рейсов, не могли обеспечить столь дальнее путешествие с разумной скоростью. [95] Вместо этого, с 1916 по 1917 год, «Олимпик» был зафрахтован канадским правительством для перевозки войск из Галифакса, Новая Шотландия , в Великобританию. [96] В 1917 году он получил 6-дюймовые орудия и был окрашен в яркий камуфляж , чтобы наблюдателям было сложнее оценить ее скорость и курс. Ее ослепительные цвета были коричневым, темно-синим, светло-голубым и белым. Ее многочисленные визиты в гавань Галифакса, благополучно перевозившие канадские войска за границу и вернувшиеся домой после войны на пирсе 2 , сделали ее любимым символом в городе Галифакс. Известный Группы семи художник Артур Лисмер написал несколько ее картин в Галифаксе. В ее честь также назван большой танцевальный зал «Олимпийский сад».

После того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии в 1917 году, «Олимпик» переправил тысячи американских солдат в Великобританию. [97]

Затопление U-103

[ редактировать ]

Рано утром 12 мая 1918 года, направляясь во Францию ​​через Ла-Манш с американскими войсками под командованием капитана Хейса, «Олимпик» заметил надводную подводную лодку в 500 м (1600 футов) впереди. [98] Артиллеристы «Олимпика » сразу же открыли огонь, и корабль развернулся, чтобы таранить подводную лодку, которая тут же нырнула на глубину 30 м (98 футов) и пошла параллельным курсом. Почти сразу после этого «Олимпик» ударил подводную лодку сразу за боевой рубкой, прорезав прочный корпус U-103 левым гребным винтом . Экипаж U-103 взорвал балластные цистерны, затопил и покинул подводную лодку. «Олимпик» не остановился, чтобы подобрать выживших, а продолжил путь в Шербур. Тем временем военный корабль США « Дэвис» заметил сигнал бедствия и подобрал 31 выжившего с U-103 . «Олимпик» вернулся в Саутгемптон с помятыми как минимум двумя листами корпуса и искривленным носом в одну сторону, но не сломанным. [99]

Впоследствии выяснилось, что U-103 готовилась торпедировать «Олимпик» , когда ее заметили, но экипаж не смог затопить два кормовых торпедных аппарата. [100] За свою службу капитан Хейс был награжден DSO . [101] Некоторые американские солдаты на борту заплатили за мемориальной доски установку в одном из залов ожидания «Олимпика » в ознаменование этого события. На ней было написано:

Эта табличка, подаренная 59-м пехотным полком США, посвящена затоплению немецкой подводной лодки U103 компанией «Олимпик» 12 мая 1918 года на широте 49 градусов 16 минут северной долготы и 4 градуса 51 минуте западной долготы во время путешествия из Нью-Йорка в Саутгемптон с американскими войсками. . [102]

Сообщается , что во время войны «Олимпик» перевез до 201 000 военнослужащих и другой персонал, сжег 347 000 тонн угля и преодолел около 184 000 миль (296 000 км). [103] Военная служба Олимпик Старая принесла ей прозвище « Надежная» . [104] Ее капитан был посвящен в рыцари в 1919 году за «ценные заслуги в области перевозки войск». [105]

«Олимпик» имеет неофициальную награду как единственный пассажирский лайнер, который протаранил и потопил немецкую подводную лодку во время Первой мировой войны.

Пост-был

[ редактировать ]
Олимпийский, фотография 1922 года.

В августе 1919 года Олимпик вернулся в Белфаст для восстановления на гражданской службе. Интерьеры были модернизированы, а котлы были переведены на мазут, а не на уголь. Эта модификация позволит сократить время дозаправки с дней до 5–6 часов; это также обеспечило более стабильные обороты двигателя и позволило сократить штат машинного отделения с 350 до 60 человек. [106] Во время переоборудования и докования ниже ватерлинии была обнаружена вмятина с трещиной в центре, которая, как позже выяснилось, была вызвана не взорвавшейся торпедой. [107] [108] Историк Марк Чирнсайд пришел к выводу, что неисправная торпеда была выпущена подводной лодкой SM U-53 4 сентября 1918 года, когда «Олимпик» находился в Ла-Манше . [109]

«Олимпика » , 1923 год. Список пассажиров первого класса

«Олимпик» вышел из ремонта с увеличенным тоннажем до 46 439 тонн, что позволило ему сохранить за собой титул крупнейшего британского лайнера на плаву, хотя компании Cunard Line «Аквитания» была немного длиннее. 25 июня 1920 года он вернулся к пассажирским перевозкам, за один рейс в том году перевез 2249 пассажиров, а за вторую половину 1920 года перевез более 28 000 пассажиров. [110] Олимпик перевезла рекордные 38 000 пассажиров в 1921 году, который оказался пиковым годом в ее карьере. После потери « Титаника» и «Британника» у «Олимпика» изначально не было подходящих напарников для экспресс-обслуживания; однако в 1922 году «Уайт Стар» получила два бывших немецких лайнера, «Маджестик» и «Гомерик» , которые были переданы Великобритании в качестве военных репараций . Они присоединились к «Олимпику» в качестве напарников и успешно работали до тех пор, пока Великая депрессия не снизила спрос после 1930 года. [111]

В 1920-е годы «Олимпик» оставался популярным и модным кораблем и часто привлекал богатых и знаменитых людей того времени; Мария Кюри , сэр Артур Конан Дойл , Чарли Чаплин , Мэри Пикфорд и Дуглас Фэрбенкс , а также принц Эдвард , тогдашний принц Уэльский , были среди знаменитостей, которых она несла. [112] Принц Эдвард и капитан Ховарт были сняты на мостике Олимпийского стадиона для Pathé News . [113] Согласно его автобиографии, [114] и подтверждено иммиграционными записями США, Кэри Грант , тогда 16-летний Арчибальд Лич, впервые отправился в Нью-Йорк на «Олимпике» 21 июля 1920 года в том же рейсе, в котором Дуглас Фэрбенкс и Мэри Пикфорд праздновали свой медовый месяц. Одной из достопримечательностей «Олимпика» было то, что он был почти идентичен «Титанику» , и многие пассажиры плавали на «Олимпике», чтобы опосредованно пережить путешествие ее родственного корабля. [115] 22 марта 1924 года «Олимпик» снова столкнулся с кораблем, на этот раз в Нью-Йорке. Когда «Олимпик» отходил задним ходом от причала в гавани Нью-Йорка, его корма столкнулась с меньшим лайнером «Форт Сент-Джордж» , который пересек ей дорогу. Столкновение причинило значительный ущерб меньшему кораблю. Сначала казалось, что «Олимпик» получил лишь незначительные повреждения, но позже выяснилось, что ее кормовая стойка была сломана, что потребовало замены всей кормовой рамы. [116]

7 июня лорд Пирри скончался во время деловой поездки на борту корабля RMS Ebro в Карибском море у побережья Кубы . 13 июня Эбро достиг Нью-Йорка; Британские корабли в порту Нью-Йорка приспустили свои флаги ; а тело Пирри было передано в «Олимпик» для репатриации в Великобританию. [117] [118]

Олимпиада в Саутгемптоне в 1929 году.

Изменения в иммиграционном законодательстве США в 1920-е годы значительно ограничили число иммигрантов, которым разрешено въезжать . Закон ограничил число иммигрантов примерно до 160 000 в год в 1924 году. [119] Это привело к значительному сокращению торговли иммигрантами для судоходных линий, что вынудило их обслуживать туристическую торговлю, чтобы выжить. [6] На рубеже 1927–28 годов «Олимпик» был переоборудован для перевозки туристов третьего салона, а также первого, второго и третьего классов. [120] Туристическая третья каюта была попыткой привлечь путешественников, желавших комфорта без сопутствующей высокой цены билета. Для этого класса были построены новые общественные помещения, хотя к концу 1931 года туристическая третья каюта и второй класс объединились и стали «туристическими».

Год спустя каюты первого класса «Олимпика » были снова улучшены за счет добавления дополнительных ванных комнат, в увеличенном обеденном зале первого класса была оборудована танцпол, а на палубе B в носовой части было установлено несколько новых кают с отдельными удобствами. [121] В ходе более позднего ремонта последовали и другие улучшения, но в 1929 году «Олимпика » средний состав пассажиров стал лучшим с 1925 года.

18 ноября 1929 года, когда «Олимпик» шел на запад недалеко от последнего известного местоположения «Титаника » , корабль внезапно начал сильно вибрировать, и вибрации продолжались в течение двух минут. Позже было установлено, что это было вызвано землетрясением в Гранд-Бэнксе в 1929 году . [122]

Последние годы

[ редактировать ]
Спичечный сейф , около 1911 года.

Судоходная торговля сильно пострадала от Великой Депрессии . До 1930 года на трансатлантическом маршруте обычно проходило около миллиона пассажиров в год, но к 1934 году это число сократилось более чем вдвое. Более того, к началу 1930-х годов возникла возросшая конкуренция в виде нового поколения более крупных и быстрых лайнеров, таких как немецкие SS Bremen и SS Europa , итальянские SS Rex и французские SS Ile de France , а оставшиеся пассажиры, как правило, предпочитали более современные корабли. До 1930 года «Олимпик» перевозил в среднем около 1000 пассажиров за поездку, но к 1932 году этот показатель снизился более чем вдвое. [123]

«Олимпика » Напарник Гомерик был отстранен от трансатлантического маршрута еще в 1932 году, оставив только «Олимпик» и «Маджестик» поддерживать сообщение Саутгемптон-Нью-Йорк компании White Star Line, хотя в летние месяцы оно иногда дополнялось либо MV Britannic , либо MV Georgic . [124] В периоды затишья летом «Олимпик» и его товарищ по флоту «Маджестик» участвовали в летних прогулочных круизах из Нью-Йорка до пирса 21 в Галифаксе, Новая Шотландия. [125]

В конце 1932 года, когда пассажиропоток упал, «Олимпик» приступил к капитальному ремонту и переоборудованию, что заняло четыре месяца. Она вернулась в строй 5 марта 1933 года, как ее владельцы описали как «выглядящую как новая». Ее двигатели работали на полную мощность, и она неоднократно фиксировала скорость, превышающую 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час), несмотря на то, что в среднем она была меньше, чем в регулярных трансатлантических рейсах. После упадка торговли иммигрантами пассажировместимость составляла 618 пассажиров первого класса, 447 пассажиров туристического класса и только 382 места третьего класса. [126]

Несмотря на это, в 1933 и 1934 годах «Олимпик» впервые понес чистый операционный убыток. 1933 год был худшим годом для компании «Олимпик » : всего было перевезено чуть более 9000 пассажиров. [127] Число пассажиров в 1934 году немного выросло, но многие переправы по-прежнему терпели убытки. [124]

Столкновение маяка в Нантакете

[ редактировать ]
«Олимпик» в 1934 году, минуя плавучий маяк «Нантакет», тот самый корабль, который она врезалась в корабль и затонула несколько месяцев спустя.

В 1934 году «Олимпик» снова столкнулся с другим кораблем. Подходы к Нью-Йорку были отмечены плавучими маяками , и «Олимпик» , как и другие лайнеры, как известно, проходил рядом с этими судами. 15 мая 1934 года (11:06) «Олимпик» , приближаясь в сильном тумане, наводился на радиомаяк Нантакетского маяка LV-117 . [128] Теперь под командованием капитана Джона Бинкса корабль не успел вовремя развернуться и прорезал меньшее судно, которое развалилось на части и затонуло. [129] Четверо членов экипажа маяка затонули вместе с судном, семеро были спасены, трое из них скончались от полученных травм, семь человек погибли из одиннадцати членов экипажа. [130] Выживший экипаж маяка и капитан « Олимпика » были опрошены вскоре после прибытия на берег. Один из членов экипажа сказал, что все произошло так быстро, что они не знали, как это произошло. «Олимпик» быстро отреагировал, спустив лодки, чтобы спасти экипаж, что подтвердил раненый член экипажа. [131]

Выход на пенсию

[ редактировать ]
«Олимпик» (слева) и «Мавритания» (справа) стояли на приколе в Саутгемптоне перед сдачей на слом.

В 1934 году Уайт Стар Лайн» объединилась с « Кунард Лайн» по инициативе британского правительства « и образовала «Кунард Уайт Стар» . [132] Это слияние позволило выделить средства на достройку будущей Королевы Марии и Королевы Елизаветы . После завершения эти два новых корабля будут обслуживать экспресс-службу Cunard White Star; поэтому их флот старых лайнеров стал ненужным и постепенно был выведен из эксплуатации.

«Олимпик» прибыл в Джарроу на слом 13 октября 1935 года.

«Олимпик» был отозван из трансатлантического сообщения и в последний раз покинул Нью-Йорк 5 апреля 1935 года, вернувшись в Великобританию и стоя на приколе в Саутгемптоне. Новая компания какое-то время рассматривала возможность использования ее для летних круизов, но от этой идеи отказались, и ее выставили на продажу. Среди потенциальных покупателей был синдикат, который предлагал превратить ее в плавучий отель у южного побережья Франции, но это ни к чему не привело. [133]

После пяти месяцев простоя вместе со своей бывшей соперницей Мавританией она была продана сэру Джону Джарвису , члену парламента, за 97 500 фунтов стерлингов для частичного сноса в Джарроу , чтобы обеспечить работой депрессивный регион. [134] 11 октября 1935 года «Олимпик» в последний раз покинул Саутгемптон и через два дня прибыл в Джарроу. Утилизация началась после того, как судовое оборудование было продано с аукциона. Между 1935 и 1937 годами надстройка « Олимпика » была снесена, а затем 19 сентября 1937 года его корпус был отбуксирован на Тос. У. Уорда Двор в Инверкейтинге для окончательного сноса, который завершился к концу 1937 года. [135] Тогда главный инженер корабля прокомментировал: «Я мог бы понять необходимость, если бы «Старая леди» потеряла свою эффективность, но двигатели работают так же исправно, как и всегда». [36]

К моменту выхода на пенсию «Олимпик» совершила 257 рейсов туда и обратно через Атлантику, перевезя 430 000 пассажиров в своих коммерческих рейсах, преодолев 1,8 миллиона миль. [133] [136]

Олимпийские ​ артефакты

[ редактировать ]
Арматура с корабля установлена ​​в Олимпийском люксе отеля White Swan, Алнвик.

Оборудование «Олимпика » было продано с аукциона еще до начала сдачи в металлолом. [137]

Обстановку салона первого класса и часть кормовой парадной лестницы можно найти в отеле White Swan в Алнвике , Нортумберленд, Англия. Различные панели, осветительные приборы, полы, двери и окна производства «Олимпик» были установлены на лакокрасочной фабрике в Халтвистле , Нортумберленд, пока не были проданы на аукционе в 2004 году. [138] В одном люксе отеля Sparth House, Клейтон-ле-Мур , Ланкашир, есть мебель из одной из кают, включая светильники, раковину, шкафы и камин. хрусталя и ормолу Электролит из из гостиной установлен в Зале Катлеров в Шеффилде . [139] Часть деревянных панелей использовалась при пристройке (завершенной в 1937 году) католической церкви Святого Иоанна Крестителя в Падихаме , Ланкашир. [140]

В 2000 году компания Celebrity Cruises приобрела несколько Olympic оригинальных деревянных панелей для создания « Олимпийского ресторана RMS» на борту своего нового круизного лайнера Celebrity Millennium . По данным круизной компании, эти панели были облицованы «Олимпик » . рестораном À la Carte отеля [137]

олимпийского Колокол моста выставлен в Историческом обществе Титаника в Индийском саду, Спрингфилд, Массачусетс . [141] [142]

Часы с изображением «Время коронации чести и славы» на главной лестнице Олимпийского комплекса выставлены в музее СиСити в Саутгемптоне . [143] [144]

Пианино RMS Olympic Steinway Vertegrand #157550
Olympic Steinway Vertegrand № 157550 Фортепиано

В 1912 году пианино Steinway Vertegrand № 157550 с корпусом из орехового дерева, разделенным на четыре части, покинуло фабрику Steinway в Гамбурге незавершенным и было отправлено в ее лондонский филиал. В 1913 году он был украшен резьбой и золотыми акцентами компанией по внутреннему декору Harland & Wolff Aldam Heaton & Co. Фортепиано сначала разместили в кормовом углу по правому борту в зале приемов первого класса. [145]

В 2017 году был снесен старый бильярдный зал по адресу Priestpopple, 44, Хексхэм, Нортумберленд. В ходе археологических раскопок на месте сноса, проведенных AAG Archaeology, было обнаружено одно из стульев Олимпийского стадиона . Оборудование Olympic было продано с аукциона в течение десяти дней в ноябре 1935 года на заводе Palmers Works в Джарроу, бильярдном зале, открытом в 1936 году. [146]

Идентификация

[ редактировать ]

Олимпиады был в Великобритании Официальный номер 131346. Официальные номера были присвоены отдельными государствами флага; их не следует путать с номерами ИМО .

До 1933 года были буквами кодовыми Олимпиады HSRP. [147] и ее для беспроводной телеграфии позывной был MKC. [148] В 1930 году новые четырехбуквенные позывные заменили трехбуквенные, а в 1934 году они также заменили кодовые буквы. «Олимпика » стал GLSQ. Новым позывным [149]

См. также

[ редактировать ]
  • SS Nomadic – сохранившийся тендер на Олимпийский
  • SS Kronprinz Wilhelm , немецкий пассажирский корабль, который, как и «Олимпик» , столкнулся с кораблем Королевского флота (и дополнительно, как и «Титаник» , с айсбергом).

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Чирнсайд 2015 , с. 34.
  2. ^ Чирнсайд 2015 , с. 246.
  3. ^ Чирнсайд 2004 , стр. 43–44.
  4. ^ Чирнсайд 2015 , с. 39.
  5. ^ Чирнсайд, Марк, спецификаций RMS олимпийских Файл (ноябрь 2007 г.)
  6. ^ Jump up to: а б с д и ж г час «ТГОЛ – Олимпик» . thegreatoceanliners.com . Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 26 апреля 2012 г.
  7. ^ «Чем заняться в Северной Ирландии» .
  8. ^ Jump up to: а б Чирнсайд 2004 , с. 319.
  9. ^ Беверидж и Холл 2004 , с. 27.
  10. ^ Ле Гофф 1998 , стр. 32–33.
  11. ^ Чирнсайд 2004 , с. 18.
  12. ^ Бартлетт 2011 , с. 25.
  13. ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 12.
  14. ^ Хатчингс и де Кербрех, 2011 , с. 14.
  15. ^ МакКласки 1998 , с. 20.
  16. ^ Jump up to: а б Чирнсайд 2004 , с. 19.
  17. ^ Итон и Хаас 1995 , с. 55.
  18. ^ Итон и Хаас 1995 , с. 56.
  19. ^ Oceanic II. Архивировано 21 мая 2017 г. на Wayback Machine - thegreatoceanliners.com.
  20. ^ Пиуффр 2009 , с. 52.
  21. ^ МакКернан, Люк. «Двадцать знаменитых фильмов» . Чарльз Урбан .
  22. ^ Каталог киносюжетов Kinemacolor . Библиотека Университета Макгилла. 1913. стр. 78–79. {{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
  23. ^ « Киноархив «Олимпийского класса» (1908–1937) | Уильям Мердок» .
  24. ^ Чирнсайд 2004 , стр. 29–30.
  25. ^ «SS Laurentic (I)» , Лайнеры Уайт Стар . По состоянию на 29 июня 2009 г.
  26. ^ Еженедельное оповещение Джеймстауна «Титаник» не имеет предохранительных устройств; Джеймстаун, Северная Дакота, четверг, 18 апреля 1912 г.
  27. ^ Jump up to: а б «РМС Олимпик – старый надежный» . titanicandco.com . Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 19 апреля 2012 г.
  28. ^ (на французском языке) Лестница 1-го класса , место Титаника. Проверено 30 июля 2009 г.
  29. ^ (на французском языке) La Vie à bord du Titanic . Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 30 июля 2009 г.
  30. ^ (на французском языке) Les Bains Turcs et la Piscine. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 30 июля 2009 г.
  31. ^ (на французском языке) Le Gymnase . Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine , le Site du Titanic. Проверено 30 июля 2009 г.
  32. ^ Jump up to: а б Нью-Йорк Таймс - Олимпийский город как город - 18 июня 1911 г. encyclepedia-titanica.org
  33. ^ Чирнсайд 2004 , с. 28.
  34. ^ «РМС Мавретания» .
  35. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. п. 142. ИСБН  978-0-7524-5895-3 .
  36. ^ Jump up to: а б «Забытая сестра Титаника» . Форбс . 1 января 2018 года . Проверено 2 января 2019 г.
  37. ^ Чирнсайд 2004 , с. 41.
  38. ^ «РМС Олимпик» . whitestarhistory.com .
  39. ^ Пиуффр 2009 , с. 61.
  40. ^ Чирнсайд 2004 , с. 42.
  41. ^ Чирнсайд 2004 , стр. 43–44.
  42. ^ «Огромный новый док в Саутгемптоне» . 72 (1859 г.). Нью-Йорк: Приложение к Scientific American. 19 августа 1911: 114. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 28 декабря 2017 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  43. ^ «Олимпик и Титаник: Тайны первого плавания», Марк Чирнсайд и Сэм Халперн. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine - энциклопедия-титаника. организация
  44. ^ Чирнсайд 2004 , с. 45.
  45. ^ Чирнсайд 2004 , с. 60.
  46. ^ «ЭНДРЮС, мистер Томас - Биография пассажира первого класса Титаника» . титаник-титаник.com . Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  47. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. п. 59. ИСБН  978-0-7524-5895-3 .
  48. ^ Чирнсайд 2004 , стр. 62–63.
  49. ^ Чирнсайд 2004 , с. 67.
  50. ^ Jump up to: а б с Марриотт, Лео (1997). ТИТАНИК . PRC Publishing Ltd. ISBN  1-85648-433-5 .
  51. ^ Чирнсайд 2004 , с. 81.
  52. ^ RMS Olympic: сестра Титаника . Историческая пресса. 7 сентября 2015 г. ISBN  9780750963480 .
  53. ^ «Олимпийский» . штатив.com . Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Проверено 24 апреля 2012 г.
  54. ↑ «Непотопляемый кочегар Титаника». Архивировано 8 октября 2018 года в Wayback Machine BBC News 30 марта 2012 года.
  55. ^ Беверидж и Холл 2004 , с. 76
  56. ^ Пиуффр 2009 , с. 89.
  57. ^ Боннер, Кит; Боннер, Кэролайн (2003). Великие корабельные катастрофы . Издательская компания МБИ. стр. 33–34. ISBN  978-0-7603-1336-7 .
  58. ^ «Почему огромный лайнер выходит из-под контроля» . Популярная механика . Журналы Херста. Февраль 1932 года. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 29 февраля 2012 г.
  59. ^ «Первое путешествие – столкновение с HMS Hawke ». Архивировано 22 июня 2009 года в Wayback Machine , RMS олимпийский архив . По состоянию на 21 мая 2009 г.
  60. ^ Чирнсайд 2004 , с. 76.
  61. ^ Jump up to: а б Пиуффре 2009 , с. 70.
  62. ^ Чирнсайд 2004 , стр. 69–70.
  63. ^ «Классические лайнеры и круизные лайнеры – RMS Титаник» . Cruiseserver.net. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 16 июля 2009 г.
  64. ^ Проект расследования Титаника 1912 , с. 2
  65. ^ Jump up to: а б с д «Запрос Сената США, день 18, устный процесс (SS Olympic)» . Проект расследования Титаника .
  66. ^ Чирнсайд 2004 , с. 76.
  67. ^ «СОВЕТ | Запрос Сената США | День 18 | Вербальный процесс (СС Олимпийский), продолжение» . www.titanicinquiry.org . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 3 февраля 2019 г.
  68. ^ Массон 1998 , с. 87.
  69. ^ Jump up to: а б Чирнсайд 2004 , с. 79.
  70. ^ «TIP – Расследование Сената США – День 18» . titanicinquiry.org . Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 19 мая 2012 г.
  71. ^ Jump up to: а б Чирнсайд 2004 , с. 83.
  72. ^ Массон 1998 , с. 111.
  73. ^ Брюстер и Коултер 1998 , с. 78.
  74. ^ Jump up to: а б «Забастовка пожарных; Олимпиада проведена» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1912 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.
  75. ^ Jump up to: а б Чирнсайд 2004 , с. 78.
  76. ^ «Олимпийские нападающие создают новый спрос» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1912 года. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 13 июня 2018 г.
  77. ^ «Свободные олимпийские мятежники» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1912 года. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 13 июня 2018 г.
  78. ^ Чирнсайд 2004 , с. 84.
  79. ^ Чирнсайд 2004 , с. 85.
  80. ^ «Восстановленный Олимпийский » . Морской вестник . Том. 83, нет. 5. 12 марта 1913 г., стр. 7–8 . Проверено 19 сентября 2018 г.
  81. ^ Модификации Олимпика после катастрофы Титаника - www.titanicology.com
  82. ^ Чирнсайд 2004 , стр. 84–85.
  83. ^ Миллер, Уильям Х (2001). Изображение История британских океанских лайнеров с 1900 года по настоящее время . Дуврские публикации. ISBN  978-0-486-41532-1 .
  84. ^ Список бортовых средств из списка пассажиров (первого класса) парохода RMS «Олимпик» компании White Star Lines во время рейса из Нью-Йорка в Саутгемптон 28 апреля 1923 года. стр. 9-10
  85. ^ Чирнсайд 2004 , с. 87.
  86. ^ Чирнсайд 2004 , с. 88.
  87. ^ Jump up to: а б Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. стр. 88–89. ISBN  978-0-7524-5895-3 .
  88. ^ Чирнсайд 2004 , с. 88.
  89. ^ Чирнсайд 2004 , стр. 89–90.
  90. ^ Чирнсайд 2004 , с. 90.
  91. ^ Гессен, Роберт (1990). Стальной Титан: Жизнь Чарльза М. Шваба . Издательство Питтсбургского университета. ISBN  9780822959069 . Проверено 26 апреля 2012 г.
  92. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. п. 94. ИСБН  978-0-7524-5895-3 .
  93. ^ Понсонби, Чарльз Эдвард (1920). Вест Кен (QO) Йоменри и 10-й (йоменри) Батт. Буффы, 1914-1919 гг . А. Мелроуз. п. 8.
  94. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. п. 96. ИСБН  978-0-7524-5895-3 .
  95. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. п. 98. ИСБН  978-0-7524-5895-3 .
  96. ^ Чирнсайд 2004 , с. 98.
  97. ^ Чирнсайд 2004 , с. 100.
  98. ^ Чирнсайд 2004 , с. 101.
  99. ^ Гибсон, Ричард Генри; Прендергаст, Морис (1931). Немецкая подводная война 1914–1918 годов . Констебль. п. 304. ИСБН  978-1-59114-314-7 . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 3 мая 2011 г.
  100. ^ Маккартни, Иннес; Джек Маллманн-Шоуэлл (2002). Потерянные патрули: затонувшие подводные лодки у Ла-Манша . ООО «Перископ Паблишинг» с. 36. ISBN  978-1-904381-04-4 .
  101. ^ «Страница 7302 – Приложение 30756, 18 июня 1918 г. – London Gazette – The Gazette» . thegazette.co.uk . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 16 мая 2014 г.
  102. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. п. 101. ИСБН  978-0-7524-5895-3 .
  103. ^ Келли Уилсон (6 ноября 2008 г.). «РМС Олимпик» . Members.aol.com. Архивировано из оригинала 2 декабря 1998 года . Проверено 16 июля 2009 г.
  104. ^ Чирнсайд 2004 , с. 99.
  105. ^ «Страница 11575 - Приложение 31553, 12 сентября 1919 г. - London Gazette - The Gazette» . thegazette.co.uk . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 21 мая 2014 г.
  106. ^ Чирнсайд 2004 , с. 103.
  107. ↑ Олимпийские игры II. Архивировано 6 января 2021 года на Wayback Machine titanic-titanic.com.
  108. ^ Чирнсайд 2004 , с. 102.
  109. ^ Чирнсайд, Марк. «Цель Олимпик: Фойер!» . markchirnside.co.uk . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 1 мая 2018 г.
  110. ^ Чирнсайд 2004 , с. 106.
  111. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. п. 115. ИСБН  978-0-7524-5895-3 .
  112. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. стр. 112–113. ISBN  978-0-7524-5895-3 .
  113. ^ «Я рад быть дома» . Британский Пате . 16 февраля 1925 года. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 10 сентября 2015 г.
  114. ^ Арчи Лич, Женский домашний журнал. Архивировано 6 января 2021 г. в Wayback Machine , январь/февраль 1963 г. (Часть 1), март 1963 г. (Часть 2), апрель 1963 г. (Часть 3).
  115. ↑ Уэйд, Вин Крейг, «Титаник: Конец мечты», Penguin Books, 1986. ISBN   978-0-14-016691-0
  116. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. п. 117. ИСБН  978-0-7524-5895-3 .
  117. ^ «Лорд Пирри умирает на корабле, направляющемся сюда» . Нью-Йорк Таймс . 9 июня 1924 г. с. 1 . Проверено 5 марта 2024 г. - через Times Machine.
  118. ^ «Принесение тела Пирри» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1924 г. с. 21 . Проверено 5 марта 2024 г. - через Times Machine.
  119. ^ Чирнсайд 2004 , с. 111.
  120. ^ Чирнсайд 2004 , с. 120.
  121. ^ Чирнсайд 2004 , с. 119.
  122. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. п. 120. ИСБН  978-0-7524-5895-3 .
  123. ^ Чирнсайд 2004 , стр. 121–131.
  124. ^ Jump up to: а б Чирнсайд 2004 , с. 135.
  125. ^ "SS Bismarck /RMS Majestic ", Морские монстры: Великие океанские лайнеры времени. Архивировано 9 ноября 2014 г. в Wayback Machine.
  126. ^ Чирнсайд 2004 , с. 127.
  127. ^ Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. п. 357. ИСБН  978-0-7524-5895-3 .
  128. ^ «История маяков США» . Palletmastersworkshop.com. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 16 июля 2009 г.
  129. ^ Доэрти, Джон (3 сентября 2004 г.). «Колокол-маяк, поднятый из глубин океана» . SouthCoastToday.com . Фэрхейвен. Архивировано из оригинала 10 октября 2004 года . Проверено 10 сентября 2015 г.
  130. ^ "Лучший источник информации о ночном маяке. Этот сайт продается!" . Nightbeacon.com. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 29 февраля 2012 г.
  131. ^ « Олимпийский маяк Рэмс» . Британский Пате . 28 мая 1934 года . Проверено 10 сентября 2015 г.
  132. ^ «Архив Уайт Стар Лайн – 1931» . Крисканард.com. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 16 июля 2009 г.
  133. ^ Jump up to: а б Чирнсайд, Марк (2011). Корабли класса «Олимпийский» . Историческая пресса. стр. 136–140. ISBN  978-0-7524-5895-3 .
  134. ^ Чирнсайд 2004 , с. 137.
  135. ^ Чирнсайд 2004 , с. 140.
  136. ^ RMS Olympic: еще одна преждевременная смерть? – Марк Чирнсайд. Архивировано 6 января 2021 года в Wayback Machine – encyclepaedia-titanica.org .
  137. ^ Jump up to: а б «Олимпийский сегодня» . atlanticliners.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 19 мая 2012 г.
  138. ^ «Забег в Северной Атлантике – Олимпийский аукцион RMS Haltwhistle» .
  139. ^ «Зал и его коллекции» . Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  140. ^ «Падихам – Святой Иоанн Креститель» . Католический фонд Англии и Уэльса и английского наследия . 2011. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 19 августа 2019 г.
  141. ^ «Титаник — музеи мира» . www.titanicuniverse.com . Проверено 4 ноября 2021 г.
  142. ^ «Музей Титаника» . Titanichistoricalsociety.org . Проверено 20 июля 2021 г.
  143. ^ «РМС Олимпик BL24990_002» . Englishheritageimages.com. Архивировано из оригинала 5 сентября 2009 года . Проверено 29 февраля 2012 г.
  144. ^ «Коллекции и выставки» . Городской совет Саутгемптона . Архивировано из оригинала 26 сентября 2014 года . Проверено 10 сентября 2015 г.
  145. ^ Чирнсайд 2015 , стр. 59–60.
  146. ^ «Историческая находка для команды бильярдного зала Хексхэма» . Хексем Курант . 17 июля 2018 года . Проверено 26 августа 2021 г.
  147. ^ «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Регистр Ллойда . 1933 год . Проверено 16 февраля 2021 г. - через городской совет Саутгемптона .
  148. ^ Агентство печати Маркони, Ltd 1914 , с. 401.
  149. ^ «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Регистр Ллойда . 1934 год . Проверено 16 февраля 2021 г. - через городской совет Саутгемптона.

Библиография

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме «Олимпик» (корабль, 1910 год, Белфаст) .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с отелем White Swan в Алнвике .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Olympic&oldid=1239122903"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: bdc710e1f193443bd6a367536d9bfd34__1723026300
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/bd/34/bdc710e1f193443bd6a367536d9bfd34.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
RMS Olympic - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)