Спасательные шлюпки Титаника

» Титаника D Складная лодка « приближается к RMS Carpathia в 7:15 утра 15 апреля 1912 года.

« Титаник » : восемь спасательных шлюпок вдоль шлюпочной палубы правого борта (верхняя палуба): четыре спасательные шлюпки возле рулевой рубки мостика и четыре спасательные шлюпки возле 4-й воронки.

Спасательные шлюпки сыграли решающую роль во время затопления « Титаника» 14–15 апреля 1912 года. На корабле было 20 спасательных шлюпок, которые в общей сложности могли вместить 1178 человек, что составляет чуть более половины из 2209 человек, находившихся на борту в ночь, когда он затонул.

Было использовано 18 спасательных шлюпок, загрузка которых осуществлялась с 23:45 до 2:05 ночи, хотя складная шлюпка A всплыла с частично затопленной палубы корабля, а складная шлюпка B уплыла вверх дном за несколько минут до того, как корабль перевернулся и затонул.

Многие спасательные шлюпки вмещали лишь часть своей максимальной вместимости, которая, в зависимости от типа, составляла 40, 47 или 65 человек. Существует множество версий причин появления наполовину заполненных спасательных шлюпок. Некоторые источники высказывались опасения, что спасательные шлюпки могут прогнуться под тяжестью. Другие предположили, что это произошло потому, что экипаж выполнял приказ эвакуировать в первую очередь женщин и детей . Когда наполовину заполненные шлюпки отплыли от корабля, они оказались слишком далеко, чтобы другие пассажиры могли добраться до них, и большинство спасательных шлюпок не вернулись к месту крушения из-за страха быть затопленными тонущими жертвами или засасыванием тонущего корабля. Только спасательные шлюпки № 3 и № 15 вернулись, чтобы вытащить из воды выживших, некоторые из которых позже погибли.

Ближайший корабль, отреагировавший на сигналы бедствия «Титаника », RMS Carpathia , достиг спасательных шлюпок только в 4 часа утра, через час сорок минут после того, как «Титаник» затонул. По общепринятым данным Спасение продолжалось до тех пор, пока в 8:30 утра не была подобрана последняя спасательная шлюпка.

Хотя количество спасательных шлюпок было недостаточным, «Титаник» соблюдал действующие на тот момент правила безопасности на море. Затопление показало, что правила для таких крупных пассажирских судов устарели. Расследование также показало, что компания White Star Line хотела, чтобы на палубах было меньше спасательных шлюпок, чтобы обеспечить пассажирам беспрепятственный обзор и придать кораблю больше эстетической привлекательности, если смотреть с внешней точки зрения. Не предполагалось, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации всем пассажирам и экипажу потребуется одновременная эвакуация; Считалось, что «Титаник» может плавать достаточно долго, чтобы можно было перевести пассажиров и команду на спасательное судно.

Катастрофу усугубляло то, что экипаж «Титаника » был плохо обучен использованию шлюпбалок (спускового оборудования для спасательных шлюпок). В результате спуски спасательных шлюпок были медленными, неправильно выполнялись и плохо контролировались. Эти факторы способствовали тому, что несколько спасательных шлюпок ушли с половиной своей вместимости.

В общей сложности 1503 человека погибли, когда Титаник затонул в северной части Атлантического океана. Многие из них не успели попасть в лодку. Лишь 706 человек выжили в спасательных шлюпках до тех пор, пока позднее тем же утром их не спасло судно RMS Carpathia . Тех, кто находился на борту спасательных шлюпок, подобрала «Карпатия» в течение 4 часов 30 минут, примерно с 4:00 до 8:30 утра, при этом 13 спасательных шлюпок также были взяты на борт. Спасательные шлюпки были возвращены на линию Уайт Стар Лайн в гавани Нью-Йорка, поскольку они были единственными ценными предметами, спасенными после кораблекрушения, но впоследствии со временем исчезли из истории.

Количество и типы спасательных шлюпок

Деревянные спасательные шлюпки «Титаника » в гавани Нью-Йорка после катастрофы. Спасательные шлюпки носили название «СС Титаник » на мемориальной доске, установленной на другом конце шлюпки.

На «Титанике» было 20 спасательных шлюпок трех разных типов:

• 14 деревянных спасательных шлюпок из клинкера длиной 30 футов (9,1 м), шириной 9 футов 1 дюйм (2,77 м) и глубиной 4 фута (1,2 м). Каждый имел вместимость 655,2 кубических футов (18,55 м3). ³ ) и был рассчитан на перевозку 65 человек. Рули направления были сделаны из вяза, выбранного потому, что он устойчив к расколу, и имели толщину 1,75 дюйма (4,4 см). Снаружи лодки были оснащены «захватами», за которые люди, находящиеся в воде, могли держаться. Они были оснащены разнообразным оборудованием для помощи пассажирам, включая 10 весел, морской якорь , два черпака, малярный канат (фактически буксирный трос) длиной 150 футов (46 м), два лодочных багра, два 10 британских галлонов. (45 л) баки с пресной водой, мачта и парус, компас, фонарь и водонепроницаемые металлические цистерны с провиантом, в которых хранилось печенье. Это оборудование из опасения кражи хранилось не в шлюпках, а в запертых ящиках на палубе. Во многих случаях оборудование не было перенесено на лодки при их спуске на воду 15 апреля и в конечном итоге затонуло вместе с кораблем. В лодках также можно было найти одеяла и запасной спасательный пояс. Очевидно, неизвестные многим офицерам и экипажу, эти лодки были усилены стальными балками в килях, чтобы предотвратить коробление шлюпбалок под полной нагрузкой.
• 2 деревянных катера, предназначенных для использования в качестве аварийных лодок. Их держали наготове для быстрого спуска на воду в случае инцидента, требующего нахождения лодки в воде, например, человека за бортом . Катера всегда были выдвинуты вперед, пока корабль был на ходу, открытыми и со всем своим оборудованием, включая зажженный масляный фонарь, который каждый вечер помещали в лодку. Катера имели конструкцию, аналогичную основным спасательным шлюпкам, но меньшего размера: длину 25 футов 2 дюйма (7,67 м), ширину примерно 7 футов (2,1 м) и глубину 3 фута (0,91 м). Они имели вместимость 322 кубических фута (9,1 м3). ³ ) и мог перевозить 40 человек. Они были оборудованы так же, как и основные спасательные шлюпки, но имели только один багор, один резервуар для воды, одну желонку и шесть весел каждая.
• 4 «разборных» спасательных шлюпки Энгельгардта. в форме лодки По сути, это были непотопляемые плоты из капка и пробки с тяжелыми брезентовыми бортами, которые можно было поднимать, образуя лодку. Их размеры составляли 27 футов 5 дюймов (8,36 м) в длину, 8 футов (2,4 м) в ширину и 3 фута (0,91 м) в глубину. Их вместимость составляла 376,6 кубических футов (10,66 м3). ³ ) и каждый мог перевозить 47 человек. «Энгельхардт», построенный по датскому проекту. были построены судостроителями McAlister & Son из Дамбартона , Шотландия. Их снаряжение было аналогично катерам, но они не имели ни мачты, ни паруса, имели по восемь весел каждое и управлялись с помощью рулевого весла, а не руля.

Основные спасательные шлюпки и катера были построены компанией «Харланд и Вольф» на острове Квинс в Белфасте одновременно со «Титаника» и его родственного корабля «Олимпик» строительством . Они были спроектированы с учетом максимальной мореходности и имели двустороннюю конструкцию (фактически имея две носовые части ). Это снизило риск того, что они будут затоплены попутным морем (т. е. волнами, разбивающимися о корму). Если бы спасательную шлюпку пришлось выбросить на берег, ее конструкция также выдержала бы набегающий прибой. Еще одной мерой безопасности были герметичные медные баки по бортам лодки, обеспечивающие дополнительную плавучесть.

Использование и места на борту Титаника

План шлюпочной палубы « Титаника» с указанием расположения спасательных шлюпок. Основные спасательные шлюпки отмечены зеленым цветом, а аварийные катера — красным. Две складные спасательные шлюпки отмечены фиолетовым цветом. Два других (не на этой схеме) располагались на крыше офицерской рубки за рубкой.

Все спасательные шлюпки, кроме двух, располагались на шлюпочной палубе, самой высокой палубе «Титаника» . Они располагались на деревянных подушках в носовой и кормовой частях шлюпочной палубы по обоим бортам корабля; две группы по три человека в носовой части и две группы по четыре человека в кормовой части. Два катера располагались сразу за мостиком: один слева, другой справа. Пока «Титаник» находился в море, они располагались за бортом, чтобы их можно было мгновенно спустить в случае возникновения чрезвычайной ситуации, например, при необходимости спасти человека, упавшего за борт. Спасательным шлюпкам были присвоены нечетные номера по правому борту и четные номера по левому борту, идущие от носа к корме, а складные спасательные шлюпки имели буквы от A до D.

Разборные вещи хранились в двух местах. Два из них в сложенном состоянии находились на палубе под катерами, а два оставшихся располагались наверху офицерских кают. Несмотря на то, что первые два были без труда подняты и спущены на воду во время затопления «Титаника » , два других оказались очень неудачно расположены. Оба они располагались на высоте 8 футов (2,4 м) от палубы, и для их опускания требовалось оборудование, находившееся в боцманском магазине в носовой части. К тому времени, когда это поняли, носовая часть уже находилась под водой, и доступ к магазину был недоступен. Их спустили вниз и свободно уплыли, когда палубу затопило.

Спасательные шлюпки предназначались для спуска на воду с шлюпбалок, поставленных лондонской компанией Welin Davit & Engineering Company. Все спасательные шлюпки, кроме складных, были спущены с шлюпбалок и готовы к спуску на воду. Шлюпбалки имели высокоэффективную квадрантную конструкцию двойного действия, которую можно было поднимать как внутрь (свисая над палубой), так и снаружи (свешивая за борт), чтобы поднимать дополнительные спасательные шлюпки. Шлюпбалки на борту «Титаника» были способны вместить 64 спасательные шлюпки, хотя на самом деле к ним было приспособлено только 16. Складные конструкции также предназначались для запуска через шлюпбалки. Каждая шлюпбалка была сложена вдвое, поддерживая переднюю руку одной лодки и кормовую руку следующей лодки. Удилище водопад и шкив располагались на киле каждой шлюпбалки, чтобы облегчить спуск лодок, а можно было провести через палубу, чтобы несколько человек могли одновременно работать на каждой шлюпке и шлюпбалке. Их нужно было спускать вручную, в идеале — командой из восьми-десяти человек. Несмотря на то, что на «Титанике» было несколько электрических лебедок, их можно было использовать только для подъема спасательных шлюпок из воды.

Отсутствие спасательных шлюпок и обучения

Расположение спасательных шлюпок на носовой части шлюпочной палубы «Титаника» , изображенное на крупномасштабной модели корабля.

На Титанике было достаточно спасательных шлюпок, чтобы вместить примерно треть общей вместимости корабля. Если бы все спасательные шлюпки были заполнены соответствующим образом, они все равно смогли бы эвакуировать только около 53 процентов тех, кто действительно находился на борту в ночь затопления. Нехватка спасательных шлюпок произошла не из-за нехватки места; На самом деле «Титаник» был рассчитан на размещение до 64 спасательных шлюпок. И не из-за стоимости, поскольку цена дополнительных 32 спасательных шлюпок (хотя можно было бы вместить еще 48) составила бы всего лишь около 16 000 долларов, крошечную долю от 7,5 миллионов долларов, которые компания потратила на «Титаник» . Причина заключалась в сочетании устаревших правил безопасности и самоуспокоенности компании White Star Line , Титаника операторов .

В 1886 году комитет Британского совета по торговле разработал правила безопасности для торговых судов того времени. Они были обновлены с принятием Закона о торговом мореплавании 1894 года ( 57 и 58 Vict. c. 60) и впоследствии были изменены, но к 1912 году у них появился фатальный недостаток: они предназначались для регулирования судов водоизмещением до 10 000 тонн. На момент принятия первоначальных правил в 1880-х годах самые крупные лайнеры (систершипы «Кунард» «Этрурия» и «Умбрия» ) имели регистровый тоннаж чуть менее 8000 брт. Закон 1894 года предусматривал суда с зарегистрированным тоннажем «более 10 000 тонн», но на момент разработки закона самым большим лайнером, находившимся в эксплуатации, был Cunard's Campania водоизмещением 12 950 брт и максимальной вместимостью 2 500 пассажиров и экипаж. Между 1895 и 1910 годами размер и вместимость новых лайнеров, вступивших в строй, быстро превысили рамки закона: «Титаника» составляла валовая регистровая вместимость 46 328 тонн, а общая вместимость — более 3300 человек. Другие корабли оказались в аналогичной ситуации; 33 из 39 британских лайнеров водоизмещением более 10 000 тонн не имели достаточно спасательных шлюпок для всех находившихся на борту (шесть из них имели водоизмещение чуть более 10 000 тонн). RMS Carmania была, пожалуй, худшей из них: спасательных шлюпок хватало только на 29 процентов ее пассажиров. Иностранные корабли, такие как немецкий лайнер SS Amerika и SS St. Louis, также имели достаточно места для спасательных шлюпок примерно для 54–55 процентов находившихся на борту. Случайная выборка Судов, водоизмещение которых превышало 10 000 тонн в 1912 году, множества различных судоходных линий в Соединенных Штатах, Канаде и Европе, показывают, что судном, которое было ближе всего к тому, чтобы нести достаточное количество спасательных шлюпок для всех своих пассажиров, был корабль « French Line » компании Ла Провинция , который вмещал достаточное количество спасательных шлюпок для всех своих пассажиров. лодки, способные вместить 82 процента ее пассажировместимости. Уолтер Лорд заявил в своей книге 1987 года «Ночная жизнь продолжается» , что отсутствие спасательных шлюпок на лайнерах олимпийского класса могло быть больше связано с экономикой, чем можно было подумать. Если бы «Олимпик» и «Титаник» были должным образом обеспечены достаточным количеством спасательных шлюпок, пресса могла бы обратить внимание на то, что на других меньших по размеру и, возможно, менее безопасно оборудованных лайнерах не хватает спасательных шлюпок. Это могло бы создать эффект домино , который привел бы к призыву к более строгим правилам, касающимся спасательного оборудования на борту судов, - обстоятельства, соблюдение которых стоило бы многочисленным судоходным линиям значительных сумм денег.

Правила требовали, чтобы судно водоизмещением 10 000 тонн и более имело на борту 16 спасательных шлюпок общей вместимостью 9 625 кубических футов (272,5 м3). ³ ), достаточная для 960 человек. На самом деле на «Титанике» было на четыре спасательных шлюпки больше, чем требовалось по правилам. Общая вместимость ее спасательной шлюпки составляла 11 327,9 кубических футов (320,77 м3). ³ ), который теоретически был способен принять 1178 человек. Правила требовали, чтобы спасательные шлюпки имели длину 16–30 футов (4,9–9,1 м) и минимальную вместимость 125 кубических футов (3,5 м). ³ ) каждый. Кубатура, деленная на десять, указывала приблизительное количество людей, которых можно было безопасно перевозить в каждой спасательной шлюпке, а также определяла размер герметичных цистерн плавучести, встроенных в корпуса шлюпок, причем каждый человек соответствовал 1 кубическому футу (0,028 м3). ³ ) емкости бака.

На самом деле указанная вместимость была вполне номинальной, поскольку для заполнения спасательных шлюпок до указанной вместимости потребовалось бы, чтобы некоторым пассажирам пришлось стоять. Это действительно произошло с некоторыми из последних спасательных шлюпок, покинувших «Титаник» ; В ходе последующего британского расследования «Титаника » второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер показал, что номинальная вместимость могла быть применима только «в абсолютно гладкой воде и при самых благоприятных условиях». В типичных условиях правильная вместимость составляла бы около 40 человек на лодку. Лишь немногие офицеры и члены экипажа знали, что к килям лодок были добавлены стальные балки, чтобы предотвратить коробление шлюпбалок при полной нагрузке.

«Титаник» и его родственные корабли были спроектированы с возможностью перевозки гораздо большего количества спасательных шлюпок, чем было фактически предусмотрено, в общей сложности до 64. На этапе проектирования Александр Карлайл , главный чертежник и генеральный директор Harland & Wolff, представил план по поставке 64 спасательных шлюпок. Позже он сократил эту цифру до 32, а в марте 1910 года было принято решение снова сократить это число до 16. Считается, что Карлайл оставил свою должность из-за оспаривания этого решения. Компания White Star Line предпочла максимально увеличить пространство на палубе для удовольствия пассажиров. (а зона, свободная от спасательных шлюпок, не случайно оказалась набережной Первого класса ). Причину этого объяснил Арчибальд Кэмпбелл Холмс в статье журнала «Практическое судостроение» , опубликованной в 1918 году:

Тот факт, что на «Титанике» находились шлюпки для немногим более половины людей на борту, не был преднамеренной оплошностью, а соответствовал целенаправленной политике, согласно которой, когда разделение судна на водонепроницаемые отсеки превышает то, что считается необходимым для обеспечения того, чтобы оно остаться на плаву после самой страшной аварии, потребность в спасательных шлюпках практически отпадает, и, следовательно, можно обойтись без большого их количества.

Холмс сделал свои комментарии через шесть лет после затопления «Титаника» , что свидетельствует о стойкости мнения, что «каждый корабль должен быть собственной спасательной шлюпкой». Моряки и судостроители того времени невысоко оценивали полезность спасательных шлюпок в чрезвычайной ситуации, поскольку опыт показал, что небольшие деревянные суда могли затонуть в бурном море (даже если они правильно использовались и не были перегружены), как показано на судах SS Atlantic и Clalam. катастрофы, и поэтому считал более важным сделать корабль «непотопляемым». Адмирал лорд Чарльз Бересфорд , служивший одновременно высокопоставленным офицером Королевского флота и членом парламента, заявил Палате общин через месяц после катастрофы:

Помните, что не чаще одного дня из двенадцати в течение года можно спускать лодку. При крене корабля лодки раскачиваются и разбиваются вдребезги о борт корабля. Тогда с лодками не следует переусердствовать... Можно было бы справедливо предположить, что, если бы «Титаник» плыл двенадцать часов, все могли бы быть спасены.

Компания «Уайт Стар Лайн» никогда не предполагала, что придется эвакуировать весь экипаж и пассажиров сразу, поскольку «Титаник» считался практически непотопляемым. Вместо этого спасательные шлюпки предназначались для пересадки пассажиров с корабля на ближайшее судно для оказания помощи. Пока «Титаник» строился, инцидент с лайнером «Уайт Стар» RMS Republic, похоже, подтвердил этот подход. Республика попала в столкновение с Lloyd Italiano лайнером SS Florida в январе 1909 года и затонула. Несмотря на то, что у нее не хватило спасательных шлюпок для всех пассажиров, все они были спасены, поскольку корабль смог оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их можно было переправить на корабли, пришедшие на помощь. Именно этот факт привел к резкому осуждению капитана Стэнли Лорда с « Калифорнийца» , который, по мнению американских и британских расследователей катастрофы, мог бы спасти многих, если не всех, пассажиров и команду, если бы она прислушалась к сигналам бедствия « Титаника » . В этом сценарии спасательных шлюпок «Титаника » было бы достаточно, чтобы переправить пассажиров в безопасное место, как и планировалось. Однако стоит отметить, что переправа пассажиров между двумя кораблями даже в самых лучших условиях была бы долгим и трудным процессом. потребовалось «Карпатии» более четырех часов, чтобы подобрать и учесть все спасательные шлюпки «Титаника » утром после катастрофы. Во время затопления вышеупомянутой « Республики» в 1909 году потребовалось почти полдня, чтобы переправить всех ее пассажиров на спасательные корабли, а во время затопления итальянского лайнера «Андреа Дориа» в 1956 году потребовалось почти восемь часов, чтобы переправить всех ее пассажиров на берег. безопасность. Оба лайнера затонули гораздо медленнее, примерно за полдня, в отличие от «Титаника» , который затонул спустя три часа после столкновения с айсбергом.

Хотя запас спасательных шлюпок на «Титанике » был явно недостаточным, так же как и подготовка, которую его команда прошла по их использованию. только одна тренировка со спасательной шлюпкой Пока корабль стоял в доке, была проведена . Это была поверхностная попытка, заключавшаяся в спуске на воду двух лодок, каждая из которых была укомплектована одним офицером и четырьмя моряками, которые просто несколько минут гребли вокруг дока, прежде чем вернуться на корабль. Лодки должны были быть заполнены запасами первой необходимости , но Титаника пассажиры позже обнаружили , что они были снабжены лишь частично . по спасательным шлюпкам и покинул Саутгемптон, никаких учений противопожарным мероприятиям не проводилось С тех пор, как «Титаник» . Учения по спасательной шлюпке были запланированы на утро перед затоплением корабля, но были отменены предположительно потому, что капитан корабля Эдвард Смит хотел провести последнее воскресное служение перед тем, как уйти на пенсию.

На корабле были вывешены списки, распределяющие членов экипажа по определенным станциям спасательных шлюпок, но, судя по всему, немногие их читали или знали, что им следует делать. В любом случае большая часть команды не была моряками , и даже некоторые из них не имели опыта гребли на лодке. Они внезапно столкнулись со сложной задачей координации спуска 20 спасательных шлюпок, на борту которых могло находиться в общей сложности 1200 человек, на 70 футов (21 м) по бортам корабля. Томас Э. Бонсолл, историк катастрофы, отметил, что эвакуация была настолько плохо организована, что «даже если бы у них было необходимое количество спасательных шлюпок, невозможно понять, как они могли их спустить на воду», учитывая нехватку времени. и плохое руководство.

Спуск спасательных шлюпок

Подсчет спасательных шлюпок
Лодка	На борту	Лодка	На борту
2	18	1	12
4	30	3	32
6	24	5	36
8	27	7	28
10	57	9	40
12	41	11	50
14	40	13	55
16	52	15	66
Б	28	А	13
Д	20	С	43
Общий:	337	Общий:	375
	Общий:	712

Лишь примерно в 00:40, через час после того, как «Титаник» столкнулся с айсбергом в 23:40 14 апреля, первая спасательная шлюпка была спущена в море. Спасательные шлюпки были спущены последовательно, начиная с середины носа, затем с кормы, при этом первый помощник Уильям Макмастер Мердок , третий помощник Герберт Питман и пятый помощник Гарольд Лоу работали по правому борту, а старший помощник Генри Тингл Уайлд , шестой помощник Джеймс Муди и второй помощник Чарльз Лайтоллер работает на левом борту при помощи капитана Смита. Со складными шлюпками разобрались в последнюю очередь, так как их нельзя было спустить на воду, пока не очистятся передние шлюпбалки.

Смит приказал своим офицерам посадить «женщин и детей и спустить их». Однако Мёрдок и Лайтоллер интерпретировали приказ об эвакуации по-разному: Мёрдок — женщин и детей прежде всего женщин и детей , а Лайтоллер — только . Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми сиденьями, если не было женщин и детей, ожидающих посадки, в то время как Мердок разрешал подняться на борт только ограниченному числу мужчин, если все находящиеся поблизости женщины и дети уже погрузились на борт. Это оказало существенное влияние на выживаемость людей на борту «Титаника» , чьи шансы на выживание стали зависеть от того, на какой стороне корабля они пытались найти места для спасательной шлюпки.

Две современные оценки количества людей в каждой спасательной шлюпке были даны: одна британским расследованием, последовавшим за катастрофой, и одна выжившим Арчибальдом Грейси , который получил отчеты и данные от других выживших. Однако приведенные цифры – 854 человека и 795 человек соответственно – намного превышают подтвержденное число выживших в 712 человек из-за путаницы и искажения данных. Некоторых пассажиров перебрасывали между спасательными шлюпками, прежде чем их забрал RMS Carpathia . Более поздние исследования помогли получить оценки числа пассажиров, которые ближе к общему числу выживших, спасенных Карпатией .

Спасательная шлюпка 7 (правый борт)

Дороти Гибсон на рекламной фотографии фильма «Спасенные с Титаника» (1912), в той же одежде, в которой она была в ночь затопления.

Спасательная шлюпка 7 была первой спасательной шлюпкой, спущенной на воду примерно в 00:45. под руководством первого офицера Мердока при поддержке пятого офицера Лоу. Он имел вместимость 65 человек, но был уменьшен, так как на борту находилось всего 28 человек. Два офицера в течение нескольких минут пытались убедить пассажиров сесть на борт, но те не хотели этого делать. Более поздние показания в ходе расследования катастрофы в Сенате США показали, что офицеры корабля полагали, что спасательные шлюпки рискуют прогнуться и развалиться на части, если их спустить при полной загрузке. Они предполагали, что как только спасательные шлюпки достигнут воды, они будут подбирать пассажиров через двери в борту корабля или подбирать пассажиров в воде. Первого не произошло вообще, а второе произошло только в одном случае. На самом деле кили спасательных шлюпок были усилены стальными балками, чтобы предотвратить коробление в шлюпбалках (хотя большая часть экипажа об этом не знала). Более того, Эдвард Уайлдинг из Harland & Wolff показал, что спасательные шлюпки действительно были безопасно испытаны с весом, эквивалентным 70 мужчинам. Однако результаты не были переданы экипажу «Титаника» . Значительная степень небрежности в обучении и непрерывном обучении офицеров и экипажа на «Уайт Стар Лайн» кажется очевидной, особенно если отметить неправильный способ запуска аварийных ракет той ночью (правила предусматривали стрельбу с интервалом в одну минуту).

Среди пассажиров Спасательной шлюпки 7 были:

• Дороти Гибсон , американская актриса немого кино, снявшаяся в фильме «Спасенные с Титаника» (1912), первом фильме о катастрофе.
• Полин Кэролайн Боезен , мать Гибсона
• Фредерик Кимбер Сьюард , известный корпоративный юрист Нью-Йорка
• Уильям Т. Слопер , банкир из Коннектикута, которого ложно обвинили в том, что он переоделся женщиной, чтобы попасть в спасательную шлюпку.
• Арчи Джуэлл , наблюдатель
• Маргарет Хейс , наследница Нью-Йорка, которая привезла с собой померанского шпица Бебе.
• Альфред Нурни , путешествующий под псевдонимом барон Альфред фон Драхштедт.
• Дикинсон Бишоп , бизнесмен (которого также ложно обвинили в том, что в ту ночь он переоделся женщиной) и его новая жена Хелен
• Антуанетта Флегенхайм , немецкая светская львица
• Джон Пиллсбери Снайдер , банкир, и его новая жена Нелл

Спасательная шлюпка была спущена на воду без пробки, в результате чего вода попала на дно шлюпки. Как позже выразился Гибсон, «это было исправлено благодаря добровольным пожертвованиям в виде нижнего белья женщин и одежды мужчин». Находившимся на борту пришлось часами сидеть, погрузив ноги в ледяную воду. Когда «Титаник» затонул в 2:20 ночи, обитатели спасательной шлюпки услышали шум сотен людей, кричащих о помощи, и этот звук, по словам Гибсона, «остается в моей памяти до самой смерти». Джордж Хогг, наблюдатель с Титаника , находившийся на лодке, хотел повернуть назад, чтобы подобрать некоторых из тех, кто находился в воде, но пассажиры лодки кричали ему. Некоторое время они дрейфовали, пока не оказались в пределах досягаемости от спасательной шлюпки №5. Ответственный за последнюю офицер решил перевести несколько выживших из своей шлюпки, которая, по его мнению, была переполнена, в спасательную шлюпку №7. Две лодки были связаны вместе до конца ночи, пока не разошлись, чтобы встретить RMS Carpathia .

Спасательная шлюпка 5 (правый борт)

К Мердоку и Лоу присоединились третий офицер Питман и председатель White Star Line Дж. Брюс Исмей, чтобы помочь им спустить спасательную шлюпку 5, которая отбыла в 00:55. Лодка была загружена в основном женщинами и детьми. Большинство из находившихся на палубе не осознавали серьёзности своего положения и даже не пытались подняться на борт. Джон Джейкоб Астор , оказавшийся впоследствии среди жертв катастрофы, заметил: «На борту корабля мы в большей безопасности, чем в той маленькой лодке». Исмей не согласился; все еще в тапочках и пижаме, он призвал Питмана начать загружать лодку женщинами и детьми. Питман ответил: «Я жду приказа капитана ». и пошел к капитану за одобрением. Через некоторое время Исмей вернулась, чтобы уговорить стюардессу подняться на борт, что она и сделала. В конце концов по приказу Мердока на борт поднялись около 37 человек, включая самого Питмана. Четырехлетний Вашингтон Додж-младший был первым ребенком, вошедшим в спасательную шлюпку.

В число жильцов вошли:

• Карл Бер , американская звезда тенниса и банкир, вместе со своей будущей невестой и ее родителями Салли и Ричардом Беквитами.
• Третий помощник Герберт Питман , назначенный Мердоком командиром лодки.
• Квартирмейстер Альфред Джон Олливер

Продвижение лодки по борту корабля было медленным и трудным. Шкивы были покрыты свежей краской, а спусковые тросы были жесткими, из-за чего они неоднократно застревали, когда лодку рывками опускали к воде. Один из тех, кто наблюдал за спуском лодки, Вашингтон Додж, был «охвачен сомнениями» в том, что он, возможно, подвергает свою жену и сына на борту лодки большей опасности, чем если бы они остались на «Титанике» . Исмей стремился подтолкнуть тех, кто спускает лодку, к большей срочности, неоднократно крича: «Спускайтесь!» Это привело к тому, что Лоу вышел из себя: «Если ты уйдешь с дороги, я смогу что-нибудь сделать! Ты хочешь, чтобы я быстро спустился? Ты заставишь меня утопить их всех!» Униженный Исмей отступил на палубу. В итоге лодку благополучно спустили на воду.

После того, как «Титаник» затонул, несколько человек, находившихся на борту «Спасательной шлюпки 5», были переведены на «Спасательную шлюпку 7», в результате чего к тому времени, когда «Спасательная шлюпка 5» достигла Карпатии , на борту осталось около 30 человек . Герберт Питман хотел вернуться на место затопления, чтобы подобрать пловцов в воде, и объявил: «Теперь, ребята, мы будем тянуться к месту крушения!» Женщины на борту протестовали, одна из них умоляла стюарда: «Прошу офицера не возвращаться! Почему мы должны терять всю свою жизнь в бесполезной попытке спасти других с корабля?» Питман поддался протестам, но всю оставшуюся жизнь его преследовало чувство вины.

Пассажиры спасательной шлюпки пережили морозную ночь. Миссис Додж особенно сильно пострадала от холода, но ей помог интендант Альфред Олливер , который дал ей свои носки: «Уверяю вас, мэм, они совершенно чистые. Я только что надел их сегодня утром». Около 6:00 утра их спасла «Карпатия» .

Спасательная шлюпка 3 (правый борт)

Спасательная шлюпка 3 была спущена на воду в 1:00 ночи. Мердок и Лоу, на борту находилось примерно 32 человека, а Мердок назначил ответственным матросом Джорджем Муром.

Менеджер железной дороги Чарльз Мелвилл Хейс увидел свою жену Клару (вместе с ее горничной) и его дочь Ориан Дэвидсон в спасательной шлюпке 3, а затем отступил, не пытаясь сесть ни в одну из оставшихся спасательных шлюпок. Маргарет Браун позже описала эту сцену в интервью The New York Times :

Все это было настолько формально, что никому было трудно осознать, что это трагедия. Мужчины и женщины стояли небольшими группами и разговаривали. Некоторые смеялись, когда лодки переваливались за борт. Все время играл оркестр... Я вижу, как мужчины на палубе обнимают женщин и улыбаются. Это была странная ночь. Все это казалось пьесой, мечтой, разыгрываемой ради развлечения. Это не казалось реальным. Мужчины говорили «После тебя», укладывая какую-нибудь женщину поудобнее и отступая назад.

В число жильцов вошли:

• Генри С. Харпер , сотрудник нью-йоркской издательской фирмы, который также привел в лодку свою пекинесскую собаку Сунь Ят Сена, а также свою жену Майру и их слугу.

Среди пассажиров лодки находились одиннадцать членов экипажа. У нее были те же проблемы со спуском, что и у Спасательной шлюпки 7: спасательная шлюпка спускалась урывками, поскольку спусковые тросы неоднократно застревали в шкивах, но в конечном итоге благополучно достигли воды. После того , как «Титаник» затонул, спасательная шлюпка дрейфовала, а скучающие женщины-пассажирки коротали время, споря друг с другом из-за мелких неприятностей. Жителям пришлось долго ждать в морозных условиях, и их спасли только в 7.30 утра, когда прибыла Карпатия .

Спасательная шлюпка 8 (порт)

Исидор и Ида Штраус, которые отказались сесть в спасательную шлюпку, в то время как молодые люди все еще ждали посадки.

Спасательная шлюпка 8 была загружена примерно 27 людьми под наблюдением капитана Смита и старшего офицера Уайльда и была спущена на воду в 1:10 ночи. Спасательная шлюпка 8 была первой спасательной шлюпкой по левому борту, которую спустили. Иду Штраус , жену нью-йоркского купца Исидора Штрауса , попросили присоединиться к группе людей, готовящихся к посадке, но она отказалась, сказав: «Я не буду разлучена со своим мужем. Как мы жили, так и умрем – вместе». 67-летний Исидор также отказался от предложения сесть на борт по причине своего возраста, заявив: «Я не желаю в свою пользу никаких различий, которые не предоставляются другим». В последний раз их видели живыми на палубе рука об руку. Майор Арчибальд Батт – военный помощник президента США Уильяма Говарда Тафта – сопровождал Мари Янг к лодке. Позже она вспоминала, что Батт «окутал меня одеялами и уложил так осторожно, как будто мы собирались покататься на автомобиле». Он пожелал ей прощания и удачи, попросив ее «напомнить обо мне родным дома». Других одиноких женщин доставляли на лодки мужчины, которые ранее предлагали свои услуги «незащищенным дамам», как того требовали условности той эпохи.

В спасательной шлюпке №8 находилось около 27 человек. включая:

• Ноэль, графиня Ротес , которая отвечала за руль спасательной шлюпки и помогала грести вместе со своей горничной и двоюродной сестрой мужа Глэдис Черри.
• Мари Грайс Янг , бывшая учительница музыки детей президента Теодора Рузвельта и миссис Рузвельт
• Элла Холмс Уайт

После того, как «Титаник» затонул, моряк Томас Уильям Джонс, командующий лодкой, предложил вернуться, чтобы спасти некоторых из находящихся в воде. Только три пассажира согласились; остальные отказались, опасаясь, что отчаявшиеся пловцы перевернут лодку. Джонс согласился, но сказал им: «Дамы, если кто-то из нас спасется, помните, что я хотел вернуться. Я лучше утону вместе с ними, чем оставлю их». Поведение пассажиров в последующие часы представляло собой разительный контраст. Леди Ротс, которая была одной из немногих пассажиров, поддержавших попытку спасения, взяла на себя управление румпелем и заставила других работать веслами. Позже ее поведение похвалил Джонс, который назвал ее «большим мужчиной, чем кто-либо из нас на борту» и подарил ей на память цифру 8 на спасательной шлюпке в рамке. Фактически, когда Уолтер Лорд , автор книги «Ночь, которую стоит помнить» , брал интервью у графини и моряка Джонсов в 1954 году, он обнаружил, что их взаимное восхищение привело к переписке на всю жизнь. Напротив, Элла Уайт была настолько раздражена тем, что стюарды в Спасательной шлюпке 8 курили сигареты, что пожаловалась на это во время расследования катастрофы в Сенате США; особенно ее возмутило то, что один из членов команды корабля ночью сказал другому: «Если ты не перестанешь говорить через эту дыру в лице, в лодке станет на одного меньше!»

Жители спасательной шлюпки № 8 провели ночь, гребя к тому, что, по их мнению, было огнями корабля на горизонте, но развернулись на рассвете, когда Карпатия действительно прибыла на место происшествия с противоположного направления. Они ушли от места происшествия дальше, чем любая другая спасательная шлюпка, и им пришлось долго идти назад; Их забрали только в 7:30 утра.

Аварийная спасательная шлюпка 1 (правый борт)

Основная статья: Спасательная шлюпка Титаник № 1

Спасательная шлюпка 1 была первой аварийной спасательной шлюпкой, спущенной на воду в 1:10 ночи. под руководством Мердока и Лоу. Это стало одним из самых спорных эпизодов после катастрофы, как потому, что на корабле находилось всего 12 человек, так и из-за предполагаемого неправомерного поведения двух его пассажиров, сэра Космо Дафф-Гордона и его жены Люси, леди Дафф-Гордон. , известная как дизайнер одежды «Люсиль» из Лондона, Парижа и Нью-Йорка. Лодка была одним из двух аварийных катеров «Титаника » вместимостью 40 человек. Из двенадцати человек на борту семь были членами экипажа, а остальные пятеро — пассажирами первого класса.

Однако его состав не отличался от Мердоком интерпретации директивы « женщины и дети прежде всего ». Он уже разрешил нескольким супружеским парам и одиноким мужчинам сесть на спасательные шлюпки. Космо Дафф-Гордон стоял на палубе со своей женой и ее секретарем Лорой Мейбл Франкателли, наблюдая за спуском на воду еще трех спасательных шлюпок, когда, пока готовилась Спасательная шлюпка 1, он спросил Мердока, может ли его группа подняться на борт. Мердок согласился и также разрешил войти двум американцам, Абраму Саломону и Чарльзу Стенгелю. Затем он приказал группе из шести кочегаров подняться на борт вместе с наблюдателем Джорджем Саймонсом . которого он поручил управлять лодкой. Когда судно спускали, Гризер Уолтер Херст, наблюдавший за происходящим с нижней палубы, заметил товарищу по команде: «Если они отсылают лодки, они с таким же успехом могли бы посадить в них несколько человек».

Перепись, проведенная на катерах компанией Harland & Wolff, пришла к выводу, что в спасательной шлюпке 1 было место еще примерно для 28 пассажиров. Однако Спасательная шлюпка 1 не вернулась, чтобы спасти тех, кто оказался в воде после затопления Титаника . Пожарный Чарльз Хендриксон заявил, что сказал своим товарищам по лодке: «Мы должны вернуться и подобрать любого, кто находится в воде!» но не нашел поддержки. По крайней мере трое других членов экипажа, а также Дафф-Гордоны, Саломон и Стенгель отрицали, что слышали какое-либо предложение вернуться или выступали против любого предложения сделать это. Позже в средствах массовой информации пассажиры, в частности Дафф-Гордоны, подверглись широкой критике за то, что было истолковано как их бессердечие перед лицом катастрофы. Например, когда «Титаник» затонул, Люсиль, как сообщается, сказала своему секретарю: «Вот твоя красивая ночная рубашка пропала». Пожарный Пьюзи ответил, что ей не следует беспокоиться о потере своих вещей, потому что она может купить больше. Пьюзи упомянул, что команда потеряла все свое снаряжение и что им перестали платить с момента затопления. Космо ответил: «Хорошо, я дам вам по пятерке каждому, чтобы начать новый комплект!» На борту спасательного корабля «Карпатия» он сделал, как и обещал, вручив каждому из семи членов экипажа своей спасательной шлюпки чек на 5 фунтов стерлингов.

Когда этот акт был обнародован, большая часть прессы истолковала его как взятку, чтобы помешать экипажу вернуться на место затопления, чтобы спасти других. Официальное расследование катастрофы, проведенное Британским советом по торговле, расследовало это обвинение, но сочло обвинение во взяточничестве ложным. Несмотря на это, огласка нанесла ущерб репутации Cosmo. Фотография пассажиров Спасательной шлюпки №1 была сделана на борту «Карпатии» . Люсиль согласилась на просьбу пассажира «Карпатии» Фрэнка Блэкмарра сделать снимок, но вид некоторых членов экипажа, позирующих в спасательных жилетах, встревожил некоторых выживших, которые впоследствии пожаловались на инцидент.

Спасательная шлюпка 6 (порт)

Маргарет «Молли» Браун вручает капитану Артуру Рострону с корабля RMS Carpathia кубок любви за спасение выживших на Титанике.

Смит и второй помощник Лайтоллер спустили на воду спасательную шлюпку 6 в 00:55; его сфотографировали, когда он приближался к Карпатии , и выяснилось, что на его борту находилось около 24 человек, хотя его вместимость составляла 65 человек. Денверская миллионерша Маргарет «Молли» Браун была среди самых известных обитателей Спасательной шлюпки 6, наряду с Вашингтонской писательницей и феминисткой Хелен Черчилль Кэнди , а также английскими суфражистками Эдит Бауэрман и ее матерью миссис Эдит Чибналл. Браун не поднялся на борт добровольно, но был подобран членом экипажа и брошен в лодку, когда ее спускали. квартирмейстер Роберт Хиченс Командовать кораблем был назначен вместе с наблюдателем Фредериком Флитом . Во время спуска просьбы женщин в лодке о дополнительных гребцах вынудили Лайтоллера собрать толпу на палубе для всех, кто имел опыт мореплавания. Майор Артур Годфри Печен из Королевского канадского яхт-клуба вызвался добровольцем и спустился по водопаду (веревкам) в лодку. Пешен был единственным взрослым пассажиром мужского пола, которому второй офицер Лайтоллер разрешил сесть в спасательную шлюпку.

Отношения среди пассажиров спасательной шлюпки №6 всю ночь были натянутыми. Хиченс, очевидно, возмущался присутствием Пейшена, возможно, опасаясь, что майор покинет свой пост и возьмет на себя ответственность. Двое мужчин поссорились, и Хиченс отклонил просьбу Пешена помочь ему с веслами, поскольку гребли только один человек (Флит).

Когда «Титаник» затонул, Пешен, Браун и другие призвали Хиченса вернуться, чтобы спасти людей, борющихся в воде. Хиченс отказался, даже приказав людям на веслах вообще прекратить грести. «Нет смысла возвращаться», - крикнул он. «Там очень много придурков», добавив: «Теперь это наша жизнь, а не их». Крики о помощи вскоре стихли. Теперь Браун попросил Хиченса позволить женщинам грести, чтобы согреться. Когда он отказался, Браун проигнорировал его и все равно начал раздавать весла. Он протестовал и ругал ее, а в какой-то момент попытался физически остановить ее. Она сказала ему оставаться на месте, иначе она выбросит его за борт. Другие присоединились к ней, чтобы поддержать ее, посоветовав Хиченсу хранить молчание. Но он продолжал ругаться, шокируя кочегара (переведенного из Спасательной шлюпки 16), который наконец спросил его: «Разве ты не знаешь, что разговариваешь с дамой?» Взяв весло сама, Браун организовала остальных женщин посменно, по две на весло. Когда ее героические поступки были опубликованы в прессе, ее стали называть «Непотопляемая Молли Браун». Лидерство Брауна поддержала Хелен Кэнди, которая сама помогала в гребле, несмотря на сломанную лодыжку, полученную, когда она упала в лодку во время посадки.

Спасательная шлюпка №6 гребет к RMS Carpathia , 15 апреля 1912 года.

После того, как «Титаник» затонул, «Спасательная шлюпка 6» в конце концов связалась со «Спасательной шлюпкой 16». Она была одной из последних, достигших Карпатии , и подошла к борту в 8:00 утра. В спасательной шлюпке с миссис Элизабет Ротшильд находился ее померанский шпиц. Первоначально члены экипажа « Карпатии» отказались брать собаку на борт, но без нее госпожа Ротшильд не пошла на борт спасательного корабля. Померанский шпиц был одной из трех собак, переживших катастрофу.

• Элси Эдит Бауэрман и ее мать миссис Э.М. Чибналл
• Маргарет Браун
• Хелен Черчилль Кэнди , известная американская писательница
• Наблюдатель Фредерик Флит , впервые увидевший айсберг.
• Артур Годфри Печен , производитель химикатов из Торонто
• Мэри Элоиза Смит

Спасательная шлюпка 16 (порт)

Старший офицер Уайльд и шестой офицер Муди руководили спуском на воду спасательной шлюпки 16 примерно в 1:35 ночи. на борту, как полагают, находилось 53 человека К тому времени, когда он достиг Карпатии, ; Сообщается, что большинство находившихся на борту женщин и детей из второго и третьего классов. Мастер над оружием Джозеф Генри Бейли был назначен ответственным за спасательную шлюпку вместе с моряками Эрнестом Арчером и Джеймсом Форвардом.

В очень немногих свидетельствах упоминается Спасательная шлюпка 16, которая мало взаимодействовала с другими шлюпками (но встретила Спасательную шлюпку 6 и дала им пожарного для гребли). Пассажирка третьего класса Карла Андерсен-Йенсен, которая, скорее всего, находилась в этой спасательной шлюпке 16, подробно описала катастрофу:

«[...] Мы сейчас были на палубе, и особого волнения не было, мы столкнулись с айсбергом, но все чувствовали, что корабль останется на плаву. Корабль был полностью освещен, в салоне первого класса звучала музыка. Паники не было, даже когда спасательные шлюпки были спущены на воду, никто, похоже, не пытался сесть в них, и женщины и дети вошли в шлюпки первыми. Когда спасательная шлюпка, в которую я попал, отплыла от «Титаника», оркестр все еще играл. это был псалом « Ближе к Тебе, Боже мой » [...] Тогда случилась катастрофа. разломился на две части, и обе части поднялись в небо и затонули. Мы сидели, как каменные фигуры, и видели, как все это происходило. Что было еще хуже криков, так это наступившая после этого гробовая тишина..... Мы не могли. справиться с чем-либо, когда нас взяли на борт грузового судна [...]. Нас поместили в трюм или там, где было место, о нас хорошо позаботились, нам дали еду и теплые напитки. Однако часы на борту были ужасными: некоторые женщины просто апатично сидели и смотрели в воздух, а другие бродили вокруг, выкрикивая имена своих мужчин. Некоторые лежали и плакали, другие не могли справиться с этим событием, и несколько раз мы видели, как тела, накрытые брезентом, спускали за борт». .

Среди пассажиров спасательной шлюпки также были:

• Стюардесса Вайолет Констанс Джессоп , пережившая аварии, постигшие все лайнеры класса «Олимпик» : столкновение «Олимпика» с HMS Hawke в 1911 году, затопление «Титаника» в 1912 году и « Британника» в 1916 году.
• Маргарет Мэннион со своей лучшей подругой Эллен Моклер
• Стюардесса Эвелин Марсден
• Стюардесса Элизабет Лезер которая была одной из двух стюардесс, вызванных в суд для дачи показаний в Совете по торговле по расследованию затопления (вторая - Энни Робинсон). )

Спасательная шлюпка 14 (порт)

На борту Спасательной шлюпки 14 находились 40 пассажиров, ее спуском руководили Уайльд, Лайтоллер, Лоу и Муди. К тому времени, когда он был запущен примерно в 1:30 ночи, «Титаник» находился глубоко под водой. Лоу произвел три выстрела из своего револьвера, чтобы отогнать толпу пассажиров, прижавшихся к рельсам. Когда лодку спускали на воду, молодой человек перелез через рельсы и попытался спрятаться под сиденьями. Лоу приказал ему уйти под дулом пистолета, сначала пригрозив «выбросить его за борт», затем призвав его «быть мужчиной - нам нужно спасти женщин и детей». Пассажир вернулся на палубу, где его оставили лежать лицом вниз в ожидании своей участи.

Лодка благополучно достигла воды, на борту находился сам Лоу, который взял на себя управление. После того, как «Титаник» затонул, он собрал спасательные шлюпки 4, 10, 12 и складную шлюпку D и пересадил пассажиров спасательной шлюпки 14 в другие спасательные шлюпки. Затем, собрав команду добровольцев, он вернулся на своей лодке к месту затопления, чтобы попытаться найти выживших. Спасательная шлюпка 4 была единственной спасательной шлюпкой, которая спасала людей с моря. К тому времени, как лодка Лоу достигла места затопления, море было заполнено телами сотен людей, умерших от переохлаждения. Четверо мужчин (стюард Гарольд Филлимор, пассажир первого класса Уильям Фишер Хойт, пассажир третьего класса Фанг Ланг и четвертый неизвестный, возможно, пассажир второго класса Эмилио Иларио Джузеппе Порталуппи) были вытащены из моря, но большинство из них уже были мертвы или умирали. Хойт погиб в лодке, а остальные трое выжили.

Несколько часов спустя Лоу спас выживших на борту складной шлюпки А, которая была близка к затоплению, и доставил их на борт спасательной шлюпки 14. Опытный моряк, Лоу установил мачту и парус спасательной шлюпки для повышения скорости и маневренности при поиске выживших, что сделало ее единственной спасательной шлюпкой, оснащенной силой паруса. Лодка встретилась с Карпатией около 7:15 утра.

Среди выживших в Спасательной шлюпке 14 были:

• Гарольд Годфри Лоу (ответственный)
• Ева Харт и ее мать Эстер
• Эдит Эйлин Браун и ее мать Элизабет
• Чарльз Юджин Уильямс , ракетчик
• Эдит Хейсман

Спасательная шлюпка 12 (порт)

Старший офицер Уайльд и второй помощник Лайтоллер спустили спасательную шлюпку 12 в 1:25 ночи. в то же время, что и Спасательная шлюпка 9. Сначала она была укомплектована только опытным моряком Фредериком Кленчем, а впоследствии была передана под командование опытного моряка Джона Поингдестра. Пассажир-мужчина прыгнул в лодку, когда ее спускали мимо палубы B. Возникли трудности с отцеплением лодки от водопада, и Поингдестре пришлось использовать нож, чтобы перерезать веревки.

Несколько пассажиров других лодок были переведены в спасательную шлюпку № 12 после затопления. Спасательная шлюпка 12 столкнулась в море со спасательными шлюпками 4, 10, 14 и складной D. Пятый офицер Лоу, отвечающий за спасательную шлюпку 14, распределил 10 или 12 дополнительных выживших в спасательную шлюпку 12 (чтобы самому вернуться с несколькими моряками к обломкам и посмотреть, сможет ли он кого-нибудь спасти). Спасательная шлюпка 12, вероятно, также получила 2 или 3 экипажа из складной D, чтобы в это время попасть в 40–45 человек. После этого Спасательная шлюпка 12 вместе со Спасательной шлюпкой 4 услышали свисток второго помощника Лайтоллера (стоявшего с некоторыми выжившими на перевернутой складной шлюпке B), они отплыли и спасли около 16 или около того людей, стоявших на дне перевернутой складной шлюпки B. Затем прошла спасательная шлюпка 12. под командованием второго офицера Лайтоллера . К тому времени он был сильно перегружен, по крайней мере, между 60 и 70 человек на борту. подобрал Это была последняя спасательная шлюпка, которую «Карпатия» около 8:30 утра.

Пассажиры спасательной шлюпки № 12 пронумерованы первоначально (до перевозки пассажиров и спасательной операции). около 28–30 человек (в основном пассажиры второго класса ), в том числе:

• Джон Томас Пойндегстр (ответственный)
• Фредерик Чарльз Кленч (ответственный)
• Лилиан Уинифред Бентам
• Дагмар Дженни Ингеборг Брюль

Спасательная шлюпка 9 (правый борт)

Жак Фютрель уговорил жену сесть в шлюпку 9, но не нашел себе спасательной шлюпки и погиб при затоплении.

Спуск спасательной шлюпки 9 в 1:20 ночи. одновременно с «Спасательной шлюпкой 12» перевозила на борту 40 пассажиров и находилась под наблюдением Мердока, Муди и Персера МакЭлроя. Командиром был назначен помощник боцмана Альберт Хеймс, а за румпель - опытный моряк Джордж Макгоф. Большинство пассажиров были женщинами, и двое или трое мужчин вошли, когда женщины больше не выходили вперед. Одна пожилая женщина отказалась подняться на борт, подняв большой шум, и скрылась под палубой. Мэй Фютрель , жена писателя Жака Фютреля , также поначалу не хотела садиться на борт; но после того, как муж сказал ей: «Ради Бога, иди! Это твой последний шанс! Иди!», офицер заставил ее сесть в лодку. Миллионер Бенджамин Гуггенхайм привез Леонтину Обара, свою француженку-любовницу и ее служанку Эмму Сегассер в спасательную шлюпку № 9, а затем удалился в свою каюту вместе со своим секретарем Виктором Джильо. Оба мужчины сняли спасательные жилеты и надели вечернюю одежду. Гуггенхайм сказал стюарду:

Мы одеты в лучшее, что в наших силах, и готовы спуститься вниз, как джентльмены. Есть большие сомнения, что мужчинам удастся выйти. Я готов остаться и играть в мужскую игру, если в лодках не хватит никого, кроме женщин и детей. Я не умру здесь, как зверь. Скажи моей жене, что я довел игру до конца. На борту этого корабля не должно оставаться ни одной женщины, потому что Бен Гуггенхайм был трусом.

Кейт Басс и ее подруга Мэрион Райт стояли со своими корабельными знакомыми Дугласом Норманом и доктором Альфредом Пейном, наблюдая, как спускают лодки, когда раздался звонок: «Еще дамы». Двое мужчин доставили Басса и Райта в спасательную шлюпку № 9, которые пригласили Нормана и Пейна присоединиться к ним. Однако мужчинам не разрешили войти члены экипажа на палубе. В ужасе Басс потребовал объяснить, почему их не пустили на борт. Хеймс сказал ей: «Офицер отдал приказ спуститься, и если бы я этого не сделал, он мог бы застрелить меня и просто назначить ответственным кого-то другого, а твоим друзьям все равно не разрешили бы прийти». Норман и Пейн погибли в результате катастрофы. Спасательная шлюпка была подобрана Карпатией несколько часов спустя, примерно в 6:15.

Спасательная шлюпка 11 (правый борт)

Спасательная шлюпка 11 была спущена на воду под наблюдением Мердока в 1:25 ночи. под руководством опытного моряка Сидни Хамфриса. К этому моменту спасательные шлюпки были заполнены гораздо ближе к полной вместимости. По оценкам, в спасательной шлюпке № 11 находилось 50 человек. Один из пассажиров, стюард Джеймс Уиттер, был сбит в лодку истеричной женщиной, которой он помогал подняться на борт, когда ее спускали. Пассажирка первого класса Эдит Луиза Розенбаум , парижский корреспондент Women's Wear Daily , взяла с собой свою игрушечную свинку, музыкальную шкатулку, играющую на Maxixe , которую ей подарила мать в знак удачи. Она была слишком напугана, чтобы войти в спасательную шлюпку, но когда член экипажа, приняв ее игрушку за ребенка, бросил ее туда, она прыгнула за ней. Игрушечная свинья теперь является частью коллекции Национального морского музея в Лондоне. Пассажирка второго класса Нелли Беккер протестовала против того, чтобы попасть в спасательную шлюпку 11 после того, как офицер поместил в лодку ее сына и младшую дочь. Первоначально ей запретил вход Мердок, который чувствовал, что лодка уже слишком заполнена, но в конце концов она пробилась на борт. Однако в этом хаосе ее старшая дочь Рут осталась позади, и Мердок приказал ей отправиться к Спасательной шлюпке 13.

Достигнув воды, Спасательная шлюпка 11 была почти затоплена струей воды, которую откачивали с корабля, чтобы остановить наводнение. Среди толпящихся пассажиров вспыхнуло недовольство, некоторым из которых пришлось стоять, пока лодку отводили от корабля. Розенбаум проявила некоторую легкомысленность, использовав свою музыкальную свинью, чтобы развлечь детей под ногами. Спасательная шлюпка была встречена Карпатией около 7:00 утра.

• Элис Кэтрин Кливер , няня маленького сына Эллисон Тревора, которого она взяла с собой в лодку.
• Эдит Луиза Розенбаум , американский модельер.

Спасательная шлюпка 13 (правый борт)

После спуска в море Лодка 13 дрейфовала под спускающейся Лодкой 15 (как это изображено Чарльзом Диксоном ).

Спасательная шлюпка 13 была частично заполнена с шлюпочной палубы и частично с палубы А после того, как она была опущена до этого уровня, когда она была спущена на воду под наблюдением Мердока и Муди в 1:35 ночи. И снова он был сильно занят: на борту находилось 55 человек и руководил старшим пожарным Фредериком Барреттом. В основном там находились женщины и дети второго и третьего сорта. Среди мужчин на борту был Лоуренс Бисли , который впоследствии написал популярную книгу о катастрофе. Доктор Вашингтон Додж также находился на борту, поскольку ранее он видел свою жену и маленького сына на борту «Спасательной шлюпки № 5». Своим присутствием на борту он был обязан явному чувству вины со стороны стюарда Ф. Дента Рэя, который убеждал «Доджей» плыть на «Титанике» в первое место. Незадолго до того, как спасательную шлюпку 13 спустили на воду, Рэй взял на борт Доджа. 12-летняя пассажирка второго класса Рут Беккер была помещена в эту лодку Муди после того, как ей не разрешили войти в сильно перегруженную спасательную шлюпку 11, в которую сели ее мать и двое братьев и сестер. Она была одной из немногих пассажиров, которые принесли из своей каюты в спасательную шлюпку одеяла, которые позже использовались для согрева кочегаров, носивших рубашки без рукавов, во время гребли. Другие вообще не хотели садиться на борт. Женщина на палубе запаниковала и заплакала: «Не сажайте меня в эту лодку! Я не хочу в эту лодку! Я никогда в жизни не была в открытой лодке!» Рэй сказал ей: «Тебе пора идти, и ты можешь молчать».

Одному выжившему мужчине, Дэниелу Бакли, по общему мнению, удалось попасть в спасательную шлюпку 13 благодаря пассажирке, которая спрятала его под своей шалью. Бакли, пассажир третьего класса из графства Корк в Ирландии, эмигрировал в Соединенные Штаты с группой двоюродных братьев и друзей. Он был среди группы пассажиров третьего класса, которые пробились через запертые ворота на шлюпочную палубу. он показал В ходе сенатского расследования затопления , что помог посадить женщин и детей как минимум в пять спасательных шлюпок, когда принял быстрое решение прыгнуть в них вместе с несколькими мужчинами. Бакли показал, что, когда два офицера приказали мужчинам выйти, пассажирка сжалилась над ним, накинула на него шаль и толкнула вниз, чтобы спрятать его на дне лодки. Он считал, что его спасительницей была Мадлен Астор , хотя она была в Спасательной шлюпке 4 . Позже Бакли присоединился к 69-му пехотному полку армии США во время Первой мировой войны и был убит в бою 15 октября 1918 года во время наступления Маас-Аргонн . Бакли приписывают написание народной песни Sweet Kingwilliamstown .

Во время спуска Спасательная шлюпка 13 была почти затоплена «огромным потоком воды диаметром три или четыре фута». исходящий из выхлопных газов конденсатора, которые производились насосами, находящимися далеко внизу, пытаясь очистить воду, заливавшую Титаник . Пассажирам пришлось оттолкнуть лодку с помощью весел и рангоутов и благополучно добраться до воды. Волна выхлопных газов заставила лодку дрейфовать прямо под спасательной шлюпкой 15, которая спускалась почти одновременно. Его опускание было остановлено как раз вовремя, осталось всего несколько футов. Водопады на борту Спасательной шлюпки 13 застряли, и их пришлось разрезать, чтобы лодка могла безопасно отойти от борта Титаника . По словам пассажирки Делии МакДермотт, она рано вышла из лодки, чтобы забрать свою новую шляпу. Несколько часов спустя оккупанты увидели Карпатию, идущую им на помощь, и начали грести к ней под аккомпанемент гимна Филипа П. Блисса : «Тянуть к берегу». Их забрали около 6:30 утра.

• Ведущий пожарный Фредерик Уильям Барретт (ответственный)
• Пожарный Джордж Уильям Бошан
• Лоуренс Бисли , английский преподаватель естественных наук, который позже написал одно из первых убедительных описаний катастрофы.
• Дэниел Бакли , ирландский иммигрант
• Смотровая площадка Реджинальд Робинсон Ли
• Стюард столовой Фредерик Дент Рэй
• Эллен Шайн , ирландская иммигрантка

Спасательная шлюпка 15 (правый борт)

Мердок и Муди наблюдали за спуском Спасательной шлюпки 15 одновременно со Спасательной шлюпкой 13, и она достигла воды только через минуту, в 1:35 ночи. Пожарному Фрэнку Даймонду было поручено руководить самой загруженной лодкой при спуске на воду. Он был настолько сильно загружен (около 68 человек), что, как сообщалось, планширь находился глубоко в воде; одна пассажирка позже рассказала, что, когда она прислонилась к планширю, ее волосы волочились по воде. Лодка была одной из последних, которую Карпатия нашла примерно в 7:30 утра.

Среди пассажиров спасательной шлюпки 15 были:

• Лилиан Гертруда Асплунд , ее мать Сельма и младший брат Феликс. Ее отец и трое старших братьев остались позади и потерялись.
• Пожарный Артур Джон Прист , позже переживший затопление « Британника» в 1916 году.

Аварийная спасательная шлюпка 2 (порт)

За спуском спасательной шлюпки 2, второго из двух катеров, наблюдали Смит, Уайльд и четвертый офицер Боксхолл примерно в 1:45 ночи. Когда Уайльд перешел из спасательной шлюпки 12 в спасательную шлюпку 2, чтобы подготовить ее к погрузке, он обнаружил, что она уже заполнена большой группой пассажиров-мужчин и членов экипажа. Он приказал им уйти под дулом пистолета, сказав: «Убирайтесь оттуда, проклятые трусы! Я хотел бы видеть каждого из вас за бортом!» Они бежали. Даже на этом позднем этапе некоторые спасательные шлюпки уходили с большим количеством места на борту; Судя по всему, спасательная шлюпка 2 была спущена на воду, на ее борту находилось всего около 18 человек из 40 человек. В лодке находились в основном женщины, а также один пассажир третьего класса мужского пола, Антон Кинк, который присоединился к своей жене и маленькой дочери в лодке. Боксхоллу управлять лодкой. Смит поручил

Когда «Титаник» затонул в 2:20 ночи, Боксхолл предложил пассажирам вернуться и подобрать людей из воды. Однако они категорически отказались. Боксхоллу это показалось озадачивающим, поскольку незадолго до этого женщины умоляли Смита разрешить их мужьям сопровождать их, но теперь они не хотели возвращаться, чтобы спасти их (хотя на самом деле только одна женщина, миссис Уолтер Дуглас , оставила на борту мужа). Спасательная шлюпка первой достигла Карпатии в 4:10 утра.

В Спасательной шлюпке 2 находилось около 18 человек, в том числе:

• Джозеф Гроувс Боксхолл (ответственный)
• Луиза Кинк и ее родители Антон и Луиза

Спасательная шлюпка 4 (порт)

Спасательная шлюпка 4, спущенная на воду одновременно со Спасательной шлюпкой 10 и насчитывавшая около 34 человек на борту, была последней из деревянных спасательных шлюпок, спущенных на воду под наблюдением Лайтоллера в 1:55 ночи. во главе которого был назначен интендант Уолтер Перкис. Фактически это была одна из первых спасательных шлюпок, спущенных по предложению капитана Смита о том, что пассажиров следует загружать с прогулочной палубы, а не с шлюпочной палубы. Однако капитан забыл, что – в отличие от его предыдущего корабля, «Титаника » родственного корабля «Олимпик» , – передняя половина прогулочной палубы была закрыта. Лайтоллер приказал открыть окна на прогулочной палубе и двигаться дальше, чтобы разобраться с другими спасательными шлюпками. Окна оказалось неожиданно трудно открыть, и, что усугубило проблемы, спасательная шлюпка зацепилась за Титаника звучащий рангоут , который выступал из корпуса непосредственно под лодкой. Лонжерон пришлось отрубить, чтобы дать возможность спасательной шлюпке двигаться дальше. Стопка шезлонгов использовалась в качестве импровизированной лестницы, по которой пассажиры могли подняться наверх и через окна в лодку.

Среди жильцов была Мадлен Астор , беременная жена американского миллионера Джона Джейкоба Астора . Она выдержала долгое ожидание, курсируя туда и обратно между Променадом и шлюпочной палубой, пока планы по погрузке лодки составлялись и отбрасывались. Теперь она села на борт в сопровождении своей горничной и няни, а ей помог Астор, который спросил Лайтоллера, может ли он присоединиться к ней. Лайтоллер отказался, сказав ему: «Мужчины не допускаются в эти лодки, пока сначала не будут загружены женщины». Астор сказал Мадлен: «Море спокойно. С тобой все будет в порядке. Ты в надежных руках. Я встречу тебя утром». Он не выжил.

Картеры также достигли Спасательной шлюпки 4. Уильям Картер помог своей жене Люсиль и дочери, которую также звали Люсиль, сесть в лодку, но его сыну Билли пришлось оставить свою черно-коричневую собаку эрдельтерьера, прежде чем ему разрешили войти в лодку. .

Из семи членов группы Райерсона из Первого класса первоначально на борт было допущено только пять женщин, включая Эмили , двух ее дочерей, Эмили и Сьюзен, горничную и гувернантку. Сыну, Джону, не разрешили, пока его отец Артур не вышел вперед и не заявил: «Конечно, этот мальчик пойдет со своей матерью. Ему всего 13 лет». Все выжили, кроме Артура, который остался.

Как и было приказано, Перкис направил лодку вдоль борта корабля в поисках открытых трапов, поскольку ему было приказано взять на борт еще пассажиров, но он никого не нашел. Таким образом, спасательная шлюпка оказалась возле шлюпбалок Спасательной шлюпки № 16 (которая уже была спущена на воду), а два смазчика, Томас Рейнджер и Фредерик Уильям Скотт, стоявшие рядом с ними, спустились по водопаду к Спасательной шлюпке № 4 (Скотт упал в воду). воды, но был поднят на борт спасательной шлюпки). Затем лодка отплыла от корабля, чтобы избежать засасывания. Третий человек, триммер лампы Сэмюэл Эрнест Хемминг, спустился по водопаду другой спасательной шлюпки и подплыл к Спасательной шлюпке 4, которая находилась примерно в 200 ярдах от нее. Сразу после затопления спасательная шлюпка вернулась к обломкам, чтобы подобрать еще выживших (единственная спасательная шлюпка, которая попыталась сделать это немедленно). Он подобрал еще шесть или семь человек (триммер Томас Патрик Диллон, моряк Уильям Генри Лайонс, стюарды Эндрю Каннингем и Сидни Конрад Зиберт, кладовщик Фрэнк Уиннольд Прентис , Двое (Зиберт и Лайонс) позже умерли от заражения. и еще один или два неопознанных пловца. Двое из названных имён — это имя Гризера Альфреда Уайта и Эмилио Порталуппи. Триммер лампы Хемминг рассказал, что один из пловцов, подобранных с моря, был иностранным пассажиром, хорошо говорившим по-английски. Это вполне мог быть Эмилио Порталуппи, итальянец, много лет живший в США. Порталуппи, конечно, довольно приукрашен - он рассказал своей семье, что его спасла спасательная шлюпка, в которой находилась Мадлен Астор, то есть Лодка 4, из воды. Число пассажиров позже увеличилось, когда других людей перевели из спасательной шлюпки 14 и складной шлюпки D. К тому времени, когда она достигла Карпатии в 8:00 утра, в ней находилось около 60 человек, в том числе:

• Мадлен Талмейдж Астор , беременная жена самого богатого человека на борту, ее горничная и няня.
• Люсиль Полк Картер , ее дочь Люсиль, сын Уильям и горничная.
• Эмили Бори Райерсон и ее дети Сьюзен, Эмили и Джек, а также ее горничная и гувернантка сына.
• Мэриан Лонгстрет Тайер , чей сын был спасен из складной лодки B, и ее горничная
• Элеонора Уайденер , потерявшая мужа Джорджа и сына Гарри, а также горничную

Спасательная шлюпка 10 (порт)

Спасательная шлюпка 10 была спущена на воду одновременно со Спасательной шлюпкой 4 под наблюдением Уайльда и Мердока примерно в 1:20 ночи. под руководством опытного моряка Эдварда Бьюли. Судя по всему, на момент запуска на борту находилось 57 человек. К этому времени «Титаник» кренился налево, что затрудняло спуск спасательных шлюпок с этой стороны корабля, поскольку крен корабля образовал зазор около 3 футов (0,9 м) между палубой и бортами левого борта. спасательные шлюпки. Попытка молодой француженки подняться на борт едва не закончилась катастрофой, когда она прыгнула к спасательной шлюпке, упала в пропасть. Ее схватил за лодыжку стюард столовой Уильям Берк. и был вытащен на борт корабля человеком на палубе. Со второй попытки она благополучно добралась до спасательной шлюпки. «Титаник» явно был недалеко от того, чтобы затонуть, и это осознание привело к необходимости срочной загрузки спасательной шлюпки; детей срочно бросили на борт, одного ребенка буквально бросила и поймала пассажирка. Сообщается, что Нешан Крекорян, армянский пассажир третьего класса, прыгнул в спасательную шлюпку № 10, когда ее спускали. Среди пассажиров Спасательной шлюпки 10 был самый юный пассажир Титаника , девятинедельная Милвина Дин , который также был последним оставшимся в живых. Она сопровождала свою мать, миссис Этту Дин, и старшего брата Бертрама. она встретилась с Карпатией, на борту находилось 55 человек. Двое из находившихся на борту позже были переведены в другую спасательную шлюпку, а когда несколько часов спустя Это была предпоследняя спасательная шлюпка, которую подняли в 8:00 утра. В спасательной шлюпке № 10 находилось около 57 человек, в том числе:

• Опытный моряк Фрэнк Оливер Эванс , который позже перешел в спасательную шлюпку 14.
• Элизабет Глэдис «Миллвина» Дин , самая молодая (и последняя выжившая) пассажирка на борту, ее мать Жоржетта и брат Бертрам.
• Масабуми Хосоно , японский государственный служащий, который прыгнул в спускаемую лодку и провел ночь на веслах.
• Барбара Уэст , ее беременная мать Ада и сестра Констанс.

Складная спасательная шлюпка Engelhardt C (правый борт)

Уайльд и Мердок наблюдали за спуском на воду первой складной спасательной шлюпки Энгельхардта, которая была извлечена из складского положения, подняты борта и прикреплена к шлюпбалкам спасательная шлюпка. К этому времени большая часть передовых шлюпок ушла, а большая часть толпы на палубе переместилась на корму, когда нос «Титаника » погрузился глубже в воду. На спасательную шлюпку напала группа стюардов и пассажиров третьего класса, которые пытались подняться на борт, но были отброшены Пэрсером МакЭлроем, который произвел два предупредительных выстрела в воздух, в то время как Мердок пытался сдержать толпу. Два пассажира первого класса, Хью Вулнер и шведский промышленник Мауриц Хокан Бьёрнстрем-Стеффанссон , пришли на помощь офицерам и вытащили двух стюардов, попавших в спасательную шлюпку. С помощью Вулнера и Стеффанссона Мердоку и Уайльду удалось быстро, но спокойно загрузить спасательную шлюпку. Председатель White Star Line Дж. Брюс Исмей также помог собрать женщин и детей и доставить их к складной лодке C. Капитан Смит, наблюдавший за событиями с правого крыла мостика, приказал квартирмейстеру Джорджу Роу взять на себя командование лодкой. После того, как Уайльд неоднократно призывал женщин и детей войти, несколько мужчин заняли оставшиеся места в спасательной шлюпке, включая Исмей; его решение спасти себя в конечном итоге оказалось очень спорным.

Спасательная шлюпка была спущена на воду в 1:40 ночи. и была последней лодкой правого борта, которая была успешно спущена на воду. К этому времени «Титаник» сильно накренился влево, и лодка столкнулась с корпусом корабля, спускавшегося к воде. Те, кто находился на борту, руками и веслами удерживали лодку подальше от борта корабля. Когда через 20 минут «Титаник» затонул, Исмей повернулся спиной к тонущему кораблю, не в силах вынести этого зрелища. Это была первая из складных спасательных шлюпок, которая достигла Карпатии в 5:45 утра. На ее борту находилось около 43 человек, в том числе:

• Фрэнк Джон Уильям Голдсмит и его мать Эмили. Его отец не пережил затопление.
• Джозеф Брюс Исмей , управляющий директор White Star Line
• Уильям Э. Картер , чья семья уже была спасена в Спасательной шлюпке 4.

Складная спасательная шлюпка Энгельхардта D (порт)

Мишель Марсель Навратил (справа) и его брат Эдмон (слева), «Сироты Титаника» со складной лодки D.

К тому времени, когда складная лодка D была спущена на воду в 2:05 ночи, по-прежнему находилось 1500 человек на борту «Титаника» , а в спасательной шлюпке было всего 47 мест. Члены экипажа образовали круг вокруг лодки, чтобы на борт могли попасть только женщины и дети. Он был запущен под руководством Уайльда и Лайтоллера. Складная лодка D была последней лодкой, спущенной на воду с Титаника ; остальные были смыты с палубы. Четырехлетний Майкл Джозеф Юсуф, которого ранее разлучили с матерью и сестрой, члены экипажа поместили в спасательную шлюпку. Двух маленьких мальчиков провел через кордон пассажир, назвавшийся «Луи Хоффман». Его настоящее имя было Мишель Навратил; он был словацким портным, который похитил своих сыновей у бывшей жены и увез их в Соединенные Штаты. Он не сел в спасательную шлюпку и погиб, когда корабль затонул. Личности детей, которые стали известны как « сироты Титаника », некоторое время после затопления оставались загадкой и были раскрыты только тогда, когда жена Навратила узнала их по фотографиям, которые были распространены по всему миру. Трое мальчиков были последними детьми, которых спасли в спасательной шлюпке. Старший из братьев, Мишель Марсель Навратил , был последним живым мужчиной, пережившим катастрофу. Пассажир первого класса Арчибальд Грейси начал сопровождать пассажирок женского пола в носовую часть корабля. Заметив вместе пассажиров Кэролайн Браун и Эдит Эванс, он отвел их к спасательной шлюпке – по одному на каждой руке. Пассажирка первого класса Эдит Эванс уступила свое место в спасательной шлюпке Кэролайн Браун, которая стала последним пассажиром, вошедшим в спасательную шлюпку с шлюпбалок. Эванс попыталась войти, но не смогла перелезть через планширь, решив остаться в лодке, чтобы подождать и сесть на другую складную спасательную шлюпку. Эванс стала одной из четырех женщин первого класса, погибших в результате катастрофы.

В итоге, когда он покинул палубу, на борту находились около 20 человек под командованием квартирмейстера Артура Брайта. Два пассажира Первого класса, Хью Вулнер и Мауриц Хокан Бьёрнстрем-Стеффанссон , прыгнули с А-палубы (которая начала затопляться) в лодку, когда она спускалась, при этом Бьёрнстрём-Стефанссон приземлился вверх тормашками на носу лодки, а Вулнер приземлился. наполовину выдвинут, прежде чем пассажиры затащили его на борт. Другой пассажир первого класса, Фредерик Максфилд Хойт, который ранее посадил свою жену в спасательную шлюпку, сразу же после этого прыгнул в воду, и Вулнер и Бьёрнстрем-Стеффанссон вытащили его на борт. Число людей на борту позже увеличилось, когда 14 выживших, в том числе Р. Норрис Уильямс и Рода Эбботт , были переведены из складной лодки А. Карпатия забрала тех, кто находился на борту складной лодки D, в 7:15 утра.

• Мауриц Хокан Бьёрнстрем-Стеффанссон
• Ирен Уоллак Харрис , чей муж, театральный продюсер Генри, не выжил.
• Элеонора Илин Джонсон
• Мишель Марсель Навратил и его младший брат Эдмон. Их отец не выжил.

Складная спасательная шлюпка Engelhardt B (порт)

Складная лодка B, найденная дрейфующим кораблем «Маккей-Беннетт» во время его миссии по поиску тел погибших в результате катастрофы.

К 2:10 ночи Лайтоллер изо всех сил пытался поднять складную лодку B с крыши офицерской каюты. Он соорудил импровизированные пандусы из весел и рангоутов, по которым спустил лодку на шлюпочную палубу. К несчастью для всех, лодка прорвалась через аппарель и приземлилась на палубу вверх дном. Времени исправить ситуацию не было, поскольку «Титаник» начал свое последнее погружение. В 2:15 вода захлестнула шлюпочную палубу, смыв в море перевернутую спасательную шлюпку и множество людей. Оператор связи Гарольд Брайд оказался в ловушке под перевернутым корпусом. Увеличение угла « Титаника » в воде и открывающийся компенсатор привели к тому, что стойки, поддерживающие переднюю воронку, сломались и рухнули в воду, раздавив пловцов на своем пути и оттолкнув складную лодку B еще дальше от тонущего корабля. Когда «Титаник» затонул, спасательная шлюпка осталась посреди сотен людей, купающихся в воде. На его корпус забралось несколько десятков человек, в том числе и Лайтоллер, который тогда взял на себя управление им. Также на борту находились Джек Тайер (чья мать была спасена со своей горничной в Спасательной шлюпке 4, но чей отец умер), военный историк полковник Арчибальд Грейси , который позже написал популярный отчет о катастрофе, и главный пекарь Чарльз Джоугин . Брайд сумела выбраться из воздушного кармана под лодкой и попасть на корпус.

Те, кто находился на борту складной лодки B, сильно пострадали ночью. Лодка постепенно погружалась в воду, поскольку воздушный карман под ней вытекал. Ближе к рассвету море начало подниматься, из-за чего спасательная шлюпка раскачивалась на волнах и теряла еще больше воздуха. Лайтоллер расположил людей на корпусе в два параллельных ряда по обе стороны от центральной линии, лицом к носу, и заставил их покачиваться в унисон, чтобы противодействовать раскачиванию, вызванному волнами. Они подверглись прямому воздействию ледяной морской воды: сначала до ступней, затем до лодыжек и, наконец, до колен, когда лодка погружалась в воду. Для некоторых испытание оказалось слишком тяжелым, и они один за другим упали в воду и умерли. доставили в «Карпатию» Среди пострадавших оказался пассажир третьего класса Давид Лившин, тело которого на следующее утро . К утру около 28 человек остались в живых и были переведены в другие спасательные шлюпки, прежде чем их спасла «Карпатия» .

• Оператор беспроводной связи Гарольд Брайд
• Эдвард Артур Доркинг , английский иммигрант
• Арчибальд Грейси IV , военный историк
• Главный пекарь Чарльз Джон Джоуин
• Второй офицер Чарльз Герберт Лайтоллер (который взял на себя ответственность, когда он прибыл)
• Джек Тайер , 17-летний сын Джона Б. Тайера, сотрудника Пенсильванской железной дороги, который пропал. Миссис Тайер и ее горничная были спасены в спасательной шлюпке № 4.

По словам Пола Ли, « Маккей Беннетт» , разыскивающий тела, увидел складной B 23 апреля 1912 года на координатах 41°55’ северной широты, 49°20’ западной долготы. Спасательная шлюпка была снова замечена 16 мая судном «Поль Пэ» , который сообщил о спасательной шлюпке корабля, чистой, дном вверх и без видимых повреждений, плавающей в точке 41°51' северной широты и 42°29' западной долготы.

Складная спасательная шлюпка Энгельхардта А (правый борт)

А Складная лодка «Титаник », 13 мая 1912 года.

Складная спасательная шлюпка А достигла палубы правильно и была прикреплена к водопаду шлюпбалок № 1 Уайльдом, Мердоком и Муди, когда ее смыло с Титаника в 2:15 ночи. Пассажирка первого класса Эдит Эванс была замечена бегущей по палубе. палуба шлюпки, чтобы попытаться подняться на борт спасательной шлюпки, только что уступив место в складной шлюпке D. В этом хаосе борта брезента не были подняты, и лодка отплыла от корабля, частично затопленная и опасно перегруженная. Многие из пассажиров выбрались из воды, но некоторые умерли от переохлаждения или упали обратно в море. В живых осталось только около 14 человек, а выжившие позже были спасены Спасательной шлюпкой 14 во главе с пятым офицером Лоу (который распределил своих пассажиров по Спасательным шлюпкам 4, 10, 12 и ранее встреченным складным D, чтобы вернуться к обломкам, чтобы спасти выживших). Некоторых позже перевели в складной D: среди них были пассажир первого класса Р. Норрис Уильямс и пассажирка третьего класса миссис Рода Эбботт , единственная женщина на борту, потерявшая в воде двух своих маленьких сыновей. Три тела, в том числе тело г-на Томсона Битти, остались в складной лодке А, которой позволили дрейфовать; они были возвращены только через месяц, RMS Oceanic , еще одно судно, принадлежащее компании White Star Line .

• Рода Мэри Эбботт
• Ричард Норрис Уильямс

Восстановление и утилизация спасательных шлюпок

Спасательные шлюпки «Титаника» разбросаны по палубе « Карпатии» утром в день катастрофы «Титаника» .

Выжившие пассажиры «Титаника » их подобрал корабль RMS Carpathia пережили холодную ночь, прежде чем утром 15 апреля . Спасательная шлюпка 2 была поднята первой в 4:10 утра, а спасательная шлюпка 12 была последней в 8:15. Спасательные шлюпки 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13. и 16 были доставлены на борт «Карпатии» , а остальные (включая все четыре складные спасательные шлюпки) были брошены на произвол судьбы. Складная лодка B была снова найдена через несколько дней кабельным судном Mackay-Bennett , но попытка поднять ее на борт не удалась, и она была заброшена навсегда. Складная шлюпка А позже была поднята лайнером «Уайт Стар» «Океаник» вместе с тремя разлагающимися телами и доставлена ​​обратно в Нью-Йорк, чтобы разместиться среди других спасательных шлюпок, найденных « Карпатией» .

13 спасательных шлюпок, поднятых «Карпатией», были доставлены на 59-й пирс компании «Уайт Стар Лайн» в Нью-Йорке, где охотники за сувенирами вскоре лишили их большей части оборудования. Таблички с именами SS Titanic , которые еще не были украдены, были удалены рабочими White Star Line вместе с остальными идентификационными табличками, а затем лодки были инвентаризированы бруклинской компанией CM Lane Lifeboat Co. Их общая стоимость оценивалась в 930 фунтов стерлингов (4972 доллара США) как единственные предметы, которые можно было спасти с «Титаника» . Они оставались в Нью-Йорке как минимум до декабря 1912 года; с тех пор их местонахождение неизвестно. Одним из распространенных заблуждений является то, что их могли вернуть в Англию на борт и установить на «Олимпик» , родственном корабле «Титаника » : однако с тех пор это было опровергнуто. Их либо сдали на слом, оставили гнить в Нью-Йорке, либо незаметно перераспределили по другим судам где-то после декабря 1912 года.

Хотя от оригинальных спасательных шлюпок ничего не осталось, некоторые уцелевшие детали все еще можно увидеть, например, таблички с надписью «SS TITANIC». Некоторые из них, как известно, существуют в музеях и частных коллекциях вместе с медными номерами, табличками с надписью «ЛИВЕРПУЛ» и флагами домов «Уайт Стар Лайн», например, бурджи, снятый с корпуса одной спасательной шлюпки охотником за сувенирами и теперь выставленный напоказ. в музее Титаника Исторического общества . Полноразмерная точная копия спасательной шлюпки теперь выставлена ​​в морском музее в Фалмуте, Англия, а менее точная копия в Белфасте , на аттракционе Титаник в Белфасте .

Библиография

Книги

• Олдридж, Ребекка (2008). Гибель Титаника . Нью-Йорк: Издательство информационной базы. ISBN  978-0-7910-9643-7 .
• Барчевски, Стефани (2011). Титаник : Ночь воспоминаний . Лондон: Международная издательская группа Continuum. ISBN  978-1-4411-6169-7 .
• Бартлетт, ВБ (2011). Титаник : 9 часов в ад, история выживших . Страуд, Глостершир: Издательство Amberley Publishing. ISBN  978-1-4456-0482-4 .
• Беверидж, Брюс; Холл, Стив (2011). «Описание корабля». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС « Титаник : столетняя переоценка» . Страуд, Великобритания: The History Press. ISBN  978-0-7524-6210-3 .
• Боттомор, Стивен (2000). Титаник кино и немое . Гастингс, Великобритания: Проекционный ящик. ISBN  978-1-903000-00-7 .
• Батлер, Дэниел Аллен (1998). Непотопляемый: Полная история Титаника . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-1814-1 .
• Чирнсайд, Марк (2004). » «Олимпик Корабли класса . Страуд, Англия: Темпус . ISBN  978-0-7524-2868-0 .
• Кокс, Стивен (1999). История Титаника : трудный выбор, опасные решения . Чикаго: Издательство Open Court. ISBN  978-0-8126-9396-6 .
• Давенпорт-Хайнс, Ричард (2012). Титаник живет: мигранты и миллионеры, мошенники и команда . Великобритания: ХарперКоллинз. ISBN  978-0-00-732164-3 .
• Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А. (1994). Титаник : Триумф и трагедия . Веллингборо, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-493-6 .
• Гибсон, Аллен (2012). Непотопляемый Титаник : триумф после катастрофы . Страуд, Глория: The History Press. ISBN  978-0-7524-5625-6 .
• Гилл, Антон (2010). Титаник : реальная история постройки самого знаменитого корабля в мире . Лондон: Книги Канала 4. ISBN  978-1-905026-71-5 .
• Гиттинс, Дэйв; Акерс-Джордан, Кэти; Бехи, Джордж (2011). «Слишком мало лодок, слишком много препятствий». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС « Титаник : столетняя переоценка» . Страуд, Великобритания: The History Press. ISBN  978-0-7524-6210-3 .
• Хатчингс, Дэвид Ф.; де Кербрех, Ричард П. (2011). RMS Titanic 1909–12 ( олимпийский класс): Руководство по ремонту для владельцев . Спаркфорд, Йовил: Хейнс. ISBN  978-1-84425-662-4 .
• Лорд, Уолтер (2005) [1955]. Ночь памяти . Нью-Йорк: Гриффин Святого Мартина. ISBN  978-0-8050-7764-3 .
• Лорд, Уолтер (1987). Ночь продолжается . Лондон: Книги Пингвина. ISBN  978-0-670-81452-7 .
• Маршалл, Логан (1912). Гибель Титаника и Великие морские катастрофы . Филадельфия: The John C. Winston Co. OCLC   1328882 .
• Моубрей, Джей Генри (1912). Гибель Титаника . Гаррисберг, Пенсильвания: Компания Minter. OCLC   9176732 .
• Уорд, Грег (2012). Грубый путеводитель по Титанику . Лондон: Грубые гиды. ISBN  978-1-4053-8699-9 .
• Уилсон, Эндрю (2011). Тень Титаника . Лондон: Саймон и Шустер. ISBN  978-1-84737-730-2 .
• Вормстедт, Билл; Фитч, Тэд (2011). «Отчет о спасении находящихся на борту». В Халперне, Сэмюэл (ред.). Отчет о гибели СС « Титаник : столетняя переоценка» . Страуд, Великобритания: The History Press. ISBN  978-0-7524-6210-3 .

Интернет-источники

• Питер Мюли (15 марта 2012 г.). «Путешествие по Титанику …» Hindustan Times . АФП . Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года . Проверено 7 апреля 2012 г.
• «Национальный морской музей получает исторический архив Титаника : коллекцию Лорда-Маквитти» . Национальный морской музей. 7 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 г. Проверено 22 марта 2012 г.
• «Флаг спасательной шлюпки с Титаника » . Историческое общество Титаника. Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Проверено 7 апреля 2012 г.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные со RMS Titanic спасательными шлюпками , на Викискладе?
• Работы, связанные с RMS Titanic , в Wikisource