РМС Умбрия
 РМС Умбрия | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя | РМС Умбрия |
| Тезка | Умбрия |
| Владелец | Кунард СС Ко |
| Оператор | Кунард СС Ко |
| Порт приписки | Ливерпуль |
| Маршрут | Ливерпуль – Квинстаун – Нью-Йорк |
| Заказал | 19 июля 1883 г. |
| Строитель | Джон Элдер и компания , Гован |
| Номер двора | 285 |
| Запущен | 25 июня 1884 г. |
| Завершенный | 8 октября 1884 г. |
| Первое путешествие | 1 ноября 1884 г. |
| В эксплуатации | 1 ноября 1884 г. |
| Не работает | 1910 |
| Идентификация |
|
| Судьба | Списан в 1910 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Океанский лайнер |
| Тоннаж | 1884 год: 7,129 брт , 3,268 нрт. |
| Длина | 501,6 футов (152,9 м) |
| Луч | 57,2 футов (17,4 м) |
| Глубина | 38,2 футов (11,6 м) |
| колоды | 6 |
| Установленная мощность | 1559 НХП |
| Движение | 3-цилиндровый составной двигатель |
| План паруса | баркентинский |
| Скорость | 19,5 узлов (36,1 км/ч) |
| Емкость |
|
| Экипаж | 560 |
RMS Umbria и ее родственный корабль RMS Etruria были последними двумя -лайнерами Cunard Line экспресс океанскими , оснащенными вспомогательными парусами. «Умбрия» - последний экспресс-пароход, построенный для маршрута через Северную Атлантику с составным двигателем . К 1885 году двигатель тройного расширения стал почти универсальной спецификацией для вновь построенных пароходов. [1] : 89 [2] : 126 Компания John Elder & Co. построила Умбрию в Говане , Глазго , в 1884 году.
Умбрия и ее напарница Этрурия стали рекордсменами. Это были самые крупные лайнеры, находившиеся на тот момент в эксплуатации, и они курсировали по маршруту Ливерпуль – Нью-Йорк . «Умбрия» была спущена на воду «Достопочтенной миссис Хоуп» 25 июня 1884 года и получила широкое освещение в прессе, поскольку она была самым большим кораблем на плаву, не считая « Great Eastern» , который к тому времени оказался ненужным. [3] [ не удалось пройти проверку ]
Здание
[ редактировать ]
У Умбрии было две большие воронки , которые производили внешнее впечатление огромной мощи. У него было три большие стальные мачты с баркентиновым вооружением. Еще одним новшеством было то, что он был оснащен холодильным оборудованием, но именно одновинтовая двигательная установка принесет ей наибольшую известность в дальнейшем в ее карьере.
Корабль олицетворял роскошь викторианского стиля. Общественные залы первого класса были полны богато украшенной резной мебели, тяжелые бархатные во всех комнатах висели шторы, украшенные безделушками, как того требовала мода того времени. Комнаты и каюты первого класса располагались на прогулочной, верхней, салонной и главной палубах. Имелись также музыкальный зал, курительная для джентльменов и отдельные столовые для пассажиров первого и второго класса. По стандартам того времени номера второго класса были скромными, но просторными и удобными.
«Кунард» зарегистрировал «Умбрию» в «Ливерпуле» . Ее официальный номер в Соединенном Королевстве был 91159, а кодовые буквы - JPWV. [4]
К 10 октября 1884 года он был завершен и успешно провел ходовые испытания . [5] 1 ноября 1884 года она отправилась в Нью-Йорк в свое первое путешествие и прибыла 10 ноября. [6] Ей командовал капитан Теодор Кук, который был старшим капитаном «Кунарда» . [3]
Рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк
[ редактировать ]RMS Umbria начала регулярные рейсы в Нью-Йорк из Ливерпуля . Однако серия кризисов в Северной Атлантике временно приостановила ее работу .
Вооруженный торговый крейсер
[ редактировать ]существовала напряженность С 1813 года между Британской империей и Российской империей из-за экспансии России на юг, в Афганистан . В марте 1885 года инцидент в Панжде вызвал военную панику, и 26 марта Адмиралтейство зафрахтовало Умбрию и RMS Etruria . «Умбрия» была оборудована как вооруженный торговый крейсер . Вскоре после этого спор с Россией был урегулирован, и Этрурия была возвращена североатлантической службе, но Умбрия была сохранена еще на шесть месяцев в качестве меры предосторожности. Он был оснащен 5-дюймовыми (130-мм) орудиями, и считалось, что [ кем? ] что, если возникнет такая необходимость, он станет мощным вспомогательным средством нового броненосного флота той эпохи.
Вернуться в сервис
[ редактировать ]В сентябре 1885 года Умбрия была освобождена от государственной службы и возобновила службу в Атлантике. Следующие несколько лет она проработала без каких-либо серьезных происшествий. [3]
| Цены на проезд на борту RMS Umbria , май 1895 г. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| От пирса 40, Норт-Ривер, у подножия Кларксон-стрит, город Нью-Йорк. | ||||||||||
| Каждую субботу Нью-Йорк – Квинстаун – Ливерпуль. | ||||||||||
| 1-й класс | 1-й класс | 1-й класс | возвращение 1-го класса | возвращение 1-го класса | возвращение 1-го класса | каюта 2-го класса | каюта 2-го класса | Возврат в каюту 2-го класса | Возврат в каюту 2-го класса | До 1 года |
| $75 | $90 | $175 | $125 | $150 | $315 | $40 | $45 | $75 | $85 | Бесплатно наружу |
Голубая лента
[ редактировать ]
В 1887 году Умбрия получила престижную Голубую ленту за самое быстрое пересечение Атлантики между Европой и Северной Америкой. когда 29 мая она побила рекорд своего родственного корабля «Этрурия » , установленный годом ранее. Она отправилась из Квинстауна , Ирландия, чтобы пересечь Северную Атлантику в западном направлении. Она достигла Сэнди-Хук 4 апреля за 6 дней 4 часа 12 минут, развивая среднюю скорость 19,22 узла (35,60 км/ч; 22,12 миль в час) и преодолев расстояние 2848 морских миль (5274 км; 3277 миль). Ее сестра Этрурия в следующем году вернула себе Голубую ленту. 10 ноября 1888 года «Умбрия» направлялась из Нью-Йорка, когда она столкнулась и затонула линии Фабра грузовой пароход «Иберия» возле Сэнди-Хук. Корма « Иберии » была полностью отрезана. Вина за аварию была возложена на Умбрию, которая, как утверждалось, двигалась с опасной скоростью, составлявшей 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). [3]
| Записи RMS Umbria и RMS Etruria | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Голубая лента Северной Атлантики | |||||||
| Западное направление | |||||||
| Пароход | Дата | Линия | От | К | Морские мили | Дни/часы/минуты | Узлы |
| RMS Этрурия | 1885 (16/8- 22/8) | Кунард | Квинстаун | Сэнди Хук | 2801 | 6/5/31 | 18.73 |
| РМС Умбрия | 1887 (29/5-4/6) | Кунард | Квинстаун | Сэнди Хук | 2848 | 6/4/12 | 19.22 |
| RMS Этрурия | 1888 (27/5-2/6) | Кунард | Квинстаун | Сэнди Хук | 2854 | 6/1/55 | 19.56 |
Магдалена
[ редактировать ]12 апреля 1890 года «Умбрия» отправилась в свой обычный рейс из Нью-Йорка с 655 пассажирами на борту. Пять дней назад, в центре Атлантики, она увидела потерпевший крушение норвежский барк «Магдалена» . Барк столкнулся с айсбергом и затонул. Умбрия спасла капитана Гундерсона и его команду из восьми человек, и, прежде чем покинуть корабль, Гундерсон добил Магдалену , поджег ее. Четыре дня спустя все они благополучно приземлились в Ливерпуле.
Выход из строя карданного вала
[ редактировать ]17 декабря 1892 года Умбрия покинула Ливерпуль. После остановки в Квинстауне на борту находилось 400 пассажиров и большое количество почты. Она должна была прибыть в Нью-Йорк на Рождество . К 28 декабря она все еще не прибыла, и предположения о том, что ее задержало, росли. 29 декабря пришли новости с парохода «Галилео» , прошедшего мимо нее на Рождество. Она оказалась инвалидом. Капитан «Галилея» также сообщил, что она светила тремя красными огнями, указывая на то, что она неуправляема, но не нуждается в помощи. Сообщается, что погода была ненастной, с сильным северо-западным ветром. Другой пароход, «Монровиан» , также прошел мимо нее, но сообщил, что Умбрия находится в хорошей форме. 30 декабря пароход «Манхансет» снова сообщил, что Умбрия не нуждается в помощи и что она ремонтирует сломанный вал.
На самом деле проблемы « Умбрии » начались 23 декабря около 17:25. У нее сломался гребной вал в районе упорного блока. Ее главные двигатели были немедленно остановлены, и «Умбрия» беспомощно дрейфовала под ураганным ветром и сильным волнением на море. Главный инженер и его сотрудники неустанно работали над ремонтом шахты. Позже в тот же день, в 20:15, пароход «Богемия» согласился отбуксировать судно в Нью-Йорк, но около 22:00 из-за сильного шторма линия сломалась, и видимость стала нулевой. не было видно На следующее утро Богемии снова , и Умбрия беспомощно дрейфовала. Затем произошли столкновения с двумя другими пароходами, но к 26 декабря «Кунардер Галлия» и «Умбрия» установили контакт друг с другом, и после некоторого общения между капитанами «Галлия» отказалась оставаться в стороне и продолжила свое путешествие, а Умбрия осталась в стороне. сделать ремонт. Главный инженер добился этого 27 декабря, и она очень медленно отправилась в Нью-Йорк. В 23:00 31 декабря 1892 года ее благополучное прибытие приветствовали тысячи жителей Нью-Йорка. Когда волнение улеглось, начались взаимные обвинения, которые закончились, когда компания «Кунард» подготовила заявление, объясняющее, почему Галлия продолжила путь, не оказав помощи Умбрии . был проведен дальнейший ремонт На «Умбрии» , и 4 февраля 1893 года она вернулась в Ливерпуль. К 1 апреля она вернулась в строй. [3]
Застрял в крушении
[ редактировать ]В мае 1896 года британский пароход «Ведра» столкнулся и затонул груженную углем баржу «Эндрю Джексон» . В 9 часов утра 28 июня 1896 года «Умбрия» покинула свой нью-йоркский пирс у подножия Кларксон-стрит на Норт-Ривер. Через час она была в корабельном канале возле поворота на канал Гедни, в двух милях (3 км) от Сэнди-Хук. Там «Умбрия» столкнулась с затонувшим кораблем «Эндрю Джексон» и надолго застряла. Она оставалась застрявшей весь день, пока сочетание прилива и усилий семи буксиров не сумело освободить ее от крушения под аплодисменты команды Йельского университета гребной , которая находилась на борту Умбрии , направляясь для участия в регате Хенли . Она бросила якорь, и дайверы сообщили, что судно не повреждено, поэтому она продолжила плавание. [3]
Англо-бурская война
[ редактировать ]
Война разразилась в Южной Африке 12 октября 1899 года, а два месяца спустя, 22 декабря, правительство Великобритании зафрахтовало Умбрию и подготовило ее к переброске войск и оружия в Южную Африку. Свой первый рейс в Южную Африку она отправилась 11 января 1900 года. На борту находились войска Дербишира , Дарема Уорикшира Йоменри . Они достигли Кейптауна 29 января и после захода в Порт-Элизабет и другие порты она вернулась в Саутгемптон с ранеными солдатами. В апреле она снова вернулась в Южную Африку и во время помощи Мафекингу была в Порт-Натале (ныне Дурбан ) на праздновании. В последний раз она покинула Кейптаун 7 июня, неся с собой 600 раненых солдат. Она вернулась в Саутгемптон 19 дней спустя, 26 июня, а затем была возвращена в «Кунард», чтобы возобновить свою обычную роль. Ей провели полный ремонт, и 21 июля она вернулась в рейс по Нью-Йорку. [3]
Заговор мафии о бомбе
[ редактировать ]И Умбрия , и Этрурия вернулись на рейс Ливерпуль – Нью-Йорк. 9 мая 1903 года полицейское управление Нью-Йорка получило письмо, в котором говорилось, что бомба была загружена на борт «Умбрии» . В письме говорилось, что бомба предназначалась для White Star Line компании RMS Oceanic , но бомбардировщики передумали, поскольку на борту этого корабля находилось большое количество женщин и детей. В полдень того дня «Умбрия» все еще стояла у причала и должна была отплыть. Полиция немедленно оцепила причал и приказала капитану отложить отплытие.
Полиция обыскала корабль и обнаружила бомбу. Он находился в коробке длиной три фута (914 мм) и шириной два фута (610 мм) и был помещен возле трапа первого класса. Один из полицейских обвязал коробку веревкой и опустил ее в море. Когда ящик снова подняли и открыли, в нем было обнаружено 100 фунтов (45 кг) динамита , прикрепленного к грубому взрывателю с таймером. Если бы бомба взорвалась на корабле, это причинило бы значительный ущерб. В письме, которое получила полиция, также объяснялось, что заговор со взрывом был делом рук мафии , целью которой было уничтожить интересы британского судоходства в порту Нью-Йорка. В подтверждение этой информации у полиции были описания двух « итальянцев », заложивших бомбу на пирсе, и в конечном итоге полиция выследила производителя бомбы до в Чикаго ночлежки . В конце концов, 16 мая корабль отправился в Ливерпуль. [3]
Последний рейс
[ редактировать ]К 1908 году карьера Умбрии и Этрурии подходила к концу. Однако из-за несчастных случаев сначала с Этрурией , а затем с RMS Lucania , который был временно поставлен на прикол, а затем загорелся, Умбрия получила отсрочку до 1910 года. Ее последний рейс начался 12 февраля 1910 года, а обратный переход - 23 февраля. В последний раз она прибыла на «Мерси» 4 марта 1910 года, и, как только ее пассажиры высадились, начались работы по демонтажу всех ее приспособлений и приспособлений. Через несколько дней она была продана на металлолом Форт- Сипп-демонтажной компании за 20 000 фунтов стерлингов и доставлена в Бо'несс , Шотландия . Всего она совершила 145 поездок туда и обратно в Нью-Йорк. [3]
В популярной культуре
[ редактировать ]Корабль ненадолго появляется в последних нескольких эпизодах третьего и последнего сезона телесериала ужасов 2014 года « Ужасные Пенни» . Когда персонажи сэр Малкольм Мюррей, Итан Чендлер и Кэтеней возвращаются в Лондон из Соединенных Штатов, они путешествуют на борту «Умбрии» , как видно из внешнего вида судна и названия на спасательном жилете на корабле. [ нужна ссылка ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Гардинер, Роберт Дж; Гринхилл, Бэзил (1993). Последний век паруса: торговое парусное судно 1830-1930 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-565-9 .
- ^ Гриффитс, Денис (1993). «Глава 5: Тройное расширение и первая революция судоходства». В Гардинере, Роберт; Гринхилл, доктор Бэзил (ред.). Появление пара — Торговое пароходство до 1900 года . Conway Maritime Press Ltd., стр. 106–126. ISBN 0-85177-563-2 .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я «Умбрия» . Пейдж Криса Кунарда . 14 февраля 2015 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
- ^ Список торгового флота . Лондон. 1885. с. 178 . Проверено 31 августа 2022 г. - через проект Crew List Index Project.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - ^ https://www.clydeships.co.uk/view.php?year_built=&builder=&ref=6262&vessel=UMBRIA
- ^ https://stevemorse.org/ellis2/mmminus.html?back=https%3A%2F%2Fstevemorse.org%2Fcgi-bin%2Fboat.php%3Fseries%3D%26rollStart%3D%26rollEnd%3D%26volumeStart%3D %26volumeEnd%3D%26monthStart%3D%26dayStart%3D%26yearStart%3D%26monthEnd%3D%26dayEnd%3D%26yearEnd%3D%26boatkind%3Dstarts%26boat%3Dumbria%26offset%3D1%26portkind%3Dstarts%26port%3D%26pageSize %3D50%26database%3Dall%26local%3Dyes%26auth%3D&series=0&roll=481&frame=1001&display=true
Библиография
[ редактировать ]- Регистр британского и зарубежного судоходства Ллойда . Лондон: Ллойда Регистр судоходства . 1885. ULY – через Интернет-архив .
- Регистр британского и зарубежного судоходства Ллойда . Том. Я – Пароходы. Лондон: Ллойда Регистр судоходства . 1906. ULU-UMG - через Интернет-архив.