Голубая лента

Чтобы узнать о других значениях, см. Голубая лента (значения) и Голубая лента (значения) .

СС США , последний обладатель Голубой ленты. Формально она по-прежнему удерживает титул

компании «Кунард» «Мавретания» . Она владела Голубой лентой второй по продолжительности период среди всех кораблей в течение 20 лет, с 1909 по 1929 год.

Голубая лента ( / ˈ r ɪ b ə n d / ) — неофициальная награда, присуждаемая пассажирскому лайнеру , пересекающему Атлантический океан на регулярной основе с рекордно высокой средней скоростью . Этот термин был заимствован из скачек и широко не использовался до 1910 года. Рекорд основан на средней скорости, а не на времени прохождения, поскольку корабли следуют по разным маршрутам. Кроме того, рекорды скорости в восточном и западном направлении учитываются отдельно, поскольку более сложный рекордный рейс в западном направлении, против Гольфстрима и преобладающих погодных систем, обычно приводит к более низким средним скоростям.

Из 35 атлантических лайнеров, удерживавших «Голубую ленту», 25 были британскими, за ними следовали пять немецких, три американских, а также по одному из Италии и Франции. Тринадцать принадлежали компании Cunarders (плюс королева Мария из Cunard White Star), пять — компании White Star , четыре — компании Norddeutscher Lloyd , двое — Collins , двое — Inman и двое — Guion , и по одному — компании British American , Great Western , Hamburg-America. , Italian Line , Compagnie Générale Transatlantique и , наконец , United States Lines . Рекорд, установленный Соединенными Штатами в 1952 году, до сих пор не побит ни одним пассажирским лайнером. Следующий по продолжительности период, в течение которого сохранялась Голубая лента, составлял 19 лет и принадлежал Мавритании с 1909 по 1929 год . Самый короткий период длился шесть недель в Бремене с июля по август 1933 года.

Многие из этих кораблей были построены на значительные государственные субсидии и спроектированы с учетом военных соображений. Уинстон Черчилль подсчитал, что два Кунард Куинса помогли сократить Вторую мировую войну на год. Последний атлантический лайнер, обслуживавший «Голубую ленту», SS United States , был спроектирован для его потенциального использования в качестве военного корабля, а также для службы в качестве коммерческого пассажирского лайнера. Официальной награды не было до 1935 года, когда Гарольд К. Хейлз вручил Трофей Хейлза ; хотя правила для Трофея Хейлза отличались от традиционных правил для Голубой ленты (например, Трофей Хейлза изначально присуждался только за рекорды в западном направлении). ) и впоследствии менялся несколько раз. В эпоху экспресс-лайнеров награду получили всего три обладателя Голубой ленты. Трофей продолжает вручаться, хотя многие считают, что Соединенные Штаты остаются обладателем Голубой ленты. потому что ни один последующий рекордсмен по пассажирским перевозкам в Атлантике не был.

Предыстория

Первым хорошо задокументированным пересечением Северной Атлантики, хотя и не самым ранним , было пересечение Джона Кэбота « корабля Мэтью» летом 1497 года. Мэтью переправился из Бристоля в Ньюфаундленд за 35 дней и вернулся в следующем месяце всего за 17 дней. В течение следующих трех столетий бесчисленные суда (торговые и военные корабли, быстрые и медленные, в мирное и военное время) пересекали Северную Атлантику взад и вперед, подчиняясь капризам ветра и погоды. Они прибывали в порт, когда могли, в зависимости от ветра, и уходили, когда были загружены, часто посещая другие порты, чтобы завершить свой маршрут. В этот период переходы на восток продолжительностью 30 и 45 дней не были редкостью, тогда как переходы на запад продолжительностью от 65 до 90 дней не привлекали внимания. Именно появление парохода с его независимостью от энергии ветра, которое дало возможность регулярных, запланированных пересечений Атлантики с периодом в две-три недели, открыло новую эру трансатлантических путешествий и конкуренции.

История

Термин «Голубая лента Атлантики» не входил в обиход до 1890-х годов, а история трансатлантического соревнования, составленная ретроспективно, считалась начавшейся с перехода пароходов « Сириус» и «Грейт Вестерн» в 1838 году. Хотя это и не первые пароходы, пересекшие Атлантику ( «Саванна» пересекла Атлантику в 1819 году, а «Ройял Уильям» в 1831 году), и не самые быстрые пароходы, совершившие пересечение ( пакетное парусное судно «Колумбия» пересекло с запада на восток за 15 дней 23 часа в 1830 году, и о переходах парусными пакетами продолжительностью 16 и 17 дней не было ничего необычного) « Сириус» и «Грейт Вестерн» были первыми пароходами, предлагающими регулярные регулярные трансатлантические рейсы; и, что особенно важно, они участвовали в гонке. Компания Cunard отказалась официально признать этот титул, поскольку гоночные суда не соответствовали политике безопасности компании.

Гребцы (1838–1872)

Сириус считается первым рекордсменом Атлантики по плаванию в Нью-Йорк в 1838 году на скорости 8,03 узла (14,87 км/ч).

В 1843 году Грейт Вестерн совершил рекордное плавание со скоростью 10,03 узла (18,58 км/ч).

Идея строительства линии трансатлантических пароходов была выдвинута в 1832 году Джуниусом Смитом , американским юристом, ставшим лондонским торговцем. Идея пришла к нему во время перехода через Атлантический океан, который занял 57 дней, что не является чем-то необычным. и это было опубликовано в American Rail Road Journal . Не получив поддержки в течение нескольких лет, его план приобрел доверие, когда шотландский судостроитель Макгрегор Лэрд . инвестором стал Смит, которого часто считают отцом Атлантического лайнера , основал Британско-американскую компанию Steam Navigation Company для управления сообщением Лондон-Нью-Йорк. Примерно в то же время вопрос об атлантических пароходах обсуждался на собрании директоров недавно созданной Великой Западной железной дороги в 1835 году, когда главный инженер линии Исамбард Кингдом Брюнель якобы пошутил, что линию можно сделать длиннее, построив пароход, курсирующий между Бристолем. и Нью-Йорк. Необходимых инвесторов нашел друг Брюнеля, Томас Гуппи, бристольский инженер и бизнесмен. В следующем году была основана компания Great Western Steamship Company , хотя до завершения строительства железнодорожной линии оставалось еще несколько лет.

Брюнеля К весне 1838 года «Грейт Вестерн» был готов к выходу в море, но первый корабль Смита все еще был без двигателей. Когда Great Western планировала свое первое плавание, Лэрд предложил британцам и американцам зафрахтовать пароход Ирландского моря Sirius у компании St. George Steam Packet Company на два рейса, чтобы обойти Great Western. В то время как «Сириус» покинул Корк , Ирландия, за четыре дня до того, как «Грейт Вестерн» покинул Эйвонмут , «Грейт Вестерн» все еще находился в пределах дня от обгона «Сириуса» до Нью-Йорка. Чтобы завершить путешествие, Сириусу пришлось сжечь рангоут, когда уголь кончился. с ее переходом на запад со скоростью 8,03 узла (14,87 км/ч ) Сириус часто считается первым рекордсменом, хотя она могла удерживать рекорд только один день, до прибытия Грейт Вестерн с ее еще более быстрого перехода. Однако понятие «Голубая лента» не будет использоваться в течение нескольких десятилетий. Сама компания Great Western стала прототипом всех успешных деревянных гребцов и уже в 1843 году совершила рекордное плавание со скоростью 10,03 узла (18,58 км/ч).

Европа 1848 года установила рекорд, пройдя 11,79 узлов (21,84 км/ч). Это одна из самых ранних известных фотографий атлантического парохода.

Компания Cunard Line начала свое сообщение Ливерпуль-Галифакс-Бостон в 1840 году с четырех кораблей, которые представляли собой слегка уменьшенные версии Great Western и имели примерно такую ​​же скорость. В конечном итоге компания Cunard построила еще девять деревянных гребцов. К 1846 году «Кунард» была единственной сохранившейся пароходной линией, во многом благодаря субсидиям Британского Адмиралтейства на перевозку почты. и его упор на безопасность. До 1850 года рекорд держался между различными Кунардерами, наконец достигнув скорости 12,25 узла (22,69 км/ч) за 8-дневное пересечение Ливерпуля-Галифакса через Азию . Рекордные рейсы в этот период часто были результатом использования парусов для увеличения скорости во время попутного шторма.

Первым серьезным конкурентом Cunard за рекорд стала принадлежащая американцам компания Collins Line . Американское правительство предоставило Коллинзу значительную субсидию на эксплуатацию четырех деревянных гребцов, которые превосходили лучшие модели компании Cunard. В первый год своего существования, в 1850 году, «Тихий океан» установил рекорд скорости 12,46 узла (23,08 км/ч) в 10-дневном переходе из Ливерпуля в Нью-Йорк. К сожалению, Коллинз потерпел неудачу, когда его Арктика затонула, что привело к большим человеческим жертвам. В следующем году компания Cunard оказала дальнейшее давление на Коллинза, введя в эксплуатацию свое первое гребное судно с железным корпусом, Persia , которое установило новый рекорд, совершив 9-дневное 16-часовое плавание Ливерпуль-Нью-Йорк со скоростью 13,11 узлов (24,28 км/ч). . Во время Крымской войны компания Cunard поставила одиннадцать своих кораблей для военной службы и приостановила все маршруты, кроме маршрута Ливерпуль-Галифакс-Бостон. В то время как состояние Коллинзов улучшилось из-за отсутствия конкуренции во время войны, Коллинз рухнул в 1858 году после потери двух дополнительных пароходов. Компания Cunard стала ведущим перевозчиком пассажиров первого класса и в 1862 году ввела в эксплуатацию Scotia , последний колесный пароход, установивший рекорд, совершив рейс Квинстаун-Нью-Йорк со скоростью 14,46 узлов (26,78 км/ч). Scotia была последним крупным гребным пароходом, заказанным для Атлантики, поскольку по условиям почтового контракта Cunard с Адмиралтейством от нее все еще требовалось поставлять колесные пароходы, когда это необходимо для военной службы.

Одновинтовые пароходы

Белой звезды Адриатика Джорджа Паркера Гринвуда. Это был первый успешный винтовой лайнер, который в 1872 году пошел со скоростью 14,65 узлов (27,13 км/ч).

компании Cunard Etruria 1885 года развивала среднюю скорость 19,56 узлов (36,23 км/ч) при рекордном переходе 1888 года.

Брюнеля В 1845 году «Великобритания» стала первым винтовым лайнером с железным корпусом в Атлантике. Начиная с 1850 года компания Inman Line построила множество уменьшенных версий для рулевого управления . В 1866 году Инман начал вводить в эксплуатацию одновинтовые экспресс-лайнеры, не уступавшие лайнерам Scotia . Адмиралтейство разрешило компании Cunard заказать свой первый винтовой экспресс-лайнер « Россия» . В 1871 году обе компании столкнулись с новым конкурентом, когда компания White Star Line заказала Oceanic и ее пять сестер. В следующем году «Адриатика» компании «Уайт Стар» наконец превзошла «Скотию» со скоростью 14,65 узлов (27,13 км/ч). Новые рекордсмены «Уайт Стар» были особенно экономичны из-за использования составных двигателей, но их высокое соотношение длины к ширине (10:1 по сравнению с прежней нормой 8:1) увеличивало вибрацию. Чтобы противостоять этому, White Star разместила обеденный салон на миделе корабля и сделала свои корабли более роскошными. Inman перестроила свой экспресс-парк до нового стандарта, но Cunard отставала от обоих своих конкурентов. Инмана В 1875 году новый город Берлин в своем рекордном путешествии развивал среднюю скорость 15,21 узла (28,17 км/ч).

Во время пятилетней депрессии судоходства , начавшейся в 1873 году, Уильям Пирс, контролирующий партнер верфи Джона Элдера , пришел к убеждению, что первоклассный пароход, перевозящий только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, поскольку он будет привлекать больше пассажиров и тратить меньше времени. в порту. Он предложил корабль, в корпус которого впихнули бы самые мощные механизмы, пожертвовав всем ради скорости. Когда «Кунард» отклонил его предложение, Пирс предложил свою идею Guion Line , фирме, которая в основном занималась услугами рулевого управления. Первый корабль Пирса, построенный для Гиона, « Аризона», был описан одним историком мореплавания как «усовершенствованный трансатлантический хот-род». Хотя она выиграла только рекорд в восточном направлении, два года спустя Guion получил еще более быструю Alaska , которая установила рекорд скорости 16,07 узла (29,76 км/ч). Чтобы продолжить программу, Пирс предложил Гайону выгодные условия по третьему пароходу, « Орегону» , который поднял рекорд до 18,56 узлов (34,37 км/ч) в 1884 году. Эти корабли были неудобными, а чрезмерное потребление угля делало их нерентабельными. Однако какое-то время они пользовались популярностью у американских клиентов из-за того, что находились в американской собственности.

После десятилетнего отсутствия в соревнованиях «Кунард» наконец начал восстанавливаться. В 1884 году компания Cunard приобрела Oregon у компании Guion, когда эта фирма не выполнила обязательств по выплате верфи. Позже в том же году компания Cunard ввела в эксплуатацию первые рекордсмены со стальным корпусом — Umbria и Etruria . Этрурия , более быстрая из пары, подняла рекорд до 19,56 узлов (36,23 км/ч) в 6-дневном двухчасовом переходе от Квинстауна до Сэнди-Хук в 1888 году. Однако Этрурия и ее сестра представляли собой предел одновинтовых двигателей. технологии.

Двухвинтовые пароходы

Инмана Город Париж установил рекорд скорости в 20,01 узла (37,06 км/ч) в 1889 году.

из NDL Кайзер Вильгельм дер Гроссе поднял рекорд до 22,29 узлов (41,28 км/ч) в 1898 году.

Линия Инман пережила тяжелые времена после того, как предполагаемый рекордсмен, город Рим, не оправдал ожиданий и был возвращен строителям в 1882 году. Директора Инман согласились на добровольную ликвидацию, чтобы крупнейший кредитор, Международная навигационная компания со штаб-квартирой в Филадельфии , могла приобрести активы Инмана. Новые владельцы предоставили капитал для строительства двух выдающихся рекордсменов: двухвинтового города Нью-Йорка и города Парижа . Начиная с 1889 года, более поздний корабль устанавливал рекорд четыре раза, включая рейс со скоростью 20,7 узла (38,3 км/ч) в 1892 году. Компания «Уайт Стар», которая не строила экспресс-лайнеры со времен Германской войны 1875 года, ввела в эксплуатацию рекордсмен. , Teutonic 1889 года и Majestic 1890 года после получения субсидии от Адмиралтейства на использование пары в качестве торговых крейсеров в случае военных действий. «Кунард» ответил двумя еще более быстрыми кораблями: « Кампания» и « Лукания» 1893 года. В следующем году «Лукания» зафиксировала рейс со скоростью 21,81 узла (40,39 км/ч). Инман стал American Line и заказал на американских верфях два дополнительных экспресс-лайнера, но не было предпринято никаких попыток превзойти новые Cunarders. В 1894 году «Гион» прекратил плавание, так как его корабли безнадежно устарели.

Не успела компания «Кунард» восстановить свое господство, как появились новые соперники. Начиная с конца 1860-х годов несколько немецких фирм ввели в эксплуатацию лайнеры, которые были почти такими же быстрыми, как британские почтовые пароходы, идущие из Ливерпуля. В 1889 году линия Гамбург-Америка ввела в эксплуатацию четыре двухвинтовых парохода, способных развивать скорость 18,00 узлов (33,34 км/ч). Его конкурент, компания Norddeutscher Lloyd (NDL), отставала до 1895 года, когда заказала два корабля, намеревавшихся побить рекорд. В 1898 году «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» поднял рекорд до 22,29 узлов (41,28 км/ч), тогда как другой лайнер «Кайзер Фридрих» не смог достичь контрактной скорости и был возвращен строителям. Hamburg America заказала еще более мощный Deutschland , который в одном из своих рекордных рейсов 1900 года развивал скорость 23,06 узла (42,71 км/ч). Однако в Hamburg America быстро поняли, что эти мощные двухвинтовые вкладыши имеют проблемы с вибрацией. «Дойчланд» имел неприятное прозвище «шейкер для коктейлей» и в 1902 году фактически потерял часть кормы из-за постоянной вибрации.

Вместо того, чтобы конкурировать с новыми немецкими спидстерами, White Star решила выйти из конкурса и заказать четыре больших роскошных лайнера класса Celtic с более умеренной скоростью. В компании White Star поняли, что пассажиры предпочитают комфорт, даже если для этого придется провести дополнительный день в море. В 1902 году «Уайт Стар» присоединилась к хорошо капитализированной американской компании « International Mercantile Marine Co.» (IMM), которая владела «American Line» и другими компаниями. IMM также имела торговые соглашения с Hamburg America и Norddeutscher Lloyd. После неудачного опыта с Deutschland , Hamburg America также выбыла из гонки и заказала большие роскошные лайнеры на базе Celtic . Тем не менее, NDL завершила строительство флота из четырех дополнительных экспресс-лайнеров по образцу Kaiser Wilhelm der Grosse .

Государственные корабли

компании Cunard Судно Mauretania удерживало Голубую ленту с 1909 по 1929 год на скорости 26,06 узла (48,26 км/ч).

NDL Бременский корабль наконец побил рекорд Мавритании в 1929 году, показав среднюю скорость 27,83 узла (51,54 км/ч).

Итальянский рекс присоединился к клубу Blue Riband в 1933 году, совершив рейс со скоростью 28,92 узла (53,56 км/ч).

» CGT «Нормандия выиграла «Голубую ленту» на скорости 30,58 узла (56,63 км/ч) в 1937 году.

» компании «Кунард Уайт Стар» «Куин Мэри вернула себе Голубую ленту на скорости 31,69 узла (58,69 км/ч) в 1938 году.

США выиграли «Голубую ленту» на скорости 35,59 узлов (65,91 км/ч) в 1952 году.

После 1902 года только компания Cunard Line и французская Compagnie Générale Transatlantique (CGT) были независимыми от объединения IMM. На карту был поставлен британский престиж, и правительство предоставило компании Cunard ежегодную субсидию в размере 150 000 фунтов стерлингов плюс кредит под низкие проценты в размере 2,5 миллиона фунтов стерлингов для оплаты строительства двух суперлайнеров , «Лузитании» и «Мавритании» , при условии, что они будут доступны для переоборудование в вооруженные крейсера при необходимости военно-морского флота. Начиная с 1907 года, оба корабля выиграли «Голубую ленту», и рекорд Мавритании 1909 года в 26,06 узлов (48,26 км/ч) сохранялся в течение 20 лет. Однако эти корабли заплатили цену за скорость и лишены многих удобств, которые можно найти на новых роскошных американских лайнерах White Star и Hamburg. Оба конкурента Cunard заказали три еще более крупных роскошных лайнера: White Star Olympic класс , способный развивать скорость 21,5 узла (39,8 км/ч), и HAPAG Imperator класс , способный развивать скорость 22,5 узла (41,7 км/ч). Даже Cunard выбрала этот подход, когда заказала свой третий суперлайнер Aquitania .

Ходят упорные слухи, что « Титаник» пытался завоевать «Голубую ленту» и что такая попытка привела к превышению скорости и столкновению с айсбергом. Скорее всего, это неверно, поскольку «Титаник» был построен для роскоши, а не для скорости.

В результате войны Hamburg American и Norddeutscher Lloyd потеряли свои ведущие подразделения. В 1926 году правительство США присудило компании Norddeutscher Lloyd (NDL) 27 миллионов долларов в качестве компенсации за конфискованные лайнеры. К этому времени усовершенствования в технологии турбин и форме корпуса, а также использование мазута вместо угля позволили построить более цивилизованные рекордсмены. На эти средства НДЛ заказала два корабля, способных пересечь Атлантику за пять дней: « Бремен» и «Европа» . Однако американское правительство получило компенсацию в счет долгов правительства Германии, и Берлин был вынужден напрямую субсидировать NDL для продолжения проекта. Бремен зафиксировал скорость 27,83 узла (51,54 км/ч) во время своего путешествия по Голубой ленте в 1929 году, а Европа увеличила скорость Голубой ленты до 27,92 узла (51,71 км/ч) в 1933 году.

В 1928 году, в качестве ответа Британии немецким Бремену и Европе , компания White Star Line заказала новый дизель-электрический океанский лайнер длиной 1000 футов, получивший название Oceanic , мощностью 200 000 л.с. Строительство началось 28 июня 1928 года. Однако у White Star не было средств для завершения строительства лайнера, и строительство Oceanic было приостановлено до 1931 года, когда ее киль был молча списан на слом. Ее опережавшие свое время двигатели могли оказаться достаточно мощными, чтобы позволить ей выиграть «Голубую ленту».

В 1929 году две линии из Италии заказали по кораблю на базе немецкой пары. Как раз в то время, когда эти корабли строились, итальянское правительство национализировало судоходную отрасль, создав Итальянскую линию . Хотя оба суперлайнера добились успеха, только « Рекс» выиграл «Голубую ленту», совершив рейс в 1933 году со скоростью 28,92 узла (53,56 км/ч).

CGT также заказала новый суперлайнер в 1929 году. В следующем году Cunard начала строительство лайнера водоизмещением 80 000 тонн, который должен был стать первым из двух рекордсменов, достаточно быстрых, чтобы вписаться в еженедельное сообщение из двух судов Саутгемптон – Нью-Йорк. В результате CGT изменила свои планы, сделав свой новый лайнер еще больше. Однако, когда депрессия на судоходстве усилилась в 1929 году, строительство корпуса 534 компании Cunard было остановлено, а работы над сильно субсидируемым французским кораблем продолжались. К 1934 году линии Cunard и White Star вышли из строя, и британское правительство было обеспокоено возможным сокращением рабочих мест. Поэтому правительство согласилось предоставить Cunard ссуду в размере 3 миллионов фунтов стерлингов на достройку корпуса 534 под названием Queen Mary и дополнительные 5 миллионов фунтов стерлингов на постройку второго корабля, Queen Elizabeth, только в том случае, если Cunard объединится с White Star.

» компании CGT «Нормандия вступила в строй в 1935 году и выиграла «Голубую ленту» на скорости 29,98 узла (55,52 км/ч). В следующем году «Куин Мэри» была введена в эксплуатацию и после нескольких обкаток развила «Голубую ленту» до 30,14 узлов (55,82 км/ч). Два лайнера эксплуатировались как пара и снова обменяли Blue Riband, а лайнер Cunard White Star в конечном итоге показал скорость 30,99 узлов (57,39 км/ч) в 1938 году. Супруга королевы Марии , королева Елизавета , была введена в должность после объявления войны, и ей так и не разрешили попытаться установить рекорд.

В 1935 году Гарольд К. Хейлз (1868–1942), член парламента Великобритании и владелец судоходной компании, поручил вручить большой трофей самому быстрому кораблю, пересекающему Атлантику, чтобы формализовать правила, касающиеся трансатлантических перевозок. -Атлантические соревнования. Правила вручения трофея не соответствовали традиционным правилам «Голубой ленты», поскольку трофей должен был вручаться только надводным пассажирским судам, достигшим наибольшей скорости в западном направлении. Другие изменения в правилах еще больше усложнили ситуацию, и в конечном итоге трофей был вручен всего трем обладателям Голубой ленты; Рекс в 1935 году, Нормандия в 1936 году и США в 1952 году.

Из государственных кораблей только «Куин Мэри» , «Куин Элизабет» и «Европа» войну пережили . Европа CGT стала Либерте , и после реконструкции не было предпринято никаких попыток сохранить ее прежнюю скорость. Однако правительство Соединенных Штатов было впечатлено большим количеством войск, перевезенных Квинсом во время войны, и заказало суперлайнер, который был бы таким же авианосцем, как и экспресс-лайнер. Во время своего первого рейса в 1952 году Соединенные Штаты увеличили скорость «Голубой ленты» до 35,59 узлов (65,91 км/ч) в восточном направлении и до 34,51 узлов (63,91 км/ч) в западном направлении. В 1958 году трансатлантические авиалинии ввели в эксплуатацию реактивные перевозки, и дни рекордсменов были сочтены. Либерте вышла на пенсию в 1961 году вместе с королевой Марией в 1967 году и Соединенными Штатами в 1969 году.

Голубая лента сегодня (1969 –

После успеха США в 1952 году и решения Cunard не оспаривать новый рекорд, конкурс Blue Riband снова утих. Растет признание того, что эпоха быстрых переправ на экспресс-лайнерах уходит в прошлое и что борьба за быстрые трансатлантические путешествия переходит в воздух.

В 1930-х годах авиаперевозки уже конкурировали с экспресс-лайнерами за быстрое пересечение Атлантики; В 1936 году немецкая компания DELAG начала полеты на дирижаблях в Нью-Йорк, их перелет по Гинденбургу из Европы в Америку занял от 53 до 78 часов, а в следующем году, экспериментируя с услугами летающих лодок, Empire Airways Caledonia сократила это время до 15 часов. В послевоенный период время снова сократилось благодаря появлению авиалайнеров наземного базирования, таких как Lockheed Constellation . В 1952 году были высказаны надежды на новый реактивный лайнер de Havilland Comet . хотя они были разрушены чередой аварий , остановивших программу «Комета». Регулярное авиалайнерное сообщение было наконец введено в 1958 году с появлением Boeing 707 и DC 8 , что сократило время перелета до 7 часов. Последним шагом в поисках трансатлантической скорости стал Concorde , установивший в 1996 году рекорд секунды менее двух часов 53 минут при средней скорости 1250 миль в час (1,9 Маха). но к этому времени авиакомпании осознали, что стоимость и комфорт более важны для пассажиров, чем скорость, и акцент сместился на такие самолеты, как Боинг 747 , со спальными местами для бизнес-пассажиров. Перелет «Конкорда» не был самым быстрым перелетом через Атлантику. Этот рекорд до сих пор принадлежит самолету Lockheed SR-71A , который в 1974 году пересек Атлантику за 1 час 54 минуты, хотя на нем не перевозились коммерческие пассажиры.

Тома Джентри Gentry Eagle в Мамаронеке, Нью-Йорк, перед попыткой установления рекорда.

на море Рекорд США держался до 1986 года, когда ему бросил вызов британский предприниматель Ричард Брэнсон и его скоростной теплоход Virgin Atlantic Challenger . Несмотря на то, что Брэнсону пришлось несколько раз останавливаться для дозаправки, он сбил рекорд на два часа, увеличив среднюю скорость до 36,4 узла. Однако, поскольку Virgin Atlantic Challenger не был пассажирским судном, Морской музей Нью-Йорка отказался расстаться с призом Хейлза, поэтому Брэнсон открыл приз Virgin Atlantic Challenge Trophy за самое быстрое неквалифицированное пересечение Атлантики, открытый для всех претендентов. Три года спустя его выиграл Том Джентри, чей Gentry Eagle побил рекорд, переправившись за 62 часа со средней скоростью 47,4 узла. В 1992 году конкурс Virgin Atlantic Challenge снова был выигран судном Ага Хана « Дестриеро» за 58 часов 34 минуты и со средней скоростью 53,09 узла. Она также совершила рекордное обратное путешествие, выиграв приз Columbus Atlantic Trophy , присуждаемый яхт-клубом в ответ на конкурс Virgin Atlantic Challenge за самое быстрое двустороннее путешествие, то есть одно пересечение и обратный рейс в течение определенного времени.

Тем временем компания Incat , строители быстрых паромов-катамаранов, а значит, бесспорно коммерческих судов, решила предпринять попытку выиграть Хейлз Трофи, рекордом которого по-прежнему оставался рекорд США . Это было достигнуто в 1990 году компанией Hoverspeed Great Britain с непрерывным переходом в течение 79 часов 54 минут и средней скоростью 36,6 узла, а Incat был награжден трофеем Комитетом Хейлза Трофи. Восемь лет спустя этот рекорд был побит другим судном Incat, Catalonia , а в следующем месяце — Cat-Link V за 68 часов 9 минут (41,28 узла).

С окончанием эпохи экспресс-лайнеров «Голубая лента» стала объектом, представляющим в основном исторический интерес, причем некоторые авторы считают Соединенные Штаты последним обладателем этой награды. Между тем, цель самого быстрого пересечения Атлантики остается физической и технологической задачей, и как минимум три награды за этот подвиг остаются в силе.

Список рекордсменов

Ниже приводится последний согласованный список исследований на сегодняшний день. Поскольку в отношении «Голубой ленты» не существовало органа, налагающего санкции, исследователи ограничиваются сохранившимися архивами судоходных компаний и сообщениями в прессе, чтобы составить список победителей «Голубой ленты». Эти списки являются ретроспективными и ограничиваются только пароходами. Поэтому в большинстве списков Сириус в ее гонке с Грейт Вестерн в 1838 году фигурирует как первый рекордсмен, хотя ее пересечение было не таким быстрым, как у некоторых парусных пакетботов того периода. Ранние писатели, в том числе Артур Магиннус (1892 г.), Генри Фрей (1896 г.), Чарльз Ли (1931 г.) и Ч.Р. Бенстед (1936 г.), были стандартными источниками до 1950-х годов. С тех пор Ч. Р. Вернон Гиббс (1952 г.) и Ноэль Бонсор (1975) добавлен к массиву знаний с дополнительной информацией о немецких кораблях, предоставленной Арнольдом Клудасом.

С годами списки не согласовывались. Например, Гиббс приписывает Париж Кунарда Инману путешествие по Голубой ленте в 1866 году, а России - рекорд в восточном направлении в следующем году, поскольку он считал сомнительным заявление Шотландии о Голубой ленте в 14,46 узлов (26,78 км/ч), предположительно основанное на очень длинный трек. Более поздние авторы включили иск Шотландии . Гиббс также включает заявленный рейс «Голубой ленты» на скорости 17,6 узлов (32,6 км/ч) по Национальной линии Америки 1884 года. это не было подтверждено более поздними исследователями.

Рекордсмены

Корабль	Флаг	Год	Даты	Линия	От	К	Расстояние	Дни, часы, минуты	Скорость
Сириус		1838	4–22 апреля	Британский и американский	Квинстаун	Сэнди Хук	3583 морских мили (6636 км)	18 д, 14 ч, 22 м	8,03 узла (14,87 км/ч)
Грейт Вестерн		1838	8–23 апреля	ГВ	Эйвонмут	Нью-Йорк	3220 морских миль (5960 км)	15 д, 12 ч, 0 м	8,66 узла (16,04 км/ч)
Грейт Вестерн		1838	2–17 июня	ГВ	Эйвонмут	Нью-Йорк	3140 морских миль (5820 км)	14 д, 16 ч, 0 м	8,92 узла (16,52 км/ч)
Грейт Вестерн		1839	18–31 мая	ГВ	Эйвонмут	Нью-Йорк	3086 морских миль (5715 км)	13 д, 12 ч, 0 м	9,52 узла (17,63 км/ч)
Колумбия		1841	4–15 июня	Кунард	Ливерпуль	Галифакс	2534 морских мили (4693 км)	10 д, 19 ч, 0 м	9,78 узлов (18,11 км/ч)
Грейт Вестерн		1843	29 апреля – 11 мая	ГВ	Ливерпуль	Нью-Йорк	3068 морских миль (5682 км)	12 д, 18 ч, 0 м	10,03 узла (18,58 км/ч)
Камбрия		1845	19–29 июля	Кунард	Ливерпуль	Галифакс	2534 морских мили (4693 км)	9 д, 20 ч, 30 м	10,71 узла (19,83 км/ч)
Америка		1848	3–12 июня	Кунард	Ливерпуль	Галифакс	2534 морских мили (4693 км)	9 д, 0 ч, 16 м	11,71 узла (21,69 км/ч)
Европа		1848	14–23 октября	Кунард	Ливерпуль	Галифакс	2534 морских мили (4693 км)	8 д, 23 ч, 0 м	11,79 узлов (21,84 км/ч)
Азия		1850	18–27 мая	Кунард	Ливерпуль	Галифакс	2534 морских мили (4693 км)	8 д, 14 ч, 50 м	12,25 узлов (22,69 км/ч)
Тихий океан		1850	11–21 сентября	Коллинз	Ливерпуль	Нью-Йорк	3050 морских миль (5650 км)	10 д, 4 ч, 45 м	12,46 узлов (23,08 км/ч)
Балтика		1851	6–16 августа	Коллинз	Ливерпуль	Нью-Йорк	3039 морских миль (5628 км)	9 д, 19 ч, 26 м	12,91 узла (23,91 км/ч)
Балтика		1854	28 июня – 7 июля	Коллинз	Ливерпуль	Нью-Йорк	3037 морских миль (5625 км)	9 д, 16 ч, 52 м	13,04 узла (24,15 км/ч)
Персия		1856	19–29 апреля	Кунард	Ливерпуль	Сэнди Хук	3045 морских миль (5639 км)	9 д, 16 ч, 16 м	13,11 узлов (24,28 км/ч)
Шотландия		1863	19–27 июля	Кунард	Квинстаун	Нью-Йорк	2820 морских миль (5220 км)	8 д, 3 ч, 0 м	14,46 узлов (26,78 км/ч)
Адриатика		1872	17–25 мая	W.Star	Квинстаун	Сэнди Хук	2778 морских миль (5145 км)	7 д, 23 ч, 17 м	14,53 узла (26,91 км/ч)
германский		1875	30 июля – 7 августа	W.Star	Квинстаун	Сэнди Хук	2800 морских миль (5200 км)	7 д, 23 ч, 7 м	14,65 узлов (27,13 км/ч)
Город Берлин		1875	17–25 сентября	Инман	Квинстаун	Сэнди Бэнк	2829 морских миль (5239 км)	7 д, 18 ч, 2 м	15,21 узла (28,17 км/ч)
Британник		1876	27 октября – 4 ноября	W.Star	Квинстаун	Сэнди Хук	2795 морских миль (5176 км)	7 д, 13 ч, 11 м	15,43 узла (28,58 км/ч)
германский		1877	6–13 апреля	W.Star	Квинстаун	Сэнди Хук	2830 морских миль (5240 км)	7 д, 11 ч, ​​37 м	15,76 узлов (29,19 км/ч)
Аляска		1882	9–16 апреля	Скрипт	Квинстаун	Сэнди Хук	2802 морских мили (5189 км)	7 д, 6 ч, 20 м	16,07 узла (29,76 км/ч)
Аляска		1882	14–21 мая	Скрипт	Квинстаун	Сэнди Хук	2871 морская миля (5317 км)	7 д, 4 ч, 12 м	16,67 узлов (30,87 км/ч)
Аляска		1882	18–25 июня	Скрипт	Квинстаун	Сэнди Хук	2886 морских миль (5345 км)	7 д, 1 час, 58 м	16,98 узлов (31,45 км/ч)
Аляска		1883	29 апреля – 6 мая	Скрипт	Квинстаун	Сэнди Хук	2844 морских мили (5267 км)	6 д, 23 ч, 48 м	17,05 узлов (31,58 км/ч)
Орегон		1884	13–19 апреля	Скрипт	Квинстаун	Сэнди Хук	2861 морская миля (5299 км)	6 д, 10 ч, 10 м	18,56 узлов (34,37 км/ч)
Этрурия		1885	16–22 августа	Кунард	Квинстаун	Сэнди Хук	2801 морская миля (5187 км)	6 д, 5 ч, 31 м	18,73 узла (34,69 км/ч)
Умбрия		1887	29 мая – 4 июня	Кунард	Квинстаун	Сэнди Хук	2848 морских миль (5274 км)	6 д, 4 ч, 12 м	19,22 узла (35,60 км/ч)
Этрурия		1888	27 мая – 2 июня	Кунард	Квинстаун	Сэнди Хук	2854 морских мили (5286 км)	6 д, 1 час, 55 м	19,56 узлов (36,23 км/ч)
Город Париж		1889	2–8 мая	Инман	Квинстаун	Сэнди Хук	2855 морских миль (5287 км)	5 д, 23 ч, 7 м	19,95 узлов (36,95 км/ч)
Город Париж		1889	22–28 августа	Инман	Квинстаун	Сэнди Хук	2788 морских миль (5163 км)	5 д, 19 ч, 18 м	20,01 узла (37,06 км/ч)
Величественный		1891	30 июля – 5 августа	W.Star	Квинстаун	Сэнди Хук	2777 морских миль (5143 км)	5 д, 18 ч, 8 м	20,10 узлов (37,23 км/ч)
тевтонский		1891	13–19 августа	W.Star	Квинстаун	Сэнди Хук	2778 морских миль (5145 км)	5 д, 16 ч, 31 м	20,35 узлов (37,69 км/ч)
Город Париж		1892	20–27 июля	Инман	Квинстаун	Сэнди Хук	2785 морских миль (5158 км)	5 д, 15 ч, 58 м	20,48 узла (37,93 км/ч)
Город Париж		1892	13–18 октября	Инман	Квинстаун	Сэнди Хук	2782 морских мили (5152 км)	5 д, 14 ч, 24 м	20,70 узлов (38,34 км/ч)
Кампания		1893	18–23 июня	Кунард	Квинстаун	Сэнди Хук	2864 морских мили (5304 км)	5 д, 15 ч, 37 м	21,12 узла (39,11 км/ч)
Кампания		1894	12–17 августа	Кунард	Квинстаун	Сэнди Хук	2776 морских миль (5141 км)	5 д, 9 ч, 29 м	21,44 узла (39,71 км/ч)
Лукания		1894	26–31 августа	Кунард	Квинстаун	Сэнди Хук	2787 морских миль (5162 км)	5 д, 8 ч, 38 м	21,65 узла (40,10 км/ч)
Лукания		1894	23–28 сентября	Кунард	Квинстаун	Сэнди Хук	2782 морских мили (5152 км)	5 д, 7 ч, 48 м	21,75 узла (40,28 км/ч)
Лукания		1894	21–26 октября	Кунард	Квинстаун	Сэнди Хук	2779 морских миль (5147 км)	5 д, 7 ч, 23 м	21,81 узла (40,39 км/ч)
Император Вильгельм Великий		1898	30 марта – 3 апреля	НДЛ	Иглы	Сэнди Хук	3120 морских миль (5780 км)	5 д, 20 ч, 0 м	22,29 узла (41,28 км/ч)
Германия		1900	6–12 июля	Стол	Эддистоун	Сэнди Хук	3044 морских мили (5637 км)	5 д, 15 ч, 46 м	22,42 узла (41,52 км/ч)
Германия		1900	26 августа – 1 сентября	Стол	Шербур	Сэнди Хук	3050 морских миль (5650 км)	5 д, 12 ч, 29 м	23,02 узла (42,63 км/ч)
Германия		1901	26 июля – 1 августа	Стол	Шербур	Сэнди Хук	3141 морская миля (5817 км)	5 д, 16 ч, 12 м	23,06 узла (42,71 км/ч)
Наследный принц Вильгельм		1902	10–16 сентября	НДЛ	Шербур	Сэнди Хук	3047 морских миль (5643 км)	5 д, 11 ч, ​​57 м	23,09 узла (42,76 км/ч)
Германия		1903	2–8 сентября	Стол	Шербур	Сэнди Хук	3054 морских мили (5656 км)	5 д, 11 ч, ​​54 м	23,15 узла (42,87 км/ч)
Лузитания		1907	6–10 октября	Кунард	Квинстаун	Сэнди Хук	2780 морских миль (5150 км)	4 д, 19 ч, 52 м	23,99 узлов (44,43 км/ч)
Лузитания		1908	17–21 мая	Кунард	Квинстаун	Сэнди Хук	2889 морских миль (5350 км)	4 д, 20 ч, 22 м	24,83 узла (45,99 км/ч)
Лузитания		1908	5–10 июля	Кунард	Квинстаун	Сэнди Хук	2891 морская миля (5354 км)	4 д, 19 ч, 36 м	25,01 узла (46,32 км/ч)
Лузитания		1909	8–12 августа	Кунард	Квинстаун	Эмброуз Лайт	2890 морских миль (5350 км)	4 д, 16 ч, 40 м	25,65 узлов (47,50 км/ч)
Мавритания		1909	26–30 сентября	Кунард	Квинстаун	Эмброуз Лайт	2784 морских миль (5156 км)	4 д, 10 ч, 51 м	26,06 узла (48,26 км/ч)
Бремен		1929	17–22 июля	НДЛ	Шербур	Эмброуз Лайт	3164 морских мили (5860 км)	4 д, 17 ч, 42 м	27,83 узла (51,54 км/ч)
Европа		1930	20–25 марта	НДЛ	Шербур	Эмброуз Лайт	3157 морских миль (5847 км)	4 д, 17 ч, 6 м	27,91 узла (51,69 км/ч)
Бремен		1933	27 июня – 2 июля	НДЛ	Шербур	Эмброуз Лайт	3149 морских миль (5832 км)	4 д, 16 ч, 48 м	27,92 узла (51,71 км/ч)
Рекс		1933	11–16 августа	итальянский	Гибралтар	Эмброуз Лайт	3181 морская миля (5891 км)	4 д, 13 ч, 58 м	28,92 узла (53,56 км/ч)
Нормандия		1935	30 мая – 3 июня	ВКТ	Бишоп Рок	Эмброуз Лайт	2971 морская миля (5502 км)	4 д, 3 ч, 2 м	29,98 узлов (55,52 км/ч)
Королева Мэри		1936	20–24 августа	C-WS	Бишоп Рок	Эмброуз Лайт	2907 морских миль (5384 км)	4 д, 0 ч, 27 м	30,14 узла (55,82 км/ч)
Нормандия		1937	29 июля – 2 августа	ВКТ	Бишоп Рок	Эмброуз Лайт	2906 морских миль (5382 км)	3 д, 23 ч, 2 м	30,58 узлов (56,63 км/ч)
Королева Мэри		1938	4–8 августа	C-WS	Бишоп Рок	Эмброуз Лайт	2907 морских миль (5384 км)	3 д, 21 ч, 48 м	30,99 узлов (57,39 км/ч)
Соединенные Штаты		1952	11–15 июля	ЮСЛ	Бишоп Рок	Эмброуз Лайт	2906 морских миль (5382 км)	3 д, 12 ч, 12 м	34,51 узла (63,91 км/ч)

Рекордсмены

Корабль	Флаг	Год	Даты	Линия	От	К	Расстояние	Дни, часы, минуты	Скорость
Сириус		1838	1–19 мая	Британский и американский	Нью-Йорк	Фалмут	3159 морских миль (5850 км)	15 д 0 ч	7,31 узла (13,54 км/ч)
Грейт Вестерн		1838	7–22 мая	ГВ	Нью-Йорк	Эйвонмут	3218 морских миль (5960 км)	14 д, 15 ч, 59 м	9,14 узла (16,93 км/ч)
Грейт Вестерн		1838	25 июня – 8 июля	ГВ	Нью-Йорк	Эйвонмут	3099 морских миль (5739 км)	12 д, 16 ч, 34 м	10,17 узлов (18,83 км/ч)
Британия		1841	4–14 августа	Кунард	Галифакс	Ливерпуль	2610 морских миль (4830 км)	9 д, 21 ч, 44 м	10,98 узлов (20,33 км/ч)
Грейт Вестерн		1842	28 апреля – 11 мая	ГВ	Нью-Йорк	Ливерпуль	3248 морских миль (6015 км)	12 д, 7 ч, 30 м	10,99 узлов (20,35 км/ч)
Колумбия		1843	4–14 апреля	Кунард	Галифакс	Ливерпуль	2534 морских мили (4693 км)	9 д, 12 ч, 0 м	11,11 узлов (20,58 км/ч)
Гиберния		1843	18–27 мая	Кунард	Галифакс	Ливерпуль	2534 морских мили (4693 км)	9 д, 10 ч, 44 м	11,18 узлов (20,71 км/ч)
Гиберния		1843	18–27 июля	Кунард	Галифакс	Ливерпуль	2534 морских мили (4693 км)	8 д, 22 ч, 44 м	11,80 узлов (21,85 км/ч)
Канада		1849	19–28 июля	Кунард	Галифакс	Ливерпуль	2534 морских мили (4693 км)	8 д, 12 ч, 44 м	12,38 узла (22,93 км/ч)
Тихий океан		1851	10–20 мая	Коллинз	Нью-Йорк	Ливерпуль	3078 морских миль (5700 км)	9 д, 20 ч, 14 м	13,03 узла (24,13 км/ч)
Арктический		1852	7–17 февраля	Коллинз	Нью-Йорк	Ливерпуль	3051 морская миля (5650 км)	9 д, 17 ч, 15 м	13,06 узла (24,19 км/ч)
Персия		1856	2–12 апреля	Кунард	Сэнди Хук	Ливерпуль	3048 морских миль (5645 км)	9 д, 10 ч, 22 м	13,46 узлов (24,93 км/ч)
Персия		1856	14–23 мая	Кунард	Сэнди Хук	Ливерпуль	3048 морских миль (5645 км)	9 д, 3 ч, 24 м	13,89 узлов (25,72 км/ч)
Персия		1856	6–15 августа	Кунард	Сэнди Хук	Ливерпуль	3046 морских миль (5641 км)	8 д, 23 ч, 19 м	14,15 узлов (26,21 км/ч)
Шотландия		1863	16–24 декабря	Кунард	Нью-Йорк	Квинстаун	2800 морских миль (5200 км)	8 д, 5 ч, 42 м	14,16 узлов (26,22 км/ч)
Город Брюссель		1869	4–12 декабря	Инман	Сэнди Хук	Квинстаун	2780 морских миль (5150 км)	7 д, 20 ч, 33 м	14,74 узла (27,30 км/ч)
Балтика		1873	11–19 января	W.Star	Сэнди Хук	Квинстаун	2840 морских миль (5260 км)	7 д, 20 ч, 9 м	15,09 узлов (27,95 км/ч)
Город Берлин		1875	2–10 октября	Инман	Сэнди Хук	Квинстаун	2820 морских миль (5220 км)	7 д, 15 ч, 28 м	15,37 узлов (28,47 км/ч)
германский		1876	5–13 февраля	W.Star	Сэнди Хук	Квинстаун	2894 морских миль (5360 км)	7 д, 15 ч, 17 м	15,79 узлов (29,24 км/ч)
Британник		1876	16–24 декабря	W.Star	Сэнди Хук	Квинстаун	2892 морских мили (5356 км)	7 д, 12 ч, 41 м	15,94 узла (29,52 км/ч)
Аризона		1879	22–29 июля	Скрипт	Сэнди Хук	Квинстаун	2810 морских миль (5200 км)	7 д, 8 ч, 11 м	15,96 узлов (29,56 км/ч)
Аляска		1882	30 мая – 6 июня	Скрипт	Сэнди Хук	Квинстаун	2791 морская миля (5169 км)	6 д, 22 ч, 0 м	16,81 узла (31,13 км/ч)
Аляска		1882	12–19 сентября	Скрипт	Сэнди Хук	Квинстаун	2781 морская миля (5150 км)	6 д, 18 ч, 37 м	17,10 узлов (31,67 км/ч)
Орегон		1884	29 марта – 5 апреля	Скрипт	Сэнди Хук	Квинстаун	2916 морских миль (5400 км)	7 д, 2 ч, 18 м	17,12 узлов (31,71 км/ч)
Орегон		1884	26 апреля – 3 мая	Скрипт	Сэнди Хук	Квинстаун	2916 морских миль (5400 км)	6 д, 16 ч, 57 м	18,09 узлов (33,50 км/ч)
Орегон		1884	30 июля – 6 августа	Кунард	Сэнди Хук	Квинстаун	2853 морских мили (5284 км)	6 д, 12 ч, 54 м	18,18 узлов (33,67 км/ч)
Орегон		1884	3–10 сентября	Кунард	Сэнди Хук	Квинстаун	2853 морских мили (5284 км)	6 д, 11 ч, ​​9 м	18,39 узлов (34,06 км/ч)
Этрурия		1885	1–7 августа	Кунард	Сэнди Хук	Квинстаун	2822 морских мили (5226 км)	6 д, 9 ч, 0 м	18,44 узла (34,15 км/ч)
Этрурия		1888	7–14 июля	Кунард	Сэнди Хук	Квинстаун	2981 морская миля (5521 км)	6 д, 4 ч, 50 м	19,36 узлов (35,85 км/ч)
Город Париж		1889	15–22 мая	Инман	Сэнди Хук	Квинстаун	2894 морских миль (5360 км)	6 д, 0 ч, 29 м	20,03 узла (37,10 км/ч)
Город Нью-Йорк		1892	17–23 августа	Инман	Сэнди Хук	Квинстаун	2814 морских миль (5212 км)	5 д, 19 ч, 57 м	20,11 узлов (37,24 км/ч)
Кампания		1893	6–12 мая	Кунард	Сэнди Хук	Квинстаун	2928 морских миль (5423 км)	5 д, 17 ч, 27 м	21,30 узлов (39,45 км/ч)
Лукания		1894	6–12 мая	Кунард	Сэнди Хук	Квинстаун	2911 морских миль (5391 км)	5 д, 13 ч, 28 м	21,81 узла (40,39 км/ч)
Лукания		1894	2–8 июня	Кунард	Сэнди Хук	Квинстаун	2911 морских миль (5391 км)	5 д, 12 ч, 59 м	21,90 узлов (40,56 км/ч)
Лукания		1895	18–24 мая	Кунард	Сэнди Хук	Квинстаун	2897 морских миль (5365 км)	5 д, 11 ч, ​​40 м	22,00 узла (40,74 км/ч)
Император Вильгельм Великий		1897	23–29 ноября	НДЛ	Сэнди Хук	Иглы	3065 морских миль (5676 км)	5 д, 17 ч, 23 м	22,33 узла (41,36 км/ч)
Германия		1900	18–24 июля	Стол	Сэнди Хук	Эддистоун	3085 морских миль (5713 км)	5 д, 15 ч, 5 м	22,84 узла (42,30 км/ч)
Германия		1900	4–10 сентября	Стол	Сэнди Хук	Эддистоун	2981 морская миля (5521 км)	5 д, 7 ч, 38 м	23,36 узла (43,26 км/ч)
Германия		1901	13–19 июня	Стол	Сэнди Хук	Эддистоун	3083 морских мили (5710 км)	5 д, 11 ч, ​​51 м	23,38 узла (43,30 км/ч)
Германия		1901	10–17 июля	Стол	Сэнди Хук	Эддистоун	3082 морских мили (5708 км)	5 д, 11 ч, ​​5 м	23,51 узла (43,54 км/ч)
Кайзер Вильгельм II		1904	14–20 июня	НДЛ	Сэнди Хук	Эддистоун	3112 морских миль (5763 км)	5 д, 11 ч, ​​58 м	23,58 узла (43,67 км/ч)
Лузитания		1907	19–24 октября	Кунард	Сэнди Хук	Квинстаун	2807 морских миль (5199 км)	4 д, 22 ч, 53 м	23,61 узла (43,73 км/ч)
Мавритания		1907	30 ноября – 5 декабря	Кунард	Бисерный крючок	Квинстаун	2807 морских миль (5199 км)	4 д, 22 ч, 33 м	23,69 узла (43,87 км/ч)
Мавритания		1908	25–30 января	Кунард	Сэнди Хук	Квинстаун	2932 морских мили (5430 км)	5 д, 2 ч, 41 м	23,90 узлов (44,26 км/ч)
Мавритания		1908	7–12 марта	Кунард	Сэнди Хук	Квинстаун	2932 морских мили (5430 км)	5 д, 0 ч, 5 м	24,42 узла (45,23 км/ч)
Мавритания		1909	3–8 февраля	Кунард	Амвросий	Квинстаун,	2930 морских миль (5430 км)	4 д, 20 ч, 27 м	25,16 узлов (46,60 км/ч)
Мавритания		1909	17–22 марта	Кунард	Амвросий	Квинстаун	2934 морских миль (5434 км)	4 д, 18 ч, 35 м	25,61 узла (47,43 км/ч)
Мавритания		1909	5–10 мая	Кунард	Амвросий	Квинстаун	2934 морских миль (5434 км)	4 д, 18 ч, 11 м	25,70 узлов (47,60 км/ч)
Мавритания		1909	16–21 июня	Кунард	Амвросий	Квинстаун	2933 морских мили (5432 км)	4 д, 17 ч, 21 м	25,88 узла (47,93 км/ч)
Мавритания		1924	20–25 августа	Кунард	Амвросий	Шербур	3198 морских миль (5923 км)	5 д, 1 час, 49 м	26,25 узлов (48,62 км/ч)
Бремен		1929	27 июля – 1 августа	НДЛ	Амвросий	Эддистоун	3084 морских мили (5712 км)	4 д, 14 ч, 30 м	27,91 узла (51,69 км/ч)
Бремен		1933	10–15 июня	НДЛ	Амвросий	Шербур	3199 морских миль (5925 км)	4 д, 16 ч, 15 м	28,51 узла (52,80 км/ч)
Нормандия		1935	7–11 июня	ВКТ	Амвросий	Бишоп Рок	3015 морских миль (5584 км)	4 д, 3 ч, 25 м	30,31 узла (56,13 км/ч)
Королева Мэри		1936	26–30 августа	C-WS	Амвросий	Бишоп Рок	2939 морских миль (5443 км)	3 д, 23 ч, 57 м	30,63 узла (56,73 км/ч)
Нормандия		1937	18–22 марта	ВКТ	Амвросий	Бишоп Рок	2967 морских миль (5495 км)	4 д, 0 ч, 6 м	30,99 узлов (57,39 км/ч)
Нормандия		1937	4–8 августа	ВКТ	Амвросий	Бишоп Рок	2936 морских миль (5437 км)	3 д, 22 ч, 7 м	31,20 узлов (57,78 км/ч)
Королева Мэри		1938	10–14 августа	C-WS	Амвросий	Бишоп Рок	2938 морских миль (5441 км)	3 д, 20 ч, 42 м	31,69 узла (58,69 км/ч)
Соединенные Штаты		1952	3–7 июля	ЮСЛ	Амвросий	Бишоп Рок	2942 морских мили (5449 км)	3 д, 10 ч, 40 м	35,59 узлов (65,91 км/ч)

См. также

• Рекорд трансатлантического плавания
• Общество океанской гребли
• Премия Ортейга

Дальнейшее чтение

• Арнд Штро (27 февраля 2003 г.). «От суперлайнеров к авиалайнерам» . Проверено 2 января 2008 г.
• Джефф Ньюман. «Голубая лента Северной Атлантики, держатели, идущие на запад и на восток» . Greatships.net . Проверено 2 января 2008 г.
  • который цитирует НРП Бонсор (1980). Североатлантический морской путь, Vol. 5 .
• Майкл Покок. «Сведения о отмеченном наградами плавании «Кронпринца Вильгельма»» . Морской квест . Проверено 2 января 2008 г.

Внешние ссылки

• SS Rex Летающий синий вымпел на Pinterest