Триест (батискаф)
 Триест вскоре после покупки ВМС США в 1958 году.
| |
| История | |
|---|---|
 Италия | |
| Имя | Триест |
| Строитель | Acciaierie Terni/ Cantieri Riuniti dell'Adriatico |
| Запущен | 1 августа 1953 г. [1] |
| Судьба | Продан ВМС США, 1958 г. |
 Соединенные Штаты | |
| Имя | Триест |
| Приобретенный | 1958 |
| Выведен из эксплуатации | 1966 |
| реклассифицирован | ДСВ-0, 1 июня 1971 г. |
| Положение дел | Сохранился как экспонат в Музее ВМС США. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Батискаф |
| Смещение | 50 длинных тонн (51 Мг) |
| Длина | 59 футов 6 дюймов (18,14 м) |
| Луч | 11 футов 6 дюймов (3,51 м) |
| Черновик | 18 футов 6 дюймов (5,64 м) |
| Дополнить | Два |
«Триест» — это глубоководный исследовательский батискаф , разработанный в Швейцарии и построенный в Италии . В 1960 году он стал первым судном с экипажем, достигшим дна Бездны Челленджера в Марианской впадине , самой глубокой точке морского дна Земли. [2] Эта миссия была конечной целью проекта «Нектон» — серии погружений, проводимых ВМС США в Тихом океане недалеко от Гуама . Судно пилотировали швейцарский океанограф Жак Пиккар и ВМС США лейтенант Дон Уолш . Они достигли глубины около 10 916 метров (35 814 футов).
Батискаф спроектировал швейцарский учёный Огюст Пикар , отец пилота Жака Пикара. Судно было построено в Италии и впервые спущено на воду в 1953 году. Судно сначала принадлежало и эксплуатировалось ВМС Франции, пока в 1958 году оно не было приобретено ВМС США. В 1966 году оно было выведено из эксплуатации. С 1980-х годов оно находится на флоте. выставка в Национальном музее ВМС США в Вашингтоне, округ Колумбия.
Дизайн [ править ]
 | Это раздел нуждается в дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2011 г. ) |
«Триест» был спроектирован швейцарским учёным Огюстом Пиккаром на основе его предыдущего опыта работы с батискафом FNRS-2 . Термин «батискаф» относится к его способности погружаться и маневрировать без привязи к кораблю, в отличие от батисферы , где бати — древнегреческое слово, означающее «глубокий», а скафе — легкая лодка в форме чаши. [3]
Построен в Италии и спущен на воду 26 августа 1953 года недалеко от острова Капри в Средиземном море. [4] он эксплуатировался в Средиземном море ВМС Франции в течение нескольких лет, пока не был куплен ВМС США в 1958 году за 250 000 долларов США, что сегодня эквивалентно 2,6 миллионам долларов США. [5]
«Триест» состоял из тяжелой сферы экипажа, подвешенной к корпусу, содержащей цистерны с бензином (бензином) для плавучести , балластные бункеры, наполненные железной дробью , и заливаемые цистерны с водой для затопления. [6] Эта общая конфигурация осталась прежней, но после модификаций корпуса для проекта «Нектон» , которые включали погружение в бездну Челленджера, «Триест» имел длину более 15 метров (49 футов).
Корпус был построен компанией Cantieri Riuniti dell'Adriatico на Свободной территории Триест на границе между Италией и Югославией, ныне в Италии, отсюда и название. Сфера давления была построена отдельно и установлена на корпусе в Cantiere navale di Castellammare di Stabia , недалеко от Неаполя .
Сфера давления была прикреплена к нижней части корпуса и вмещала двух членов экипажа, доступ к которым осуществлялся через вертикальную шахту через корпус; эта шахта доступа не находилась под давлением и при спуске была затоплена морской водой. Сфера была полностью автономной, имела ребризера систему замкнутого цикла, в которой кислород подавался из баллонов , а углекислый газ удалялся из воздуха путем пропускания через канистры с натронной известью . Батареи обеспечивали электроэнергию. Оригинальная сфера давления Пиккара была построена компанией Acciaierie, Terni из стали , выкованной в двух полусферах и сваренной в сферу диаметром 2,4 метра (7,9 футов) и толщиной 89 миллиметров (3,5 дюйма). [7] Эта сфера давления была заменена в декабре 1958 года другой, отлитой на Круппа. сталелитейном заводе [8] Эссен , Германия , в трех секциях; экваториальное кольцо и две крышки, которые были тщательно обработаны и соединены мастерами Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey . Новая сфера также была стальной, но меньшего размера, диаметром 2,16 метра (7,1 фута) и с более толстыми стенками, 127 миллиметров (5,0 дюйма). [5] рассчитан на то, чтобы выдержать давление в 1250 килограммов на квадратный сантиметр (123 МПа) на дне Бездны Челленджера плюс существенный запас прочности . Новая сфера весила 14,25 метрических тонн (31 400 фунтов) в воздухе и восемь метрических тонн (18 000 фунтов) в воде, что давало ее средний удельный вес в 2,6 раза (или в 1,6 раза больше), чем у морской воды (13 ÷ (13-8)) . [9] [10] Наружные наблюдения экипажем производились через иллюминатор, сделанный из цельного сужающегося блока акрилового стекла ; единственный доступный прозрачный материал, способный выдержать давление. Наружное освещение осуществлялось кварцевыми дуговыми лампами, которые без изменений выдерживали такое давление. [11]
Баки плавучести были заполнены бензином, который плавает в воде и так же несжимаем . Изменения объема бензина, вызванные любыми небольшими изменениями сжатия или температуры, компенсировались свободным потоком морской воды в нижнюю часть резервуаров и из них во время погружения через клапаны, уравнивая давление и позволяя легко создавать их.
Балласт хранился в двух конических бункерах впереди и позади сферы экипажа, каждый из которых содержал 9 метрических тонн (20 000 фунтов) железной дроби. Этот дробовый балласт позволил кораблю затонуть, а его выпуск заставил его подняться. Железная дробь фиксировалась в горловинах бункеров с помощью электромагнитов и выпускалась либо при выключении электромагнитов, либо в случае отказа электрической системы. Прогрессивный выпуск позволил регулировать плавучесть. , приводимые в движение сжатым воздухом, Сосуды под давлением с переменной плавучестью обычно используемые на подводных лодках, непригодны при экстремальном давлении.
Резервуары с водой на каждом конце корпуса были откачаны для плавучести, подъема и буксировки на поверхности и полностью затоплены, чтобы можно было затонуть. [12]
После приобретения ВМС США «Триест» был подвергнут обширной модификации Лабораторией военно-морской электроники в Сан-Диего , Калифорния, испытан в Тихом океане в течение следующих нескольких лет и завершился погружением на дно Бездны Челленджера 23 января 1960 года. [6]
Погружения в Марианскую впадину [ править ]
_over_the_Marianas_Trench,_23_January_1960_(NH_96797).jpg)
Триест отправился из Сан-Диего 5 октября 1959 года на Гуам на борту грузового судна «Санта-Мария» для участия в проекте «Нектон» — серии очень глубоких погружений в Марианской впадине.
23 января 1960 года он достиг дна океана в Бездне Челленджера (самая глубокая южная часть Марианской впадины), перевозя на борту Жака Пиккара и Дона Уолша. [13] Это был первый раз, когда судно с экипажем или без экипажа достигло самой глубокой известной точки Мирового океана. Бортовые системы указали глубину 11 521 метр (37 799 футов), хотя позже она была изменена до 10 916 метров (35 814 футов); Совсем недавно более точные измерения показали, что Бездна Челленджера находится на глубине от 10 911 метров (35 797 футов) до 10 994 метров (36 070 футов). [14]
Спуск на дно океана занял 4 часа 47 минут при скорости спуска 0,9 метра в секунду (3,2 км/ч; 2,0 мили в час). [15] [16] После прохождения 9000 метров (30 000 футов) одно из внешних оконных стекол из оргстекла треснуло, в результате чего все судно сотряслось. [17] Двое мужчин провели на дне океана двадцать минут. Температура в кабине в то время составляла 7 °C (45 °F). Находясь на максимальной глубине, Пиккар и Уолш неожиданно восстановили возможность связи с кораблем поддержки USS Wandank (ATA-204) , используя гидролокатора / гидрофона . систему голосовой связи [18] На скорости почти 1,6 км/с (1 миля/с) – примерно в пять раз превышающей скорость звука в воздухе – голосовому сообщению потребовалось около семи секунд, чтобы добраться от корабля до корабля поддержки, и еще семь секунд для ответов. вернуться.
Находясь на дне, Пиккар и Уолш сообщили, что наблюдали большое количество камбал и камбал (обе камбалы ). [19] [20] Точность этого наблюдения позже была подвергнута сомнению, и недавние власти не признают его достоверным. [21] Теоретическая максимальная глубина для рыб составляет около 8 000–8 500 м (26 200–27 900 футов), после чего они станут гиперосмотическими . [22] [23] [24] Беспозвоночные, такие как морские огурцы , некоторых из которых потенциально можно принять за камбалу, были обнаружены на глубинах 10 000 м (33 000 футов) и более. [22] [25] Позже Уолш сказал, что их первоначальное наблюдение могло быть ошибочным, поскольку их познания в биологии были ограничены. [23] Пиккар и Уолш отметили, что дно Бездны Челленджера состояло из « кизельгурового ила». Восхождение заняло 3 часа 15 минут. В январе 2020 года Национальный музей военно-морского флота отметил 60-летие погружения. [26]
Другие глубокие погружения и на выход пенсию
« Триест » совершил ряд глубоких погружений в Средиземном море, прежде чем был куплен ВМС США в 1958 году. [4] В период с 1953 по 1957 год он совершил 48 погружений на высоту более 3700 метров (12 100 футов) под названием Batiscafo Trieste .
Начиная с апреля 1963 года «Триест» был модифицирован и использовался в Атлантическом океане для поиска пропавшей атомной подводной лодки USS Thresher (SSN-593) . [10] Триест был доставлен в Бостонскую гавань авианосцем USS Point Defiance (LSD-31) под командованием капитана Х. Х. Хайстена. В августе 1963 года «Триест» обнаружил обломки затонувшего корабля у побережья Новой Англии , на глубине 2560 м (8400 футов) после нескольких погружений. [10] [27] Участие Триеста в поисках принесло ему Благодарность ВМФ .
После миссии «Триест» был возвращен в Сан-Диего и выведен из эксплуатации в 1966 году. [10] [28] Между 1964 и 1966 годами «Триест» использовался для разработки его замены, « Триест II» , при этом первоначальная сфера давления Терни была повторно включена в его преемника. [4] [29] В начале 1980 года его перевезли на верфь Вашингтонского военно-морского флота , где он и сегодня выставлен в Национальном музее ВМС США вместе со сферой давления Круппа. [26]
Награды [ править ]
- Цитата ВМФ со звездой
- Награда за заслуги перед отрядом со звездой
- Темно-синяя лента E
- Медаль за службу национальной обороны со звездой
См. также [ править ]
Примечания и ссылки [ править ]
- ^ Пиккар 1956 , с. 107.
- ^ «Первое путешествие в самую глубокую часть океана. Батискаф Триест доставил двух гидронавтов на бездну Челленджера в 1960 году» . Геология.com . 2005-2015 Геология.com . Проверено 27 апреля 2015 г.
- ^ «Батискаф» . Education.nationalgeographic.org . Проверено 29 июня 2023 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «История батискафа Триест » . www.bathyscaphtrieste.org . Проверено 28 января 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б Марш, Стюарт (3 ноября 2019 г.), Мечта и трещина: как первое в мире погружение на дно океана чуть не убило двух человек , 9 новостей, заархивировано из оригинала 2 июля 2022 г. , получено 28 июня 2023 г.
- ^ Перейти обратно: а б « Триестский Батискаф» . Machine-History.Com . из статьи Time от 12 октября 1953 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Проверено 27 апреля 2015 г.
- ^ Наука: Путешествие Триеста , Время, 12 октября 1953 г., заархивировано из оригинала 29 июня 2023 г. , получено 28 июня 2023 г.
- ^ Батискаф Триест 1958–1963 , ВМС США, заархивировано из оригинала 8 апреля 2023 года , получено 28 июня 2023 года.
- ^ «Батискаф» (PDF) . Национальное географическое образование . 2015 Национальное географическое общество. Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2014 года . Проверено 27 апреля 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Батискаф Триест » . НХХК . Проверено 28 января 2022 г.
- ^ «Батискаф Триест » . Специалист по морской логистике . 24 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 28 января 2023 года . Проверено 28 января 2023 г.
- ^ Уолш, Дон (1962), Батискаф Триест , Технологические и эксплуатационные аспекты, 1958–1961 , Сан-Диего, Калифорния: Лаборатория электроники ВМС США, стр. 5
- ^ «Триест» . Архивировано из оригинала 17 марта 2010 года . Проверено 11 октября 2005 г.
- ^ Амос, Джонатан (7 декабря 2011 г.). «Самая глубокая глубина океанов вновь измерена» . Новости BBC . Проверено 7 декабря 2011 г.
- ^ NGC: На морском дне
- ^ На глубины в Триесте. Архивировано 8 февраля 2008 года в Wayback Machine , Колледж морских исследований Университета Делавэра.
- ^ «Rolex Deep Sea Special» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 г. , Rolex Deep Sea Special , Написано в январе 2006 г.
- ^ «Ванданк (АТА-204)» . Historycentral.com . Проверено 3 июня 2009 г.
- ^ Познакомьтесь с единственным живым человеком, побывавшим в самом глубоком океане . Би-би-си . 2012 . Проверено 24 февраля 2012 г.
- ^ «Знакомьтесь с существами, живущими за бездной» . Би-би-си . 22 января 2010 года . Проверено 24 февраля 2012 г.
- ^ Линли, Томас Д.; Герринджер, Маккензи Э.; Янси, Пол Х.; Дразен, Джеффри С.; Вайнсток, Хлоя Л.; Джеймисон, Алан Дж. (1 августа 2016 г.). «Рыбы хадальной зоны, включая новые виды, наблюдения на месте и записи липарид на глубине» . Глубоководные исследования. Часть I: Статьи океанографических исследований . 114 : 99–110. Бибкод : 2016DSRI..114...99L . дои : 10.1016/j.dsr.2016.05.003 . ISSN 0967-0637 .
- ^ Перейти обратно: а б Вольф, Т. (1961). «Самые глубоководные зарегистрированные рыбы» . Природа . 190 (4772): 283–284. Бибкод : 1961Natur.190..283W . дои : 10.1038/190283a0 .
- ^ Перейти обратно: а б Джеймисон, Эй Джей ; П.Х. Янси (2012). «О достоверности триестской камбалы: развенчание мифа». Биологический вестник . 222 (3): 171–175. дои : 10.1086/BBLv222n3p171 . ПМИД 22815365 . S2CID 31549749 .
- ^ Янси, PH; Э.М. Герринджер; Дж. К. Дражен; А.А. Роуден; А. Джеймисон (2014). «Морские рыбы могут быть биохимически ограничены в заселении самых глубоких океанских глубин» . ПНАС . 111 (12): 4461–4465. Бибкод : 2014PNAS..111.4461Y . дои : 10.1073/pnas.1322003111 . ПМЦ 3970477 . ПМИД 24591588 .
- ^ Джеймисон, Алан Дж. (2015). Зона Хадал: жизнь в самых глубоких океанах . Издательство Кембриджского университета. стр. 285–318. ISBN 978-1-107-01674-3 .
- ^ Перейти обратно: а б «Военно-морской музей отмечает 60-летие Триеста» . НХХК . Проверено 28 января 2022 г.
- ^ Бранд, В. (1977). «Подводные аппараты – обитаемые и беспилотные» . Журнал Общества подводной медицины Южно-Тихоокеанского региона . 7 (3). ISSN 0813-1988 . OCLC 16986801 . Архивировано из оригинала 1 августа 2008 года . Проверено 10 июля 2008 г.
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - ^ Барабанщик (9 января 2020 г.). «батискаф | Линсианская группа из Сан-Диего» . Проверено 28 января 2022 г.
- ^ «Триест II (Батискаф)» . НХХК . Проверено 28 января 2022 г.
Библиография [ править ]
- Пиккар, Огюст (1956). Земля, Небо и Море . Издательство Оксфордского университета.
- Пиккар, Пиккар ; Дитц, Роберт С. (1961). Семь миль вниз; История батискафа Триест . GT Сыновья Патнэма.
- Полмар, Норман ; Мазерс, Ли Дж. (2021). Открытие больших глубин: батискаф Триест и пионеры подводных исследований . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1682475911 .
Внешние ссылки [ править ]
- Батискаф Триест отмечает 50-летие самого глубокого в мире погружения
- Погружения батискафа Триест - записи на диктофоне (pdf, стр. 38). Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine.
- Воспоминания о 50-летии капитана ВМФ в отставке Дона Уолша.
- Некролог дайвера Жака Пикара, 2008 г.
- Журнал погружений программы «Триест» из собрания Военно-морского подводного музея.
- Технические и эксплуатационные аспекты батискафа «Триест», 1958–1961 гг., автор: LT Дон Уолш, Лаборатория электроники ВМС США.
- Консервация подводной лодки «Триест» в Национальном музее ВМС США.
