ФНРС-2

История
Бельгия
Имя	ФНРС-2
Завершенный	1948
В эксплуатации	1948
Не работает	1948
Судьба	Перестроен как FNRS-3.
Общие характеристики
Тип	Глубоководный аппарат
Длина	15 м (49 футов)
Луч	3,2 м (10 футов)
Черновик	6 м (20 футов)
Установленная мощность	электродвигатель мощностью 1 кВт
Скорость	0,5 узла (0,93 км/ч; 0,58 миль в час)
Выносливость	24 часа
Глубина испытания	4000 м (13000 футов)
Дополнение	2

ФНРС -2 был первым батискафом . Его создал Огюст Пиккар . Работы начались в 1937 году, но были прерваны Второй мировой войной . Глубоководная подводная лодка была построена в 1948 году. Батискаф был назван в честь Бельгийского национального фонда научных исследований (FNRS), финансирующей это предприятие. FNRS также профинансировала FNRS-1 , воздушный шар, установивший мировой рекорд высоты, также построенный Пиккаром. FNRS -2 установил мировые рекорды по прыжкам в воду, превзойдя рекорды батисфер , поскольку для погружения не требовался громоздкий кабель. Его, в свою очередь, превзошла более совершенная версия — батискаф «Триест» .

FNRS-2 строился с 1946 по 1948 год. Был поврежден во время ходовых испытаний в 1948 году у островов Зеленого Мыса . ^[1] FNRS-2 был продан ВМС Франции, когда финансирование FNRS иссякло в 1948 году. Французы перестроили его и переименовали в FNRS-3 . В конечном итоге его заменил FNRS-4 . В феврале 1954 года FNRS-3 достиг глубины 4050 метров (13 290 футов) в Атлантике, в 160 милях от Дакара , побив рекорд Пиккара 1953 года на 900 метров. ^[2]

Ходовые испытания [ править ]

FNRS-2 вышел на ходовые испытания в сопровождении бельгийского корабля Scaldis водоизмещением 3500 тонн в качестве тендера. Однако кран Скалдиса пока оказался недостаточно прочным, чтобы поднять FNRS-2, его поплавок был заполнен, и это оказалось той деталью, которая положила конец FNRS-2 карьере . Пробное погружение без экипажа на высоту 4600 футов (1400 м) было успешно завершено, но из-за технических проблем вспомогательный экипаж не смог опорожнить поплавок бензина, который использовался для плавучести. Скалдис попытался отбуксировать FNRS-2 обратно в порт, но его разбило океанские волны, и произошла утечка бензина. После обнаружения утечки бензин слили в море и ФНРС-2 подняли . Однако ни резерва бензина для замены, ни средств на ремонт поплавка не было. ^[3]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

↑ Британская энциклопедия , 2010 Online, 9 сентября 2010 г. (по состоянию на 9 сентября 2010 г.)
^ «Самые глубоководные дайверы» . Время . 1 марта 1954 года. Архивировано из оригинала 21 февраля 2010 года . Проверено 11 января 2009 г.
^ Хеппенхаймер, Т. А. (лето 1992 г.). «На дно моря» . Американское наследие . Том. 8, нет. 1. Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года.

Библиография [ править ]

«Батискаф» в сотрудничестве с Пьером Вильмом, Éditions de Paris, 1954 г.
Подводное открытие , Éditions Bourrellier, 1959 г. ASIN B0018195MO
20 лет Батискафу , Éditions Arthaud, 1972 г. ASIN B0000DY5EO
Батискаф – на высоте 4500 м. на дне океана ASIN B0000DVJS0
Батискаф на высоте 4050 м на дне океана ASIN B0000DP36O
2000 Fathoms Down ASIN B001947NIS

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с FNRS II-III, на Викискладе?
Поуп, Стив (2013). «История батискафа Триест» . Дом Ассоциации выпускников Батискафа Триеста.
Мориц, Бьорн (2007). «Морская тематика на марках: исследовательские подводные лодки» . Земотив.
«ФНРС-2» . Cengage Learning EMEA. Архивировано из оригинала 23 декабря 2002 года.

[Britannica-2010-09-09-1] Британская энциклопедия , 2010 Online, 9 сентября 2010 г. (по состоянию на 9 сентября 2010 г.)

[2] «Самые глубоководные дайверы» . Время . 1 марта 1954 года. Архивировано из оригинала 21 февраля 2010 года . Проверено 11 января 2009 г.

[3] Хеппенхаймер, Т. А. (лето 1992 г.). «На дно моря» . Американское наследие . Том. 8, нет. 1. Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года.

[1]

[2]

[3]