✖


Jump to content

Затопление концепции MV

Координаты : 34 ° 02'51 ″ с.ш. 119 ° 44'06 ″ з.д.  /  34,04750 ° с.ш. 119,73500 ° з.д.  / 34,04750; -119,73500

Затопление концепции MV
Зачатие на рассвете 2 сентября, вскоре после тушения пожара (фото пожарной службы округа Вентура )
Дата 2 сентября 2019 г.
Время Примерно 3 часа ночи по тихоокеанскому времени (UTC−07:00) .
Расположение Платтс-Харбор, остров Санта-Крус , Калифорния , США
Координаты 34 ° 02'51 ″ с.ш. 119 ° 44'06 ″ з.д.  /  34,04750 ° с.ш. 119,73500 ° з.д.  / 34,04750; -119,73500
Причина Огонь
Исход (См. «Последствия» ). раздел
Летальные исходы 34
Несмертельные травмы 5
Место затопления на Нормандских островах :
MV Conception расположен в США, штат Калифорния, Нормандские острова.
Концепция МВ
Концепция МВ
класс = notpageimage |
Карта Нормандских островов , Калифорния , с местом затопления, отмеченным красным.

Затопление MV Conception произошло 2 сентября 2019 года, когда 75-футовый (23-метровый) водолазный катер загорелся и в итоге затонул у берегов острова Санта-Крус , штат Калифорния , США. Лодка стояла на ночь в гавани Платтс, небольшой неосвоенной бухте на северном берегу острова, где 33 пассажира и 1 член экипажа спали под палубой, когда вскоре после 3 часов ночи вспыхнул пожар. Пять членов экипажа, чьи спальные помещения находились на верхней палубе. , выжил, а все остальные на борту погибли. Члены экипажа были вынуждены из-за пожара прыгнуть за борт, но не раньше, чем сделали первый сигнал бедствия в береговую охрану и попытались предупредить пассажиров. Экипаж забрал лодку « Концепции » и направился к ближайшей лодке, где было сделано второе радиосообщение. Спасательно-восстановительные операции координировались Береговой охраной США . [1] [2]

Это самая страшная морская катастрофа в Калифорнии со времени затопления корабля « Брат Джонатан» в 1865 году и самая смертоносная в Соединенных Штатах в целом после авианосца « Айова» взрыва башни в 1989 году. [3] Это также самая смертоносная транспортная катастрофа в Соединенных Штатах после рейса 3407 компании Colgan Air крушения в 2009 году недалеко от Буффало, штат Нью-Йорк . [4]

Лодка [ править ]

« Концепция » бросила якорь в Авалоне , остров Санта-Каталина , в мае 2000 года.

Теплоходное судно ( изначально «MV» ) Concept представляло собой 75-футовое (23-метровое) судно для дайвинга , построенное в Лонг-Бич, Калифорния , и спущенное на воду в 1981 году. [5] [6] Это было одно из трех дайв-лодок, принадлежавших компании Truth Aquatics, которая проводила чартерные экскурсии из гавани Санта-Барбары для групп дайверов, заинтересованных в исследовании Нормандских островов , расположенных недалеко от побережья Южной Калифорнии через пролив Санта-Барбара из Санта-Барбары и округа Вентура. . [7] Компания Conception была зафрахтована компанией Worldwide Diving Adventures (WDA) на трехдневную экскурсию по подводному плаванию с аквалангом в праздничные выходные, посвященную Дню труда , что было одним из самых популярных пакетов дайвинг-туров WDA. [8] [9] [10] Лодка была отремонтирована стоимостью более 1 миллиона долларов после инцидента в 2005 году, когда она была украдена и села на мель. [11]

Федеральные и международные правила требуют, чтобы лодки более определенного размера были изготовлены из огнестойких материалов и оснащены спринклерами пожара и детекторами дыма, подключенными к электронике корабля или связанными с мостиком. Учитывая возраст и размер судна, Conception не подпадал под действие этих правил. Он имел водоизмещение менее 100 GT и имел менее 49 спальных мест. Он был построен из дерева, покрытого стекловолокном , в соответствии с правилами, последний раз обновленными в 1978 году. [12] [13] На момент пожара считалось, что компания Conception соблюдает эти правила, а последние проверки береговой охраны в феврале 2019 года и августе 2018 года не привели к каким-либо примечательным нарушениям. [14] [15] [12] Согласно свидетельству об осмотре судна, его максимальная вместимость составляла 103 человека: 4 члена экипажа и 99 пассажиров; один член экипажа должен был быть назначен бродячим патрулем все время, когда пассажирские койки были заняты. [16]

Концептуальная двухъярусная комната на нижней палубе, правый борт, обращенный к корме, из дайв-поездки в мае 2003 года.

Лодка была спроектирована трехпалубной. На верхней палубе находились рулевая рубка , помещения для экипажа и зона отдыха на солнечной палубе. На главной палубе, чуть ниже верхней, располагалась большая каюта с камбузом (в носовой части каюты), где экипаж мог готовить еду, и салоном (в кормовой части) с местами для приема пищи. В салон можно было попасть с кормы через коридор с туалетами. [15] На нижней палубе до 46 человек могли спать на 13 двуспальных койках (12 из которых были сложены по две) и 20 одинарных койках (18 сложены по три), причем одна из них была обозначена как зарезервированная для экипажа. На нижней палубе также находились душевая, якорный шкафчик, машинное отделение и кладовая (машинное помещение). [5] [11] Остальные койки экипажа располагались двумя палубами выше, в кормовой части рулевой рубки на верхней палубе. [15]

Согласно планам палуб, основным доступом к помещениям для гостей на нижней палубе была носовая лестница, ведущая на камбуз и каюту главной палубы. [5] Проектировщик судна заявил, что из койки нижней палубы было два выхода: передняя лестница в носовой части судна, ведущая на камбуз, и кормовой аварийный люк, расположенный над одной из койок, который вел в салон. После выхода из кормового аварийного люка человек все еще будет находиться в каюте главной палубы, примерно на 3–4 фута (0,9–1,2 м) вперед от выхода на главную палубу. [17] Некоторые бывшие пассажиры-дайверы могли вспомнить только выход с передней лестницы и не могли вспомнить, были ли они проинформированы о наличии кормового аварийного люка. [18] Шериф округа Санта-Барбара Билл Браун заявил, что оба выхода, похоже, были заблокированы огнем во время катастрофы. [19]

Огонь [ править ]

Общее расположение палуб, концепция MV (из фактического отчета NTSB)

Путешествие [ править ]

Conception покинул гавань Санта-Барбары в 4:04 утра 31 августа и прибыл в место для дайвинга недалеко от Альберта Анкориджа, на южной стороне острова Санта-Крус, к 8:30 утра того же утра. [20] : 9  Экипаж из шести человек состоял из капитана , второго капитана (титул «Truth Aquatics» для помощника капитана ), [21] : 10  первый и второй матросы , а также первый и второй матросы. [20] : 15–17  По прибытии и во время завтрака первый матрос провел инструктаж по технике безопасности, который был прерван, когда пассажир потерял сознание; После того как пассажир был реанимирован, капитан продолжил брифинг. Затем «Концепция» отплыла к восточной стороне острова и на ночь бросила якорь в бухте Контрабандистов. [20] : 10  В рамках своего обычного ночного распорядка у экипажа было неписаное правило отключать автоматические выключатели, чтобы обесточить камбузные горелки и сковородку. [20] : 10 

Экскурсия включала ночное погружение у Перепелиной скалы, на северном побережье недалеко от западной оконечности острова, с 20:30 до 21:30 1 сентября. Вернувшиеся дайверы положили на двоих фонарики, фотоаппараты и фотостробы. кормовые столики в салоне; некоторые из них были подключены для зарядки вместе с сотовыми телефонами и планшетами. [20] : 10  Первый галерист вспоминал, что, когда он той ночью подключил свой телефон к зарядке, он «увидел искры» в розетке. [20] : 11 

Обнаружение пожара [ править ]

В ночь пожара второй камбуз проснулся примерно в 1:30 ночи и пошел на камбуз мыть посуду; он не видел, чтобы в это время бодрствовали другие пассажиры или члены экипажа. Выгрузив мусор, он снова заснул в каюте экипажа на верхней палубе примерно в 2:35 ночи. [20] : 11  Позже он проснулся от звука хлопка в темноте и решил, что это был дезориентированный член экипажа или пассажир. [20] : 11  Встав с кровати, чтобы попытаться помочь этому человеку, он обнаружил неконтролируемый пожар на главной палубе внизу. [11] Огонь уже распространился на кормовую часть верхней палубы. [22] и преграждал им путь на главную палубу, поскольку кормовая лестница уже была охвачена пламенем. [23] Второй галерист вернулся, чтобы разбудить оставшуюся команду на верхней палубе. [22] и два тревожных сигнала поступили примерно в 3:14 утра из рулевой рубки « Концепции» . [19] [24] [20] : 13 

Пять членов экипажа, спавшие на верхней палубе, спрыгнули на главную палубу, и один при этом сломал ногу. [23] Второй галерист спустился первым, выйдя из рулевой рубки через дверь крыла на левом борту лодки. Он попытался пройти на корму, чтобы забрать огнетушители, но путь ему преградили дым и пламя, вырывавшиеся из окон салона. [20] : 12  Первый матрос последовал вскоре за вторым матросом; второй галерист увидел, как он спускается, и повернул назад, спасаясь от дыма и пламени. Когда второй галерист разворачивался к носу, первый галерист спрыгивал с левого борта рулевой рубки; первый галерист неловко приземлился и сломал левую ногу, а второй галерист перепрыгнул через него, бегая вперед. [20] : 12 

Капитан корабля сообщил, что кормовой аварийный люк был охвачен огнем, и выживший экипаж ничем не смог помочь пассажирам и второму матросу, которые все спали на койках нижней палубы. [25] [26] Затем первый матрос и второй камбуз попытались попасть в каюту главной палубы через центральное окно в носовой части лодки; хотя окно и не было горячим, его нельзя было открыть, и через окно был виден только густой дым. [20] : 12  Пламя не позволило экипажу получить доступ в салон по внешним проходам как по левому, так и по правому борту, чтобы спасти застрявших пассажиров. [23] [27] [20] : 13 

от лодки Сигнал бедствия отказ и

В это время капитан передавал сигналы бедствия; после соединения с дежурными в секторе береговой охраны Лос-Анджелеса/Лонг-Бич капитан передал: «39 ПОБ [людей на борту]. Я не могу дышать. 39 ПОБ. Платтс». Затем капитан прыгнул прямо в океан через дверь правого крыла; Поскольку за ним тянулся дым, несколько членов экипажа подумали, что он горит, и второй капитан последовал за ним в океан, чтобы помочь. [20] : 13   [21] : 10  Первый матрос вспомнил, что в рулевой рубке был топор, когда капитан прыгнул, но, поскольку капитан последним покинул рулевую рубку, его не удалось забрать. [20] : 13  Доступ к пожарным станциям по левому и правому бортам кормовой части салона был заблокирован огнем. [21] : 10  Оказавшись в огне, первый матрос и второй галер последовали за капитанами в воду; второй галерист убедил первого галериста также покинуть корабль, что он смог сделать через левый носовой ворота. [20] : 14 

Все пять членов экипажа в конце концов прыгнули в океан с носовой части, спасаясь от огня; второй капитан, первый матрос и капитан подняли лодку (надувную лодку ) с кормы и, подняв оставшуюся команду, проплыли примерно 200 ярдов (180 м) до единственной лодки, пришвартованной поблизости, Grape Escape. . [9] [22] [24] И второй капитан, и первый матрос снова поднялись на борт кормы «Концепции» , и оба не смогли получить доступ к нижней палубе в отдельных попытках. Первый матрос попытался войти в машинное отделение на нижней палубе, чтобы запустить пожарный насос, но пространство было заполнено бело-серым дымом. [21] : 11  Второй капитан отметил, что на пострадавшем судне все еще была энергия, хотя он использовал электрическую лебедку, чтобы спустить ялик с кормы. Как только лодка оказалась в воде, капитан приказал им обоим снова покинуть Концепцию . [20] : 14 

Выживший экипаж подал еще одну тревогу о беде с корабля «Грейп-Эскейп» в 3:29 утра, а второй капитан и первый матрос вернулись на «Концепцию» на лодке для поиска выживших. [11] [20] : 14–15  [28] послышались небольшие взрывы В ожидании помощи с «Концепции» , которые, по мнению экипажа, были вызваны разрывом баллонов для погружения под давлением от жара огня. [9] Один из сигналов бедствия, отправленных с « Концепции», первоначально предполагал, что по крайней мере один человек на нижней палубе не спал, поскольку был записан мужской голос, кричащий «Mayday! Mayday! Mayday! Я не могу дышать!» [29] Однако Глен Фритцлер, владелец Truth Aquatics, уточнил, что первые сигналы бедствия были сделаны капитаном Conception из рулевой рубки перед тем, как он эвакуировался с лодки. [19] [30]

Экстренное реагирование [ править ]

USCGC Narwhal на острове Санта-Крус (сентябрь 2019 г.)

Сектор береговой охраны Лос-Анджелес – Лонг-Бич получил тревожные звонки примерно в 3:14 утра. [21] : 12  поступил звонок По 16-му каналу VHF , в котором сообщалось, что компания Conception терпит бедствие, на борту находятся 39 человек. [31] Поскольку вскоре после этого капитан покинул лодку и не смог ответить на последующие запросы, точное место не было указано, и чрезвычайная ситуация не была объявлена ​​пожаром; Местоположение было оценено по последней передаче автоматической системы идентификации из Conception , а командный центр сектора (SCC) в Сан-Педро выпустил срочную трансляцию морской информации (UMIB) в 3:22 ночи. [21] : 12  На место происшествия были отправлены катера и вертолеты береговой охраны, Вентура и пожарных служб округов Санта-Барбара , а также частной компании TowBoatUS Ventura (ранее Vessel Assist Ventura). [32] [33]

В 3:23 утра SCC позвонил на станцию ​​береговой охраны Нормандских островов (в Вентуре), чтобы отправить их на место происшествия для оказания неотложной медицинской помощи. Персонал гавани Нормандских островов связался по рации с пожарной службой округа Вентура (VCFD) и попросил Medic Engine 53 (ближайшее подразделение) отреагировать на место происшествия на борту судна береговой охраны, которое готовилось уйти. [21] : 14  SCC также координировал отправку USCGC Narwhal (WPB-87335) , базирующегося в Корона-дель-Мар , и CG 6540, вертолета HH-65 Dolphin , который был переброшен в Пойнт-Мугу с аэродрома Сан-Франциско. [21] : 14, 18  SCC узнал, что чрезвычайная ситуация возникла из-за пожара после того, как капитан Grape Escape связался по рации с береговой охраной в 3:29 утра; [21] : 14  в ходе последовавшего диалога капитан «Концепции » пояснил, что пятерым удалось спастись, но 34 человека все еще оставались в ловушке на борту, а судно «полностью охвачено [пламенем] до палубы». [21] : 16  Услышав разговор, станция гавани Нормандских островов немедленно спустила на воду катер быстрого реагирования (RB-M) CG 45643 в 3:42 утра. [21] : 16  Экипаж VCFD прибыл в 3:46 утра, а RB-M CG 45739 был спущен на воду в 3:49 утра с ними на борту после их инструктажа. [21] : 16–17  Патруль гавани Нормандских островов отправил лодку 15 в 4:04 утра с экипажем двигателя VCFD 54 на борту, а патруль гавани Вентура-Сити отправил лодку 1 в 4:56 утра с экипажем двигателя VCFD 26. [21] : 17  Между тем компания TowBoatUS Ventura отправила Retriever II , 26-футовую (7,9 м) надувную лодку Ambar AM800 с жестким корпусом , из гавани Вентура в 4:21 утра. [34]

Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Викимедиа | © OpenStreetMap
Викимедиа | © OpenStreetMap
О OpenStreetMaps
Карты: условия использования
45 км
30 миль
7
ок. 6 утра: Нарвал отправлен из Корона-дель-Мар.
6
5
3:25–4:22: CGAS SF, FOB Point Mugu предупреждены и отправляют вертолет HH-65 Dolphin (прибывает в 4:32 утра).
4
3:23–3:42: станция CIH предупреждена и отправляет на место два RB-M (оба прибывают в 4:32); еще пожарные катера отправлены в 4 и 5 утра
3
3:14 утра: Сектор LA/LB получает первые тревожные звонки.
2
2 сентября, раннее утро: на борту «Концепции», стоявшего на якоре в гавани Платтс на острове Санта-Крус, начался пожар.
1
Ключевые места последнего рейса « Концепции» и места реагирования (время местное) [34]
1
31 августа, 4 утра: Компания Conception отправляется из Си-Лендинга/гавани Санта-Барбары на трехдневную дайв-экскурсию, организованную компанией Worldwide Diving Adventures.
2
, начался пожар. 2 сентября, раннее утро: На борту «Концепции» , стоявшего на якоре в гавани Платтс на острове Санта-Крус
3
3:14 утра: Сектор LA/LB получает первые тревожные звонки.
4
3:23–3:42: станция CIH предупреждена и отправляет на место два RB-M (оба прибывают в 4:32); еще пожарные катера отправлены в 4 и 5 утра
5
3:25–4:22: CGAS SF , FOB Point Mugu предупреждены и отправляют HH-65 Dolphin (прибывает в 4:32 утра). вертолет
6
4:21: TowBoatUS Ventura Retriever II направляется к месту происшествия и прибывает в 5:04.
7
ок. 6 утра: Нарвал отправлен из Корона-дель-Мар.

В 4:17 береговая охрана посоветовала выжившей команде на борту Grape Escape снова отправиться на поиски выживших; они безуспешно искали в водах вокруг Концепции, а также на скалах гавани Платтс. [20] : 15  Службы экстренного реагирования прибыли на место в 4:32 утра на борту CG 45643 , CG 45739 и CG 6540; [21] : 21  Фельдшер и инженер округа Вентура на борту CG 45739 впоследствии поднялись на борт Grape Escape в 4:38 утра, чтобы оказать помощь раненому первому галеристу. Такелаж на Grape Escape делал спасательную операцию с вертолета слишком сложной задачей. [21] : 18  Итак, компания Grape Escape направилась к гавани станции Нормандские острова, начиная с 4:55 утра. [34] на борту находился выживший экипаж, за исключением капитана, который остался на борту CG 45739 для оказания помощи. [20] : 15   [21] : 20 

Тушение пожара и затопление [ править ]

По прибытии на место чиновники изо всех сил пытались тушить пожар, поскольку лодка находилась в отдаленном месте с ограниченными ресурсами для тушения пожара, а огонь быстро распространялся и продолжал разгораться. [35] Якорный канат « Концепции» перегорел, и лодку начало дрейфовать к острову, что вызвало опасения, что это может привести к возгоранию береговой растительности. Кроме того, поскольку компания Conception заплыла на мелководье, большинство пожарных катеров, находившихся на месте происшествия, не смогли продолжать борьбу с огнем из-за отсутствия разрешения, в том числе патрульный катер гавани Санта-Барбары с мелкой осадкой. [36]

Хотя два RB-M, прибывшие на место первоначального реагирования, имели портативные водоотливные насосы производительностью 250 галлонов США в минуту (950 л/мин), которые можно было использовать для тушения пожаров, VCFD решил, что они не эффективны, и начали поиск в воде выживших. поскольку масштабы пожара на борту «Концепции» означали, что на борту судна не осталось никого в живых. [21] : 18  Лодка 15 будет основной пожарной лодкой после прибытия в 4:55 утра. [21] : 22  поскольку он имел большую производительность насоса и перекачивал пену для пожаротушения . [21] : 18  Вертолет CG 6540 оставался на станции до тех пор, пока в 5:09 утра его не заставили вернуться в Пойнт-Мугу за топливом, используя свою переднюю инфракрасную камеру (FLIR) для поиска потенциальных выживших в воде; условия для поиска были отличные, и FLIR смог поймать чаек с расстояния 1 ⁄ мили (0,80 км), но выживших обнаружено не было. [34]

Чтобы попытаться потушить пожар и позволить пожарным катерам добраться до судна, был закреплен абордажный трос, и все еще горящая Conception была отбуксирована на более глубокую воду с помощью Retriever II . [35] [36] Лодка 15 сообщила, что пожар был потушен к 5:23 утра. [37] хотя горячие точки продолжали возобновиться. [34] Огонь дошел до ватерлинии корпуса, который также был залит водой в результате тушения пожара. Корпус не был достаточно устойчивым, чтобы на нем можно было разместить насосы для осушения. Conception отбуксировал Затем Retriever II обратно на мелководье, чтобы помочь в его восстановлении. [36] но лодка затонула кормой вперед примерно через четыре часа после начала пожара. [9] в 6:54 утра, [21] : 18  остановился в перевернутом виде на глубине 64 футов (20 м) примерно в 20 ярдах (18 м) от северного берега острова Санта-Крус. [8] Первую жертву вытащили из воды в 8:04. [21] : 20 

Катер береговой охраны «Нарвал» прибыл в 8:32 утра. [34] примерно через два часа после отправки и по прибытии принял на себя командование на месте происшествия, оставаясь в гавани Платтс в течение четырех дней для координации операций по спасению и восстановлению. [38] Береговая охрана приостановила поиски выживших в 9:40 утра 3 сентября, потратив 23 часа на прочесывание 160 квадратных миль (410 км2). 2 ) вод к северу от острова Санта-Крус с пятью экипажами вертолетов MH-65 Dolphin , двумя экипажами катеров реагирования – средних размеров и « Нарвалом» . [39]

Жертвы [ править ]

Мемориальная доска жертвам, установленная в сентябре 2020 года. [40]

Все 33 пассажира « Концепции » и один из шести членов экипажа погибли в ночь пожара; остальные пять членов экипажа, включая капитана, отделались травмами. Все 34 убитых спали в каюте на нижней палубе. Ко 2 сентября водолазы обнаружили 25 тел, еще девять человек пропали без вести. Во время затопления первоначально были обнаружены четыре плавучих тела, а позже вытащили из воды еще шестнадцать. Еще пять тел были видны на судне, но недоступны из-за опасений по поводу небезопасных условий на лодке. [35] Береговая охрана приостановила поисковые работы утром 3 сентября, поскольку ей требовалось стабилизировать обломки перед поиском новых тел. На тот момент пропавшие без вести жертвы считались погибшими. [41] [26] К 4 сентября все тела, кроме одного, были обнаружены, их искали около 80 водолазов из шести различных агентств, включая сотрудников Федерального бюро расследований (ФБР). [42] [43] Последнее тело было обнаружено водолазами из шерифа округа Санта-Барбара и обнаружено 11 сентября. [44] [43]

Большинство жертв были выходцами из Калифорнии. Одна пара была из Аризоны . [45] Было подтверждено, что двое из жертв были гражданами Сингапура . [46] Две жертвы были выходцами из Индии и жили в Стэмфорде, штат Коннектикут . [47] Двое из жертв были учениками элитной средней школы Санта-Крус. [48] Считается, что самому младшему было 16 лет, а самому старшему — около 60, причем большинство жертв проживали в Санта-Крусе и районе залива . [49]

ДНК членов семьи использовалась коронером округа Санта-Барбара для идентификации тел. [50] Идентификация была отложена из-за потери бортовой пассажирской декларации и трудностей с поиском второй копии. [12] Двадцать три тела были опознаны при помощи частной компании, которая разработала технологию быстрой ДНК , ранее использовавшуюся для идентификации жертв пожара в лагере . [12] Все 34 жертвы были опознаны к 12 сентября. [51]

Коронер установил, что причиной смерти стало отравление дымом . [52] [53] определяется токсикологическими тестами, показывающими смертельный уровень угарного газа в их крови и наличие черной сажи в трахее. [54] [55] Коронер не смог определить местонахождение жертв в комнате с койками, но некоторые из них были обнаружены в туфлях или сандалиях, куртках, а один держал фонарик; [54] Один из предыдущих пассажиров Conception заявил, что, возможно, некоторые жертвы согревались всю ночь, и наличие одежды и обуви не обязательно указывало на то, что они пытались сбежать. [56]

Расследование [ править ]

Концептуальные фотографии лета 1995 года.
Койка и кормовой аварийный люк (над койкой № 10), вид по левому борту.
Главная палуба, вид на носовую часть салона. Выход из кормового аварийного люка расположен внутри каюты главной палубы.

компания Truth Aquatics имела хорошую репутацию на местном уровне и поддерживала свои лодки в хорошем состоянии. По словам сенатора штата Ханны-Бет Джексон , которая представляла район Санта-Барбары, [45] Местный предприниматель Кен Куртис, владелец чартерной компании по дайвингу, рассказал The Maritime Executive, что это был единственный крупный пожар, о котором он знал, на калифорнийском дайв-боте, и эта проблема не получила широкого внимания в местной индустрии. [13] Сенатор США Дайан Файнстайн призвала к расследованию инцидента и конкретно попросила заняться обучением экипажа и тем, почему они не смогли спасти или предупредить пассажиров. Она также хотела узнать, нужны ли дополнительные правила для предотвращения подобных трагедий в будущем. В пресс-релизе Файнштейн заявил: «Немыслимо, чтобы при всех действующих сегодня правилах безопасности пожар на лодке мог привести к человеческим жертвам, которые мы видели сегодня утром возле острова Санта-Крус». [57] [58]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) 3 сентября организовал рабочую группу для расследования аварии. Часть расследования на месте происшествия должна была продлиться десять дней с целью определить причину пожара и проверить меры безопасности, которые были приняты на борту Conception . [45] Береговая охрана начала собственное расследование безопасности, сосредоточенное главным образом на соблюдении правил и определении необходимости принятия принудительных мер. [59] NTSB и другие представители власти осмотрели Vision Conception родственный корабль , также принадлежащий Truth Aquatics, чтобы оценить, как его можно будет эвакуировать в случае пожара. [42] Во время экскурсии по Vision член NTSB Дженнифер Хоменди была «озадачена» сложностью использования кормового аварийного люка. «Нужно подняться по лестнице и перебраться через верхнюю койку, а затем толкнуть деревянную дверь вверх. Там было тесно». [60] Выступая 3 сентября, член Оменди заявила, что она «на сто процентов уверена, что мы узнаем, почему и как» произошла авария. [59]

Представитель NTSB использует кормовой (салон) аварийный люк на родственном дайв-боте Vision

Агенты Бюро по контролю за алкоголем, табаком, огнестрельным оружием и взрывчатыми веществами (АТФ) немедленно отреагировали, но следователи прибыли только 7 сентября, чтобы выяснить место возгорания и причину возгорания. [12] Ордера на обыск были вручены 8 сентября офисам Truth Aquatics и двум оставшимся лодкам в ее флоте. [37] 9 сентября источники в правоохранительных органах сообщили газете Los Angeles Times , что ведется совместное федеральное уголовное расследование, проводимое Береговой охраной при участии ФБР и АТФ и под надзором прокурора Лос -Анджелеса. Основное внимание в расследовании уделяется записям, полученным из офисов Truth Aquatics по итогам предварительного расследования, которое выявило потенциальные недостатки в подготовке экипажа, инструктажах по безопасности пассажиров и отказ от использования роумингового «ночного сторожа». [61]

11 сентября Береговая охрана объявила, что созовет официальную Морскую комиссию по расследованию (MBI) по факту пожара и утраты «Концепции» . Четыре члена MBI определят способствующие факторы, в том числе, могли ли действия сертифицированных людей, сотрудников береговой охраны или правительства способствовать потере. [62] Береговая охрана назначила капитана Джейсона Нойбауэра председателем MBI. [63] Однако к октябрю 2020 года MBI так и не было созвано. [64] : 80 

Затонувший корабль был осмотрен правительственными чиновниками после того, как его подняли и доставили в Порт-Уэнеме 13 сентября ; Проверка ATF завершилась 27 сентября, но непосредственная причина пожара так и не была установлена. [65] Некоторые части лодки были сняты и отправлены в лаборатории для дальнейшего исследования. [66]

Спасение [ править ]

DB Salta Verde на острове Санта-Крус (сентябрь 2019 г.)

Деррик-баржа Salta Verde ( номер MMSI : 367507960 ) прибыла на остров Санта-Крус для оказания помощи в спасательной операции 4 сентября. [67] Водолазы исследовали обломки, чтобы подготовиться к их подъему, но сильный ветер и сильное волнение на море помешали планам восстановления. [27] Концепция опустилась на дно вверх тормашками; первая попытка перевернуть лодку в вертикальное положение и поднять ее была запланирована на 6 сентября, но работы по восстановлению были бы отложены, если бы ветреная погода сохранялась. [52] ФБР помогало в этой части расследования благодаря своему опыту в сохранении доказательств. [12] гидролокатор бокового обзора использовался Для съемки лодки на месте , а перед подъемом было снято видео нетронутых обломков. [15] На протяжении всего процесса водолазы должны были следить за подъемом и искать последнюю жертву. [12]

6 сентября Концепт перевернули под водой. Продолжающиеся неблагоприятные погодные условия помешали поднять затонувший корабль. [37] до 12 сентября. [68] DB Salta Verde перевезла лодку в безопасное место на военно-морской базе округа Вентура через порт Уэнеме . 13 сентября [69] В течение следующих тринадцати дней место крушения «Концепции» осматривали Береговая охрана, Бюро по алкоголю, табаку и огнестрельному оружию, Федеральное бюро расследований и пожарная служба Санта-Барбары. Следователям Национального совета по безопасности на транспорте было разрешено осмотреть место крушения 24 и 25 сентября. [21] : 22 

Причина [ править ]

Кормовая стена каюты главной палубы родственного дайв-бота Vision : книжный шкаф и удлинители для зарядки электроники.

NTSB рассчитывал завершить расследование и объявить причину после двенадцати-восемнадцати месяцев расследования. [70] Один из выживших членов экипажа предположил, что пожар мог начаться в салоне корабля, где на ночь были подключены мобильные телефоны и камеры для зарядки. Проектировщик судна предположил, что пожар мог начаться в зоне койки и, возможно, возник из-за литиевой батареи. [17] Лодки, построенные во время постройки Conception , не были оснащены электрическими системами, которые могли бы справиться с количеством перезаряжаемых устройств, перевозимых нынешними пассажирами, которые часто берут с собой сотовые телефоны, камеры и системы освещения для своих погружений. устройств . литий-ионных аккумуляторов Огромное количество устройств, заряжающихся одновременно, может привести к перегрузке цепей или к перегрузке [71] В октябре 2018 года два пассажира на борту однотипного корабля Vision увидели, как в кормовой части салона загорелся аккумулятор и зарядное устройство; один отключил его от сети и окунул в корзину с промывочной водой, а другой вылил огнетушитель на кормовой книжный шкаф, к которому он был подключен. [72] [73]

NTSB планировал доставить остатки всех устройств, заряжающихся на лодке, в свою штаб-квартиру недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, для дальнейшего изучения. [12] 10 сентября Береговая охрана выпустила Информационный бюллетень по морской безопасности (MSIB) 008–19, в котором немедленно рекомендовала владельцам, операторам и капитанам пассажирских судов ограничить «бесконтрольную зарядку литий-ионных батарей и широкое использование удлинителей и удлинителей». ". [74]

Области, вызывающие обеспокоенность [ править ]

были детекторы дыма Хотя на « Концепции» , выживший экипаж не поверил, что сработала какая-либо сигнализация до того, как они обнаружили пожар. Детекторы были стандартного типа для домашнего использования, что на момент Conception и Vision отвечало существующим требованиям безопасности. создания [75] MSIB 008-19 также рекомендовал немедленно проверить противопожарное и спасательное оборудование, чтобы убедиться, что оно находится на борту и находится в рабочем состоянии. [74] Согласно предварительному отчету NTSB, два дымовых извещателя имели локальное звучание (т. е. не были связаны ни с какой сигнализацией в рулевой рубке) и располагались в каюте на нижней палубе. [22]

По данным Los Angeles Times , предварительное расследование назвало отсутствие роумингового ночного дежурства недостатком безопасности. [75] [76] в нарушение условий Свидетельства об осмотре судна [16] и 46 CFR § 185.410. [77] MSIB 008-19 рекомендовал владельцам, операторам и капитанам проверить Свидетельство о проверке судна, чтобы убедиться, что члены экипажа осведомлены и понимают все условные требования, включая любые обязанности членов экипажа во время чрезвычайной ситуации. Кроме того, необходимо было четко обозначить пути аварийного выхода, проверить их работоспособность и отсутствие препятствий. [74]

Предварительный отчет [ править ]

NTSB опубликовал предварительный отчет о пожаре 12 сентября. [22] Хотя причина пожара еще не была определена, Совет полагал, что огонь распространился по лодке, пока весь экипаж спал, несмотря на правила, требующие, чтобы один член экипажа бодрствовал во время ночной вахты. [78] Юрист, представляющий Truth Aquatics, оспорил это утверждение и заявил, что один из членов экипажа проверил камбуз около 2:30 ночи 2 сентября. [51] Чиновники полагали, что все умершие, спящие под палубой, умерли от отравления дымом до того, как их сожгли. [53]

Выводы и общественные слушания [ править ]

Обломки судна, разложенные по палубе

31 августа 2020 года NTSB сообщил семьям, что в основном завершил расследование и опубликует доказательства и интервью перед публичными слушаниями и голосованием по выводам в октябре. [79] NTSB опубликовал выводы из своего отчета об инциденте 20 октября 2020 года. В отчете говорится, что смертельные случаи можно было бы предотвратить, если бы на лодке был бродячий сторож, как того требуют правила. [80] Следователи обнаружили несколько тел в обуви и предположили, что некоторые из жертв, возможно, не спали и пытались убежать, прежде чем их окутал дым. [80] В окончательном отчете NTSB пришел к выводу, что «большинство жертв не спали, но не смогли покинуть каюту до того, как все задохнулись дымом», основываясь на их одежде и доказательствах, демонстрирующих, что некоторые из них покинули свои койки и собрали вещи для побег. [64] : 62 

Хотя NTSB не смог определить окончательную причину пожара, вероятная точка возникновения находилась в кормовой части салона, а наиболее вероятными источниками были система электрораспределения, автоматическая зарядка аккумулятора или неправильно выброшенные курительные материалы. [81] Член Хоменди добавил: «Некоторые люди могут уйти и сказать: «Хотел бы я знать, что было источником возгорания». Но ключевым моментом здесь является то, что внимание должно быть сосредоточено на существовавших условиях, которые позволили огню остаться незамеченным и вырасти до такой степени, что это помешало эвакуации». [80]

В связи с продолжающимся уголовным расследованием фатального пожара NTSB было предложено не допрашивать капитана корабля, первого работника камбуза или любого сотрудника Truth Aquatics, ответственного за операции. Документы компании были изъяты во время обыска офисов компании и двух оставшихся судов, произошедшего с 8 по 10 сентября 2019 года; NTSB не получил доступ ни к одной из конфискованной информации до февраля 2020 года. [81]

Возможная причина [ править ]

NTSB пришел к выводу, что «вероятной причиной аварии на борту небольшого пассажирского судна Conception стала неспособность Truth Aquatics, Inc. обеспечить эффективный надзор за действиями своего судна и членов экипажа, включая требования по обеспечению передвижного патрулирования, что допустил незамеченный рост пожара по неизвестной причине в районе кормового салона на главной палубе». [81] Член Хоменди заявил: «Я ненавижу термин «несчастный случай» в данном случае, потому что, по моему мнению, это не несчастный случай, если вы не можете безопасно управлять своей компанией», а председатель NTSB Роберт Самвальт предостерег Truth Aquatics «навести порядок в своих действиях». [80] В кратком изложении отчета NTSB также пришел к выводу, что «Truth Aquatics в течение некоторого времени отклонялась от требуемых мер безопасности» и добавил, что «Truth Aquatics осуществляла неэффективный надзор за безопасностью операций своих судов», основываясь на наблюдениях за существующими небезопасными практиками, включая отсутствие передвижного патруля, неспособность обучить экипаж и непроведение учений по чрезвычайным ситуациям. [81] Береговая охрана выпустила MSIB 03–20 6 февраля 2020 года, рекомендуя владельцам и операторам малых пассажирских судов добровольно создать систему управления безопасностью для выявления и смягчения потенциальных опасностей. [82] Представитель Береговой охраны заявил, что вскоре после того, как были определены предварительные результаты, агентство приступило к тщательной проверке каждого небольшого пассажирского судна, имеющего ночлег. [83]

Поскольку обязательный досмотр судна береговой охраны проводится в порту, без посадки пассажиров, нет возможности проверить соблюдение требований о ночном патрулировании. [81] Береговая охрана с 1991 года не привлекла ни одного владельца, оператора или фрахтователя к нарушению или штрафу за невыставление передвижного патруля, что свидетельствует о неспособности агентства обеспечить соблюдение этого требования. [80] Председатель Сумвальт заявил: « Концепция , возможно, прошла все проверки береговой охраны, но это не сделало ее безопасной», объясняя рекомендованные NTSB изменения в существующих программах проверок и правилах для судов. [84] NTSB не имеет возможности обеспечивать соблюдение нормативных требований и полагается на другие агентства для выполнения рекомендаций своих расследований. Сумвальт добавил: «Эта трагедия не должна была случиться. Мы надеемся, что наши сегодняшние действия предотвратят подобную катастрофу в будущем». [85]

Компания Truth Aquatics также была обвинена в «отклонении от требуемых мер безопасности в течение некоторого времени» до аварии, несмотря на их репутацию компании, управляющей, по словам бывшего капитана дочерней лодки Vision , «самыми безопасными лодками на побережье». [64] : 70  Матросам без аккредитации было разрешено управлять движением судна, что противоречит правилам подраздела Т. Новым членам экипажа не требовалось читать и понимать порядок действий в чрезвычайных ситуациях перед выходом в путь. Пожарные учения проводились нерегулярно. Инструктаж для пассажиров не был проведен сразу после выхода из порта. В совокупности NTSB назвал это «привычным игнорированием правил, политики и процедур», и возникающая в результате нормализация отклонений могла бы быть обнаружена раньше, если бы Truth Aquatics «активно участвовала в обеспечении соблюдения безопасных методов, требуемых правилами». [64] : 71–72 

Содействующие причины [ править ]

Кроме того, причинами, способствующими этому, были признаны ненадлежащее регулирование обнаружения дыма во всех жилых помещениях и неадекватные меры по аварийной эвакуации. Существующие правила требовали установки модульных детекторов дыма только в помещениях для ночлега; [86] Поскольку пожар, скорее всего, начался в салоне, вдали от пассажирских мест и камбуза, к тому времени, когда детекторы дыма и тепла смогли подать сигнал тревоги, пожар уже был хорошо развит. Если бы детекторы дыма были установлены во всех пассажирских помещениях, а не только на спальных местах, и были бы соединены между собой так, чтобы все подавали сигнал тревоги при обнаружении дыма, это увеличило бы вероятность того, что пожар мог быть обнаружен достаточно рано, чтобы обеспечить эффективное тушение пожара. и эвакуация. [81]

Была также подчеркнута неадекватность мер по спасению. Койки непосредственно под вторым выходным люком были названы препятствием. [81] Член NTSB Майкл Э. Грэм заявил: «Я не понимаю, как обычный человек в спасательном жилете мог бы выбраться через этот люк… не будучи акробатом». [80] NTSB сообщил, что «по пути эвакуации [вторичный люк] любому человеку без практики было бы сложно ориентироваться, и он был бы еще более осложнен из-за слабого освещения и плохой видимости из-за дыма от пожара». [64] : 68  Кроме того, и главная лестница, и выходы из вторичного люка вели в салон, который уже был охвачен огнем, блокируя выход всем, кто находился ниже главной палубы. [81] В окончательном отчете о расследовании NTSB пришел к выводу, что «если бы правила требовали, чтобы аварийный люк выходил в другое место, кроме салона, оптимально прямо на верхнюю палубу, пассажиры и члены экипажа в каюте, вероятно, смогли бы спастись». [64] : viii

Расследование АТФ ​ ​

Лестница MV Conception с горючим Rubbermaid Slim Jim в 2019 году. полиэтиленовым мусорным баком

В конфиденциальном отчете ATF, составленном в январе 2021 года и опубликованном в сентябре 2023 года, делается вывод, что пожар начался в пластиковом мусорном баке под лестницей, ведущей на главную палубу, которая заблокировала путь эвакуации пассажиров с нижней палубы. [87] В расследовании ATF использовались испытания на горение, смоделированные на полномасштабной реконструкции главной палубы судна, и было обнаружено, что пламя заблокировало бы все пути эвакуации вскоре после возгорания, а любой дующий ветер мог бы распространить огонь еще быстрее. Вопреки расследованию NTSB, ATF обнаружила, что не было никаких доказательств того, что пожар возник из-за удлинителя, где заряжались аккумуляторы пассажира. [87]

Судебный иск [ править ]

Компания Truth Aquatics подала иск 5 сентября 2019 года в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии , стремясь ограничить свою ответственность в соответствии с Законом об ограничении ответственности 1851 года . [88] [89] Это была очевидная попытка ограничить ответственность за денежный ущерб стоимостью корабля. [90] По условиям иска, оценка судна была произведена после его затопления; поскольку страховщик посчитал его полной катастрофой, его стоимость составила 0 долларов США .

Первый иск против Truth Aquatics был подан неделю спустя, 12 сентября, одним из выживших членов экипажа Conception . В гражданском иске, поданном в Верховный суд округа Вентура против компаний Truth Aquatics и Worldwide Diving Adventures, утверждалось, что экипаж не прошел надлежащую подготовку и лодка не была оснащена соответствующим аварийно-спасательным оборудованием. [91] [92] [93]

Встречный иск против первоначального иска об ограничении ответственности был подан в ноябре 2019 года супругой пассажира, погибшего на борту Conception , с требованием оплатить расходы на похороны, неправомерную смерть, выживание и штрафные санкции . [94] [95] В январе 2020 года адвокаты, представляющие семьи четырех жертв, также ответили на первоначальный иск заявлениями о неправомерной смерти, заявив, что «ответчики убили этих жертв, нарушив закон и не имея бродячего ночного дежурства, чья работа заключалась в предотвращении той самой катастрофы, которая произошел." [96] [97] К декабрю 2020 года 32 семьи жертв подали иски против Truth Aquatics. [98] По состоянию на 9 декабря 2020 г. Компания Truth Aquatics продала два оставшихся судна для дайвинга. Компания Truth Aquatics согласилась приостановить подачу предыдущего иска, чтобы ограничить ответственность до тех пор, пока не будут разрешены иски, поданные семьями жертв. [99]

Уголовное расследование в отношении капитана было возбуждено летом 2020 года. [80] [100] В декабре 2020 года прокуратура США в Центральном округе Калифорнии объявила, что капитану «Концепции» федеральное большое жюри предъявило обвинение по 34 пунктам обвинения в непредумышленном убийстве моряка ; [101] В тексте обвинительного заключения говорилось, что капитан несет ответственность за катастрофу «своими неправомерными действиями, халатностью и невниманием к своим обязанностям». [102] [103] [104] В феврале 2021 года он не признал себя виновным по предъявленным обвинениям. [105] В августе 2022 года судья без каких-либо предубеждений прокуроры проявили небрежность , а не грубую халатность . отклонил обвинительное заключение как ошибочное, поскольку при представлении его перед большим жюри [106] Новое обвинительное заключение было вынесено 18 октября 2022 года. [107] 6 ноября 2023 года капитан Джерри Нел Бойлан был признан виновным по одному пункту обвинения в неправомерном поведении или пренебрежении к офицеру корабля, в просторечии известном как «непредумышленное убийство моряка». Бойлан был освобожден под залог в размере 75 000 долларов, а 2 мая 2024 года его приговорили к четырем годам тюремного заключения с последующим тремя годами освобождения под надзором за преступную халатность. [108] [109] [110]

Семьи жертв подали федеральный иск против береговой охраны в сентябре 2021 года, утверждая, что несоблюдение правил привело к пожару и гибели людей. [111]

Последствия [ править ]

Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом заявление опубликовал через Twitter , в котором высоко оценил усилия работников скорой медицинской помощи и выразил соболезнования семьям и близким пострадавших. [29]

Концепция и мемориалы «Затерянные в море», волнолом в гавани Санта-Барбары (2020 г.)

Импровизированный мемориал был установлен возле Sea Landing, штаб-квартиры Truth Aquatics в гавани Санта-Барбары. [35] [42] На 6 сентября было запланировано бдение, в котором приняли участие сотрудники службы экстренного реагирования, открытые для всех, организованные местными религиозными группами, дайверами и другими организациями. [112] Мемориал был перенесен с Си-Лэндинга на конец волнолома гавани в ноябре 2019 года. [113] рядом с существующим мемориалом «Затерянные в море», созданным Бадом Боттомсом и посвященным в июне 2005 года. [114] постоянный мемориал жертвам пожара в Концепции ; 2 сентября 2020 года, в первую годовщину катастрофы, на этом месте был открыт [115] список жертв был написан на мемориальной доске и прикреплен к валуну в бухте Платтс. [116] Еще один мемориал проектируется для планируемого музея Калифорнийских островов в Карпинтерии и включает в себя один из пропеллеров от Conception . [117]

Офисы Truth Aquatics находились в Sea Landing в гавани Санта-Барбары.

После катастрофы компания Truth Aquatics приостановила работу оставшихся двух лодок. [27] В октябре 2019 года добровольное отстранение было объявлено на неопределенный срок. [118]

В июне 2020 года Береговая охрана вручила одну из своих высших гражданских наград «За заслуги перед обществом » Полу Амаралу, капитану американского судна TowBoat, которое отбуксировало все еще горящую «Концепцию» в более глубокие воды. [32]

Наследие [ править ]

по Подкомитет Палаты представителей США береговой охране и морскому транспорту 14 ноября 2019 года провел слушания по обсуждению безопасности коммерческих и пассажирских судов. [119] Брайан Кертис, директор Управления морской безопасности NTSB, дал показания перед Подкомитетом, повторив, что расследование затопления «Концепции» все еще продолжается и что оно будет сосредоточено на самом затонувшем корабле, а также на других факторах, таких как действующие правила, пожар системы сигнализации и оповещения, маршруты эвакуации, обучение, а также политика и процедуры компании. [120] Члены подкомитета спросили представителя береговой охраны контр-адмирала Ричарда Тимма, какие действия предпринимает береговая охрана после того, как газета Los Angeles Times опубликовала 12 ноября статью о расследовании, в которой говорилось, что береговая охрана часто не выполняла рекомендации по безопасности NTSB. [121] В ответ Тимм пообещал, что Береговая охрана «полностью выполнит свою роль по надзору за обеспечением безопасности морского общества» и примет новые правила сразу после их публикации внутренней целевой группой, разрабатывающей правила проверки для судов, подобных Conception . [122]

В декабре 2019 года член палаты представителей Салуд Карбахал , в чей округ входит Санта-Барбара, член палаты представителей Джулия Браунли и сенатор Дайан Файнстайн представили Закон о безопасности малых пассажирских судов 2019 года, предусматривающий некоторые из рекомендованных изменений. [123] [124] Законопроекты были включены в Закон о полномочиях национальной обороны на 2021 финансовый год . [125] Семьи жертв продолжают выступать за принятие закона, направленного на выполнение рекомендаций NTSB по улучшению обучения пожарной безопасности и безопасности и использованию дополнительных устройств мониторинга. [98]

В своем отчете за 2020 год NTSB рекомендовал Береговой охране внести изменения в раздел 46 Кодекса федеральных правил, подраздел T, регулирующий малые пассажирские суда. Рекомендуемые изменения включали более строгие требования к взаимосвязанным детекторам дыма, развернутым во всех помещениях для пассажиров, разработку процедуры проверки для проверки наличия передвижного патрулирования и второстепенных путей эвакуации, которые обеспечивают альтернативную точку выхода. [64] : ix–x, 76 Еще одна ключевая рекомендация заключалась в установлении правил, требующих от операторов морских судов внедрения системы управления безопасностью; это была повторная рекомендация, которая была сделана ранее после двух аварий с участием MV Эндрю Дж. Барбери в 2003 и 2010 годах. [64] : 53–54 

В рамках Закона о полномочиях национальной обороны Конгресс в декабре 2020 года поручил Береговой охране пересмотреть правила пожарной безопасности для небольших судов, размещающих пассажиров на ночь. [126]

В феврале 2021 года вице-адмирал Скотт Бушман объявил о своем согласии с рекомендациями NTSB. береговой охраны [127] была предпринята «концентрированная кампания [Береговой охраны] по проверке» судов с ночлегами После фатального пожара на борту Conception , и результаты этой кампании, по словам Бушмана, будут использованы для обновления программы инспекций. [128]

В декабре 2021 года Береговая охрана издала временные правила, реализующие многие рекомендации по безопасности из отчета о расследовании NTSB. Эти правила подверглись критике со стороны семей жертв за то, что они не создают требований к системам управления безопасностью на небольших пассажирских судах. [126] а в письме от 2023 года, отправленном председателем NTSB Дженнифер Хоменди коменданту береговой охраны, вновь подтвердилась необходимость введения требований к системе управления безопасностью. [129]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дауд, Кэти (2 сентября 2019 г.). «Что мы знаем о пожаре на лодке на острове Санта-Крус» . СФГейт . Херст Коммуникейшнс . Проверено 2 сентября 2019 г.
  2. ^ Браво, Кристина; Кузь, Стив; Фрил, Кортни; Венцке, Марисса; Найт, Нерисса; Ассошиэйтед Пресс ; Вулф, Крис (2 сентября 2019 г.). «25 тел найдены возле острова Санта-Крус, где сгорел дайв-бот; 9 человек все еще пропали без вести» . КТЛА . Проверено 2 сентября 2019 г.
  3. ^ Гамбель, Эндрю (4 сентября 2019 г.). «Пожар на лодке в Калифорнии: лестница из спальных помещений вела в пространство, заполненное пламенем» . Хранитель . Проверено 6 сентября 2019 г.
  4. ^ Пастор, Энди (12 мая 2009 г.). «Подготовка капитана привела к авиакатастрофе, в которой погибло 50 человек» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Проверено 15 января 2023 г.
  5. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Концепция» . Правда водные виды спорта . Архивировано из оригинала 4 сентября 2019 года . Проверено 5 сентября 2019 г.
  6. ^ Смит, Дакота; Мехия, Бритни; Саагун, Луи; Нельсон, Лаура Дж. (2 сентября 2019 г.). «Пожар на лодке в Калифорнии: обнаружено по меньшей мере 15 тел, остальные пропали без вести» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 6 сентября 2019 г.
  7. ^ "О" . Правда водные виды спорта . Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 года . Проверено 5 сентября 2019 г.
  8. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Пожар на лодке в Калифорнии: у острова Санта-Крус обнаружено еще больше тел» . Новости Би-би-си . 3 сентября 2019 г. . Проверено 3 сентября 2019 г.
  9. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Нельсон, Лаура Дж.; Смит, Дакота; Саагун, Луи; Косгроув, Жаклин (3 сентября 2019 г.). «Биолог, пропавший при пожаре на лодке, «любил морскую жизнь» » . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 3 сентября 2019 г.
  10. ^ Графф, Эми (3 сентября 2019 г.). «Владелец приключенческой компании Санта-Крус пропал после смертельного пожара на лодке» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 5 сентября 2019 г.
  11. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Уилсон, Скотт; Розенберг, Эли (2 сентября 2019 г.). «Власти обнаружили 20 тел, 14 пропали без вести после того, как водолазный катер загорелся у побережья Калифорнии» . Вашингтон Пост . Проверено 3 сентября 2019 г.
  12. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час Валлийский, Ник; Ямамура, Жан (6 сентября 2019 г.). «Опознаны 22 жертвы зачатия» . Санта-Барбара Индепендент . Проверено 9 сентября 2019 г.
  13. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «NTSB: Зарядка элемента — возможный источник возгорания при пожаре на водолазном катере» . Морская исполнительная власть . 5 сентября 2019 г. Проверено 13 мая 2020 г.
  14. ^ Бэкон, Джон; Ботэ, Джошуа; Оливер, Дэвид; Лам, Кристин (2 сентября 2019 г.). «По меньшей мере 8 человек погибли, десятки пропали без вести в результате пожара на водолазном катере в Калифорнии; Береговая охрана предупреждает, что нужно готовиться к «худшему исходу» » . США сегодня . Проверено 5 сентября 2019 г.
  15. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Ямамура, Жан (5 сентября 2019 г.). « Команда «Концепции» дала интервью во время расследования NTSB» . Санта-Барбара Индепендент . Проверено 9 сентября 2019 г.
  16. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Акт проверки: концепция » (PDF) . Береговая охрана США. 19 ноября 2014 года . Проверено 17 сентября 2019 г.
  17. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Фрай, Ханна; Кристенсен, Ким; Раст, Сюзанна; Шалби, Коллин (5 сентября 2019 г.). «Выживший член экипажа подумал, что зарядная станция для телефонов могла спровоцировать пожар на лодке» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 сентября 2019 г.
  18. ^ Дирвестер, Джейм (2 сентября 2019 г.). «Пожар на водолазном катере в Калифорнии подчеркивает необходимость наличия более одного выхода из спальных помещений» . США сегодня . Проверено 5 сентября 2019 г.
  19. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Карими, Фейт (4 сентября 2019 г.). "Пламя перекрыло пути эвакуации на лодке и заперло спящих дайверов, - говорит чиновник. - Было обнаружено 33 тела" . CNN . Проверено 5 сентября 2019 г.
  20. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т Элерс, Эндрю (19 августа 2020 г.). Фактический отчет председателя оперативной группы (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 16 октября 2020 г.
  21. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v Муиз, Марсель Л. (4 сентября 2020 г.). Фактический отчет председателя группы факторов выживания (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 16 октября 2020 г.
  22. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Предварительный отчет: Marine DCA19MM047 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 12 сентября 2019 г. Проверено 12 сентября 2019 г.
  23. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Дацио, Стефани (5 сентября 2019 г.). «Пожар сорвал попытку спасти команду калифорнийского катера» . АП Новости . Проверено 11 сентября 2019 г.
  24. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Мелли, Брайан (4 сентября 2019 г.). «Горящий дайв-бот уносит фатальные следы пожара в водную могилу» . АП Новости . Проверено 5 сентября 2019 г.
  25. ^ « Вы можете только представить себе этот ужас»: высказывается пара, которая спасла выживших в пожаре на лодке в Калифорнии» . Новости CBS . 3 сентября 2019 г. . Проверено 3 сентября 2019 г.
  26. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Береговая охрана приостанавливает поиск жертв пожара на лодке в Калифорнии» . Новости CBS . 3 сентября 2019 г. . Проверено 3 сентября 2019 г.
  27. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Уиткомб, Дэн (5 сентября 2019 г.). «Экипаж рассказал о «мучительном» пожаре на лодке в Калифорнии, в результате которого погибли 34 человека – NTSB» . Рейтер . Проверено 6 сентября 2019 г.
  28. ^ Карламангла, Сумья; Ормсет, Мэтью; Смит, Дакота; Фрай, Ханна (3 сентября 2019 г.). «Как члены экипажа выжили при пожаре на лодке в Калифорнии? Их расположение позволило спастись», — говорит шериф . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 сентября 2019 г.
  29. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Дель Реал, Хосе А.; Чокши, Нирадж; Фуллер, Томас (2 сентября 2019 г.). «В результате пожара на лодке в Калифорнии погибло не менее 20 человек; навязчивые мольбы, когда вспыхивает пламя» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 сентября 2019 г.
  30. ^ Бруннель, Натали (3 сентября 2019 г.). «Владелец лодки в смертельном пожаре возле острова Санта-Крус» . Новости спектра 1 . Проверено 4 сентября 2019 г.
  31. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1: Береговая охрана и местные агентства продолжают реагировать на пожар на лодке возле острова Санта-Крус» (пресс-релиз). Береговая охрана США, 11-й округ, отряд LA/LB штата Пенсильвания. 2 сентября 2019 г. Проверено 25 сентября 2019 г.
  32. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Дискин, Меган (29 июня 2020 г.). «Капитан буксира Ventura удостоен награды береговой охраны за« самоотверженную »реагирование на пожар Conception» . Звезда округа Вентура . Проверено 5 июля 2020 г.
  33. ^ Родригес, Адрианна; Лам, Кристин; Хаук, Грейс (3 сентября 2019 г.). «Все 33 пассажира предположительно погибли после ужасного пожара на лодке в Калифорнии, — сообщает береговая охрана» . США сегодня . Проверено 3 сентября 2019 г.
  34. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж Отчет о ситуации в секторе береговой охраны США в Лос-Анджелесе/Лонг-Бич, поисково-спасательные/пожарные/концепции (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 сентября 2019 г.
  35. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Дацио, Стефани (2 сентября 2019 г.). «Береговая охрана: 25 тел найдены после пожара на лодке в Калифорнии» . АП Новости . Проверено 2 сентября 2019 г.
  36. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Хартманн, Питер; Райт, Стейси (18 сентября 2019 г.). «Службы первой помощи при катастрофе, связанной с зачатием, приложили отважные усилия, чтобы противостоять «худшему вызову в нашей карьере» » . Нужавк . Проверено 25 сентября 2019 г.
  37. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Смит, Делани (9 сентября 2019 г.). «Truth Aquatics превентивно отражает судебные иски» . Санта-Барбара Индепендент . Проверено 9 сентября 2019 г.
  38. ^ Хенли, Дэвид К. (9 сентября 2019 г.). « Оно будет жить со мной вечно»: офицер береговой охраны вспоминает 4 дня дежурства на месте трагедии дайв-бота» . Ежедневный пилот . Проверено 12 сентября 2019 г.
  39. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 2: Береговая охрана приостанавливает поиск выживших на затонувшей лодке возле острова Санта-Крус» (пресс-релиз). Береговая охрана США, 11-й округ, отряд LA/LB штата Пенсильвания. 3 сентября 2019 г. . Проверено 25 сентября 2019 г.
  40. ^ «Через год после пожара на лодке Conception мемориальная доска в гавани Санта-Барбары посвящена памяти 34 жертв» . КТЛА . 2 сентября 2020 г. . Проверено 3 августа 2022 г.
  41. ^ Талмазан, Юлия; Филдштадт, Элиша; Ли, Дэвид К. (3 сентября 2019 г.). «Пожар на водолазном катере в Южной Калифорнии: поиск 34 предположительно погибших прекращен» . Новости Эн-Би-Си . Проверено 3 сентября 2019 г.
  42. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Пуэнте, Марк; Ормсет, Мэтью; Фрай, Ханна (4 сентября 2019 г.). «33 тела обнаружены при поиске пожара на лодке в Калифорнии по мере усиления расследования» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 сентября 2019 г.
  43. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б ДЖОНСОН, ПИТЕР (30 октября 2019 г.). «Члены водолазной команды шерифа рассказывают о душераздирающем сообщении о пожаре на лодке Conception на Нормандских островах» . Санта-Мария Сан . Проверено 2 июля 2020 г. В течение следующих 10 дней к месту крушения Conception будут отправлены более 80 дайверов из шести различных агентств, в том числе около 25 жителей SLO и местных жителей округа Санта-Барбара, таких как Смит.
  44. ^ Мун, Сара (11 сентября 2019 г.). «Найдена последняя пропавшая жертва пожара на дайв-лодке в Калифорнии» . CNN . Проверено 11 сентября 2019 г.
  45. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Последние новости: NTSB прибывает для расследования смертельного пожара на лодке» . Ассошиэйтед Пресс . 3 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Проверено 3 сентября 2019 г. - через San Francisco Chronicle .
  46. ^ Ченг, Ян; Йонг, Майкл (6 сентября 2019 г.). «Сингапурский дайвер Тан Вэй подтвердил, что он был среди 34 жертв пожара на лодке в Калифорнии» . ЦНА . Проверено 8 сентября 2019 г.
  47. ^ Шей, Джим (6 сентября 2019 г.). «Стэмфордская пара среди жертв пожара на лодке в Калифорнии» . Адвокат Стэмфорда . Проверено 13 мая 2020 г.
  48. ^ Шихи, Кейт (3 сентября 2019 г.). «Двое учеников элитной средней школы находились на обреченном дайв-боте: репортаж» . Нью-Йорк Пост . Проверено 3 сентября 2019 г.
  49. ^ Хатчинсон, Билл (3 сентября 2019 г.). «По данным полиции, в результате пожара на лодке в Калифорнии обнаружены останки 20 жертв» . Новости АВС . Проверено 3 сентября 2019 г.
  50. ^ Хили, Патрик; Кандел, Джейсон (3 сентября 2019 г.). «NTSB начинает расследование смертельного пожара на акваланге у побережья штата Калифорния» . NBC Южная Калифорния . Проверено 13 мая 2020 г.
  51. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Последние новости: идентифицированы все 34 жертвы пожара на лодке в Калифорнии» . АП Новости . Ассошиэйтед Пресс. 12 сентября 2019 г. Проверено 13 сентября 2019 г.
  52. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Сэвидж, Нико (6 сентября 2019 г.). «Пожар на водолазном катере: экипажи надеются восстановить Концепцию сегодня» . Новости Меркурия . Проверено 6 сентября 2019 г.
  53. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Дацио, Стефани (6 сентября 2019 г.). «Шериф: Жертвы водолазных лодок погибли от дыма, а не от огня» . АП Новости . Проверено 6 сентября 2019 г.
  54. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Хайден, Тайлер (19 мая 2020 г.). « Отчеты коронера «Концепции» свидетельствуют о попытке жертв сбежать» . Санта-Барбара Индепендент . Проверено 21 октября 2020 г.
  55. ^ Дацио, Стефани (21 мая 2020 г.). «Коронер: в результате пожара на лодке в Калифорнии в результате отравления дымом погибли 34 человека» . Звезда округа Вентура . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 24 мая 2020 г.
  56. ^ Дацио, Стефани (21 мая 2020 г.). «Коронер: в результате пожара на лодке в Калифорнии в результате отравления дымом погибли 34 человека» . АП Новости . Проверено 21 октября 2020 г.
  57. ^ Хоук, Кристина (3 сентября 2019 г.). «Пожар на лодке в Калифорнии: 34 человека предположительно погибли, спасательные работы приостановлены» . Пластырь . Проверено 13 мая 2020 г.
  58. ^ Файнштейн, Дайанна (2 сентября 2019 г.). «Файнштейн призывает к межведомственному расследованию трагического пожара на лодке» (пресс-релиз). Дайан Файнстайн, сенатор США от Калифорнии . Проверено 5 сентября 2019 г.
  59. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Ямамура, Жан (4 сентября 2019 г.). « Пожар в «Концепции» под следствием NTSB» . Санта-Барбара Индепендент . Проверено 9 сентября 2019 г.
  60. ^ Пуэнте, Марк (5 сентября 2019 г.). «Следователь NTSB по делу о пожаре на лодке «ошеломлен» небольшим маршрутом эвакуации пассажиров» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 сентября 2019 г.
  61. ^ Уинтон, Ричард; Ормсет, Мэтью; Пуэнте, Марк (9 сентября 2019 г.). «Пожар на лодке в Калифорнии: возбуждено уголовное расследование с упором на возможные нарушения безопасности, сообщают источники» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 9 сентября 2019 г.
  62. ^ «Береговая охрана созывает расследование на самом высоком уровне по факту гибели «Концепции» . Новости береговой охраны . 11 сентября 2019 г. Проверено 12 сентября 2019 г.
  63. ^ Солис, Натан (11 сентября 2019 г.). «Береговая охрана начинает расследование пожара на концептуальном судне» . Служба новостей здания суда . Проверено 28 октября 2020 г.
  64. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час Отчет о морской аварии NTSB/MAR-20/03 | PB2020-101011 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 октября 2020 г.
  65. ^ Уинтон, Ричард; Пуэнте, Марк (27 сентября 2019 г.). «Пожар на лодке в Калифорнии: ATF завершает осмотр обломков; причина пока не установлена» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 28 сентября 2019 г.
  66. ^ Дацио, Стефани (27 сентября 2019 г.). «APNewsBreak: Причина смертельного пожара на лодке до сих пор остается загадкой» . АП Новости . Проверено 2 октября 2019 г.
  67. ^ Келли, Патрик (4 сентября 2019 г.). «Прибывает спасательная баржа MV Conception» . Береговая охрана США. Архивировано из оригинала 13 августа 2020 года . Проверено 6 сентября 2019 г.
  68. ^ Боуден, Эбони (12 сентября 2019 г.). «Обугленные руины дайв-лодки Conception подняты на поверхность спасательной командой» . Нью-Йорк Пост . Проверено 13 сентября 2019 г.
  69. ^ Дацио, Стефани; Мелли, Брайан (13 сентября 2019 г.). «Обломки пожарища лодки доставлены на базу ВМФ для расследования» . АП Новости . Проверено 13 сентября 2019 г.
  70. ^ Мэнселл, Уильям (5 сентября 2019 г.). «NTSB ожидает полного отчета о пожаре на лодке в Калифорнии через 12–18 месяцев» . Новости АВС . Проверено 6 сентября 2019 г.
  71. ^ Уинтон, Ричард (20 сентября 2019 г.). «Пожар на лодке в Калифорнии: Conception не был создан для зарядки десятков телефонов и камер. Это и стало причиной возгорания?» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 сентября 2019 г.
  72. ^ Кеннет Делер (13 августа 2020 г.). «Резюме интервью» (PDF) (Интервью). Беседовал Адам Такер. Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 24 октября 2020 г.
  73. ^ Джеффри Фэй (13 августа 2020 г.). «Резюме интервью» (PDF) (Интервью). Беседовал Адам Такер. Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 24 октября 2020 г.
  74. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «MSIB 008-19: Соответствие и эксплуатационная готовность пассажирского судна» (PDF) . Комендант Береговой охраны США, Управление инспекций и соблюдения требований. 10 сентября 2019 г. . Проверено 12 сентября 2019 г.
  75. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Пуэнте, Марк (5 сентября 2019 г.). «Выжившие члены экипажа заявили, что пожар на лодке был слишком сильным, чтобы спасти пассажиров» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 сентября 2019 г.
  76. ^ Пуэнте, Марк; Уинтон, Ричард; Миллер, Лея; Фрай, Ханна (12 сентября 2019 г.). «Все члены экипажа Conception спали, когда на лодке вспыхнул пожар, - сообщает NTSB» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 12 сентября 2019 г.
  77. ^ «46 CFR § 185.410 — Сторожи» . Свод федеральных правил . Проверено 12 сентября 2019 г. Владелец, фрахтователь, капитан или управляющий оператор судна, перевозящего ночных пассажиров, должен иметь необходимое количество вахтенных, патрулирующих судно в ночное время, независимо от того, находится ли судно на ходу, для защиты и подачи сигнала тревоги в случае: пожар, человек за бортом или другая опасная ситуация.
  78. ^ Уэллс, Джейсон (12 сентября 2019 г.). «Пожар, в результате которого погибли 34 человека на дайв-боте в Калифорнии, распространился, пока весь экипаж спал, говорят следователи» . Новости БаззФида . Проверено 12 сентября 2019 г.
  79. ^ Уинтон, Ричард (31 августа 2020 г.). «Катастрофа на дайв-боте Conception: федералы раскрыли причину пожара, в результате которого погибли 34 человека» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 сентября 2020 г.
  80. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г Дацио, Стефани; Кришер, Том (20 октября 2020 г.). «Калифорнийские владельцы лодок виноваты в пожаре, в результате которого погибли 34 человека» . АП Новости . Проверено 21 октября 2020 г.
  81. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час Пожар на борту небольшого пассажирского судна, гавань Платтс, национальный парк Нормандских островов, остров Санта-Крус, в 21,5 милях к юго-юго-западу от Санта-Барбары, Калифорния | 2 сентября 2019 г. | DCA19MM047 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 октября 2020 г. Проверено 21 октября 2020 г.
  82. ^ «Информационный бюллетень по морской безопасности 03-20: Ресурсы для добровольного создания системы управления безопасностью» (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 28 октября 2020 г.
  83. ^ Холланд, Брук (2 сентября 2020 г.). «Год спустя вот что мы знаем о пожаре на дайв-боте в Санта-Барбаре, в результате которого погибли 34 человека» . Сан-Луис-Обиспо Трибьюн . Проверено 28 октября 2020 г.
  84. ^ «NTSB призывает к существенному повышению безопасности малых пассажирских судов» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 октября 2020 г. Проверено 21 октября 2020 г.
  85. ^ Дацио, Стефани; Кришер, Том (20 октября 2020 г.). «Совет по безопасности: отсутствие надзора стало причиной смертельного пожара на лодке» . Новости KXTV ABC10 . АП . Проверено 21 октября 2020 г.
  86. ^ 46 CFR 181.405
  87. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Уинтон, Ричард (2 сентября 2023 г.). «Пожар на концептуальном катере, в результате которого погибли 34 человека, начался в пластиковом мусорном баке, говорится в конфиденциальном отчете» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 5 сентября 2023 года . Проверено 5 сентября 2023 г.
  88. ^ Масиас-младший, Мартин (6 сентября 2019 г.). «Владельцы дайв-ботов стремятся предотвратить судебные иски с помощью старого морского права» . Служба новостей здания суда . Проверено 28 октября 2020 г.
  89. ^ Гордон Рис Скалли Мансухани, LLP (5 сентября 2019 г.). «Дело № 2:19-cv-07693: Жалоба об освобождении от ответственности или ограничении ответственности» (PDF) . Окружной суд США Центрального округа Калифорнии.
  90. ^ «Владельцы водолазных лодок в Калифорнии пытаются предотвратить судебные иски после того, как 34 человека погибли в огне» . Новости Эн-Би-Си . Ассошиэйтед Пресс . 6 сентября 2019 г. Проверено 6 сентября 2019 г.
  91. ^ Рейес-Веларде, Алехандра (19 сентября 2019 г.). «Пожар на лодке в Калифорнии: член экипажа говорит, что Conception был небезопасен в иске против владельцев» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 сентября 2019 г.
  92. ^ Дискин, Меган (19 сентября 2019 г.). «Владельцу дайв-лодки Concept грозит судебный иск, что усугубляет историю предполагаемой халатности» . Звезда округа Вентура . Проверено 28 октября 2020 г.
  93. ^ ТОО «Арнольд и Иткин» (12 сентября 2019 г.). «Жалоба о возмещении ущерба» (PDF) . Верховный суд штата Калифорния округа Вентура . Проверено 28 октября 2020 г.
  94. ^ «Первый иск, поданный в связи с пожаром на дайв-боте Conception» . Морская исполнительная власть . 13 ноября 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 г.
  95. ^ Мелли, Брайан; Дацио, Стефани (11 ноября 2019 г.). «Вдова подала в суд на владельца лодки в результате пожара у берегов Калифорнии, в результате которого погибли 34 человека» . АП Новости . Проверено 28 октября 2020 г.
  96. ^ Ямамура, Жан (14 января 2020 г.). «Семьи подают в суд на Truth Aquatics из-за пожара «зачатия»» . Санта-Барбара Индепендент . Проверено 13 мая 2020 г.
  97. ^ Масиас-младший, Мартин (13 января 2020 г.). «Семьи жертв в Южной Калифорнии подали в суд на пожар на дайв-боте» . Служба новостей здания суда . Проверено 28 октября 2020 г.
  98. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Дацио, Стефани (4 декабря 2020 г.). «Семьи 34 жертв пожара на лодке в Калифорнии скорбят, выступайте в защиту» . АП Новости . Проверено 7 декабря 2020 г.
  99. ^ «Владелец сгоревшей лодки, в результате которой погибли 34 человека, продает другие суда» . АП Новости . 11 марта 2021 г. . Проверено 13 февраля 2021 г.
  100. ^ Мелли, Брайан; Дацио, Стефани (1 сентября 2020 г.). «В связи с пожаром на лодке в Калифорнии, в результате которого погибли 34 человека, вырисовываются уголовные обвинения» . АП Новости . Проверено 21 октября 2020 г.
  101. ^ «Большое федеральное жюри обвиняет капитана водолазного судна в непредумышленном убийстве моряка в результате пожара у побережья Санта-Барбары, в результате которого погибли 34 человека» (пресс-релиз). Министерство юстиции США, Прокуратура США по Центральному округу Калифорнии. 1 декабря 2020 года . Проверено 7 декабря 2020 г.
  102. ^ «Соединенные Штаты Америки против Джерри Нела Бойлана, дело 2:20-cr-00600-GW | Обвинительное заключение» (PDF) . Окружной суд США Центрального округа Калифорнии. 1 декабря 2020 года . Проверено 20 мая 2021 г.
  103. ^ «Пожар на концептуальной лодке: капитан обвинил в гибели более 34 человек в Калифорнии» . Новости Би-би-си . 2 декабря 2020 г. . Проверено 2 декабря 2020 г.
  104. ^ Флорес, Джессика (1 декабря 2020 г.). «Капитану судна из Калифорнии предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве за пожар в 2019 году, в результате которого погибли 34 человека на борту Conception» . США сегодня . Проверено 4 декабря 2020 г.
  105. ^ Дацио, Стефани; Мелли, Брайан (16 февраля 2021 г.). «Капитан не признает себя виновным в непредумышленном убийстве при пожаре на лодке» . АП Новости . Проверено 13 апреля 2021 г.
  106. ^ Уинтон, Ричард (3 сентября 2022 г.). «Федералы говорят, что капитан спасся во время пожара на лодке в Калифорнии, в результате которого погибло 34 человека. Но судебное преследование зашло в тупик» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 сентября 2022 г.
  107. ^ «Большое федеральное жюри выдвинуло новое обвинение в пожаре на лодке Conception» (пресс-релиз). Министерство юстиции США, Прокуратура США по Центральному округу Калифорнии. 18 октября 2022 г. . Проверено 22 декабря 2022 г.
  108. ^ «Капитан приговорен к 4 годам лишения свободы за преступную халатность, приведшую к гибели 34 человек на борту акваланга» . Ассошиэйтед Пресс.
  109. ^ «Центральный округ Калифорнии | Капитан дайв-бота, базировавшегося в Санта-Барбаре, который сгорел и затонул, в результате чего погибло 34 человека, признан виновным в совершении федерального преступления | Министерство юстиции США» . www.justice.gov . 6 ноября 2023 г. . Проверено 7 ноября 2023 г.
  110. ^ «Веб-сайт суда PACER Центрального округа Калифорнии |» . Проверено 21 ноября 2023 г.
  111. ^ Уинтон, Ричард (2 сентября 2021 г.). «Семьи из 34 человек, погибших в результате крушения дайв-бота Conception, подали в суд на береговую охрану» . Звезды и полосы . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 1 ноября 2021 г.
  112. ^ Ямамура, Жан (5 сентября 2019 г.). «Бдение в честь жертв «зачатия» состоится в пятницу» . Санта-Барбара Индепендент . Проверено 9 сентября 2019 г.
  113. ^ Дрешер, Кейси (12 ноября 2019 г.). «Мемориал Зачатия перенесен в Волнорез, запланирован постоянный мемориал» . Новости КЕЙТ . Проверено 15 октября 2020 г.
  114. ^ Фессье-младший, Майкл (2 июля 2006 г.). «Спасенные дельфинами» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 15 октября 2020 г.
  115. ^ «Санта-Барбара открывает мемориал 34 жертвам пожара на водолазном катере» . АП Новости . 2 сентября 2020 г. . Проверено 15 октября 2020 г.
  116. ^ Хейс, Роб (3 сентября 2020 г.). «Пожар на концептуальной лодке: близкие посвящают подводный мемориал в честь жертв к годовщине» . АВС 7 . Проверено 21 октября 2020 г.
  117. ^ Брунелл, Натали (20 октября 2020 г.). «Памятник в честь жертв пожара на зачаточной лодке» . Новости спектра 1 . Проверено 21 октября 2020 г.
  118. ^ Дацио, Стефани (1 октября 2019 г.). «Калифорнийская лодочная компания приостанавливает туры после смертельного пожара» . АП Новости . Проверено 2 октября 2019 г.
  119. ^ «Слушание: Безопасность коммерческих и пассажирских судов: проблемы и возможности» . Подкомитет Палаты представителей по береговой охране и морскому транспорту. 14 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 г.
  120. ^ Свидетельства Брайана Кертиса, директора Управления морской безопасности Национального совета по безопасности на транспорте (PDF) (Отчет). Подкомитет Палаты представителей по береговой охране и морскому транспорту. Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 г.
  121. ^ Уинтон, Ричард; Пуэнте, Марк (12 ноября 2019 г.). «Пожар на лодке: Береговая охрана неоднократно отклоняла призывы ужесточить правила безопасности на лодке» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 ноября 2019 г.
  122. ^ Уинтон, Ричард; Пуэнте, Марк (14 ноября 2019 г.). «Пожар на лодке: Береговая охрана пересмотрит меры по повышению безопасности судна, которые ранее были отклонены» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 ноября 2019 г.
  123. ^ HR 5413
  124. ^ С. 3042
  125. ^ Ямамура, Жан (1 декабря 2020 г.). « Капитан «Концепции» обвинен в непредумышленном убийстве моряка» . Санта-Барбара Индепендент . Проверено 7 декабря 2020 г.
  126. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Уинтон, Ричард; Да, Грегори (8 января 2022 г.). «Спустя более двух лет после пожара на дайв-лодке Conception Береговая охрана представляет новые правила безопасности» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2023 года . Проверено 6 сентября 2023 г.
  127. ^ Дацио, Стефани (11 февраля 2021 г.). «Береговая охрана обдумывает реформы безопасности после фатального пожара на лодке» . АП Новости . Проверено 16 апреля 2021 г.
  128. ^ Уинтон, Ричард (11 февраля 2021 г.). «Береговая охрана проведет радикальные реформы в области безопасности после смертоносного пожара на лодке» . Military.com . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 апреля 2021 г.
  129. ^ «NTSB возобновляет призыв к береговой охране США усилить безопасность пассажирских судов» . www.ntsb.gov . 31 августа 2023 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2023 года . Проверено 6 сентября 2023 г.

Внешние ссылки [ править ]

Расследование [ править ]

Судебные разбирательства [ править ]

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sinking_of_MV_Conception&oldid=1221965535"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 8361ac0284b81284ef0eaaf9b7d07200__1714690620
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/83/00/8361ac0284b81284ef0eaaf9b7d07200.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Sinking of MV Conception - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)