Первое мая

Mayday — слово аварийной процедуры, используемое на международном уровне в качестве сигнала бедствия в голосовой радиосвязи .

Он используется для обозначения опасной для жизни чрезвычайной ситуации в первую очередь авиаторами и моряками, но в некоторых странах этот термин также используют местные организации, такие как пожарные , полицейские силы и транспортные организации. Конвенция требует, чтобы это слово повторялось три раза подряд во время первоначального объявления чрезвычайной ситуации («Mayday Mayday Mayday»).

История

Процедурное слово «мэйдэй» было задумано как сигнал бедствия в начале 1920-х годов Фредериком Стэнли Мокфордом, начальником радиостанции в аэропорту Кройдон , Англия. Его попросили придумать слово, которое обозначало бы бедствие и которое было бы легко понять всем пилотам и наземному персоналу в чрезвычайной ситуации. ^[1]^[2] Поскольку большая часть воздушного движения в то время осуществлялась между Кройдоном и аэропортом Ле-Бурже в Париже, он предложил термин «мэйдэй», фонетический эквивалент французского m'aidez («помогите мне») или m'aider (краткая форма). от venez m'aider , «приди [и] помоги мне»). ^[3]^[4] (M'aidez — нестандартный французский язык; фраза Aidez moi является стандартной.) Этот термин не имеет отношения к празднику Первомай .

было введено новое слово процедуры . через Ла-Манш После испытаний в феврале 1923 года для полетов ^[5] Предыдущим сигналом бедствия был азбукой Морзе сигнал SOS , но он не был сочтен подходящим для голосовой связи «из-за сложности различения буквы S по телефону». ^[5] В 1927 году международная радиотелеграфная конвенция Вашингтонская . приняла голосовой сигнал «мэйдэй» в качестве радиотелеграфного сигнала бедствия в дополнение к радиотелеграфному сигналу SOS (код Морзе) ^[6]

Первомайские звонки

Морской пример: реальный сигнал бедствия, сделанный компанией MV Summit Venture , когда она столкнулась с мостом Sunshine Skyway в 1980 году, что привело к обрушению моста.

Сокращенная версия приведенного выше вызова о столкновении MV Summit Venture с пониженным уровнем шума .

Если сигнал бедствия не может быть отправлен из-за отсутствия радиосвязи, различные другие сигналы бедствия и призывы о помощи можно использовать . Кроме того, сигнал бедствия может быть отправлен от имени одного судна другим; это известно как реле бедствия.

рекомендует гражданским самолетам, вызывающим беду в воздушном пространстве Соединенных Штатов, Федеральное управление гражданской авиации использовать следующий формат, опуская любые части, необходимые для целесообразности или там, где они не имеют значения (с заглавных букв, как в первоисточнике):

Первомайский день, Первомайский день, Первомайский день; (Название адресуемой станции); Позывной и тип воздушного судна; характер чрезвычайной ситуации; Погода; Намерения и/или запросы пилота; Текущее положение и курс или, в случае потери, последнее известное положение, курс и время, когда воздушное судно находилось в этом положении; Высота или эшелон полета ; Остаток топлива в минутах; Количество человек на борту; Любая другая полезная информация. ^[7]

Ложный сигнал бедствия во многих странах является уголовным преступлением и карается штрафом, реституцией и возможным тюремным заключением. ^[8]

Другие срочные звонки

Мистер-мистер

« Пан-пан » (от французского panne , «поломка») указывает на неотложную ситуацию, например механическую неисправность или медицинскую проблему, более низкого порядка, чем «серьезная и неминуемая угроза, требующая немедленной помощи». Суффикс «медико» первоначально должен был добавляться судами, находившимися в британских водах, для обозначения медицинской проблемы («пан-пан медико», повторяется три раза) или самолетом, объявляющим о неопасной для жизни неотложной медицинской помощи пассажиру в полете. или те, которые работают в качестве защищенного медицинского транспорта в соответствии с Женевскими конвенциями . ^[9] «Пан-пан медико» больше не используется официально. ^[10]

Объявление чрезвычайной ситуации

Иногда в авиации используется словосочетание «объявление чрезвычайной ситуации» как альтернатива «сигналу бедствия». ^[11] Например, в 1998 году рейс 111 Swissair передал по рации: «Swissair one-1even Heavy объявляет чрезвычайную ситуацию» после того, как их ситуация ухудшилась, модернизировав «пан-пан», который был объявлен ранее. ^[12]

Однако Международная организация гражданской авиации рекомендует вместо «объявления чрезвычайной ситуации» использовать стандартные сигналы «пан-пан» и «сигнал бедствия». ^[13] Случаи, когда пилоты использовали фразы, отличные от «пан-пан» и «мэйдэй», вызывали путаницу и ошибки в управлении самолетами. ^[14]

Заглушение другого коммуникационного трафика

«Seelonce mayday» (приблизительно к французскому произношению « тишина ») — это требование, чтобы канал использовался только судами и властями, причастными к бедствию. Канал нельзя использовать для обычного рабочего трафика до тех пор, пока не будет транслироваться сообщение «seelonce Feee». «Seelonce mayday» и «seelonce Feenee» могут быть отправлены только контролирующей станцией, ответственной за бедствие. Выражение «прекратить передачу – Mayday» является авиационным эквивалентом слова «seelonce mayday». Слова «Seelonce бедствие» и «благоразумие» больше не используются после ВКР-07 МСЭ. ^{[ нужна ссылка ]}

Формат «seelonce mayday» — MAYDAY, Все станции x3 или [Мешающая станция] x3, это [диспетчерская станция], SEELONCE MAYDAY. ^[15]

«Seelonce Feenee» (от французского «silence fini» — «молчание окончено») означает, что чрезвычайная ситуация устранена и теперь канал можно использовать в обычном режиме. «Движение в случае бедствия прекращено» — это авиационный эквивалент слова «одиночный сбор». ^[16]

Формат «платы за Seelonce» — MAYDAY, Все станции x3, это [диспетчерская станция] x3, дата и время в формате UTC, номер MMSI терпящего бедствие судна, название терпящего бедствие судна, позывной терпящего бедствие судна, SEELONCE FEENEE. ^[15]

См. также

Ссылки

^ «Это Первомай – но это означает проблемы для авиаторов» . Май 2017. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 года . Проверено 31 марта 2018 г.
^ Лермонт, Боб; Нэш, Джоанна; Клюэтт, Дуглас (1977). Первый аэропорт Кройдона, 1915–1928 гг . Саттон: Библиотеки и службы искусств Саттона в Лондоне. п. 55. ИСБН 978-0-9503224-3-8 .
^ «Mayday, межд. и н.2» . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации .)
^ «Mayday — определение Mayday на английском языке в Оксфордских словарях» . Оксфордские словари — английский язык . Архивировано из оригинала 17 июня 2017 года . Проверено 31 августа 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Новый сигнал бедствия в воздухе». Таймс . № 43255. 2 февраля 1923 г. с. 7.
^ «Статья 19: Сигналы бедствия, тревоги, срочности и безопасности». Международная радиотелеграфная конвенция в Вашингтоне, 1927 г. (PDF) . Лондон: HMSO. 1929 [1928]. стр. 80–89.
^ Руководство по аэронавигационной информации, параграф 6-4-2, «Получение экстренной помощи», Федеральное управление гражданской авиации , 1999.
^ «Без шуток (в архиве)» . Архивировано из оригинала 16 мая 2017 года.
^ Приложение 10 ИКАО, версия 2, раздел 5.3.
^ Тим Бартлетт (2009). Справочник по УКВ . Саутгемптон: Королевская яхтенная ассоциация. п. 53. ИСБН 978-1-905104-03-1 .
^ «Национальный совет по безопасности на транспорте» ФАКТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ АВИАЦИИ» . 15 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2010 г.
^ Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности > Расследование происшествий > CVR / FDR > Стенограммы > Стенограмма УВД, рейс 111 авиакомпании Swissair, 2 сентября 1998 г.» . Aviation-safety.net .
^ «Стандартная фразеология ИКАО» (PDF) . СКАЙбрары . Проверено 13 июня 2013 г.
^ «Состояние авиационного топлива и процедуры связи» (PDF) . Департамент гражданской авиации Гонконга. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2017 года . Проверено 13 июня 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Регламент радиосвязи, редакция 2016 года» . МСЭ . Международный союз электросвязи (МСЭ) . Проверено 23 июня 2023 г.
^ ду, Спинакер. «Тревога БЕДСТВИЯ (ГМССБ)» . egmdss.com .

Внешние ссылки

[1] «Это Первомай – но это означает проблемы для авиаторов» . Май 2017. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 года . Проверено 31 марта 2018 г.

[2] Лермонт, Боб; Нэш, Джоанна; Клюэтт, Дуглас (1977). Первый аэропорт Кройдона, 1915–1928 гг . Саттон: Библиотеки и службы искусств Саттона в Лондоне. п. 55. ИСБН 978-0-9503224-3-8 .

[3] «Mayday, межд. и н.2» . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации .)

[4] «Mayday — определение Mayday на английском языке в Оксфордских словарях» . Оксфордские словари — английский язык . Архивировано из оригинала 17 июня 2017 года . Проверено 31 августа 2020 г.

[times1923-5] Перейти обратно: ^а ^б «Новый сигнал бедствия в воздухе». Таймс . № 43255. 2 февраля 1923 г. с. 7.

[6] «Статья 19: Сигналы бедствия, тревоги, срочности и безопасности». Международная радиотелеграфная конвенция в Вашингтоне, 1927 г. (PDF) . Лондон: HMSO. 1929 [1928]. стр. 80–89.

[7] Руководство по аэронавигационной информации, параграф 6-4-2, «Получение экстренной помощи», Федеральное управление гражданской авиации , 1999.

[8] «Без шуток (в архиве)» . Архивировано из оригинала 16 мая 2017 года.

[9] Приложение 10 ИКАО, версия 2, раздел 5.3.

[Tim_Bartlett_2009_53-10] Тим Бартлетт (2009). Справочник по УКВ . Саутгемптон: Королевская яхтенная ассоциация. п. 53. ИСБН 978-1-905104-03-1 .

[11] «Национальный совет по безопасности на транспорте» ФАКТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ АВИАЦИИ» . 15 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2010 г.

[12] Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности > Расследование происшествий > CVR / FDR > Стенограммы > Стенограмма УВД, рейс 111 авиакомпании Swissair, 2 сентября 1998 г.» . Aviation-safety.net .

[13] «Стандартная фразеология ИКАО» (PDF) . СКАЙбрары . Проверено 13 июня 2013 г.

[14] «Состояние авиационного топлива и процедуры связи» (PDF) . Департамент гражданской авиации Гонконга. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2017 года . Проверено 13 июня 2013 г.

[ITU-RR-2016-15] Перейти обратно: ^а ^б «Регламент радиосвязи, редакция 2016 года» . МСЭ . Международный союз электросвязи (МСЭ) . Проверено 23 июня 2023 г.

[16] ду, Спинакер. «Тревога БЕДСТВИЯ (ГМССБ)» . egmdss.com .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]