✖


Jump to content

Английский канал

Координаты : 50 ° 12' с.ш. 2 ° 00' з.д.  /  50,2 ° с.ш. 2 ° з.д.  / 50,2; -2
«Канал» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о скаковой лошади, см. Ла-Манш (лошадь) . Чтобы узнать о других значениях, см. Канал (значения) .

Английский канал
Английский канал расположен на Нормандских островах.
Английский канал
Английский канал
Расположение Северо-Западная Европа ; между Кельтским и Северным морями
Координаты 50 ° 12' с.ш. 2 ° 00' з.д.  /  50,2 ° с.ш. 2 ° з.д.  / 50,2; -2
Часть Атлантический океан
Первичные притоки
бассейна Страны
Макс. длина 560 км (350 миль)
Макс. ширина 240 км (150 миль)
Площадь поверхности 75 000 км 2 (29 000 квадратных миль)
Средняя глубина 63 м (207 футов)
Макс. глубина 174 м (571 фут)
в Хердс Дип
Объем воды 9000 км 3 (2200 куб. миль) (прибл.)
Соленость 3.4–3.5%
Макс. температура 20 ° С (68 ° F)
Мин. температура 5 ° С (41 ° F)
Острова
Поселения

Английский канал , [а] [1] также известный как Ла-Манш , является рукавом Атлантического океана , который отделяет Южную Англию от северной Франции . Он соединяется с южной частью Северного моря через Дуврский пролив на северо-восточном конце. Это самый загруженный регион судоходства в мире. [2]

Его длина составляет около 560 километров (300 морских миль; 350 статутных миль), а ширина варьируется от 240 км (130 морских миль; 150 миль) в самом широком месте до 34 км (18 морских миль; 21 миля) в самом узком месте в Дуврском проливе. . [3] Это самое маленькое из мелких морей вокруг континентального шельфа Европы, занимающее площадь около 75 000 квадратных километров (22 000 квадратных морских миль; 29 000 квадратных миль). [4]

Ла-Манш помог Соединенному Королевству стать военно-морской сверхдержавой, служа естественной защитой от попыток вторжений, таких как во время наполеоновских войн и во Второй мировой войне . [5]

Северное английское побережье Ла-Манша более густонаселено, чем южное, французское побережье. Основными языками, на которых говорят в этом регионе, являются английский и французский .

Имена [ править ]

между Дуврский пролив Англией и Францией — самая узкая часть Ла-Манша, отделяющая Великобританию от континентальной Европы и обозначающая границу между Ла-Маншем и Северным морем .

Название впервые появляется в римских источниках как Oceanus Britannicus (или Mare Britannicum , что означает Британский океан или Британское море). Вариации этого термина использовались влиятельными писателями, такими как Птолемей , и оставались популярными среди британских и континентальных авторов даже в современную эпоху. Другие латинские названия моря включают Oceanus Gallicus (Галльский океан), который использовал Исидор Севильский в шестом веке. [6]

Термин «Британское море» до сих пор используется носителями корнуоллского и бретонского языков , причем море известно им как Мор Бретаннек и Мор Брейж соответственно. Хотя вполне вероятно, что эти названия произошли от латинского термина, вполне возможно, что они появились еще до прибытия римлян в этот район. Современный валлийский язык часто называют Мор Удд (Море Господа или Принца); однако первоначально это название описывало и Ла-Манш, и Северное море вместе взятые. [7] [8]

В англосаксонских текстах море упоминается как Sūð-s٣ (Южное море), но этот термин вышел из моды, поскольку более поздние английские авторы следовали тем же соглашениям, что и их латинские и норманнские современники. Единственное английское название, которое сохранилось, — это Narrow Seas , собирательный термин для обозначения Ла-Манша и Северного моря . Поскольку Англия (за ней следовали Великобритания и Соединенное Королевство) заявила о своем суверенитете над морем, был назначен адмирал Королевского военно-морского флота, который выполнял обязанности в двух морях. Офис сохранялся до 1822 года, когда несколько европейских стран (включая Великобританию) установили ограничение территориальных вод в три мили (4,8 км). [9]

Английский канал [ править ]

Осборн-хаус , летняя резиденция королевы Виктории на острове Уайт . Начиная с конца 18 века, поселения на побережье Ла-Манша и вокруг него в Англии быстро превратились в процветающие морские курорты , чему способствовали их связи с королевской семьей, а также со средним и высшим классом.

Слово «канал» впервые было записано в среднеанглийском языке в 13 веке и было заимствовано из старофранцузского слова «chanel» (вариант формы chenel «канал»). К середине пятнадцатого века на итальянской карте, основанной на описании Птолемея, море было названо Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie (Британский океан, но теперь Ла-Манш). Карта, возможно, является первым зарегистрированным использованием термина Ла-Манш , и описание предполагает, что это название было принято недавно. [10]

В шестнадцатом веке на голландских картах море упоминалось как Engelse Kanaal (Английский канал), а к 1590-м годам Уильям Шекспир использовал слово «Канал» в своих исторических пьесах о Генрихе VI , предполагая, что к тому времени это название было широко известно Английские люди. [11]

К восемнадцатому веку название Ла-Манш было широко распространено в Англии. После Актов Союза 1707 года в официальных картах и ​​документах это место было заменено Британским каналом или Британским морем на протяжении большей части следующего столетия. Однако термин Ла-Манш оставался популярным и, наконец, к девятнадцатому веку стал использоваться официально. [12]

Канал [ править ]

Карта территории канала с французской номенклатурой

Французское название Ла-Манш используется по крайней мере с 17 века. [4] Обычно говорят, что это название относится к форме рукава (по-французски: la manche ) Ла-Манша. Народная этимология произошла от кельтского слова, означающего «канал», которое также является источником названия минча в Шотландии. [13] но это имя не засвидетельствовано до 17 века, и французские и британские источники того времени ясно определяют его этимологию. [14] Название на французском языке было напрямую адаптировано на других языках в виде кальки , например Canale della Manica на итальянском языке, или прямого заимствования , например Canal de la Mancha на испанском языке.

Природа [ править ]

География [ править ]

Карта Ла-Манша

Международная гидрографическая организация определяет границы Ла-Манша как: [15]

  • На Западе. От побережья Бретани на запад вдоль параллели (48°28' с.ш.) восточной оконечности Ушана (Леден), через этот остров до его западной оконечности (Пуэнт-де-Перн), а затем до горы Бишоп-Рок , юго-западной оконечности острова. Острова Силли , а также по линии, проходящей к западу от этих островов до северной оконечности (Львиная скала), а затем на восток до Длинных кораблей (50 ° 04 'северной широты) и далее до Лендс-Энда .
  • На Востоке. Юго-западная граница Северного моря .
Дуврский пролив, вид со стороны Франции, в сторону Англии. Белые скалы Дувра на английском побережье видны в ясный день из Франции.

( Дуврский пролив по-французски: Па-де-Кале ), на восточном конце Ла-Манша, является его самой узкой точкой, а самая широкая точка находится между заливом Лайм и заливом Сен-Мало , недалеко от его середины. [3] Что касается континентального шельфа, его средняя глубина в самой широкой точке составляет около 120 м (390 футов); составляет около 45 м (148 футов) тем не менее, средняя длина между Дувром и Кале , а заметной опасностью для песчаных отмелей являются пески Гудвин . К востоку отсюда прилегающее Северное море уменьшается примерно до 26 м (85 футов) через Широкие Четырнадцать (14 саженей), где оно лежит над южным выступом бывшего сухопутного моста между Восточной Англией и Нидерландами . Северное море достигает гораздо большей глубины к востоку от северной Британии. Ла-Манш ненадолго спускается до 180 м (590 футов) в затопленной долине Хердс Дип , в 48 км (30 миль) к западу-северо-западу от Гернси . [16]

Три устья французских рек. Сверху вниз: Сомма , Оти и Канш.

В Ла-Манше есть несколько крупных островов, наиболее известными из которых являются остров Уайт у английского побережья и Нормандские острова Британской , владения короны у побережья Франции. Береговая линия, особенно на французском берегу, глубоко изрезана, рядом с береговой линией расположено несколько небольших островов, в том числе Шози и Мон-Сен-Мишель . Полуостров Котантен на французском побережье вдается в Ла-Манш, с широким заливом Сены (по-французски: Baie de Seine ) на востоке. английской стороне есть небольшой параллельный пролив Солент На между островом Уайт и материком. Кельтское море находится к западу от Ла-Манша.

Ла-Манш действует как воронка, которая увеличивает диапазон приливов от менее метра в море в восточных местах до более чем 6 метров на Нормандских островах , западном побережье полуострова Котантен и северном побережье Бретани во время ежемесячных весенних приливов . Разница во времени около шести часов между паводком на восточной и западной границах Канала указывает на то, что диапазон приливов еще больше усиливается за счет резонанса . [17] Амфидромными точками являются Бискайский залив и более точное расположение на крайнем юге Северного моря, что означает, что оба связанных восточных побережья эффективно отражают приливы, оставляя Дуврский пролив каждые шесть часов естественным узким местом, не учитывая его гравитацию. -индуцированное отталкивание южного прилива (нагона) Северного моря (в равной степени и Атлантического). Ла-Манш не существует, но его существование необходимо для объяснения масштабов штормовых нагонов в Северном море , таких как необходимость строительства Темзского барьера , сооружений Дельта , сооружений Зейдерзее ( Афслуитдейк и других плотин).

Великобритании В прогнозе судоходства Ла-Манш с востока разделен на следующие области:

происхождение Геологическое ​ ​

Европа во время последнего ледникового максимума ок. 20 000 лет назад

Полный Ла-Манш, соединяющий Северное море с Западной Атлантикой через Дуврский пролив , имеет геологически недавнее происхождение и сформировался в конце плейстоценового периода. [18] Ла-Манш впервые образовался как рукав Атлантического океана в период плиоцена (5,3–2,6 миллиона лет назад) в результате дифференциального тектонического поднятия вдоль ранее существовавших тектонических слабостей в периоды олигоцена и миоцена . В этот ранний период Ла-Манш не соединялся с Северным морем. [19] при этом Великобритания и Ирландия остаются частью континентальной Европы , соединенной непрерывной антиклиналью Уилда-Артуа , хребтом, проходящим между регионами Дувр и Кале. Во время ледниковых периодов плейстоцена этот хребет действовал как естественная плотина, удерживающая большое пресноводное проледниковое озеро в регионе Доггерленд , которое сейчас затоплено Северным морем . В этот период Северное море и почти все Британские острова были покрыты льдом. Озеро питалось талой водой из Балтийского моря, а также из Каледонских и Скандинавских ледниковых щитов , которые присоединялись к северу и блокировали его выход. Уровень моря был примерно на 120 м (390 футов) ниже, чем сегодня. Затем, между 450 000 и 180 000 лет назад, по крайней мере два катастрофических прорыва ледниковых озер прорвали антиклиналь Уилд-Артуа. Это способствовало созданию некоторых из самых глубоких частей канала, таких как Hurd's Deep .

Первое наводнение, произошедшее 450 000 лет назад, длилось несколько месяцев, выбрасывая до одного миллиона кубических метров воды в секунду. [20] [21] Наводнение началось с больших, но локализованных водопадов по хребту, которые образовали впадины, ныне известные как Фосс -Дангард . Поток разрушил подпорный хребет, в результате чего каменная плотина обрушилась и вода из озера попала в Атлантику. После нескольких эпизодов изменения уровня моря, во время которых Фосс-Дангард был в значительной степени заполнен различными слоями отложений, другое катастрофическое наводнение, произошедшее около 180 000 лет назад, образовало большую долину с коренным дном, канал Лобур , шириной около 500 м и глубиной 25 м. из южной части бассейна Северного моря через центр Дуврского пролива в Ла-Манш. [21] Он оставил обтекаемые острова, продольные эрозионные бороздки и другие особенности, характерные для катастрофических меганаводнений , которые все еще присутствуют на морском дне и теперь обнаружены гидролокатором высокого разрешения. [22] [23] [24] Через очищенный канал проходила река Ла-Манш , которая впадала в объединенные Рейн и Темзу на запад, в Атлантику.

Наводнение разрушило хребет, который соединял Британию с континентальной Европой, хотя сухопутное соединение через южную часть Северного моря периодически существовало и в более поздние времена, когда периоды оледенения приводили к понижению уровня моря. [25]

В межледниковые периоды (когда уровень моря был высоким) между первоначальным наводнением 450 000 лет назад и примерно 180 000 лет назад, Ла-Манш по-прежнему был отделен от Северного моря сухопутным мостом к северу от Дуврского пролива (Дуврский пролив). в это время являлся частью устья, питаемого Темзой и Шельдой ), что ограничивало обмен морской фауной между Ла-Маншем и Северным морем (за исключением, возможно, случайных переливов). Во время последнего межледниковья/эемского периода (115–130 000 лет назад) соединение между Северным морем и Ла-Маншем было полностью открытым, как и сегодня, в результате чего Британия в этот период была островом, прежде чем пониженный уровень моря снова соединил ее с континентом. во время последнего ледникового периода . [26] С конца последнего ледникового периода и до начала голоцена повышение уровня моря снова привело к возобновлению беспрепятственного сообщения между Северным морем и Ла-Маншем из-за затопления Доггерленда , и Британия снова стала островом. [27]

Экология [ править ]

Будучи оживленным судоходным маршрутом, Ла-Манш испытывает экологические проблемы из-за аварий с участием судов с токсичным грузом и разливов нефти. [28] Действительно, более 40% инцидентов, угрожающих загрязнением окружающей среды в Великобритании, происходят в Ла-Манше или в непосредственной близости от него. [29] Одним из таких случаев стал MSC Napoli , который 18 января 2007 года был выброшен на берег с почти 1700 тоннами опасного груза в заливе Лайм, береговой линии охраняемого объекта Всемирного наследия. [30] Корабль был поврежден и направлялся в Портлендскую гавань .

Ла-Манш, несмотря на то, что он является оживленным судоходным путем, отчасти остается прибежищем для дикой природы. Атлантико-океанические виды более распространены в самых западных частях канала, особенно к западу от Старт-Пойнт, Девон , но иногда их можно встретить и восточнее, в направлении Дорсета и острова Уайт. Наблюдения за тюленями становятся все более частыми в Ла-Манше, причем как серые тюлени , так и обыкновенные тюлени часто регистрируются .

История человечества [ править ]

Считается, что Ла-Манш помешал неандертальцам колонизировать Британию во время последнего межледниковья/эмского периода, хотя они вернулись в Британию во время последнего ледникового периода, когда уровень моря был ниже. [31] В исторические времена Ла-Манш был одновременно легким входом для мореплавателей и ключевой естественной защитой, останавливая вторгающиеся армии и в сочетании с контролем над Северным морем позволяя Великобритании блокировать континент. [ нужна ссылка ] Наиболее значительные угрозы вторжения возникли, когда голландские и бельгийские порты находились под контролем крупной континентальной державы, например, Испанской армады в 1588 году, Наполеона во время наполеоновских войн и нацистской Германии во время Второй мировой войны . Успешные вторжения включают римское завоевание Британии , норманнское завоевание в 1066 году и Славную революцию 1688 года, а концентрация прекрасных гаваней в Западном канале на южном побережье Британии сделала возможным крупнейшее в истории десантное вторжение - высадку в Нормандии в 1944 году. под Ла-Маншем Морские сражения включают битву при Даунсе (1639 г.), битву при Дувре (1652 г.), битву при Портленде (1653 г.) и битву при Ла-Уге (1692 г.).

В более мирные времена Ла-Манш служил связующим звеном, соединяющим общие культуры и политические структуры, в частности, огромную Анжуйскую империю с 1135 по 1217 год. На протяжении почти тысячи лет Ла-Манш также обеспечивал связь между современными кельтскими регионами и языками Корнуолла и Бретань . Бретань была основана британцами , бежавшими из Корнуолла и Девона после англосаксонского вторжения. В Бретани есть регион, известный как « Корнуай » (Корнуолл) по-французски и «Кернев» по -бретонски . [32] В древние времена в Бретани также существовала « Домнония » (Девон).

В феврале 1684 года на море образовался лед в полосе шириной 4,8 км (3,0 мили) у побережья Кента и шириной 3,2 км (2,0 мили) на французской стороне. [33] [34]

Путь в Британию [ править ]

Приблизительная протяженность древнескандинавского и родственных языков в начале 10 века вокруг Северного моря.
  Старый западно-скандинавский
  Древневосточно-скандинавский
  другие германские языки, с которыми древнескандинавский язык все еще сохранял некоторую взаимопонимаемость

Остатки мезолитической верфи были найдены на острове Уайт . Пшеницей торговали через Ла-Манш около 8000 лет назад. [35] [36] «... Сложные социальные сети связали неолитический фронт на юге Европы с мезолитическим народом северной Европы». Лодки Ферриби , Бревенчатые лодки Хансона и более поздние лодки Дувра бронзового века могли перевозить значительные грузы через Ла-Манш. [37]

Диодор Сицилийский и Плиний [38] оба предполагают, что торговля между мятежными кельтскими племенами Арморики и Британией железного века процветала. В 55 г. до н.э. вторгся Юлий Цезарь британцы помогали венетам , заявив, что в прошлом году против него. Он добился большего успеха в 54 г. до н.э., но Британия не стала полностью частью Римской империи до завершения вторжения Авла Плавтия в 43 г. н.э. Началась оживленная и регулярная торговля между портами Римской Галлии и Британии. Это движение продолжалось до конца римского правления в Британии в 410 году нашей эры, после чего первые англосаксы оставили менее ясные исторические записи.

В вакууме власти, оставленном отступающими римлянами, германские англы , саксы и юты начали следующую великую миграцию через Северное море. Уже использовавшиеся римлянами в качестве наемников в Британии, многие люди из этих племен пересекли границу во время периода миграции , завоевав и, возможно, вытеснив коренное кельтское население. [39]

Скандинавы и норманны [ править ]

Эрмитаж Сент-Хельера расположен в бухте Сент-Хельера , и до него можно добраться пешком во время отлива.

Нападение на Линдисфарн в 793 году принято считать началом эпохи викингов . В течение следующих 250 лет скандинавские налетчики из Норвегии, Швеции и Дании доминировали в Северном море, совершая набеги на монастыри, дома и города вдоль побережья и вдоль рек, протекавших вглубь страны. Согласно «Англосаксонским хроникам», они начали селиться в Британии в 851 году. Они продолжали селиться на Британских островах и на континенте примерно до 1050 года, при этом некоторые набеги были зафиксированы вдоль побережья Ла-Манша в Англии, в том числе в Уэрхэме, Портленде, недалеко от Уэймута. и вдоль реки Тейн в Девоне. [40]

Вотчина Нормандия была создана для викингов вождя Ролло (также известного как Роберт Нормандский). Ролло осадил Париж, но в 911 году стал вассалом короля западных франков Карла Простого по договору Сен-Клер-сюр-Эпт . В обмен на свое почтение и верность Ролло законно получил территорию, которую он и его союзники-викинги ранее завоевали. Название «Нормандия» отражает викингское (то есть «норманнское») происхождение Ролло.

Потомки Ролло и его последователей переняли местный галло-романский язык , вступили в брак с жителями этой области и стали норманнами — норманнской франкоязычной смесью скандинавов , гиберно-норвежцев , оркадцев , англо-датцев и коренных франков и галлов .

Сцена высадки в Англии с гобелена из Байе , изображающая заходящие корабли и приземляющиеся лошади.

Потомок Ролло Уильям, герцог Нормандии, стал королем Англии в 1066 году в ходе нормандского завоевания, начавшегося с битвы при Гастингсе , сохранив при этом вотчину Нормандии за собой и своими потомками. В 1204 году, во время правления короля Иоанна , материковая Нормандия была отнята у Англии Францией при Филиппе II , тогда как островная Нормандия ( Норманские острова ) осталась под английским контролем. В 1259 году английский король Генрих III признал законность владения Францией материковой Нормандией в соответствии с Парижским договором . Однако его преемники часто боролись за восстановление контроля над материковой Нормандией.

С приходом к власти Вильгельма Завоевателя Северное море и Ла-Манш начали терять часть своего значения. Новый порядок ориентировал большую часть торговли Англии и Скандинавии на юг, к Средиземноморью и Востоку.

Хотя британцы отказались от претензий на материковую Нормандию и другие французские владения в 1801 году, монарх Соединенного Королевства сохраняет титул герцога Нормандии в отношении Нормандских островов. Нормандские острова (за исключением Чаузи ) являются зависимыми территориями Британской Короны . Таким образом, тост за лояльность на Нормандских островах - Le roi, notre Duc («Король, наш герцог»). Под британским монархом не понимается герцог Нормандский в отношении французского региона Нормандия, описанного здесь, в силу Парижского договора 1259 года , сдачи французских владений в 1801 году и убеждения, что права наследования этот титул подпадает под действие закона Салика , который исключает наследование через наследников женского пола.

Французская Нормандия была оккупирована английскими войсками во время Столетней войны в 1346–1360 годах и снова в 1415–1450 годах.

: военно- морская сверхдержава Англия и Великобритания

Испанская армада у берегов Англии в 1588 году.

Начиная с правления Елизаветы I , английская внешняя политика была сосредоточена на предотвращении вторжения через Ла-Манш, гарантируя, что ни одна крупная европейская держава не будет контролировать потенциальные голландские и фламандские порты вторжения. Ее восхождение к выдающейся морской державе мира началось в 1588 году, когда попытка вторжения в испанскую армаду потерпела поражение благодаря сочетанию выдающейся военно-морской тактики англичан и голландцев под командованием Чарльза Ховарда, 1-го графа Ноттингема, с сэром Фрэнсис Дрейк, заместитель командира, и наступившая ненастная погода. На протяжении веков Королевский флот постепенно становился самым могущественным в мире. [ нужна ссылка ]

Битва при заливе Киберон , положившая конец планам французского вторжения в 1759 году.

Создание Британской империи стало возможным только потому, что Королевскому флоту в конечном итоге удалось осуществлять бесспорный контроль над морями вокруг Европы, особенно над Ла-Маншем и Северным морем. Во время Семилетней войны Франция предприняла попытку вторжения в Великобританию . Чтобы добиться этого, Франции нужно было получить контроль над Ла-Маншем в течение нескольких недель, но этому помешала победа британского флота в битве при Киберонском заливе в 1759 году, и она не увенчалась успехом (последняя высадка французов на английской земле произошла в 1690 году с набегом на Тинмут). , хотя последним набегом французов на британскую землю был набег на Фишгард, Уэльс, в 1797 году).

Еще один серьезный вызов британскому господству на море возник во время наполеоновских войн . произошла Трафальгарская битва у берегов Испании против объединенного французского и испанского флота и была выиграна адмиралом Горацио Нельсоном , положив конец планам Наполеона по вторжению через Ла-Манш и обеспечив британское господство на морях более чем на столетие.

Первая мировая война [ править ]

Исключительное стратегическое значение Ла-Манша как инструмента блокады было признано Первым морским лордом адмиралом Фишером еще в годы, предшествовавшие Первой мировой войне . «Пять ключей запирают мир! Сингапур, Кейп, Александрия , Гибралтар, Дувр». [41] Однако 25 июля 1909 года Луи Блерио впервые пересек Ла-Манш из Кале в Дувр на самолете. Переход Блерио ознаменовал изменение функции Ла-Манша как рва-барьера для Англии против иностранных врагов.

Поскольку надводный флот Kaiserliche Marine не мог сравниться с Великим британским флотом, немцы развили подводную войну , которая должна была стать гораздо большей угрозой для Британии. Дуврский патруль , созданный незадолго до начала войны, сопровождал военные корабли, пересекающие Ла-Манш, и не позволял подводным лодкам заходить в Ла-Манш, что вынуждало их идти в Атлантику по гораздо более длинному маршруту вокруг Шотландии.

На суше немецкая армия попыталась захватить порты Ла-Манша в ходе « Гонки к морю» , но, хотя часто говорят, что траншеи простирались «от границы Швейцарии до Ла-Манша», они достигли побережья Северного моря. Большая часть британских военных усилий во Фландрии представляла собой кровавую, но успешную стратегию по предотвращению выхода немцев к побережью Ла-Манша.

В начале войны была предпринята попытка перекрыть путь подводным лодкам через Дуврский пролив с помощью морских минных полей . К февралю 1915 года к нему был добавлен участок легкой стальной сети длиной 25 километров (16 миль), названный Дуврским заграждением , который, как надеялись, будет ловить затопленные подводные лодки. После первоначального успеха немцы научились преодолевать заграждения, чему способствовала ненадежность британских мин. [42] 31 января 1917 года немцы возобновили неограниченную подводную войну , что привело к мрачным прогнозам Адмиралтейства о том, что подводные лодки победят Британию к ноябрю. [43] самая опасная ситуация, с которой столкнулась Великобритания в любой мировой войне. [44]

Битва при Пашендале в 1917 году велась с целью уменьшить угрозу путем захвата баз подводных лодок на бельгийском побережье, хотя поражение предотвратило именно введение конвоев , а не захват баз. В апреле 1918 года Дуврский патруль совершил рейд на Зебрюгге против баз подводных лодок. В 1917 году Дуврский заграждение было перенесено с улучшенными минами и более эффективными сетями, чему способствовало регулярное патрулирование небольшими военными кораблями, оснащенными мощными прожекторами. Атака Германии на эти суда привела к битве при Дуврском проливе в 1917 году . [45] Гораздо более амбициозная попытка улучшить заграждение путем установки восьми массивных бетонных башен поперек пролива называлась « Схема Адмиралтейства MN», но к концу войны только две башни были близки к завершению, и от проекта отказались. [46]

Морская блокада в Ла-Манше и Северном море стала одним из решающих факторов поражения Германии в 1918 году. [47]

Вторая мировая война [ править ]

Британские радиолокационные средства во время битвы за Британию 1940 года.

Во время Второй мировой войны деятельность военно-морского флота на европейском театре военных действий ограничивалась главным образом Атлантикой . Во время битвы за Францию ​​в мае 1940 года немецким войскам удалось захватить Булонь и Кале , тем самым поставив под угрозу линию отступления британского экспедиционного корпуса . Благодаря сочетанию тяжелых боев и нерешительности немцев порт Дюнкерк остался открытым, что позволило эвакуировать 338 000 солдат союзников в ходе операции «Динамо» . Более 11 000 человек были эвакуированы из Гавра во время оперативного цикла. [48] и еще 192 000 человек были эвакуированы из портов дальше по побережью в ходе операции «Воздушная» в июне 1940 года. [49] Ранние этапы битвы за Британию [50] показаны воздушные атаки Германии на судоходство и порты Ла-Манша; Несмотря на эти первые успехи в борьбе с судоходством, немцы не завоевали господства в воздухе, необходимого для операции «Морской котик» — запланированного вторжения через Ла-Манш.

Впоследствии Ла-Манш стал ареной интенсивной прибрежной войны с участием подводных лодок, тральщиков и быстроходных ударных кораблей . [5]

Узкие воды Ла-Манша считались слишком опасными для крупных военных кораблей до высадки в Нормандии , за исключением немецкой Кригсмарине , операции «Дэш Ла-Манша » (операция «Цербер») в феврале 1942 года, и это требовало поддержки Люфтваффе в операции «Тандерболт ».

150-мм немецкая огневая точка времен Второй мировой войны в Нормандии
В рамках Атлантического вала между 1940 и 1945 годами оккупационные немецкие войска и Организация Тодта построили укрепления вокруг побережья Нормандских островов, такие как эта смотровая башня в Ле-Ланд, Джерси.

Дьепп был местом злополучного рейда на Дьепп канадских и британских вооруженных сил. Более успешной была более поздняя операция «Оверлорд» ( «День Д» ) — массовое вторжение войск в оккупированную Германией Францию союзных . Кан , Шербур , Карантан , Фалез и другие норманнские города понесли множество потерь в борьбе за провинцию, которая продолжалась до закрытия так называемого Фалезского разрыва между Шамбуа и Монтормелем , а затем освобождения Гавра .

Нормандские острова были единственной частью Британского Содружества, оккупированной Германией (за исключением части Египта, оккупированной Африканским корпусом во время Второй битвы при Эль-Аламейне , которая была протекторатом, а не частью Содружества). Немецкая оккупация 1940–1945 годов была суровой: некоторых жителей островов отправляли на рабский труд на континент; коренные евреи отправлены в концентрационные лагеря ; партизанское сопротивление и возмездие; обвинения в сотрудничестве ; и рабский труд (в первую очередь русских и восточноевропейцев), привозимый на острова для строительства укреплений. [51] [52] Королевский флот время от времени блокировал острова, особенно после освобождения материковой части Нормандии в 1944 году. В результате интенсивных переговоров была получена определенная гуманитарная помощь Красного Креста , но во время оккупации наблюдался значительный голод и лишения, особенно в последние месяцы, когда население было близко к голоду. Немецкие войска на островах сдались 9 мая 1945 года, на следующий день после окончательной капитуляции в континентальной Европе.

Пограничные переходы через Ла-Манш (2018 – время настоящее )

Основная статья: Переходы для мигрантов через Ла-Манш (2018 – настоящее время)
Прибытие по месяцам каждый год на небольших лодках через Ла-Манш.

В Великобритании существует серьезная общественная обеспокоенность по поводу нелегальных иммигрантов, прибывающих на небольших лодках из Франции. С 2018 года количество пересечений Ла-Манша значительно увеличилось. [53]

Население [ править ]

Побережье Ла-Манша гораздо более густонаселено на английском берегу. Наиболее важные города и поселки как на английской, так и на французской стороне Ла-Манша (каждый с населением более 20 000 человек, расположены в порядке убывания; население представляет собой население городских территорий по данным французской переписи 1999 года, переписи населения Великобритании 2001 года и переписи населения Джерси 2001 года ). следующие:

Англия [ править ]

Спинакер (смотровая) башня , Портсмутская гавань

Франция [ править ]

Город-крепость Сен-Мало был оплотом корсаров .

острова Нормандские ​ ​

Культура и языки [ править ]

Келхэма Словарь нормандского или старофранцузского языка (1779 г.), дающий определение юридического французского языка , языка, исторически используемого в английских судах.

Две доминирующие культуры — английская на северном берегу Ла-Манша и французская на юге. Однако существует также ряд языков меньшинств, которые встречаются или были обнаружены на берегах и островах Ла-Манша, которые перечислены здесь, после чего следует название Канала на конкретном языке.

Кельтские языки
Русский : Британское море , Бретанское море.
Корнуолл : Мор Бретаннек
Ирландское : Мьюир-н-Йохт , Море Милосердия.
германские языки
Английский
Голландское : het Kanaal , Канал. (Раньше голландский язык имел более широкий ареал и распространялся на части современной Франции как французский фламандский .)
Романские языки
Французский : Ла Манш
Галло : Манш , Гран-Ме , Ме Бертоне. [54]
Норман , включая жаргон Нормандского острова:
Пикард

Большинство других языков имеют тенденцию к вариантам французской и английской форм, но особенно в валлийском есть Мор Удд .

Экономика [ править ]

Доставка [ править ]

Ла-Манш имеет движение как по маршруту Великобритания-Европа, так и по маршруту Северное море-Атлантика, и является самым загруженным морским путем в мире, по которому проходит более 500 судов в день. [55] После аварии в январе 1971 года и серии катастрофических столкновений с обломками в феврале [56] Дуврская ТСС, [57] Первая в мире с радиолокационным управлением система разделения движения была создана Международной морской организацией . Схема требует, чтобы суда, следующие на север, использовали французскую сторону, а путешествующие на юг — английскую сторону. Между двумя полосами имеется разделительная зона. [58]

В декабре 2002 года теплоход « Триколор» , перевозивший роскошные автомобили стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов, затонул в 32 км (20 милях) к северо-западу от Дюнкерка после столкновения в тумане с контейнеровозом « Кариба» . На следующий день грузовое судно «Никола» наткнулось на обломки. Жизни не было. [59]

Пляж Гавра и часть восстановленного города

Береговая система управления движением дальнего действия была обновлена ​​в 2003 году, и действует ряд систем разделения движения. [60] Хотя эта система по своей сути не способна достичь уровня безопасности, обеспечиваемого авиационными системами, такими как система предотвращения дорожно-транспортных происшествий , она снизила количество несчастных случаев до одного или двух в год. [61]

Морские системы GPS позволяют заранее запрограммировать суда на точное и автоматическое следование навигационным каналам, что еще больше позволяет избежать риска сесть на мель, но после фатального столкновения голландских аквамаринов и ясеня в октябре 2001 года британское отделение по расследованию морских происшествий (MAIB) выпустило бюллетень по безопасности, в котором говорилось, что он считал, что в этих самых необычных обстоятельствах использование GPS действительно способствовало столкновению. [62] Корабли придерживались очень точного автоматического курса, один за другим, вместо того, чтобы использовать всю ширину полос движения, как это сделал бы человек-штурман.

Сочетание радиолокационных сложностей наблюдения за районами вблизи скал, отказа системы видеонаблюдения, некорректной работы якоря, неспособности экипажа соблюдать стандартные процедуры использования GPS для раннего предупреждения о перетаскивании судном якоря и нежелания признание ошибки и запуск двигателя привели к тому, что теплоход Willy сел на мель в заливе Косанд , Корнуолл , в январе 2002 года. В отчете MAIB ясно говорится, что береговые наблюдатели проинформировали портовых диспетчеров о надвигающейся катастрофе еще до того, как об этом узнала сама команда. [63] Деревню Кингсанд эвакуировали на три дня из-за риска взрыва, а судно простояло на мели 11 дней. [64] [65] [66]

Паром [ править ]

Дисплей автоматической системы идентификации, показывающий движение транспорта в Канале в 2006 году.
Основная статья: Порты каналов

Паромные маршруты, пересекающие Ла-Манш, включают (включили):-

Туннель под Ла-Маншем [ править ]

Основная статья: Туннель под Ла-Маншем

Многие путешественники пересекают Ла-Манш, используя туннель под Ла-Маншем, впервые предложенный в начале 19 века и наконец открытый в 1994 году, соединяющий Великобританию и Францию ​​по железной дороге. Теперь путешествие между Парижем или Брюсселем и Лондоном на поезде Eurostar стало обычным делом . Грузовые поезда также используют туннель. Автомобили, автобусы и грузовики перевозятся на поездах Eurotunnel Shuttle между Фолкстоном и Кале .

Туризм [ править ]

Мон -Сен-Мишель — одна из самых посещаемых и узнаваемых достопримечательностей Ла-Манша.

Прибрежные курорты Ла-Манша, такие как Брайтон и Довиль , открыли эпоху аристократического туризма в начале 19 века. Короткие поездки через Ла-Манш с целью отдыха часто называют « Прогулкой по Ла-Маншу» .

энергия Возобновляемая ​ ​

— Ветряная электростанция Рэмпион это морская ветряная электростанция, расположенная в Ла-Манше, у побережья Западного Суссекса . [68] Другие морские ветряные электростанции планируются на французской стороне Ла-Манша. [69]

История пересечений - Ла Манша

Будучи одним из самых узких и самых известных международных водных путей, лишенных опасных течений, Ла-Манш стал первой целью многочисленных инновационных морских, воздушных и человеческих технологий пересечения. [70] Доисторические люди тысячелетиями плавали с материка в Англию. В конце последнего ледникового периода более низкий уровень моря даже позволял ходить по нему . [71] [72]

На лодке [ править ]

Дата Пересечение Участник(ы) Примечания
Март 1816 г. Французский колесный пароход «Элиза» (бывший построенный в Шотландии «Марджери» или «Маргори») был первым пароходом, пересекшим Ла-Манш.
9 мая 1816 г. Колёсный пароход Defiance под управлением капитана Уильяма Вейджера был первым пароходом, пересекшим Ла-Манш в Голландию. [73]
10 июня 1821 г. Колёсный пароход «Роб Рой» , первый пассажирский паром, пересекший Ла-Манш Пароход был впоследствии куплен французской почтовой администрацией и переименован в «Анри IV» .
Июнь 1843 г. Первое паромное сообщение через Фолкстон-Булонь. Командир капитан Хейворд
17 марта 1864 г. Соревнуйтесь между двухвинтовым пароходом и колесным пароходом, перевозящим почту. Эта гонка доказала превосходство винта над веслом. » в Двухвинтовой пароход «Аталанта» и «Императрица почтовых отправлений Дувре [74] «Аталанта», недавно построенная господами Дж. и У. Дадженами из Кабитт-Таун-Ярд, Миллуолл, совершила путешествие из Дувра в Кале за 77 минут; «Императрица», принадлежащая железнодорожной компании Лондона, Чатема и Дувра, заняла 107 минут.
25 июля 1959 г. Переправа на воздушной подушке (от Кале до Дувра, 2 часа 3 минуты) СР-Н1 сэр Кристофер Кокерелл. На борту находился
1960-е годы Первый переход на водных лыжах . Лодочный клуб Варна с 1960-х годов проводил ежегодные лыжные гонки через Ла-Манш. Гонка проходила от клуба Varne в Грейтстоуне-он-Си до Кап-Гри-Нез/Булони (последние годы) и обратно. С тех пор многие водные лыжники совершали этот обратный переход без остановок. [ нужна ссылка ] Самым молодым известным водным лыжником, пересекшим Ла-Манш, был 10-летний Джон Клементс из лодочного клуба Варна 22 августа 1974 года, который пересек из Литтлстоуна в Булонь и обратно, не упав. [ нужна ссылка ]
22 августа 1972 г. Первый одиночный переход на воздушной подушке (тот же маршрут, что и SR-N1; 2 часа 20 минут) [75] Найджел Бил (Великобритания)
1974 Коракл (13 с половиной часов) Бернард Томас (Великобритания) В рамках рекламного трюка путешествие было предпринято, чтобы продемонстрировать, как лодки-быки индейцев мандан из Северной Дакоты могли быть скопированы с валлийских кораклов, представленных принцем Мадогом в 12 веке. [76]
август 1984 г. Первый переход на водном велосипеде (8 часов 6 минут) Рик и Стив Купер (Великобритания) Благотворительное мероприятие, организованное Littlehampton Rotaract для сбора средств для исследований лейкемии , RNLI и других благотворительных организаций в память об Энджи Джонс. [77]
14 сентября 1995 г. Самый быстрый переход на судне на воздушной подушке , 22 минуты. , принцесса Анна МЧ СР-Н4 МкIII Судно проектировалось как паром.
1997 Первое судно, совершившее переход на солнечной энергии с использованием фотоэлектрических элементов. СБ Коллинда —
14 июня 2004 г. Новый рекорд времени пересечения на автомобиле-амфибии ( Gibbs Aquada , трехместный спортивный автомобиль с открытым верхом ) Ричард Брэнсон (Великобритания) Преодолели переход за 1 час 40 минут 6 секунд – предыдущий рекорд составлял 6 часов. [ нужна ссылка ]
26 июля 2006 г. Новый рекорд времени пересечения на автомобиле на подводных крыльях ( Rinspeed Splash , двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом ) Франк М. Риндеркнехт (Швейцария) Пройден переход за 3 часа 14 минут. [78]
25 сентября 2006 г. Первая переправа на буксируемом надувном объекте (не моторной надувной лодке ) Стивен Престон (Великобритания) Завершен переход за 180 минут. [79]
июль 2007 г. Ведущие BBC Top Gear «поехали» во Францию ​​на автомобилях-амфибиях Джереми Кларксон , Ричард Хаммонд , Джеймс Мэй (Великобритания) Завершил пересечение на пикапе Nissan D21 1996 года выпуска («Ниссанк»), оснащенном подвесным двигателем Honda. [80]
20 августа 2011 г. Первое пересечение водолазной силовой установкой (морскими скутерами). Эстафетная команда из четырех человек из Скарборо во главе с Хитом Сэмплсом переправилась из Шекспир-Бич в Виссант. [ нужна ссылка ] Это заняло 12 часов 26 минут 39 секунд и установило новый мировой рекорд Гиннеса.

Пьер Андриэль пересек Ла-Манш на борту корабля «Элиза» , бывшего шотландского парохода «Марджери», в марте 1816 года, это было одно из первых морских путешествий на пароходе .

Колёсный пароход «Дефианс » капитана Уильяма Вейджера был первым пароходом, пересекшим Ла-Манш в Голландию и прибывшим туда 9 мая 1816 года. [73]

10 июня 1821 года построенный в Англии колесный пароход «Роб Рой» стал первым пассажирским паромом, пересекшим Ла-Манш. Впоследствии пароход был куплен французской почтовой администрацией, переименован в «Анри IV» и год спустя введен в регулярное пассажирское сообщение. Ему удалось пересечь Дуврский пролив примерно за три часа. [81]

В июне 1843 года из-за трудностей с гаванью Дувра компания Юго-Восточной железной дороги разработала маршрут Булонь-сюр-Мер — Фолкстон как альтернативу Кале-Дувр. Первый паром переправился под командованием капитана Хейворда . [82]

В 1974 году валлийское судно, пилотируемое Бернардом Томасом из Ллехрида, пересекло Ла-Манш во Францию ​​за 13 дней. 1 ⁄ часа . Путешествие было предпринято, чтобы продемонстрировать, как лодки-быки индейцев мандан Северной Дакоты могли быть скопированы с кораклов, завезенных принцем Мадогом в 12 веке. [83] [84]

Судно на воздушной подушке класса Mountbatten (MCH) поступило в коммерческую эксплуатацию в августе 1968 года, первоначально между Дувром и Булонью, а затем также из Рамсгейта ( залив Пегвелл ) в Кале. Время в пути из Дувра в Булонь составило примерно 35 минут, с шестью поездками в день в часы пик. Самое быстрое пересечение Ла-Манша коммерческим судном на воздушной подушке составило 22 минуты, зафиксированное судном Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 14 сентября 1995 года. [85]

По воздуху [ править ]

Основная статья: Список пересечения Ла-Манша по воздуху

Первым самолетом, пересекшим Ла-Манш, был воздушный шар в 1785 году, пилотируемый Жаном Пьером Франсуа Бланшаром (Франция) и Джоном Джеффрисом (США). [86]

Луи Блерио (Франция) пилотировал первый самолет, пересекший границу в 1909 году.

26 сентября 2008 года швейцарец Ив Росси, известный как Джетман, стал первым человеком, пересекшим Ла-Манш на реактивном крыле .Он прыгнул с Pilatus Porter над Кале, Франция , Росси пересек Ла-Манш, где раскрыл парашют и приземлился в Дувре. [87]

Первым летающим автомобилем, пересекшим Ла-Манш, стал Pégase, разработанный французской компанией Vaylon 14 июня 2017 года. Его пилотировал франко-итальянский пилот Бруно Веццоли. Это пересечение было осуществлено в рамках первого автомобильного и воздушного путешествия из Парижа в Лондон на летающем автомобиле. Pegase — это 2-местный багги для езды по дюнам и параплан с электроприводом . Взлет состоялся в 8:03 утра из Амблетеза на севере Франции, а приземление произошло в Восточном Штуддале, недалеко от Дувра. Полет был завершен за 1 час 15 минут, общая пройденная дистанция составила 72,5 км (45,0 миль), включая 33,3 км (20,7 миль) над Ла-Маншем на высоте 1240 метров (4070 футов). [88]

12 июня 1979 года первым самолетом с человеческим двигателем, пересекшим Ла-Манш, стал « Паутинка Альбатроса» , построенная американского авиационного инженера доктора Пола Б. Маккриди компанией AeroVironment и пилотируемая Брайаном Алленом . Переход длиной 35,7 км (22,2 мили) был пройден за 2 часа 49 минут. [89]

4 августа 2019 года француз Фрэнки Сапата стал первым человеком, пересекшим Ла-Манш на реактивном самолете Flyboard Air . Доска приводилась в движение от рюкзака, наполненного керосином. Сапата преодолел 35,4 км (22,0 мили) за 22 минуты, приземлившись на лодке на полпути для дозаправки. [90]

Плавая [ править ]

Основная статья: Список успешных пловцов Ла-Манша

Плавание по Ла-Маншу зародилось во второй половине XIX века, когда капитан Мэтью Уэбб впервые переплыл Дуврский пролив под наблюдением и без посторонней помощи, переплыв из Англии во Францию ​​24–25 августа 1875 года за 21 час 45 минут.

До 1927 года менее десяти пловцов (включая первую женщину, Гертруду Эдерле в 1926 году) сумели успешно переплыть Ла-Манш, и было сделано много сомнительных заявлений. Ассоциация плавания по Ла-Маншу (CSA) была основана для подтверждения и подтверждения заявлений пловцов о переплыве Ла-Манша, а также для проверки времени перехода. CSA была распущена в 1999 году, и на смену ей пришли две отдельные организации: CSA Ltd (CSA) и Федерация плавания и лоцманства через Ла-Манш (CSPF), которые наблюдают и подтверждают плавание через Ла-Манш в Дуврском проливе. [91] Ассоциация пересечения Ла-Манша также была создана для обслуживания неортодоксальных переходов. [92]

Команда, набравшая наибольшее количество плаваний в Ла-Манше, - это Serpentine . лондонский плавательный клуб [93] за ним следует международная марафонская команда Шри Чинмоя . [94]

По состоянию на 2023 год 1881 человек совершили 2428 подтвержденных одиночных переходов в соответствии с правилами CSA и CSPF. [95] Сюда входят 24 перехода с двусторонним движением и три перехода с трехсторонним движением. [96]

Дуврский пролив — самый загруженный водный участок в мире. Он регулируется международным правом, как описано в Неортодоксальной схеме разделения движения при пересечении Дуврского пролива . [97] В нем говорится: «[В] исключительных случаях французские морские власти могут предоставить разрешение неортодоксальным судам пересекать французские территориальные воды в рамках Схемы разделения движения, когда эти суда отправляются от британского побережья, при условии, что им будет отправлен запрос на разрешение. с мнением британских морских властей».

Самый быстрый подтвержденный переплыв Ла-Манша совершил австралиец Трент Гримси 8 сентября 2012 года за 6 часов 55 минут. [98] [99] победа в заплыве 2007 года. Женский рекорд принадлежит Иветте Главацовой из Чехии - 7 часов 25 минут 5 августа 2006 года. [99] Оба рекорда были от Англии до Франции. [99]

Возможно, имели место некоторые незарегистрированные переплывы Ла-Манша людьми, намеревавшимися въехать в Великобританию в обход иммиграционного контроля. О неудавшейся попытке пересечь Ла-Манш двух сирийских беженцев в октябре 2014 года стало известно, когда их тела были обнаружены на берегу Северного моря в Норвегии и Нидерландах. [100]

На машине [ править ]

16 сентября 1965 года два амфикара переправились из Дувра в Кале. [101]

Другие типы [ править ]

Дата Пересечение Участник(ы) Примечания
17 октября 1851 г. Первый подводный телеграфный кабель через Ла-Манш в сентябре был проложен от залива Святой Маргариты в Англии до Сангатта во Франции (обычно называемый кабелем Дувр-Кале). Томас Рассел Крэмптон (инженер), финансируемый Чарльтоном Джеймсом Волластоном в рамках частного партнерства с другими, под названием «Wollaston et Compagnie». Первый в мире международный подводный кабель , использовавшийся до 1859 года. Расстояние в 21 морскую милю требовало 24 + 1 мор. миль сращенного кабеля. [102]
27 марта 1899 г. Первая радиопередача через Ла-Манш (от Вимере до маяка Саут-Форленд ) Гульельмо Маркони (Италия)

ПЛУТОН был военным проектом доставки топлива по «подводным трубопроводам» из Англии во Францию. Несмотря на технические трудности во время битвы за Нормандию, по трубопроводам было доставлено около 8% топлива, необходимого союзным войскам в период между Днем Д и Днем Победы.

См. также [ править ]

Пояснительные примечания [ править ]

  1. ^ Французский : Ла-Манш , «Рукав»; Норман : la Maunche , «Рукав» ( Cotentinais ) или lé Ch'na ( Jèrriais ), lé Ch'nal ( Guernésiais ), «Ланш»; Бретонский : Мор Брейж , «Бретаньское море»; Валлийский : Мор Удд , «Море Господа»; Корнуолл : Мор Бретаннек , «Британское море»; Голландский : Het Kanaal , «Канал»; Немецкий : Ärmelkanal , «Рукавный канал».

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Узкие моря - Оксфордский справочник - в Оксфордском справочнике по кораблям и морю» . oxfordreference.com . Оксфордский университет . Проверено 1 декабря 2021 г.
  2. ^ «Самый загруженный морской путь» . Guinnessworldrecords.com . Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 года . Проверено 16 сентября 2018 г.
  3. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Английский канал». Колумбийская энциклопедия , 2004.
  4. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Английский канал» . Британская энциклопедия . Архивировано из оригинала 11 апреля 2022 года . Проверено 11 апреля 2022 г.
  5. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Кампании Второй мировой войны, Домашняя страница военно-морской истории. «Атлантика, Вторая мировая война, подводные лодки, конвои, OA, OB, SL, HX, HG, Галифакс, RCN…» Архивировано из оригинала 13 января 2011 года . Проверено 24 июля 2007 г.
  6. ^ Морье, Рено (2008). Море двух королевств: Ла-Манш, франко-английское море (на французском языке). Издательство Реннского университета.
  7. ^ Лорентен, Эммануэль (28 марта 2019 г.). «Британия, Европа и другие (Эпизод 4: Четыре истории с канала)» . Культура Франции (на французском языке) . Проверено 2 декабря 2021 г.
  8. ^ Анвил, Эдвард (1904). «Уэльс и британцы Севера» . Кельтский обзор . 4 : 144.
  9. ^ «Узкие моря - Оксфордский справочник - в Оксфордском справочнике по кораблям и морю» . oxfordreference.com . Оксфордский университет . Проверено 1 декабря 2021 г.
  10. ^ «Карта Великобритании, ок. 1450 г.» . Открытие Британии . Британская библиотека . 26 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. . Проверено 1 ноября 2013 г. Возможно, это первая карта с названием Ла-Манша: « britanicus Oceanus Nunc Canalites Anglie ».
  11. ^ «Иностранные географические названия» (на голландском языке). Голландский языковой союз. 2012. Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 года . Проверено 1 декабря 2012 г.
  12. ^ «Карта Британского канала, Джефферис, Томас, 1787 год» . Дэвидрамси.com. 22 февраля 1999 года. Архивировано из оригинала 23 мая 2011 года . Проверено 27 апреля 2010 г.
  13. ^ Зал А. Топонимы мира: происхождение и значение , с. 6.
  14. ^ Котгрейв Р., Словарь французского и английского языков , Лондон, А. Ислип, 1611, арт. «Манш».
  15. ^ «Границы океанов и морей, 3-е издание + исправления» (PDF) . Международная гидрографическая организация. 1971. стр. 42 [исправления на стр. 13] и 6. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 9 мая 2016 г.
  16. ^ «Ланш-Манш» Полная энциклопедия Хатчинсона, включая Атлас. 2005.
  17. ^ Томпсон, ЛуЭнн . «Динамика приливов - Динамическая теория приливов» (PDF) . Университет Вашингтона. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 14 апреля 2013 г.
  18. ^ «Английский канал | Канал, Европа» . Британская энциклопедия . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 16 мая 2017 г.
  19. ^ Лагард, JL; Аморезе, Д.; Фонт, М.; Лавиль, Э.; Дюге, О. (март 2003 г.). «Структурная эволюция района Ла-Манша» . Журнал четвертичной науки . 18 (3–4): 201–213. Бибкод : 2003JQS....18..201L . дои : 10.1002/jqs.744 . ISSN   0267-8179 .
  20. ^ Гупта, Санджив; Дженни С. Коллиер, Энди Палмер-Фелгейт и Грэм Поттер; Палмер-Фелгейт, Энди; Поттер, Грэм (2007). «Катастрофическое наводнение систем шельфовых долин в Ла-Манше». Природа . 448 (7151): 342–345. Бибкод : 2007Natur.448..342G . дои : 10.1038/nature06018 . ПМИД   17637667 . S2CID   4408290 .
  21. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Шварцшильд, Бертрам (сентябрь 2007 г.). «Сонарное картирование показывает, что Ла-Манш образовался в результате двух меганаводнений» (PDF) . Физика сегодня . 60 (9): 24–27. Бибкод : 2007ФТ....60и..24С . дои : 10.1063/1.2784673 . Архивировано (PDF) из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 27 апреля 2010 г.
  22. ^ Гупта, Санджив; Коллиер, Дженни С.; Гарсиа-Морено, Дэвид; Оджиони, Франческа; Тренто, Ален; Ваннесте, Крис; Де Батист, Марк; Кэмелбек, Тьерри; Поттер, Грэм; Ван Влит-Ланоэ, Бриджит; Артур, Джон CR (2017). «Двухэтапное открытие Дуврского пролива и возникновение острова Британия» . Природные коммуникации . 8 : 15101. Бибкод : 2017NatCo...815101G . дои : 10.1038/ncomms15101 . ПМЦ   5382280 . ПМИД   28375202 .
  23. ^ Гупта, Санджив; Коллиер, Дженни С.; Палмер-Фелгейт, Энди; Поттер, Грэм (2007). «Катастрофическое наводнение систем шельфовых долин в Ла-Манше». Природа . 448 (7151): 342–345. Бибкод : 2007Natur.448..342G . дои : 10.1038/nature06018 . ПМИД   17637667 . S2CID   4408290 .
  24. ^ «Катастрофическое наводнение изменило ход британской истории» . Наука Дейли . 19 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г. . Проверено 28 февраля 2018 г.
  25. ^ Брайони Коулз. «Проект Доггерленд» . Университет Эксетера. Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Проверено 3 января 2011 г.
  26. ^ Хиджма, Марк П.; Коэн, Ким М.; Робрукс, Уил; Вестерхофф, Вим Э.; Бушерс, Фрик С. (январь 2012 г.). «Плейстоценовые ландшафты Рейна-Темзы: геологические предпосылки заселения гомининами южной части Северного моря» . Журнал четвертичной науки . 27 (1): 17–39. Бибкод : 2012JQS....27...17H . дои : 10.1002/jqs.1549 . ISSN   0267-8179 .
  27. ^ Бикет, Эндрю; Тиззард, Луиза (декабрь 2015 г.). «Обзор затопленной предыстории и палеоландшафтов Британских островов» . Труды Ассоциации геологов . 126 (6): 643–663. Бибкод : 2015ПрГА..126..643Б . дои : 10.1016/j.pgeola.2015.08.009 .
  28. ^ «Крушение танкера начинает вытекать нефть» . Лондон: Би-би-си. 1 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 3 января 2007 г. Проверено 1 ноября 2008 г.
  29. ^ «Ежегодное обследование зарегистрированных сбросов» (PDF) . Агентство морской и береговой охраны . 2006. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2009 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
  30. ^ «MSC Napoli | Корабельные катастрофы» . www.ship-disasters.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2019 года . Проверено 3 февраля 2017 г.
  31. ^ Венбан-Смит, Фрэнсис (сентябрь 2010 г.). «Дорожные работы M25 выявили самое раннее заселение британскими неандертальцами Дартфорда» . Геология сегодня . 26 (5): 175–179. Бибкод : 2010GeolT..26..175W . дои : 10.1111/j.1365-2451.2010.00766.x . ISSN   0266-6979 .
  32. ^ См. «Керноу», Корнуолл от Корнуолла.
  33. ^ Флон, Герман; Фантечи, Роберто (1984). Климат Европы в прошлом, настоящем и будущем . Спрингер. п. 46. ​​ИСБН  978-90-277-1745-0 .
  34. ^ «Великие морозы 1683-4 годов» . www.pastpresented.info. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 5 декабря 2010 г.
  35. ^ Балтер, Майкл (26 февраля 2015 г.). «ДНК, извлеченная из подводного британского объекта, может переписать историю сельского хозяйства в Европе» . Наука .
  36. ^ Ларсон, Грегер (26 февраля 2015 г.). «Как пшеница попала в Британию». Наука . 347 (6225): 945–946. Бибкод : 2015Sci...347..945L . дои : 10.1126/science.aaa6113 . ПМИД   25722395 . S2CID   43627086 .
  37. ^ Смит, Оливер; Момбер, Гарри; Бейтс, Ричард; Гарвуд, Пол (27 февраля 2015 г.). «Осадочная ДНК из затопленного места показывает, что пшеница на Британских островах существовала 8000 лет назад». Наука . 347 (6225): 998–1001. Бибкод : 2015Sci...347..998S . дои : 10.1126/science.1261278 . hdl : 10454/9405 . ПМИД   25722413 . S2CID   1167101 .
  38. ^ «Компас истории» . Исторический компас. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2008 года . Проверено 27 апреля 2010 г.
  39. ^ «Германия. Период миграции» . Архивировано из оригинала 20 июня 2008 года . Проверено 24 июля 2007 г.
  40. ^ Ник Эттвуд, Массачусетс. «Священный остров Линдисфарн – нападение викингов» . Архивировано из оригинала 8 января 2011 года . Проверено 24 июля 2007 г.
  41. ^ Джеффри Миллер. Жернов: Глава 2 . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 1 ноября 2008 г. цитируя Фишера, «Военно-морские нужды I» , стр. 219
  42. ^ «First World War.com — Энциклопедия — Дуврский заграждение» . www.firstworldwar.com . Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 21 сентября 2012 г.
  43. ^ «Бой подводных лодок в Атлантике во время Первой мировой войны» . Немецкие заметки . Проверено 1 ноября 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  44. ^ Канди, Алисса (2015). «Оружие голодания»: политика, пропаганда и мораль британской голодной блокады Германии, 1914-1919 гг.» . Архивировано из оригинала 12 июня 2023 года . Проверено 22 июня 2023 г.
  45. ^ Грант, Роберт М. (2002). Уничтоженные подводные лодки: эффект противолодочной войны 1914–1918 гг . Periscope Publishing Ltd., стр. 74–75. ISBN  978-1-904381-00-6 .
  46. ^ « Блэк Джек (Ежеквартальный журнал Саутгемптонское отделение Мирового судоходного общества), выпуск №: 152, осень 2009 г.: (стр. 6) SHOREHAM TOWERS - один из величайших инженерных секретов Адмиралтейства, воспроизведено из журнала Engineering & Technology IET Magazine, май 2009 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 13 мая 2013 года . Проверено 21 сентября 2012 г.
  47. ^ «Подводные лодки Его Императорского Германского Величества в Первой мировой войне: 6. Финал» . uboat.net. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 года . Проверено 13 сентября 2009 г.
  48. ^ «Цикл операции: эвакуация из Гавра, 10-13 июня 1940 года» . Архивировано из оригинала 23 апреля 2015 года . Проверено 2 июля 2014 г.
  49. ^ Операция Aerial, эвакуация с северо-запада Франции, 15–25 июня 1940 г. Архивировано 16 октября 2012 г. в Wayback Machine . Historyofwar.org. Проверено 29 июля 2013 г.
  50. ^ «Факты: Битва за Британию» . Би-би-си. Архивировано из оригинала 28 января 2012 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
  51. ^ «HTML-библиотека Мемориала оккупации» . Thisisjersey.co.uk. Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 10 февраля 2013 г.
  52. ^ «Вторая мировая война: Британские Нормандские острова — немецкие укрепления (1941–43)» . Историческая одежда для мальчиков. 4 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
  53. ^ «Почему мигранты на маленьких лодках являются острой проблемой в Великобритании?» . АП НОВОСТИ . 8 марта 2023 г. Проверено 22 июня 2023 г.
  54. ^ Офре, Режис (2007). Маленький Матао . Рю де Скрибс. ISBN  978-2906064645 .
  55. ^ «Дуврский пролив, правила мореплавания» . Агентство морской и береговой охраны . 2007. Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Проверено 8 октября 2008 г.
  56. ^ «История ЦНИС» . Агентство морской и береговой охраны . 2007. Архивировано из оригинала 8 февраля 2011 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
  57. ^ «ТСС Дуврского пролива» . Агентство морской и береговой охраны . Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
  58. ^ «Всемирный морской гид – Ла-Манш» . Архивировано из оригинала 26 октября 2011 года . Проверено 5 августа 2011 г.
  59. ^ «Инцидент с Триколором/Карибой/Клэри – Профессиональный моряк – март 2008 г.» . www.professionalmariner.com . 21 марта 2008 года . Проверено 29 мая 2020 г.
  60. ^ «Чартлеты, изданные Агентством морской и береговой охраны» . Архивировано из оригинала 7 октября 2010 года.
  61. ^ «Одобрение летной годности систем оповещения о воздушном движении и предотвращения столкновений (TCAS II) и транспондеров режима S» . Федеральное управление гражданской авиации . 29 марта 1993 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2023 года . Проверено 22 июня 2023 г.
  62. ^ «Бюллетень безопасности 2» (PDF) . Отдел по расследованию морских происшествий . 2001. Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2009 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
  63. ^ «Отчет о расследовании заземления MV Willy » (PDF) . Отдел по расследованию морских происшествий . Октябрь 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2009 г. Проверено 1 ноября 2008 г.
  64. ^ «Картинная галерея: Застрявший танкер Корнуолла» . Лондон: Би-би-си. 5 января 2002 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2004 г. Проверено 1 ноября 2008 г.
  65. ^ «Спасательная команда ищет утечку» . Лондон: Би-би-си. 6 января 2002 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
  66. ^ «Застрявший танкер в безопасности в порту» . Лондон: Би-би-си. 14 января 2002 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2003 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
  67. ^ «Очень недолговечная служба в 1982 году. | МОРСКОЙ ДЖЕТ | ПЕРЕСЕКАЮЩИЙ МАНШ ПАРОМЫ | КОРАБЛИ И ЛОДКИ | ПОРТ И ГАВАНЬ | Наш Ньюхейвен» .
  68. ^ «Рэмпион» . Рэмпион Оффшор .
  69. ^ «В Фекане начнутся работы по строительству морской ветряной электростанции» . Le Monde.fr (на французском языке). 3 июня 2020 г.
  70. ^ «Глава 4: Повышение уровня моря и последствия для низменных островов, побережий и сообществ — специальный отчет об океане и криосфере в условиях меняющегося климата» . Проверено 22 июня 2023 г.
  71. ^ Робинсон, Дебби. «Университет Эксетера» . Humanities.exeter.ac.uk . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Проверено 3 января 2011 г.
  72. ^ «Паттерсон, В., «Прибрежная катастрофа» (документ исследования палеоклимата), Университет Саскачевана» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 года.
  73. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Доусон, Чарльз (февраль 1998 г.). «PS Defiance, первый пароход в Голландию, 9 мая 1816 года». Зеркало моряка . 84 (1). Общество морских исследований: 84.
  74. ^ «Гонка между новым двухвинтовым пароходом «Аталанта» и дуврским почтово-пакетным судном «Императрица» . Том. 44 . № 1253. Иллюстрированные лондонские новости. 2 апреля 1864 г. с. 319 . Проверено 26 февраля 2021 г.
  75. ^ Поддается проверке в записях и архивах Клуба судов на воздушной подушке Великобритании.
  76. ^ «Уэльс о Британии: факты об Уэльсе и валлийцах» . Британия.com. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 27 апреля 2010 г.
  77. ^ «Литлхэмптон и Бейзингсток объединяют усилия для RNLI» . Королевский национальный институт спасательных шлюпок . 3 мая 2022 г. Проверено 22 июня 2023 г.
  78. ^ Стюарт Уотерман (27 июля 2006 г.). «Ринспид «Всплеск» устанавливает рекорд Ла-Манша» . Автоблог. Архивировано из оригинала 25 августа 2010 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
  79. ^ «Надувной тормоз» . Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
  80. ^ «1996 Nissan Truck [D21] в «Top Gear, 2002–2010» » . IMCDb.org. Архивировано из оригинала 5 декабря 2010 года . Проверено 27 апреля 2010 г.
  81. ^ «История парома через Ла-Манш» . www.sailingandboating.co.uk . Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Проверено 20 января 2009 г.
  82. ↑ Паромы и паромные порты через Ла-Манш. Архивировано 7 января 2009 г. на сайте Wayback Machine theotherside.co.uk , по состоянию на 28 декабря 2018 г.
  83. ^ «Уэльс о Британии: факты об Уэльсе и валлийцах» . www.britania.com . Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 6 февраля 2010 г.
  84. ^ Джон, Гилберт (5 апреля 2008 г.). « Коракул-король», чтобы повесить весло» . Новости Би-би-си . Би-би-си. Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
  85. ^ «Сделка по судну на воздушной подушке открывает шоу» . Новости Би-би-си . Лондон. 15 июня 1966 года. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
  86. ^ « Бланшар, Жан-Пьер-Франсуа. Архивировано 3 декабря 2022 года в Wayback Machine ». Британская энциклопедия Интернет. Проверено 17 октября 2009 г.
  87. ^ Рандерсон, Джеймс; корреспондент, наука (26 сентября 2008 г.). «Реактивный человек летит через Ла-Манш на крыле» . The Guardian – через www.theguardian.com.
  88. ^ Пэрис, Чарльз Бремнер. «Француз летит на машине в Дувр» . Таймс . ISSN   0140-0460 . Проверено 5 августа 2020 г.
  89. ^ «Паутинка Альбатроса» . АэроВиронмент, Инк . Проверено 26 марта 2015 г.
  90. ^ «Из Франции в Великобританию на флайборде» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 4 августа 2019 года . Проверено 4 августа 2019 г.
  91. ^ «Федерация канального плавания и пилотирования - Что такое CS&PF» . Федерация канального плавания и пилотирования . Проверено 24 мая 2022 г.
  92. ^ «Правила | Ассоциация плавания по каналу» . www.channelswimmingassociation.com . Проверено 13 сентября 2022 г.
  93. ^ serpentineswimmingclub.com «Клуб серпантинного плавания» . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 4 июня 2015 г.
  94. ^ srichinmoyraces.org «Марафонская команда Шри Чинмоя» . Архивировано из оригинала 17 марта 2009 года . Проверено 4 июня 2015 г.
  95. ^ «Факты и статистика плавания по Ла-Маншу | Dover.UK.com» . www.dover.uk.com . Проверено 5 мая 2023 г.
  96. ^ «Федерация канального плавания и пилотирования - Статистика одиночных плаваний» . Федерация канального плавания и пилотирования . Проверено 2 марта 2024 г.
  97. ^ «Неортодоксальная схема разделения движения при пересечении Дуврского пролива» . Агентство морской и береговой охраны . Архивировано из оригинала 2 февраля 2011 года . Проверено 1 ноября 2008 г.
  98. ^ «Трент Гримси побил рекорд по плаванию в канале» . Возраст . 8 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 г.
  99. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Рекорды плавания по Ла-Маншу — Dover.UK.com» . www.dover.uk.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 г.
  100. ^ Фьельберг, Андерс (2015), The Wetsuitmen , заархивировано из оригинала 28 июля 2015 г. , получено 25 июля 2015 г.
  101. ^ Статья Autocar под названием Cars Ahoy, опубликованная 10 декабря 1965 г.
  102. ^ Европейская и американская компания по производству электрических печатных телеграфов. Архивировано 6 декабря 2012 года на сайте Wayback Machine distancewriting.co.uk, получено 14 августа 2019 года.

Внешние ссылки [ править ]

В Wikivoyage есть путеводитель по паромным маршрутам на материковую часть Великобритании .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ла-Маншем (Ланским каналом) .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=English_Channel&oldid=1233391778"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2f894cac4bc37a23e8294d14a730607f__1720460760
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/2f/7f/2f894cac4bc37a23e8294d14a730607f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
English Channel - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)