Французские корсары
Корсары ( фр . corsaire ) были каперами , уполномоченными совершать набеги на суда иностранного государства, находившегося в состоянии войны с Францией , от имени французской короны. Захваченные суда и грузы были проданы на аукционе, часть выручки досталась капитану-корсару. Хотя корсары и не являлись военнослужащими ВМС Франции , они считались законными бойцами во Франции (и союзных странах) при условии, что командир судна имел действующую каперскую грамоту ( lettre de marque или lettre de Course , последняя давала корсарам свое имя). ), а офицеры и экипаж вели себя согласно современным адмиралтейским законам . Действуя от имени французской короны, в случае захвата врагом они в принципе могли бы требовать обращения с ними как с военнопленными , а не считаться пиратами .
Поскольку корсары приобрели отважную репутацию, слово «корсар» также используется в общем как более романтичный или яркий способ обозначения каперов или даже пиратов. Берберийских пиратов Северной Африки , а также Османской империи иногда называли «турецкими корсарами».
Этимология
[ редактировать ]Слово «корсар» происходит непосредственно от французской фразы «lettre de Course», слово «корсар» заимствовано из итальянского corsaro . Это слово происходит от латинского cursus , что означает «курс» (путешествие или экспедиция). [1] [2] Французское слово «корсар», возможно, возникло как неправильное произношение арабского слова قُرْصَان qurṣān ; [3] термин «пират» использовался во французском языке со времен средневековья . [4] Однако Сайид Сулейман Надви, индийский мусульманский ученый-исламовед, говорит, что «Карсан ... [может быть] арабизированной формой слова «Корсар»». [5]
История
[ редактировать ]
Корсары были каперами, работавшими на короля Франции и нападавшими на корабли врагов Франции. Во Франции им не нужно было бояться наказания за пиратство – повешения – поскольку им была предоставлена лицензия в качестве комбатанта, « Lettre de Marque» или «Lettre de Course» — документ, который узаконивал их действия перед французской системой правосудия и который, как они надеялись, давал им статус военнопленного в случае, если они когда-либо попадут в плен.
Корсару было приказано атаковать только корабли вражеских стран, теоретически уважая корабли нейтральных и своих собственных стран. Если он не соблюдал это правило, с ним обращались как с пиратом и вешали. Деятельность корсаров также приносила королю доход, поскольку лицензия требовала от них передачи королю части своей добычи.
Однако, как и каперы других национальностей, их иностранные противники часто считали их пиратами, и их могли повесить как пиратов, если они были захвачены иностранцами, на которых они охотились.
Деятельность «корсаров» началась в средние века, и ее главными целями на самом деле были компенсация экономических проблем в периоды войны; а судовладельцы не признали, что война является препятствием для их торговли. Жан де Шатийон, который был епископом, в 1144 году предоставил городу Сен-Мало статус права убежища, что поощряло переселение туда всевозможных воров и мошенников. Их девизом было «Я не бретонец и не француз, а из Сен-Мало!». Сен-Мало, однако, прогрессировал, и в 1308 году город был преобразован в свободную коммуну, чтобы поощрять коммерческую деятельность ремесленников, а также купцов и судовладельцев. На самом деле это не сработало, и позже, в 1395 году, город стал свободным портом. Такая ситуация продолжалась до 1688 года.
Между началом 1500-х годов и 1713 годом, когда подписание Утрехтского мира фактически положило конец рейдам французских корсаров в Карибском море, guerre de Course , как это называли французы, нанесла огромный урон усилиям испанского флота с сокровищами по поиску сокровищ. отправить золото и серебро из Перу в Санто-Доминго и Гавану, а затем в Испанию. В этот период велась интенсивная работа по улучшению не только скорости кораблей, участвовавших в этом соревновании, но также их маневренности и способности идти против ветра ( близкий рейс ). Это был вопрос жизни и смерти, и на кону стояло огромное богатство. Жан д'Анго, отец и сын, стали одними из самых богатых и влиятельных людей Франции. Помимо перечисленных ниже, Джованни да Верраццано (тезка моста Верразано-Нарроуз ) и Жан Флёри среди руководителей того времени были . Путевой журнал Антонио де Беатиса 1517 года. [6] описал корабль Фра Бернардино, известный как «Великий Корсар» (действующий против турецких судов) в Марселе : «Его галеон массивно обшит деревом, новый и чрезвычайно хорошо оснащен, особенно в артиллерийском отношении, и несет двенадцать пушек. , двенадцать фальконетов и сто аркебуз ».
Деятельность корсаров была настолько прибыльной, что морской министр использовал это в своей стратегии по зарабатыванию денег. Более того, король забирал четверть или даже треть добычи. Деятельность корсаров ослабила врагов Франции; действительно, торговые потери Англии были очень значительными с 1688 по 1717 год.
В заметке, основанной на изучении Списка Ллойда с 1793 по 1800 год, анонимный автор показал, что потери британского судоходства в результате захватов превышали потери, возникшие в результате морских опасностей. [7]
Потери при захвате: 4314; отбили 705; Нетто – 3639
Морские опасности: 2385 плюс 652 выброшенных на берег, из которых 70 выздоровели; Нетто – 2967.
Отношения между корсарами и государством менялись по мере роста власти государства. Правила становились ужесточены, а государственный контроль усиливался. В конце XVIII века «курс» начал приходить в упадок вплоть до своей юридической смерти в 1856 году. «Курс» исчез во Франции вместе с Империей в 1804 году, но официально был прекращен только Парижским договором 1814 года , по которому все основные Страны северного полушария, за исключением Испании, Мексики и США, присутствовали на Венском конгрессе 1815 года .
Знаменитые корсары
[ редактировать ]
Жан Бар (1650-1702)
Дюге-Труэн (1673-1736)
Робер Сюркуф (1702-1756)
Жюльен Пепен, лорд Бель-Иля (1705–1785)
Франсуа Арегнодо
[ редактировать ]Франсуа Арегнодо (1774–1813) был бретонцем, командовавшим несколькими каперами, в первую очередь Блондом и герцогом де Данцигом . В них он получил множество призов. Он и герцог де Данциг бесследно исчезли примерно в конце 1812 года. Их исчезновение породило ничем не подтвержденную ужасную легенду о корабле-призраке .
Рене Дюге-Труэн
[ редактировать ]Рене Дюге-Труэн родился в Сен-Мало в 1673 году, сын богатого судовладельца взял флот из 64 кораблей и был удостоен чести в 1709 году за захват более 300 торговых судов и 20 военных кораблей. Он сделал блестящую каперскую и военно-морскую карьеру и в конечном итоге стал «генерал-лейтенантом военно-морских армий короля», то есть адмиралом (по-французски: Генерал-лейтенант морской армии короля), и командующим Ордена Святого Луи. Он мирно умер в 1736 году.
Роберт Сюркуф
[ редактировать ]Робер Сюркуф был последним и самым известным корсаром Сен-Мало. Он родился здесь в 1773 году, его отец был судовладельцем, а мать — дочерью капитана. Юноша корабля в 13 лет и капитан-корсар в 22 года, а затем — вопреки своей лицензии — в течение нескольких лет атаковал корабли, в том числе корабли Французской Ост-Индской компании или Compagnie Française des Indes . Во время Французской революции курс . правительство Конвента не одобряло писем , поэтому Сюркуф действовал с большим личным риском как пират, выступая против британских судов в Индию Сюркуф добился такого успеха, что стал популярной знаменитостью во Франции. После непродолжительного досрочного выхода на пенсию Сюркуф снова выступил против судоходства в Индию. Сюркуф сам стал судовладельцем и умер в Сен-Мало в 1827 году. Там его статуя выставлена на всеобщее обозрение, а в его доме сейчас находится небольшой музей.
Жан Барт
[ редактировать ]Жан Барт (21 октября 1650 — 27 апреля 1702) — французский флотоводец и капер. Наибольших успехов он добился во время Девятилетней войны (1688–1697).
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Словарь Французской академии, 9-е издание онлайн.
- ^ «Онлайн-этимологический словарь» . www.etymonline.com .
- ^ Фрэнсис Джозеф Стайнасс (1884 г.). Студенческий арабско-английский словарь: дополнительный том к англо-арабскому словарю автора . У. Х. Аллен. п. 829.
- ^ Бербуш, Ален (17 июня 2010 г.). Паскаль Галоде (ред.). Пираты, пираты и каперы: от Рене Дюге-Труэна до Робера Сюркуфа: закон и реалии гоночной войны . п. 318. ИСБН 978-2-35593-090-4 .
- ^ Сайид Сулейман Надви (1962). Индо-арабские отношения: английский перевод арабского слова О'Хинд Ке Таллугат . Институт индо-ближневосточных культурных исследований. п. 38.
- ^ Антонио де Беатис. Путевой журнал Антонио Де Беатиса, 1517–1518 гг. Перевод Дж. Р. Хейла (ред.) и Дж. М. А. Линдона. Общество Хаклайт (1979), стр. 155.
- ^ Военно-морская хроника , Том. 17, с. 369.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Швейцарско-немецкая страница, на которой показаны финансовые документы, связанные с корсарами: « Достопочтенные ». пираты
