Пиратство в Атлантическом мире

Каперы атакуют испанские корабли.

« Атлантический мир» относится к периоду между европейской колонизацией Америки (1492 г.) и началом девятнадцатого века. Пиратство стало широко распространено в эту эпоху из-за сложности охраны этой обширной территории, ограниченного государственного контроля над многими частями побережья и конкуренции между различными европейскими державами. Самыми известными пиратами этой эпохи являются пираты Золотого века (около 1650-1730 гг.), которые бороздили моря у берегов Северной Америки , Африки и Карибского бассейна .

Фон

Карта Атлантического океана , 1814 год.

Пираты и моряки сыграли значительную роль в формировании атлантического мира. Вопреки традиционным союзам, пираты нападали и захватывали торговые суда всех стран, нарушая торговые пути и создавая кризис в формирующейся атлантической экономической системе. Они активно участвовали в обмене людьми, идеями и товарами по всему Атлантическому бассейну, влияя на создание и разрушение сообществ.

Торговые пути по Среднему пути сыграли решающую роль в установлении современного капитализма. Для пиратов Атлантического мира эти маршруты открывали новые возможности благодаря перевозимому ими ценному грузу. С 1715 по 1728 год пиратская деятельность создавала проблемы для торговых судов на торговых путях, останавливая рост в этот период. По мере роста пиратства на Среднем проходе росла и необходимость для владельцев торговых судов страховать свой груз, защищая его как от стихийных бедствий, так и от пиратского грабежа. Концепция страхования способствовала финансированию капитализма, подчеркивая, что истинная ценность чего-либо определяется не тогда, когда оно создается или обменивается, а когда оно теряется или уничтожается.

Пираты, пираты и каперы

Черная Борода

В современном понимании пиратов часто приравнивают к каперам и пиратам , но ни один из этих ярлыков точно не описывает пиратство в начале восемнадцатого века. Каждый из этих терминов описывает людей, грабящих корабли или поселения. Разница заключается в степени общественного признания, которое было предоставлено этим мужчинам.

каперам Правительства своих стран разрешили совершать набеги на вражеские суда. Им требовалась лицензия (так называемая « Каперская грамота » или «Репрессивная грамота» на английском языке), они должны были декларировать свои призы (изъятия) в Адмиралтейском призовом суде и платить как налоги на импорт конфискованных товаров, так и дополнительный адвалорный налог, основанный на об оценочной стоимости приза. Если бы призовой суд счел арест недействительным (например, потому, что судно принадлежало нейтральной стране), каперы должны были бы выплатить компенсацию владельцам.

Колонизация Атлантики привела к множеству конфликтов между различными колонизирующими европейскими странами; набеги каперов были одним из способов получить преимущество над соперниками. выдали каперские грамоты , призванные подтвердить все действия против врага. Капитанам этих кораблей правительства

Пираты представляли собой нечто среднее между настоящими каперами, которым было поручено защищать колонии и торговлю страны, и настоящими пиратами. Они часто действовали без официальной лицензии и не заявляли о своих изъятиях в судах. Однако они избегали порицания со стороны своей родной страны, нападая только на корабли или поселения, принадлежавшие недружественным державам. Первоначально пираты были французами и обычно грабили Карибские острова и побережья Центральной Америки, Венесуэлы и Колумбии с 1630-х по 1690-е годы. Александр Экскемелен вступил в ряды пиратов и писал о смелых набегах, которые нарушали судоходство в открытом море и терроризировали карибские поселения. Его книга De Americaensche Zee-Roovers ( «Буканьеры Америки ») представляет собой один из немногих рассказов из первых рук о жизни и действиях пиратов. Многие пираты совершали набеги на торговые пути через Атлантику и Карибский бассейн. У пиратов было много успешных людей, но, вероятно, самым известным был Генри Морган . Морган отвечал за рейды на Кубе, Панаме и Венесуэле. Как и многие пираты, Морган базировался в Порт-Рояле , Ямайка. В 1670 году Морган возглавил флот из тридцати шести кораблей и 1846 человек — самый крупный флот пиратов и каперов, когда-либо собиравшийся в истории Карибского бассейна.

Пиратами считались люди, действовавшие самостоятельно, без официальной политической санкции. Пираты были очень специфическими, несанкционированными организациями, которые действовали вне более социально приемлемых сценариев и не допускали дискриминации при проведении своих рейдов. Акт пиратства был «массовым» преступник. Законы против пиратства часто были очень строгими, а обвинения и наказания ужесточались в попытках обуздать пиратские действия. Но многие выдержали последствия быть пойманными, если это означало, что жизнь будет более свободной.

Золотой век пиратства

Основная статья: Золотой век пиратства

«Золотой век пиратства» — термин, используемый историками для обозначения наиболее широкого роста «морского бандитизма». на записи. Хотя ученые сходятся во мнении, что в начале восемнадцатого века наблюдался бум набегов и грабежей, существуют различные точки зрения относительно продолжительности Золотого века. Самый короткий согласованный период времени - примерно с 1715 по 1725 год. Подписание Утрехтского договора положило конец Войне за испанское наследство , положив конец санкционированному каперству, которое было частью войны, и ознаменовав начало Золотого Века Испании. Пиратство. Другая группа считает, что Золотой век длился примерно с 1690 по 1725 год. Самое длинное определение Золотого века длится с 1650 по 1726 год, включая пиратов и другие пиратские начинания.

История

До золотого века пиратства

Европейское пиратство современной эпохи зародилось в «Атлантическом треугольнике». Эта общая зона океанской торговли между Севильей и Кадисом, Азорскими островами и северо-западным побережьем Африки, охватывающая Мадейру и Канарские острова, на протяжении всего шестнадцатого века была населена как европейскими, так и берберскими пиратами Северной Африки. По мере последовательного роста торговли между Испанией и Португалией, а также Ост- и Вест-Индией соответственно росло и пиратство. То, что Испания и Португалия назвали бы пиратством, часто спонсировалось, пусть даже иногда и незначительно, такими монархами, как королева Елизавета I и король Эдуард VI . Самым популярным в эту эпоху каперами был Фрэнсис Дрейк . Дрейк совершал набеги на испанские поселения и судоходство на берегах Южного моря (современные Перу, Чили, Бразилия и Венесуэла), вдоль побережий Центральной Америки. Эта эпоха была примечательна началом регулярных долгосрочных визитов на западное побережье Америки и далее в Ост-Индию, часто после остановки в Западной Африке для нападения. рабские корабли или города.

Во время англо-испанской войны (1585–1604 гг.) Елизавета I поощряла каперские походы против испанцев, чтобы ослабить Испанию и увеличить богатство Англии. После войны многие безработные каперы обратились к пиратству, что привело к буму пиратства в 1604–1640 годах.

Голландские купцы действовали в Карибском бассейне, добывая соль и красильную древесину на побережье Бразилии. Эта деятельность привела к десяткам набегов на западное побережье Америки и к формированию Вест-Индской компании, которая имела полулегальный статус каперов. Это крупное непрерывное преследование привело Испанию в ярость и напугало ее жителей. На рубеже семнадцатого века в результате обширной экспансии голландцев образовались колонии в Ост-Индии, и вскоре они также начали ощущать гнев пиратства. Вскоре в семнадцатом веке за ними последовали пираты. Эти бандиты в основном совершали набеги на наземные поселения. Это были «озлобленные голландские моряки», «брошенные французские колонисты», «оскорбленные английские, шотландские и ирландские соглашения».

Географическая зона

Пираты в период так называемого «золотого века пиратства» конца семнадцатого и начала восемнадцатого веков действовали в поистине глобальном масштабе.

Карибский бассейн

Основная статья: Пиратство в Карибском море

Северная Атлантика

Большинство пиратов, известных в этот период, были выходцами из Европы. Большая часть известной пиратской деятельности, имевшей место в Северной Атлантике, происходила вдоль восточного побережья Канады и материковой части США, от Ньюфаундленда до Флорида-Кис. В начале восемнадцатого века рыболовные промыслы Ньюфаундленда были известны как места вербовки пиратов. Черный Барт Робертс также попал в стычку у берегов Ньюфаундленда. Там он поймал Сэмюэля Кэри, который подробно описал это событие в бостонской газете. Нью-Йорк был популярным местом для разгрузки пиратами своих товаров. Одним из самых известных событий первой четверти века 1700-х годов является Черной Бородой блокада порта Чарльстона, которую часто называют пиратскими войнами в Южной Каролине .

Африка

Африка была тесно связана с экономикой Карибского бассейна. Судоходство из Африки, отвечающее за снабжение топливом моряков, на которых охотились пираты, сахарных плантаций Карибского бассейна и европейских колоний на материковой части Америки, регулярно становилось объектом нападения пиратов. Во многих случаях взбунтовавшиеся экипажи невольничьих кораблей становились пиратами. Бартоломью Робертс нанес ущерб торговцам всеми товарами на западном побережье Африки.

По мере развития капитализма как экономической системы в Европе раннего Нового времени заморские колонии становились все более важными в системе атлантической « треугольной торговли ». Трудоемкие колониальные плантации вызвали необходимость найти стабильную и долгосрочную рабочую силу. Наемные слуги представляли проблему, поскольку они имели законные права и в конечном итоге могли стать конкурирующей силой. Преимущества рабского труда по сравнению с недостатками подневольного труда способствовали росту европейской работорговли . Пираты часто были занозой на глазу европейских торговых компаний в Африке, таких как Королевская африканская компания (RAC). Они нарушали поток рабочей силы и капитала, нападая, захватывая, а иногда и уничтожая невольничьи корабли. Капитаны пиратов часто включали в свои команды захваченных рабов, а чернокожие, как афроамериканцы, так и афроамериканцы, составляли значительную часть пиратского авангарда. Нарушение пиратами трансатлантической работорговли уменьшилось после окончания Золотого века пиратства, что привело к увеличению торговли к середине 18 века.

/ Работорговля в Атлантике Среднем проходе была такой же частью жизни в Атлантике, как и торговое мореплавание товаров. Многие европейские державы стали участвовать в трансатлантической работорговле, по крайней мере, к восемнадцатому веку; такие страны, как Португалия, Швеция, Нидерланды, Франция и Великобритания, имели аванпосты на африканском побережье. Европейские работорговцы вели свой бизнес с более крупными африканскими племенами, которые покупали оружие у европейцев и, в свою очередь, использовали его для сбора членов других племен для продажи капитанам-рабовладельцам. Попав в руки работорговца, раб представлял собой значительную инвестицию, как предполагает Ян Бауком, путем страхования купленных рабов. Некоторые европейские города, такие как Ливерпуль, добились бы успеха, работая в этой торговой системе, и заставили бы рынок рабов вести как можно больше бизнеса.

Поскольку рабовладение оставалось открытым и конкурентным бизнесом, существовало как то, что Редайкер называет «торговлей в фортах», так и «торговлей на кораблях». Рабов похищали и привозили в форты, где местные власти держали их до тех пор, пока их не выкупят и не отправят. В то время как торговля на кораблях подразумевает, что капитаны делают остановки вдоль африканского побережья в точках, где не было европейцев, чтобы самим забрать рабов; на этих остановках они также запаслись бы необходимыми провиантами для Среднего прохода.

Пленники были не единственными, с кем плохо обращались на невольничьих кораблях, как отмечает Редикер, кнут «действовал без учета расы, возраста, пола, закона или человечности. Многие моряки были безжалостно избиты, когда они отказывались бить рабов». рабов так сурово, как хотел капитан, или вообще. Матрос мог получать примерно от одной до полутора тысяч долларов текущего жалованья, что в восемнадцатом веке было довольно крупной суммой денег за одну поездку.

Пиратские убежища

Основная статья: Пиратское убежище

Мехдия
и Сале , Марокко

Республика Пиратов ( Нью-Провиденс )

Порт-Рояль , Ямайка

Мюнстер, Ирландия

класс = notpageimage |

Расположение пиратских убежищ в Атлантическом океане

Маркус Редикер утверждает, что пираты занимались прибыльной торговлей и искали базы для своих грабежей в районах, которые были «далеко от центров имперской власти». Пиратские убежища, такие как Багамские острова, начали привлекать пиратов сотнями, потому что не существовало правительства. Фрик утверждает, что «почти автономный характер дикого города» в сочетании с его «географическим положением, доступным к мировому океану» создает идеальную среду для совершения актов пиратства. Фрик также отмечает, что пираты с меньшей вероятностью будут контролировать землю, чем дальше от берега. Даже небольшая часть прибрежного города, терпимая к пиратам, позволяет им установить «опорную точку на суше, которая распространится, как рак», на окружающие воды. Поселившись на суше, пиратские убежища становятся ареной страха и беззакония, контролируемой населяющими их пиратами. Правительства изо всех сил пытаются ликвидировать эти пиратские базы, не рискуя при этом «чрезмерным побочным ущербом» и потерей невинных жизней.

Одним из первых, по слухам, мест, где собирались пираты, в том числе те, что грабили Вест-Индию, был остров Мадагаскар , у восточного побережья Африки.

После первой англо-испанской войны , в начале 17 века, пираты основали пиратскую гавань в Мехдье , месте с преимуществом близости к Испании и основным торговым путям. Марокканский султанат терпел этих пиратов из-за богатства, которое они приносили в страну. Однако летом Мехдия становилась менее безопасной, поскольку более спокойные воды благоприятствовали использованию галер для подавления пиратства; поэтому побережье Мюнстера использовалось как дополнительная база для пиратства. Мехдия стала главным убежищем атлантических пиратов. хотя испанцы блокировали Мехдью в 1611 году, и захватил его в 1614 году.

В начале 17 века в Мюнстере ( самая южная провинция Ирландии ), Лимконе (недалеко от Шулла) ) был оплотом пиратов, в то время как пираты легко торговали в близлежащем Балтиморе и на острове Уидди . Побережье Мюнстера обеспечивало благоприятную географию в виде гаваней, заливов , островов, якорных стоянок и мысов , в то время как удаленность провинции затрудняла контроль из Лондона или Дублина. Грамотные пираты в Ирландии до 1613 года могли избежать светского суда (что значительно затрудняло их судебное преследование), ссылаясь на « в пользу духовенства ».

Пиратская демография

Происхождение

Географически они «оставили после себя мало или совсем не оставили имущества и мало документов, написанных собственными руками». Большинство пиратов были из Англии, Шотландии, Ирландии и Уэльса. Примерно четверть этого населения была связана с британскими портовыми городами, такими как Бристоль, Ливерпуль и Плимут. Примерно четверть населения была связана с мужчинами Вест-Индии и Северной Америки. Остальные прибыли из других частей мира, таких как Нидерланды, Франция, Португалия, Дания, Бельгия, Швеция и некоторые части Африки.

Рисунок Говарда Пайла, изображающий перевозку сундука с сокровищами двумя пиратами, белым и чернокожим, под предводительством пиратского капитана Уильяма Кидда.

Мореходство «стало одним из самых распространенных мужских занятий» для африканцев и афроамериканцев в начале 19 века. Черные моряки составляли около одной пятой населения различных морских гаваней. Стать пиратом открыла перед афроамериканцами выбор других занятий, которые могли бы улучшить их условия. «Африканцы и афроамериканцы, как свободные, так и порабощенные, были многочисленными и активно находились на борту пиратских судов». Некоторые выбрали пиратство, потому что единственным другим вариантом было рабство. Некоторые черные пираты были беглыми рабами. Посадка на пиратское судно стала способом незаметно сбежать на Атлантический Север. Сбежавший раб Фредерик Дуглас замаскировался в «матросскую одежду» и «смог незамеченным отправиться на Север и обрести свободу». В качестве членов экипажа чернокожие составляли часть «пиратского авангарда». Они также занимались мореплаванием: «судостроением, конопачением и изготовлением парусов».

Сорт

Важным фактором обращения к пиратству является социальный класс. Пираты обычно происходили из низших социальных слоев. Эти люди часто рассматривали пиратство как выгодную возможность с минимальным риском, учитывая их ограниченные перспективы и ресурсы. Простой привлекательностью для низшего социального класса были деньги. Эти «обездоленные пролетарии» искали богатства, необходимые им для жизни, и спасения от ужасных условий труда, которые им приходилось терпеть.

Пиратство также представляло собой контркультуру, привлекавшую рабочий класс. Жизнь вне общества, которое их угнетало, давала возможность достичь свободы на море. Будучи пиратами, люди могли организовать социальный мир отдельно от авторитарной среды, состоящей из меркантилизма и имперского порядка, и использовать его для нападения на собственность этой власти. Жизнь на море предоставила уникальную возможность свободы, которую могли обрести низшие социальные классы. Пиратство означало отказ от «фундаментальных социальных правил, бегство от общепринятых авторитетов, производство собственной энергии» и накопление значительного количества богатства.

Занятие

Профессиональный опыт людей, обратившихся к пиратству, «в основном связан с работой в мореплавании». Пираты обычно имели опыт работы в качестве торговых моряков, матросов королевского флота, каперов, а иногда и рыбаков. Было полезно иметь опыт работы в этих профессиях, потому что жизнь на море трудна и опасна. Навыки мореплавания облегчали жизнь пирата и обеспечивали карьерный рост на борту.

Подавляющее большинство пиратов также были выходцами из экипажей захваченных торговых судов. Часто захваченные торговые суда добровольно присоединялись к пиратской команде. Похитители уже были «знакомы с однополым рабочим сообществом и суровостью жизни и смерти на море». Они не видели большой разницы между жизнью торговцев и пиратов; понимая, что другим вариантом была смерть, мужчины обычно добровольно вступали в ряды. Это было на руку пиратам, потому что они предпочитали добровольцев. Это предпочтение было обусловлено тем, что они с большей вероятностью создавали социальную сплоченность среди экипажа.

«Другие пираты были наемными слугами, особенно четырнадцатилетние». Четырнадцатилетний договор «означал, что они были отправлены в колонии в наказание за преступления, совершенные в Англии». Переход от одной преступной жизни к другой был безболезненным.

Возраст

Согласно Гилье и данным, собранным во время Американской революции, возраст пиратов колебался от 14 до 50 лет. Более половины этого населения было в возрасте от 20 лет, при этом средний возраст составлял 25 лет. Менее 20 процентов моряков были моложе 20 лет, и большинству из этих людей было 18 или 19 лет. мальчики в возрасте 10 или 12 лет, это было редкостью. В таких редких случаях родители или опекуны обычно устраивали и записывали мальчиков на корабли. Примерно 20 процентов пиратского населения составляли мужчины в возрасте 30, 40 и 50 лет. Этот меньший процент объясняется тем, что к тому времени, когда мужчина достигал 30-летнего возраста, он часто переходил к другому занятию на суше, занимался рыбалкой, работал в доках или терялся в море».

Помимо преступного мира пиратства, в Северной Америке существовали также новые колонии. Хотя колониализм в Америке почти так же опасен и смертоносен, как стать пиратом, он давал тем, кто осмелился, шанс изменить свое социально-экономическое положение. Во многих отношениях свобода колониализма и пиратства очень похожи. И то, и другое рискованно и опасно и дает человеку возможность принимать многие решения по собственному желанию».

Стать пиратом

Мятеж

Ханс Терли утверждает, что мятеж был обычным явлением во время дальних плаваний, и часто дисциплина была жестокой, если капитаны слышали разговоры о восстании, даже несмотря на то, что эти действия были серьезным нарушением из-за «прямого нападения на порядок - а значит, и на статус-кво - на морском судне». Терли также утверждает, что «искушение стать пиратом» сосредоточено на возможностях трудоустройства и получения прибыли; и, следовательно, это было результатом того, что, когда «войны прекратились, моряки столкнулись с необходимостью либо оставаться без дела, либо получать меньшую заработную плату», либо в конечном итоге стать пиратами.

Другими мятежниками были «каперские бригады», которые «разочаровались из-за отсутствия добычи», даже стали жадными или были недовольны своими условиями. Эти искушения к мятежу, по мнению Редайкера, возникли из «множества сопротивлений такой концентрированной власти», и у моряков появилось понимание важности равенства. Однако, по словам Маркуса Редайкера, только треть всех мятежей на море привела к пиратству.

«Коллективизм» и «антиавторитаризм» были закреплены в основных ценностях мятежников, и все эти убеждения повлияли на решение стать пиратами и на то, как они будут вести себя после этого. В отличие от эгалитарной веры в мятеж, утверждает Питер Лисон, «перспектива достаточной выгоды» может повлиять на моряка; пиратство может принести очень хорошую прибыль, иногда даже больше, чем каперство. Пират мог наслаждаться каждой копейкой «незаконно добытой» корабельной добычи. Еще один аргумент против эгалитарной идеи мятежа, которую предлагает Лисон, заключается в том, что пират был так же «эгоистичен, как и все остальные» и «при наличии возможности» в конечном итоге «взял бы в десять раз больше акций», чем его коллеги-пираты, если бы они действительно могли сойти с рук.

Впечатление

Впечатление произвела практика насильственного набора моряков на военно-морскую службу, нанятых как национальными военно-морскими силами, так и пиратскими командами. Хотя он широко распространен в Королевском флоте, он также использовался пиратами Атлантического океана для поддержания достаточного количества экипажа. Эта практика часто приводила к высокому уровню дезертирства и снижению морального духа, особенно в Британском Королевском флоте, где некоторые впечатленные моряки впоследствии присоединились к пиратским командам. Однако пиратские корабли также испытали значительный оборот.

Историк Денвер Брансман отмечает, что «подавляющее большинство впечатлений в колониальных регионах включало небольшое количество моряков, в основном для замены больных, дезертировавших или умерших». Из-за присущих морской жизни опасностей, будь то пират или обычный моряк, впечатление считалось неизбежным злом в мореплавании 18-го века. Эта практика оставалась спорным вопросом для британского Королевского флота до ее отмены после наполеоновских войн в 1815 году.

Спонсируемое государством или военное впечатление в Атлантическом мире было совершенно иным по сравнению с впечатлением в мире пиратства. По словам Пола Гилье, британское правительство использовало давление как способ лишить свободы британцев, которые называли колонии своим домом. Хотя рабочая сила на корабле была бы желательна, более важная цель британского правительства, осуществляющего свою власть над британскими подданными, живущими в колониях, преследовала чисто политические причины.

Пиратские корабли часто производили впечатление на людей, обладающих навыками, которые считались полезными для успешной эксплуатации судна. Хотя это не было стандартной практикой в ​​начале Золотого века пиратства, к 1720-м годам пиратские команды все чаще прибегали к впечатляющим действиям из-за нехватки моряков, готовых присоединиться добровольно. Когда в 1717 году Черная Борода захватил французский невольничьий корабль «Ла Конкорд» и переименовал его в «Месть королевы Анны», он насильно сохранил за собой несколько опытных членов экипажа. В их число входили трое хирургов, плотников и повар, которые были вынуждены присоединиться к его пиратской команде.

Награды за пиратство

Пираты сражаются за сокровища — Говард Пайл

Основной мотивацией моряков обратиться к пиратству была возможность получения значительной финансовой выгоды. Награды, полученные от пиратства, намного превосходили те, которые можно было получить за службу в национальных военно-морских силах или на торговых судах. Этот экономический стимул был важным фактором привлечения людей к пиратству во время Золотого века пиратства. Хотя многие пираты были пойманы и наказаны государством, бесчисленное количество пиратов исчезло, некоторые вместе с недавно приобретенными богатствами.

Другая причина, по которой пиратство могло понравиться некоторым, заключается в том, что пиратский корабль освободил их от иерархической структуры командования, часто навязываемой насилием, которая существует на флоте и на торговых судах. Третьи, возможно, стали пиратами, чтобы продолжать жить в гомосоциальном мире, где они могли практиковать предпочитаемую ими сексуальность.

Пиратские корабли

Месть королевы Анны

Пираты не могли позволить себе роскошь строить свои корабли; они были «приобретены». В результате пиратскому капитану приходилось искать судно, которое могло бы служить его цели, и приобретать корабль, не нанося ему вреда таким образом, чтобы сделать его непригодным для эксплуатации. Среди ученых существует консенсус в отношении того, что пираты будут использовать как небольшие суда, такие как шлюпы или лодки с полным оснащением , так и более крупные невольничьи корабли (но не так часто), а в редких случаях - военные корабли. В соответствии с этим военно-морской историк Дэвид Кордингли классифицировал пиратские нападения, о которых сообщалось вдоль побережья Северной Америки в период с 1710 по 1730 годы, по количеству зарегистрированных нападений: подавляющее большинство из них - шлюпы, 25% - крупные корабли, 10% - бриги и бригантины , 5% у шхун , 3% в открытых беспарусных лодках и 2% в снегоходах .

Меньшие суда давали явные преимущества в водах Карибского бассейна и прибрежных регионах. Их размер позволял легче и быстрее крениться по сравнению с более крупными кораблями, что было особенно полезно для пиратских экипажей, которые не могли получить доступ к сухим докам или позволить себе длительные периоды обслуживания. Эти меньшие корабли также имели меньшую осадку, что позволяло им перемещаться и прятаться «среди песчаных отмелей, ручьев и эстуариев», недоступных для более крупных судов. Такая маневренность и способность скрываться на мелководье обеспечивали значительные тактические преимущества для пиратских операций. Меньшие суда также имели преимущество в скорости на более коротких дистанциях, чем более крупные корабли того времени. Отношение водоизмещения к парусности было высоким на небольших кораблях, а это означало, что лодку было легче быстро набрать скорость и развивать большую скорость с меньшим парусом. По этим причинам малые суда составляли основную часть пиратского флота в Вест-Индии и Атлантике; Среди фаворитов были одномачтовые шлюпы и шхуны.

Несмотря на все преимущества небольшого корабля, существовали и недостатки, которые могли побудить капитанов обратить внимание на более крупные суда. Шлюп или корабль аналогичного размера не мог вместить достаточно большую команду, чтобы взять на абордаж более крупные призы, и не мог нести достаточную огневую мощь, чтобы заставить подчиниться или сразиться с более крупными противниками; он также был ограничен в количестве груза, который мог перевозить. С точки зрения огневой мощи, что-либо размером со шлюп не могло нести более четырнадцати орудий, а французский шлюп имел шесть орудий или меньше. И наоборот, некоторые из крупнейших пиратских кораблей, такие как флагман Бартоломью Робертса « Ройял Форчун» , имели сорок два орудия.

Успешные пиратские команды сначала захватывали или покупали небольшое судно, а затем «обменяли» его на более крупные. Однако многократная смена кораблей не была нормой, и большинство экипажей придерживались одного или двух кораблей. Пират перешел с маленького судна на большое из-за преимуществ, которые маленькое судно не могло предоставить, или для замены корабля, который был поврежден или нуждался в таком капитальном ремонте, который не мог быть выполнен командой. Когда корабль был захвачен, его пришлось переоборудовать в судно, подходящее для нужд пиратов. Это означало снос стенок каюты и опускание бака, чтобы создать ровную палубу, что позволило более эффективно использовать пространство палубы в боях и хранении вооружения. Любые ненужные украшения и конструкции будут сняты и установлено как можно больше оружия. Когда они были закончены, остался гладкий, вооруженный до зубов корабль, в котором было как можно больше внимания уделено скорости и эффективности.

Пиратам было нелегко захватить « военный корабль » (см. « линейный корабль »), но иногда им попадались большие корабли, которые можно было легко переоборудовать для использования в качестве рабовладельческих кораблей; это были полностью оснащенные трехмачтовые гиганты; Невольничье судно, загруженное человеческим грузом и небольшой командой, было легкой добычей для пиратов, которые хотели захватить его или лишить всего ценного. Примером этого является захват пиратами « Принца Галеры» , работорговца, направлявшегося в Карибское море. Пираты преследовали и поймали галеру, стреляя из орудий, чтобы замедлить и остановить невольничий корабль; в конце концов они подъехали к берегу, забрали золото, порох, оружие и рабов и уплыли.

Вооружение

Археологи Лоуренс Э. Бэбитс, Джошуа Б. Ховард и Мэтью Бренкл предполагают, что пиратское вооружение может включать оружие нескольких национальностей и размеров, и можно предполагать, что пираты имеют разнообразное оружие, которое могло быть захвачено при модернизации своего судна и личное оружие. ; пираты также могли «переносить вооружение с одного судна на другое», чтобы создать «более мощное вооружение». Например, флагман «Чёрной Бороды» — « Месть королевы Анны» — был обнаружен в конце 1996 года. Первоначально это судно было освоено Генри Бостоком (1717 г.) и захвачено Черной Бородой 5 декабря 1717 г. и на нем были обнаружены «две пушки меньшего размера с надписями», из которых следовало, что одна была изготовлена ​​в Англии», а другая - в Швеции. Уэйн Р. Лусарди утверждает, что существуют «значительные разумные сомнения» в идентификации корабля и флагмана Чёрной Бороды, и если это « Месть королевы Анны» , то «сборка артефактов никоим образом не отражает» «явно пиратскую материальную культуру». Лусарди также заявляет, что идея о том, что пират оставляет стрелковое оружие и боеприпасы на севшему на мель судне, вызывает недоумение, однако «в археологических данных встречается много брошенных предметов». С тех пор была обнаружена тридцать одна пушка и обнаружено более 250 000 артефактов. Пушки имеют различное происхождение, например; Шведский, английский и, возможно, французский, и разного размера, как и следовало ожидать от команды колониальных пиратов. Пираты также использовали «мешки с дробью» или языки больше, чем военные корабли, потому что они легко изготавливались, и это, безусловно, использовалось на « Уидае» 1717 года , который был «судном, однозначно идентифицированным как пиратский». Существует несколько различий в вооружении пиратов и военных кораблей, но особенно выделяются ручные гранаты, которые представляли собой «полые пушечные ядра, наполненные черным порохом» и «с круглым отверстием», в которое была вставлена ​​«бамбуковая трубка», чтобы служат «проводником для предохранителя». Гранаты также объяснялись Джонсоном как «бутылки с порохом» с «дробью, пулями и кусками свинца или железа» с быстрой «спичкой на конце», которая вскоре попала в «флакон с порохом». " Другие утверждают, что любые предложенные модели пиратского корабля или пиратского артефакта включают в себя именно те предметы, которые должны быть у вооруженного торгового судна, включая «смесь пушек разных размеров», часто из разных стран, заряженных «выстрелами, предназначенными для повреждения снастей и персонала судна». ." Кроме того, на любом судне можно было найти личное оружие, такое как пистолеты, абордажные сабли и ножи. который, как утверждает Редайкер, использовался для того, чтобы «перерезать носы пленникам, отрезать уши» и использовать «нож и пистолет против своих жертв».

Терроризм как тактика

Мир раннего Нового времени был полон различных методов принуждения и насилия, которые государство использовало, чтобы навязать свою волю низшим слоям общества. Они не только потеряли контроль над своей жизнью, но многие были подвергнуты различным методам пыток и смертной казни. Институционализация этих устройств культивировала идею террора сверху. По словам Маркуса Редайкера, «пираты сознательно использовали террор для достижения своих целей», которые варьировались от физического насилия и запугивания до получения вознаграждения. Пираты в первую очередь стремились к легкой добыче, которая позволила бы им получить добычу, избегая при этом реального конфликта.

Самым ярким инструментом, который пираты имели в своем распоряжении при борьбе с потенциальной добычей, было использование Веселого Роджера . Этот символ был легко распознан, и последствия сопротивления были столь же хорошо известны. Моряки знали, что если их попытка защитить свой корабль потерпит неудачу, существует большая вероятность того, что их подвергнут пыткам. Слава пиратов основывалась не только на использовании дисциплинарных мер или ограничивалась ими, обычно используемых людьми, плавающими с официальными полномочиями, но также и из-за их привычки безнаказанно «уничтожать огромное количество собственности». Осквернение грузов и повреждение кораблей были обычным явлением при стычках с пиратами. Считается, что это «косвенный террор» против тех, кого пираты считали своими врагами.

Кража

Типичная добыча пирата включала различные корабельные грузы, такие как рабы или табак. Были и весьма нетрадиционные трофеи, например, парик пленного капитана, который когда-то взял в качестве добычи знаменитый пират Уолтер Кеннеди . Самым желанным призом, который пираты хотели захватить, несомненно, был корабль, океанское судно, которое пираты могли переоборудовать для своих нужд. Пираты собирали с захваченного корабля орудия, мачты, веревки и другие припасы, которые могли бы отремонтировать или улучшить их нынешнее судно. Хотя главной наградой был захват корабля, который был более оснащен и мощнее, чем их нынешний корабль, проблема заключалась в том, что «пират мог захватить только тот приз, который мог поймать его корабль». Более быстрый и крупный корабль с качественным вооружением указывал на то, что пирату будет легче захватить другие сокровища.

Пиратам не составило труда украсть «глубоководные парусные суда, особенно небольшие, быстрые и хорошо вооруженные суда, такие как шлюпы». Самым распространенным способом получения призов был захват. Захват был способом, с помощью которого пират мог одолеть корабль путем абордажа, артиллерийского огня и, возможно, запугивания. Еще одним методом пиратства было «преступление при возможности». Пиратам не торопилось определять цель, которую было легко захватить. «Легкие» цели в открытом море встречались редко. Это означало, что пиратам обычно приходилось поджидать возможности что-нибудь захватить. Благодаря своим оппортунистическим, а иногда и терпеливым методам, пиратам по большей части удавалось «захватить свои трофеи без боя». Угроза применением насилия была эффективным способом, с помощью которого пираты могли грабить корабли и «вынуждать раскрыть информацию о том, где была спрятана добыча».

Находившиеся в Атлантике сильно пострадали, поскольку пираты захватили, разграбили и сожгли «сотни торговых судов» с ценным грузом. Однако целью пирата было ограбить корабль без боя и кровопотери. Пираты понесли потери от «сопротивляющихся жертв, спрятавших или уничтоживших» добычу. Из-за этого пираты стремились «максимизировать прибыль» и свести к минимуму конфликты, которые могли нанести ущерб пиратам, прибыли и кораблю. Хотя пираты хотели избежать боевых действий, им все равно приходилось преодолевать утраченный потенциал скрытой добычи. Два примера потерь могут возникнуть, когда команда захваченного корабля «уничтожила добычу, чтобы не дать пиратам захватить ее» или когда команда прятала «ценности, чтобы не допустить их попадания в руки пиратов». Пиратское воровство совершалось не только с целью получения денег; документы с такой информацией, как маршрут государственных органов или местонахождение другого судна с большей добычей, также были важны. Как только предмет был найден, вставал вопрос о его ценности и о том, как его распределить. Если объект был «неделимым», пираты продавали его или выставляли на аукцион, а затем прибыль делили.

Как и большинство людей, пираты «были созданиями стимулов». Пиратство позволило экипажу извлечь выгоду из «каждой копейки нечестно добытой добычи своего корабля». Доля добычи была прямо пропорциональна должности члена экипажа на корабле и оговаривалась в корабельных уставах. Если пират взял больше своей доли, скрылся во время войны или был нечестен по отношению к команде, он «рисковал быть помещенным» в неприятное и полное лишений место. Кроме того, корабли были не единственными вещами, которые можно было грабить. Отобранная группа пиратов также атаковала форт Сьерра-Леоне и несколько крепостей, используемых для работорговли .

Жизнь пирата

Управление и отношения с судном

Пираты были моряками-преступниками, но это не значит, что на их кораблях не было собственной формы правления . Деревянный мир пиратства был очень структурирован, когда дело касалось отношений на корабле. Достаточно сказать, что эта структура не имитировала угнетение военного корабля, плывущего под королевской короной: «Они хотели лидерства на основе примера, а не лидерства на основе приписываемого статуса и иерархии». Перед каждым рейсом или при выборе нового капитана заключались договоры, в соответствии с которыми будет функционировать корабль. В соответствии с этими соглашениями предусматривалось распределение полномочий, распределение добычи и продовольствия, а также обеспечение дисциплины.

Классифицировать

На пиратских кораблях встречались звания, которые встречались на обычных судах семнадцатого и восемнадцатого веков. Они были необходимым часть эффективной совместной работы, чтобы пережить опасности на море. Неспособность капитанов и других офицеров снисходительно относиться к морякам может привести к желанию экипажа взбунтоваться, что поставит под сомнение право офицеров на уважение. Вызовы конца XVIII века монархическим и аристократическим структурам власти отразились и на корабельной жизни.

Пиратами в основном были бывшие моряки торгового флота или, по крайней мере, люди, которые законно плавали на судах, прежде чем заняться пиратством. В результате на пиратском корабле по-прежнему использовалась обычная терминология, характерная для торговых судов, но роль, которую каждый высокопоставленный матрос играл на пиратском корабле, не была нормой. На пиратском корабле все еще был капитан судна. Как утверждает экономист Питер Лисон, капитаны пиратов избирались демократическим путем всей командой. Это не было пожизненным званием, и оно имело меньшую власть, чем капитан торгового флота, поскольку Лисон предоставляет доказательства того, что пиратские капитаны были отстранены от должности; в одном случае тринадцать капитанов были отстранены от должности во время одного рейса за невыполнение функций на том уровне, которого от них ожидали. или за превышение своих полномочий. Капитан пиратов обладал абсолютным командованием при преследовании судна или в боевых действиях, в противном случае он был еще одним членом экипажа.

Чтобы еще больше проверить власть капитана, команда выбирала квартирмейстера, который следил за тем, чтобы люди получали необходимые пайки и равномерно распределяли добычу. Он также «разрешал конфликты между членами экипажа» и «применял наказания». Обычно это был опытный моряк, которому экипаж доверял и которого хорошо знал. Лисон далее заявляет, что капитан пиратов не мог предпринимать никаких действий без поддержки интенданта. Одним из таких был Хендрик ван дер Хёль , который плавал с Уильямом Киддом . Ему посчастливилось ни разу не быть осужденным за пиратство, и он прожил полноценную жизнь после получения Премии приключений .

Другие звания включают боцмана, мастера, артиллериста, врача и плотника. Члены экипажа имели наибольшую власть на пиратском корабле в совете, на котором принимались все важные решения, и каждый пират имел право голоса. Хирургам на некоторых пиратских судах из-за их более высокого статуса в обычном обществе и специальной подготовки не разрешалось голосовать, когда совет выносил урну для голосования.

Дисциплина

Корабельная дисциплина на торговых и военных судах была общеизвестно суровой и зачастую жестокой. Пираты, пострадавшие от этих мер, использовали более демократичный процесс при определении того, как будут наказаны отклонившиеся от нормы моряки, и было меньше нарушений, которые считались наказуемыми. Эти наказания по-прежнему часто были жестокими, что было нормой в начале 18 века.

Сообщество

Частью того, чтобы стать пиратом, было желание искоренить среду обитания и проводить большую часть времени в море. Мужчинам приходилось жить в тесных, вызывающих клаустрофобию помещениях в непосредственной близости от других. Дискомфорт мог бы создать более враждебную обстановку, но этого не произошло. Находясь на корабле, пираты «поддерживали мультикультурный, многорасовый и многонациональный общественный порядок». Этот новый социальный порядок установил среди мужчин глубокое чувство общности. Они постоянно проявляли солидарность друг с другом и развивали сильное чувство групповой лояльности. Сообщества пиратов были готовы объединить свои силы «на море и в порту, даже когда различные команды были чужими друг другу». Позитивная коллективная атмосфера на борту корабля создавала домашнюю ситуацию, в которой внутри группы были ограниченные социальные и физические границы.

Одежда

Изображение капитана пиратов, сделанное Говардом Пайлом в 20 веке.

До 1748 года в Британском Королевском флоте не выпускалась стандартная униформа для лиц, находящихся на борту судна. Одежда была несколько стандартизирована к 1623 году, когда моряки получили возможность покупать одежду по фиксированным ценам у комиссаров ВМФ. Выбор был невелик; Включенные предметы: кепки Monmouth, красные кепки, чулки из пряжи, ирландские чулки, дутые рубашки, белые рубашки, хлопчатобумажные жилеты, хлопковые панталоны, аккуратная кожаная обувь, одежда с выдувным воротником, холщовые комплекты, коврики одной ширины и дутые комплекты. До 1664 года морякам, призванным на флот, не давали никакой одежды, их заставляли носить ту одежду, которая была у них на спине, пока они не накопили зарплату за несколько месяцев, после чего они могли купить одежду.

Пираты начала восемнадцатого века и ранее носили почти такую ​​же одежду, как и любые моряки. Одежда, как и любой полезный материальный товар, захваченная в качестве добычи, будет роздана. Ситцевый Джек Рэкхем был известен своим «ярким платьем». Сэр Ричард Хокинс, знаменитый капер елизаветинской эпохи, выступал за ношение доспехов в бою и на море. Записи показывают, что доспехов было недостаточно для всех, поэтому, вероятно, это было для его офицеров и него самого. Шерстяную одежду носили и в более крайних широтах.

Пиратская речь

Как утверждают такие ученые, как Питер Лисон и Маркус Редайкер, пиратом чаще всего был человек, ранее занимавшийся мореплаванием. Это были моряки торгового флота, моряки королевского флота и каперы, и все они составили пиратскую команду. Они были не высшим классом, а «отбросами общества». утверждает Джордж Чундас в своей книге «Пиратский учебник» , что пиратский язык на самом деле существовал, но это были просто акценты и манера речи, к которым привыкли моряки. Они происходили из разных этнических групп и политических образований, поэтому пиратская речь была просто способом общения этих людей; и все они знали язык морей. Это была морская речь семнадцатого, восемнадцатого и девятнадцатого веков.

Еда и алкоголь

Капитан пиратов Джон Филлипс под дулом пистолета заставляет заключенного пить алкоголь

Пираты Атлантики ели почти ту же пищу, что и их основная когорта моряков. Часто они получали бы больше еды, но в идеале они получали бы гораздо более качественную еду. Морякам торговой и военно-морской службы часто давали скудное количество продуктов питания низкого качества. В течение обычной недели пять моряков-непиратов могли разделить четыре или пять фунтов (предварительно посоленной) говядины и пять фунтов хлеба. Нехватка еды могла быть основной причиной, по которой некоторые моряки обратились к пиратству, как, например, пират Джон Филлипс, который «разглагольствовал и бредил» торговцем Джоном Вингфилдом, утверждая, что он морил голодом своих людей. Основное различие между законными мореплавателями и их незаконными коллегами состоит в том, что они надеялись получить обильные запасы продовольствия, захватив суда.

Определяющим отличием системы питания на пиратском судне является то, что им не приходилось конкурировать с такими офицерами, как моряки военно-морского флота или торговых служб.

К еде и алкоголю относились одинаково, но делили поровну. Жизненно необходимое распределялось поровну, в отличие от добычи, которую офицерам обычно давали в большей пропорции, как и предписывалось в их статьях. Хлеб, масло, сыр и мясо считались предметами роскоши для многих моряков низкого уровня, но пираты с нетерпением ждали этих предметов как можно чаще. Есть свидетельства того, что пираты специально надеялись найти в добыче съестное, а не живые существа. Один пират, Джозеф Мэнсфилд, утверждал, что «любовь к выпивке» была более важным мотивом, чем золото. Эта политика строгого равенства, похоже, не применима к более ранним каперам, как указывает Крис Лейн в книге « Разграбление Империи: пиратство в Америке, 1500-1750» . Голландский морской вездеход семнадцатого века Йорис Ван Спейлберген и руководители экспедиции обедали «говядиной, свининой, птицей, цитрусовыми, фруктами, вареньем, оливками, каперсами, вином и пивом», в то время как обычный экипаж этого путешествия «выискивал травы». «с мидиями и ягодами».

Капитан Джордж Лоутар использовал обман, притворившись дружелюбным торговцем, поднялся на борт другого торгового судна, чтобы передать традиционные приветствия. Там команда Лоутара тайно осмотрела груз и обнаружила интересные предметы. Сообщив о своих намерениях высадившейся на борт команде, они, помимо прочего, забрали тридцать бочек бренди и пять бочек вина. Команда Лоутара решила захватить корабль только тогда, когда решила, что его стоит брать.

Моряки могли бы надеяться дополнить свой скудный рацион рыбой, если бы им посчастливилось ее поймать. Часто посещаемые острова изобиловали потенциальной пищей, такой как черепахи, морские птицы, моллюски и рыба. Морская черепаха считалась одним из лучших видов мяса. В море, когда запасы были на исходе, свежую рыбу, такую ​​как окунь, акула, сом, окунь, альбакор, ловили и часто жарили на гриле, хотя нужно было быть уверенным, что не допустите возгорания палубы. Когда еды не хватало, можно было ввести карточную систему, аналогичную системе для законных моряков. В некоторых случаях от награбленной жертвы у пиратов требовались только еда и питье. Когда было найдено золото или серебро, еда стала популярным предметом обмена, когда обменивать было легче, чем сражаться.

Вода была необходима, но ее было трудно использовать в течение длительного времени. Алкоголь, как пиво и особенно вино, хранится гораздо дольше. Как и в случае с едой, пиратские команды имели равные права на захваченные крепкие напитки. Как известно, алкоголь расходовался быстрее, чем на других, более традиционных морских судах. По иронии судьбы, работорговец, ставший пиратом, Бартоломью Робертс был «трезвым человеком» и не позволял своей команде пить на борту корабля.

Вудс Роджерс, капер, ставший охотником на пиратов, заметил напиток под названием «флип». Флип состоял из рома, пива и сахара и подавался теплым, часто в консервной банке. Еще одним популярным напитком был пунш. Были сделаны разные версии в зависимости от того, какие ингредиенты были доступны. Одна версия рома называлась «бамбо». Капитан Джордж Шелвок наслаждался «хипси» — смесью бренди, вина и воды.

Проповедь Эндрю Брауна в конце 18 века была сосредоточена на опасностях «мореходной жизни». Сосредоточив внимание на чрезмерном употреблении алкоголя, он проповедовал, что пьянство стало привычкой для пиратов. Он продолжил, что чрезмерное баловство «долгое время считалось одной из отличительных особенностей морской жизни». Б. Р. Бург много пишет о разврате и буйном поведении пиратов, когда они завладели большим количеством алкоголя. Есть множество случаев, когда пираты были слишком пьяны, чтобы захватывать корабли, защищать свои корабли, вести переговоры об обмене пленными, контролировать экипажи и предотвращать мятежи, а иногда даже просто перемещаться, в одном случае в результате гибели 118 человек из экипажа из 200 человек. из-за кораблекрушения. Черная Борода после «длительного запоя» и «громко смеясь» выстрелил в колено своему товарищу Израэлю Хэнду, «оставив его на всю жизнь».

Болезнь, болезнь и здоровье

Болезни и заболевания, такие как дизентерия, малярия, оспа и желтая лихорадка. создал проблемы среди кораблей и «может оказаться фатальным». Пираты, как и каперы, жили немного лучше, чем те, кто работал на торговых или военно-морских кораблях, поскольку «еда была лучше», «зарплата была выше», «смены были короче», а полномочия экипажа «принимать решения» были больше. Эпидемии и цинга заставили некоторых дезертировать с «военных кораблей в пользу пиратов». В случае инвалидности, возникающей во время службы на корабле, некоторые пираты создают план «общего благосостояния», по которому выплачивается любому человеку в случае травмы. Медицинские артефакты, обнаруженные на месте крушения корабля « Месть королевы Анны» Черной Бороды , включают в себя; уретральный шприц, используемый для лечения сифилиса, клизмы для перекачивания жидкости в прямую кишку, шприц , который, возможно, использовался при кровопускании, а также литая латунная ступка и пестик. используется при приготовлении лекарств.

Врачи и хирурги

На некоторых пиратских судах присутствовали врачи и хирурги. Любой хирург или врач, плававший с пиратами, по мнению Редайкера, считался их сверстниками «сумасшедшим». Хирургам/врачам платили больше долей, от «одной с четвертью» до «полутора», чем другим мужчинам на пиратских кораблях. Однако врачам и хирургам не всегда доверяли, поскольку им не разрешалось голосовать вместе с командой «из-за их классового происхождения (или вынужденного статуса)».

Женщины на кораблях

Суеверия вокруг женщин на кораблях были широко распространены. Пребывание на борту пиратского корабля требовало «физической силы и выносливости». Считалось, что немногие женщины способны выполнять работу на должном уровне. На кораблях широко распространено мнение, что женщины наносят ущерб как работе, так и общественному порядку. Женщины были «объектами фантазий», однако их также считали причиной плохих обстоятельств, разногласий и «потенциальных нарушений мужского порядка морской солидарности».

Редкий случай, когда женщину уговорили сесть на пиратский корабль, взят из истории капитана Эрика Кобэма и проститутки по имени Мария. Несмотря на то, что в судовых статьях говорилось, что мальчикам и женщинам не разрешалось находиться на корабле, Кобэм не столкнулся с какими-либо последствиями со стороны команды, когда взял ее на борт. Находясь на корабле, Мария доказала, что она «бездушна, как худшие из них». Действия Марии заставили Кобэма «нервничать больше, чем когда-либо», настолько, что она фактически отпугнула его от пиратства.

Энн Бонни и Мэри Рид были двумя женщинами, служившими под началом «Калико Джека» Рэкхема во время его недолгой карьеры в 1720 году. Они носили мужские куртки, брюки и повязывали головы носовыми платками. После поимки Рэкхема в октябре 1720 года Бонни и Рид предстали перед судом и были признаны виновными в пиратстве. Обе женщины молили свои животы в надежде на милосердие. Позже Рид умер в тюрьме примерно в апреле 1721 года, но Бонни исчезла из всех записей.

Пираты и секс

Кэролин Истман обнаруживает, что начиная с 18 века пираты изображались как гипермужские персонажи, и отмечает, что их изображали как сексуальных преступников. Она утверждает, что этот образ пиратства привлекал элитных мужчин, которым нравилась мысль об альтернативной мужественности без ограничений, требуемых от мужчин из высших классов.

«Враги всего человечества»

Враги человеческой расы

Бич пиратов открытого моря был назван « hostis humani Generis » — термин, заимствованный из римского права . Частично этот титул был присвоен им сэром Эдвардом Коуком в его попытке обновить существующее законодательство, касающееся пиратства. В результате этого ярлыка судья британского Адмиралтейства по имени сэр Чарльз Хеджес издал радикальную прокламацию, которая предоставила бы власть «юрисдикции над всеми людьми – в любой точке мира – которые вмешивались в британскую торговлю». Последняя великая эпоха пиратства породила людей, которых как когорту определяло «почти повсеместное неприятие национальных и религиозных властей».

В книге «Ром, содомия и плеть » Ханс Терли углубляется в последствия многомерной угрозы, которую пираты представляют для социального и экономического истеблишмента в британском королевстве. Терли заявляет, что существовал аргумент, согласно которому пираты считались «вообще не принадлежащими ни к одному классу» и что они «отвернулись от нормативного общества». Более того, чтобы закрепить перевод термина « hostis humani Generis» на пиратов, Терли связывает экономические и юридические последствия, заявляя, что пираты были «преступными торговцами», которые «противостояли законопослушным мореплавателям».

Коттон Мэзер

Коттон Мэзер , пуританский священник, писал, что побережье наводнено пиратами, и его прихожане хотели бы избавиться от этой неприятности. Мэзер верил, что его молитвы были услышаны, когда шесть пиратов были схвачены и взяты в плен. Прежде чем их казнили, он «дал наилучшие инструкции», какие только мог, и молился вместе с ними. После проповеди пиратам Мэзер хотел, чтобы они «представили примеры и предостережения» толпе, ожидающей казни, чтобы «подтвердить ценности христианства».

Министры выступали за то, чтобы детей «защитили» от такого бунтарского образа жизни и «не пускали в море». Многие служители считали, что заниматься религией в море «невозможно, пока моряки произносят имя Господа напрасно». Министр Джон Флавел также отметил, что море было местом «населения странных существ», где процветали грехи и «смерть была вездесущей». Флавель продолжал, что моряков «не следует причислять ни к живым, ни к мертвым, их жизнь постоянно висит перед ними в напряжении».

Жизнь на море была тяжелой, что могло заставить людей чувствовать «свою ничтожность и зависимость от всемогущего Бога». Существовали даже общества и организации, которые пропагандировали религию среди моряков на набережной, такие как «Морское библейское общество Нью-Йорка, Моряки в порту Нью-Йорка (SPGAS) и Общество друзей американских моряков (ASFS).

На пиратов смотрели как на безбожных личностей, и тем не менее «наиболее близким к» «пиратской конституции» были «заветы» пуританской церкви Новой Англии, просто без принятия божественного. «Богобоязненные люди» утверждали, что пираты — это «дьяволы», «отправившиеся в ад». Некоторые пираты, такие как Черная Борода, приняли эту веру, перевернув «ценности христианства», ставя себя на путь, который «общество считало злом», и даже принимая Люцифера.

Правовая система

До середины 17 века отношение к атлантическим пиратам в соответствии с законом в целом соответствовало договору 1559 года между Францией и Испанией, который устанавливал правило «нет мира за линией», означающее, что военные действия в водах Нового Света (все, что к западу от Азорские острова) не регулировалось европейскими нормами. Однако по мере того, как Испания постепенно теряла гегемонию в Атлантике, эта политика вышла из употребления, и британские законы стали играть все более важную роль в юридическом мире пиратства.

В начале 17-го века начал формироваться более последовательный правовой взгляд на пиратство, когда работа голландского юриста и эрудита Гуго Гроция Mare Liberum («Свободное море») попыталась провести юридическое различие между «каперами» с каперскими грамотами и «пиратами». ». Гроций также пытался заклеймить доминирование Испании и Португалии на море как форму пиратства, поскольку оно пыталось «блокировать моря».

В конце 17-го века, когда наступал «золотой век пиратства», произошел серьезный сдвиг в британской политике, сопровождавший ее рост как морской державы. Однако в самой Великобритании существовало несколько конкурирующих правовых систем, которые могли претендовать на юрисдикцию над пиратством. Правовая система Англии в конце семнадцатого века была построена на общем праве ( Закон о преступлениях на море 1536 г. ( 28 Hen. 8. c. 15)). Это позволяло считать косвенные доказательства допустимыми, но также вынуждало перевезти захваченных в Англию, где закон действовал. Это затрудняло колониальным правительствам обеспечение экстрадиции. Кроме того, упор общего права на местные суды, право на суд присяжных из числа коллег и различное обращение с англичанами и иностранцами противоречили международному характеру пиратства; иностранные пираты охотились на британские корабли и наоборот, а пиратство часто имело место в водах за пределами британского владычества, хотя гражданство участников могло быть британским. Положение усложнялось тем, что британская корона настаивала на рассмотрении любого дела о пиратстве, в котором каким-либо образом затрагивался британский подданный. Несовершенство общего права привело к принятию системы адмиралтейского права, системы, зародившейся в средние века, для регулирования случаев пиратства.

В семнадцатом веке после Ямайка стала пристанищем пиратов. Генри Морган был выбран заместителем губернатора. В этот период среди английских ученых шли споры о пределах юрисдикции актов 1536 года. На Ямайке был один из первых законов, обеспечивающих правосудие на основе королевской легитимности. Он стал известен как «Закон о Ямайке». 1683 год ознаменовал начало принятия агрессивных законов по борьбе с пиратством. Усиление антипиратской политики правительства Ямайки положило начало исходу населения с Ямайки. Этот закон был единственным в своем роде в колониях Карибского бассейна и Северной Америки, и он просто вытеснил пиратов и пиратов в Каролины, Нью-Йорк и Багамские острова.

Брэдли Наттинг утверждает, что именно нападения пиратов раннего Золотого века на несколько мусульманских паломнических кораблей в 1695 году были первоначально ответственны за поток законов в начале восемнадцатого века. После того, как Генри Эйвери поймал цитату из корабля-магната, Ост-Индская компания в 1696 году обратилась в Тайный совет с просьбой объявить об аресте. За команду Эйвери было предложено вознаграждение в размере пятидесяти фунтов, а за самого Эйвери - пятьсот фунтов. Эти случаи привело к принятию двух важных актов парламента, которые изменили британскую политику в отношении пиратства как в самой Британии, так и в колониях.

Закон о торговле плантациями 1695 года передал ответственность за преследование пиратства от центральных британских властей колониальным правительствам, учредив колониальные вице-адмиралтейские суды для обеспечения единообразия. До этого закона существовали значительные различия в существовании и применении антипиратских законов между Великобританией и ее колониями, а также между самими колониями. Закон о пиратстве 1698 года сделал все акты пиратства «подлежащими судебному преследованию» либо на море, либо в недавно созданных колониальных адмиралтейских судах, приостановил право на суд присяжных для обвиняемых в пиратстве и призвал британские колонии усилить борьбу с пиратством.

На принятие Закона о пиратстве 1698 года ушло два года после неоднократного давления со стороны Ост-Индской компании и Министерства торговли. Теперь было разрешено создавать вице-адмиралтейские суды во всех колониях, наделенные законными полномочиями выносить приговоры. Первым известным пиратом, которого привлекли к суду по этому новому своду законов, был капитан Кидд. Кидду было отказано в адекватной защите, а также в возможности ознакомиться с документами, которые, как он утверждал, могли бы оправдать его. По иронии судьбы, его оправдали по обвинению в пиратстве, но признали виновным в убийстве. Несмотря на это, он был казнен, а его тело в течение многих лет висело в цепях над Темзой.

После окончания Войны за испанское наследство (1702–1713) и Ультрехтского мира законные каперы, работавшие на законно признанное правительство, просто обратились к пиратству. Как и опасались многие политики, каперская стратегия войны имела неприятные последствия. Коррупция местных чиновников также была проблемой для властей. Эдвард Тич ( Черная Борода ) подкупил колониального губернатора Северной Каролины, чтобы избежать судебного преследования.

Усиление усилий по борьбе с пиратством с помощью военно-морских сил эффективно искоренило пиратство. Такое сочетание законов и военно-морских усилий стало причиной гибели тысяч пиратов и предполагаемых пиратов. В то время, когда королевское милосердие и помилование в Англии обычно заменяли смертную казнь более мягкими приговорами, особенно той или иной формой подневольных работ (после Закона о транспорте 1718 года ), приговоры пиратам редко смягчались, и вместо этого их вешали в огромных количествах и на высоких скоростях. проценты.

Пираты под судом

Сами пираты часто считали судебный процесс, ожидавший многих из них, не более чем притворством. По крайней мере один раз пираты из команды Антиса устроили комедийный инсценированный суд, в котором правовая система высмеивалась как несправедливая и кровожадная, направленная против них. Однако во многих случаях подозреваемые, обвиняемые в пиратстве, могли вызвать благоприятных свидетелей, оспорить выбор присяжных и представить документы в свою пользу. В некоторых случаях, особенно в суде над капитаном Уильямом Киддом, подозреваемому даже была предоставлена ​​профессиональная юридическая помощь. Даже после того, как Закон о более эффективном пресечении пиратства отменил необходимость участия присяжных в судебных процессах по делу о пиратстве. Судебные разбирательства часто решались присяжными, а не судьями. В то же время судьи на судебных процессах по делу о пиратстве вмешались, чтобы склонить чашу весов против подозреваемых пиратов, помогая обеспечить их казнь через повешение. Однако, несмотря на это, судебные процессы над пиратами не были полностью односторонними, и пиратам неоднократно удавалось добиться оправдательных приговоров в судах.

Список пиратских испытаний

Четыре примера пиратских процессов относятся к периоду с 1676 по 1861 год.

• Суд над Джорджем Кьюсаком и командой (1676 г.)
• Суд над Кромптоном Гайтером и командой (1680 г.)
• Суд над капитаном Уильямом Киддом (1701 г.)
• Суд над капером Саванны по обвинению в пиратстве (1861 г.)

Военно-морское правоприменение

Только после подписания Утрехтского договора в 1713 году, урегулировавшего войну с Францией, Великобритания смогла предпринять серьезную попытку развернуть свой флот против пиратства. К 1718 году Королевский флот был переоборудован для борьбы с пиратами, и с боевыми кораблями третьего , четвертого и пятого ранга , вооруженными примерно семьюдесятью с лишним орудиями, его огневая мощь была большей, чем мог выдержать любой пиратский корабль того времени. Как утверждает Дэвид Кордингли, пираты «не могли сравниться с военно-морскими эскадрами такой численности», и единственная причина, по которой пиратство было настолько успешным, заключалась в том, что британское правительство раньше не прилагало такого уровня усилий для охоты на пиратов.

Двумя хорошо известными действиями военно-морского флота против пиратов являются успешные уничтожения Эдварда Тича, или Черной Бороды, и Бартоломью Робертса. В 1718 году у побережья Северной Каролины в заливе Окракок корабль Тича стоял на якоре и был застигнут врасплох лейтенантом Королевского флота Мейнардом. Мейнард и Тич вступили в бой из стрелкового оружия и пушек, пока корабли не подошли достаточно близко, чтобы подняться на абордаж; Мейнард сел на пиратский корабль, чтобы сразиться с Тичем, и пресловутый пират в конце концов пал. Смерть Черной Бороды стала легендой и использовалась Королевским флотом в своей пропагандистской кампании по искоренению пиратства.

В 1721 году печально известный пират капитан Робертс был загнан в угол у берегов Африки капитаном Оглом на HMS Swallow мощном пятидесятипушечном военном корабле . Робертс переоборудовал группу французских кораблей, которые он захватил для своих нужд, когда «Ласточка» подошла к ним, чтобы вступить в бой. Робертс будет сражаться с Оглом, несмотря на то, что его превосходят по численности и вооружению; он пал во время боя. Поскольку, возможно, самые известные пираты того времени ушли, а американское побережье и Карибский бассейн кишели Королевским флотом и каперами, нанятыми губернаторами американских колоний, пиратство систематически подвергалось почти полному исчезновению.

Наказание за пиратство

Труп капитана Кидда выставлен напоказ после его казни

В атлантическом мире 17-18 веков пиратство определялось как любое преступное деяние, совершаемое в открытом море. Это означает, что многие из обвиняемых в пиратстве были преступниками, а не обязательно командой моряков, захвативших корабли. Уильям Вуд, который был осужден и повешен за то, что взял деньги своего капитана после того, как он и другой моряк поссорились с ним и выбросили его за борт.

Джонсон опубликовал статут, касающийся пиратства, в начале 18 века в «Всеобщей истории пиратов» . В статуте это преступление отличалось от каперства во время войны и очень конкретно определялось, кто подлежит наказанию. Предписанным наказанием в случае признания виновным была «Смерть без выгоды духовенства с конфискацией земли и имущества». Статут распространялся на американские колонии, но Шотландия была исключена. Согласно статуту, смертный приговор может быть приведен в исполнение захваченным в море пиратам без суда. Нередко для консультирования заключенного перед смертью вызывали духовенство или эту роль исполнял кто-то другой.

На протяжении всего своего текста Джонсон описывает наказания, примененные к захваченным пиратам. Публичная казнь через повешение была типичной, хотя некоторым были назначены менее суровые приговоры, например, лишение свободы, если суд не был убежден в их соучастии в пиратской миссии или при наличии других смягчающих обстоятельств. Тела также иногда выставлялись напоказ после казни. Казни в начале 18 века были обычным явлением во всем атлантическом мире, и существовали сотни преступлений, которые могли привести к казни.

Суды Адмиралтейства и такие люди, как Коттон Мэзер , в конечном итоге вырвали власть у мошеннических элементов. Поскольку ужасные публичные действия происходили на всеобщее обозрение, пиратов массово убивали и выставляли напоказ во многих портах, которые они когда-то разграбили или называли своим домом в Новом Свете.

Корабли-призраки

Амазонка . в 1861 году, позже « Мария Селеста»

Термин « корабль-призрак » — давний морской термин, обозначающий «любое судно, плавающее без экипажа». Сверхъестественные силы обязательно всплывут при любом обсуждении кораблей-призраков. Одним из хорошо известных кораблей-призраков является « Летучий голландец» , который, как говорят, постоянно ищет «безопасную гавань» и обречен вечно «преследовать мыс».

Нередко экипаж покидал свой корабль во время «затопления», используя спасательные шлюпки или приобретая другое судно. Иногда в ненастную погоду целые экипажи могли быть «сметены за борт», но судно разрушалось настолько, что можно было объяснить судьбу экипажа. Еще реже корабли могли быть захвачены пиратами или из-за мятежа внутри экипажа. За это время экипаж будет «похищен и вынужден» занять другие суда.

В 1735 году корабль «Балтимор» был найден стоящим на якоре в Чебоге, Новая Шотландия . Жители города размышляли о «сверхъестественных силах», управлявших пустующим кораблем. После проведения расследования на борту корабля мужчины заметили, что палуба «залилась кровью». Оказавшись внутри, мужчины обнаружили женщину, которая рассказала, как «местные индейцы» убили команду. После этого корабль был заброшен, так как ни один человек «не хотел его ни покупать, ни плавать, ни даже подниматься на борт». Прошло некоторое время, прежде чем местные жители узнали, что экипаж на самом деле был убит заключенными, перевозившимися на судне, а женщина была одной из десяти выживших заключенных. Неизвестный корабль-призрак был замечен в 1785 году; на судне не было «без парусов» и «без экипажа» с «пятнадцатью африканцами на борту». Судя по их пустынному состоянию, было решено, что они провели на борту корабля слишком много времени. Могло произойти «корабельное восстание», в результате которого погиб экипаж вместе с некоторыми африканцами. В этом сценарии возможно, что никто из выживших не понял, «как управлять судном, и они медленно умирали от голода». В двадцатом веке корабль «Кэрролл А. Диринг» был найден в Атлантике без экипажа на борту. Спасательные шлюпки отсутствовали, а теории вокруг корабля включали «пиратство, мятеж и мошенничество со страховкой».

Самым известным из всех кораблей-призраков является « Мария Селеста» — его называют «величайшей морской загадкой всех времен». Корабль был найден мокрым после шторма командой Dei Gratia , потому что корабль был открыт для проветривания. Одна из теорий, связанных с судном, заключается в том, что экипажу необходимо было проветрить корабль от химических паров алкоголя. Экипаж оставил все, потому что «надеялся вернуться» на судно после того, как рассеется дым. Они временно сошли с корабля и ждали, пока корабль выйдет на воздух в своем «маленьком яле», но погода изменилась, прежде чем они смогли вернуться на судно. Экипаж из восьми человек, матери и ребенка «беспомощно наблюдал», как корабль-призрак уплывал без своей команды.

Отношение к смерти

В каждом путешествии моряк сталкивался с риском упасть за борт и утонуть, умереть от голода, болезней, жестокого обращения, несчастных случаев с такелажем и нападения. Однажды моряк отказался от своей законопослушной карьеры и стал пиратом, он сознательно увеличил свои шансы ускорить собственную смерть в геометрической прогрессии. Будучи осужденным за пиратство, моряку грозила почти неизбежная смерть: его повесят в доках для казней.

Когда на суде в Чарльстоне пирата Джоба Бэйли спросили, почему он напал на несколько военных кораблей, посланных его схватить, он ответил: «Мы думали, что это был пират». На очередном судебном процессе в Лондоне пират Джон Бэйли комично притворился тупым, когда судья спросил, что бы он сделал, если бы военный корабль, задержавший его, был не чем иным, как торговым судном, и ответил: «Я не знаю, что бы я сделал». Оба мужчины знали, что их судьба была предрешена в тот момент, когда они были задержаны, и оба по очереди были повешены на виселице.

История пирата Уильяма Флая , казненного 12 июля 1726 года в Бостоне, иллюстрирует, насколько высокомерно многие пираты относились к смерти. Он не выказал беспокойства по поводу своей неминуемой кончины, а скорее завязал себе петлю и прочитал палачу лекцию о том, как правильно завязать узел. Прямо перед тем, как отправиться на смерть, он предупредил всех капитанов и владельцев кораблей о том, что для предотвращения мятежа и пиратства их экипажей было бы разумно вовремя платить своим командам и обращаться с ними по-человечески.

Некоторые пираты предпочитали сами распоряжаться своей судьбой. Пары пиратов иногда клялись друг другу, что, чтобы гарантировать, что ни один из них не попадет в плен, они будут стрелять друг в друга. Экипаж Бартоломью Робертса предпочел не быть взятым живым и поклялся взорвать себя, чем доставить властям удовольствие увидеть их повешенными. Когда Робертс и его люди были наконец найдены, была предпринята попытка взорвать корабль, а не захватить лицо, однако она оказалась тщетной из-за недостаточного количества пороха. Экипаж Эдварда Тича (Черной Бороды) также не смог взорвать свой шлюп, столкнувшись с захватом, однако пират Джозеф Купер и его команда успешно взорвали себя и избежали захвата властями.

В 17-18 веках казнь в Британском королевстве была обычным явлением и частью жизни. Только в 17 веке в Британской империи ежегодно вешали около 800 человек. Однако для пирата шансы оказаться на виселице были гораздо выше. Всего за десять лет с 1716 по 1726 год было повешено как минимум 418 пиратов, а возможно, и вполовину больше. В этом мире пират мог быть почти уверен, что, если его поймают, он резко упадет и внезапно остановится с петлей на шее.

Виселица была символом 17 и 18 веков, и ее можно было легко найти по всему Атлантическому миру. Виселицы были особенно заметны в портовых городах, где обычно располагался док для казней, такой как «Точка надежды», знаменитый док для казней на реке Темзе в Уоппинге, Англия. Для многих пиратов это стало местом, где их карьера закончилась. Однако для некоторых их тело будет выполнять еще одну функцию — напоминание. Сотни пиратов были повешены, а их тела оставлены висеть в портовых городах по всему миру как напоминание о том, что морское государство не потерпит вызова снизу. Примеры этой варварской практики можно увидеть на протяжении всей пиратской истории, в том числе пример Уильяма Флайя, тело которого было подвешено в цепях у входа в Бостонскую гавань , чтобы гнить. и Калико Джек, тело которого было повешено в устье гавани Порт-Ройял, Ямайка .

Подразумеваемое

Испытания

Вместо гражданских судов надзор за судами над пиратами осуществлял Адмиралтейский суд . Адмиралтейский суд «провел массовые судебные процессы» с «большим количеством пиратов одновременно» в качестве демонстрации тем, кто заинтересован в том, чтобы покончить с пиратской жизнью. Стенограммы судебных заседаний часто публиковались, а признания тех, кого должны были казнить, были «очень популярны». Публикация судебных процессов была призвана «информировать, просвещать и развлекать читающую публику», а также «получать прибыль продавцам книг». Перепечатки судебных процессов были обычным явлением с целью обрести политическую силу. Хотя судебные процессы проходили на английском языке, они были записаны на латыни, чтобы еще больше отстранить общественность от правды транскрипции и использовать ее в качестве пропаганды. Многие из этих брошюр казались повторяющимися по своей природе, поскольку многие утверждения и аргументы были одинаковыми, только с разными названиями. Суды также были местом юмора, поскольку Джоб Бэйли, которому грозила казнь за то, что он был пиратом, заявил, что он не останавливался у правительственных судов, потому что боялся, что корабли были пиратами.

Обычно судебные процессы проходили в Англии, в связи с тем, что «Адмиралтейство опасалось, что чиновники в отдаленных аванпостах империи могут быть подкуплены». Однако проблема проведения судебных процессов в Англии заключалась в том, что пиратов пришлось перевозить «на огромные расстояния». Закон о судебных процессах по делам о пиратстве был изменен в начале восемнадцатого века, предоставив более мягкие правила и разрешив проводить судебные процессы в британских колониях при наличии Адмиралтейского суда. Пираты столкнулись с большей опасностью быть казненными, когда закон изменился, поскольку в нем говорилось, что если пирата поймали в море, официальный суд не был необходим, но результат казни должен был быть тем же. Закон 1700 года позволил расширить определение пиратства, включив в него не только тех, кто «совершил грабеж на море», но и «мятежника, сбежавшего с кораблем», а также «моряка, мешавшего обороне пиратства». его судно» находится под пиратской осадой. И в 1717, и в 1718 году было даровано помилование, чтобы «избавить море от разбойников». Например, Исраэль Хэндс , приспешник Чёрной Бороды , был доставлен вместе с пятнадцатью другими пиратами в Вильямсбург, штат Вирджиния, чтобы предстать перед судом. В обмен на помилование Хэндс дал показания против коррумпированных чиновников Северной Каролины, с которыми общался Тич. В протоколе Совета губернатора Северной Каролины от 27 мая 1719 г. говорится; Хесикия Хэндс[,] капитан шлюпа капитана Тачеса Adventure[,] кажется, положительно клянется в своих показаниях, что СД [сказал] Тач отправился из бухты Окакоч по возвращении в эту страну из своего последнего путешествия с подарком СД Тобиасу Найтсу дом [,] когда тем же самым показанием [Хэндс] признает, что находится вне досягаемости его знаний [,] он все время находится у залива ЮД, который находится на расстоянии более тридцати лиг от дома [Рыцаря] и дальше от [сказал] Тобиас Найт молит ваши Чести заметить, что потерянный Хесикиас Хэндс был… . . в течение некоторого времени до предоставления [указанных] показаний содержался в тюрьме под ужасами смерти и подвергался жесточайшему судебному преследованию. . . . Вместе с этим помилованием сопровождалось множество условий, поскольку они давались только в определенных случаях, и лишь немногие сдавались. Те немногие, кто «принял амнистию», в конечном итоге вернулись к своей пиратской жизни. Также была обещана смерть тем, кто будет уличен в помощи пиратам, а также «потеря заработной платы» и «шестимесячное тюремное заключение тем, кто откажется защищать свой корабль». Вместо того, чтобы предать суду черных пиратов, колониальные власти получат прибыль, «продав их в рабство, а не повесив».

Суды над женщинами-пиратами не были единообразными в плане вынесения приговоров и наказаний. Мэри Харви, псевдоним Марта Фарли, была приговорена в Северной Каролине в 1726 году. И Мэри, и ее муж Томас присоединились к пиратской банде, и вскоре после этого Мэри была схвачена. Поскольку в Северной Каролине не было инфраструктуры для суда над пиратами, Мэри и еще троих отправили в Вильямсбург. Мэри «была оправдана и ей дали деньги на возвращение домой», поскольку суд счел, что ее принудили присоединиться к пиратской банде. Двум другим пленникам повезло меньше, и они были «приговорены к смерти». Третий пленник был помилован. Три года спустя еще одну женщину-пирата, Мэри Крикетт, вместе с пятью другими людьми было приказано казнить. Когда Мэри Рид и Энн Бонни были признаны виновными в пиратстве, им грозила казнь. Однако после заявления о беременности им была предоставлена ​​отсрочка. Мэри Рид в конце концов погибла в тюрьме примерно в апреле 1721 года, судьба Энн Бонни неизвестна.

Пираты в памяти

Общая история пиратов

Основная статья: Всеобщая история пиратов

первое издание «Всеобщей истории грабежей и убийств самых отъявленных пиратов» В 1724 году вышло . Автором значился капитан Чарльз Джонсон , настоящее имя которого неизвестно. Однако самое важное в этой работе не то, кто ее написал, а то, что она отражает то, что люди думали о пиратах в начале восемнадцатого века. «Всеобщая история пиратов» задала тон всем работам о пиратах, написанным с тех пор.

Пираты как антигерой

Пираты не были членами общества; они действовали вне социальных норм, которые позволяли пиратам и каперам оставаться в рамках инфраструктуры общества. Основная причина, по которой их нельзя отнести к какому-либо социальному порядку, заключается в том, что они приняли террор, и, в частности, как выразился Маркус Редайкер, «террор сильных против слабых». Историк Ганс Терли использовал фразу Hostis Humani Generis (враг всего человечества) для описания пиратов. Пираты стали «антигероями» истории, и сделали это сознательно. В конце концов правительства известных стран сделали этих морских налетчиков злодеями, назвав их «кровожадными монстрами», единственной целью которых было «разрушение социального порядка».

Пираты нападали на торговые суда любой страны, грабя богатства корабля и большую часть времени топили или сжигали большое количество людей, попадавших в их руки. Отомстили капитанам и офицерам торговых судов, которые, как известно, жестоко или неразумно обращались со своей командой, часто посредством пыток и медленной смерти. Чтобы не ограничивать себя в доступном им богатстве, некоторые пираты даже нападали на невольничьи корабли и крепости рабов на африканском побережье, чтобы захватить рабов (хотя, вообще говоря, пираты освобождали встреченных ими рабов), за которых, как они знали, некоторые правительства будут платить. за золотую монету; особенно португальцы.

Ганс Терли обращается к литературным свидетельствам о пиратах, и в частности о капитане Эйвери, когда делает вывод о пирате как о «антигерое». История Эйвери стала легендой для масс, а «вымышленное преувеличение» Эйвери закрепило в сознании читателей образ зверя, стремящегося к воровству, выкупу и власти. Терли уверяет нас, что эти истории выходили за рамки реальности, но невозможно точно знать, кем был настоящий капитан Эйвери, и было законно верить этим историям из-за отсутствия каких-либо доказательств обратного.

Нападение на торговлю и судоходство означало нападение на правительства, которым принадлежали эти корабли. Правительства перестали закрывать глаза на этих бандитов, когда цена игнорирования их перевесила нападение на пиратов, и поэтому правительства, юристы, бизнесмены, писатели и другие члены законного общества начали проводить «кампанию по очистке морей». .

Маркус Редикер утверждает, что религия была еще одним предметом раздора для пирата, который видел в церкви часть системы, от которой он хотел сбежать. Те, кто жил в нормальных социальных структурах, считали Пирата существующим во грехе, и он наслаждался разлукой, сравнивая себя с адскими образами и сатаной. В качестве примера можно привести Черную Бороду и его использование дыма, огня и пепла, вырывающихся из его большой бусины, чтобы создать впечатление демона из самого ада, как его описывает Джонсон. Пираты издевались и высмеивали людей, с которыми они вступали в контакт, и не соблюдали христианские праздники.

Нападая на частную собственность, системы верований и правительства, пираты стали изгоями царства неизведанного и опасного. Это царство, море, как предполагает Редайкер, способствовало представлению о пирате как об опасности, угрозе вторжения и неконтролируемой сущности; точно так же, как море было для тех, кто знал море и слышал только сказки. Именно море было отделено от власти, и поэтому пират мог нападать на тех, кто входил в океаны.

Источники информации о пиратах

В ходе своих исследований ученые рассматривают множество источников информации. Первичные источники – это документы и записи, относящиеся к изучаемому времени. Вторичные источники пишутся позже и могут включать комментарии и интерпретации первоисточников. Информация о пиратстве из первых рук относительно редка, и ученые часто используют одни и те же тексты при сборе данных. В конце семнадцатого и начале восемнадцатого веков рассказы о морских капитанах и приключениях пиратов принимали разные формы.

• Книги: Пиратство вдохновило на создание множества книг в Золотой век. Такие книги, как «Пираты Америки» Александра Экскемелена , впервые опубликованные в 1678 году, и «Всеобщая история пиратов» капитана Чарльза Джонсона, опубликованная в 1724 году, были чрезвычайно популярны, часто получая множество изданий и переизданий. Эти истории дали представление о загадочной субкультуре Атлантического мира, а также пролили свет на то, как общественность часто относится к пиратству.
• Протоколы судебных заседаний: Когда пиратов предавали суду в судах Адмиралтейства или Вице-Адмиралтейства , неофициальные протоколы судебного разбирательства часто публиковались в виде брошюр. Официальные отчеты также велись, и ученые сегодня могут получить к ним доступ, но брошюры создавались для продажи, а отчеты легко раздували сенсацией для привлечения покупателей. Эти записи судебных процессов продемонстрировали публичные примеры применения закона и его победы над преступлениями пиратства. Сами пираты часто были второстепенными персонажами в этих повествованиях.
• Религиозные проповеди. Сообщения таких министров, как Коттон Мэзер, предупреждающие о пиратстве, были предназначены для того, чтобы напугать общественность и заставить ее подчиниться социальному положению. Эти проповеди подчеркивали преступления обвиняемых и показывали, что пиратство является «антитезой» желаемого христианского образа жизни. Министры подробно описали грехи пиратства и призвали к покаянию в своих проповедях о казнях, используя страх перед проклятием для дальнейшего наказания зрителей и призывая к чистой жизни.
• Газеты и периодические издания. Газеты также публиковали информацию о пиратах, их поимках и судебных процессах, а также другие новости дня.
• Археология все чаще дает новый взгляд на пиратство. Были раскопаны затонувшие пиратские корабли, такие как «Месть королевы Анны» (используемая Черной Бородой), «Уайда Галли» (используемая Сэмом Беллами) и «Кведа Мерчант» (используемая Уильямом Киддом). Наземные пиратские базы, такие как подводная часть Порт-Рояля, Ямайка; испанская часть Святого Августина; и Старая Панама (место рейда Генри Моргана в 1670 году) были проанализированы, чтобы предоставить дополнительную информацию о пиратах и ​​их взаимодействии с остальным миром Атлантического океана.

Пираты в дешевых романах

Десятицентовый роман — это сенсационная фантастика, родившаяся в 1860-х годах. Ирвин П. Бидл и компания стандартизировали книги в формате, который современные читатели могли легко идентифицировать в газетных киосках и в книжных каталогах. У них была желтовато-оранжевая обложка, на которой часто была гравюра на дереве. Даймовые романы пользовались большой популярностью у широкой читательской аудитории. Во время Гражданской войны компания Beadle & Company отправляла книги ящиками в армию, и к середине 1965 года было опубликовано от 35 000 до 80 000 экземпляров. Существует несколько полных указателей опубликованных названий, но наиболее известной является работа Альберта Йохансена. Это двухтомный труд с подробной информацией об издателях Бидл и Адамс, списками названий и биографиями авторов. Популярные темы для десятицентовых романов включали истории о Диком Западе, Американской революции, индейцах и пиратах.

Отрывок из некоторых пиратских романов:

• Кавендиш, Гарри. Рефрижератор 76-го года; или Круиз Светлячка. Нью-Йорк: Издательство Beadle and Company, 1869.
• Хендерсон, Стэнли Дж. Похищен; или «Свободные рейнджеры Кусо: Повесть 1781 года». Нью-Йорк: Бидл и компания, 1866 год.
• Хангерфорд, Джеймс. Соколиный Ровер. Нью-Йорк: Издательство Beadle and Company, 1866.
• Полдинг, Декейтер. Бригантина; или «Последний круиз адмирала Лоу». Нью-Йорк: Издательство Beadle and Company, 1864.
• Старбак, Роджер. Призрачный шкипер; или «Затонувшая воля». Нью-Йорк: Издательство Beadle and Company, 1869.
• Уайтхед, капитан. Оушен Роверс; или «Фрибуляры островов: захватывающий роман о земле и море». Нью-Йорк: Джордж
• Манро и компания, 1867 год.
• Уайтхед, капитан. Бич морей; или «Невеста преступника». Нью-Йорк: Джордж Манро и компания, 1864.

Галера Уайда : невольничий корабль на пиратский корабль

Основная статья: Почему Галли

Местоположение судна «Уайда Галли» , затонувшего в 1717 году у мыса Кейп-Код. Красный крестик отмечает это место.

Построенная в Лондоне в 1715 году, « Whydah Gally» представляла собой 300-тонную галеру, первоначально предназначенную для использования в работорговле. В 1716 году « Уида» отправилась в свое первое плавание к побережью Африки. Продав партию рабов на Ямайку, « Уайда» направлялась домой в Лондон с новым грузом золота и серебра, когда в 1717 году ее захватил Черный Сэм Беллами. Весной 1717 года Сэм Беллами и его команда отплыли на север с намерение очистить корабль, разделить добычу и определить будущее команды. Судно «Уайда» попало в шторм и перевернулось у берегов Кейп-Кода. « Уайда» был заново открыт в 1984 году Барри Клиффордом, водолазом-спасателем и уроженцем Кейп-Кода.

Споры

Споры вокруг « Уайды» возникли задолго до того, как Клиффорд представил первые артефакты. В 1982 году штат Массачусетс подал иск о праве собственности на сокровища Уайды . После долгой борьбы в нескольких судах единоличное право собственности на Уайду было передано Клиффорду в 1988 году. Это было только начало проблем с артефактами Уайды . Новые проблемы возникли, когда директора Silver Screen Entertainment Том Бернштейн и Роланд Беттс предложили концепцию создания масштабного музейного комплекса, посвященного Уайде . Музей был предложен городу Бостону, где споры вокруг истории «Уайды» как невольничьего корабля уже вызвали волну среди местных правительственных чиновников. Предложение о создании музея включало в себя планы полномасштабной копии корабля, голографическое изображение Сэма Беллами , смотровую площадку, интерпретацию артефактов, спектакль, разыгрывающий пиратские повешения, и исследование истории Уайды в качестве раба. корабль. Была высказана обеспокоенность по поводу того, что на основе концепции невольничьего корабля строится «тематический парк». Представитель штата Байрон Рашинг сравнил эту концепцию со строительством «тематического парка на базе концентрационного лагеря». В конце концов разработчики Бернштейн и Беттс решили, что политическая атмосфера в Бостоне по этому вопросу слишком нестабильна. Завершив переговоры с Бостоном, Бернштейн и Беттс рассматривали Тампу как возможное место для строительства комплекса.

Дебаты в Тампе развивались так же, как и в Бостоне. Оппозицию комплексу Уайды возглавил адвокат из Тампы Уоррен Доусон, который выразил обеспокоенность тем, что рабство принижается из-за ассоциации с пиратством. Была созвана группа историков для обсуждения вопроса интерпретации истории рабства Уайды . После тщательного рассмотрения проекта комиссия решила, что комплекс Уайда может эффективно интерпретировать рабство, но это решение вызвало еще больше споров среди общественности. После нескольких месяцев переговоров и компромиссов сообщество Тампы по-прежнему разделилось во мнениях по поводу потенциальных последствий создания музея Уайды . В середине июля 1993 года разработчики официально заявили, что забирают проект из Тампы.

Отношение жителей Тампы к Уайде немного смягчилось. В 2006 году спор разгорелся снова, когда Музей науки и промышленности (MOSI) попытался провести передвижную выставку артефактов Уайды , спонсируемую National Geographic . После нескольких конференций с руководителями регионов MOSI решило не проводить выставку. Филип Леви утверждает, что выставка «Уайда» дала бы возможность изучить связь между атлантическими пиратами и рабством. Действия атлантических пиратов, часто нападавших на невольничьи корабли и форты, создали кризис трансатлантической работорговли. Эти действия были настолько пагубными, что заставили европейские власти по обе стороны Атлантики рассматривать пиратов как «грозного врага» и «большую угрозу».

Пираты как исторический субъект

Что касается пиратства, статьи девятнадцатого века в основном состояли из переиздания исходных материалов с небольшими комментариями или интерпретациями, если таковые вообще были. Переиздание гарантировало, что историки останутся объективными, а повествования о великих пиратах останутся нетронутыми. Громкие имена пиратов и пиратов, такие как капитан Морган и Черная Борода, играли главную роль в этих историях. В первой половине двадцатого века ученые, не представившие достоверных переизданий, опубликовали книги о пиратстве, которые были не более чем переписыванием одних и тех же хорошо известных историй.

Эволюция истории пиратства отражает эволюцию многих других предметов. Когда историки начали отклоняться от строгого пересказа этих историй, пиратство стало более значимым. Во второй половине двадцатого века историки начали рассматривать Атлантический мир раннего Нового времени как важную основу для рассказа историй о колониализме, капитализме, рабстве и современности.

В недавних историографических работах пираты рассматривались с разных точек зрения. Современные ученые выдвинули множество причин роста пиратства в начале восемнадцатого века, начиная с растущего социального внимания к экономике и капитализму. восстание против деспотического высшего класса. Последние научные книги о пиратстве в Атлантическом мире посвящены пиратам и их отношениям с остальным миром.

См. также

• Талассократия
• Атлантическая история
• Атлантический мир

Сноски

• Старший, Клайв М. (1976). Нация пиратов . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN  0-7153-7264-5 .

Дальнейшее чтение

• Гай Чет, Океан — это дикая местность: атлантическое пиратство и пределы государственной власти, 1688–1856 гг. Амхерст, Массачусетс: Издательство Массачусетского университета, 2014.

Внешние ссылки

• Пиратство беспокоит преследование пиратов Blackbeard , Baltimore Sun
• В Северной Каролине готовятся фотографии битвы из-за кораблекрушения , новости здания суда
• Споры о грабежах преследуют место крушения корабля Черной Бороды , Зондирование
• Корабль Черной Бороды подтвержден у берегов Северной Каролины National Geographic News