Пиратство в Малаккском проливе

Пиратство в Малаккском проливе уже давно представляет угрозу для судовладельцев и моряков, курсирующих по морскому пути длиной 900 км (550 миль). В последние годы скоординированное патрулирование Индонезией , Малайзией , Таиландом и Сингапуром , а также усиление безопасности на судах спровоцировали резкий спад пиратства.

делает География Малаккского пролива этот регион очень уязвимым для пиратства . Это был и остается важным коридором между Китаем и Индией, активно используемым для коммерческой торговли. Пролив находится на пути между Европой, Суэцким каналом , странами-экспортерами нефти Персидского залива и оживленными портами Восточной Азии. Он узкий, содержит тысячи островков и является выходом для многих рек, что делает его идеальным для пиратов, чтобы избежать захвата.

История

Пиратство в Малаккском проливе было не только прибыльным образом жизни, но и важным политическим инструментом. Правители полагались на пиратов региона, чтобы сохранить контроль. Например, именно благодаря лояльности пиратских команд Оранг Лаут 14-го века Парамешвара принц Палембанга пережил попытки расширения со стороны соседних правителей и в конечном итоге основал Султанат Малакка .

Пиратство в регионе упоминалось в китайских текстах; например, путешественник XIV века Ван Даюань описал пиратов из Лонг Я Мэнь (на территории современного Сингапура) и Ламбри (на Северной Суматре) в своем произведении «Даойи Чжилюэ» . Сообщалось, что пираты Лонг Я Мена оставляли китайские джонки, идущие на запад через пролив, нетронутыми, но ждали, пока китайские джонки вернутся обратно в Китай с товарами, прежде чем атаковать их с двумя-тремя сотнями лодок. ^[1]^[2]

Между 15 и 19 веками воды Малайзии играли ключевую роль в политической борьбе за власть во всей Юго-Восточной Азии. Помимо местных держав, в число антагонистов входили также такие колониальные державы, как Португальская , Голландская и Британская . Свидетельства иностранного присутствия, особенно в Южно-Китайском море и Малаккском проливе, можно обнаружить сегодня в водных могилах парусных судов, погибших в результате штормов, пиратства, сражений и плохой управляемости кораблями. ^[3]^[4]

В XVIII и XIX веках наблюдался рост пиратства в проливе, отчасти вызванный экономической необходимостью контролировать прибыльную торговлю пряностями с европейскими колонизаторами . По словам Чарльза Корна , автора книги «Ароматы Эдема: рассказ о торговле пряностями» , «специи в те дни двигали мировую экономику так же, как нефть сегодня». ^[5] Быстрый рост пиратства дал Джеймсу Бруку возможность контролировать пиратство на участке побережья способом, который Британская империя и Ост-Индская компания считали экономически эффективным, что позволило ему и его потомкам править как раджи Саравака Белые .

В 1830-х годах контролирующие колониальные державы в регионе — Британская Ост-Индская компания и Голландская империя — согласились обуздать безудержное пиратство. Это решение, воплощенное в англо-голландском договоре 1824 года, привело к созданию поселений Британских проливов в Малакке , Диндинге , Пенанге и Сингапуре , резиденциях британской администрации, направленных на контроль над пиратством и обеспечение возможности морской торговли. Британская и Голландская империи фактически провели демаркационную линию вдоль пролива, согласившись бороться с пиратством на своей стороне линии. Эта демаркационная линия в конечном итоге станет современной границей между Малайзией и Индонезией. Усиление патрулирования и передовые морские технологии со стороны европейских держав, а также улучшение политической стабильности и экономических условий в регионе в конечном итоге позволили европейским державам значительно обуздать пиратство в регионе к 1870-м годам.

После открытия Суэцкого канала в 1869 году и изменения морских маршрутов британцы и голландцы подписали англо-голландские договоры 1870–1871 годов, которые положили конец британским территориальным претензиям на Суматру, предоставив голландцам свободу действий в своей сфере влияния в морской Юго-Восточной Азии. передав им ответственность за борьбу с пиратством. Договор в конечном итоге привел к войне в Ачехе . ^[6]

Современное пиратство

Международное морское бюро (IMB) сообщает, что в 2006 году пиратские нападения во всем мире сократились третий год подряд. Число нападений на корабли в море в 2006 году сократилось до 239 судов по сравнению с 276 в 2005 году. Та же самая тенденция повторилась в Малаккском проливе, где Число нападений сократилось с 79 в 2005 году до 50 в 2006 году. ^[7] Тем не менее, в 2004 году на этот регион приходилось 40% пиратства во всем мире. В октябре 2007 года IMB сообщило, что Индонезия по-прежнему остается регионом, наиболее пострадавшим от пиратов: с января 2007 года произошло 37 нападений, хотя это улучшение по сравнению с тем же девятимесячным периодом в 2006 году. ^[8]

Нападения 11 сентября также усилили предполагаемую угрозу пиратства, связанного с терроризмом, но эксперты Морской администрации США (MARAD) отличают терроризм от пиратства, а пиратство – от береговых банд, которые грабят суда в порту. Некоторые наблюдатели утверждают, что не существует какой-то одной проблемы насилия на море, а скорее совокупность проблем, и что разные виды насилия требуют разной защиты. ^[9]

Технологии используются для борьбы с пиратами, помимо воздушного и морского патрулирования. Например, в годовом отчете ММБ за 2006 год отмечается, что с июля 2004 года суда валовой вместимостью 500 тонн и более должны иметь на борту системы охранного оповещения. Системы безопасности включают в себя устройства определения местоположения корабля, работающие практически в реальном времени. Кроме того, Федерация ассоциаций судовладельцев АСЕАН запустила систему базы данных для предоставления обновленной информации о местоположении, типах атак и их результатах. Система, получившая название «Центр обмена информацией (ISC)», является частью пакта 14 стран по борьбе с пиратами. ^[10] По словам постоянного секретаря Министерства транспорта Сингапура , «Пиратство является транснациональной проблемой, и впервые был создан международный орган, занимающийся исключительно проблемой пиратства в Азии». ^[11]

Жестокие вооруженные пираты, грабящие экипажи на море, привлекают внимание заголовков, но прямой экономический эффект от грабежей на море невелик по сравнению с объемом глобальной торговли в этом регионе. Типичная пиратская добыча ограничивается корабельными запасами, деталями двигателей, деньгами и личным имуществом членов экипажа. Пиратство также имеет косвенные издержки, в том числе усиление мер безопасности и резкие скачки страховых взносов по морскому страхованию.

Например, компания Lloyd's of London объявила пролив зоной повышенного военного риска в целях страхования, подчеркнув репутацию Малаккского пролива как преступника в последние годы. Согласно сообщениям СМИ, в результате этого действия была добавлена премия в размере 1% от стоимости груза, что «привело в ярость судоходные компании». ^[12] Объявление морского пути зоной повышенного военного риска сослалось на «войну, забастовки, терроризм и связанные с этим опасности» на водном пути. Однако официальные лица компании отменили это предупреждение в 2006 году, после того как Сингапур и Индонезия начали морское и воздушное патрулирование. ^[13]

Нападения пиратов не остановили 50 000 кораблей, ежегодно проходящих через узкий проход. Через него проходит сорок процентов мировой торговли. ^[14] и он стал важнейшим маршрутом транспортировки нефти с Ближнего Востока на рынки Восточной Азии.

По данным IMB, большинство современных пиратов в регионе имеют индонезийское происхождение. Из стран региона военно-морской флот Индонезии наименее оснащен для борьбы с пиратством. Случаи современного пиратства обычно попадают в одну из трех категорий: те, кто ищет легкой прибыли, те, кто работает или принадлежит к организованным преступным синдикатам , и те, кто связан с террористическими или сепаратистскими группировками с политическими мотивами.

Пираты, ищущие только легкой наживы, обычно являются преступниками возможностей. Они ищут легкие цели, грабят корабли и их команды денег и ценностей. Члены организованных преступных синдикатов совершают нападения более изощренно и спланировано. Их операции, требующие навыков, координации и финансирования, направлены на кражу крупных грузов или похищение экипажей кораблей с целью получения выкупа . Вид пиратства, связанный с терроризмом, действует аналогичным образом, но отличается тем, что ищет финансирование для продолжения террористической деятельности или для политических заявлений.

В 2014 году появилась новая стратегия пиратства, нацеленная конкретно на нефтяные и дизельные танкеры. Это вызвало обеспокоенность по поводу возрождения пиратства в Малаккском проливе. ^[15]

Многонациональное сотрудничество

В 2004 году четыре страны региона — Индонезия, Таиланд, Малайзия и Сингапур — активизировали усилия по патрулированию пролива в попытке обуздать пиратство. В то время как Сингапур хочет международной поддержки в этих усилиях, Индонезия и Малайзия выступают против иностранного вмешательства. Еще неизвестно, смогут ли эти три страны искоренить пиратство. Особенно остро проблема стоит в Индонезии. В 2004 году во всем мире было зарегистрировано 325 пиратских нападений; ^[16] девять случаев произошли в водах Малайзии, двадцать - в водах Таиланда, восемь - в водах Сингапура и самый высокий показатель - 93 - в водах Индонезии. ^[16]

Поскольку Индонезия ясно дала понять, что она недостаточно оснащена для патрулирования пролива, ^[17] В 2006 году ВМС Индии и береговая охрана Индии наконец согласились присоединиться к многонациональному пиратскому патрулю в Малаккском проливе. ^[18]^[19] Индия также строит базу патрулирования БПЛА на Андаманских и Никобарских островах для наблюдения за Андаманским морем, прилегающим к Малаккскому проливу. ^[20]

Благодаря сотрудничеству между этими странами и в некоторой степени с Таиландом пиратство в регионе практически искоренено: в 2008 году было предпринято всего две попытки. ^[21] Но, по словам эксперта по пиратству Кэтрин Зара Рэймонд ,

Кажется, что, особенно за пределами региона, не удалось признать это изменение в частоте пиратских нападений и масштабе проблемы. Хотя в прошлом пиратство, безусловно, вызывало обеспокоенность на водном пути: в 2000 году число зарегистрированных нападений достигло семидесяти пяти, с 2005 года число случаев снижается. ^[22]

21 апреля 2011 года командующий силами обороны Малайзии генерал Тан Шри Дато Шри Азизан Ариффин заявил, что в Малаккском проливе в прошлом году был достигнут «уровень инцидентов, близкий к нулю» благодаря сотрудничеству между странами в составе Патруля Малаккского пролива ( MSP) — Малайзия, Сингапур, Индонезия и Таиланд. ^[23]

Известные пираты Малаккского пролива

Чэнь Цзуи (15 век), чей флот был уничтожен во время битвы с Минским Китаем. ^[24]
Абдулла аль-Хадж (19 век)

См. также

Пиратство в Карибском бассейне - Пиратство в Карибском регионе с 1500-х по 1830-е годы.
- Пиратство на Британских Виргинских островах – Пиратство в Карибском море
Пиратство на Соколином озере – часть мексиканской войны с наркотиками
Пиратство в Гвинейском заливе
Пиратство в Сингапурском проливе
Пиратство в Сомали – захват судов сомалийскими пиратами.
Пираты южно-китайского побережья - китайские пираты XVIII-XIX веков.
Сандокан - вымышленный пират XIX века, созданный итальянским писателем Эмилио Сальгари.
Талассократия - морское государство или общество.
Вокоу – пираты, совершавшие набеги на побережья Китая и Кореи в 13-16 веках.

Ссылки

^ Пол Уитли (1961). Золотой Херсонес: Исследования по исторической географии Малайского полуострова до 1500 г. н.э. Куала-Лумпур: Университет Малайи Пресс . стр. 82–83. OCLC 504030596 .
^ Э. Эдвардс Маккиннон (октябрь 1988 г.). «За Серандибом: заметка о Ламбри на северной оконечности Ачеха» . Индонезия . 46 (46): 102–121. дои : 10.2307/3351047 . hdl : 1813/53892 . JSTOR 3351047 .
^ «Кораблекрушения как историческая сокровищница» , The New Straits Times , MY, 6 июля 2003 г.
^ Раттер, Оуэн (1986) [1930]. Пиратский ветер: Сказки о морских грабителях Малайи .
^ Кристин Эдди (18 апреля 2001 г.). «Вкус к приключениям; даже самая знакомая банка на полке для специй хранит историю пиратства, кораблекрушения и национального строительства» . Чикаго Трибьюн . Проверено 17 июля 2017 г.
^ «Продажа войны в Ачехе» . 24 апреля 2019 г.
^ «Пиратство снижается третий год подряд: отчет IMB», Journal of Commerce Online , 23 января 2007 г.
^ «За период с января по сентябрь количество пиратских нападений во всем мире выросло на 14 процентов, по данным морской службы безопасности» . Международная газета Herald Tribune . Ассошиэйтед Пресс. 16 октября 2007 года . Проверено 7 ноября 2008 г.
^ «Взгляд MARAD на морское пиратство». Пиратство на море: современный вызов (презентация). Вудс-Хоул, Массачусетс : Семинар по морской политике и управлению океаном. 24 апреля 1985 года .
^ «Судовладельцы хотят получить более подробную информацию о региональном пиратстве» , The Business Times , SG : Shipping Exchange, 1 декабря 2006 г., заархивировано из оригинала 16 июля 2011 г. , получено 29 января 2007 г.
^ неделе, поможет совместным усилиям по борьбе с морским пиратством» , The Straits Times , SG : Министерство иностранных дел, 23 ноября 2006 г., заархивировано из «Здесь открывается координационный центр сети 14 стран по борьбе с пиратством; центр обмена информацией стоимостью 2,2 миллиона долларов, который начнет работу на следующей оригинал 11 октября 2007 г. , получено 29 января 2007 г.
^ «Тяжелые времена для пиратов на оживленных мировых водных путях» , Christian Science Monitor , 30 октября 2006 г.
^ «Добро пожаловать в море хаоса» , The Los Angeles Times , Кабар-Ириан, 13 ноября 2006 г., заархивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. , получено 29 января 2007 г.
^ «Watchdog приветствует улучшение безопасности в Малаккском проливе; усиление патрулирования и другие меры сократили количество пиратских нападений», The Straits Times , 23 января 2007 г.
^ «Тревожный рост числа пиратских нападений в районе Малаккского пролива» , Deutsche Welle , Азия, 11 июля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Архивы, LA Times (7 февраля 2005 г.). «В 2004 году число убийств в результате пиратских нападений возросло, несмотря на снижение числа инцидентов» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 14 февраля 2023 г.
^ Новости , Великобритания: Посольство Индонезии, 13 июля 2005 г., заархивировано из оригинала 25 октября 2007 г.
^ «Морской транспорт: Индия присоединяется к пиратскому патрулю» , страница стратегии , 2 марта 2006 г.
^ Публикации , IPCS, заархивировано с оригинала 25 октября 2007 года .
^ «Военно-морская авиация: индийские роботы правят морями» , страница «Стратегия» , 28 марта 2007 г.
^ Шуман, Майкл. « Как победить пиратов: успех в Малаккском проливе ». Время . Среда, 22 апреля 2009 г. Проверено 22 апреля 2009 г.
^ Кэтрин Зара Рэймонд (2011). «Пиратство и вооруженный грабеж в Малаккском проливе: проблема решена?» . У Брюса А. Эллермана; Эндрю Форбс; Дэвид Розенберг (ред.). Пиратство и морская преступность: исторические и современные тематические исследования . Издательство военно-морского колледжа. п. 109. ИСБН 978-1-105-04225-6 .
^ «Резкое снижение пиратства в Малаккском проливе» , Морская безопасность , Азия, заархивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. , получено 26 марта 2012 г.
^ Чан, Хок-лам (1998). «Царствование Цзянь-вэнь, Юн-ло, Хун-си и Сюань-дэ, 1399–1435». Кембриджская история Китая, том 7: Династия Мин, 1368–1644 гг., Часть 1 . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521243322 . На обратном пути в 1407 г., когда флот приближался к побережью Суматры, ему противостоял могущественный китайский пират Чэнь Цзу-и (ум. 1407), незадолго до этого захвативший Палембанг и господствовавший в Малаккском проливе. Флот Чэн Хо легко разгромил Чэня, убил пять тысяч его людей, уничтожил множество его судов, захватил его и отвез обратно в Нанкин, где он был казнен в октябре 1407 года.

Внешние ссылки

«Цивилизация пиратов: британские идеи девятнадцатого века о пиратстве, расе и цивилизации на Малайском архипелаге», Стефан Амирелл , HumaNetten , 2018 г.
«Современные пираты Юго-Восточной Азии» , Asia Times , заархивировано из оригинала 20 октября 2004 г. {{citation}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
«Сводка глобального пиратства в 2004 и 2007 годах» , The Economist , 23 апреля 2008 г. , дата обращения 28 апреля 2008 г.
«Пираты издеваются над безопасностью Малаккского пролива» , Asia Times , заархивировано из оригинала 8 апреля 2005 г. {{citation}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Дань и торговля , Корейский исторический проект, заархивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
Публикации о пиратстве] , ISEAS, архивировано с оригинала 25 октября 2007 г.
«Современные пираты в Малаккском проливе» , National Geographic , октябрь 2007 г., заархивировано из оригинала 19 сентября 2007 г.
ReCAAP: Соглашение о региональном сотрудничестве по борьбе с пиратством и вооруженным грабежом
«Более безопасные воды: глобальная угроза пиратства ослабевает» . Today Online (интерактивная карта пиратов). Сингапур.

[1] Пол Уитли (1961). Золотой Херсонес: Исследования по исторической географии Малайского полуострова до 1500 г. н.э. Куала-Лумпур: Университет Малайи Пресс . стр. 82–83. OCLC 504030596 .

[2] Э. Эдвардс Маккиннон (октябрь 1988 г.). «За Серандибом: заметка о Ламбри на северной оконечности Ачеха» . Индонезия . 46 (46): 102–121. дои : 10.2307/3351047 . hdl : 1813/53892 . JSTOR 3351047 .

[3] «Кораблекрушения как историческая сокровищница» , The New Straits Times , MY, 6 июля 2003 г.

[Rutter-4] Раттер, Оуэн (1986) [1930]. Пиратский ветер: Сказки о морских грабителях Малайи .

[5] Кристин Эдди (18 апреля 2001 г.). «Вкус к приключениям; даже самая знакомая банка на полке для специй хранит историю пиратства, кораблекрушения и национального строительства» . Чикаго Трибьюн . Проверено 17 июля 2017 г.

[6] «Продажа войны в Ачехе» . 24 апреля 2019 г.

[7] «Пиратство снижается третий год подряд: отчет IMB», Journal of Commerce Online , 23 января 2007 г.

[8] «За период с января по сентябрь количество пиратских нападений во всем мире выросло на 14 процентов, по данным морской службы безопасности» . Международная газета Herald Tribune . Ассошиэйтед Пресс. 16 октября 2007 года . Проверено 7 ноября 2008 г.

[9] «Взгляд MARAD на морское пиратство». Пиратство на море: современный вызов (презентация). Вудс-Хоул, Массачусетс : Семинар по морской политике и управлению океаном. 24 апреля 1985 года .

[10] «Судовладельцы хотят получить более подробную информацию о региональном пиратстве» , The Business Times , SG : Shipping Exchange, 1 декабря 2006 г., заархивировано из оригинала 16 июля 2011 г. , получено 29 января 2007 г.

[11] неделе, поможет совместным усилиям по борьбе с морским пиратством» , The Straits Times , SG : Министерство иностранных дел, 23 ноября 2006 г., заархивировано из «Здесь открывается координационный центр сети 14 стран по борьбе с пиратством; центр обмена информацией стоимостью 2,2 миллиона долларов, который начнет работу на следующей оригинал 11 октября 2007 г. , получено 29 января 2007 г.

[12] «Тяжелые времена для пиратов на оживленных мировых водных путях» , Christian Science Monitor , 30 октября 2006 г.

[13] «Добро пожаловать в море хаоса» , The Los Angeles Times , Кабар-Ириан, 13 ноября 2006 г., заархивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. , получено 29 января 2007 г.

[watchdog-14] «Watchdog приветствует улучшение безопасности в Малаккском проливе; усиление патрулирования и другие меры сократили количество пиратских нападений», The Straits Times , 23 января 2007 г.

[15] «Тревожный рост числа пиратских нападений в районе Малаккского пролива» , Deutsche Welle , Азия, 11 июля 2014 г.

[:0-16] Jump up to: ^а ^б Архивы, LA Times (7 февраля 2005 г.). «В 2004 году число убийств в результате пиратских нападений возросло, несмотря на снижение числа инцидентов» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 14 февраля 2023 г.

[17] Новости , Великобритания: Посольство Индонезии, 13 июля 2005 г., заархивировано из оригинала 25 октября 2007 г.

[18] «Морской транспорт: Индия присоединяется к пиратскому патрулю» , страница стратегии , 2 марта 2006 г.

[19] Публикации , IPCS, заархивировано с оригинала 25 октября 2007 года .

[20] «Военно-морская авиация: индийские роботы правят морями» , страница «Стратегия» , 28 марта 2007 г.

[21] Шуман, Майкл. « Как победить пиратов: успех в Малаккском проливе ». Время . Среда, 22 апреля 2009 г. Проверено 22 апреля 2009 г.

[22] Кэтрин Зара Рэймонд (2011). «Пиратство и вооруженный грабеж в Малаккском проливе: проблема решена?» . У Брюса А. Эллермана; Эндрю Форбс; Дэвид Розенберг (ред.). Пиратство и морская преступность: исторические и современные тематические исследования . Издательство военно-морского колледжа. п. 109. ИСБН 978-1-105-04225-6 .

[23] «Резкое снижение пиратства в Малаккском проливе» , Морская безопасность , Азия, заархивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. , получено 26 марта 2012 г.

[24] Чан, Хок-лам (1998). «Царствование Цзянь-вэнь, Юн-ло, Хун-си и Сюань-дэ, 1399–1435». Кембриджская история Китая, том 7: Династия Мин, 1368–1644 гг., Часть 1 . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521243322 . На обратном пути в 1407 г., когда флот приближался к побережью Суматры, ему противостоял могущественный китайский пират Чэнь Цзу-и (ум. 1407), незадолго до этого захвативший Палембанг и господствовавший в Малаккском проливе. Флот Чэн Хо легко разгромил Чэня, убил пять тысяч его людей, уничтожил множество его судов, захватил его и отвез обратно в Нанкин, где он был казнен в октябре 1407 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]