✖


Jump to content

СР.N4

Mark III SR.N4 прибывает в Дувр своим последним коммерческим рейсом, октябрь 2000 г.
Обзор класса
Имя SR.N4 монтажной планки Класс
Строители Британская корпорация судов на воздушной подушке
Операторы
В эксплуатации 1968–2000
Завершенный 6
Списано 5
Сохранился 1
Общие характеристики (Марк III)
Тип Судно на воздушной подушке
Тоннаж 320 т
Длина 56,38 м (185 футов 0 дюймов)
Луч 23,77 м (78 футов 0 дюймов)
Высота 11,48 м (37 футов 8 дюймов) на посадочных площадках
Установленная мощность 4 x 3800 л.с. (2800 кВт)
Движение 4 газовые турбины Rolls-Royce Marine Proteus для подъемной и двигательной установки, каждая из которых приводит в движение один четырехлопастной гребной винт изменяемого шага.
Скорость 70 узлов (130 км/ч)
Емкость до 60 автомобилей и 418 пассажиров
Продолжительность: 2 минуты 33 секунды.
Приземление судна на воздушной подушке в Кале
Продолжительность: 25 секунд.
Посадка на судно на воздушной подушке с транспортным средством

SR.N4 ( Saunders -Roe Nautical 4) [ 1 ] Судно на воздушной подушке (также известное как Mountbatten судно на воздушной подушке класса сочетающее в себе пассажирский и транспортный класс ) — судно на воздушной подушке, . [ 2 ] Этот тип отличается тем, что является самым большим гражданским судном на воздушной подушке, когда-либо вводившимся в эксплуатацию.

Работы над SR.N4 были начаты в 1965 году компанией Saunders-Roe . К тому времени, когда в начале 1968 года состоялись первые испытания автомобиля, компания Saunders-Roe объединилась с подразделением судов на воздушной подушке Vickers и образовала British Hovercraft Corporation , которая продолжила разработку. Мощность обеспечивалась четырьмя морскими турбовальными двигателями Rolls-Royce Proteus, каждый из которых приводил в движение собственный подъемный вентилятор и установленный на пилоне управляемый гребной винт. SR.N4 был самым большим судном на воздушной подушке, построенным на тот момент и рассчитанным на перевозку 254 пассажиров в двух каютах, а также четырехполосный автомобильный отсек, вмещавший до 30 автомобилей. Машины выезжали с носовой рампы прямо перед рулевой рубкой. Первая конструкция имела длину 40 метров (131 фут), весила 190 длинных тонн (193 т ), развивала скорость 83 узла (154 км/ч) и могла двигаться со скоростью более 60 узлов (111 км/ч).

SR.N4 выполняли регулярные рейсы через Ла-Манш в период с 1968 по 2000 год. В ответ на требования операторов были разработаны удлиненные версии SR.N4, кульминацией которых стал вариант Mk.III, который имел почти вдвое большую вместимость для перевозки обеих машин. и пассажиров, как Mk.I. Хотя был выражен интерес к военному применению этого типа, в конечном итоге ни одна машина для таких целей не использовалась. После вывода флота из межканального обслуживания единственный оставшийся экземпляр Mk.III, GH-2007 Princess Anne остается на статической экспозиции в Музее судов на воздушной подушке в Ли-он-Солент , по состоянию на август 2021 года .

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

В августе 1962 года от первоначальной концепции SR.N4, которая была задумана одновременно с SR.N2 , отказались. разработкой [ 3 ] Эта первоначальная концепция фактически представляла собой пару удлиненных двигателей SR.N2, скрепленных вместе, расположенных рядом, и приводилась в движение четырьмя парами Blackburn A.129 турбовальных двигателей . Вместо него было предложено новое судно на воздушной подушке, которое также называлось SR.N4, было значительно больше и тяжелее и оснащалось тремя парами двигателей Rolls-Royce Proteus маринованных газотурбинных . [ 4 ] Однако в начале 1963 года работы над SR.N4 были приостановлены из-за того, что больший приоритет был отдан завершению SR.N5 . В конце 1964 года было решено возобновить проектные работы по предложенному SR.N4. [ 5 ]

К концу 1964 года был сделан вывод, что из-за улучшения прогнозируемых характеристик гибкой юбки корабля и снижения требуемой мощности потребуются только две пары двигателей «Протеус» вместо трех. [ 6 ] На этом этапе предлагаемый проект SR.N4 имел водоизмещение 165 тонн и грузоподъемность до 33 автомобилей и 116 пассажиров; это не будет существенно отличаться от окончательной конструкции, принятой для этого типа. [ 6 ]

Опыт, полученный на SR.N5 и SR.N6, будет способствовать разработке аспектов более крупного SR.N4, который будет в четыре раза больше любого предшествующего судна на воздушной подушке. [ 7 ] [ 8 ] Считается, что этот подход оказался менее дорогим и позволил создать более коммерчески жизнеспособное судно на воздушной подушке, чем если бы оно было построено в соответствии с более ранней версией SR.N4, а затем требовалось внести модификации для улучшения возможностей таких аспектов, как как юбка, которая была значительно усовершенствована благодаря разработке SR.N5 и SR.N6. [ 9 ] Конкретные улучшения включали использование треугольных резиновых «пальцеобразных» креплений к занавеске, которые обеспечивали лучшее уплотнение между судном на воздушной подушке и поверхностью воды, а также были дешевле и проще в обслуживании, чем предыдущие конфигурации. [ 10 ]

В середине 1960-х годов некоторые руководители British Rail заинтересовались возможностью использования парка судов на воздушной подушке для регулярных рейсов, которые будут связаны с национальной железнодорожной системой Великобритании. [ 11 ] В ноябре 1965 года Фрэнк Казинс министр технологий объявил, что British Rail примет участие в разработке SR.N4 и станет заказчиком этого типа. Хотя к этому моменту заказы на SR.N4 уже были размещены, Совет Британских железных дорог решил принять на себя обязательство принять первое произведенное судно; это было особенно удобно, поскольку два заказа, размещенные шведским оператором Cross-Channel Hover Services, прямо исключали приемку первого экземпляра. [ 12 ] К концу 1965 года, получив три твердых заказа, стало возможным продолжить производство SR.N4. [ 13 ]

Прототип и тестирование

[ редактировать ]

Осознав, что рынок больших судов на воздушной подушке в то время еще недостаточно велик, чтобы поддерживать ряд конкурирующих компаний, в 1966 году подразделения судов на воздушной подушке компаний Saunders-Roe и Vickers Supermarine объединились, чтобы сформировать новое объединенное предприятие, известное как British Hovercraft Corporation (BHC), штаб-квартира которой находилась на острове Уайт . [ 14 ] Осенью 1966 года началось производство конструкции первого SR.N4, получившего внутреннее обозначение 001 . три Saunders-Roe Princess . летающие лодки Транспортное средство было собрано в том же ангаре, в котором 15 лет назад были построены [ 9 ] [ 6 ] В 1967 году, когда 001 только формировался, было объявлено, что SR.N4 получил название класса Маунтбаттен . [ 6 ] На протяжении всего процесса разработки и производства 001 компании Hoverlloyd и Seaspeed тщательно следили за ходом реализации проекта. [ 15 ]

В октябре 1967 года завершенный 001 был официально представлен собравшимся представителям прессы, а также различным представителям и высокопоставленным лицам. [ 16 ] 20 ноября 1967 года был произведен первый запуск двигателя, после чего были проведены 11 недель интенсивных испытаний на суше и устранены выявленные неисправности. 4 февраля 1968 года 001 был впервые спущен на воду. [ 16 ] [ 17 ] Запуск, хотя и был успешным, был сопряжен с некоторым риском из-за нехватки места для маневра с непроверенной системой управления. Позже в тот же день 001 совершил свой первый полет . [ 16 ] [ 18 ]

По мере накопления опыта работы с прототипом система управления оказалась весьма эффективной даже в ограниченном пространстве; инциденты, связанные с потерей управления, действительно имели место во время программы испытаний, но в основном это произошло из-за ошибки оператора. [ 19 ] Рэй Уилер, главный инженер BHC, как сообщается, был очень доволен прогрессом, достигнутым в ходе первоначальных испытаний. В то же время 001 потребовал существенной доработки и переделки, чтобы стать коммерчески жизнеспособным аппаратом. [ 20 ] Воздухозаборники пришлось существенно модифицировать, чтобы свести к минимуму попадание соли , а также была разработана пересмотренная система юбок. [ 20 ]

Дизайн

[ редактировать ]
Принцесса Анна в Кале

SR.N4 был самым большим судном на воздушной подушке, построенным на момент его появления. Его основная конструкция представляла собой большой модульный бак плавучести, внутренняя конструкция которого была разделена на 24 водонепроницаемых отсека. [ 21 ] Он имел платформу, идентичную форме меньшего SR.N5 : прямоугольную с полукруглой носовой частью и соотношением ширины к длине 1:1,66. [ 22 ] SR.N4 имел двойную радиолокационную систему навигации, позволяющую действовать в условиях нулевой видимости - Type Racal Decca Bridgemaster. Была установлена ​​система GPS-навигации. [ 23 ]

SR.N4 оснащался четырьмя двигателями Rolls-Royce Proteus турбовинтовыми . [ 6 ] [ 24 ] Каждый из двигателей Proteus приводил в движение набор управляемых винтов Dowty Rotol диаметром 19 футов (5,8 м) , расположенных двумя парами на пилонах, расположенных на вершине крыши корабля; на момент ввода в эксплуатацию SR.N4 это были самые большие гребные винты в мире. [ 22 ] Шесть независимых электрогидравлических систем, каждая из которых приводилась от главных редукторов , приводили в движение плавники и пилоны, а еще четыре агрегата использовались для приведения в действие винтов изменяемого шага . [ 25 ]

Интерьер принцессы Анны в 2019 году.

Кабина управления SR.N4 напоминала кабину экипажа самолета, будучи относительно тесной по сравнению с мостиком типичного судна. [ 26 ] В нем размещался экипаж из трех человек, включая капитана, первого офицера-бортинженера и второго офицера-штурмана; Основная роль второго офицера заключалась в предотвращении столкновений, в первую очередь используя радар Decca 629 . для этого [ 26 ] [ 27 ] Органы управления полетом были во многом похожи на типичные самолеты: в них использовался набор педалей руля направления , джойстиков , штурвалов , отдельных уровней шага винтов и органов управления частотой вращения двигателя; однако их функциональность часто существенно различалась, например, способность штурвала управлять шагом всех четырех винтов. [ 26 ] [ 28 ]

SR.N4 оснащен 12-тонной юбкой, которая проходит по периметру всего корабля и имеет сложную конструкцию. [ 29 ] На нижней стороне баков плавучести пять 21-дюймовых [ нужны разъяснения ] платформы (известные как «слоновьи ноги») были расположены так, чтобы корабль мог устойчиво опираться на три из них. [ 25 ]

Топливо находилось в гибких мешках, расположенных по всем четырем углам; Корабль можно было дифферентировать путем перераспределения топлива между носовым и кормовым баками, чтобы лучше соответствовать нагрузке и преобладающим погодным условиям. [ 22 ] Корабль будет потреблять 1000 галлонов в час при крейсерской скорости 50 узлов без дозаправки и иметь дальность полета примерно 150 миль (240 км). Максимальный запас топлива составлял 8 068 имп галлонов (36 680 л); около 29 тонн. [ 30 ]

В кормовой части корабля имелись большие двери для погрузки и разгрузки транспортных средств на автомобильную палубу, а также все четыре выхлопные трубы для двигателей «Протеуса». Еще один комплект погрузочных дверей располагался в носовой части. [ 24 ]

SR.N4 мог работать при ураганном ветре силой 8 баллов по шкале Бофорта и волнении моря до 3,5 метров. [ 31 ]

Оперативное обслуживание

[ редактировать ]
Принцесса Маргарет у входа в Западные доки в Дувре , 1998 год.

После завершения прототипа SR.N4 Чарльз Энтони Бриндл, управляющий директор British Rail Hovercraft, отвечал за создание первого маршрута через Ла-Манш для регулярных рейсов этого типа. [ 32 ] В октябре 1966 года Бриндл и несколько инженеров обследовали несколько потенциальных участков как на британской, так и на французской сторонах Ла-Манша, используя SR.N6, чтобы определить их пригодность для обслуживания судов на воздушной подушке, получивших название Seaspeed . Среди наиболее подходящих кандидатов были Дувр или Фолкстон с английской стороны и Кале или Булонь с французской стороны. [ 33 ] [ 34 ]

Вскоре было решено, что Дувр и Булонь будут предпочтительным вариантом для первого маршрута, и это решение было частично мотивировано тем, что местная торговая палата согласилась построить подходящий порт на воздушной подушке, чтобы облегчить такие операции. [ 35 ] Поскольку не было финансирования для предварительных пассажирских испытаний, первый сезон активных операций фактически послужил продолжением испытательных мероприятий. Бриндл знал, что BHC не получит оплату до тех пор, пока SR.N4 не будет введен в эксплуатацию, и поэтому значительное внимание уделялось подготовке корабля к коммерческому использованию прямо в момент доставки. [ 36 ]

В августе 1968 года первый SR.N4 поступил в коммерческую эксплуатацию: GH-2006 Princess Margaret первоначально эксплуатировалась компанией Seaspeed между Дувром и Булонью. [ нужна ссылка ] Конкурирующий оператор Hoverlloyd построил первый в мире специально построенный порт на воздушной подушке в Ramsgate Hoverport , специально разработанный для SR.N4, который также будет обслуживать маршрут Кале. [ нужна ссылка ]

Время в пути из Дувра в Булонь составило примерно 35 минут, при этом в часы пик совершалось шесть поездок в день. Самое быстрое пересечение Ла-Манша коммерческим судном на воздушной подушке за 22 минуты было достигнуто 14 сентября 1995 года судном SR.N4 Mk.III GH-2007 Princess Anne во время рейса в 10:00. [ 37 ] [ 38 ]

Принцесса Анна загружается в 1989 году.

В 1972 году первые SR.N4 были временно сняты с производства для переоборудования в спецификацию Mk.II, которая предусматривала еще семь машиномест и еще 28 пассажиров. Первый из увеличенных кораблей, Swift , вступил в строй в начале февраля 1973 года. [ 39 ] Увеличение вместимости было достигнуто за счет удаления внутренней пассажирской кабины для размещения дополнительных автомобилей и расширения внешней пассажирской кабины: это было достигнуто без изменения общей площади судна. [ 39 ] Новые сиденья в авиационном стиле, обращенные вперед, создавали атмосферу повышенной изысканности, а обновленная юбка была призвана уменьшить количество брызг из окон, улучшить обзор для пассажиров и обеспечить более плавную езду в бурном море: тем не менее, в современных отчетах отмечалось: « неподрессоренный» характер езды. [ 39 ]

После 1976 года пара SR.N4 была переоборудована новыми глубокими юбками и удлинена почти на 56,1 фута (17,1 м), в результате чего вместимость увеличилась до 418 пассажиров и 60 автомобилей за счет увеличения веса примерно до 320 т (315 длинных тонн). . [ 40 ] Для поддержания скорости двигатели были модернизированы до четырех моделей мощностью на валу по 3800 лошадиных сил (2834 кВт), которые были оснащены четырьмя управляемыми Dowty Rotol гребными винтами диаметром 21 фут (6,4 м) . Работа стоила около 5 миллионов фунтов стерлингов за каждый корабль, и они получили обозначение Mark III; Улучшения позволили им работать в море высотой до 11 футов 6 дюймов (3,5 м) и при скорости ветра 57,5 ​​миль в час (92,5 км/ч). [ 41 ]

Два основных коммерческих оператора (Hoverlloyd и Seaspeed) объединились в 1981 году и образовали Hoverspeed , который эксплуатировал шесть SR.N4 всех марок. [ 42 ] Последний корабль был выведен из эксплуатации в октябре 2000 года, а сам Hoverspeed прекратил работу в ноябре 2005 года. [ 43 ]

Несчастные случаи

[ редактировать ]

Большинство происшествий были безобидными, и в результате лишь транспортные средства были отбуксированы обратно на берег. GH-2007 В 1978 году судно «Принцесса Анна» потеряла большую часть своей юбки на воздушной подушке в сильном волнении в 7 милях от Дувра, что привело к расследованию MAIB . [ 44 ] Однако в марте 1985 года четыре пассажира погибли, когда GH-2006 «Принцесса Маргарет» врезалась в пирс у входа в гавань Дувра со стороны Кале при силе волнения от 6 до 7 баллов. [ 45 ] [ 46 ]

Военный интерес

[ редактировать ]

Королевский флот рассматривал для траления мин вариант SR.N4 , поскольку судно на воздушной подушке было практически неуязвимо для мин . Считалось, что тральщик SR.N4 способен нести то же оборудование, что и противоминное судно класса «Хант» , но при этом дешевле в покупке, но дороже в эксплуатации. Использование судов на воздушной подушке для траления так и не зашло дальше стадии концепции, хотя SR.N3 для испытаний. Межвидовое подразделение судов на воздушной подушке использовало [ 47 ]

Сохранившиеся примеры

[ редактировать ]
Принцесса Маргарет в Музее судов на воздушной подушке в мае 2008 года.

Два оставшихся экземпляра корабля Mk.III (GH-2006 Princess Margaret и GH-2007 Princess Anne ) были куплены Уэнсли Хейдон-Бейли за £500 000 и хранились в Ли-он-Соленте , рядом с Музеем судов на воздушной подушке . Хейдон-Бейли является владельцем суперяхты Brave Challenger , на которой используются те же двигатели Rolls-Royce Proteus Marine, что и на SR.N4. В покупку вошли запасные части на семь лет, включая двигатели.

Зимой 2015 года с корабля были сняты все двигатели и ВСУ. SR.N4 были выставлены на продажу, и компания Hover Transit Services из Болтона, Онтарио , предложила снова ввести судно на воздушной подушке в эксплуатацию (после покупки и ремонта на сумму 10 миллионов долларов США ) на озере Онтарио с обслуживанием между Рочестером, Нью-Йорк , и Торонто, Онтарио. . [ 48 ] План не был реализован: правительственные чиновники пришли к выводу, что организации не хватает опыта, необходимого для жизнеспособности. [ 49 ]

Земля, на которой стоит Музей судов на воздушной подушке, принадлежит Агентству домов и сообществ . Предлагаемая реконструкция объекта привела к тому, что два корабля оказались под угрозой списания, но была подана петиция с целью сохранить одно из судов. [ 50 ] на воздушной Судно подушке было выбрано для сохранения и будет восстановлено в бывшей ливрее Seaspeed. . [ 51 ]

GH-2006 В марте 2018 года принцесса Маргарет была разобрана в Ли-он-Солент ее последними владельцами, Homes England. GH-2007 « Принцесса Анна» остается на территории, сданной в аренду Музею судов на воздушной подушке. [ 52 ]

Производство

[ редактировать ]
SR.N4 GH-2004 Swift , 1974 г.

Построен как Mk.I, если не указано иное.

  • 01 - GH-2006 Princess Margaret 1968, Seaspeed - первоначально прототип, преобразованный в спецификацию Mk.III в 1979 году. Списан в Ли-он-Солент в марте 2018 года.
  • 02 — GH-2004 Swift , Hoverlloyd — переоборудован в спецификацию Mk.II в феврале 1973 года, разобран в 2004 году в Музее судов на воздушной подушке.
  • 03 - GH-2005 Sure 1968, Hoverlloyd - переоборудован в спецификацию Mk.II в 1972 году, разобран в 1983 году на запчасти.
  • 04 - GH-2007 Princess Anne , Seaspeed - преобразован в спецификацию Mk.III в 1978 году, выставлен в Музее судов на воздушной подушке.
  • 05 - GH-2008 Sir Christopher 1972, Hoverlloyd - переоборудован в спецификацию Mk.II в 1974 году, разобран в 1998 году на запчасти.
  • 06 — GH-2054 «Принц Уэльский» , Hoverlloyd — построен как Mk.II, списан в 1993 году из-за пожара на электропроводке.

Спецификация

[ редактировать ]
Внешние изображения
значок изображения SR.N4 Ховершоу 05
значок изображения SR.N4 Ховершоу 04
значок изображения Аэрофотоснимок территории Фонда Музея судов на воздушной подушке, показывающий размер SR.N4.

Размеры

[ редактировать ]
Марк 1 Марк 2 Марк 3
Длина 39,68 м (130 футов 2 дюйма) 39,68 м (130 футов 2 дюйма) 56,38 м (185 футов 0 дюймов)
Луч 23,77 м (78 футов 0 дюймов)
Высота 11,48 м (37 футов 8 дюймов) на посадочных площадках
Вес брутто 165 т 200 т 320 т
Силовая установка мощностью 3400 л.с. Rolls-Royce Proteus 4 газовые турбины (3800 л.с. в Mk.III)
Нагрузка: 30 автомобилей и 250 пассажиров 36 автомобилей и 278 пассажиров до 60 автомобилей и 418 пассажиров
(максимум 112 тонн)

Производительность

[ редактировать ]
  • Максимальная скорость: Mark 1 – 65 узлов (спокойная вода, нулевой ветер, полная масса с грузом)
    Mk.II – 70 узлов (130 км/ч)
  • Нормальная рабочая скорость: 40–60 узлов (110 км/ч).
  • Автономность: 4 часа (максимальная мощность, 2800 британских галлонов топлива)
  • Градиент: 1 из 11
[ редактировать ]

Наборы моделей

[ редактировать ]

производящая пластиковые конструкторы, Компания Airfix, в начале 1970-х годов выпустила масштабе 1:144 модель SR.N4 в с прозрачным пластиковым верхним настилом, демонстрирующим детальный интерьер.

Киноиндустрия

[ редактировать ]

Модель SR.N4 GH-2006 Princess Margaret фигурировала в сценах из фильма о Джеймсе Бонде 1971 года «Бриллианты навсегда» в главной роли с Шоном Коннери . SR.N4 GH-2005 Sure снялся в фильмах «Жифль» с Изабель Аджани и «Черная ветряная мельница» , в главной роли с Майклом Кейном оба вышли на экраны в 1974 году. SR.N4 также фигурирует в фильме 1980 года «Классические игры» в главных ролях с Уолтером Мэттау и Глендой Джексон .

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «Сайт Джеймса на воздушной подушке: SRN4» . Проверено 22 марта 2008 г.
  2. ^ Рэгг, Дэвид В. (1973). Словарь авиации (первое изд.). Скопа. п. 250. ИСБН  9780850451634 .
  3. ^ Пейн и Симс 2012 , стр. 131, 236.
  4. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 131.
  5. ^ Пейн и Симс 2012 , стр. 131, 147.
  6. ^ Перейти обратно: а б с д и Пейн и Симс 2012 , с. 238.
  7. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 167–168.
  8. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 202.
  9. ^ Перейти обратно: а б Пейн и Симс 2012 , с. 236.
  10. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 236–238.
  11. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 201–202.
  12. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 202–203.
  13. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 203.
  14. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 165–166.
  15. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 295.
  16. ^ Перейти обратно: а б с Пейн и Симс 2012 , с. 249.
  17. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 297.
  18. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 297–300.
  19. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 303–305.
  20. ^ Перейти обратно: а б Пейн и Симс 2012 , с. 305.
  21. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 240–241.
  22. ^ Перейти обратно: а б с Пейн и Симс 2012 , с. 241.
  23. ^ Расследование ущерба от сильных погодных условий , Приложение 1.
  24. ^ Перейти обратно: а б Пейн и Симс 2012 , с. 242.
  25. ^ Перейти обратно: а б Пейн и Симс 2012 , с. 244.
  26. ^ Перейти обратно: а б с Пейн и Симс 2012 , с. 353.
  27. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 379.
  28. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 366–367.
  29. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 513.
  30. ^ Юн, Лян; Блио, Алан (2000). Теория и проектирование летательных аппаратов на воздушной подушке . Эльзевир Наука. п. 13. ISBN  9780080519067 .
  31. ^ Расследование ущерба от сильных погодных условий , с. 9.
  32. ^ «Чарльз Энтони Бриндл» . Великобритания: Национальный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 18 июля 2016 года.
  33. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 230.
  34. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 234.
  35. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 230–234.
  36. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 309–310.
  37. ^ «Факты о судах на воздушной подушке» . 1966: Открывается сделка по производству судов на воздушной подушке . Новости Би-би-си . 15 июня 1966 года . Проверено 9 апреля 2010 г.
  38. ^ «Судно на воздушной подушке» . Дувр – замок и ключ королевства . www.dover-kent.co.uk. Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Проверено 23 января 2008 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б с «Писание на гребне волны». Автокар . 8 февраля 1973 г. с. 6.
  40. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 595.
  41. ^ Пейн и Симс 2012 , с. 595–596.
  42. ^ Паркинсон, Джастин (9 ноября 2015 г.). «Что случилось с пассажирским судном на воздушной подушке?» . Журнал BBC News . Великобритания . Проверено 18 июня 2023 г.
  43. ^ «Многие рабочие места потеряны из-за остановки паромов» . Новости Би-би-си . 4 ноября 2005 г. Проверено 18 июня 2023 г.
  44. ^ Расследование повреждений от тяжелых погодных условий .
  45. ^ Холлебон, Эшли (2012). Судно на воздушной подушке: история . История Пресс. п. 26. ISBN  9780752490519 .
  46. ^ «Отчет о расследовании катастрофы на судне на воздушной подушке «Принцесса Маргарет» » . Национальный архив . Великобритания.
  47. ^ Браун и Мур 2012 , с. 140–141.
  48. ^ «Может ли быстрое судно на воздушной подушке между США и Торонто остаться на плаву?» . Городские новости . 9 апреля 2008 года . Проверено 10 сентября 2010 г.
  49. ^ «Время идеи быстрого парома прошло?» . Торонто Стар . 15 июля 2008 года . Проверено 29 марта 2013 г.
  50. ^ «Петиция о спасении последнего судна на воздушной подушке, пересекшего Ла-Манш» . Новости Би-би-си . 30 января 2016 года . Проверено 4 февраля 2016 г.
  51. ^ «Судно на воздушной подушке «Принцесса Анна», пересекающее Ла-Манш, «открыто для публики» » . Новости Би-би-си . 15 августа 2016 г.
  52. ^ «Судно на воздушной подушке «Принцесса Маргарет», пересекшее Ла-Манш, списано» . Новости Би-би-си. 24 мая 2018 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме SR.N4 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SR.N4&oldid=1236212367"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7890f706b2fc82dbd346577a0e48f539__1721731440
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/78/39/7890f706b2fc82dbd346577a0e48f539.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
SR.N4 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)