Морская скорость

Морская скорость
Промышленность	Пассажирские перевозки
Основан	1965
Несуществующий	1981
Судьба	Слияние с Ховерлойдом в 1981 г.
Преемник	Ховерспид
Штаб-квартира	Дувр , Портсмут , Великобритания
Обслуживаемая территория	Ла-Манш , Солент
Ключевые люди	Джон Лефо, управляющий директор
Количество сотрудников	475 (постоянный); 225 (Сезонно); 1980 год
Родитель	Британская железная дорога

Seaspeed была британским оператором судов на воздушной подушке , который предоставлял услуги в Соленте и Ла-Манше в период с 1965 по 1981 год, когда он объединился с конкурентом и образовал Hoverspeed .

Seaspeed была дочерней компанией, находящейся в совместной собственности железнодорожных компаний British Rail (под управлением British Rail Hovercraft Limited ) и французской SNCF , и была основана в 1965 году. Seaspeed предоставляла несколько услуг; ее первый маршрут, пролегающий между Коусом и Саутгемптоном , был запущен 6 июля 1966 года. Первоначально имея парк SR.N6 для этих рейсов на короткие расстояния, она решила закупить более крупные SR.N4 для своей через Ла -Манш паромной переправы ; первый из этих паромов на воздушной подушке был представлен в 1968 году. На этом маршруте Seaspeed конкурировала с традиционными паромами и конкурирующим оператором SR.N4 Hoverlloyd .

В 1976 году, придя к выводу, что она не может получить достаточную прибыль от своих небольших услуг SR.N6, Seaspeed продала их конкурирующей компании по производству судов на воздушной подушке Hovertravel . Сосредоточив внимание на перевозках через Ла-Манш, компания решила неоднократно обновлять парк SR.N4. В конце 1970-х годов компания Seaspeed представила удлиненный SR.N4 Mk.III, значительно увеличив его мощность; он также представил единственное судно на воздушной подушке SEDAM N500 французского производства , хотя характеристики последнего были признаны недостаточными, и через несколько лет оно было возвращено SNCF.

В 1981 году, в ответ на усиление конкуренции и рост затрат, Seaspeed объединилась со своим историческим конкурентом Hoverlloyd, чтобы создать объединенную Hoverspeed . Это новое предприятие продолжало управлять флотом SR.N4, пока окончательно не прекратило услуги судов на воздушной подушке в 2000 году.

Предыстория и формирование

В конце 1950-х и начале 1960-х годов британский изобретатель сэр Кристофер Кокерелл в сотрудничестве с британским производителем аэрокосмической техники Saunders-Roe разработал новаторский новый вид транспорта, воплощенный в виде экспериментального автомобиля SR.N1 , который стал широко известен как судно на воздушной подушке . ^{[ 1 ]} Британский производитель Saunders-Roe продолжил работу над различными конструкциями судов на воздушной подушке, успешно разработав в середине 1960-х годов несколько коммерчески жизнеспособных транспортных средств. В их число входили SR.N4 , большой пересекающий Ла-Манш паром, , способный вместить до 418 пассажиров и 60 автомобилей, и SR.N5 , первое коммерчески активное судно на воздушной подушке. ^{[ 2 ]}

Различные операторы заинтересовались эксплуатацией судов на воздушной подушке по различным маршрутам, в том числе по наиболее загруженным маршрутам через Ла-Манш между Великобританией и Францией. Одной из таких компаний был национализированный железнодорожный оператор British Rail , у которого уже была дочерняя паромная компания Sealink ; на его интерес, вероятно, сильно повлияло политическое решение Министерства технологий о создании государственного оператора судов на воздушной подушке, а также сильный интерес со стороны других коммерческих операторов. ^{[ 3 ]}

В 1965 году он вступил в переговоры с потенциальными партнерами, включая British Overseas Airways Corporation и British European Airways . ^{[ 4 ]} Обратившись к французскому железнодорожному оператору SNCF , две железнодорожные компании решили совместно создать новое предприятие для выхода на рынок. ^{[ 5 ]} Соответственно, в 1965 году компания British Rail Hovercraft Limited была основана ; хотя пройдет еще три года, прежде чем он запустит межканальный сервис.

Одним из первых решений, принятых руководством Seaspeed, о котором было объявлено в ноябре 1965 года, было приобретение Saunders-Roe SR.N4. Компания согласилась приобрести первый экземпляр, который, по сути, был прототипом и, таким образом, стал стартовым заказчиком этого типа. ^{[ 6 ]} По словам авторов Робина Пейна и Роджера Симса, выбор SR.N4 был предрешен, и основной причиной создания компании была эксплуатация такого автомобиля. ^{[ 7 ]}

Межканальные услуги

Маршруты из Дувра в Булонь и Кале

Seaspeed исследовала различные варианты предполагаемых услуг, активизировав свои усилия по оценке в 1967 году. Рассматривались Дувр , Фолкстон и Пегвелл-Бэй, а также Лидд-он-Си , Брайтон , Ле-Туке и остров Мэн . Однако руководство стремилось скоординировать свои действия с существующими услугами Sealink (также принадлежащими British Rail), чтобы в случае выхода судна из строя (или плохих погодных условий) его было легче заменить. ^{[ 8 ]}

Таким образом, предпочтительными вариантами стали Дувр или Фолкстон на английской стороне и Кале или Булонь-сюр-Мер на французской стороне. Фолкстон был исключен из-за своей маленькой гавани, неспособной обслуживать большие суда на воздушной подушке, и сильной подверженности южным ветрам. ^{[ 9 ]} SNCF, стремясь поддержать эту инициативу, предложила за свой счет построить железнодорожную линию и станцию рядом с предлагаемым портом на воздушной подушке в Булони. ^{[ 10 ]}

В августе 1968 года компания Seaspeed начала перевозки через Ла-Манш из восточных доков в Дувре, Англия, в Булонь-сюр-Мер, Франция, используя свой первый SR.N4 «Принцесса Маргарет». В 1970 году от Дувра к Кале была добавлена Принцесса Анна соответственно. ^{[ 11 ]}

Seaspeed также эксплуатировала единственное судно на воздушной подушке SEDAM N500 , построенное во Франции , получившее обозначение N500-02 , Ingénieur Jean Bertin , с лета 1977 года. По своей концепции оно выглядело как мощное транспортное средство, обладающее преимуществами перед SR.N4, такими как возможность хранения автомобилей на двух палубах. а не один. Несмотря на это, у N500 были проблемы с конструкцией и эксплуатацией, которые так и не были успешно решены; после несколько спорадических рейсов через Ла-Манш, N500 был окончательно снят с производства в 1983 году, а затем списан.

Конкуренция с Ховерлойдом

Seaspeed была не единственным оператором судов на воздушной подушке, решившим в то время выйти на рынок через Ла-Манш; конкурирующая компания Hoverlloyd также была основана в 1960-х годах и запустила собственный конкурирующий маршрут между Кале и Рамсгейтом . Эти две компании будут конкурировать друг с другом, а также с действующими паромными операторами за долю рынка на протяжении всего существования Seaspeed. ^{[ 12 ]} Несмотря на это соперничество, были рассмотрены вопросы взаимовыгодного сотрудничества; На раннем этапе руководство Seaspeed рассматривало возможность предоставления услуг SR.N5 из порта на воздушной подушке Hoverlloyd в Рамсгейте. ^{[ 13 ]}

Повышенная надежность, но низкая рентабельность

Уровень аннулирования по техническим причинам упал с почти 30% в 1968 году до менее 5% в 1973 году. Однако, в отличие от Hoverlloyd, за исключением 1973 и 1976 годов, когда Seaspeed вернула прибыль в размере 100 000 фунтов стерлингов и 5 000 фунтов стерлингов соответственно, компания понесла убыток до того, как проценты каждый год, начиная с 1968 года. ^{[ 14 ]} К концу десятилетия они резко возросли, поскольку British Rail продолжала гарантировать операции. ^{[ 15 ]} Seaspeed зафиксировала убыток до уплаты налогов в размере -599 000 фунтов стерлингов в 1977 году и -2 234 000 фунтов стерлингов в 1978 году, затем - 2 900 000 фунтов стерлингов в 1980 году и -1 423 000 фунтов стерлингов в 1981 году, когда компания прекратила торговлю и объединилась с Hoverlloyd. ^{[ 16 ]}

**British Rail Hovercraft Ltd, 1977–1981 гг.** Прибыль/убыток ^{[ 17 ]}
Год	Оборот (фунтов стерлингов)	Прибыль/убыток (фунтов стерлингов)	Маржа прибыли (%)
1977	£4,048,000	(-£599,000)	(-14.7%)
1978	£5,586,000	(-£2,234,000)	(-39.9%)
1979	£12,357,000	(-£813,000)	(-6.5%)
1980	£13,092,000	(-£2,900,000)	(-22.1%)
1981	£12,358,000	(-£1,423,000)	(-11.5%)

Согласно парламентскому документу, за период с 1973 по 1980 год Seaspeed понесла чистый операционный убыток в размере 7 миллионов фунтов стерлингов. Если бы проценты начислялись по коммерческим ставкам на остаток задолженности перед British Rail, это привело бы к убытку не только в течение периода, но, более того, в каждом отдельном году, и компания была бы неплатежеспособной без гарантии British Rail. . ^{[ 18 ]}

Тренерские услуги

Как и в случае с Hoverlloyd, Seaspeed управляла автобусным сообщением между Кале и Брюсселем, которое в 1980 году перевезло 20 000 пассажиров. ^{[ 19 ]}

Модификации СР.Н4

В начале 1976 года правление British Rail одобрило план радикальной модернизации двух SR.N4 путем их удлинения, достигнутого за счет установки секции длиной почти 17,1 метра (56,1 фута). ^{[ 20 ]} Это изменение увеличило пассажировместимость корабля с 254 до 418, а также увеличило вместимость автомобилей до 60. По словам Пейна и Симса, конкурирующий оператор Hoverlloyd был заинтересован в модификации, но не провел такой работы со своим собственным SR. Парк N4, как сообщается, из-за отсутствия свободных финансов. ^{[ 10 ]}

Услуги острова Уайт

Seaspeed также осуществляла перевозки только для пассажиров через Солент, используя пару меньших судов на воздушной подушке SR.N6 , названных Sea Hawk и Sea Eagle . Это сообщение, курсирующее между Коусом и Саутгемптоном , началось 6 июля 1966 года. ^{[ 21 ]} К этому первоначальному маршруту позже присоединились рейсы Портсмут – Райд и Портсмут – Каус, начинающиеся с железнодорожной станции Портсмут-Харбор . ^{[ 22 ]} К середине 1967 года рейсы компании Seaspeed's Solent перевезли 67 600 пассажиров, маршрут Саутгемптон-Коус оказался самым загруженным из трех рейсов. ^{[ 23 ]} Терминал Саутгемптона находился на западном берегу реки Итчен, прямо вверх по течению от терминала плавучего моста . Автобусное сообщение соединило службу с центральным вокзалом Саутгемптона .

Со временем компания Seaspeed внесла различные изменения в свои более мелкие услуги. В период с 1968 по 1972 год проводились испытания 67-местного корабля Hovermarine HM2, но компания пришла к выводу, что он не подходит для своих маршрутов. ^{[ 24 ]} К 1972 году SR.N6 компании Seaspeed были расширены и оснащены форсированными двигателями для увеличения их мощности. Однако в конечном итоге компания пришла к выводу, что эксплуатация SR.N6 слишком дорога, чтобы обеспечить достаточную окупаемость инвестиций на любом из трех маршрутов Солента. ^{[ 24 ]}

В 1976 году маршруты Солента были переданы конкурирующему оператору судов на воздушной подушке Hovertravel , который уже предоставлял собственные услуги в этом районе. В 1980 году Hovertravel решила полностью прекратить сообщение Коус-Саутгемптон; этот шаг был объяснен как ростом затрат, так и усилением конкуренции на маршруте со стороны таких судов, как суда на подводных крыльях и катамараны , вместо этого компания предпочла сосредоточить свои ресурсы на сообщении Райд - Саутси , которое считалось более коммерчески жизнеспособным. ^{[ 25 ]}

Экономика эксплуатации крупных судов на воздушной подушке

Каждый SR.N4 был оснащен четырьмя двигателями Bristol Proteus газотурбинными ; Хотя они были маринованы и оказались одной из наиболее надежных систем корабля на воздушной подушке, они были относительно энергоемкими и потребляли значительное количество авиационного керосина . ^{[ 26 ]} Поскольку мировой нефтяной кризис 1970-х годов привел к резкому росту цен на топливо, эксплуатация SR.N4 становилась все более нерентабельной, особенно по сравнению с более медленными паромами с дизельным двигателем. ^{[ 12 ]}

В отличие от паромных операторов, Seaspeed полностью зависела от негрузового бизнеса (автомобилей и пешеходов) и вне летнего сезона не могла компенсировать этот сокращающийся источник дохода другими формами деловой деятельности. Кадровые потребности, вызванные введением нового законодательства и действиями профсоюзов, также способствовали увеличению эксплуатационных расходов ремесла.

Закрытие Британской корпорации на воздушной подушке ограничило возможности поддержки, а это означает, что обслуживание судна со временем стало более дорогостоящим, и что ни аналогичные замены, ни улучшенные суда на воздушной подушке-преемники вряд ли будут разработаны. В результате в 1983 году Sure был выведен из эксплуатации и разобран на запчасти, чтобы остальной парк оставался в рабочем состоянии.

С течением времени эти совокупные факторы постепенно ухудшали баланс Seaspeed и требовали экономии за счет масштаба и консолидации операций.

Слияние и рационализация

К 1980 году стало ясно, что эксплуатация судов на воздушной подушке через Ла-Манш может продолжаться экономически только в случае слияния двух операционных компаний с последующей рационализацией. ^{[ 27 ]} Поэтому в 1981 году Seaspeed и Hoverlloyd объединились, чтобы создать объединенную Hoverspeed после получения разрешения Комиссии по монополиям и слияниям Великобритании . ^{[ 28 ]}

Бывшие службы Hoverlloyd из Рамсгейта были прекращены после сезона 1982 года, а четыре бывших корабля Hoverlloyd после этого базировались в Дувре, но постепенно выводились из эксплуатации в период с 1983 по 1993 год, чтобы использоваться в качестве запасных частей для оставшегося парка SR.N4 Hoverspeed.

В 1991 году было объявлено, что обслуживание SR.N4 в конечном итоге будет полностью прекращено в пользу катамаранов . ^{[ 12 ]} Hoverspeed продолжал пересекать Ла-Манш на воздушной подушке до октября 2000 года, когда были сняты с вооружения последние два SR.N4 и эра «парения через Ла-Манш» подошла к концу. ^{[ 29 ]}

Дуврские порты на воздушной подушке

Seaspeed начала работу из восточных доков Дувра. British Rail построила новый порт на воздушной подушке в Западных доках, который открылся для обслуживания в июле 1978 года (стоимостью около 14 миллионов фунтов стерлингов по сравнению с первоначальной оценкой в 8 миллионов фунтов стерлингов). Цель была двоякая. Во-первых, для удовлетворения увеличения вместимости флота до четырех с перспективой поступления в флот двух новых французских судов на воздушной подушке, а также для обслуживания дополнительных объемов пассажиров с помощью удлиненных самолетов SR.N4. Таким образом, Seaspeed сможет конкурировать с операциями Hoverlloyd в заливе Пегвелл. Во-вторых, чтобы обеспечить прямое железнодорожное сообщение с Лондоном и привлечь профессионалов бизнес-класса, было предусмотрено железнодорожное сообщение, подобное тому, которое было построено в Булони- Ле-Портеле в 1968 году. В этом случае только одно из французских судов было признано пригодным для плавания. цели, и в начале 1983 года он вышел на пенсию из-за сбоев и ограничений. Более того, прямое железнодорожное сообщение через Дуврский монастырь так и не было реализовано, и вместо этого до станции и обратно ходили автобусы. Терминал был официально открыт герцогом Кентским в сентябре 1981 года. ^{[ 30 ]}

Флот

01 - GH-2006 Princess Margaret 1968, Seaspeed - первоначально прототип SRN4, преобразованный в спецификацию Mk.III в 1979 году. Списан в Ли-он-Солент в марте 2018 года.
02 - GH-2005 Princess Anne , Seaspeed - SRN4, преобразован в спецификацию Mk.III в 1978 году.
03 — N500-02 Инженер Жан Бертен , Seaspeed — с 1977 года.

Один бывший корабль Seaspeed SR.N4, GH-2005 The Princess Anne , остался нетронутым и хранится в Музее судов на воздушной подушке , Ли-он-Солент.

В популярной культуре

Модель SR.N4 GH-2006 Princess Margaret фигурировала в сценах из фильма о Джеймсе Бонде 1971 года «Бриллианты навсегда» в главной роли с Шоном Коннери . Тот же корабль также появляется в фильме « Кто-то за дверью» в главных ролях с Чарльзом Бронсоном , Джилл Айрлэнд и Энтони Перкинсом , вышедшем в том же году. ^{[ 31 ]}

См. также

Британская корпорация судов на воздушной подушке

Ссылки

Цитаты

^ Пейн и Симс 2012, с. 82.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 238, 595.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 200-203.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 203-205.
↑ Отчет Комиссии по конкуренции . Архивировано 2 марта 2005 г. в Wayback Machine.
^ Пейн и Симс 2012, с. 202.
^ Пейн и Симс 2012, с. 205.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 229-231.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 230-232.
^ Jump up to: ^а ^б Пейн и Симс 2012, с. 234.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 307-309.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Судно на воздушной подушке» . Би-би-си. 6 марта 2006 г.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 232-233.
^ Д.Г., Уильямс (1981). Исследование применения корпоративного планирования в четырех основных организациях национализированного транспортного сектора Соединенного Королевства с особым вниманием Совета Британских железных дорог. Кандидатская диссертация . Бат: Университет Бата. п. 190.
^ «На грани». Новый учёный . 67 (957): 84. Июль 1975 г.
^ «Дополнительная плата за некоторые тарифы Seaspeed между портами». Парящие корабли и суда на подводных крыльях . 18:26 . 1978.
^ «Годовой отчет и финансовая отчетность - Совет Британских железных дорог». Совет Британских железных дорог . 16–17. 1978.
^ Великобритания. Парламент. Палата общин (1980). «Парламентские документы». Парламентские документы . 33:30 – через канцелярию Ее Величества.
^ Великобритания. Парламент. Палата общин (1980). «Парламентские документы». Парламентские документы . 33:25 – через канцелярию Ее Величества.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 555-556.
^ Пейн и Симс 2012, с. 226.
^ Пейн и Симс 2012, с. 227.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 226-227.
^ Jump up to: ^а ^б Пейн и Симс, 2012, стр. 227–229.
^ «История путешествия на воздушной подушке» . Ховертревел . Проверено 2 февраля 2020 г.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 525-527, 547.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 13 августа 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Слияние компаний British Rail Hovercraft Ltd и Hoverlloyd Ltd с образованием Hoverspeed UK Ltd» . Национальный архив, Кью. 1 ноября 1981 года.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 616-626.
^ «Расширение Западных доков». Фаст Ферри Интернэшнл . 39 : 23. 2000.
^ Тейт, Джеймс М. (7 мая 2005 г.). «Чарльз Бронсон «Кто-то за дверью» Энтони Перкинс» . Культфильмфрики .

Библиография

Пейн, Робин и Роджер Симс. «На воздушной подушке». Робин Пейн , 2012. ISBN 0-95689-780-0 .

Внешние ссылки

Услуги судов на воздушной подушке через Солент , Энтони Бартон

[pay_sym_72-1] Пейн и Симс 2012, с. 82.

[pay_sym_238_595-2] Пейн и Симс, 2012, стр. 238, 595.

[pay_sym_2003-3] Пейн и Симс, 2012, стр. 200-203.

[pay_sym_2035-4] Пейн и Симс, 2012, стр. 203-205.

[5] Отчет Комиссии по конкуренции . Архивировано 2 марта 2005 г. в Wayback Machine.

[pay_sym_202-6] Пейн и Симс 2012, с. 202.

[pay_sym_205-7] Пейн и Симс 2012, с. 205.

[pay_sym_22930-8] Пейн и Симс, 2012, стр. 229-231.

[pay_sym_23032-9] Пейн и Симс, 2012, стр. 230-232.

[pay_sym_234-10] Jump up to: ^а ^б Пейн и Симс 2012, с. 234.

[pay_sym_3079-11] Пейн и Симс, 2012, стр. 307-309.

[hov2006-12] Jump up to: ^а ^б ^с «Судно на воздушной подушке» . Би-би-си. 6 марта 2006 г.

[pay_sym_2323-13] Пейн и Симс, 2012, стр. 232-233.

[14] Д.Г., Уильямс (1981). Исследование применения корпоративного планирования в четырех основных организациях национализированного транспортного сектора Соединенного Королевства с особым вниманием Совета Британских железных дорог. Кандидатская диссертация . Бат: Университет Бата. п. 190.

[15] «На грани». Новый учёный . 67 (957): 84. Июль 1975 г.

[16] «Дополнительная плата за некоторые тарифы Seaspeed между портами». Парящие корабли и суда на подводных крыльях . 18:26 . 1978.

[17] «Годовой отчет и финансовая отчетность - Совет Британских железных дорог». Совет Британских железных дорог . 16–17. 1978.

[18] Великобритания. Парламент. Палата общин (1980). «Парламентские документы». Парламентские документы . 33:30 – через канцелярию Ее Величества.

[19] Великобритания. Парламент. Палата общин (1980). «Парламентские документы». Парламентские документы . 33:25 – через канцелярию Ее Величества.

[pay_sym_5556-20] Пейн и Симс, 2012, стр. 555-556.

[pay_sym_226-21] Пейн и Симс 2012, с. 226.

[pay_sym_227-22] Пейн и Симс 2012, с. 227.

[pay_sym_2267-23] Пейн и Симс, 2012, стр. 226-227.

[pay_sym_2279-24] Jump up to: ^а ^б Пейн и Симс, 2012, стр. 227–229.

[official_hist-25] «История путешествия на воздушной подушке» . Ховертревел . Проверено 2 февраля 2020 г.

[pay_sym52572-26] Пейн и Симс, 2012, стр. 525-527, 547.

[27] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 13 августа 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[kew_1981-28] «Слияние компаний British Rail Hovercraft Ltd и Hoverlloyd Ltd с образованием Hoverspeed UK Ltd» . Национальный архив, Кью. 1 ноября 1981 года.

[pay_sym61626-29] Пейн и Симс, 2012, стр. 616-626.

[30] «Расширение Западных доков». Фаст Ферри Интернэшнл . 39 : 23. 2000.

[31] Тейт, Джеймс М. (7 мая 2005 г.). «Чарльз Бронсон «Кто-то за дверью» Энтони Перкинс» . Культфильмфрики .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]