СР.N5

	PACV ВМС США (SK-5) во Вьетнаме
Обзор класса
Имя	SR.N5 Смотрителя Класс
Строители	Британская корпорация судов на воздушной подушке
Предшественник	СР.Н3
Сохранился	1
Общие характеристики
Тип	Судно на воздушной подушке
Смещение	Максимум 17 500 фунтов (7,9 т)
Длина	39 футов 5 дюймов (12,01 м)
Луч	22 фута 9 дюймов (6,93 м)
Высота	16 футов 9 дюймов (5,11 м) (юбка надута)
Движение	1 × 900 л.с. (671 кВт) турбинный двигатель Rolls-Royce Gnome для подъема и движения
Скорость	70 узлов (130 км/ч; 81 миль в час)
Диапазон	240 миль (440 км) (3 часа 30 минут) при весе 15 800 фунтов (7200 кг)
Емкость	Нагрузка 6600 фунтов (3000 кг), включая экипаж и топливо
Войска	16
Примечания	из полета

Saunders -Roe SR.N5 (или класс Warden среднего размера ) представлял собой судно на воздушной подушке , которое впервые поднялось в воздух в 1964 году. Оно отличается тем, что является первым судном на воздушной подушке серийного производства в мире. ^{[ 2 ]}

Всего было построено 14 SR.N5. В то время как компания Saunders-Roe разработала и произвела этот тип, еще семь машин были также изготовлены компанией Bell Aerosystems по лицензии в США , получившие обозначение Bell SK-5 . Некоторое количество SK-5 эксплуатировалось военными США, в том числе некоторые, которые стали патрульными машинами на воздушной подушке (PACV) и участвовали в боевых действиях во время войны во Вьетнаме . Впоследствии SR.N5 был развит в «растянутый» вариант, получивший обозначение SR.N6 ; эта модель имела значительно увеличенную грузоподъемность и производилась в большем количестве, чем SR.N5.

Разработка

В конце 1950-х и начале 1960-х годов британский изобретатель сэр Кристофер Кокерелл в сотрудничестве с британским производителем самолетов Saunders-Roe разработал новаторский новый вид транспорта в виде экспериментального автомобиля SR.N1 , который стал широко известен как судно на воздушной подушке . ^{[ 3 ]} К 1964 году Сондерс-Роу начала проектирование нескольких проектов судов на воздушной подушке; Помимо относительно огромного SR.N4 и исследований перспективного грузового судна водоизмещением 2000 тонн, существовал также интерес к разработке судов на воздушной подушке меньшего размера. ^{[ 4 ]}

В 1963 году американский производитель Bell Aerosystems успешно провел переговоры об эксклюзивных правах на продажу SR.N5 на рынке Северной Америки, а также о лицензии на местное производство этого типа с Westland Aircraft , материнской компанией Saunders-Roe. ^{[ 5 ]} В Северной Америке этот тип продавался под обозначением Bell SK-5 . Семь SR.N5 были проданы компании Bell напрямую; этот тип был преобразован в патрульную машину на воздушной подушке (PACV) и принят на вооружение вооруженных сил США. ^{[ 6 ]} Японский конгломерат Mitsubishi также получил собственную лицензию на самостоятельное производство SR.N5. ^{[ 7 ]}

Строительство первого SR.N5 произошло в 1963 году; Свой первый полет он совершил 11 апреля 1964 года. ^{[ 7 ]} В том же месяце первый SR.N5 приступил к ходовым испытаниям; В результате опыта, полученного в ходе этих ранних испытаний, в конструкцию были внесены различные изменения. В частности, была увеличена площадь киля, а также была принята новая система воздуховодов для тяги камеры сгорания , что улучшило управляемость корабля на малых скоростях. ^{[ нужна ссылка ]}

В ответ на отзывы клиентов, которые проявили интерес к удлиненному варианту SR.N5, способному нести гораздо большую полезную нагрузку, Сондерс-Роу быстро приступил к работе над таким проектом. По собственным прогнозам компании, увеличение полезной нагрузки SR.N5 на 110 процентов снизит производительность только на 10 процентов, поскольку увеличенная полезная нагрузка частично компенсируется увеличением площади подушки, а это означает, что давление на подушку не нужно будет увеличивать. вместо этого существенно увеличиться. ^{[ 4 ]} Чтобы подтвердить и продемонстрировать концепцию, девятый выпущенный SR.N5 был переработан в такую конфигурацию и стал первым самолетом этого типа, удлиненным таким образом. Этот удлиненный вариант впоследствии получил обозначение SR.N6 и был запущен в производство. ^{[ 4 ]}

Дизайн

SR.N5 — это судно на воздушной подушке первой серии, предназначенное в первую очередь для обслуживания пассажиров. ^{[ 8 ]} В типичной гражданской конфигурации SR.N5 имел полную массу семь тонн и мог перевозить до 20 пассажиров. ^{[ 7 ]}

Пилотирование осуществлялось с переднего сиденья в передней части основного пассажирского салона. ^{[ 9 ]} Пилот осуществлял контроль над направлением корабля с помощью ряда поверхностей управления, расположенных сразу за винтом изменяемого шага. Вначале пилотами обычно были авиаторы, набранные из Королевских ВВС и ВВС флота , однако утверждалось, что опытные моряки часто были более опытными в управлении этим типом, если не требовали больше времени, чтобы адаптироваться к его нетипичной форме. двигательной установки, отчасти из-за того, что они умеют безопасно плавать в неконтролируемой морской среде. ^{[ 10 ]} Около 20 процентов эксплуатационных расходов этого типа приходится на техническое обслуживание 4-футовой гибкой юбки, которая, как сообщается, прослужила до 500 часов, в то время как аналогичные уровни затрат были зарегистрированы на топливо. ^{[ 11 ]}

SR.N5 отличался улучшенной конструкцией юбки по сравнению с предыдущим судном на воздушной подушке, с пальцами и передними отверстиями для затяжек; эти изменения привели к улучшению управления вперед и уменьшению износа юбки; пальцев не было на первоначальной версии юбки, использовавшейся до 1966 года. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Со временем выносливость пальцев будет постепенно улучшаться, на ранних этапах также возникали проблемы с солевыми брызгами, отрицательно влияющими как на двигатель, так и на гребной винт. Первоначальный опыт некоторых компонентов, имеющих короткий срок службы после капитального ремонта или ненадежных, был обнаружен еще в первые дни. ^{[ 14 ]} В первые годы существования не только SR.N6, но и других судов на воздушной подушке юбка судна на воздушной подушке оставалась нерешенной проблемой. ^{[ 15 ]}

SR.N5 был оснащен единственной морской моделью двигателя Bristol Gnome турбовального ; он приводил в движение как одиночный обращенный назад 4-лопастной винт Dowty Rotol . диаметром 9 футов (2,74 м) , так и центробежный подъемный вентилятор диаметром 7 футов (2,13 м) ^{[ 9 ]} Двигатель Gnome был дорогостоящим компонентом для операторов, что привело к тому, что некоторые из них создали свои собственные внутренние ремонтные предприятия и заключили соглашения с другими операторами Gnome, включая Королевский флот , чтобы снизить затраты, связанные с использованием дорогостоящих услуг от Rolls-Royce Limited . ^{[ 16 ]} Американские SK-5 были переоборудованы для использования двигателя General Electric 7LM100-PJ102 газотурбинного вместо силовой установки Gnome. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Самолет Saunders-Roe SR.N6 (также известный как класс Winchester ) был основан на конструкции SR.N5 и позволял нести на 110% больше полезной нагрузки, что делало пассажирские перевозки более экономичными.

Операционная история

Гражданская служба

SR.N5 был первым в мире коммерчески успешным судном на воздушной подушке; его размещали на различных маршрутах по всему миру. ^{[ 7 ]}

По крайней мере два SK-5, построенных Bell, были приняты на гражданскую службу. ^{[ 19 ]} Вертолетные авиалинии Сан-Франциско и Окленда (SFO Airlines) эксплуатировали SK-5 для регулярных пассажирских перевозок в районе залива Сан-Франциско в середине 1960-х годов в качестве дополнения к своим вертолетным авиакомпаниям. Согласно отчету, составленному Министерством транспорта США , служба Bay Area, которая эксплуатировалась на экспериментальной основе, оказалась популярной среди путешествующих, а сам SK-5 оказался хорошо подходящим для водных маршрутов. ; на его деятельность негативно повлияли высокие эксплуатационные расходы и проблемы с надежностью, а также правила, которые препятствовали принятию переменной структуры тарифов. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Военная служба

Всего четыре SR.N5 поступили на вооружение Межсервисного испытательного подразделения судов на воздушной подушке в RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) для испытаний и эксплуатационных миссий. военных самолетов Получив регистрационные номера XT492, XT493, XT657 и XW246, они использовались в Великобритании, Малайзии , Таиланде , Адене , Ливии и Бельгии . Два впоследствии были переоборудованы в SR.N6. ^{[ 22 ]} XT492 широко фигурирует в заключительном эпизоде сериала Доктор Кто» « 1971 года «Морские дьяволы» . ^{[ нужна ссылка ]}

Три Bell SK-5 поступили на вооружение ВМС США , а еще три - в армию США; этот тип участвовал в войне во Вьетнаме в конце 1960-х годов. После конфликта Береговая охрана США также эксплуатировала несколько бывших в употреблении SK-5 на экспериментальной основе. ^{[ 23 ]}

Лодочная рота Королевского малайского полка Брунея (предшественник Королевского военно-морского флота Брунея ) ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} и канадская береговая охрана имела по одному SR.N5. ^{[ нужна ссылка ]}

Сохранение

Сообщается, что к 2013 году только один SR.N5 остался целым; в основном использовался в качестве зарубежного демонстратора, в 1980-х годах он был снят с производства и сохранен в Музее судов на воздушной подушке в Ли-он-Солент . ^{[ 26 ]}

Примечания

^ с зазором 6 дюймов под юбкой

Ссылки

Цитаты

↑ Рейс 23 июля 1965 г., с. 10.
^ Рэгг, Дэвид В. (1973). Словарь авиации (первое изд.). Скопа. п. 250. ИСБН 9780850451634 .
^ Пейн и Симс 2012, с. 82.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пейн и Симс 2012, с. 147.
^ Прендергаст 2015, стр. 180-181.
^ Прендергаст 2015, с. 181.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Амиот 2013, с. 22.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 147, 238.
^ Jump up to: ^а ^б Пейн и Симс 2012, с. 148.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 180-182.
^ Пейн и Симс 2012, с. 181.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 134, 176-177.
^ Амиот 2013, с. 96.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 221-223.
^ Пейн и Симс 2012, с. 166.
^ Пейн и Симс, 2012, стр. 148, 180-181.
^ Кивени 1993 , стр. 13
^ Прендергаст 2015, стр. 179-180.
^ «Международное приложение к автомобилям на воздушной подушке». Flight International , 30 декабря 1965 г. с. 77.
^ Каталог исследований, разработок и демонстрационных проектов . Министерство транспорта США. Январь 1970 г. с. 8.
^ Бальдассари, Эрин (31 января 2019 г.). «Судно на воздушной подушке в заливе Сан-Франциско? Защитники говорят, что его время пришло» . Новости Меркурия.
^ «Коллекция» . Hovercraft-Museum.org . Музей судов на воздушной подушке . Проверено 1 февраля 2020 г.
^ «1970 г. – проведена углубленная оценка пригодности судов на воздушной подушке для использования береговой охраной» . CGAviationHistory.org . Авиационная ассоциация береговой охраны . Проверено 1 февраля 2020 г.
^ «История Королевского флота Брунея» . Navy.MinDef.gov.bn . Штаб Королевских военно-морских сил Брунея, военно-морская база Муара : Подразделение оборонных информационных технологий, Министерство обороны, Бруней-Даруссалам . nd Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 6 января 2024 г.
^ «2-й командир - YDM Пехин Дату Джураган Лейла Дираджа Дато Сери Пахлаван полковник (Б) Хаджи Кефли бин ОКЛС Хаджи Разали» . Navy.MinDef.gov.bn . Штаб Королевских военно-морских сил Брунея , военно-морская база Муара : Подразделение оборонных информационных технологий, Министерство обороны, Бруней-Даруссалам . нд . Проверено 7 января 2024 г.
^ «Судно на воздушной подушке SR.N5 из Хэмпшира удостоено высшей инженерной награды» . Институт инженеров-механиков . 16 сентября 2013 г.

Библиография

Амиот, младший, изд. (1989), Технология судов на воздушной подушке, экономика и их применение , Исследования в области машиностроения II, Elsevier, ISBN 1-4832-9085-9
«Вестленд SR.N5» . Транспортные средства на воздушной подушке (дополнение к Flight International) . 23 июля 1964 г. стр. 5–11. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года.
«СР.Н5». Музей судов на воздушной подушке .
«Ремесленная постройка». Музей судов на воздушной подушке .
Кивени, Кевин (июль – август 1993 г.). «Кавалерия на плаву: 39-й кавалерийский взвод в дельте Меконга» . Броня . Форт-Нокс : Центр бронетехники армии США . ISSN 0004-2420 . Проверено 6 августа 2018 г.
Пейн, Робин; Симс, Роджер (2012). На воздушной подушке . Робин Пейн/Роджер Симс/Writersworld. ISBN 978-0-95689-780-0 – через Google Книги. .
Прендергаст, Джеральд. Великобритания и войны во Вьетнаме. Макфарланд, Северная Каролина, 2015 г. ISBN 0-7864-9924-9 .

[2] с зазором 6 дюймов под юбкой

[flight_65_10-1] Рейс 23 июля 1965 г., с. 10.

[3] Рэгг, Дэвид В. (1973). Словарь авиации (первое изд.). Скопа. п. 250. ИСБН 9780850451634 .

[pay_sym_72-4] Пейн и Симс 2012, с. 82.

[pay_sym_147-5] Jump up to: ^а ^б ^с Пейн и Симс 2012, с. 147.

[prender_1801-6] Прендергаст 2015, стр. 180-181.

[prender_181-7] Прендергаст 2015, с. 181.

[Amyot_22-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Амиот 2013, с. 22.

[pay_sym_147_238-9] Пейн и Симс, 2012, стр. 147, 238.

[pay_sym_148-10] Jump up to: ^а ^б Пейн и Симс 2012, с. 148.

[pay_sym_180_182-11] Пейн и Симс, 2012, стр. 180-182.

[pay_sym_181-12] Пейн и Симс 2012, с. 181.

[pay_sym_134_176_177-13] Пейн и Симс, 2012, стр. 134, 176-177.

[Amyot_96-14] Амиот 2013, с. 96.

[pay_sym_221_223-15] Пейн и Симс, 2012, стр. 221-223.

[pay_sym_166-16] Пейн и Симс 2012, с. 166.

[pay_sym_148_180_181-17] Пейн и Симс, 2012, стр. 148, 180-181.

[Armor13-18] Кивени 1993 , стр. 13

[prender_17980-19] Прендергаст 2015, стр. 179-180.

[20] «Международное приложение к автомобилям на воздушной подушке». Flight International , 30 декабря 1965 г. с. 77.

[21] Каталог исследований, разработок и демонстрационных проектов . Министерство транспорта США. Январь 1970 г. с. 8.

[22] Бальдассари, Эрин (31 января 2019 г.). «Судно на воздушной подушке в заливе Сан-Франциско? Защитники говорят, что его время пришло» . Новости Меркурия.

[23] «Коллекция» . Hovercraft-Museum.org . Музей судов на воздушной подушке . Проверено 1 февраля 2020 г.

[24] «1970 г. – проведена углубленная оценка пригодности судов на воздушной подушке для использования береговой охраной» . CGAviationHistory.org . Авиационная ассоциация береговой охраны . Проверено 1 февраля 2020 г.

[25] «История Королевского флота Брунея» . Navy.MinDef.gov.bn . Штаб Королевских военно-морских сил Брунея, военно-морская база Муара : Подразделение оборонных информационных технологий, Министерство обороны, Бруней-Даруссалам . nd Архивировано из оригинала 23 октября 2018 года . Проверено 6 января 2024 г.

[26] «2-й командир - YDM Пехин Дату Джураган Лейла Дираджа Дато Сери Пахлаван полковник (Б) Хаджи Кефли бин ОКЛС Хаджи Разали» . Navy.MinDef.gov.bn . Штаб Королевских военно-морских сил Брунея , военно-морская база Муара : Подразделение оборонных информационных технологий, Министерство обороны, Бруней-Даруссалам . нд . Проверено 7 января 2024 г.

[27] «Судно на воздушной подушке SR.N5 из Хэмпшира удостоено высшей инженерной награды» . Институт инженеров-механиков . 16 сентября 2013 г.

[ а ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]