Лицензионное производство
Лицензионное производство – это производство по лицензии технологии, разработанной где-либо еще. [1] Лицензиат предоставляет лицензиару конкретного продукта законные права на производство, техническую информацию, технологию процесса и любые другие запатентованные компоненты, которые не могут быть получены лицензиаром. [2]
Это особенно распространенная коммерческая практика в развивающихся странах , которые часто рассматривают лицензионное производство как отправную точку для собственного промышленного развития. [1] Хотя лицензионное производство в развивающихся странах стимулирует производственно-технический потенциал местной промышленности, во многих случаях оно остается, по крайней мере частично, зависимым от иностранной поддержки. [1]
История
[ редактировать ]
Четырьмя наиболее распространенными областями лицензионного производства исторически были автомобильные двигатели и их детали. [5] вооружение, [1] самолет, [6] и фармацевтика. [7] Во время Первой мировой войны лицензионные соглашения чаще заключались между компаниями в одной стране; например, Opel получила лицензию на производство авиационных двигателей, разработанных BMW для военных нужд Германии. [5]
В 1920-е годы европейские экономисты начали выступать за лицензионное производство иностранных товаров как лекарство от «промышленного партикуляризма». [5] — это позволило странам обойти дорогостоящий этап исследований и разработок по приобретению продуктов, с которыми их собственная промышленность была незнакома, и переориентироваться на отечественное производство ранее существовавших зарубежных образцов. [8] Это позволило значительно повысить темпы производства. [5] и было значительно дешевле, чем закупки из национальных источников и готовые закупки. [8] Европейские производители автомобилей были первыми, кто применил эту практику, производя по лицензии ряд специализированных американских компонентов для своих легковых автомобилей. [5] Соединенные Штаты не только снабжали европейские заводы необходимыми чертежами и лицензиями, но и закупали соответствующее инструментальное оборудование американского производства, что позволило автомобильным компаниям оптимизировать свои производственные линии. [5] , уже нередко К 1960-м годам целая специализированная отрасль, такая как производство винтокрылых самолетов в Соединенном Королевстве полностью зависела от компонентов, лицензированных за рубежом. [8]
Ряд стран начали совершенствовать иностранную продукцию, производимую по лицензии, и даже смогли успешно ее реэкспортировать. [9] Эта тенденция привела к тому, что некоторые поставщики технологий навязали лицензиату дополнительные условия. [3] Соединенные Штаты начали включать формальные заявления в лицензионные соглашения, известные как «дополнительные письма» , которые требовали свободного обмена любыми улучшениями, внесенными в американские технологии. [10] Предпринимались и другие попытки контролировать направление лицензионной продукции, особенно в отношении военной промышленности . [3] Например, Франция постановила, что военная техника, произведенная в Южной Африке по французской лицензии, не должна экспортироваться в другие зарубежные страны без ее явного разрешения. [11] Еще одна форма общего лицензионного ограничения касалась исключительно лицензионной деятельности и регламентировала, была ли произведена указанная продукция полностью или частично собрана, а также производилась ли продукция целиком или ее отдельные компоненты. [3] Правительства Германии и Швейцарии ввели аналогичные ограничения на военную технику, производимую в Аргентине и Чили по лицензии. [2]
В некоторых случаях поставщику оригинальной технологии не нужно было производить продукт самому — он просто запатентовал конкретную конструкцию, а затем продал фактические права на производство нескольким клиентам. [9] Это привело к тому, что разные компании по отдельности производили идентичную продукцию по лицензии одного и того же лицензиата. [9] Для многих компаний-лицензиатов лицензионное производство других фирм обеспечивает постоянный рынок сбыта их запатентованных технологий, увеличивая отдачу от инвестиций и продлевая экономическую жизнь продукта. [2]
В конце двадцатого века на развивающиеся страны стал приходиться значительный процент лицензионного производства. [3] Правительства развивающихся стран часто стремились стимулировать быструю индустриализацию, уменьшить зависимость от иностранного импорта и бороться с высоким уровнем безработицы, создавая и сохраняя местные рабочие места. [3] Однако во многих из этих стран не было прочной традиции промышленного развития, основанного на технологиях, и местные фирмы редко были активными участниками в создании местных технологий посредством исследований и разработок. [2] Поскольку их исследовательский потенциал обычно был слишком ограничен для достижения поставленных целей, заключение лицензионных соглашений на иностранные технологии было особенно привлекательным вариантом. [3] Производство лицензированной продукции создало рабочие места и расширило возможности местной промышленности, одновременно снизив зависимость от импорта. [3] Компания также избежала рисков, присущих разработке новых продуктов, воспользовавшись проверенной репутацией продуктов, которые уже добились успеха на зарубежных рынках. [3] Экономическая жизнь многих продуктов, особенно в автомобильной и оборонной отраслях, была продлена за счет лицензионного производства за рубежом еще долгое время после того, как они были признаны устаревшими в странах их происхождения. [2]
Развивающиеся страны, такие как Пакистан и Сингапур , которые построили важные сегменты своей промышленности на лицензионном производстве, теперь сами стали лицензиарами технологий и продуктов менее развитым государствам. [12]
Теоретическая основа
[ редактировать ]
Лицензионное производство определяется как соглашение о производстве за рубежом, обычно являющееся прямым результатом межгосударственных торговых соглашений, которое позволяет иностранному правительству или организации приобретать техническую информацию для производства всего или части оборудования или компонентов, запатентованных в стране-экспортере. [6] По мнению Всемирной организации интеллектуальной собственности (ВОИС), это должно представлять собой партнерство между владельцем интеллектуальной собственности и лицензиатом, которому разрешено использовать такие права при определенных условиях. [3] Лицензиат производит продукт, на производство которого ему предоставлены права на производство на определенных условиях, при этом лицензиар сохраняет право собственности на его интеллектуальную собственность. [3] В некоторых случаях лицензиар предоставит лицензиату необходимые технические данные, прототипы и/или станки. [3]
Хотя лицензионное производство часто зависит от передачи соответствующих технологий , оно не обязательно влечет за собой владение и управление зарубежным производством со стороны поставщика технологии. [6] Однако лицензиар сохраняет за собой право продолжать использовать лицензированную собственность и передавать дополнительные лицензии третьим лицам. [3] Иногда лицензиаты могут сами сублицензировать третью сторону с согласия владельца интеллектуальной собственности или без него. [3]
Лицензионные соглашения определяют форму и объем компенсации владельцу интеллектуальной собственности, которая обычно принимает форму фиксированного лицензионного сбора или текущего платежа роялти, получаемого из доли дохода лицензиата. [3] Лицензии могут быть прекращены лицензиаром или срок их действия истекает после установленной даты; однако технология и знания после передачи не могут быть аннулированы, поэтому даже в случае истечения срока действия лицензионного соглашения они остаются во владении лицензиата. [3]
Двумя взаимосвязанными коммерческими практиками являются производство иностранных субподрядчиков и распространение комплектов для разборки . Иностранный субподряд имеет место, когда первоначальный производитель продукта заключает контракт на производство его отдельных частей и компонентов со второй стороной за границей. [6] Такие соглашения не считаются примерами лицензионного производства, поскольку они не предполагают явного лицензирования технологической информации. [6] Разборные комплекты считаются обязательным условием лицензионного производства; они состоят из продукции, собранной на месте из импортированных предварительно изготовленных деталей. [13]
Контроль качества и нелицензионное производство
[ редактировать ]Некоторым лицензиарам сложно регулировать качество своей продукции, производимой по лицензии. [3] Потребителям не всегда ясно, откуда именно произошел тот или иной товар, а лицензированный продукт низкого качества может нанести ущерб репутации первоначального лицензиара. [3] Однако это не считается формой мошенничества с потребителями, если только продукт не является нелицензионным или контрафактным . [14]
Нелицензионное производство – это использование иностранных производственных технологий без лицензии, достигнутое путем промышленного шпионажа или обратного инжиниринга . [3] Товары, пользующиеся большим спросом на международном рынке, могут быть воспроизведены на основе того же или похожего дизайна и маркированы таким образом, чтобы сделать их неотличимыми от оригинала. [14] При копировании и воспроизведении без лицензии некоторые элементы иногда копируются аналогичным образом третьей стороной. [3] Ответственные производители могут также предоставлять законно зарегистрированные сублицензии на свою нелицензионную продукцию, получая прибыль за счет реального владельца интеллектуальной собственности. [3] Качество нелицензионных товаров сильно различается; Управление Организации Объединенных Наций по наркотикам и преступности отметило, что, хотя лицензирующие компании часто обеспечивают меры контроля качества, и у лицензиатов есть определенный стимул соблюдать их, иначе они рискуют подать в суд и, как следствие, нанести ущерб своей собственной прибыли, производители, занимающиеся нелицензионным производством, находятся под угрозой. нет таких обязательств. [14]
Другой метод обхода лицензии предполагает, что производитель вносит небольшие изменения в конструкцию или функции существующего продукта перед его воспроизведением. [3] Тогда производитель может утверждать, что полученный продукт является не нелицензионной копией, а новым продуктом, не подлежащим лицензированию. [3]
Также необходимо отметить, что по истечении срока действия патента на конкретную технологию или изобретение любой производитель может на законных основаниях реконструировать и воспроизвести указанную технологию без необходимости заключения лицензионных соглашений с бывшим держателем патента. Однако даже после истечения срока действия патента некоторые производители все же выбирают лицензионное производство, поскольку такие соглашения также предусматривают передачу полных производственных планов и опыта, что может оказаться дешевле, чем приобретение их посредством обратного проектирования. [ нужна ссылка ]
Примеры
[ редактировать ]Промышленная продукция, произведенная по лицензии, включает:
- Бельгийская , выпускаемая FN FAL боевая винтовка компании FN Herstal по лицензии в пятнадцати странах. [12]
- Немецкая , выпускаемая по G3 боевая винтовка компании Heckler & Koch лицензии в восемнадцати странах. [12]
- Итальянский учебно - Aermacchi MB-326 тренировочный самолет , выпускаемый по лицензии в Австралии, Бразилии и ЮАР. [13]
- Британский учебно-тренировочный самолет Folland Gnat , производимый по лицензии в Индии . [15]
- Американский Northrop F-5 легкий истребитель , производимый по лицензии на Тайване . [13]
- Советский Микояна-Гуревича МиГ-21 , производившийся по лицензии в Индии. многоцелевой истребитель [15]
- Американский General Dynamics F-16 многоцелевой истребитель , производимый по лицензии в Южной Корее . [13]
- Британский Canberra бомбардировщик , производившийся по лицензии в США как Martin B-57 Canberra . [16]
- Французский вертолет Aérospatiale Alouette III , выпускаемый по лицензии в Румынии , Швейцарии и Индии. [17]
- Американский вертолет Bell UH-1 Iroquois , выпускаемый по лицензии в Германии, Японии и Италии. [18]
- Французский Panhard AML бронеавтомобиль , производившийся по лицензии в Южной Африке как Eland Mk7 . [9]
- Итальянский легковой автомобиль Fiat 125 , производившийся по лицензии в Польше как Polski Fiat 125p . [20]
- Советский седан ГАЗ -М20 Победа , выпускавшийся по лицензии в Польше как FSO Warszawa . [20]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д Битцингер, Ричард (2009). Современная оборонная промышленность: политические, экономические и технологические проблемы . Санта-Барбара: Praeger Security International (ABC-CLIO). стр. 313–315. ISBN 978-0275994754 .
- ^ Jump up to: а б с д и Мальдифасси, Хосе; Абетти, Пьер (1994). Оборонная промышленность в странах Латинской Америки . Вестпорт: Издательство Praeger. стр. 116–119. ISBN 0-275-94729-7 .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В «Умножение источников: лицензионное и нелицензионное военное производство» (PDF) . Женева: Обзор стрелкового оружия . 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2016 года . Проверено 21 сентября 2016 г.
- ^ «Торговые реестры» . Armstrade.sipri.org . Проверено 3 ноября 2015 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Бильштейн, Рейнхольд; Фингс, Карола; Куглер, Анита; Левис, Николас (2009). Работа на врага: Ford, General Motors и принудительный труд в Германии во время Второй мировой войны . Нью-Йорк: Berghahn Books. п. 64. ИСБН 978-1845450137 .
- ^ Jump up to: а б с д и Сейюм, Белай (2008). Теория, практика и процедуры экспорта-импорта . Абингдон-на-Темзе: Книги Рутледжа. стр. 245–236. ISBN 978-0789034205 .
- ^ Берд, Уильям (2010). «8». В Лоайсе, Норман; Кифер, Филип (ред.). Невинные свидетели: развивающиеся страны и война с наркотиками . Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк. стр. 330–331. ISBN 978-0821380345 .
- ^ Jump up to: а б с Крофт, Стюарт; Дорман, Эндрю; Рис, Вин; Аттли, Мэтью (2001). Великобритания и оборона 1945-2000: переоценка политики . Абингдон-на-Темзе: Книги Рутледжа. стр. 118–120. ISBN 978-0582303775 .
- ^ Jump up to: а б с д Ландгрен, Сигне (июнь 1989 г.). Эмбарго снято: военная промышленность Южной Африки (изд. 1989 г.). Издательство Оксфордского университета. стр. 83–88 . ISBN 978-0-19-829127-5 .
- ^ Лорелл, Марк (2009). Проблемное партнерство: история американо-японского сотрудничества в области истребителя Fs-X . Нью-Брансуик: Издатели транзакций. стр. 27–28. ISBN 978-1-56000-891-0 .
- ^ Коррейя, Пауло (2007). Верховф, Гритджи (ред.). «Политические отношения между Португалией и Южной Африкой с конца Второй мировой войны до 1974 года» . Йоханнесбург: Университет Витватерсранда. Архивировано из оригинала 28 февраля 2015 года . Проверено 27 февраля 2015 г.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) - ^ Jump up to: а б с Борн, Майк (2007). Вооруженный конфликт: распространение стрелкового оружия . Бейзингсток: Пэлгрейв-Макмиллан. стр. 66–67. ISBN 978-0230019331 .
- ^ Jump up to: а б с д Битцингер, Ричард (2003). На пути к новой оружейной промышленности? . Абингдон-на-Темзе: Книги Рутледжа. стр. 17–21. ISBN 978-0198528357 .
- ^ Jump up to: а б с «Контрафактная продукция» (PDF) . Нью-Йорк: Управление ООН по наркотикам и преступности . 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2016 года . Проверено 20 декабря 2016 г.
- ^ Jump up to: а б Смит, Крис (1994). Специальный арсенал Индии: направление или дрейф в оборонной политике? . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. стр. 157–159. ISBN 978-0198291688 .
- ^ Такер, Спенсер (2001). Энциклопедия войны во Вьетнаме: политическая, социальная и военная история . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. стр. 17–18. ISBN 978-0195135251 .
- ^ Макгоуэн, Стэнли (2005). Вертолеты: иллюстрированная история их влияния . Санта-Барбара: Издательство ABC-CLIO. п. 227 . ISBN 978-1851094684 .
- ^ Паттилло, Дональд (2000). Расширение возможностей: американская авиационная промышленность . Анн-Арбор: Издательство Мичиганского университета. п. 208. ИСБН 978-0472086719 .
- ^ Мукамби, Виктор (декабрь 2008 г.). Грундлинг, AM (ред.). Отношения между Южной Африкой и Францией с особым акцентом на военные вопросы, 1960-1990 гг. (Диссертация). Стелленбос: Стелленбосский университет . Проверено 27 сентября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б Мечковский, Богдан (1980). Восточноевропейские транспортные регионы и виды транспорта: системы и виды транспорта . Гаага: Издательство Мартинуса Нийхоффа. стр. 100-1 322–342. ISBN 978-94-009-8901-6 .