✖


Jump to content

Mikoyan-Gurevich MiG-21

МиГ-21
Хорватский МиГ-21БИС-Д в полете
Роль Истребители и самолеты-перехватчики
Национальное происхождение Советский Союз
Дизайнерская группа Микоян-Гуревич
Первый полет 16 June 1955 (Ye-4) [ нужна ссылка ]
Введение 1959 г. (МиГ-21Ф)
Статус В эксплуатации
Основные пользователи Советские ВВС (исторический)
Индийские ВВС
Произведено 1959–1985
Number built11,496[1]
(10,645 produced in the USSR, 840 in India, 194 in Czechoslovakia)
VariantsChengdu J-7

Микоян -Гуревич МиГ-21 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-21 ; кодовое название НАТО : Fishbed ) — сверхзвуковой реактивный истребитель и самолет-перехватчик , разработанный Микояна-Гуревича ОКБ в Советском Союзе . Ее прозвища включают: « Балалайка », потому что ее форма в плане напоминает струнный музыкальный инструмент одноименный ; « Олувек » по-польски означает «карандаш» из-за формы фюзеляжа . [2] и « Én Bạc означает «серебряная ласточка » », что на вьетнамском языке .

Примерно 60 стран на четырех континентах использовали МиГ-21, и он до сих пор служит многим странам спустя семь десятилетий после своего первого полета. Он установил авиационные рекорды, став самым производимым сверхзвуковым реактивным самолетом в истории авиации , самым производимым боевым самолетом со времен Корейской войны и, ранее, самым продолжительным производственным циклом среди всех боевых самолетов.

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

The MiG-21 jet fighter was a continuation of Soviet jet fighters, starting with the subsonic MiG-15 and MiG-17, and the supersonic MiG-19. A number of experimental Mach 2 Soviet designs were based on nose intakes with either swept-back wings, such as the Sukhoi Su-7, or tailed deltas, of which the MiG-21 would be the most successful.

Development of what would become the MiG-21 began in the early 1950s when Mikoyan OKB finished a preliminary design study for a prototype designated Ye-1 in 1954. This project was very quickly reworked when it was determined that the planned engine was underpowered; the redesign led to the second prototype, the Ye-2. Both these and other early prototypes featured swept wings. The first prototype with the delta wings found on production variants was the Ye-4. It made its maiden flight on 16 June 1955 and its first public appearance during the Soviet Aviation Day display at Moscow's Tushino airfield in July 1956.

In the West, due to the lack of available information, early details of the MiG-21 often were confused with those of similar Soviet fighters of the era. In one instance, Jane's All the World's Aircraft 1960–1961 listed the "Fishbed" as a Sukhoi design and used an illustration of the Su-9 'Fishpot'.

Design

[edit]
Hungarian Air Force MiG-21bis on takeoff.
Retired Finnish MiG-21bis on top of Verkkokauppa store in Helsinki (Tyynenmerenkatu 11).
MiG-21bis rear.
Close-up of the landing gear bay.
MiG-21 at Aleksotas Airport (S. Dariaus / S. Gireno), Kaunas (EYKS)
MiG-21М National People's Army of the GDR, August 1990
Russian AFA 39 aerial camera with URAN lens - 27; 2.5 / 10 cm; used on MIG-21

The MiG-21 was the first successful Soviet aircraft combining fighter and interceptor characteristics in a single aircraft. It was a lightweight fighter, achieving Mach 2 with a relatively low-powered afterburning turbojet, and is thus comparable to the American Lockheed F-104 Starfighter and Northrop F-5 Freedom Fighter and the French Dassault Mirage III.[1] Its basic layout was used for numerous other Soviet designs; delta-winged aircraft included the Su-9 interceptor and fast E-150 prototype from the MiG bureau, while the successful mass-produced frontline fighter Su-7 and Mikoyan's I-75 experimental interceptor combined a similar fuselage shape with swept-back wings. However, the characteristic layout with the shock cone and front air intake did not see widespread use outside the USSR and ultimately proved to have limited development potential, mainly due to the small available space for the radar.

Like many aircraft designed as interceptors, the MiG-21 had a short range. This was exacerbated by the poor placement of the internal fuel tanks ahead of the centre of gravity. As the internal fuel was consumed, the center of gravity would shift rearward beyond acceptable parameters. This had the effect of making the plane statically unstable to the point of being difficult to control, resulting in an endurance of only 45 minutes in clean condition. This can be somewhat countered by carrying fuel in external tanks closer to the center of gravity. The Chinese variants somewhat improved the internal fuel tank layout (as did the second generation of Soviet variants), and also carried significantly larger external fuel tanks to counter this issue.[3] Additionally, when more than half the fuel was used up, violent maneuvers prevented fuel from flowing into the engine[citation needed], thereby causing it to shut down in flight. This increased the risk of tank implosions (MiG-21 had tanks pressurized with air from the engine's compressor), a problem inherited from the MiG-15, MiG-17 and MiG-19.[4] The short endurance and low fuel capacity of the MiG-21F, PF, PFM, S/SM and M/MF variants—though each had a somewhat greater fuel capacity than its predecessor—led to the development of the MT and SMT variants. These had an increased range of 250 km (155 mi) compared to the MiG-21SM, but at the cost of worsening all other performance figures, such as a lower service ceiling and slower time to altitude.[1]

A pole mounted MiG-21

The delta wing, while excellent for a fast-climbing interceptor, meant any form of turning combat led to a rapid loss of speed. However, the light loading of the aircraft could mean that a climb rate of 235 m/s (46,250 ft/min) was possible with a combat-loaded MiG-21bis,[1] not far short of the performance of the later F-16A. MiG-21's Tumansky R-25 jet engine's specialty was the addition of a second fuel pump in the afterburning stage. Activating the ЧР (rus. "чрезвычайный режим" - emergency mode)(Emergency Power Rating, EPR in India) booster feature allows the engine to develop 97.4 kilonewtons (21,896 lbf) of thrust under 2,000 meters (6,600 ft) of altitude. The rpm of the engine would increase by 2.5% and the compression ratio would thus increase, with a rise in exhaust temperature. The limit of operation is 2 minutes for both practice and actual wartime use, as further use causes the engine to overheat. The fuel consumption increased by 50% over the rate in full afterburner. Use of this temporary power gave the MiG-21bis slightly better than 1:1 thrust-to-weight ratio and a climbing rate of 254 meters/second, equalling the F-16's nominal capabilities in a close-quarters dogfight.The use of WEP thrust was limited to 2 minutes to reduce stress on the engines' 750 (250+250+250) flight hours lifetime since every second of super-afterburner counted as several minutes of regular power run due to extreme thermal stress. With WEP on, the MiG-21bis's R-25 engine produced a huge 10-12 meter long blowtorch exhaust - with six or seven brightly glowing rhomboid "shock diamonds" visible inside. The Russians gave the emergency-power setting its "diamond regime" name, never used in India.[5] Given a skilled pilot and capable missiles, it could give a good account of itself against contemporary fighters. Its G-limits were increased from +7Gs in initial variants to +8.5Gs in the latest variants.[6] It was replaced by the newer variable-geometry MiG-23 and MiG-27 for ground support duties. However, not until the MiG-29 would the Soviet Union ultimately replace the MiG-21 as a maneuvering dogfighter to counter new American air superiority types.

The MiG-21 was exported widely and remains in use. The aircraft's simple controls, engine, weapons, and avionics were typical of Soviet-era military designs. The use of a tail with the delta wing aids stability and control at the extremes of the flight envelope, enhancing safety for lower-skilled pilots; this, in turn, enhanced its marketability in exports to developing countries with limited training programs and restricted pilot pools. While technologically inferior to the more advanced fighters it often faced, low production and maintenance costs made it a favorite of nations buying Eastern Bloc military hardware. Several Russian, Israeli and Romanian firms have begun to offer upgrade packages to MiG-21 operators, designed to bring the aircraft up to a modern standard, with greatly upgraded avionics and armaments.[1]

Production

[edit]
Czechoslovak MiG-21F-13 "Fishbed C"

A total of 10,645 aircraft were built in the USSR. They were produced in three factories: AZ 30[N 1] (3,203 aircraft) in Moscow (also known as MMZ Znamya Truda), GAZ 21 (5,765 aircraft) in Gorky,[N 2] and TAZ 31 (1,678 aircraft) in Tbilisi. Generally, Gorky built single-seaters for the Soviet forces. Moscow constructed single-seaters for export, and Tbilisi manufactured two-seaters both for export and the USSR, though there were exceptions. The MiG-21R and MiG-21bis for export and for the USSR were built in Gorky, 17 single-seaters were built in Tbilisi (MiG-21 and MiG-21F), the MiG-21MF was first constructed in Moscow and then Gorky, and the MiG-21U was built in Moscow as well as in Tbilisi.[1]

Gorky83 MiG-21F; 513 MiG-21F-13; 525 MiG-21PF; 233 MiG-21PFL; 944 MiG-21PFS/PFM; 448 MiG-21R; 145 MiG-21S/SN; 349 MiG-21SM; 281 MiG-21SMT; 2013 MiG-21bis; 231 MiG-21MF
MoscowMiG-21U (all export units); MiG-21PF (all export units); MiG-21FL (all units not built by HAL); MiG-21M (all); 15 MiG-21MT (all)
Tbilisi17 MiG-21 and MiG-21F; 181 MiG-21U izdeliye 66–400 and 66–600 (1962–1966); 347 MiG-21US (1966–1970); 1133 MiG-21UM (1971 to end)

A total of 194 MiG-21F-13s were built under licence in Czechoslovakia, and Hindustan Aeronautics Ltd. of India built 657 MiG-21FL, MiG-21M and MiG-21bis (of which 225 were bis)

Cost

[edit]

Due to the mass production, the aircraft was very cheap: the MiG-21MF, for example, was cheaper than the BMP-1[7] The F-4 Phantom's cost was several times higher than MiG-21.[citation needed]

Design

[edit]
Older MiG-21 cockpit

The MiG-21 has a delta wing. The sweep angle on the leading edge is 57° with a TsAGI S-12 airfoil. The angle of incidence is 0° while the dihedral angle is −2°. On the trailing edge there are ailerons with an area of 1.18 m2, and flaps with an area of 1.87 m2. In front of the ailerons there are small wing fences.

The fuselage is semi-monocoque with an elliptical profile and a maximum width of 1.24 m (4 ft 1 in). The air flow to the engine is regulated by an inlet cone in the air intake. On early model MiG-21s, the cone has three positions. For speeds up to Mach 1.5, the cone is fully retracted to the maximum aft position. For speeds between Mach 1.5 and Mach 1.9 the cone moves to the middle position. For speeds higher than Mach 1.9 the cone moves to the maximum forward position. On the later model MiG-21PF, the intake cone moves to a position based on the actual speed. The cone position for a given speed is calculated by the UVD-2M system using air pressures from in front and behind the compressor of the engine. On both sides of the nose, there are gills to supply the engine with more air while on the ground and during takeoff. In the first variant of the MiG-21, the pitot tube is attached to the bottom of the nose. After the MiG-21P variant, this tube is attached to the top of the air intake. Later versions shifted the pitot tube attachment point 15 degrees to the right, as seen from the cockpit, and had an emergency pitot head on the right side, just ahead of the canopy and below the pilot's eyeline.

MiG-21F-13 cockpit at the Aviation Museum in Bucharest, Romania

The cabin is pressurized and air-conditioned. On variants prior to the MiG-21PFM, the cabin canopy is hinged at the front. When ejecting, the SK-1 ejection seat connects with the canopy to provide a windbreak from the high-speed airflow encountered during high-speed ejections. After ejection, the canopy opens to allow the pilot to parachute to the ground. However, ejecting at low altitudes can cause the canopy to take too long to separate, sometimes resulting in pilot death. The minimum height for ejection in level flight was 110 m. Starting with the MiG-21PFM, a new ejection seat proved to be very reliable and did not need the canopy to protect the pilot which had never been fully satisfactory. The canopy is hinged on the right side of the cockpit.

On the underside of the aircraft, there are three air brakes, two at the front and one at the rear. The front air brakes have an area of 0.76 m2, and a deflection angle of 35°. The rear air brake has an area of 0.46 m2 and a deflection angle of 40°. The rear air brake is blocked if the airplane carries an external fuel tank. Behind the air brakes are the bays for the main landing gear. On the underside of the airplane, just behind the trailing edge of the wing are attachment points for two JATO rockets. The front section of the fuselage ends at former #28. The rear section of the fuselage starts at former #28a and is removable for engine maintenance.

The empennage of the MiG-21 consists of a vertical stabilizer, a stabilator and a small fin on the bottom of the tail to improve yaw control. The vertical stabilizer has a sweep angle of 60° and an area of 5.32 m2 (on earlier version 3.8 m2) and a rudder. The stabilator has a sweep angle of 57°, an area of 3.94 m2 and a span of 2.6 m.

The MiG-21 uses a tricycle type undercarriage. On most variants, the main landing gear uses tires that are 800 mm in diameter and 200 mm in width. Only the MiG-21F variants use tires with the size 660×200 mm. The wheels of the main landing gear retract into the fuselage after rotating 87° and the shock absorbers retract into the wing. The nose gear retracts forward into the fuselage under the radar. The nose wheel can be lowered manually by simply unlocking its hatch from inside the cockpit. Thus, landing with undercarriage locked in the up position due to an internal failure was not a major issue, with a number of such successful landings on the nosewheel and ventral fuel tank or the airbrake.

Operational history

[edit]
A MiG-21 at the Mikoyan museum in Alaverdi, Armenia

India

[edit]

Overview

[edit]
MiG-21F-13 rear view with the afterburner
MiG-21 Bison of the Indian Air Force

India is the largest operator of MiG-21s. In 1961, the Indian Air Force (IAF) opted to purchase the MiG-21 over several other Western competitors. As part of the deal, the Soviet Union offered India full transfer of technology and rights for local assembly.[8] In 1964, the MiG-21 became the first supersonic fighter jet to enter service with the IAF. Due to limited induction numbers and lack of pilot training, the IAF MiG-21 played a limited role in the Indo-Pakistani War of 1965.[9] However, the IAF gained valuable experience while operating the MiG-21 for defensive sorties during the war.[9] The positive feedback from IAF pilots during the 1965 war prompted India to place more orders for the fighter jet and also invest heavily in building the MiG-21's maintenance infrastructure and pilot training programs.

Since 1963, India has introduced more than 1,200 MiG fighters into its air force. As of 2024, 40 MiG-21s are known to be in operation in the IAF.[10]

In 2023, the IAF announced that it would replace its MiG-21 Bisons with indigenously built Tejas fighter jet.[11]

Safety record

[edit]

The plane has been plagued by safety problems. Since 1970 more than 170 Indian pilots[12] and 40 civilians have been killed in MiG-21 accidents, thus the unofficial nickname "flying coffin". Over half of the 840 aircraft built between 1966 and 1984 were lost to crashes.[13] At least 14 MiG-21s crashed between 2010 and 2013.[14] Poor maintenance and quality of replacement parts has been considered to be a factor in this phenomenon.[14] When in afterburner, the engine operates very close to its surge line and the ingestion of even a small bird can lead to an engine surge/seizure and flame out.[15][16][17][18][19]

Future

[edit]

In view of the several incidents that have occurred after the 1999 Kargil War, the modernized MiG-21 Bison seems to have at present the role of an interceptor and possibly a limited role of a fighter aircraft.[20][21]

On 11 December 2013, India's second-generation supersonic jet fighter, MiG-21FL was decommissioned after being in service for 50 years.[22]

The Indian Air Force plans to decommission all MiG-21s by 2025.[17]

1971 Indo-Pakistan War

[edit]
Main article: Indo-Pakistani war of 1971

The expansion of the IAF MiG-21 fleet marked a developing India-Soviet Union military partnership, which enabled India to field a formidable air force to counter Chinese and Pakistani threats.[23] The capabilities of the MiG-21 were put to the test during the Bangladesh Liberation War. During the war, the MiG-21s played a crucial role in giving the IAF air superiority over vital points and areas in the western theater of the conflict.[24]

The 1971 war witnessed the first supersonic air combat in the subcontinent when an Indian MiG-21FL claimed a PAF F-104A Starfighter with its GSh-23 twin-barrelled 23 mm cannon.[25] By the time the hostilities came to an end, the IAF MiG-21FLs had claimed four PAF F-104As, two PAF Shenyang F-6s, one PAF North American F-86 Sabre and one PAF Lockheed C-130 Hercules. But only two kills were confirmed (both F-104As).[citation needed] Two more F-104s were critically damaged by MiG-21 fighters.[26] Pakistan decommissioned all F-104s shortly after the end of the war.[27] According to one Western military analyst, the MiG-21FLs had clearly "won" the much anticipated air combat between the MiG-21FL and the F-104A Starfighter.[28][page needed]

Because of the performance of India's MiG-21s, several nations, including Iraq, approached India for MiG-21 pilot training. By the early 1970s, more than 120 Iraqi pilots were being trained by the Indian Air Force.[29]

Kargil War

[edit]
Main article: Kargil War

One MiG-21 was shot down by a Pakistani soldier using a shoulder-fired MANPADS missile during the Kargil war.[30]

Other clashes

[edit]

On 10 August 1999, two MiG-21FLs of the Indian Air Force intercepted and shot down a Pakistani Bréguet 1150 Atlantic maritime patrol aircraft with an R-60 missile after it allegedly entered Indian airspace for surveillance, killing all on board.[31]

During the 2019 Jammu and Kashmir airstrikes, the Pakistan Air Force shot down an Indian MiG-21 and captured its pilot. The MiG-21's debris had fallen in Pakistani-administered Kashmir. The pilot was later returned to India.[32][33]

Indonesia

[edit]
Indonesian Air Force MiG-21 in the Yogyakarta Air Force Museum

The Indonesian Air Force purchased 22 MiG-21s. In 1962, 20 MiG-21F-13s and MiG-21Us were received during Operation Trikora in the Western New Guinea conflict. Indonesian MiG-21s never fought in any dogfights. Right after the U.S.-backed anti-communist forces took over the government, 13 Indonesian MiG-21s were delivered to the U.S. in exchange for T-33, UH-34D, and later, F-5 and OV-10 aircraft. All remaining MiG-21s were grounded and retired due to a lack of spare parts and the withdrawal of Soviet maintenance support.

The MiGs were added to the 4477th Test and Evaluation Squadron ("Red Eagles"), a USAF aggressor squadron at Tonopah Test Range.[34]

Vietnam

[edit]
MiG-21F-13 in Vietnam People's Air Force markings exhibited at the National Museum of the United States Air Force in Ohio.
A missile-armed VPAF MiG-21PF landing using the parachute
Vietnam People's Air Force MiG-21 number 4324, flown by various pilots, was credited with 14 kills during the Vietnam War.

The MiG-21 was designed for very short ground-controlled interception (GCI) missions. It became renowned for this type of mission in the skies over North Vietnam.[35] The first MiG-21s arrived directly from the Soviet Union by ship in April 1966. After being unloaded and assembled[36] they were given to the Vietnam People's Air Force's (VPAF) oldest fighter unit, the 921st Fighter Regiment (921st FR), which had been created on 3 February 1964 as a MiG-17 unit. Because the VPAF's 923rd FR was newer and less experienced, they continued to operate MiG-17s, while the arrival of the MiG-19s (J-6 versions) from China in 1969 led to North Vietnam's only MiG-19 unit, the 925th FR. On 3 February 1972, North Vietnam commissioned its fourth and last fighter regiment created during the war with South Vietnam, the MiG-21PFM (Type 94)-equipped 927th FR.[37]

Former MiG-17 pilot Nguyen Nhat Chieu and his wingman Tran Ngoc Siu intercepted USAF F-105Ds while on CAP duty over Phuc Yen Airbase (a.k.a. Noi Bai Airbase) on 7 July 1966, shooting down one piloted by Capt. Tomes with a salvo from Tran's UB-16-57/S-5M unguided rocket-equipped MiG-21, while flight leader Nguyen was unable to establish a lock on another, wildly-evading F-105 with his R-3S AAM; this was the first instance of a VPAF MiG-21 shooting down a piloted enemy aircraft in the Vietnam War.[38]

Although 13 of North Vietnam's flying aces attained their status while flying the MiG-21 (cf. three in the MiG-17), many VPAF pilots preferred the MiG-17 because the high wing loading of the MiG-21 made it relatively less maneuverable and the lighter framed canopy of the MiG-17 gave better visibility.[39] However, this is not the impression British author Roger Boniface got when he interviewed Pham Ngoc Lan and ace Nguyễn Nhật Chiêu (who scored victories flying both the MiG-17 and MiG-21).[40][41] Pham Ngoc Lan told Boniface that "The MiG-21 was much faster, and it had two Atoll missiles which were very accurate and reliable when fired between 1,000 and 1,200 yards."[42][43] And Chiêu asserted that "... for me personally, I preferred the MiG-21 because it was superior in all specifications in climb, speed and armament. The Atoll missile was very accurate and I scored four kills with the Atoll. ... In general combat conditions, I was always confident of a kill over an F-4 Phantom when flying a MiG-21."[44][45]

Although the MiG-21 lacked the long-range radar, missiles, and heavy bomb load of its contemporary multi-mission U.S. fighters, its RP-21 Sapfir radar helped make it a challenging adversary in the hands of experienced pilots, especially when used in high-speed hit-and-run attacks under GCI control. MiG-21 intercepts of Republic F-105 Thunderchief strike groups were effective in downing US aircraft or forcing them to jettison their bomb loads.

Aerial combat victories 1966–1972

[edit]

The VPAF flew their interceptors with guidance from ground controllers, who positioned the MiGs in ambush battle stations to make "one pass, then haul ass" attacks.[46] The MiGs made fast and often accurate attacks against US formations from several directions (usually the MiG-17s performed head-on attacks and the MiG-21s attacked from the rear). After shooting down a few American planes and forcing some of the F-105s to drop their bombs prematurely, the MiGs did not wait for retaliation but disengaged rapidly. These "guerrilla warfare in the air" tactics[46] generally proved successful during the war. In December 1966, the MiG-21 pilots of the 921st FR downed 14 F-105 Thunderchiefs without any losses.[47]

The USAF and the US Navy had high expectations of the F-4 Phantom, assuming that their massive firepower, best available on-board radar, highest speed and acceleration properties, coupled with new tactics, would provide an advantage over the MiGs. But in confrontations with the lighter MiG-21, F-4s began to suffer losses. From May to December 1966, the USAF lost 47 aircraft, destroying only 12 VPAF fighters in return. From April 1965 to November 1968, over 268 air battles occurred over the skies of North Vietnam. North Vietnam claimed 244 downed U.S. aircraft while admitting to the loss of 85 MiGs. Of 46 air battles between F-4s and MiG-21s, losses amounted to 27 F-4 Phantoms and 20 MiG-21s.[48][better source needed]

After a million sorties and nearly 1,000 US aircraft losses, Operation Rolling Thunder came to an end on 1 November 1968.[49] A poor air-to-air combat loss-exchange ratio against the smaller, more agile enemy MiGs during the early part of the war eventually led the US Navy to create their Navy Fighter Weapons School, also known as "TOPGUN", at Naval Air Station Miramar, California, on 3 March 1969.[50] The USAF quickly followed with its own version, called the Dissimilar Air Combat Training (sometimes referred to as Red Flag) program at Nellis Air Force Base, Nevada. These two programs employed the subsonic Douglas A-4 Skyhawk and supersonic F-5 Tiger II, as well as the Mach 2.4-capable USAF Convair F-106 Delta Dart, to mimick the MiG-21.[51]

The culmination of the air struggle over Vietnam in early 1972 was 10 May, when VPAF aircraft completed 64 sorties, resulting in 15 air battles. The VPAF claimed 7 F-4s were shot down (the U.S. confirmed five F-4s were lost.[52]) The F-4s, in turn, managed to destroy two MiG-21s, three MiG-17s and one MiG-19. On 11 May, two MiG-21s, playing the "bait", brought four F-4s to 2 MiG-21s circling at low altitude. The MiGs quickly stormed the Phantoms and 3 missiles shot down two F-4s. On 13 May, a MiG-21 unit intercepted a group of F-4s and a second pair of MiGs made a missile attack before being hit by two F-4s. On 18 May, VPAF aircraft made 26 sorties, eight of which resulted in combat, downing four F-4s without any VPAF losses.

Over the course of the air war, between 3 April 1965[53] and 8 January 1973, each side would ultimately claim favorable kill ratios. In 1972, the number of air battles between American and Vietnamese planes stood at 201. The VPAF lost 54 MiGs (including 36 MiG-21s and one MiG-21US) and claimed 90 U.S. aircraft shot down, including 74 F-4 fighters and two RF-4C reconnaissance jets (MiG-21s shot down 67 enemy aircraft while MiG-17s shot down 11 and MiG-19s downed another 12[citation needed]).

One MiG-21 was shot down on 21 February 1972 by a USAF F-4 Phantom based at Udorn RTAFB, Thailand and piloted by Major Lodge with 1st Lt Roger Locher as his weapon systems officer (WSO). This was claimed as the first-ever USAF MiG kill at night, and the first in four years at that time.

Two MiG-21s were claimed shot down by USAF Boeing B-52 Stratofortress tail gunners; the only confirmed air-to-air kills ever made by the B-52. The first aerial victory was scored on 18 December 1972 by tail gunner Staff Sgt Samuel Turner, who was awarded the Silver Star.[54][55] The second took place on 24 December 1972, when A1C Albert E. Moore downed a MiG-21 over the Thai Nguyen railroad yards. Both actions occurred during Operation Linebacker II, also known as the Christmas Bombings.[56] These air-to-air kills were not confirmed by VPAF.

VPAF MiG-21 No.4326, which shot down 13 aircraft during the war

The biggest threat to North Vietnam during the war had always been the Strategic Air Command's B-52 bombers. Hanoi's MiG-17 and MiG-19 interceptors could not deal with the B-52s at their flying altitude. In the summer of 1972, the VPAF was directed to train 12 MiG-21 pilots for the specific mission of shooting the B-52 bombers, with two-thirds of the pilots specifically trained in night attacks.[57] On 26 December 1972, just two days after tail gunner Albert Moore downed a MiG-21, a VPAF MiG-21MF (number 5121)[58] from the 921st Fighter Regiment, flown by Major Phạm Tuân over Hanoi, claimed the first aerial combat kill of a B-52.[59] The B-52 had been above Hanoi at over 30,000 feet (9,100 m) when Major Tuân launched two Atoll missiles from 2 kilometres away and claimed to have destroyed one of the bombers flying in the three-plane formation.[59] Other sources argue that the Atoll missiles failed to hit their mark, but as it was disengaging, a B-52 from a three-bomber cell in front of his target took a hit from a surface-to-air missile (SAM), exploding in mid-air: this may have caused Tuân to think his missiles destroyed the target he had been aiming for.[60]

The Vietnamese claimed another kill on 28 December 1972 by a MiG-21 from the 921st FR, this time flown by Vu Xuan Thieu. Thieu is said to have perished in the explosion of a B-52 hit by his own missiles, having approached the target too closely.[61] In this case, the Vietnamese version appears to be erroneous: while one MiG-21 kill was claimed by Phantoms that night (this may have been Thieu's MiG), no B-52s were lost for any reason on the date of the claimed kill.[62]

Year-by-year kill claims involving MiG-21s[1]
  • 1966: U.S. claimed six MiG-21s destroyed; North Vietnam claimed seven F-4 Phantom IIs and 11 F-105 Thunderchiefs shot down by MiG-21s.
  • 1967: U.S. claimed 21 MiG-21s destroyed; North Vietnam claimed 17 F-105 Thunderchiefs, 11 F-4 Phantom IIs, two RF-101 Voodoos, one A-4 Skyhawk, one Vought F-8 Crusader, one EB-66 Destroyer and three unidentified types shot down by MiG-21s.
  • 1968: U.S. claimed nine MiG-21s destroyed; North Vietnam claimed 17 US aircraft shot down by MiG-21s.
  • 1969: U.S. destroyed three MiG-21s; one Ryan Firebee UAV destroyed by a MiG-21.
  • 1970: U.S. destroyed two MiG-21s; North Vietnam claimed one F-4 Phantom and one CH-53 Sea Stallion helicopter shot down by MiG-21s.
  • 1972: U.S. claimed 51 MiG-21s destroyed; North Vietnam claimed 53 US aircraft shot down by MiG-21s, including two B-52 Stratofortress bombers. Soviet General Fesenko, the main Soviet adviser to the North Vietnamese Air Force in 1972,[61] recorded 34 MiG-21s destroyed in 1972.[61]

On 3 January 1968, a single MiG-21 pilot, Ha Van Chuc, entered battle with 36 American planes and claimed one F-105 Thunderchief.[63]

During the war, the VPAF claimed 103 F-4 Phantoms were shot down by MiG-21s, and that they lost 60 MiG-21s in air combat (54 by Phantoms).[64][1]

According to Russian data, the VPAF MiG-21s claimed 165 air victories, with the loss of 65 aircraft (including a few by accident or friendly fire) and 16 pilots. The losses of MiG-21 pilots were the lowest of all airplanes.[65]

Arab–Israeli conflicts

[edit]
Israeli Mirage III shot down by an Egyptian MiG-21 during the Yom Kippur War

The MiG-21 was also used extensively in Middle Eastern conflicts of the 1960s, 1970s and 1980s by the Egyptian Air Force, Syrian Air Force and Iraqi Air Force. The MiG-21 first encountered Israeli Mirage IIICJs on 14 November 1964, but it was not until 14 July 1966 that the first MiG-21 was shot down. Another six Syrian MiG-21s were shot down by Israeli Mirages on 7 April 1967. MiG-21s also faced McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs and Douglas A-4 Skyhawks, but were later outclassed by the more modern McDonnell Douglas F-15 Eagle and General Dynamics F-16 Fighting Falcon, both acquired by Israel starting in the mid-1970s.[citation needed] During this period, Syrian pilots flying MiG-21s also independently discovered the Cobra maneuver, which became a standard defensive maneuver under the name "zero speed maneuver" (Syrian: مناورة السرعة صفر).[66]

During the opening attacks of the 1967 Six-Day War, the Israeli Air Force (IAF) struck Arab air forces in four attack waves. In the first wave, Israeli pilots claimed to have destroyed eight Egyptian aircraft in air-to-air combat, of which seven were MiG-21s; Egypt claimed five kills scored by MiG-21PFs.[67] During the second wave, Israel claimed four more MiG-21s downed in air-to-air combat, with the third wave resulting claimed air victories over two Syrian and one Iraqi MiG-21. The fourth wave destroyed many more Syrian MiG-21s on the ground. Overall, Egypt lost around 100 out of about 110 MiG-21s they had, almost all on the ground; Syria lost 35 of its 60 MiG-21F-13s and MiG-21PFs in the air and on the ground.[1]

Between the end of the Six-Day War and the start of the War of Attrition, IAF Mirage fighters scored six confirmed kills of Egyptian MiG-21s, and Egyptian MiG-21s scored two confirmed and three probable kills against Israeli aircraft. Between the end of the Six-Day War to the end of the War of Attrition, Israel claimed a total of 25 destroyed Syrian MiG-21s; the Syrians claimed three confirmed and four probable kills of Israel aircraft, although Israel denied these.[1]

High losses to Israeli aircraft and continuous bombing during the War of Attrition caused Egypt to ask the Soviet Union for help. In March 1970, Soviet pilots and SAM crews arrived with their equipment. On 13 April, during the air battle over the Red Sea coast, the Soviet MiG-21MFs, according to some data, shot down two Israeli F-4 fighters[68][69] On 18 April, one Israeli scout RF-4E "Phantom" was damaged by a Soviet MiG-21MF.[69] On 16 May, an Israeli aircraft was shot down in air combat, probably by a Soviet MiG-21.[70] On 22 June 1970, a Soviet pilot flying a MiG-21MF shot down an Israeli A-4E. After that, several more successful intercepts were carried out by Soviet pilots and another Israeli A-4 was shot down on 25 June.[69]

In response, Israel planned an ambush, calling it Operation Rimon 20. On 30 July, Israeli F-4s lured Soviet MiG-21s into an area where they were ambushed by Israeli Mirages. Asher Snir, flying a Mirage IIICJ, destroyed a Soviet MiG-21; Avihu Ben-Nun and Aviam Sela, both piloting F-4Es, each got a kill, and an unidentified pilot in another Mirage scored a fourth kill against a Soviet-flown MiG-21; the IAF suffered only a damaged Mirage. Three Soviet pilots were killed and the Soviet Union was alarmed by the losses. Yet though it was a morale-boosting achievement, Rimon 20 did not change the course of the war. After the operation, other IAF aircraft were lost to Soviet MiG-21s and SAMs. And a week later, on 7 August, the Soviets responded by deploying more aircraft to Egypt and luring Israeli fighter jets into an ambush of their own, "Operation Kavkaz", downing two Israeli Mirage IIICJs.[71] In all, during March and August 1970, Soviet MiG-21 pilots and SAM crews destroyed 21 Israeli aircraft (eight by SA-3 missile systems and 13 by MiG-21s) at a cost of 5 MiG-21s shot down by the IAF, helping to convince the Israelis to sign a ceasefire.[72][unreliable source?]

In September 1973, a large air battle erupted between Syria and Israel; Israel claimed a total of 12 Syrian MiG-21s destroyed, while Syria claimed eight kills scored by MiG-21s and admitted five losses.[citation needed]

During the Yom Kippur War, Israel claimed 73 kills against Egyptian MiG-21s (65 confirmed). Egypt claimed 27 confirmed kills and eight probables against Israeli aircraft by its MiG-21s.[1] However, according to most Israeli sources, these were exaggerated claims, as Israeli air-to-air combat losses for the entire war did not exceed fifteen.[73][74]

On the Syrian front, 6 October 1973 saw a flight of Syrian MiG-21MFs shoot down an Israeli A-4E and Mirage IIICJ, losing three of their own to Israeli IAI Neshers. On 7 October, Syrian MiG-21MFs downed two Israeli F-4Es, three Mirage IIICJs and an A-4E while losing two of their MiGs to Neshers and one to an F-4E, as well as two to friendly SAM fire. Iraqi MiG-21PFs also operated on this front, and on that same day destroyed two A-4Es while losing one MiG. On 8 October 1973, Syrian MiG-21PFMs downed three F-4Es, but six of their MiG-21s were lost. By the end of the war, Syrian MiG-21s claimed a total of 30 confirmed kills against Israeli aircraft; 29 MiG-21s were claimed (26 confirmed) as destroyed by the IDF.[1]

Later on 26 April 1974, an unusual occurrence involving Pakistani fighter pilot Flight Lieutenant Sattar Alvi took place while he was on deputation to the No. 67A Squadron of the Syrian Air Force. Alvi, flying a Syrian MiG-21F-13 (Serial No. 1863) out of Syria's Al-Dumayr Air Base with a fellow PAF pilot, was on aerial patrol near the Golan Heights when he spotted two Israeli Mirage-IIICJs intruding in Syrian airspace. According to modern Pakistani sources, Alvi and his flight leader engaged them, and after a brief dogfight, shot down one of the Mirages, flown by Captain M. Lutz. The Israeli pilot later succumbed to wounds he sustained during ejection.[75][76] However, no major sources from the time reported on such an incident,[77][78][79] and there is no mention of "Captain Lutz" in Israel's Ministry of Defense's record of Israel's casualties of war.[80]

Between the end of the Yom Kippur War and the start of the 1982 Lebanon War, Israel received modern F-15s and F-16s which were far superior to the old Syrian MiG-21MFs. According to the IDF, these new aircraft shot down 24 Syrian MiG-21s over this period, though Syria did claim five IAF kills by MiG-21s armed with outdated K-13 missiles; Israel denied that it had suffered any losses.[1]

The 1982 Lebanon War began on 6 June 1982, and during the conflict the IAF claimed to have destroyed about 45 Syrian MiG-21MFs. Syria confirmed the loss of 37 MiG-21s, including 24 MiG-21bis and 10 MiG-21MF downed and 2 MiG-21bis and 1 MiG-21MF written off[81] Syria claimed two confirmed and 15 probable kills of Israeli aircraft.[1] Two Israeli F-15s and one F-4 were damaged in combat with MiG-21s.[82][83] In the largest air battle since the Korean War, one Israeli F-15 was heavily damaged by a Syrian MiG-21 firing a R-60 (missile), but was able to make back to base for repairs.[83] [dead link]

Syrian civil war

[edit]
See also: List of aviation shootdowns and accidents during the Syrian Civil War

Beginning in July 2012, at which point the Syrian civil war had lasted a year without aerial action, the Syrian Air Force started operations against Syrian insurgents. MiG-21s were among the first combat-ready aircraft used in bombings, rocket attacks and strafing runs, with numerous videos showing the attacks.[84]

The rebels had access to heavy machine guns, different anti-aircraft guns and Russian and Chinese MANPADS, up to modern designs such as the FN-6. The first loss of a MiG-21 during the Syrian civil war was recorded on 30 August 2012. The MiG, registration number 2271, was likely downed by heavy machine gun fire on takeoff or landing at Abu al-Duhur Military Airbase, under siege by rebels.[85][failed verification] A few days later, on 4 September 2012, another MiG-21 (registration number 2280) was shot down in similar circumstances at the same base, also likely on takeoff or landing by rebels using by KPV 14.5 mm machine guns; the downing was recorded on video.[86]

On 10 November 2014, Syrian Air Force MiG-21bis number 2204 was shot down, and its pilot killed, by rebels either using a MANPADS or antiaircraft guns, near the town of Sabburah, 45 km east of Hama Airbase where it was likely based. Video and photo evidence of the crash site later emerged.[citation needed]

Four months after a MiG-23 was shot down and during which time the Syrian Air Force suffered no losses from enemy fire, one of its MiG-21s was shot down on 12 March 2016 by the Jaysh al-Nasr faction over Hama near Kafr Nabudah. While the Syrian Observatory for Human Rights, as suggested by video evidence, reported that the warplane had been downed by two MANPADS, Jaysh al-Nasr militants claimed to have shot it down with anti-aircraft guns.[87] The pilot appeared to have bailed out of the stricken MiG, but died from ground fire or other causes.[citation needed]

On 4 March 2017, a Syrian MiG-21bis from No. 679 squadron, operating out of Hama Airbase and piloted by Col. Mohammad Sawfan, was shot down by Ahrar al-Sham rebels, crashing in Turkish territory near the border. Col. Sawfan successfully ejected but was arrested and taken to a hospital in Antakya, Turkey. A recording between the pilot and ground controller clearly showed Sawfan's disorientation due to a malfunctioning compass, followed by a failure of the entire navigation system. He could not find his way back to base as ordered and inadvertently flew within range of rebel anti-aircraft guns.[citation needed] After being suspended for a number of years, Sawfan was allowed to return to service.

Libyan–Egyptian War

[edit]

Egypt received American Sidewinder missiles, fitting them to their MiG-21s and successfully using them in combat against Libyan Mirages and MiG-23s during the brief Egyptian–Libyan War of July 1977.

Libya vs Egypt conflicts: MiG-21s in air-to-air combat[1]
DateSideAircraft scoring killVictim
22 July 1977Libyan Arab Republic Air ForceMirage 5DE1 MiG-21MF
23 July 1977Egyptian Air ForceMiG-21MFs3 (or 4) LARAF Mirages + 1 LARAF MiG-23MS
1979Egyptian Air ForceMiG-21MF1 LARAF MiG-23MS

Iran–Iraq War

[edit]

During the Iran–Iraq War, 23 Iraqi MiG-21s were shot down by Iranian F-14s, as confirmed by Iranian, Western and Iraqi sources[88] and another 29 Iraqi MiG-21s were downed by F-4s.[89]However, from 1980 to 1988, Iraqi MiG-21s shot down 43 Iranian fighter aircraft.[90]

Libya

[edit]

Libyan Civil War (2011)

[edit]

Libyan MiG-21s saw limited service during the 2011 Libyan civil war.[citation needed] On 15 March 2011, one MiG-21bis and one MiG-21UM flown by defecting Libyan Air Force pilots flew from Ghardabiya Airbase near Sirte to Benina Airport to join the rebellion's Free Libyan Air Force. On 17 March 2011, the MiG-21UM experienced a technical fault and crashed after taking off from Benina.[91]

Libyan Civil War (2014–2020)

[edit]

In the Second Libyan Civil War (2014–2020), the Libyan National Army, under the command of Khalifa Haftar is loyal to the legislative body in Tobruk, which is the Libyan House of Representatives, internationally recognised until October 2015. It fights against the now internationally recognized Government of National Accord and the Shura Council of Benghazi Revolutionaries as well as Islamic State in Libya which are common enemies for both the Government of National Accord and the Libyan National Army. Both the Libyan National Army and the Government of National Accord field small airforces.As such, a number of former Libyan Arab Air Force (LARAF) MiG-21s were returned to service with the Tobruk-based Libyan National Army, thanks to spare parts and technical assistance from Egypt and Russia, while a number of former Egyptian Air Force MiG-21s were pressed into service as well.[citation needed]MiG-21s under the control of the Libyan House of Representatives have been used extensively to bomb forces loyal to the rival General National Congress in Benghazi during the 2014 Libyan Civil War.[92][93]

On 29 August 2014, an LNA MiG-21bis, serial number 208, after a bombing mission over Derna, crashed in Bayda according to an official statement as a result of a technical failure of the plane, while Islamist Shura Council of Benghazi Revolutionaries claimed it was shot down. The pilot did not eject and died in the crash.[94][95]

On 2 September 2014 an LNA MiG-21bis, serial number 800, crashed in a city block of Tobruk, due to pilot error during a pull-up maneuver.[96] It is unclear whether the pilot had been on a bombing mission on the way to Derna, further East, or had been performing an aerial ceremony for the MiG-21 pilot who died a few days earlier.[citation needed]

Part of the 2019 Western Libya offensive, on 9 April 2019, a Libyan National Army MiG-21 made a low altitude diving rocket attack, probably firing S-24 rockets on Mitiga airport in Tripoli, making limited damages to one of the runways.[97]On 14 April 2019, a Libyan National Army MiG-21MF was shot down by a surface-to-air missile, probably a MANPADS fired by the forces of the Libyan Government of National Accord (GNA) south of Tripoli. Video evidence confirmed the MiG-21 came under fire from anti-aircraft guns, small arms and two SAMs, one of which apparently hit the target. The pilot, Colonel Jamal Ben Amer ejected safely and recovered to LNA-held territory by a Mi-35 helicopter. LNA sources confirmed the loss but blamed a technical problem.[98][99][100][101]

Horn of Africa

[edit]

During the Ogaden War of 1977–78, Ethiopian Air Force F-5As engaged Somali Air Force MiG-21MFs in combat on several occasions. In one lopsided incident, two F-5As piloted by Israeli advisers or mercenaries engaged four MiG-21MFs. The MiGs were handled incompetently by the Somali pilots, and the F-5As destroyed two while the surviving pilots collided with each other avoiding an AIM-9.[1][page needed]

Ethiopia claimed to have shot down 10 Somali MiG-21MFs; while Somalia also claimed to have destroyed several Ethiopian MiG-21MFs, three F-5Es, one Canberra bomber and three Douglas DC-3s.[1] Ethiopian MiG-21s were deployed largely in the ground attack role, and proved instrumental during the final offensive against Somali ground forces.[1][page needed]

Ethiopian pilots who had flown both the F-5E and the MiG-21 and received training in both the US and the USSR considered the F-5 to be the superior fighter because of its manoeuvrability at low to medium speeds, its superior instrumentation and the fact that it was far easier to fly, allowing the pilot to focus on combat rather than controlling his airplane.[102] This effect was enhanced by the poor quality of pilot training provided by the Soviets, which provided limited flight time and focussed exclusively on taking off and landing, with no practical training in air combat.[102][103]

Angola

[edit]

During Angola's long-running civil war, MiG-21s of the Cuban Air Force were frequently deployed to attack ground targets manned by rebel forces or engage South African Air Force Mirage F1s conducting cross-border strikes. Most MiG-21 losses over Angola were attributed to accurate ground fire, such as an example downed by National Union for the Total Independence of Angola (UNITA) insurgents near Luena with an American FIM-92 Stinger.[104]

Despite extensive losses to man-portable air-defense systems, MiG-21s were instrumental during the Battle of Cuito Cuanavale; Cuban pilots became accustomed to flying up to three sorties a day. Both the MiG-21MF and the MiG-21bis were deployed almost exclusively in the fighter/bomber role. As interceptors, they were somewhat unsuccessful due to their inability to detect low-flying South African aircraft.[105] On 6 November 1981, a Mirage F1CZ achieved South Africa's first confirmed air-to-air kill since the Korean War when it destroyed Cuban Lieutenant Danacio Valdez's MiG-21MF with 30mm cannon fire.[106] On 5 October 1982, Mirages escorting an English Electric Canberra on routine reconnaissance over Cahama were engaged by at least two MiG-21bis. A South African radar operator picked up the attacking MiGs and was able to alert the Mirage pilots in advance, instructing them to change course immediately. As they jettisoned their auxiliary tanks, however, they were pinpointed by the Cubans, who opened pursuit. In a vicious dogfight, SAAF Major John Rankin closed range and maneuvered into the MiGs' rear cones. From there, one of his two R.550 Magic missiles impacted directly behind the lead MiG and forced it down. The second aircraft, piloted by Lieutenant Raciel Marrero Rodriguez, could not detect the Mirage's proximity until it had entered his turn radius and was perforated by Rankin's autocannon. This damaged MiG-21 landed safely at Lubango.[106]

Contacts between MiG-21s and SAAF Mirage F1s or Mirage IIIs became increasingly common throughout the 1980s. Between 1984 and 1988, thirteen MiG-21s were lost over Angola.[107] On 9 August 1984, a particularly catastrophic accident occurred when the 9th Fighter Training Squadrons and the 12th Fighter Squadrons of the Cuban Air Force attempted to carry out an exercise in poor weather. A single MiG-21bis and three MiG-23s were lost.[105] [dead link]

On 14 December 1988, an Angolan Air Force MiG-21bis, serial number C340, strayed off course and being low on fuel executed an emergency landing on an open field in South West Africa, modern-day Namibia, where it was seized by local authorities. Since Angola did not request its return after the South African Border War, the MiG was restored by Atlas Aviation and until September 2017 it was displayed at Swartkops Air Force Base, Pretoria.[108] The jet was returned to Angola, flying in an Angolan Il-76 cargo plane, as a sign of goodwill on 15 September 2017.[109]

Democratic Republic of the Congo

[edit]

The MiG-21MFs of the 25th Fighter Aviation Regiment of the National Air Force of Angola flew ground sorties during the Second Congo War, sometimes being piloted by mercenaries.[110] Some six MiG-21s were imported into the country during the First Congo War for the Congo Air Force, but do not appear to have seen operational service. (Cooper and Weinert, "African MiGs: Volume 1: Angola to Ivory Coast").

Yugoslavia

[edit]
МиГ-21Ф-13 ВВС Югославии

Югославия закупила свою первую партию МиГ-21 в 1962 году у Советского Союза . С 1962 по начало 1980-х годов Югославия закупила 261 МиГ-21 десяти различных модификаций. Всего было 41 МиГ-21Ф-13, 36 МиГ-21ПфМ, 25 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 46 МиГ-21бис, 45 МиГ-21бисК, 12 МиГ-21Р, 18 МиГ-21У, 25 МиГ-21УМ и 7 МиГ-21УС. [111] Подразделениями ВВС Югославии, эксплуатировавшими МиГ-21, были 204-й истребительный авиационный полк на авиабазе Батайница (126-я, 127-я и 128-я истребительные авиационные эскадрильи), 117-й истребительный авиационный полк на авиабазе Желява (124-я и 125-я истребительные авиационные эскадрильи и 352-я разведывательная эскадрилья), 83-й истребительно-авиационный полк на авиабазе Слатина (123-я и 130-я истребительная авиационная эскадрилья), 185-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья (129-я истребительная авиационная эскадрилья) в Пуле и 129-й учебный центр на авиабазе Батайница.

На ранних этапах югославских войн 1990-х годов югославские военные использовали МиГ-21 в качестве штурмовиков, в то время как хорватские и словенские силы на тот момент конфликта еще не имели военно-воздушных сил. Самолеты с авиабаз в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине были переброшены на авиабазы ​​в Сербии. Подробные записи показывают, что по меньшей мере семь МиГ-21 были сбиты средствами ПВО в Хорватии и Боснии . [112] МиГ-21, пилотируемый пилотом сербских югославских ВВС, сбил вертолет ЕС в 1992 году . [113]

Хорватия приобрела три МиГ-21 в 1992 году в результате дезертирства хорватских пилотов, служивших в ЮНА . [114] два из них были потеряны в последующих боях - один из-за сербской ПВО, другой в результате дружественного пожара . [115] В 1993 году Хорватия закупила около 40 МиГ-21 в нарушение эмбарго на поставки оружия. [115] но на вооружение поступило только около 20 из них, а остальные были использованы на запчасти. Хорватия использовала их вместе с единственным оставшимся перебежчиком для наземных атак в операциях «Вспышка» (во время которой один был потерян) и «Шторм» . Единственным воздушным боем хорватских МиГов была попытка двух из них перехватить Soko J-22 Oraos ВВС Республики Сербской во время наземной атаки 7 августа 1995 года. После некоторого маневрирования обе стороны вышли из боя без огня. [115]

Остальные югославские МиГ-21 были переправлены в Сербию к 1992 году и продолжили службу в недавно созданной Союзной Республике Югославии. Во время бомбардировки Югославии НАТО в 1999 году на земле было уничтожено 3 МиГ-21. [112]

Румыния

[ редактировать ]
МиГ-21 LanceR C ВВС Румынии во время учений.

В 1962 году ВВС Румынии (RoAF) получили первые 12 МиГ-21Ф-13, а в 1963 году последовали еще 12 самолетов того же варианта. В последующие годы поставки продолжались и с другими вариантами: 38 самолетов варианта МиГ-21РФМ (ПФ). в 1965 г., 7 МиГ-21У-400/600 в 1965–1968 гг., 56 МиГ-21РФММ (ПФМ) в 1966–1968 гг., 12 МиГ-21Р в 1968–1972 гг., 68 МиГ-21М плюс 11 МиГ-21УС в 1969–1970 гг. , 74 МиГ-21МФ/МФ-75 в 1972–1975 гг. и 27 МиГ-21УМ в 1972–1980 гг. плюс еще 5 таких же вариантов в 1990 г., всего 322 самолета. [116]

Начиная с 1993 года Россия не предлагала ВВС запасных частей для МиГ-23 и МиГ-29. Первоначально это было предпосылкой для модернизации румынских МиГ-21 с помощью систем Elbit , поскольку эти истребители было легче обслуживать. Всего в 1995–2002 годах было модернизировано 111 МиГ-21, из них 71 вариант М и MF/MF-75, модернизированный под обозначением LanceR A (для штурмовиков), 14 — вариант УМ под обозначением LanceR B (учебно-тренировочный). и еще 26 вариантов MF/MF-75 были модернизированы под обозначением LanceR C (превосходство в воздухе). [116] Сегодня на вооружении РОВС находится всего 36 LanceR. Он может использовать как западное, так и восточное вооружение, такое как ракеты Р-60М, Р-73, Magic 2 или Python III.

Вид из кабины тренажера МиГ-21 ЛансР

МиГ-21 должны быть выведены из эксплуатации в 2024 году, после того как будут готовы еще две эскадрильи F-16 в результате закупки еще 32 F-16 в Норвегии . [117] Первая эскадрилья F-16 была укомплектована в 2021 году с прибытием последних F-16, закупленных у Португалии . [118]

Несмотря на то, что это один из новейших парков МиГ-21, находящихся на вооружении, румынский парк МиГ-21 LanceR был остановлен из-за трудностей с обслуживанием самолета, и с 1996 года уровень аварийности на нем составил более 30 на 100 000 часов. Показатель исправности ниже 50% – не редкость. [119]

Румынские ВВС за последние годы пережили множество событий, связанных с их арсеналом МиГ-21. разбился МиГ-21 12 июня 2017 года в уезде Констанца , пилот Адриан Станку сумел вовремя скрыться. [120] 7 июля 2018 года Флорин Ротару погиб во время авиашоу в Борче с примерно 3000 сопровождающих, пилотируя МиГ-21, у которого возникли технические проблемы, решив отклонить самолет и умереть, чтобы защитить бортпроводников, вместо того, чтобы вовремя катапультироваться. [121] 20 апреля 2021 года во время тренировочного полета МиГ-21 разбился в необитаемой зоне уезда Муреш . Пилот Андрей Кристе сумел благополучно катапультироваться и выжил при крушении. [122]

2 марта 2022 года МиГ-21 LanceR разбился при неблагоприятных погодных условиях недалеко от села Гура Доброгей Кожеалак . коммуны [123] 15 апреля 2022 года Королевские ВВС приостановили все полеты МиГ-21 LanceR из-за большого количества аварий и объявили, что планируют ускорить приобретение бывших норвежских F-16. [124] 23 мая LanceR возобновили полеты сроком на один год, до 15 мая 2023 года. [125] церемония вывода самолетов из эксплуатации прошла 15 мая 2023 года на 71-й и 86-й авиабазах . Оттуда МиГ-21 вылетели к конечному пункту назначения на 95-й авиабазе . [126]

Болгария

[ редактировать ]
ВВС Болгарии МиГ-21бис

21 . Всего ВВС Болгарии получили 224 самолета МиГ- С сентября 1963 года 19-й истребительный полк ВВС получил 12 МиГ-21Ф-13. Позже часть этих самолетов была переоборудована для разведки в МиГ-21Ф-13Р, которые в 1988 году поступили в состав 26-го разведывательного полка. В январе 1965 года 18-й истребительный полк получил эскадрилью из 12 МиГ-21ПФ, часть из которых также была переоборудована и использовался как самолет-разведчик (МиГ-обозначението 21ПФР). 26-й авиаполк-разведчик из этой эскадрильи был снят с вооружения в 1991 году, 15-й иап в 1965 году получил еще 12 истребителей МиГ-21ПФ, а в 1977–1978 годах эксплуатировалось еще 36 отремонтированных самолетов. В 1984 году это подразделение получило еще два самолета и эксплуатировало их до 1992 года.

МиГ-21бис ВВС Болгарии

Для разведки в 1962 году полк получил 26 специализированных разведчиков МиГ-21Р, а в 1969–1970 годах 19 ИАП получил 15 самолетов МиГ-21М, которые действовали в составе 21 ИАП и были сняты с действительной службы в 1990 году. В 1974–1975 годах было получено 12 истребителей МиГ-21МФ, при этом разведывательный вариант МиГ-21МФР был передан в состав 26-го разведывательного полка и использовался до 2000 года, когда был снят с боевой службы.

С 1983 по 1990 год ВВС Болгарии получили 72 МиГ-21бис. Из них 30 (шесть новых и отремонтированных) находятся в комплектации САУ и переданы в состав 19-го истребительного полка; остальные оснащены «Лазурями». Эта партия была снята с вооружения в 2000 году.

Помимо истребителей, ВВС получили 39 учебно-тренировочных МиГ-21У (один в 1966 году), пять МиГ-21УС в 1969–1970 годах и 27 МиГ-21УМ (новых) в 1974–1980 годах, еще шесть отремонтированных бывших советских экземпляров в 1990 году. В 1982 году Камбодже было продано три учебно-тренировочных МиГ-21УМ, а в 1994 году — еще 10 экземпляров. МиГ-21УМ также продавались в Индию. Остальные учебные самолеты были выведены из эксплуатации в 2000 году. Всего за период 1963–2000 годов было потеряно 38 самолетов.

Последний полет МиГ-21 ВВС Болгарии вылетел с авиабазы ​​Граф Игнатьево 31 декабря 2015 года. 18 декабря 2015 года состоялась официальная церемония вывода этого типа из боевой службы. [127]

Известные асы МиГ-21

[ редактировать ]
МиГ-21 ВВС США с американской маркировкой использовался для обучения американских пилотов полетам

Несколько пилотов достигли статуса аса (пять и более побед/убийств) на МиГ-21. Нгуен Ван Кок из ВВС, совершивший девять сбитых на МиГ-21, считается самым успешным. [128] Двенадцать других пилотов ВПАФ одержали пять или более воздушных побед на МиГ-21: Фам Тхань Нган , [1] Нгуен Хонг Нхи и Май Ван Куонг (оба по восемь убийств); Данг Нгок Нгу [1] (семь убийств), Ву Нгок Динь , [1] Нгуен Нгок До , [1] Нгуен Нхат Чиу , [1] Ле Тхань Дао , [1] Нгуен Данг Кинь , [1] Нгуен Дык Соат , [1] и Нгуен Тьен Сэм [1] (по шесть убийств) и Нгуен Ван Нгиа [1] (пять убийств).

Кроме того, известно, что трое сирийских пилотов достигли статуса аса, управляя МиГ-21. Сирийские летчики: М. Мансур [129] зафиксировал пять одиночных убийств (и еще одно вероятное), Б. Хамшу [129] совершил пять одиночных убийств, а А. Эль-Гар [129] насчитал четыре одиночных и одно общее убийство, все три во время боевых действий против Израиля в 1973–1974 годах.

Из-за неполноты имеющихся записей есть несколько пилотов, одержавших неподтвержденные воздушные победы (вероятные убийства), за которые при подтверждении им будет присвоен статус «Ас»: С.А. Разак. [130] ВВС Ирака с четырьмя известными победами во время ирано-иракской войны (до 1991 года; иногда называемой войной в Персидском заливе), А. Вафаи [131] египетских ВВС с четырьмя известными победами над Израилем.

Конкретную информацию о сбитых МиГ-21 и против них с сортировкой по странам см. Микоян-Гуревич Операторы МиГ-21 .
Смотрите также: Список сирийских летающих асов и Список египетских летающих асов.

Варианты

[ редактировать ]
Main article: List of Mikoyan-Gurevich MiG-21 variants

Операторы

[ редактировать ]
Main article: List of Mikoyan-Gurevich MiG-21 operators
Операторы МиГ-21
  Текущий
  Бывший
  Захваченный
ВВС Сербии . МиГ-21УМ
МиГ-21УМД ВВС Хорватии в уникальной рекламной окраске .
Хорватский МиГ-21бис 1996 г.
Египетский МиГ-21ПФМ в 1982 году.

Текущие операторы

[ редактировать ]

В этот список не включены операторы китайских копий/лицензионных версий, известных как Chengdu J-7/F-7 .

Бывшие операторы

[ редактировать ]
Болгарский МиГ-21 рулит на авиабазе Граф Игнатьево США и в Болгарии во время двусторонних учений ВВС Болгарии .
ВВС Болгарии МиГ-21УБ
ВВС Чехословакии МиГ-21Р
Двухместный МиГ-21УМ ВВС Польши с опознавательным знаком 3-й тактической эскадрильи.
ВВС Бангладеш Миг-21УБМ
Заброшенные малагасийские МиГ-21УМ
МиГ-21У (МК-103) в Музее авиации Центральной Финляндии .
МиГ-21МА ВВС Словакии на выставке в Липтовском Микулаше , 2011 г.
МиГ-21бис ВВС Польши в 1999 году.

Гражданские операторы

[ редактировать ]

По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA) , в 2012 году в США находилось 44 частных МиГ-21. [173]

К 2013 году Draken International приобрела 30 самолетов МиГ-21бис/УМ, в основном из Польши. [174] В 2017 году эксплуатировалось 30 МиГов. [175]

Использование в качестве суборбитальной космической стартовой платформы.

[ редактировать ]

В 2012 году компания Premier Space Systems в Хиллсборо, штат Орегон, США, провела летные испытания NanoLaunch — проекта по запуску ракет суборбитального зондирования с МиГ-21, летающих над Тихим океаном . [176] Компания ликвидирована в 2018 году. [177]

Технические характеристики (МиГ-21бис)

[ редактировать ]
Чертеж МиГ-21

Данные всех самолетов мира Джейн, 1992–93 гг. [178]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 14,7 м (48 футов 3 дюйма) без стрелы Пито
  • Размах крыла: 7,154 м (23 фута 6 дюймов)
  • Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 23 м 2 (250 кв. футов)
  • Профиль профиля : коренной: ЦАГИ С-12 (4,2%); совет: ЦАГИ С-12 (5%) [179]
  • Полная масса: 8725 кг (19235 фунтов) с двумя Р-3С. ракетами
  • Максимальный взлетный вес: 8800 кг (19 401 фунт) с неподготовленной взлетно-посадочной полосой или с металлическим покрытием.
Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием массой 9800 кг (21605 фунтов) со стандартными колесами и шинами
Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием массой 10 400 кг (22 928 фунтов) с колесами и шинами большего размера

Производительность

  • Максимальная скорость: 2175 км/ч (1351 миль в час, 1174 узлов) / M2,05 на высоте 13 000 м (43 000 футов)
1300 км / ч (810 миль в час; 700 узлов) / M1,06 на уровне моря
  • Посадочная скорость: 250 км/ч (160 миль в час; 130 узлов)
  • Дальность: 660 км (410 миль, 360 миль) на высоте 11 000 м (36 000 футов)
604 км (375 миль; 326 морских миль) на высоте 11 000 м (36 000 футов) с двумя Р-3С ракетами
793 км (493 миль; 428 морских миль) на высоте 10 000 м (33 000 футов) с двумя ракетами Р-3С 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов) и сбрасываемым баком емкостью
  • Практический потолок: 17 500 м (57 400 футов)
  • Время набора высоты: 17 000 м (56 000 футов) за 8 минут 30 секунд.
  • Тяга/вес : 0,76
  • Разбег: 830 м (2720 футов)
  • Посадочный разбег с СПС и тормозным парашютом: 550 м (1800 футов)

Вооружение

  • Бомбы: 2 бомбы по 500 кг (1100 фунтов) и 2 бомбы по 250 кг.

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ "AZ" – abbreviation for Russian "Авиационный Завод" – АЗ (Aviation Plant).
  2. ↑ Сейчас называется Нижним Новгородом .

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб Гордон, Ефим. МиГ-21 (Российские истребители). Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2008. ISBN   978-1-85780-257-3 .
  2. ^ «МиГ-21 – naddźwiękowy ołówek» (на польском языке). Архивировано 6 июня 2011 года на сайте Wayback Machinelotniczapolska.pl , 6 сентября 2007 года. Дата обращения: 1 декабря 2010 года.
  3. ^ Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации.
  4. ^ Данниган, Джеймс Ф. Как вести войну, Комплексное руководство по современной войне в 21 веке, четвертое издание. Издательство Харпер Коллинз, 2003 г. ISBN   978-0060090128
  5. ^ «Вопрос по моделированию форсажа/двигателя — Форумы ED» . 28 мая 2014 г.
  6. ^ Крал, Мартин. «МиГ-21БИС». Архивировано 2 июля 2017 года в Wayback Machine советский молоток, 6 апреля 2012 года. Дата обращения: 28 июня 2012 года.
  7. ^ «Чэнду J-7 (J-7I)» . www.airwar.ru . Проверено 2 февраля 2019 г.
  8. ^ Мехротра, Сантош. Индия и Советский Союз: торговля и передача технологий. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 1990. ISBN   978-0-521-36202-3 .
  9. ^ Jump up to: а б Ракшак, Бхарат. «Канберра и МиГ-21». Архивировано 8 июня 2011 года в Wayback Machine. Проверено 1 декабря 2010 года.
  10. ^ «Еще одна эскадрилья МиГ-21 ушла в отставку: занавес над самым надежным истребителем ВВС закрывается» . Проволока . Проверено 16 июня 2024 г.
  11. ^ «ВВС прощаются с самолетами МиГ-21 «Бизон», открывая путь отечественным истребителям Индии» . Экономические времена . 1 ноября 2023 г. Проверено 28 января 2024 г.
  12. ^ «ВВС Индии остановили парк МиГ-21 советских времен на фоне расследования крушения в Раджастане» . Независимый . 21 мая 2023 г.
  13. ^ Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. п. 2-2
  14. ^ Jump up to: а б Танеджа, Кабир. «Проблема с индийскими истребителями МИГ-21». Нью-Йорк Таймс , 8 августа 2013 г.
  15. ^ «Знаменитый МиГ-21 – великолепный дизайн – самый производимый сверхзвуковой самолет – грозная репутация – бесконечная служба» . ВВС Азии . 16 июня 2020 г. Проверено 21 мая 2023 г.
  16. ^ Двиведи, Картикея (29 июля 2022 г.). «Почему ВВС Индии до сих пор используют МиГ-21-летающие гробы?» . SSBCrack . Проверено 21 мая 2023 г.
  17. ^ Jump up to: а б «Крушение МиГ-21: несмотря на неоднозначные показатели безопасности, почему «летающий гроб» все еще остается в эксплуатации» . Cnbctv18.com. 30 июля 2022 г. Проверено 4 августа 2022 г.
  18. ^ Басу, Дебал Дев (1 марта 2019 г.). «Кто несет ответственность за крушение военного самолета, пилотируемого Абхинанданом?» . мояИндияГлори . Проверено 21 мая 2023 г.
  19. ^ «Верификация ботов» . iadnews.in . 8 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  20. ^ «Операции Каргила, 1999 год» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  21. ^ «Индийские ВВС поднимают в воздух истребители, когда турецкий самолет вызвал искру» . NDTV.com . Проверено 14 ноября 2014 г.
  22. ^ «МиГ-21 ФЛ влетает в историю ВВС Индии» . НДТВ . 12 декабря 2013 года . Проверено 22 декабря 2021 г.
  23. ^ Тилль, Джеффри. Глобализация и оборона в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Лондон: Тейлор и Фрэнсис, 2008. ISBN   978-0-415-44048-6 .
  24. ^ «Как МиГ-21 склонил войну 1971 года в пользу Индии с коэффициентом успеха 13/1» . Первый пост . 16 декабря 2021 г. Проверено 21 мая 2023 г.
  25. ^ «Освободительная война 1971 года: сверхзвуковой воздушный бой». Архивировано 7 июля 2011 года на сайте Wayback Machine Bharat-Rakshak.com. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  26. ^ «916 Старфайтер» . www.916-starfighter.de .
  27. ^ Реактивный бой времен Холодной войны: Действия реактивных истребителей класса «воздух-воздух» 1950–1972 гг. Мартин Боуман. Перо и меч. 2016. С.110.
  28. ^ Коггинс, Эд. Крылья, которые остаются. Нэшвилл, Кентукки: Издательская компания Turner, 2000. ISBN   978-1-56311-568-4 .
  29. ^ Купер 2004 г. [ нужна страница ] .
  30. ^ «КАРГИЛЬСКАЯ ВОЙНА И ОПЕРАЦИЯ САФЕД САГАР» (PDF) . Indiancc.mygov.in .
  31. ^ Филип, Снехеш Алекс (12 июня 2019 г.). «Как ВВС США сбили пакистанский военно-морской самолет и убили 16 человек через месяц после Каргила в 1999 году» . Печать . Проверено 21 мая 2023 г.
  32. ^ Аби-Хабиб, Мария (3 марта 2019 г.). «После того, как Индия проиграла Пакистану воздушный бой, возникают вопросы о ее «старинных» вооруженных силах» . Нью-Йорк Таймс .
  33. ^ Селигман, Лара (27 декабря 2023 г.). «Поражение Индии в воздушном бою может стать победой для американских производителей оружия» . Внешняя политика .
  34. ^ Дэвис 2012, с. 48.
  35. ^ Мишель 1997, с. 81.
  36. ^ Топерцер 2001, стр. 6, 77.
  37. ^ Топерчер 2001, с. 27.
  38. ^ Toperczer, 2015, стр. 52. Стандартная пара МиГ-21 была более успешной в бою в то время, когда она была оснащена комплексом зенитных ракетных комплексов Р-3С с инфракрасным наведением, которые нес командир звена, а ведомый нес УБ-16. -57 ракетных блоков с неуправляемыми ракетами класса «воздух-воздух» С-5М... , разнородная пара МиГ-21, поднявшаяся в воздух из состава 921-го истребительного полка, дежурившего над Нойбаем, против F-105D Thunderchiefs... неоднократные ракетные залпы МиГ-21 с Чан Нгок Сиу уничтожил F-105D капитана Томеса, однако Нгуен Нгат Чиу не смог нацелить свои ЗРК R-3S на другой F-105D, совершавший энергичные маневры уклонения... по сути, это была первая воздушная победа МиГ-21 над пилотируемым американским самолетом.
  39. ^ Топерцер № 25 2001, с. 12.
  40. ^ Топерцер № 25 2001, с. 88.
  41. ^ Топерчер № 29 2001, с. 84.
  42. ^ Бонифаций 2005, с. 190.
  43. ^ Мишель 1997, стр. 41, 78, 153.
  44. ^ Бонифаций 2005, с. 192.
  45. ^ Мишель 1997, стр. 83, 155.
  46. ^ Jump up to: а б Мишель III стр. 42, 43
  47. ^ «Вьетнамские асы – пилоты МиГ-17 и МиГ-21» . Лучшие пилоты . Архивировано из оригинала 23 января 2013 года . Проверено 9 августа 2013 г.
  48. ^ «МиГ-21 против Фантома» . Выживаемость . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  49. ^ Мишель 1997, с. 149.
  50. ^ Мишель 1997, с. 186.
  51. ^ Мишель 1997, с. 187.
  52. ^ «Вьетнамские воздушные победы, часть 2» . АКИГ . Проверено 14 ноября 2014 г.
  53. ^ Андертон 1987, стр. 70–71.
  54. ^ "Мемориальная доска на могиле сержанта Тернера". waymarking.com. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  55. ^ «Штаб-сержант Сэмюэл О. Тернер» . Аф.мил. 18 декабря 1972 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
  56. ^ «Архивная копия» . Газета Колорадо-Спрингс . 16 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 19 февраля 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  57. ^ Топерцер № 25 2001, с. 61.
  58. ^ Топерцер № 25 2001, с. 66 фото.
  59. ^ Jump up to: а б Топерцер № 25 2001, с. 66.
  60. ^ Мишель 2002, стр. 205–6.
  61. ^ Jump up to: а б с Топерцер № 25 2001, с. 67.
  62. ^ Мишель 2002, с. 213.
  63. ^ Топерчер, Иштван (20 ноября 2012 г.). МиГ-21 Части Вьетнамской войны . Блумсбери. ISBN  978-1-78200-687-9 .
  64. ^ «Что Россия сказала о бое МиГ-21 и F-4 во Вьетнаме (2)» . Знание . 27 декабря 2013 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  65. ^ "Картина" . ВКО . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 1 декабря 2018 г.
  66. ^ Неизвестная история сирийского пилота МиГ-21, разработавшего маневр «Кобра»: т. е. Пугачев не был первым, кто выполнил маневр «Кобра».
  67. ^ «Победы Египта в воздухе с 1948 года» . АКИГ. Проверено: 25 августа 2013 г.
  68. ^ Окороков А. В. Война на истощение // Секретные войны Советского Союза: первая полная энциклопедия. — М.: ЭКСМО, 2008. — С. 81.
  69. ^ Jump up to: а б с Шафарик, Ян Дж. «СОВЕТСКИЙ СОЮЗ - Война на истощение 1969-1970 гг.» . aces.safarikovi.org . Проверено 16 марта 2022 г.
  70. ^ Николь и Купер, 32 года.
  71. ^ Сахар, Ховард: Израиль и Европа: оценка истории , с. 171-172
  72. ^ Зенитные ракетные войска в войнах во Вьетнаме и на Ближнем Востоке (в период 1965–1973 гг.). М.: Воениздат, 1980. С. 215
  73. ^ Поллак 2004, с. 124.
  74. ^ Херцог 1975, с. 259.
  75. ^ «50 лет спустя: воспоминания об арабо-израильском конфликте 1973 года» . «Экспресс Трибьюн» . 19 марта 2015 г.
  76. ^ @DGPR_PAF (26 апреля 2022 г.). «26 апреля 1974 года имеет большое значение для ВВС Пакистана. Это день, когда сбит флайт-лейтенант Саттар Алви…» ( Твит ) – через Твиттер .
  77. ^ «Маарив | Страница 1 | 28 апреля 1974 года | Сборник прессы | Национальная библиотека» . www.nli.org.il (на иврите) . Проверено 15 апреля 2023 г.
  78. ^ «Указатель радиовещания за апрель 1974 года | Архив телевизионных новостей Вандербильта» . tvnews.vanderbilt.edu . Проверено 15 апреля 2023 г.
  79. ^ «Результаты с 1 по 13 из 13 для Сирии и Израиля — Коллекция цифровых газет Калифорнии» . cdnc.ucr.edu . Проверено 15 апреля 2023 г.
  80. ^ «Место памяти мучеников Армии обороны Израиля» . Место памяти мучеников израильской системы (на иврите) . Проверено 15 апреля 2023 г.
  81. ^ "Бои в Ливане - Авиация в локальных конфликтах - www.skywar.ru" . www.skywar.ru .
  82. ^ "Потери ВВС Израиля в Ливане" . War online . Archived from the original on 17 April 2014 . Retrieved 14 November 2014 .
  83. ^ Jump up to: а б «Сирийские победы в воздухе с 1948 года». АКИГ . Проверено: 25 августа 2013 г.
  84. ^ «The Aviationist» [Видео] Вот как выглядит нахождение на траектории бомбы, сброшенной сирийским штурмовиком» . The Aviationist . 31 октября 2013 г. Проверено 14 ноября 2014 г.
  85. ^ «Борзрение» . Проверено 14 ноября 2014 г.
  86. ^ Браун Мозес (4 сентября 2012 г.). «Блог Брауна Моисея» . Проверено 14 ноября 2014 г.
  87. ^ «Повстанцы сбили сирийский военный самолет» . Рейтер. 12 марта 2016 г.
  88. ^ Купер и Бишоп, 2004, стр. 85–88.
  89. ^ Купер и Бишоп 2004, стр. 87–88.
  90. ^ Гордон и Декстер 2008, стр. 390–392.
  91. ^ "МиГ-21УМ/бис Фишбед К." Архивировано 3 ноября 2012 года в сети безопасности авиации Wayback Machine . Проверено: 9 мая 2011 г.
  92. ^ «The Aviationist «Фото доказывает, что ливийские МиГ-21 (а не египетские самолеты) недавно нанесли авиаудары по Бенгази» . The Aviationist . 17 октября 2014 г. Проверено 6 апреля 2015 г.
  93. ^ «Генерал в отставке начинает войну против исламистов на востоке Ливии» . Janes.com . Проверено 6 апреля 2015 г.
  94. ^ «Самолет операции «Достоинство» разбился возле Бейды» . Ливийский Вестник . 29 августа 2014 г.
  95. ^ «Ливийские истребители заявляют, что вражеский самолет сбит» . www.aljazeera.com .
  96. ^ «МиГ-21 разбился в ливийском городе Тобрук». Вице-ньюс. Дата обращения: 2 сентября 2014 г.
  97. ^ «МиГ-21 ВВС Хафтара нанес удар по аэропорту Митига в Триполи» . 9 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  98. ^ «Ливийские правительственные силы сбили истребитель МиГ-21 Ливийской национальной армии над Триполи» . 15 апреля 2019 г.
  99. ^ Рантер, Харро. «Инцидент МиГ-21МФ, 14 апреля 2019 г.» . Aviation-safety.net .
  100. ^ «Самолет МиГ-21 Ливийской национальной армии сбит к югу от Триполи» . 15 апреля 2019 г.
  101. ^ «Идентификатор Лостармура: 20474» . Lostarmour.info . Архивировано из оригинала 9 июня 2020 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  102. ^ Jump up to: а б Купер, Том, «Крылья над Огаденом», 2015, глава 3.
  103. ^ Купер, Том и Фонтанеллаз, Адриан, «Эфиопско-эритрейские войны, том 1, 2018, глава 4».
  104. ^ «Присионерос цвета» . Гаваналуанда . 14 ноября 2013 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  105. ^ Jump up to: а б «Ангола: утверждения и реальность о потерях СААФ» . Проверено 14 ноября 2014 г.
  106. ^ Jump up to: а б «Мираж F1 на службе СААФ» . Проверено 14 ноября 2014 г.
  107. ^ «Ангольские и советские летчики» . Архивировано из оригинала 4 мая 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  108. ^ милхаус. «МИГ21бис» . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  109. ^ «Южная Африка возвращает истребитель МиГ-21 в Анголу» . 20 сентября 2017 г.
  110. ^ Jump up to: а б Купер, Том; Пит, Вайнерт (2 сентября 2003 г.). «Заир/ДР Конго с 1980 года» . АКИГ . Архивировано из оригинала 17 февраля 2014 года.
  111. ^ «Самолеты МиГ-21 в РВ и ПВО и их судьбы» . Проверено 14 ноября 2014 г.
  112. ^ Jump up to: а б «Авиация без границ» (на сербском языке) . avijacijabezgranica.com. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  113. ^ "Австрийские радиолокационные диаграммы". АКИГ. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  114. ^ Хорватский МиГ-21 на aviatia.net.
  115. ^ Jump up to: а б с Купер, Том (28 октября 2003 г.). «МиГи над Хорватией» . АКИГ . Архивировано из оригинала 16 февраля 2014 года . Проверено 1 декабря 2010 г.
  116. ^ Jump up to: а б «Самолет РОАФ» . Архивировано из оригинала 18 июля 2017 года.
  117. ^ «Старые МиГ-21 LanceR выйдут на пенсию в 2024 году» . Правда (на румынском языке). 2 января 2022 г.
  118. ^ Бьорн Клаас (25 марта 2021 г.). «Последний F-16 доставлен в Румынию» . f-16.net .
  119. ^ Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. п. 2-2.
  120. ^ «В Румынии разбился самолет МиГ-21 LanceR, пилоту удалось катапультироваться» . Румыния Инсайдер . 12 июня 2017 г.
  121. ^ «Истребитель МиГ разбился во время авиашоу в Румынии, пилот погиб, спасая толпу» . Румыния Инсайдер . 7 июля 2018 г.
  122. ^ Марика, Ирина (21 апреля 2021 г.). «В Румынии разбился истребитель МиГ-21 LanceR, пилот выжил» . Румыния Инсайдер .
  123. ^ Попеску, Ана (2 марта 2022 г.). «Самолет МиГ-21 LanceR исчез с радаров в уезде Констанца» . Г4 Медиа .
  124. ^ «Румыния приостанавливает все полеты МиГ-21 LanceR» . Румыния Инсайдер . 15 апреля 2022 г. Проверено 15 апреля 2022 г.
  125. ^ «Полёты МиГ-21 LanceR возобновлены сроком на один год. Задачи по поддержанию подготовки пилотов и охране воздушного пространства» . Оборона Румынии (на румынском языке). 24 мая 2022 г.
  126. ^ Jump up to: а б «Последние полеты самолета МиГ-21 LanceR / Церемонии на нескольких авиабазах Румынии» . g4media.ro . 15 мая 2023 г.
  127. ^ Доктор Шон Уилсон/Prime Images (2016): Болгарские «мечники» уходят , «Lotnictwo» № 2/2016, стр.16-17 (на польском языке)
  128. ^ "Северовьетнамские асы". [ постоянная мертвая ссылка ] AcePilots.com. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  129. ^ Jump up to: а б с «Сирийские победы в воздухе с 1948 года». Архивировано 10 июля 2013 года на сайте Wayback Machine acig.org. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  130. ^ «Победы Ирака в воздухе с 1967 года». Архивировано 10 июля 2013 года в Wayback Machine ACIG. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  131. ^ «Победы Египта в воздухе с 1948 года». Архивировано 10 апреля 2009 года в Wayback Machine ACIG. Дата обращения: 1 декабря 2010 г.
  132. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  133. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  134. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  135. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  136. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  137. ^ «ВВС Индии сокращают еще одну эскадрилью МиГ-21» . Индостан Таймс . 31 октября 2023 г. Проверено 31 октября 2023 г.
  138. ^ «Индия откажется от истребителей МиГ-21 к 2025 году, сообщает Times of India» . Рейтер . 30 июля 2022 г. Проверено 31 июля 2022 г.
  139. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  140. ^ «ВВС мира 2024» . 20 декабря 2023 г. Проверено 29 января 2024 г.
  141. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  142. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  143. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  144. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  145. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  146. ^ «ВВС мира 2023» . 1 января 2023 г.
  147. ^ Jump up to: а б «База данных о поставках оружия» . СИПРИ . Стокгольмский международный институт исследования проблем мира . Проверено 21 июля 2024 г.
  148. ^ Jump up to: а б Рэгг 2011 , с. 49.
  149. ^ Jump up to: а б с МИСИ 2000 , с. 166.
  150. ^ «ФОТОКО: УНИКАЛЬНОЕ АВИАШОУ К 102 ЛЕТ ВВС» . www.pan.bg.
  151. ^ «МиГ-21 снова в воздухе» . www.pan.bg.
  152. ^ «ФОТОКО: И МиГ-21бис в воздухе!» . www.pan.bg.
  153. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 25 декабря 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  154. ^ «ВВС мира, 1994 г., стр. 38» . Flightglobal Insight. 1994 . Проверено 21 марта 2015 г.
  155. ^ «ВВС мира, 2004 г., стр. 38» . Flightglobal Insight. 1994 год . Проверено 21 марта 2015 г.
  156. ^ Hoyle Flight International , 11–17 декабря 2012 г., с. 49.
  157. ^ «Эритрея». Архивировано 27 августа 2013 года в журнале Wayback Machine Scramble . Проверено: 19 мая 2013 г.
  158. ^ "С регистрацией Люфтваффе летала только одна машина: на слом" . Немецкие ВВС . Отзыв написан 2 февраля 2013 г.
  159. ^ «МиГ-29 IRIAF над Тегераном - иранские точки опоры» . Камов.нет . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
  160. ^ Кордесман 2003 , стр. 24–25.
  161. ^ «BBC News – Исламское государство «обучает пилотов пилотированию истребителей» » . Новости Би-би-си . 17 октября 2014 г.
  162. ^ «Сирия заявляет, что сбила два из трех самолетов Исламского государства» . Рейтер . 22 октября 2014 года . Проверено 22 октября 2014 г.
  163. ^ «ВВС мира 2013 – картинки и фотографии в воздушном пространстве FlightGlobal». Flightglobal.com , 11 декабря 2012 г. Дата обращения: 28 июля 2013 г.
  164. ^ ПАЛОК МиГ-21 Рыбное ложе Микояна-Гуревича (1955–2010) декабрь 2009 г., с. 69.
  165. ^ Ньюдик, Томас (9 декабря 2020 г.). «Нигерийские истребители МиГ-21 выставлены на продажу» . Драйв . Проверено 13 января 2022 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  166. ^ "Китайская торговля МиГ-21МФ". Архивировано 21 апреля 2011 года на сайте Wayback Machine AirForceWorld.com. Получено; 5 ноября 2011 г.
  167. ^ «Китай прекращает производство истребителей J-7». Архивировано 27 октября 2018 года на сайте Wayback Machine AirForceWorld.com. Получено; 3 июня 2013 г.
  168. ^ «ВВС Сербии прощаются со своими истребителями МиГ-21» . airrecognition.com . 25 мая 2021 г. Проверено 26 мая 2021 г.
  169. ^ Кулак, Йозеф. (на словацком языке). Архивировано 15 октября 2012 года на сайте Wayback Machine culak.blog. Дата обращения: 13 сентября 2012 года.
  170. ^ «Мы не знали, что делают 90 процентов коммутаторов» . Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  171. ^ www.nguyentandung.org (18 ноября 2015 г.). «ВВС Вьетнама готовятся попрощаться с истребителем МиГ-21» . Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 года . Проверено 6 февраля 2016 г.
  172. ^ Hoyle Flight International , 4–10 декабря 2018 г., с. 60.
  173. ^ «МиГ-21 в США». Архивировано 2 апреля 2015 года в реестре Wayback Machine FAA. Проверено: 13 сентября 2012 г.
  174. ^ Информация «ОТЧЕТ Военно-технической обороны» №. 11/2013, стр.76 (на польском языке)
  175. ^ «Дракен Интернэшнл — Дракен Интернэшнл» . www.drakenintl.com . Архивировано из оригинала 27 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.
  176. ^ «Винтажные истребители возвращаются в качестве стартовых платформ». Citizensinspace.org, март 2012 г. Дата обращения: 13 сентября 2012 г.
  177. ^ «Премьер Спейс Системс, Инк» . открытые корпорации . Проверено 22 января 2023 г.
  178. ^ Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет; Тейлор, Майкл Дж. Х., ред. (1992). Все самолеты мира Джейн, 1992–93 (83-е изд.). Коулсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. стр. 214–216. ISBN  978-0-7106-0987-8 .
  179. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN   0-85045-662-2 .
  • Бонифаций, Роджер. Летчики-истребители Северного Вьетнама: отчет о боях с 1965 по 1975 год. Гамлингей, Сэнди, Великобритания: Authors On Line, 2005. ISBN   978-0-7552-0203-4 .
  • Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою (боевой самолет Osprey № 49) . Оксфорд: Издательство Osprey, 2004. ISBN   978-1-78200-709-8 .
  • Кордесман, Энтони Х. (7 февраля 2003 г.). Вооруженные силы Ирака на грани войны (PDF) (Отчет). Центр стратегических и международных исследований . Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2010 года . Проверено 16 июля 2015 г.
  • Дэвис, Стив. Красные орлы: секретные МиГи Америки. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2012. ISBN   978-1-84603-970-6 .
  • Иден, Пол. Энциклопедия современных военных самолетов , Лондон: Amber Books, 2004. ISBN   1-904687-84-9 .
  • Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-15: истребитель-долгожитель Советского Союза в Корейской войне . Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2001. ISBN   1-85780-105-9 .
  • Гордон, Ефим. Микоян МиГ-21 (Знаменитый российский самолет). Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2008. ISBN   978-1-85780-257-3 .
  • Гордон, Ефим и Кит Декстер. Микоян МиГ-21 (Знаменитый самолет России). Лондон: Издательство Ian Allan Publishing, 2008. ISBN   978-1-85780-257-3 .
  • Герцог, Хаим. Война Искупления. Бостон: Литтл Браун и компания, 1975. ISBN   0-316-35900-9 .
  • Хобсон, Крис. Потери авиации Вьетнама, потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. Midland Publishing, Англия; 2001. ISBN   1-85780-115-6 .
  • Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52. ISSN   0015-3710 .
  • Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 182, № 5321, 11–17 декабря 2012 г., стр. 40–64. ISSN   0015-3710 .
  • Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 194, № 5665, 4–10 декабря 2018 г., стр. 32–60. ISSN   0015-3710 .
  • Международный институт стратегических исследований (2000 г.). Военный баланс 2000-2001 гг . Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-929003-1 .
  • Мишель III, Маршалл Л. Клэшес; Воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972 гг. Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство военно-морского института, 2007 г., первое издание 1997 г. ISBN   1-59114-519-8 .
  • Мишель III, Маршалл Л. 11 дней Рождества. Нью-Йорк: Книги встреч, 2002. ISBN   1-893554-27-9 .
  • Мормилло, Фрэнк Б. (июль – август 2002 г.). «50 долларов в минуту!: Жаждущий МиГ-21 из Сан-Диего». Любитель воздуха . № 100. С. 76–79. ISSN   0143-5450 .
  • Николь, Дэвид и Том Купер. Арабские подразделения МиГ-19 и МиГ-21 в бою (боевой самолет Osprey № 44) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN   978-1-84176-655-3 .
  • «Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN   0143-5450 .
  • Поллак, Кеннет М. Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991. Лондон: Bison Books, 2004. ISBN   0-8032-8783-6 .
  • Топерцер, Иштван. Части МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (боевой самолет Osprey № 25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN   978-1-84176-162-6 .
  • Топерцер, Иштван. МиГ-21 частей Вьетнамской войны (боевой самолет Osprey, 29) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN   1-84176-263-6 .
  • Топерчер, Иштван, МиГ-асы войны во Вьетнаме , Schiffer Publishing, Ltd., 2015; ISBN   978-0-7643-4895-2 .
  • Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN   1-875671-50-1 .
  • Рэгг, Дэвид (2011). Руководство по мировой авиации . Издательство «Каземат». ISBN  978-1-84468-784-8 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме МиГ-21 Микояна-Гуревича .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gurevich_MiG-21&oldid=1238617751"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: bcdea4ac0c7f559f612d1840595f40c6__1722791820
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/bc/c6/bcdea4ac0c7f559f612d1840595f40c6.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Mikoyan-Gurevich MiG-21 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)