✖


Jump to content

Дассо Мираж F1

(Перенаправлено с Мираж F1 )

Мираж F1
Мираж французских ВВС. F1
Роль Истребительная авиация
Национальное происхождение Франция
Производитель Дассо Авиация
Первый полет 23 декабря 1966 г .; 57 лет назад ( 1966-12-23 )
Введение 1973 год ; 51 год назад ( 1973 )
Статус В ограниченном обслуживании
Основные пользователи Французские ВВС (исторический)
Иракские ВВС (исторический)
Греческие ВВС (исторический)
Испанские ВВС (исторический)
Произведено 1966–1992
Количество построенных 726
Разработано на основе Дассо Мираж III

Dassault Mirage F1 — французский истребитель и штурмовик, разработанный и выпускаемый компанией Dassault Aviation . Он был разработан как преемник семейства Mirage III .

В 1960-е годы компания Dassault в качестве частного предприятия начала разработку того, что впоследствии стало Mirage F1, наряду с более крупным Mirage F2 . Работа над F1 в конечном итоге взяла верх над более дорогостоящим F2, который был отменен в конце 1960-х годов. Французские ВВС ( Armée de l'Air ) проявили интерес к новому истребителю, чтобы удовлетворить свои потребности в всепогодном самолете-перехватчике . Соответственно, первоначальные производственные единицы были оснащены Thomson-CSF Cyrano IV моноимпульсной РЛС . Во второй половине 1974 года Mirage F1 поступил на вооружение ВВС Франции. Вскоре после этого этот тип был использован в качестве основного перехватчика ВВС Франции, и в этой должности он продолжал служить до появления Mirage 2000 . Позже он перешел на роль воздушной разведки . В июле 2014 года последние французские Mirage F1 были выведены из эксплуатации.

Оснащенный одним двигателем SNECMA Atar 9K-50 турбореактивным , обеспечивающим тягу около 7 тонн силы (69 кН ; 15 000 фунтов силы ), и оснащенный комплексом вооружений французского и американского производства, Mirage F1 эксплуатировался как истребитель. легкий многоцелевой истребитель, экспортируемый примерно в десяток стран. Этот тип участвовал в большом количестве вооруженных конфликтов с участием нескольких его операторов, включая войну в Западной Сахаре , войну Пакиша , войну Сенепа , ирано-иракскую войну , войну в Персидском заливе , пограничную войну с Южной Африкой , войну в Афганистане , Чадско-ливийский конфликт , военная интервенция 2011 года в Ливию и конфликт в Северном Мали . Хотя источники различаются и официальных данных не существует, за период с 1966 по 1992 год было изготовлено где-то около 726 Mirage F1 всех вариантов и тренажеров. [ 1 ] На смену ему в производстве пришел Dassault Mirage 2000 .

Разработка

[ редактировать ]

Mirage F1 появился в результате серии проектных исследований, проведенных французским производителем самолетов Dassault Aviation . [ 2 ] Первоначально стремясь разработать более крупную со стреловидным крылом производную от Mirage III , которая стала Mirage F2 , для использования в качестве испытательной установки с вертикальным взлетом и посадкой ( VTOL ), аналогичной Dassault Mirage IIIV , однако вскоре было признано, что новая конструкция также может послужить основой для компетентного истребителя. И Mirage F2, и его меньшая модификация, получившая название Mirage F3, привлекли значительное внимание как со стороны Dassault, так и со стороны ВВС Франции дальнего действия , причем последние были заинтересованы в его принятии на вооружение в качестве истребителя-бомбардировщика в качестве временной меры перед принятием на вооружение. предполагаемый англо-французский ударный самолет с изменяемой геометрией (AFVG). [ 2 ]

Параллельно с исследованием Mirage F3, который должен был служить в качестве самолета-перехватчика , компания Dassault решила изучить одноместную модификацию, оснащенную полностью французским двигателем SNECMA Atar 9K-50 турбореактивным . [ 2 ] В результате отмены двух крупных проектов у команды дизайнеров компании снизилась рабочая нагрузка. Соответственно, в середине 1964 года компания Dassault решила начать проектирование меньшего самолета, впоследствии получившего обозначение Mirage F1 , с намерением создать преемника своих Mirage III и Mirage 5 ; истребителей [ 3 ] [ 2 ] Эта работа была выполнена в рамках государственного контракта в ожидании потенциальной спецификации ВВС Франции на всепогодный перехватчик, который придет на смену парку самолетов Mirage IIIC. [ 2 ]

Mirage F1 Истребительная эскадрилья , 1/5 Вандея .

Mirage F1 был такого же размера, как Mirage III и Mirage 5 с треугольным крылом , и был оснащен тем же двигателем SNECMA Atar, который использовался на более крупном Dassault Mirage IV ; однако, в отличие от своих предшественников, он имел стреловидное крыло, установленное высоко на фюзеляже, и обычное оперение, используемое на F2. [ 4 ] Хотя у него меньший размах крыльев, чем у Mirage III, Mirage F1, тем не менее, оказался лучше своего предшественника, неся больше топлива, обладая при этом более коротким разбегом и превосходной маневренностью. [ 5 ]

23 декабря 1966 года первый прототип совершил свой первый полет . [ 2 ] Первый рейс был отложен из-за нехватки финансирования, влияющей на всю программу. Было зафиксировано, что во время четвертого полета прототип достиг максимальной скорости, превышающей 2 Маха . [ 2 ] 18 мая 1967 года первый прототип погиб в результате аварии на заводе DGA Essais en vol , Истр ; Катастрофа произошла из-за потери управления после столкновения с флаттером , в результате чего погиб пилот. Несмотря на это несчастье, в конце 1966 года программа Mirage F1 была официально принята на вооружение ВВС Франции. [ 2 ] После периода модернизации 20 марта 1967 года второй прототип совершил свой первый полет. [ 2 ]

26 мая 1967 года был размещен заказ на три прототипа Mirage F1, а от более крупного и дорогого Mirage F2 официально отказались. [ 4 ] Эти три самолета, прошедших предварительную эксплуатацию, вместе с планером для статических структурных испытаний вскоре присоединились к программе испытаний. К концу 1971 года было разрешено производство первой партии из 85 серийных самолетов Mirage F1. [ 2 ]

Чтобы соответствовать требованиям ВВС Франции к всепогодному перехватчику, первый серийный Mirage F1C был оснащен системой Thomson-CSF Cyrano IV радиолокационной . В более поздней версии Cyrano IV-1 добавлена ​​ограниченная возможность просмотра вниз. [ 6 ] Однако пилоты Mirage F1 сообщили, что радар склонен к перегреву, что снижает его эффективность. [ нужна ссылка ] В мае 1973 года состоялись первые поставки ВВС Франции; этот тип поступил на вооружение эскадрильи EC 2/30 Normandie-Niemen в декабре того же года. [ 7 ]

К октябрю 1971 года Mirage F1 производился как на Dassault в Бордо заводе SABCA , так и на собственном заводе в Бельгии , причем работы на последнем велись в рамках промышленного соглашения, связанного с заказом Бельгии на 106 самолетов Mirage 5. [ 8 ] 79 самолетов следующей серийной партии были поставлены в период с марта 1977 г. по декабрь 1983 г. Это была версия Mirage F1C-200 , имевшая фиксированный зонд дозаправки, что требовало удлинения фюзеляжа на 7 см.

Дизайн

[ редактировать ]
Mirage F1C из EC 2/30 Нормандия-Неман на Парижском авиасалоне 1975 года.

Dassault Mirage F1 представлял собой одномоторный истребитель, предназначенный для использования как в качестве самолета-перехватчика, так и в качестве штурмовой платформы. [ 3 ] Хотя компания Dassault официально разрабатывалась для ВВС Франции как самолет противовоздушной обороны, на ранних стадиях ее проектирования большое внимание уделялось разработке Mirage F1 для наземных атак в качестве второстепенной роли. [ 2 ] Разработанный компанией в качестве преемника успешных семейств Mirage III и Mirage 5 , он также во многом опирался на своих предшественников, имея тот же фюзеляж, что и Mirage III, но при этом приняв значительно другую конфигурацию крыла.

В Mirage F1 использовалось плечевое стреловидное крыло вместо дельта-крыла Mirage III, что привело к сокращению требуемой длины взлетно-посадочной полосы более чем на 50% и увеличению внутреннего топливного бака для увеличения боевой дальности на 40%. [ 3 ] [ 2 ] Скорость захода на посадку перед посадкой на 25% меньше, чем у предыдущего Mirage IIIE. По данным Dassault, негативное влияние на характеристики, связанное с увеличенной толщиной крыла Mirage F1 по сравнению с аналогом Mirage III, было компенсировано улучшениями, внесенными в двигательную установку. [ 2 ] Крыло оснащено как закрылками с двойной прорезью на задней кромке , так и полноразмахными предкрылками на передней кромке , причем последние автоматически управляются для уменьшения радиуса разворота самолета во время боя. [ 2 ]

Ключевым преимуществом Mirage F1 по сравнению с его предшественниками была бортовая авионика. [ 2 ] система Thomson -CSF Cyrano IV В качестве основного датчика служит моноимпульсная радиолокационная , разработанная на базе блока Cyrano II, установленного на Mirage IIIE; он работает в трех различных режимах: обнаружение и отслеживание воздушных целей , картографирование местности и уклонение от местности . [ 9 ] Более поздняя модель Cyrano IV-1 также обеспечивала ограниченную возможность просмотра вниз . [ 6 ] По данным аэрокосмического издания Flight International , радар Cyrano IV был способен обнаруживать воздушные цели на удвоенной дальности по сравнению с более ранними моделями. [ 8 ] Стандартный серийный Mirage F1 оснащался системой посадки по приборам (ILS), радиовысотомером , UHF / VHF радиостанциями , тактической аэронавигационной системой (TACAN) и наземной линией передачи данных . Другая авионика включает автопилот и демпфер рыскания . [ 8 ]

Mirage F1 был оснащен одним двигателем SNECMA Atar 9K-50 турбореактивным , который был способен обеспечить тягу примерно в 7 тонн силы (69 кН ; 15 000 фунтов силы ), что давало самолету максимальную скорость 1453 миль в час и потолок высоты 1453 миль в час. 65 615 футов. [ 3 ] Flight International охарактеризовала двигатель Atar как «неожиданно простой», несмотря на использование форсажной камеры . [ 8 ] Усовершенствованный двигатель, первоначально известный как Super Atar , а затем как Snecma M53 , в конечном итоге должен был быть принят на серийные самолеты Mirage F1, а также на самолеты-преемники. [ 8 ]

Первоначальное вооружение Mirage F1 представляло собой пару внутренних 30-мм пушек и одну Matra R530 средней дальности ракету класса «воздух-воздух» , которая размещалась под фюзеляжем. [ 10 ] [ 11 ] Он мог нести общую полезную нагрузку в 13 889 фунтов бомб и ракет, причем все они размещались снаружи. [ 3 ] [ 8 ] После 1979 года ракета средней дальности R530 была заменена улучшенной ракетой Matra Super 530 F , поскольку последняя в большом количестве поступила на вооружение ВВС Франции. [ 12 ] В 1977 году был выпущен R550 Magic , который у Mirage F1 устанавливался на направляющие законцовок крыла. американский AIM-9 Sidewinder Примерно в то же время на вооружение Mirage F1 был введен ; И испанские , и греческие ВВС запросили установку Sidewinder на свои собственные истребители Mirage F1CE и Mirage F1CG.

Операционная история

[ редактировать ]

Франция

[ редактировать ]

В 1984 году первое оперативное развертывание самолетов Mirage F1 французских ВВС было проведено во время операции «Манта» — французской интервенции в Чад с целью противодействия растущему вторжению Ливии в регион. Отряд из четырех самолетов Mirage F1C-200 обеспечивал прикрытие с воздуха еще одной группы из четырех Jaguar ударных самолетов ; они также участвовали в ряде стычек с проливийскими повстанцами Переходного правительства национального единства (ГУНТ).

Пара Mirage F1C французских ВВС из состава EC 2/30 и EC 3/30 в полете, 31 мая 1986 года.

В 1986 году французские Mirage F1 были переброшены в Чад в рамках операции Epervier . Полет из четырех F1C-200 обеспечивал истребительное прикрытие ударной группы из восьми Jaguar во время воздушного налета на ливийскую авиабазу в Уади-Дум 16 февраля. [ 13 ] Пара F1CR также проводила разведывательные миссии до и после удара. [ 14 ]

В ответ на иракское вторжение в Кувейт Франция осуществила два переброски Mirage F1 в Персидский залив. В октябре 1990 года 12 самолетов Mirage F1C были отправлены в Доху , Катар, для усиления противовоздушной обороны, а еще четыре Mirage F1CR из ER 33 были переброшены в Саудовскую Аравию в рамках операции Daguet в сентябре 1990 года. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] Чтобы избежать риска быть ошибочно принятыми за враждебные иракские Mirage F1, все французские F1CR были остановлены в течение первых нескольких дней воздушных атак союзников, выполнив свой первый боевой вылет 26 января 1991 года; Дополнительной причиной их первоначального запрета было отсутствие совместимого оборудования ночного видения. [ 18 ] [ 19 ] Они использовались в роли истребителей-бомбардировщиков, используя свои более мощные навигационные системы для управления соединениями французских истребителей-бомбардировщиков Jaguar , а также для выполнения разведывательных миссий; в этом качестве к концу боевых действий было совершено 114 боевых вылетов. [ 15 ] [ 3 ] После окончания войны в Персидском заливе Франция направила несколько самолетов Mirage F1CR на базы в соседней Турции в рамках операции «Обеспечение комфорта» для защиты курдов от иракской агрессии. [ 15 ]

Многонациональное истребительное соединение, включающее слева направо катарский F-1 Mirage, французский F-1C ​​Mirage, F-16C Fighting Falcon ВВС США , канадский CF/A-18A Hornet и катарский Alpha Jet , во время Операция «Щит пустыни»

В октябре 2007 года три Mirage 2000 и три Mirage F1 были развернуты на базе ВВС Кандагар , где они выполняли задачи непосредственной авиационной поддержки и тактической разведки в поддержку международных сил в Южном Афганистане . [ 20 ] [ 21 ]

Последним французским подразделением, оснащенным Mirage F1, был Escadron de Reconnaissance 2/33 Savoie , базирующийся в Мон-де-Марсане, который летал на последней версии F1CR. Основной задачей подразделения была тактическая разведка, а второстепенной задачей - наземная атака; из-за уникальных задач 2/33 их неофициальным девизом среди пилотов стало: «Найти, идентифицировать и сфотографировать или уничтожить». В соответствии с двусторонним соглашением об обороне между Францией и Чадом пара 2/33 F1CR вместе с тремя пилотами, фотопереводчиком, офицером разведки и наземными экипажами всегда были переброшены в Нджамену, Чад. Два самолета F1CR 2/33 эксплуатировались с тремя самолетами Mirage 2000D, которые также были ротированы из Франции в Чад. [ 22 ]

В марте 2011 года 2/33 Mirage F1CR были переброшены на авиабазу Солензара и на Корсике провели разведывательные миссии над Ливией (также оператор Mirage F1) в рамках операции Harmattan . [ 23 ] В 2013 году 2/33 F1CR также участвовали в операции «Сервал» в Мали. 10 января со своей базы в Нджамене в Чаде первая французская миссия воздушного вмешательства против исламистских повстанцев в Мали была предпринята самолетами F1CR и Mirage 2000D при поддержке танкера C-135 французских ВВС. F1CR 2/33 предоставили ценную фотоинформацию для ударных самолетов, вылетевших на следующий день из Франции. Позже, 16 января, два самолета 2/33 F1CR были переброшены из Чада в Бамако, Мали. Оба самолета были оснащены подфюзеляжными баками увеличенной дальности емкостью 2200 литров; а при действиях над Мали они также несли две 250-килограммовые неуправляемые бомбы, а также внутренние 30-мм пушки на случай, если их потребуют для непосредственной поддержки с воздуха. [ 24 ]

Чтобы заменить устаревшие F1CR из ER 2/33, несколько Рафалей были оснащены усовершенствованной разведывательной капсулой. Дальность действия, маневренность и боевая нагрузка Rafale намного превосходят F1CR, который он заменяет, а также его разведывательные возможности: после того, как модуль Rafale сделал фотографии, их можно почти мгновенно передать обратно на базу или туда, где потребуются изображения. если имеется совместимое оборудование нисходящей линии связи. [ 22 ] Последние истребители Mirage F1 ВВС Франции были выведены из эксплуатации 13 июня 2014 года. Последние находящиеся на вооружении единицы, а именно 11 одноместных Mirage F1CR и три двухместных F1B, были переданы на хранение; шесть самолетов совершили последний пролет во время празднования Дня взятия Бастилии над Парижем перед их утилизацией. [ 25 ]

Эквадор

[ редактировать ]

В период с 1979 по 1980 год Эквадор получил 16 F1JA (вариант F1E) и пару F1JE. ) ВВС Эквадора (FAE) Эскадрилья Mirage F1JA ( Escuadrón de Caza 2112 вступила в бой в январе – феврале 1981 года во время короткой войны пакиша между Эквадором и Перу , менее чем через два года после того, как самолет был доставлен в FAE. В то время эквадорцы решили не бросать прямой вызов ВВС Перу (сокращенно ФАП), чьи самолеты «Мираж» 5П и Су-22 обеспечивали воздушное прикрытие перуанских вертолетных операций в зоне боевых действий. Вместо этого «Миражи» держались на расстоянии, осуществляя боевое воздушное патрулирование (БВП) на окраинах зоны боевых действий на случай, если приграничные столкновения перерастут в более широкие боевые действия. Во время одного инцидента был перехвачен перуанский Су-22 и запущена одна ракета класса «воздух-воздух» R.550; однако поразить перуанский самолет ему не удалось. [ 26 ]

Эквадорский Mirage F1JA во время совместных американо-эквадорских учений «Blue Horizon '86».

В 1995 году, во время войны в Сенепе , эквадорские «Миражи» снова начали действовать против Перу. На этот раз, в то время как основная часть эскадрильи находилась на авиабазе Таура, небольшой отряд самолетов Mirage F1 и Kfir C.2 был переброшен на неизвестные передовые авиабазы, чтобы отговорить перуанские штурмовики от входа в зону боевых действий. К этому времени самолеты были модернизированы израильской электроникой и Python Mk.III ракетами класса «воздух-воздух» , обычно устанавливаемыми на внешних подкрыльевых пилонах, а также зенитно-ракетными комплексами Matra R550 Magic на пусковых направляющих законцовок крыла. [ нужна ссылка ]

10 февраля 1995 года пара Mirage F1JA, пилотируемые майором Раулем Бандерасом и капитаном Карлосом Узкатеги, нацелилась на пять целей, приближавшихся к зоне боевых действий в долине Сенепа. После визуального контакта «Миражи» выпустили свои ракеты, заявив, что сбиты два перуанских Су-22М, а «Кфир» заявил еще об одном А-37В «Стрекоза» . [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] Однако источники в Перу опровергают утверждение о том, что Су-22М были сбиты эквадорскими самолетами, заявляя, что один из них был сбит огнем эквадорской зенитной артиллерии во время низколетящего штурмовика, а второй был потерян из-за того, что о возгорании двигателя. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] Бандерас занимал должность командующего ВВС Эквадора в период с мая 2014 года по февраль 2016 года, а Узкатеги погиб в результате несчастного случая на учениях в 2002 году на авиабазе Салинас в провинции Санта-Элена . [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

В 2011 году все оставшиеся эквадорские Mirage F1, все еще находящиеся в эксплуатации, были выведены из эксплуатации после того, как налетали более 33 000 часов за 32 года активной службы; их заменила эскадрилья истребителей Atlas Cheetah , купленная в Южной Африке. [ 38 ]

Греция

[ редактировать ]
Мираж F1CG ВВС Греции.

Греция эксплуатировала 40 одноместных истребителей Dassault Mirage F1CG. F1CG был впервые заказан в 1974 году и поступил на вооружение ВВС Греции в 1975 году. [ 39 ] Самолеты использовались 334-й всепогодной эскадрильей и 342-й всепогодной эскадрильей . [ 40 ] Mirage F1CG были вооружены ракетой AIM-9P , а не более широко используемой R.550 Magic , и могли нести четыре AIM-9P, а не только две. [ 39 ] Mirage F1 использовались в учебных воздушных боях с турецкими ВВС за спорные воды и воздушное пространство в Эгейском море в 1987 году, а 18 июня 1992 года греческий Mirage F1 разбился при попытке перехватить два турецких F-16. [ 41 ] другой, как утверждается, разбился при аналогичных обстоятельствах 4 сентября 1995 года, а 8 февраля 1995 года турецкий F-16 разбился после воздушного боя с греческими F1. [ 42 ] [ нужен лучший источник ] Потеря турецкого RF-4E (69-7485) 20 октября 1995 года подтверждается и часто связывается с воздушным боем с Mirage F1. Еще одним утверждением, которое опровергается, является потеря «Миража» 7 ноября 1994 года турецким F-16. Зарегистрирована потеря еще одного RF-4E 5 ноября 1997 года, который мог стать жертвой либо F-16, либо Mirage F1. [ 42 ] [ нужен лучший источник ]

ВВС Греции списали оставшиеся 27 самолетов Mirage F1CG 30 июня 2003 года после 28 лет службы и 160 000 часов налета. [ 39 ] Несколько самолетов F1CG были сохранены и постоянно приземлены для демонстрации. (LGTG) сохранилось как минимум четыре На авиабазе Танагра (115, 124, 129 и 140). [ 43 ] [ 44 ] Еще один (134) хранится в историческом отделе HAF в Дельта Фалиру.

Ирак

[ редактировать ]

Начиная с 1977 года и вплоть до 1980-х годов Ирак разместил несколько заказов на Mirage F1. [ 45 ] Хотя первая версия, получившая обозначение Mirage F1EQ, была весьма похожа на оригинальный французский Mirage F1C, [ 46 ] те, которые были разработаны впоследствии, все чаще модифицировались с использованием специального оборудования (особенно в области радиоэлектронной борьбы) в соответствии с пожеланиями иракцев. [ 47 ] В этот период Франция была крупным поставщиком военной техники в страну; в 1983 году первый одолжил Ираку пять самолетов Super Étendards , в то время как второй ожидал поставки Mirage F1EQ-5 с поддержкой Exocet , который не будет доступен до сентября 1984 года. [ 48 ] За Super Étendard активно выступала компания Dassault, опасавшаяся возможной отмены Ираком крупного заказа на Mirage F1, если запрос не будет удовлетворен. [ 49 ]

С 1983 года иракские Mirage F1 также использовались для наземных атак. [ 50 ] В этой роли Mirage F1 использовался для замены стареющего иракского флота Hawker Hunters . [ 51 ] В сентябре 1985 года между Dassault и Ираком было подписано соглашение о поставке еще 24 самолетов, в том числе 18 истребителей Mirage F1EQ-6 и 6 учебно-тренировочных самолетов F1BQ. [ 52 ]

Во время ирано-иракской войны иракские самолеты Mirage F1EQ интенсивно использовались для перехвата, наземных атак и противокорабельных операций. [ 53 ] Mirage F1EQ позволял наносить иракским ударам по Ирану больший боевой радиус, чем это было возможно ранее. [ 54 ] В ноябре 1981 года иракский «Мираж F1» стал первым иранским F-14 «Томкэт» сбитым , а в последующие месяцы последовали еще несколько, что придало ранее робким иракским ВВС новую уверенность в боевых действиях в воздухе с Иранцы. [ 55 ] По данным исследования журналиста Тома Купера, во время войны 33 иракских Mirage F1 были сбиты иранскими F-14. [ 56 ] и два были сбиты иранскими подразделениями F-4 Phantom II . [ 57 ] Иракские F1EQ забрали как минимум 35 иранских самолетов, в основном F-4 и Northrop F-5E Tiger II , а также несколько F-14 Tomcats. [ 58 ] [ нужна страница ]

14 сентября 1983 года пара турецких ВВС F-100F Super Sabre истребителей из 182 Filo «Atmaca» вторглась в воздушное пространство Ирака. Самолет Mirage F1EQ ВВС Ирака перехватил самолет и выпустил Super 530 по ним ракету F-1. Один из турецких истребителей (серийный номер 56-3903) был сбит и разбился в долине Захо недалеко от турецко-иракской границы. Сообщается, что пилоты самолета выжили в результате крушения и были возвращены в Турцию. Инцидент не был предан огласке ни одной из сторон, хотя некоторые подробности всплыли позже. Инцидент был раскрыт в 2012 году министром обороны Турции Исметом Йылмазом в ответ на парламентский вопрос депутата от Народно-республиканской партии (НРП) Метина Лютфи Байдара после сбития турецкого F-4 Phantom II в Сирии в 2012 году. [ 59 ]

17 мая 1987 года иракский Falcon 50 , модифицированный элементами Mirage F1. [ 60 ] выпустил пару Exocet ракет по военному кораблю ВМС США » «Старк во время его патрулирования в Персидском заливе , причинив кораблю значительный ущерб, убив 37 и ранив 21 члена экипажа Старка. Точный мотив и приказы пилота остаются неясными, хотя позже Ирак извинился за нападение, назвав инцидент «ошибкой» и обвинив Иран. [ 61 ]

До начала войны в Персидском заливе 1991 года Mirage F1EQ был вторым по численности типом, эксплуатируемым ВВС Ирака (самым многочисленным из них был МиГ-21 ). [ 62 ] 17 января 1991 года, в первые минуты конфликта, невооруженный самолет EF-111 ВВС США (ВВС США) с экипажем капитана Джеймса А. Дентона и капитана Брента Д. Брэндона сбил иракский Mirage F1EQ, который им удалось маневрировать на земле, что сделало его единственным F-111, одержавшим победу в воздухе над другим самолетом. [ 63 ] Позже во время войны иракский «Мираж», пилотируемый капитаном Нафи Аль-Джубури, успешно сбил американский EF-111 Raven посредством маневрирования в воздухе, который разбился при попытке уклониться от ракеты, выпущенной Аль-Джубури. [ 64 ] [ 65 ]

Коалиционные силы сбили несколько иракских F1 во время войны в Персидском заливе, в том числе шесть F1EQ, сбитых ВВС США F-15 Eagles . Пара F1EQ, готовившаяся нанести удар по нефтяным объектам Саудовской Аравии, была сбита F-15C Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF). [ 66 ] [ 67 ] Из 88 самолетов Mirage F1EQ, имевшихся до начала конфликта, 23 были уничтожены во время войны, еще шесть были повреждены, 24 были переправлены в Иран и интернированы; К концу войны в Персидском заливе в строю оставалось только 23 самолета. [ 3 ] Утверждается, что из 23 уничтоженных иракских Mirage F1EQ 9 были уничтожены в воздушном бою. [ 51 ]

Марокко

[ редактировать ]
Марокканский Мираж F1CH (2007).

В декабре 1975 года Марокко заказало 25 перехватчиков Mirage F1CH. [ 68 ] В марте 1977 года был подписан дополнительный контракт, предусматривавший поставку пяти дополнительных самолетов Mirage F1CH, а также 20 самолетов Mirage F1EH (в том числе шести самолетов, оснащенных зондами дозаправки в воздухе). [ 69 ] Первые поставки Королевским ВВС Марокко (RMAF) состоялись в 1978 году. [ 70 ] Марокканские Mirage F1 летали в составе трех эскадрилий: «Асад» и «Атлас», которые представляли собой многоцелевые (перехватчики и истребители-бомбардировщики) подразделения, и Iguider, специализированную разведывательную эскадрилью. [ 71 ] Составляя более трети истребительной авиации, Mirage F1 служил основным истребителем ПВО RMAF в течение следующих двух десятилетий. [ 72 ]

Начиная с октября 1979 года эти самолёты выполняли боевые задачи против сил Фронта ПОЛИСАРИО , действовавших в Западной Сахаре . [ 73 ] В ходе своих первых боевых действий марокканские «Миражи F1» использовали неуправляемые бомбы, ракеты и внутренние пушки для атаки целей ПОЛИСАРИО. [ 74 ] В ноябре 1979 года первый марокканский «Мираж F1» был сбит самолетом «ПОЛИСАРИО» 9К31 «Стрела-1» , а его пилот погиб. [ 75 ] Еще один был сбит SA-7 6 декабря, еще два последовали за ним в феврале 1980 года. [ 76 ] По мере роста потерь от ПВО ПОЛИСАРИО марокканские пилоты начали использовать тактику бомбардировки , чтобы минимизировать воздействие на ПВО, которая тем временем была усилена 2К12 Куб ЗРК средней дальности / СА-6. Используя эту технику, в начале января 1982 года марокканские «Миражи» даже начали атаковать объекты SA-6. Однако удары имели очень плохие результаты из-за неточности этой техники. Более того, мягкий песок пустыни Сахара стал причиной того, что многие бомбы не взорвались. [ 77 ]

Для решения этих проблем был принят ряд мер. Марокканцы начали использовать бомбы, оснащенные взрывателями типа «ромашка» «Юпитер» южноафриканского производства , а позже и взрывателями воздушного взрыва . [ 78 ] Марокканские «Миражи» также начинают действовать в составе групп охотников-убийц : один самолет, оснащенный камерами дальнего действия и/или оборудованием ESM, направляет один или два низколетящих «Миражей F1» для атаки обнаруженных им целей. Эта тактика оказалась весьма успешной и стала основным способом действий марокканских «Миражей» до конца войны. [ 79 ] Более того, самолеты были модифицированы дозаторами соломы / факельных ракет . [ 80 ] Наконец, ECM , и первые из них были поставлены в 1983 году. для повышения живучести самолета против SA-6 были закуплены блоки [ 81 ] Все это в сочетании с лучшей подготовкой марокканских пилотов (в том числе во время совместных учений с французами и американцами) привело к значительному повышению эффективности операций против сил ПОЛИСАРИО. [ 82 ] Всего за время войны в Западной Сахаре силами ПОЛИСАРИО было сбито двенадцать «Миражей F1». Четыре пилота погибли, пятеро попали в плен. [ 83 ]

17 августа 2015 года марокканский Mirage F1 разбился из-за столкновения с птицей ; его пилот успешно катапультировался. [ 84 ]

ЮАР

[ редактировать ]
Группа из четырех Mirage F1CZ пролетает над базой ВВС Истерплаат , около 1982 года.

В 1971 году Южная Африка начала поиск замены Mirage III; в результате она решила приобрести лицензию на производство Mirage F1 и его двигателя с намерением произвести до 100 Mirage F1. Однако эта лицензия была быстро аннулирована из-за надвигающегося эмбарго на поставки оружия в 1977 году . SAAF . приступила к закупке 16 Mirage F1CZ и 32 Mirage F1AZ, которые были быстро поставлены Dassault до введения эмбарго, причем первая из этих поставок произошла в 1975 году

Оба варианта F1CZ и F1AZ ВВС Южной Африки (SAAF) приняли активное участие в операциях в Пограничной войне . В ноябре 1978 года первые пять F1CZ были переброшены в Юго-Западную Африку (Намибия) с задачей обеспечить сопровождение разведывательных полетов над Южной Анголой. С 1980 года такое использование самолетов сопровождения стало регулярным. Из-за проблем с F1AZ, F1CZ изначально были назначены для ударной роли на юге Анголы с использованием ракетных блоков Matra M155 или 250-килограммовых бомб. [ нужна ссылка ]

F1CZ 3-й эскадрильи сбили два ангольских МиГ-21 в 1981 и 1982 годах. 6 ноября 1981 года во время операции «Маргаритка» направила два F1CZ GCI на перехват двух МиГ-21, направлявшихся на юг. Майор Йохан Рэнкин сбил ведомого артиллерийским огнем, поскольку ракеты не смогли поразить МиГи. 5 октября 1982 года, сопровождая Канберру из 12-й эскадрильи в фоторазведывательном вылете, Рэнкин и его ведомый атаковали два МиГ-21 на курсе перехвата. Он выпустил два ЗРК Magic по одному из МиГов, повредив самолет второй ракетой. Затем Рэнкин атаковал второй МиГ и уничтожил его артиллерийским огнем. [ 85 ] Первый МиГ смог вернуться на базу, но получил дополнительные повреждения при приземлении на брюхо .

В мае 1982 года в районе Кувелая был обнаружен и уничтожен ангольский вертолет Ми-8 , который, как предполагалось САДФ, перевозил старших офицеров. Вертолет был обнаружен парой F1CZ с работающими на земле несущими винтами и уничтожен огнем 30-мм пушек. [ нужна ссылка ]

Два F1AZ 1-й эскадрильи были потеряны над Анголой. 20 февраля 1988 года во время боевого вылета на F1AZ «245» против автоколонны во время операции «Хупер » майор Эд Эвери был сбит ЗРК -13 Gopher SA . F1AZ '223' погиб почти через месяц, 19 марта, когда капитан Вилли ван Коппенгаген влетел в землю, возвращаясь ночью с отвлекающего удара. Комиссия по расследованию SAAF не смогла определить причины катастрофы. [ 85 ] [ 86 ]

Самолет SAAF Mirage F1CZ выполняет демонстрацию с воздуха на базе ВВС Истерплаат , Кейптаун , около 1982 года.

Два F1AZ и F1CZ также были повреждены в результате действий противника, но смогли вернуться на базу. 7 июня 1980 года во время атаки на СВАПО тренировочный лагерь Тобиас Ханеко во время операции «Скептик» («Дымчатый панцирь») майор Франс Преториус и капитан IC дю Плесси были поражены ЗРК SA-3 Goa . Самолет, пилотируемый Дю Плесси, попал в топливопровод, и ему пришлось совершить жесткую посадку на авиабазе Ондангва. Самолет Преториуса получил более серьезные повреждения, и ему пришлось направиться на передовую взлетно-посадочную полосу Руакана, где он приземлился с выдвинутым только основным шасси. Оба самолета были отремонтированы и возвращены в строй. [ 85 ] За последний этап войны Буша F1AZ совершили 683 боевых вылета и выпустили по ним более 100 ЗРК. [ нужна ссылка ]

27 сентября 1987 года в ходе операции «Модулер» была предпринята попытка перехвата двух кубинских ФАР МиГ-23МЛ . F1CZ капитана Артура Пирси был поврежден либо AA-7 Apex , либо AA-8 Aphid AAM, выпущенным майором Альберто Лей Ривасом в лоб. самолета Взрыв разрушил тормозной парашют и повредил гидравлику. Пирси смог вернуться на авиабазу Рунду , но самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. Пирси В результате удара о пересеченную местность катапультное кресло загорелось; он не смог оторваться от сиденья и получил серьезную травму позвоночника. [ 85 ]

В феврале 1987 года три Ф1АЗ безуспешно выпустили несколько ракет В-3Б по группе МиГ-23. Это повторилось еще раз в феврале 1988 года, когда F1AZ выпустил ракету по МиГ-23 и выстрелил из 30-мм пушки, снова безуспешно. В период 1987–88 годов предпринимались и другие безуспешные попытки.

дезертировал пилот ВВС Мозамбика Помимо операций из Намибии в июле 1981 года на своем МиГ-17 . Он вылетел со своей базы недалеко от Мапуту в сторону Южной Африки. Два Ф1АЗ, возвращавшиеся с учений, перехватили МиГ-17. В марте 1981 года два F1AZ перехватили самолет CASA C-212 зимбабвийской армии и заставили его приземлиться в Южной Африке, заявив, что самолет вторгся в воздушное пространство Южной Африки. [ нужна ссылка ]

SAAF потеряла еще шесть F1AZ и три F1CZ из-за различных происшествий. F1CZ '205' загорелся после приземления и был отремонтирован с использованием хвостовой части F1CZ '206' (самолет Пирси). [ 85 ]

Испания

[ редактировать ]
F1M ВВС Испании на Дне авиации в Кечкемете 2010 .

В июне 1975 года, когда напряженность в отношениях с Марокко росла, Испания решила усилить свои ВВС и купила 15 самолетов Mirage F1C, которые были переданы Albacete AB. В середине 1976 года все еще существовала некоторая напряженность в отношении полетов МиГ-25 в Марокко, Алжире и Ливии в Средиземноморье, что привело к тому, что ВВС Испании закупили еще десять Mirage F1C, а два года спустя заказали 48 Mirage F1C и F1E. [ нужна ссылка ]

Несколько лет спустя Испания также купила 12 снятых с вооружения F1EDA/DDA у ВВС Катара, которые пожертвовали некоторое оборудование и вооружение, использовавшиеся этими Mirage F1. На вооружении Испании F1CE был известен как C.14A, F1EE — C.14B, а двухместный F1EDA — как C.14C.

Они служили в основном в качестве основных перехватчиков ПВО Испании, а перехваты играли второстепенную роль, пока их не заменили испанские EF-18A Hornets . Они служили в составе Ala 11 (11-е крыло) в Манисесе (бывшие катарские самолеты), Ala 14 в Альбасете и Ala 46 в Гандо на Канарских островах. [ 87 ] Ala 46 использовала свои Mirage F1 в основном в качестве самолетов ПВО, используя тот же темно-синий цвет, что и французские самолеты.

В октябре 1996 года Thomson-CSF получила контракт на 700 миллионов французских франков (96 миллионов долларов США) на модернизацию 48 одноместных самолетов F1C/E и 4 учебно-тренировочных самолетов F1EDA до стандарта Mirage F1M (см. Ниже). Бывшие катарские Mirage F1 не прошли модернизацию, так как это была другая версия, и они были первыми, которые были сняты с вооружения. [ 88 ] Помимо продления срока службы, это улучшило авионику и добавило возможности защиты от кораблей за счет модернизированного радара Cyrano IVM и совместимости с Exocet.

С июля 2006 г. по ноябрь 2006 г. испанские самолеты Mirage F1 были переброшены в Литву в рамках НАТО миссии по воздушной полиции в странах Балтии ; во время этого развертывания их дважды поднимали в воздух для перехвата неизвестных злоумышленников. 20 января 2009 года пара испанских F1 из 14-го крыла разбилась недалеко от своей базы во время обычного тренировочного полета испанских ВВС по воздушному бою, в результате чего погибли все три члена экипажа. Обломки двух самолетов, включая останки экипажа, были обнаружены на расстоянии примерно 3 км (1,9 мили) друг от друга. [ 89 ] К 2009 году на вооружении 141-й эскадрильи (141-я эскадрилья) «Патанес» и 142-й эскадрильи «Тигрес» из Ала 14 находилось 38 F1M. [ 87 ]

В 2013 году ВВС Испании списали свой парк самолетов Mirage F1. [ 90 ] постепенно выводя этот тип из эксплуатации по мере все большего количества Eurofighter Typhoon . появления [ 87 ] В 2013 году сообщалось, что Испания может продать Аргентине шестнадцать F1M, но, похоже, теперь у них есть бюджет на покупку новых Kfirs . [ 91 ] Сделка состоялась, и в октябре 2013 года Аргентина купила испанские «Миражи». [ 92 ] но сделка была отменена в марте 2014 года после давления со стороны Соединенного Королевства на Испанию с требованием не помогать в модернизации ФАУ из-за напряженности между странами по поводу Фолклендских островов . [ 93 ] В ноябре 2017 года Draken International объявила, что приобрела 22 самолета F1M в Испании и отремонтирует и модернизирует их для использования в качестве самолетов противника. [ 94 ]

Ливия

[ редактировать ]

Ливия закупила 16 перехватчиков Mirage F1ED, 6 двухместных самолетов F1BD и 16 Mirage F1AD для оснащения ВВС Ливии . Модель F1AD представляет собой специализированный ударный вариант, в котором отсутствует стандартный радиолокационный блок; Вместо этого он оснащен выдвижным топливным зондом, установленным в носовой части. Четыре F1AD впоследствии были модернизированы до многоцелевой конфигурации. [ 95 ]

Mirage F1BD, который считался единственным двухместным самолетом этого типа, остававшимся на вооружении Ливии на тот момент, 2009 г.

В течение дня 18 августа 1981 года в общей сложности 70 ливийских самолетов, в том числе МиГ-23 , МиГ-25 , Су-22 , Су-22М и Мираж F1, приблизились к авианосной боевой группе ВМС США, демонстрируя сила. До момента их вывода из окрестностей их сопровождали самолеты McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Grumman F-14 Tomcats . [ 96 ]

Несмотря на то, что они не участвовали постоянно, ливийские Mirage F1 активно участвовали в войне в Чаде и доказали свою ценность во время ливийских кампаний 1980-х годов. [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] С 1981 года отряд дислоцировался в Мартен-эс-Серре на юге Ливии. В этой войне использовались версии F1AD и F1ED. [ 100 ] Несмотря на то, что Mirage F1ED разрабатывался в первую очередь как перехватчик, он в основном использовался для целей наземных атак, как и F1AD, хотя некоторые боевые воздушные патрули также выполнялись. [ 100 ] [ 101 ] При действиях в Чаде типичная боевая конфигурация Mirage F1AD состояла из пары подвесных баков емкостью 1300 л и пары ББ Белуга. Операции проводились почти исключительно в светлое время суток и на больших высотах, что приводило к ограниченной эффективности. [ 102 ] Вместе с «Миражами-5» , МиГ-23 и Су-22 «Миражи F1» сыграли важную роль в успехе различных кампаний против чадских войск в начале 1980-х годов: действуя на открытой и бесплодной пустынной местности, они нанесли тяжелый урон, никаких потерь Mirage F1 взамен. [ 103 ]

Обе ливийские эскадрильи Mirage F1 были укомплектованы одними из лучших пилотов и офицеров ВВС, и ливийцы уделяли особое внимание техническому обслуживанию этих самолетов. [ 104 ] Действительно, пилоты ВМС США , участвовавшие в столкновениях с ливийскими истребителями в 1981 году , пришли к выводу, что пилоты Mirage F1 заметно превосходили пилотов самолетов советского производства. [ 105 ]

Флот Mirage F1 участвовал в боевых действиях во время гражданской войны в Ливии в 2011 году . Ливийские ВВС не представляли особой угрозы для коалиционных сил, отчасти из-за недостаточного оснащения и сильной зависимости от старых самолетов, приобретенных у Советского Союза , но оставались эффективными против плохо вооруженных повстанцев, выступающих против Каддафи . [ 102 ] 21 февраля 2011 года пара ливийских самолетов приземлилась на Мальте после того, как им было приказано бомбить протестующих в Бенгази ; оба пилота попросили политического убежища. [ 95 ] После смерти Муаммара Каддафи и окончания гражданской войны Франция и Ливия в 2012 году заключили соглашение о модернизации оставшегося парка Mirage F1, а также о потенциальной покупке дополнительных Mirage F1, которые ранее эксплуатировались французской авиакомпанией Air France. Сила. [ 106 ]

Варианты

[ редактировать ]

Мираж F1A

[ редактировать ]
Вид снизу летящего над головой самолета Mirage F1AZ SAAF, 2002 г.

Одноместный штурмовик с ограниченными возможностями полета воздух-воздух только в дневное время. Оснащен легким дальномером EMD AIDA 2 вместо Cyrano IV в других вариантах, с лазерным дальномером под носом, выдвижным зондом для дозаправки и большим количеством топлива. [ 107 ] [ 108 ]

  • Mirage F1AD: Mirage F1A для Ливии. 16 поставлено в 1978–1979 гг. [ 109 ]
  • Mirage F1AZ: F1A для Южной Африки. 32 поставлено в 1975–1976 гг. [ 110 ]

Мираж F1B

[ редактировать ]
Mirage F1B демонстрирует полет на выставке Royal International Air Tattoo 2008.

Французские ВВС также заказали 20 самолетов Mirage F1B, двухместных переоборудованных учебно-тренировочных самолетов; они были доставлены в период с октября 1980 по март 1983 года. [ 111 ] Дополнительное сиденье и органы управления увеличили длину фюзеляжа всего на 30 см (12 дюймов), но за счет меньшего внутреннего запаса топлива и потери внутренних пушек. [ 11 ]

Пустой вес увеличился на 200 кг (440 фунтов), [ 11 ] отчасти из-за добавления двух катапультных сидений Martin-Baker Mk 10 с нулевым-нолем вместо Mk 4, используемого в F1C, который имел ограничение скорости движения вперед.

Во всех остальных отношениях F1B является боеспособным самолетом и может компенсировать утраченную грузоподъемность пушечными гондолами и подвесными баками.

  • Mirage F1BD: экспортная версия Mirage F1D для Ливии. Шесть доставлены в 1978–1979 годах. [ 109 ]
  • Mirage F1BE: Mirage F1B для Испании, местное обозначение CE.14A. Шесть доставлены в 1980–1981 годах. [ 112 ]
  • Mirage F1BJ: Mirage F1B для Иордании. Два построено. [ 113 ]
  • Mirage F1BK: экспортная версия Mirage F1B для Кувейта. Два построено. [ 109 ]
  • Mirage F1BK-2: многоцелевой двухместный самолет для Кувейта, аналог F1Dl. Четыре построено. [ 109 ]
  • Mirage F1BQ: двухместный учебно-тренировочный самолет для Ирака, некоторые из которых оснащены макетами дозаправочных станций. Заказано 18, из которых 15 были поставлены в период с 1980 по 1989 год. [ 114 ]

Мираж F1C

[ редактировать ]
Испанский Mirage F1CE на авиабазе RAF Coltishall , Англия , 1988 год.
  • Mirage F1C: серийная версия перехватчика для ВВС Франции.
  • Mirage F1C-200: обозначение F1C, оснащенного датчиком дозаправки.
  • Mirage F1CE: экспортная версия Mirage F1C для Испании с местным обозначением C.14A. 45 закуплено тремя партиями и поставлено в период с 1975 по 1981 год. [ 112 ]
  • Mirage F1CG: экспортная версия Mirage F1C для Греции. Всего построено 40 машин, поставленных в период с 1975 по 1978 год. [ 26 ]
  • Mirage F1CH: экспортная версия Mirage F1C для Марокко. Построено 30, поставлено в 1978–1979 гг. [ 115 ]
  • Mirage F1CJ: экспортная версия Mirage F1C для Иордании. 17 построено. [ 113 ]
  • Mirage F1CK: экспортная версия Mirage F1C для Кувейта. 18 построено и поставлено в 1976–1977 годах. Позже модернизирован до стандарта СК-2. [ 109 ]
  • Mirage F1CK-2: девять многоцелевых самолетов, эквивалентных F1E, были проданы Кувейту в рамках последующего заказа. [ 109 ]
  • Mirage F1CR: версия тактической разведки для ВВС Франции, купленная для замены Mirage IIIR.
  • Mirage F1CT: Модернизированный F1C-200 для ВВС Франции для замены Mirage IIIE в роли непосредственной авиационной поддержки.
  • Mirage F1CZ: экспортная версия Mirage F1C для Южной Африки. 16 самолетов были поставлены в 1974–1975 годах, еще два самолета были получены взамен самолетов, потерянных в результате столкновения в феврале 1979 года. [ 116 ]
  • Mirage F1ED: Экспортная версия Mirage F1C для Ливии . 16 построено.

Мираж F1D

[ редактировать ]

Двухместный учебно-тренировочный вариант на базе многоцелевого истребителя-штурмовика Mirage F1E.

  • Mirage F1DDA: экспортная версия Mirage F1D для Катара . Два построено.

Мираж F1E

[ редактировать ]
Мираж F1ED ВВС Ливии , август 1981 г.
Иорданский Mirage F1EJ в строю с американским F-16 Fighting Falcon над Ираком , 1996 год.

Одноместный всепогодный многоцелевой истребитель и штурмовик.

  • Mirage F1JA: Экспортная версия Mirage F1E для Эквадора . 16 построено.
  • Mirage F1EE: Экспортная версия Mirage F1E для Испании . 22 построено.
  • Mirage F1EH: Экспортная версия Mirage F1E для Марокко . 14 построено, поставлено в период с 1979 по 1982 год. [ 70 ]
  • Mirage F1EH-200: марокканский самолет, оснащенный зондом для дозаправки в воздухе . Шесть построено. [ 70 ]
  • Mirage F1EJ: Экспортная версия Mirage F1E для Иордании . 17 построено.
  • Mirage F1EQ: Экспортная версия Mirage F1E для Ирака . 16 построено. [ 46 ]
  • Mirage F1EQ-2: вариант одноместного истребителя ПВО для Ирака . 16 новых и 16 модернизированных F1EQ. [ 46 ]
  • Mirage F1EQ-4: одноместный многоцелевой истребитель, штурмовик, разведывательная версия для Ирака . Первая иракская версия, оснащенная заправочным зондом. 28 построено. [ 117 ]
  • Mirage F1EQ-5: одноместная многоцелевая версия для Ирака . Первая иракская версия с поддержкой Exocet благодаря новому радару Cyrano IVQ/C5. Также способен использовать боеприпасы с лазерным наведением . 20 построено. [ 118 ]
  • Mirage F1EQ-6: одноместная многоцелевая версия для Ирака , с новым цифровым RWR Sherloc , новым радаром Cyrano IV-SP1 и способным нести две ракеты Exocet одновременно. 30 построено. [ 119 ]
  • Mirage F1EDA: Экспортная версия Mirage F1E для Катара . 12 построено.

Мираж F1CR

[ редактировать ]
Группа из четырех Mirage F1CR пролетает над Елисейскими полями , Париж , 2006 г.
Mirage F1CR ВВС Франции на выставке Royal International Air Tattoo 2009 г.

Когда стало ясно, что Mirage F1 становится успешным серийным самолетом, Dassault начала исследовать возможность создания специальной разведывательной версии для своего самого важного клиента - ВВС Франции. Однако рост стоимости истребителей означал, что дополнительные подвески для этой цели были более экономичной альтернативой.

Многие самолеты ВВС Франции, а также самолеты некоторых экспортных клиентов (например, Mirage иракский F1EQ ) действительно имели различные разведывательные модули, которые крепились к нижней части основного фюзеляжа. Однако разработка тактического разведчика для ВВС Франции продолжалась, и 20 ноября 1981 года поднялся в воздух первый Mirage F1CR . [ 120 ]

Mirage F1CR оснащен внутренним и внешним разведывательным оборудованием: [ 121 ]

  • SAT SCM2400 Super Cyclope Инфракрасный блок линейного сканирования установлен на месте, ранее занимаемом левой пушкой.
  • Пространство под носом можно использовать для панорамной камеры Thomson-TRT 40 или вертикальной камеры Thomson-TRT 33.
  • Радар Cyrano IVM-R имеет дополнительные модули наземного и контурного картографирования.
  • Различные датчики могут размещаться во внешних отсеках, расположенных под осевой линией фюзеляжа. К ним относятся Raphaël TH бортовой радар бокового обзора (SLAR), модуль ASTAC ELINT и модуль оптической разведки RP35P. [ 122 ]

Всего ВВС Франции заказали 64 самолета Mirage F1CR. [ 111 ] Первым подразделением ВВС, оснащенным CR, был Escadron de Reconnaissance 2/33, который вступил в строй в сентябре 1983 года. [ 123 ]

Мираж F1CT

[ редактировать ]

Mirage F1CT — это штурмовая версия Mirage F1C-200. После их замены в роли противовоздушной обороны на Mirage 2000 французские ВВС имели несколько излишков Mirage F1C-200, и в 1988 году они запустили программу конверсии, чтобы превратить эти самолеты во временные штурмовики для замены устаревших Mirage IIIE и Мираж 5с. [ 124 ] Программа Mirage F1CT довела авионику F1C до стандарта F1CR, за счет модернизации радара за счет дополнительных режимов «воздух-земля» Cyrano IVM-R, улучшенной системы навигации/атаки и лазерного дальномера. установлен под носом. Он был оснащен новыми катапультными сиденьями Mk 10, а также были добавлены улучшенные устройства радиолокационного обнаружения и оповещения, дозаторы соломы / сигнальных ракет и защищенные радиостанции. [ 125 ] Он получил возможность нести разнообразное вооружение класса «воздух-земля», включая ракеты, кассетные бомбы и бомбы с лазерным наведением , сохранив при этом вооружение класса «воздух-воздух», как у F1C. [ 126 ]

Два прототипа были переоборудованы компанией Dassault, первый из которых поднялся в воздух 3 мая 1991 года, а еще 55 были переоборудованы в мастерских ВВС Франции в Клермон-Ферране к 1995 году. [ 124 ] [ 127 ]

Мираж F1AZ и F1CZ

[ редактировать ]
Mirage F1AZ на базе ВВС Сварткоп , Гаутенг , около 1996 года.

ВВС Южной Африки (SAAF) использовали как штурмовик Mirage F1AZ, так и истребитель Mirage F1CZ, оснащенный радаром. Первые два экземпляра первого заказа (48 самолетов, включая 32 F1AZ и 16 F1CZ) были доставлены 5 апреля 1975 года. В июле того же года были доставлены оставшиеся F1CZ, и 3-я эскадрилья была повторно введена в строй для эксплуатации самолетов с авиабазы. Ватерклуф . В 1975 году F1CZ также появились на авиашоу в Южной Африке, но о том, что они уже находятся на вооружении, общественность не была проинформирована. [ нужна ссылка ]

F1AZ был разработан совместно с Dassault и SAAF как специальный вариант для штурмовиков. F1AZ были поставлены в период с ноября 1975 года по октябрь 1976 года и были приписаны к 1-й эскадрилье . Paramount Group , южноафриканская компания, владеет интеллектуальной собственностью на Mirage F1AZ.

F1AZ оснащен лазерным дальномером, позволяющим высокоточно взрывать и наводить неуправляемые боеприпасы, такие как бомбы и ракеты. Оптический дизайн был разработан подразделением оптики (позже ELOPTRO) компании Armscor в Южной Африке. F1AZ оснащен интегрированной системой наземного нападения, состоящей из двух бортовых компьютеров, способных идентифицировать цели на расстоянии до 5 км. Лазерный дальномер, расположенный под его конической носовой частью, подключен к компьютерам и предоставляет им информацию о цели без излучения радиолокационных сигналов. После идентификации цели и сбора информации бомбы автоматически сбрасываются в нужный момент, известный как CCRP , или «точка сброса, управляемая компьютером». [ нужна ссылка ] В то время как дальномерность РЛС EMD AIDA 2 позволяет использовать ракеты боевого и визуального перехвата, нашлемный прицел позволяет пилоту вести бой за пределами прицеливания , не дожидаясь достижения оптимальной огневой позиции. F1AZ оснащен двумя внутренними 30-мм пушками DEFA по 125 снарядов каждая и несет широкий спектр внешних боеприпасов, включая различные типы бомб, кассетные боеприпасы, ракеты и ракетные установки. [ нужна ссылка ]

SAAF списала F1CZ в 1992 году, а в 1997 году последовали F1AZ. [ нужна ссылка ]

Несмотря на их выход на пенсию в 1997 году, точность доставки вооружения F1AZ по-прежнему считается секретной информацией SAAF; анализ, проведенный информированными информационными службами (например, Jane's Defense Weekly ) и отчетами пилотов (например, комендант Дик Лорд, «Вламгат», 1999 г.), пришел к выводу, что F1AZ имеет точность в пределах приказа, раскрытого ВВС США для их F-15E Strike Eagle в неуправляемом режиме. баллистический режим. [ 128 ]

Аэросуд Мираж F1

В 2004 году сообщалось, что до 21 F1AZ находились на хранении на авиабазе Хоедспрут в ожидании возможного покупателя. В апреле 2006 года сообщалось, что Aerosud приобрела уцелевшие Mirage F1AZ и запасные части.

ЮАР предоставила Aerosud контракт на установку на Dassault Mirage F1 двигателя Климова РД-33, используемого на истребителе МиГ-29 . [ 129 ] Несмотря на решение ВВС ЮАР о покупке SAAB JAS 39 Gripen , модернизация оказалась технически успешной.

17 августа 2006 года французское информационное агентство Agence France-Presse (AFP) сообщило, что два модернизированных бывших южноафриканских самолета F1AZ ранее в тот же день приняли участие в пролете над Либревилем в рамках празднования дня независимости Габона . Ремонт и модернизацию самолета провела компания Aerosud. Управляющий директор Aerosud Group доктор Пол Потгитер подтвердил причастность своей компании, но отказался назвать цифры или цифры. [ нужна ссылка ]

Мираж F1 M53

[ редактировать ]

Разработан для участия в «европейских» конкурсах истребителей НАТО начала семидесятых годов, стремящихся заменить F-104G. Он был оснащен более мощным двигателем SNECMA M53 и другими усовершенствованиями. Конкурс не увенчался успехом, но в конечном итоге победу одержал General Dynamics F-16. Mirage F1 занял второе место. [ 130 ]

Мираж Ф1М

[ редактировать ]

Модернизация F1M (не связанная с прототипом M-53) была применена к 48 испанским учебно-тренировочным самолетам F1CE/EE и четырем F1EDA в рамках контракта на 700 миллионов французских франков (96 миллионов долларов США), заключенного с Thomson-CSF в октябре 1996 года. [ 88 ] Прототип F1M поднялся в воздух в апреле 1998 года, а оставшуюся часть CASA доставила в период с марта 1999 года по 15 марта 2001 года. [ 88 ] Проект включал обновленную кабину с цветными ЖК-дисплеями и Smart HUD от Sextant Avionique, инерциальную навигационную систему Sextant с интерфейсом GPS; Совместимость с НАТО, безопасная связь Have Quick 2; Режим 4 цифровой IFF; комплект защитных средств; и бортовые самописцы. [ 88 ] Радар был модернизирован до стандарта Cyrano IVM, добавив режимы морского поиска и дальности с воздуха по земле.

Мираж F1 MF2000

[ редактировать ]
Основная статья: Королевские ВВС Марокко § Mirage F1 MF2000 ASTRAC

Королевские ВВС Марокко начали в 2005 году программу модернизации MF2000 стоимостью 350 миллионов евро, направленную на модернизацию 27 самолетов F1CH, F1EH и F1EH-200. Изменения включали замену старого радара Cyrano IV на радар RC400 (RDY-3), основанный на радаре Mirage 2000-5, переработанную кабину и улучшенное вооружение с блоками наведения Damocles , MICA ракетами класса «воздух-воздух» AASM . и Добавлены управляемые бомбы [ 131 ] Эту модернизацию выполнила компания ASTRAC (Ассоциация Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat). [ 132 ]

Операторы

[ редактировать ]
Операторы Мираж F1.
  Текущий
  Бывший

Dassault Mirage F1 эксплуатируется четырнадцатью военно-воздушными силами, пять из них продолжают эксплуатироваться. Из них три были европейскими, пять ближневосточными (один все еще летает на этом типе) и пять африканскими (четыре все еще эксплуатируют этот тип).

Текущие операторы

[ редактировать ]
 Конго, Республика
 Габон
 Иран
Мираж F1BQ ВВС Ирана
 Ливия
  • ВВС Ливии получили 16 самолетов F1AD, 6 F1BD и 16 самолетов F1ED. Все они были остановлены, но с двенадцатью были заключены контракты на ремонт, из которых только четыре были возвращены в строй. [ 136 ] Из этих двенадцати двое были доставлены на Мальту, когда их пилоты дезертировали. [ 137 ] [ 138 ] Франция обновит небольшой парк самолетов Mirage F1 в Ливии и обучит его личный состав в рамках соглашения о сотрудничестве в области обороны, подписанного в 2012 году. Сообщается, что три Mirage F1 были потеряны во время западного наступления в 2019 году . [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]
 Марокко

Неправительственные/частные военные операторы

[ редактировать ]
 ЮАР
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

[ редактировать ]
Мираж F1BQ ВВС Ирака
Dassault Mirage F1EJ ВВС Иордании
Мираж F1EDA ВВС Катара
 Эквадор
  • ВВС Эквадора эксплуатировали 16 F1JA и 2 F1JE. За время эксплуатации как минимум три из этих самолетов были потеряны в результате аварий. В феврале 2011 года оставшиеся самолеты эскадрильи были выведены из эксплуатации. [ 149 ]
 Франция
  • Французские ВВС получили 246 самолетов. Последняя эскадрилья, летавшая на этом самолете, была официально расформирована 13 июня 2014 года. [ 150 ]
 Греция
 Ирак
  • В период с 31 января 1981 по 1989 год ВВС Ирака получили 106 самолетов F1EQ и 15 самолетов F1BQ, еще 4 самолета EQ и 4 учебно-тренировочных самолета не были доставлены из-за неспособности Ирака заплатить и эмбарго ООН на поставки оружия. [ 151 ] введенный после вторжения в Кувейт в 1990 году. [ 114 ] В начале 2011 года французское правительство предложило обновить и отремонтировать 18 принадлежащих Франции Mirage F1 и продать их ВВС Ирака. [ 152 ]
 Иордания
  • Королевские ВВС Иордании получили 17 F1CJ, 17 F1EJ и 2 F1BJ. В 2010 году сообщалось, что Аргентина может арендовать двенадцать F1CJ и один F1BJ, но из этого ничего не вышло.
 Кувейт
  • ВВС Кувейта эксплуатировали 2 Mirage F1BK, 4 Mirage F1BK-2, 18 Mirage F1CK и 9 Mirage F1CK-2. Эти 33 Mirage F1 были поставлены в период с 1976 по 1977 год.
 Ливийская Арабская Джамахирия
 Катар
  • ВВС Катара заказали 12 F1EDA и 2 F1DDA в 1979 году. [ 110 ] которые были доставлены в Катар в период с марта 1983 года по июль 1984 года. [ 153 ] Еще один F1DDA был поставлен позже в качестве замены изношенному. [ 110 ] 13 самолетов были проданы Испании. [ 154 ]
 ЮАР
 Испания

Технические характеристики (Мираж F1)

[ редактировать ]
Чертежи Dassault Mirage F1, 3 вида
Радиолокационный блок Thomson CSF Cyrano IV
Ассорти бомб массой 125 кг, 250 кг, 500 кг и 1000 кг, помимо Mirage F1.

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1988–89 гг., [ 155 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 25 м 2 (270 кв. футов)
  • Вес пустого: 7400 кг (16314 фунтов)
  • Полная масса: 10 900 кг (24 030 фунтов) (чистая взлетная масса)
  • Максимальный взлетный вес: 16 200 кг (35 715 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель SNECMA Atar 9K-50 с форсажным двигателем , тяга 49,03 кН (11020 фунтов силы). [ 156 ] сухой, 70,6 кН (15 900 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

  • Максимальная скорость: 2338 км/ч (1453 миль в час, 1262 узла) на высоте 11 000 м (36 000 футов). [ 156 ]
  • Максимальная скорость: 2,2 Маха.
  • Боевая дальность: 425 км (264 миль, 229 миль) хай-лоу-хай при скорости 0,75/0,88 Маха с 14 бомбами по 250 кг (551 фунт)
  • Перегоночная дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 морских миль) с максимальным внешним топливом. [ 157 ]
  • Автономность: 2 часа 15 минут (боевой воздушный патруль, с 2 ракетами Супер 530 и центральным десантным баком)
  • Практический потолок: 20 000 м (66 000 футов)
  • Скорость набора высоты: 243 м/с (47 800 футов/мин)
  • Тяга/вес : 0,66 [ 158 ]

Вооружение

  • Орудия: 2 30-мм (1,18 дюйма) пушки DEFA 553 с боекомплектом по 150 снарядов на ствол.
  • Узлы подвески: 1 центральный пилон, четыре подкрыльевых и два законцовки крыла грузоподъемностью 6300 кг (13 900 фунтов) (практическая максимальная нагрузка 4000 кг (8800 фунтов)), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты: 2 × AIM-9 Sidewinders ИЛИ Matra R550 Magics на пилонах законцовок крыла, 2 × R.530 или Super 530 AM-39 Exocet Fs под крылом, 1 × противокорабельная ракета , 2 × ракеты AS-30L с лазерным наведением.

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «МИРАЖ Ф1» . Федерация американских ученых . 11 марта 1999 года . Проверено 4 декабря 2007 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Ramsden Flight International , 28 октября 1971 г. , с. 691
  3. ^ Jump up to: а б с д и ж г Такер 2014 , с. 104
  4. ^ Jump up to: а б Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , стр. 50–51.
  5. ^ Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , стр. 53–54.
  6. ^ Jump up to: а б Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , с. 56
  7. ^ Джексон 1985 , с. 85
  8. ^ Jump up to: а б с д и ж Ramsden Flight International , 28 октября 1971 г. , с. 694
  9. ^ Ramsden Flight International, 28 октября 1971 г. , стр. 691, 694.
  10. ^ Джексон 1985 , с. 89
  11. ^ Jump up to: а б с Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , с. 72
  12. ^ «Супер 530» . Рейс Интернешнл . 15 ноября 1980 г. с. 1889.
  13. ^ «От Манты до Эпервье: воздушные операции над Чадом» . Аэроисторическая история авиации. 13 декабря 2013 г.
  14. ^ Купер, Том; Делаланд, Арно (2 января 2017 г.). «В 1987 году французские ВВС совершили дерзкий налет на оборону Ливии» . Война – это скучно . Проверено 20 мая 2020 г.
  15. ^ Jump up to: а б с Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , с. 79
  16. ^ Стян 2006 , с. 180.
  17. ^ Такер 2014 , с. 88
  18. ^ Стян 2006 , с. 181
  19. ^ Такер 2014 , стр. 89, 104.
  20. ^ «Красный флаг Аляски 2007» . Посольство Франции в США . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 г.
  21. ^ Лоран, Зеккини (24 ноября 2007 г.). «В Кандагаре, на базе строгого режима, откуда французские «Миражи» действуют в Афганистане» . Ле Монд (на французском языке). Архивировано из оригинала 27 ноября 2007 года . Проверено 4 декабря 2007 г.
  22. ^ Jump up to: а б Гаштых, Кристоф. «Савойская ОСЕНЬ». Ежемесячник ВВС , март 2013 г., стр. 44.
  23. ^ «Ливия: обновленная информация о ситуации в ходе операции Харматтан № 11» . Министерство обороны Франции. 29 марта 2011 г.
  24. ^ Гаштых, Кристоф. «Оперативный Сервал: ER 2/33, лебединая песня Савойи?» Ежемесячник ВВС , март 2013 г., стр. 44.
  25. ^ «Франция снимает с вооружения последние Mirage F1». Flight International , 18 июня 2014 г.
  26. ^ Jump up to: а б Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , с. 88
  27. ^ « Эль-Эквадор 1972–1999. Ла Герра дель Сенепа » (на испанском языке). Официальный веб-сайт вооруженных сил Эквадора. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Проверено 20 июня 2006 г.
  28. ^ Купер, Том. « Перу против Эквадора. Война Альто-Сенепа, 1995 год » . Информационная группа воздушного боя . Проверено 20 июня 2006 г.
  29. ^ Команда АКИГ. « Победы в воздухе Центральной и Южной Америки » . Информационная группа воздушного боя . Проверено 20 июня 2006 г.
  30. ^ Клаус, Эрих. « ВВС Эквадора » . Аэрофлайт . Проверено 20 июня 2006 г.
  31. ↑ Газета «Эль Мундо», выпуск № 114 от 4–5 марта 1995 г., с. 2.
  32. ^ Круз, Сезар. «Перуанские слесари представлены». Ежемесячник ВВС , август 2003 г.
  33. ^ Уорнс, Алекс и Сезар Круз. «Тайгер Сухой Frogfoots и слесари в Перу». Ежемесячник ВВС , март 2006 г., стр. 48.
  34. ^ "У боевых самолетов смена командования осуществляется в ФАЭ" . Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 г.
  35. ^ «BGRL. Рауль Бандерас Дуэньяс, командующий генерал ФАЭ» . www.ecuadorianairforce.mil.ec . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года.
  36. ^ «eListas.net – Мои eListas: уведомление: Mensajes» . Проверено 23 декабря 2014 г.
  37. ^ «Посвящение пилотам Тауры» . Архивировано из оригинала 6 января 2016 года . Проверено 23 декабря 2014 .
  38. ^ «ВВС Эквадора списывают свой исторический самолет «Мираж»» . infodefensa.com . 11 февраля 2011 года . Проверено 20 марта 2016 г.
  39. ^ Jump up to: а б с «Самолет Мираж для Flight Simulator» . Проверено 23 декабря 2014 г.
  40. ^ Рамсден, Глин. «Dassault Mirage F1CG, 140, ВВС Греции» . Проверено 10 апреля 2017 г. .
  41. ^ Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , стр. 88–89.
  42. ^ Jump up to: а б «Победы Греции и Турции в воздухе» . Информационная группа воздушного боя . 25 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 16 июля 2024 г.
  43. ^ «Фотографии: Фотографии самолета Dassault Mirage F1CG — Airliners.net» . Проверено 23 декабря 2014 г.
  44. ^ «Фото Greece Mirage F1CG — фотографии Илиаса Ханцакоса (Elias Hantzakos) на pbase.com» . ПБаза . Проверено 23 декабря 2014 г.
  45. ^ Cooper & Sipos 2019 , стр. 9, 14, 25, 57, 72.
  46. ^ Jump up to: а б с Купер и Сипос 2019 , с. 10
  47. ^ Купер и Сипос 2019 , стр. 23, 51, 57.
  48. ^ Купер и Сипос 2019 , стр. 42, 51.
  49. ^ Стян 2006 , стр. 143–144
  50. ^ Купер и Сипос 2019 , с. 44
  51. ^ Jump up to: а б Такер 2014 , с. 217
  52. ^ Купер и Сипос 2019 , с. 57
  53. ^ Купер, Том, Бишоп, Фарзад. « Война в Персидском заливе, 1980–1988 годы » . Информационная группа воздушного боя . Проверено 15 марта 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  54. ^ Стян 2006 , с. 156
  55. ^ Кеннет М. Поллак (2004). Арабы в войне: военная эффективность, 1948–1991 гг . Издательство Университета Небраски. п. 214. ИСБН  0-8032-8783-6 . Проверено 7 мая 2008 г.
  56. ^ Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою, Том Купер и Фарзад Бишоп, 2004, Оксфорд: Osprey Publishing, стр. 85–88.
  57. ^ Купер и Бишоп 2003, стр. 87–88.
  58. ^ Поллак, Кеннет М. (2002). Арабы в войне: военная эффективность, 1948–1991 гг . Издательство Университета Небраски. ISBN  0-8032-8783-6 .
  59. ^ «The Aviationist » 30 лет спустя Анкара признала, что самолет турецких ВВС был сбит Ираком» . Авиационист . 6 сентября 2012 года . Проверено 23 декабря 2014 г.
  60. ^ «Инцидент с авианосцем USS Stark: на этот раз модифицированный иракский бизнес-джет Falcon 50 чуть не потопил фрегат ВМС США» . 10 июля 2019 г.
  61. ^ Такер 2014 , с. 161
  62. ^ Такер 2014 , стр. 103–104.
  63. ^ Слоггетт 2013 , стр. 89–90.
  64. ^ Мейлз, Янси (2007). База ВВС Маунтин-Хоум . Чикаго: Издательство Аркадия. п. 112. ИСБН  9780738548050 .
  65. ^ «Происшествие в Викибазе ASN № 153060» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 ноября 2016 г. .
  66. ^ 4 «[2.0] F-15 на вооружении» . Проверено 10 апреля 2017 г. . {{cite web}}: Проверять |url= ценность ( помощь )
  67. ^ Фаза II проекта «Перспективы Ирака». «Ум аль-Маарик (Мать всех сражений): оперативный и стратегический взгляд с иракской точки зрения, том 1». Архивировано 22 июля 2011 года на сайте Wayback Machine oai.dtic.mil , пересмотрено в мае 2008 года.
  68. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , с. 39
  69. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , стр. 39–40
  70. ^ Jump up to: а б с Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , с. 40
  71. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , с. 62
  72. ^ Кордесман 2016 , с. 114.
  73. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , с. 47
  74. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , стр. 44, 47
  75. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , с. 48
  76. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , с. 74
  77. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , стр. 58–59
  78. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , с. 59
  79. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , стр. 59–60
  80. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , стр. 40, ВИ
  81. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , с. 58
  82. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , стр. 66, 70
  83. ^ Купер, Грандолини и Фонтанеллаз, 2019 , стр. 74–75
  84. ^ «Марокканский Мираж F1 разбился после столкновения с птицей» . защитаWeb . 18 августа 2015 года . Проверено 12 февраля 2022 г.
  85. ^ Jump up to: а б с д и Лорд, Дик (2000). Вламгат: История Mirage F1 в ВВС ЮАР . Ковос-День. ISBN  0-620-24116-0 .
  86. ^ Лорд, Дик (2008). От птенца до орла: ВВС Южной Африки во время пограничной войны . 30 градусов южной широты. ISBN  978-1-920143-30-5 .
  87. ^ Jump up to: а б с «Fin de la vida Operating del Mirage F-1» (на испанском языке). ВВС. 30 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2013 года . Проверено 8 апреля 2013 г.
  88. ^ Jump up to: а б с д Гетинг, Майкл Дж. (26 апреля 2001 г.). «Испания – доставлено последнее обновление Mirage F1» . Обзор международной обороны Джейн . Архивировано из оригинала 12 января 2005 года.
  89. ^ «В результате крушения военного самолета в Испании погибли трое» . Новости Би-би-си . 20 января 2009 г.
  90. ^ Осборн, Тони. «Болезненные схватки». Неделя авиации и космических технологий , 9 декабря 2013 г., с. 35.
  91. ^ Гевара, Иниго (2 января 2014 г.). «Аргентинская покупка Mirage F1, как сообщается, глохнет» . Еженедельник защиты Джейн IHS .
  92. ^ «Аргентина покупает у Испании 16 самолетов Mirage F 1; половина из них имеет возможности дозаправки в воздухе» . Меркопресс . 26 февраля 2014 г.
  93. ^ «Аргентина; сделка с испанским Mirage F-1 отменена из-за давления Великобритании». Архивировано 29 октября 2014 г. на Wayback Machine Dmilt.com , 7 марта 2014 г.
  94. ^ «Draken пополняет свой флот 22 сверхзвуковыми радарами Mirage F1M» . drakenintl.com. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 года . Проверено 12 ноября 2017 г.
  95. ^ Jump up to: а б Энгельбрект, Мохлин и Вагнссон, 2013 , стр. 108.
  96. ^ Купер, Грандолини и Делаланд 2015 , стр. 43–44
  97. ^ Купер, Грандолини и Делаланд 2015 , стр. 54, 57, 60
  98. ^ Купер, Грандолини и Делаланде, 2016a , с. 39
  99. ^ Купер, Грандолини и Делаланде 2016b , с. 37
  100. ^ Jump up to: а б Cooper, Grandolini & Delalande 2015 , p. V
  101. ^ Купер, Грандолини и Делаланде 2016b , с. IV
  102. ^ Jump up to: а б Энгельбрект, Мохлин и Вагнссон, 2013 , стр. 109.
  103. ^ Купер, Грандолини и Делаланд 2015 , с. 54
  104. ^ Купер, Грандолини и Делаланде, 2016a , с. 18
  105. ^ Купер, Грандолини и Делаланд 2015 , с. 45
  106. ^ Батакки, П. «Ливийские ВВС могут приобрести Mirage F1 или 2000-9». Архивировано 20 июня 2012 года в Wayback Machine Armed Forces International , 2012. Проверено 15 марта 2012 года.
  107. ^ Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , стр. 17. 70
  108. ^ Джексон 1985 , с. 82
  109. ^ Jump up to: а б с д и ж Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , с. 91
  110. ^ Jump up to: а б с Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , с. 93
  111. ^ Jump up to: а б Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , с. 78
  112. ^ Jump up to: а б Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , с. 94
  113. ^ Jump up to: а б Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , с. 90
  114. ^ Jump up to: а б Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , с. 89
  115. ^ Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , стр. 17. 92
  116. ^ Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , стр. 93–94.
  117. ^ Купер и Сипос 2019 , стр. 13, 23.
  118. ^ Купер и Сипос 2019 , стр. 25, 51.
  119. ^ Купер и Сипос 2019 , стр. 57, 71.
  120. ^ Джексон Эйр Интернэшнл , март 1988 г. , с. 129
  121. ^ Kromhaut Air International , июнь 1998 г. , с. 378
  122. ^ Kromhaut Air International , июнь 1998 г. , стр. 379–380.
  123. ^ Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , стр. 17. 86
  124. ^ Jump up to: а б Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , с. 71
  125. ^ Jackson World Air Power Journal, том 17, лето 1994 г. , стр. 64–67, 71.
  126. ^ Lake International Air Power Review, том 1, лето 2001 г. , стр. 23–24.
  127. ^ Lake International Air Power Review, том 1, лето 2001 г. , стр. 24
  128. ^ Джейн «F15», Electronic Arts, 1996; Джейн «Все самолеты мира» , 2000.
  129. ^ Кэмпбелл, Кейт (22 июня 2007 г.). «Новая лаборатория – государственно-частная инициатива» . Инженерные новости Creamer Media . Проверено 21 августа 2008 г.
  130. ^ Take Off Aerospace Publishing Ltd., Лондон, 1988 ISSN 0953-7473, стр.1155.
  131. ^ «Модернизация «Мираж» увеличивает новые истребительные силы» . Арабская аэрокосмическая компания . 28 апреля 2010 года . Проверено 20 августа 2021 г.
  132. ^ Зеккини, Лоран (27 сентября 2005 г.). «Франция берет на себя ответственность за обновление марокканского истребителя» . Мир . Проверено 20 августа 2021 г.
  133. ^ Hoyle Flight International 2021 , с. 16
  134. ^ Hoyle Flight International 2021 , с. 18
  135. ^ Hoyle Flight International 2021 , с. 21
  136. ^ «Гугл-переводчик» . «translate.google.com» .
  137. ^ «Обновлено: ливийские истребители прибывают на Мальту». Timesofmalta.com . 21 февраля 2011 г. Проверено 21 февраля 2011 г.
  138. ^ «Два ливийских пилота-истребителя сбегают на Мальту на самолетах Mirage F1» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 г.
  139. ^ «LNA Spox: обнаружены обломки самолета Mirage F1, который пытался атаковать базу Джуфра» . Новости Альвасата .
  140. ^ «Силы Хафтара сбили военный самолет правительства Триполи, на видео ЛНА виден иностранный пилот» . Рейтер . 7 мая 2019 г. – через www.reuters.com.
  141. ^ "Ливийская армия сбивает самолет французского производства с российской системой обороны: видео" . 15 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2020 г. . Проверено 1 июня 2020 г.
  142. ^ "Инвентаризация ВВС мира". Flight International , дата обращения: 10 июня 2017 г.
  143. ^ «МО продает четыре Mirage F1B южноафриканской фирме» . 5 октября 2017 г.
  144. ^ Пилот Дракена погиб в результате крушения Mirage F1 возле базы ВВС Неллис - Air Force Times (25 мая 2021 г.)
  145. ^ Арно (18 июля 2017 г.). «Американская компания ATAC покупает 63 французских Mirage F1!» . Avions Legendaires (на французском языке). Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
  146. ^ Джангреко, Ли (19 сентября 2017 г.). «Подразделение Textron приобретает 63 Mirage F1» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
  147. ^ «Старые Mirage F1 в ATAC США!» . 12 июля 2017 г.
  148. ^ Истребитель, которым управлял военный подрядчик, разбился в Аризоне; пилот ОК , Боб Кристи, The Associated Press / Military Times , 11 февраля 2022 г.
  149. ^ «ВВС Эквадора выводят из эксплуатации свой исторический самолет «Мираж» – Noticias Infodefensa América» . Infodefensa.com . 11 февраля 2011 года . Проверено 23 декабря 2014 г.
  150. ^ «Миражи F1 уходят» . Проверено 23 декабря 2014 г.
  151. ^ «Поставка иракских самолетов Mirage F1 в 1984 году, операция «Цветок 3» » (PDF) . Проверено 28 апреля 2016 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  152. ^ Международный, Прогноз. «Франция предлагает Ираку истребители Mirage F1 – на DefenceTalk» . Проверено 10 апреля 2017 г. .
  153. ^ Франсильон 1986 , с. 5
  154. ^ «ВВС Испании выведут из эксплуатации парк Mirage F1 в 2013 году» . 20 января 2013 г.
  155. ^ Тейлор 1988 , стр. 67–68.
  156. ^ Jump up to: а б Дональд и Лейк 1996 , с. 131
  157. ^ Джексон Эйр Интернэшнл , март 1988 г. , с. 155
  158. ^ «Соотношение тяги и веса всех истребителей» .

Библиография

[ редактировать ]
  • Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Секретные проекты Франции . Том. 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN  978-1-91080-900-6 .
  • Купер, Том; Грандолини, Альберт; Делаланд, Арно (2015). Ливийские воздушные войны, часть 1: 1973-1985 гг . Издательство «Гелион и компания». ISBN  978-1-909982-39-0 .
  • Купер, Том; Грандолини, Альберт; Делаланд, Арно (2016a). Ливийские воздушные войны, часть 2: 1985-1986 гг . Издательство «Гелион и компания». ISBN  978-1-910294-53-6 .
  • Купер, Том; Грандолини, Альберт; Делаланд, Арно (2016b). Ливийские воздушные войны, часть 3: 1986-1989 гг . Издательство «Гелион и компания». ISBN  978-1-910294-54-3 .
  • Купер, Том; Грандолини, Альберт; Фонтанеллаз, Адриен (2019). Столкновение в Западной Сахаре, Том 2: Воздушная война над последней африканской колонией, 1975–1991 годы . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN  978-1-912866-29-8 .
  • Купер, Том; Сипос, Милош (2019). Иракские миражи. Семейство Dassault Mirage на вооружении ВВС Ирака, 1981–1988 гг . Издательство «Гелион и компания». ISBN  978-1-912-390311 .
  • Кордесман, Энтони Х. (2016). После бури: изменение военного баланса на Ближнем Востоке . Издательство Блумсбери. ISBN  978-1-4742-9256-6 .
  • Дональд, Дэвид; Лейк, Джон (1996). Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN  1-874023-95-6 .
  • Энгельбрект, Кьель; Мохлин, Маркус; Вагнссон, Шарлотта (2013). Интервенция НАТО в Ливии: уроки, извлеченные из кампании . Рутледж. ISBN  978-1-1345-1403-8 .
  • Франсильон, Рене (1986). Дассо Мираж F1 . Лестер: Публикация округа Мидленд. ISBN  0-942548-22-1 .
  • Хойл, Крейг (13–19 декабря 2011 г.). «Справочник ВВС мира». Рейс Интернешнл . Том. 180, нет. 5321. стр. 26–52. ISSN   0015-3710 .
  • Хойл, Крейг (2021). «ВВС мира 2022» . Рейс Интернешнл . Проверено 12 декабря 2021 г.
  • Джексон, Пол (март 1988 г.). «Мираж среднего возраста Дассо». Эйр Интернешнл . стр. 121–129, 154–155. ISSN   0306-5634 .
  • Джексон, Пол (лето 1994 г.). «Дассо Мираж F1: Галльский страж». Мировой журнал авиации . Том. 17. Аэрокосмическое издательство. стр. 46–95. ISBN  1-874023-43-3 . ISSN   0959-7050 .
  • Джексон, Пол (1985). Современные боевые самолеты 23:Мираж . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1512-0 .
  • Кромхаут, Герт (июнь 1998 г.). «Миражный образ». Эйр Интернешнл . стр. 378–381. ISSN   0306-5634 .
  • Лейк, Джон (лето 2001 г.). «Dassault Mirage F1: версии Armée de l'Air». Международный обзор авиации . Том. 1. Издательство ЭИРтайм. стр. 20–27.
  • Рамсден, Дж. М. (28 октября 1971 г.). «Авиационная промышленность Франции» . Рейс Интернешнл . стр. 685–700а.
  • Слоггетт, Дэвид (2013). Век авиации: меняющееся лицо войны 1912–2012 гг . Перо и меч. ISBN  978-1-7815-9192-5 .
  • Стян, Дэвид (2006). Франция и Ирак: нефть, оружие и французская политика на Ближнем Востоке . ИБТаурис. ISBN  1-8451-1045-5 . .
  • Тейлор, Джон В.Р. (1988). Самолеты всего мира Джейн, 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные Джейн по защите. ISBN  0-7106-0867-5 .
  • Такер, Спенсер С. (2014). Энциклопедия войны в Персидском заливе: политическая, социальная и военная история . АВС-КЛИО. ISBN  978-1-6106-9416-2 .
  • Винчестер, Джим (2011). Реактивные истребители: Внутри и снаружи . Издательская группа Розен. ISBN  978-1-4488-5982-5 . .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Dassault Mirage F1 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Mirage_F1&oldid=1241137512"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7c9c66d874853a2fd21672905805ae7d__1721226120
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7c/7d/7c9c66d874853a2fd21672905805ae7d.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Dassault Mirage F1 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)