✖


Jump to content

Mikoyan-Gurevich MiG-25

«Foxbat» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о гонконгском фильме 1977 года, см. Foxbat (фильм) . Для украинского сверхлегкого самолета см. Аэропракт А-22 Foxbat .

МиГ-25
Двухместный учебно-тренировочный самолет МиГ-25ПУ.
Роль Самолет -перехватчик и разведчик
Национальное происхождение Советский Союз
Производитель Микоян-Гуревич / Микоян
Первый полет 6 марта 1964 г .; 60 лет назад ( 1964-03-06 )
Введение 1970
Статус На ограниченном вооружении ВВС Сирии.
Основные пользователи Советские Силы ПВО (исторический)
Индийские ВВС (исторический)
Алжирские ВВС (исторический)
Сирийские ВВС
Произведено 1964–1984
Количество построенных 1,186 [1]
Развитый в Mikoyan MiG-31

Микоян -Гуревич МиГ-25 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-25 ; обозначение НАТО : Foxbat ) — сверхзвуковой самолет -перехватчик и разведчик, который является одним из самых быстрых военных самолетов, поступивших на вооружение. спроектированный советским бюро Микояна-Гуревича Этот самолет, , построен в основном из нержавеющей стали . Это должен был быть последний самолет, спроектированный Михаилом Гуревичем перед его отставкой. [2]

Первый прототип поднялся в воздух в 1964 году, а самолет поступил на вооружение в 1970 году. Хотя его тяга была достаточной для достижения скорости 3,2+ Маха, его скорость была ограничена, чтобы предотвратить перегрев двигателей на более высоких скоростях полета и возможное серьезное их повреждение, и, следовательно, максимальная эксплуатационная скорость. была ограничена 2,83 Маха . [3] [4] МиГ-25 оснащен мощным радаром и четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» , и ему до сих пор принадлежит мировой рекорд по высоте полета 38 км (125 000 футов).

Когда большие крылья впервые были замечены на разведывательных фотографиях, они наводили на мысль об огромном и высокоманевренном истребителе в то время, когда американские теории проектирования также развивались в сторону более высокой маневренности из-за боевых характеристик во время войны во Вьетнаме . Появление МиГ-25 вызвало серьезную обеспокоенность на Западе и привело к резкому повышению требований к характеристикам истребителя McDonnell Douglas F-15 Eagle , разрабатывавшегося в конце 1960-х годов. Возможности МиГ-25 стали лучше понимать на Западе в 1976 году, когда советский летчик Виктор Беленко сбежал на МиГ-25 в Соединенные Штаты через Японию . Оказалось, что вес самолета обусловил необходимость наличия больших крыльев.

Производство серии МиГ-25 завершилось в 1984 году после завершения строительства 1186 самолетов. Символ Холодной войны, МиГ-25 летал с советскими союзниками и бывшими советскими республиками, оставаясь в ограниченной эксплуатации у нескольких экспортных заказчиков. Это один из самых высокогорных военных самолетов. [5] один из самых быстрых серийных самолетов-перехватчиков, [6] и второй по скорости серийно выпускаемый самолет после самолета-разведчика СР-71 , который был построен в очень небольшом количестве по сравнению с МиГ-25. [7] По состоянию на 2018 год МиГ-25 остается самым быстрым пилотируемым серийным самолетом, находящимся на вооружении, и самым быстрым самолетом, который предлагался для сверхзвуковых полетов и полетов в дальний космос гражданским заказчикам. [8] [7]

Проектирование и разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

Во время Холодной войны советским Силам ПВО , ПВО (не путать с советскими ВВС , ВВС) была поставлена ​​задача стратегической противовоздушной обороны СССР. Это означало не только борьбу со случайными нарушениями границы, но, что более важно, защиту обширного воздушного пространства СССР от американских самолетов-разведчиков и стратегических бомбардировщиков, несущих свободнопадающие ядерные бомбы. Летно-технические характеристики этих типов самолетов постоянно улучшались. В конце 1950-х годов полеты самолета Lockheed U-2 над советской территорией на очень большой высоте выявили необходимость в самолете-перехватчике большей высоты, чем имевшийся в то время. [9]

Кроме того, за дозвуковыми стратегическими бомбардировщиками Boeing B-47 Stratojet и Boeing B-52 Stratofortress последовали Convair B-58 Hustler развивающий скорость 3 Маха североамериканский B-70 Valkyrie, , развивающие скорость 2 Маха, а в это время разрабатывался . Потребовалась серьезная модернизация системы обороны ПВО, чтобы противостоять более высоким и быстрым американским стратегическим бомбардировщикам. В начале 1958 года было выдано требование о пилотируемых перехватчиках, способных развивать скорость 3000 км/ч (1600 узлов) и высоту до 27 км (89 000 футов). Микоян и Сухой ответили. [10]

Экспериментальный перехватчик Я-152 и Я-152М

Микояна-Гуревича ОКБ во второй половине 1950-х годов работало над серией перехватчиков: И-1, И-3У, И-7У, И-75, Е-150, Е-150А, Е-152 , Е-152А, Е-152П и Е-152М. Е-150 примечателен тем, что был построен специально для испытаний туманского двигателя Р-15 , два из которых позже будут использоваться на МиГ-25. Это привело к созданию Е-152, также известного как Е-166, который установил несколько мировых рекордов. [11] Е-152М (переделанный из одного из двух самолетов Е-152) задумывался как тяжелый перехватчик. Но прежде чем он был завершен, ПВО выбрало Ту-128 . Поскольку работы над МиГ-25 уже шли полным ходом, от одномоторного Е-152М отказались.

Разработка

[ редактировать ]

Работы над новым советским перехватчиком МиГ-25 начались в середине 1959 года. [12] за год до того, как советская разведка узнала об американском самолете-разведчике А-12 , развивающем скорость 3 Маха . [13] Неясно, повлиял ли на дизайн американский A-5 Vigilante . [12]

ОКБ проработало несколько возможных компоновок нового самолета. У одного двигатели располагались рядом, как на МиГ-19 . Второй имел ступенчатую компоновку с одним двигателем в миделе, с выхлопом под фюзеляжем, а другим в хвостовой части фюзеляжа. Третий проект имел расположение двигателей, аналогичное английскому Electric Lightning , с двумя двигателями, расположенными вертикально. Второй и третий варианты были отклонены, поскольку размер двигателей означал, что любой из них приведет к созданию очень высокого самолета, что усложнит обслуживание. [12]

Идея размещения двигателей в подкрыльевых гондолах также была отвергнута из-за опасности возникновения асимметрии тяги во время полета. Определившись с компоновкой двигателя, возникла мысль дать машине крылья изменяемой стреловидности и второго члена экипажа - штурмана. Изменяемая геометрия улучшит маневренность на дозвуковой скорости, но за счет уменьшения емкости топливного бака. Поскольку самолет-разведчик должен был действовать на большой скорости и высоте, от этой идеи вскоре отказались. Еще одна интересная, но непрактичная идея заключалась в повышении полевых характеристик с помощью двух подъемных двигателей РД36-35. Вертикальный взлет и посадка позволили бы использовать поврежденные взлетно-посадочные полосы во время войны и изучались по обе стороны железного занавеса . Вечная проблема двигателей, предназначенных для вертикальной подъемной силы, заключается в том, что в горизонтальном полете они становятся просто мертвым грузом, а также занимают место в планере, необходимое для топлива. Перехватчику МиГ потребовалось бы все топливо, которое он мог получить, поэтому от этой идеи отказались. [14]

Прототип Ye-155R3 Reconnaissance с подвесным баком емкостью 5280 л (1390 галлонов США) под днищем, 1964 г.

Первым прототипом был разведывательный вариант, получивший обозначение Е-155-Р1, который совершил свой первый полет 6 марта 1964 года. [15] Он имел некоторые характеристики, уникальные для этого прототипа, и некоторые из них были визуально очень очевидны: крылья имели фиксированные баки на законцовках объемом 600 л (160 галлонов США), к которым в целях устойчивости были прикреплены небольшие винглеты. Было обнаружено, что расплескивание топлива в баках вызывало вибрации, они были устранены. Самолет также имел приспособления для подвижного носового оперения -утка , помогающие управлять тангажем на большой скорости (на Е-152П приспособления для переднего оперения были установлены, но не использовались ). [14] [16]

Первый полет прототипа перехватчика Е-155-П1 состоялся 9 сентября 1964 года. [17] Разработка МиГ-25, представлявшая собой крупный шаг вперед в советской аэродинамике , машиностроении и металлургии , заняла еще несколько лет. [17] [18]

9 июля 1967 года новый самолет был впервые показан публике на авиасалоне в Домодедово , где пролетали четыре прототипа (три истребителя и самолет-разведчик). [19]

Авиационные рекорды

[ редактировать ]

В конструкторском бюро Микояна-Гуревича вскоре поняли, что характеристики нового самолета дают ему большие возможности для установления новых рекордов полетов. Помимо своих обычных обязанностей, прототипы Е-155-П1, Е-155-Р1, Е-155-Р3 были облегчены за счет удаления некоторого ненужного оборудования и использовались для этих попыток. По классификации Международной авиационной федерации (FAI) тип Е-155 относился к классу C1 (III), который определяет сухопутные самолеты с реактивными двигателями и неограниченной максимальной взлетной массой. В комплект рекордов вошли:

  • Первая заявка касалась мировых рекордов скорости без полезной нагрузки и полезной нагрузкой 1000 и 2000 кг (2205 и 4409 фунтов). Главный летчик-испытатель ОКБ МиГ Александр Васильевич Федотов 16 марта 1965 года достиг средней скорости 2319,12 км/ч (1252,22 узла) на круге длиной 1000 км (621,4 мили). [17]
  • На чистой скорости без полезной нагрузки летчик-испытатель Михаил М. Комаров 5 октября 1967 года набрал в среднем 2981,5 км/ч (1609,9 узлов) на замкнутой трассе длиной 500 км (311 миль). [17] В тот же день Федотов достиг высоты 29 977 метров (98 350 футов) с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов). [20] МиГ в конечном итоге стал первым самолетом, поднявшимся на высоту более 35 000 метров (115 000 футов). [20]
  • Рекорды времени набора высоты были зафиксированы 4 июня 1973 года, когда Борис А. Орлов поднялся на высоту 20 000 м (65 617 футов) за 2 минуты 49,8 с. В тот же день Петр Остапенко достиг высоты 25 000 м (82 021 фут) за 3 минуты 12,6 с и 30 000 м (98 425 футов) за 4 минуты 3,86 с. [20]
  • 25 июля 1973 года Федотов достиг высоты 35 230 м (115 584 футов) с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов) и 36 240 м (118 900 футов) без нагрузки (абсолютный мировой рекорд). [20] В разреженном воздухе двигатели заглохли, и самолет полетел по баллистической траектории только по инерции. На вершине скорость упала до 75 км/ч (40 узлов).
  • 31 августа 1977 года Е-266М, снова пилотируемый Федотовым, установил признанный абсолютный рекорд высоты для реактивного самолета своим ходом. [21] Он достиг высоты 37 650 метров (123 520 футов) в Подмосковном , СССР, в наборе высоты с увеличением (абсолютный рекорд высоты отличается от рекорда устойчивой высоты в горизонтальном полете). Фактически это был МиГ-25РБ, переоборудованный под мощный Р-15БФ2-300 . Ранее это было частью программы по повышению максимальной скорости самолета, в результате которой был создан прототип МиГ-25М. [12]

Всего было заявлено 29 рекордов, из которых семь были мировыми рекордами за всю историю по времени набора высоты, высоте 20 000 м (66 000 футов) и выше и скорости. Несколько рекордов все еще стоят. [12]

Техническое описание

[ редактировать ]

Из-за термических напряжений, возникающих при полете со скоростью выше 2 Маха , в ОКБ Микояна-Гуревича возникли трудности с выбором материалов, которые использовать для самолета. Пришлось использовать термостойкое оргстекло Э-2 для фонаря и высокопрочную нержавеющую сталь для крыльев и фюзеляжа. Идеальным вариантом было бы использовать титан вместо стали, но он был дорогим и с ним было сложно работать. Проблему трещин в сварных титановых конструкциях с тонкими стенками решить не удалось, поэтому вместо нее была использована более тяжелая никелевая сталь. Он стоил гораздо дешевле титана и допускал сварку вместе с термостойкими уплотнениями. [12] МиГ-25 был построен из 80% никелевого сплава , 11% алюминия и 9% титана . [22] Стальные компоненты были изготовлены путем сочетания методов точечной сварки , автоматической машинной сварки и ручной дуговой сварки . [ нужна ссылка ]

Первоначально версия перехватчика была оснащена ТЛ-25 «Смерч-А» (также называемой «Изделие 720» ) радиолокационной станцией — развитием системы, установленной на более раннем Ту-128 . Несмотря на то, что эта система мощная и, следовательно, дальнобойная и устойчивая к помехам, из-за возраста ее конструкции и ее предполагаемого назначения (отслеживание и наведение на цель высоко и быстролетящих американских бомбардировщиков и самолетов-разведчиков ) она не имела возможности обзора вниз и стрельбы. возможность снижения , что ограничивало его эффективность против низколетящих целей. (Это одна из причин, по которой его заменили на МиГ-31 Микояна-Гуревича , чья РЛС «Заслон» обладает такой возможностью.) К тому времени, когда МиГ-25 поступил на вооружение в 1969 году, это было серьезным недостатком, поскольку доктрина стратегических бомбардировок смещалась в сторону малого проникновения на территорию противника. После того, как бегство Беленко в Японию выявило этот недостаток на Западе, правительственное постановление от 4 ноября 1976 года призвало к срочной разработке более совершенного радара. В результате появилась импульсно-доплеровская РЛС «Сапфир-25». система, установленная на варианте МиГ-25ПД. [ нужна ссылка ]

Типовое вооружение перехватчика включает четыре Р-40 большой дальности ракеты класса «воздух-воздух» , каждая из которых оснащена либо инфракрасной ГСН (Р-40Т/ТД), либо полуактивной радиолокационной ГСН (Р-40Р/РД). и максимальная дальность 35–60 км (22–37 миль) по высоколетящей цели, находящейся на встречном курсе. Под фюзеляжем мог быть подвешен топливный бак. Самолет мог нести неуправляемые гравитационные бомбы, выполняя элементарную ударную роль, используя систему доставки, разработанную для ядерного оружия. [23] Поскольку бомбы весили бы не больше и имели бы не большее сопротивление, чем их обычная загрузка ракет Р-40, их характеристики не ухудшились, что привело к некоторым впечатляющим бомбардировкам; при выпуске на высоте 20 000 м (66 000 футов) и скорости выше 2 Маха бомба массой 500 кг (1100 фунтов) будет иметь дальность действия в несколько десятков километров. [24]

МиГ-25 теоретически мог развивать максимальную скорость более 3 Маха и потолок 27 км (89 000 футов). Его высокая скорость была проблематичной: хотя тяга была достаточной для достижения 3,2 Маха, пришлось ввести ограничение в 2,83 Маха, поскольку двигатели имели тенденцию к превышению скорости и перегреву на более высоких скоростях полета, что могло привести к их повреждению, не подлежащему ремонту. [3] [4]

Расчетная крейсерская скорость — 2,35 Маха (2500 км/ч) при работающей частичной форсажной камере. Максимальную скорость 2,83 Маха (3000 км/ч) разрешается поддерживать не более 5 минут из-за опасности перегрева планера и топлива в баках. Когда температура планера достигает 290 °C (554 °F), загорается контрольная лампа, и пилот должен снизить скорость полета. Использование частичного форсажа и крейсерская высота полета 19 000–21 000 м (62 000–69 000 футов) позволяют иметь дальность всего на 230 км (140 миль) меньше, чем при полете со скоростью 0,9 Маха на высотах 9 000–10 000 м (30 000–140 миль). 33 000 футов). Максимальная высота полета без работающей форсажной камеры составляет 12 000 м (39 000 футов). [25] Низкий расход топлива на дозвуковом режиме, а, следовательно, и дальность полета, обусловлен тем, что двигатели имеют чрезвычайно низкую степень сжатия - всего 4,75 на дозвуковых скоростях. Удельный расход топлива (SFC) двигателей составляет 1,12 фунта/(ч·фунт-сила) в крейсерском режиме и 2,45 фунта/(ч·фунт-сила) с форсажными камерами. [26] первого поколения Для сравнения: в крейсерском режиме это на 50% хуже, чем у двигателей F100 от F-15 Eagle, но SFC с форсажными камерами на самом деле почти равен, хотя F100 — гораздо более новая конструкция двигателя. [27]

Производство

[ редактировать ]
Камеры наблюдения МиГ-25РБ

Полномасштабное производство МиГ -25Р («Фоксбат-Б») началось в 1969 году на Горьковском авиазаводе (завод № 21). МиГ -25П («Foxbat-A») последовал за ним в 1971 году, и до окончания производства в 1982 году было построено 460 экземпляров этого варианта. Пришедший на смену улучшенный вариант ПД строился с 1978 по 1984 год, всего было построено 104 самолета. [12] Впоследствии Горьковский завод перешел на производство новых МиГ-31 .

Западная разведка и МиГ-25

[ редактировать ]
МиГ-25РБШ с опознавательными знаками 2-й эскадрильи 47-го ГвОРАП (Гвардейский отдельный разведполк)

Неправильный анализ разведывательных данных заставил Запад поначалу поверить в то, что МиГ-25 был маневренным истребителем воздушного боя, а не перехватчиком. В ответ Соединенные Штаты начали новую программу, результатом которой стал McDonnell Douglas F-15 Eagle . [28] НАТО стало лучше понимать возможности МиГ-25 6 ​​сентября 1976 года, когда пилот советских Сил ПВО лейтенант Виктор Беленко , дезертировал приземлившись на своем МиГ-25П в аэропорту Хакодате в Японии. [29] [30] Пилот при приземлении пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и повредил переднее шасси. Несмотря на протесты Советского Союза, японцы пригласили персонал ВВС США исследовать самолет. [31] 25 сентября его перевезли на транспортном самолете C-5A на базу в центральной Японии, где его тщательно разобрали и проанализировали. [32] Через 67 дней самолет был возвращен на корабле Советскому Союзу в разобранном виде. [33] [34] Самолет был заново собран и сейчас экспонируется на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде.

Анализ, основанный на технических руководствах и наземных испытаниях двигателей и авионики, выявил необычную техническую информацию:

  • Самолет Беленко был совершенно новым и представлял собой новейшие советские технологии.
  • Самолет был собран быстро и, по сути, построен на базе мощных турбореактивных двигателей Туманского Р-15 (Б).
  • Сварка производилась вручную. Заклепки с головками, расположенными не заподлицо, использовались в местах, где не возникало неблагоприятного аэродинамического сопротивления . [35]
  • Самолет был построен из никель-стального сплава, а не из титана , как предполагалось (хотя некоторое количество титана использовалось в теплокритических зонах). Стальная конструкция способствовала увеличению невооруженной массы корабля - 29 000 кг (64 000 фунтов).
  • Максимальное ускорение ( g -нагрузка ) составило всего 2,2 g (21,6 м/с). 2 ) с полными топливными баками, с абсолютным пределом 4,5 g (44,1 м/с). 2 ). Один МиГ-25 выдержал непреднамеренную перегрузку 11,5 g (112,8 м/с). 2 ) тянул во время тренировок по воздушному бою на малой высоте, но возникшая в результате деформация повредила планер, не подлежавший ремонту. [36]
  • Боевой радиус составлял 299 километров (186 миль), а максимальная дальность полета на внутреннем топливе (на дозвуковых скоростях) составляла всего 1197 километров (744 мили) на малой высоте, менее 1000 м (3300 футов). [12]
  • Указатель воздушной скорости был изменен на 2,8 Маха, а типичная скорость перехвата - около 2,5 Маха, чтобы продлить срок службы двигателей. [29] В начале 1970-х годов был замечен МиГ-25, пролетавший над Синайским полуостровом на скорости 3,2 Маха, но в результате полета двигатели были повреждены и не подлежали ремонту. [35]
  • Большая часть бортовой авионики была основана на технологии электронных ламп , точнее, на нувисторах , а не на полупроводниковой электронике . Хотя они представляли собой устаревшую технологию, вакуумные лампы были более терпимы к экстремальным температурам, тем самым устраняя необходимость в контроле окружающей среды в отсеках авионики. установленный на МиГ-25П, «Смерч-А» ( «Торнадо» , обозначение НАТО «Foxfire»), Оригинальный радар имел огромную мощность, около 600 киловатт . Как и большинство советских самолетов, МиГ-25 был спроектирован максимально надежным. Использование электронных ламп также сделало системы самолета устойчивыми к электромагнитному импульсу , например, после ядерного взрыва. Предположительно они также использовались для обеспечения радиационной защиты авионики. [37] [38]

Более поздние версии

[ редактировать ]

В результате дезертирства Беленко и компрометации радиолокационной и ракетной систем МиГ-25П, начиная с 1976 года, Советский Союз разработал обновленную версию с новой системой управления огнем - МиГ-25ПД («Foxbat-E»). МиГ-25ПД заменил радар «Смерч-А» МиГ-25П на «Сапфир-25», созданный на базе « Сапфир-23» МиГ-23 , дополненный инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST). Добавлена ​​возможность нести Р-60 ракеты «воздух-воздух» . Всего с 1978 по 1984 год было построено 104 МиГ-25ПД, при этом существующие МиГ-25П были модифицированы по аналогичному ПД стандарту, что и МиГ-255ПДС . [39]

Также велись работы по улучшению характеристик МиГ-25 с использованием обновленной версии двигателя R15, R15BF2-300, разработанной с дополнительной ступенью сжатия и работающей при более высоких температурах для обеспечения большей мощности и лучшего расхода топлива. МиГ-25П был оснащен новыми двигателями, а испытания модифицированного самолета, неофициально известного как МиГ-25М (Е-155М), начались в 1974 году. Планируемый серийный самолет должен был получить улучшенный радар и вооружение, но производственные заказы так и не последовали. , поскольку предстоящий МиГ-31 показал себя более перспективным. [40] Три разведывательно-ударных самолета МиГ-25РБ также были модифицированы Р15БФ2-300, на которых 17 мая 1975 года была установлена ​​серия мировых рекордов по скорости набора высоты (под обозначением Е-266М) и два мировых рекорда по высоте. в 1977 году. [41]

Операционная история

[ редактировать ]

Советский Союз

[ редактировать ]
МиГ-25ПУ

Невооруженная версия «Б» имела большее влияние, чем перехватчик, когда СССР отправил в Египет в марте 1971 года два МиГ-25Р и два МиГ-25РБ, которые оставались до июля 1972 года. Они эксплуатировались советским 63-м отдельным авиационным отрядом (Отд 63). ), который был создан для этой миссии. Det 63 пролетал над удерживаемой Израилем территорией Синая с разведывательными миссиями примерно 20 раз. Полеты проводились парами на максимальной скорости и большой высоте, от 17 000 до 23 000 м (от 56 000 до 75 000 футов). [42] 6 ноября 1971 года советский МиГ-25, летевший из Египта на скорости 2,5 Маха, был встречен израильскими F-4E и безуспешно обстрелян. [43] В этот период над Синаем был зафиксирован МиГ-25, пролетавший на скорости 3,2 Маха. Двигатели МиГ-25 вышли на превышение оборотов , из-за чего их пришлось сдать на слом. [13] Дет 63 был отправлен домой в 1972 году. Управляемая Советским Союзом разведывательная группа Foxbats вернулась в Египет 19–20 октября 1973 года, во время Войны Судного дня . [43] Det 154 оставался в Египте до конца 1974 года. [44]

В 1970-е годы советские ВВС проводили разведывательные облеты территории Ирана с использованием самолетов МиГ-25РБШ в ответ на совместные американо-иранские разведывательные операции . [45]

Шведские ВВС наблюдали с помощью радара советские МиГ-25 ПВО, регулярно выполнявшие перехват на высоте 19 000 м (62 000 футов) и в 2,9 км (1,8 мили) позади Lockheed SR-71 Blackbird на высоте 22 000 м (72 000 футов) над Балтийским морем . 1980-е годы. [46]

Сирия

[ редактировать ]

13 февраля 1981 года ВВС Израиля направили два самолета RF-4 E над Ливаном в качестве приманки для сирийских перехватчиков МиГ-25. Когда МиГи поднялись в воздух, RF-4E повернули назад, доставляя солому и используя блоки РЭБ. Два F-15 As ЦАХАЛа ждали МиГи и сбили один из них ракетами AIM-7F Sparrow . Другой МиГ смог уйти. [47] В аналогичном бою 29 июля 1981 года сирийский МиГ-25 снова был сбит израильским F-15A. [48] [49] после чего второй МиГ-25 выпустил ракеты Р-40 по F-15 и его ведомому, но они промахнулись. [50]

Первое сообщение об активности сирийских МиГ-25 во время гражданской войны произошло 8 февраля 2014 года, когда два F-16 турецких ВВС поднялись в воздух для перехвата сирийского МиГ-25, приближавшегося к турецкой границе. [51]

Ирак

[ редактировать ]
Советский МиГ-25.

Ирано-иракская война

[ редактировать ]

Все подтвержденные убийства МиГ-25 в воздухе были совершены Ираком. [52]

МиГ-25 находился на вооружении ВВС Ирака во время ирано-иракской войны . Иракцы заявили, что их МиГ-25 сбили за время войны не менее 15 иранских самолетов, при этом только один МиГ-25 был потерян в воздушном бою (еще один потерян ЗРК [53] )

  • 19 марта 1982 года иранский F-4E был серьезно поврежден ракетой, выпущенной иракским МиГ-25. [54]
  • 24 ноября 1982 года иракский МиГ-25ПД над Эйваном сбил иранский F-5F. [55]
  • В декабре 1982 года иракский МиГ-25ПД над Багдадом сбил иранский F-5E . [56]
  • В феврале 1983 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский С-130 .
  • В апреле 1984 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский F-5E . [55]
  • 21 марта 1985 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский F-4E (иранские пилоты Хоссейн Халатбари и Мохаммад Заде погибли). [55]
  • 5 июня 1985 года иракский МиГ-25ПД сбил второй иранский F-4E.
  • 17 февраля 1986 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский Fokker F-27 . Все 53 человека, включая экипаж и старших офицеров, погибли. [55]
  • 23 февраля 1986 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский EC-130E .
  • 10 июня 1986 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский RF-4E.
  • В октябре 1986 года иракский МиГ-25ПДС сбил второй RF-4E. [57]
  • 17 января 1987 года иракский МиГ-25ПДС сбил иранский F-14A ракетой Р-40 . [58] Иранский пилот майор Бахрам Гани был спасен, а оператор лейтенант Реза Вадталаб погиб. Долгое время считалось, что эта воздушная победа была одержана МиГ-23МЛ. [55]

Самым результативным иракским пилотом МиГ-25 войны был полковник Мохоммед Райян , на счету которого десять сбитых самолетов. Восемь из этих убийств были достигнуты, когда он летал на МиГ-25ПД с 1981 по 1986 год. В 1986 году, получив звание полковника, Райян был сбит иранскими F-14. [59] В большинстве воздушных боев иракские летчики использовали ракеты Р-40 .

  • 3 мая 1981 года иракский МиГ-25ПД сбил алжирский самолет Gulfstream II. [60]
  • 2 октября 1986 года иракский МиГ-25ПД сбил сирийский МиГ-21РФ. [61]

Согласно исследованию журналиста Тома Купера, иранцы утверждали, что десять МиГ-25 (девять разведчиков и один истребитель) могли быть сбиты иранскими F-14 (один сбитый был разделен с F-5). [52] ) во время ирано-иракской войны. [62] Только три потери МиГ-25 (в результате наземного огня или воздушного боя) были подтверждены Ираком. [53]

Подтвержденные боевые потери МиГ-25 во время ирано-иракской войны:

  • В июне 1983 года иракский МиГ-25Р, пилотируемый полковником Абдуллой Фараджем Мохаммедом, был сбит иранским F-14A. [63]
  • 25 февраля 1987 года иракский МиГ-25РБ, пилотируемый лейтенантом Сайером Собхи Ахмадом, был сбит иранским ЗРК HQ-2 и попал в плен. [64]

МиГ-25 также использовался в качестве ударного самолета во время войны, нанося удары по иранским городам. [23]

Война в Персидском заливе

[ редактировать ]
Оценочная фотография иракского авиационного бункера с останками МиГ-25 после операции «Буря в пустыне» после атаки бомбой с лазерным наведением массой 2000 фунтов.

Во время войны в Персидском заливе самолет ВМС США F/A-18 , пилотируемый лейтенантом Скоттом Спайчером , был сбит в первую ночь войны рано утром 17 января 1991 года ракетой, выпущенной МиГ-25. [65] [66] [67] Сообщается, что поражение было произведено ракетой Bisnovat R-40 TD, выпущенной с МиГ-25ПДС, которым пилотировал лейтенант Зухайр Давуд из 84-й эскадрильи IQAF. [68]

Два МиГ-25 IQAF были сбиты F-15 ВВС США 19 января. МиГи пытались скрыться от F-15, используя солому и электронные глушители, чтобы поразить F-15 нецелевым образом. Однако пилотам F-15 удалось захватить два иракских МиГ-25 и сбить оба ракетами AIM-7 Sparrow . [69] В другом инциденте иракский МиГ-25ПД, ускользнув от восьми F-15 ВВС США на большом расстоянии, выпустил три ракеты по самолетам радиоэлектронной борьбы General Dynamics EF-111A Raven , вынудив их прервать выполнение задания и оставить атакующие самолеты без поддержки электронных помех. [Н 1] [70]

В другом инциденте два МиГ-25 приблизились к паре F-15, выпустили ракеты на большую дальность, от которых F-15 уклонились, а затем обогнали американские истребители. К преследованию присоединились еще два F-15, всего по МиГ-25 было выпущено 10 ракет «воздух-воздух», но ни одна из них не долетела. [71]

30 января 1991 года МиГ-25 IQAF повредил F-15C ВВС США ракетой Р-40 в воздушном бою в Самурре . Ирак утверждает, что он был сбит и упал в Саудовской Аравии. [61]

После войны, 27 декабря 1992 года, американский F-16D сбил МиГ-25 IQAF, который нарушил бесполетную зону на юге Ирака ракетой AIM-120 AMRAAM . Это была первая победа ВВС США F-16 в воздухе и первое поражение AMRAAM. [72]

23 декабря 2002 года иракский МиГ-25 сбил беспилотный дрон ВВС США MQ-1 Predator , выполнявший вооруженную разведку над Ираком. Это был первый случай в истории, когда самолет и беспилотный летательный аппарат вступили в бой. [73] «Хищники» были вооружены ракетами класса «воздух-воздух» AIM-92 «Стингер» и использовались для «приманки» иракских истребителей, а затем убегали. В этом инциденте «Хищник» не побежал, а вместо этого выпустил один из «Стингеров», который промахнулся, а ракета МиГа — нет. [74] [75]

Во время вторжения США в Ирак в 2003 году иракские самолеты не использовались, при этом большая часть иракских самолетов была спрятана или уничтожена на земле. В августе 2003 года в песке было обнаружено несколько десятков иракских самолетов.

Индия

[ редактировать ]
МиГ-25Р из 102-й эскадрильи IAF на выставке в Музее ВВС Индии, Палам

В Индии МиГ-25 держался в секрете и получил обозначение «Гаруда» в честь большой мифической птицы Вишну из индуистских писаний. [76] Он широко использовался в Каргильской войне и операции Паракрам , проводя воздушные разведывательные вылеты над Пакистаном. [Н 2] [77]

В мае 1997 года самолет-разведчик МиГ-25РБ ВВС Индии произвел фурор, когда пилот пролетел со скоростью более 3 Маха над территорией Пакистана после разведывательного полета в воздушное пространство Пакистана. [78] МиГ-25 преодолел звуковой барьер, летя на высоте около 20 000 м (66 000 футов), иначе миссия осталась бы секретной, по крайней мере, для широкой публики. Правительство Пакистана утверждало, что преодоление звукового барьера было преднамеренной попыткой подчеркнуть, что в арсенале ВВС Пакистана (PAF) нет самолетов, которые могли бы приблизиться к крейсерской высоте МиГ-25 (до 23 000 метров). 74 000 футов)). [78] Индия отрицает этот инцидент, но министр иностранных дел Пакистана Гохар Аюб Хан считает, что Foxbat сфотографировал стратегические объекты недалеко от столицы Исламабада . [78] [79]

Нехватка запасных частей и приобретение Индией беспилотных летательных аппаратов и спутниковых изображений в конечном итоге привели к его выводу из эксплуатации в 2006 году. [Н 3] [76] [77]

Впоследствии шесть из семи уцелевших МиГ-25 (восьмой самолет погиб в результате крушения в 1994 году) сохранились в различных местах Индии.

Воздушное наблюдение солнечного затмения 24 октября 1995 года над Индией проводилось на МиГ-25. [80] который сделал снимки затмения на высоте 25 000 м (82 000 футов). [81]

Ливия

[ редактировать ]
МиГ-25 ВВС Ливии

Ливия была основным пользователем МиГ-25, поскольку в конце 1970-х - начале 1980-х годов она импортировала 96 перехватчиков МиГ-25ПД, учебно-тренировочные МиГ-25ПУ и самолеты-разведчики МиГ-25РБК. [82]

В 1980-х годах Ливия столкнулась с Соединенными Штатами по поводу некоторых претензий по поводу расширения ее территориальных вод. Эти инциденты спровоцировали ряд столкновений между противостоящими силами, как это произошло во время инцидента в заливе Сидра (1981 г.) , в котором принимали участие ливийские МиГ-25.

В последующие годы парк ливийских МиГ-25 был остановлен из-за отсутствия технического обслуживания. Поскольку МиГ-25 были приостановлены на несколько лет, атаки НАТО пощадили их во время гражданской войны в Ливии (2011 г.) .

В 2014 и 2015 годах ливийские силы Нового Всеобщего национального конгресса контролировали ряд бывших планеров LARAF, которые были выведены из эксплуатации и хранились до гражданской войны в Ливии в 2011 году, в том числе несколько МиГ-25. Технические специалисты начали работу над некоторыми планерами, чтобы вернуть их к использованию в борьбе против противостоящих международно признанных правительственных сил Ливии.

6 мая 2015 года Нового Всеобщего национального конгресса МиГ-25ПУ разбился недалеко от Зинтана во время атаки на гражданский аэропорт, контролируемый противостоящим международно признанным правительством Ливии . Пилот катапультировался и был захвачен противостоящими силами, которые также утверждали, что они сбили самолет. [83] Самолет, возможно, совершил один из своих первых рейсов после повторного ввода в эксплуатацию. [82]

Варианты

[ редактировать ]

Прототипы

[ редактировать ]
За 155р.
Разведывательные прототипы. Два прототипа ( Е-155Р-1 и Е-155Р-2 ), а затем четыре предсерийных самолета, оснащенных разведывательным оборудованием. [84]
Да-155П
Прототипы истребителей-перехватчиков. Два прототипа ( Е-155П-1 и Е-155П02 ), за которыми последовали девять предсерийных самолетов. [85]
Е-266
Обозначение применяется к прототипам и предсерийным самолетам ( Е-155Р-1 , Е-155Р-3 и Е-155П-1 ), используемым в рекордных целях в официальной документации, поставляемой в Международную воздушную федерацию . [86]

Перехватчики

[ редактировать ]
МиГ-25П
Это одноместный всепогодный перехватчик, которых с 1971 года выпущено 460 штук. Он оснащен двумя ТРД «Союз Туманский» Р-15БД-300 (сухая тяга 8790 кг, тяга на форсаже 11190 кг х 2) и РП- 25 «Смерч-А1» и вооружен четырьмя ракетами «воздух-воздух» Р-40. Его обозначение НАТО — Foxbat A. [87]
МиГ-25ПД
Усовершенствованный одноместный всепогодный перехватчик, всего было выпущено 104 штуки в период с 1978 по 1984 год. Он принят на вооружение в 1979 году. Представляя собой общее усовершенствование во многих аспектах, МиГ-25ПД оснащен улучшенными двигателями Р-15БД-300, авионикой и Сафир-25 (РП-25М). Значительно улучшенная версия оригинального радара РП-25, РП-25М оснащена системой индикации движущихся целей, обеспечивающей ограниченные возможности обзора и сбития. [88] Крайние пилоны могут нести четыре ракеты «воздух-воздух» Р-60 вместо двух ракет «воздух-воздух» Р-40. [89] Обозначение НАТО Foxbat-E. [90]
МиГ-25ПДС
Это модернизированная версия 459 МиГ-25П до недавно построенной спецификации МиГ-25ПД 1979 года. Обозначение НАТО Foxbat-E . [91]
МиГ-25ПДСЛ
Испытательный самолет, модифицированный на базе одного МиГ-25ПД и дополнительно оснащенный системой радиоэлектронного противодействия (ЭСП). [91]
МиГ-25ПДЗ
Испытательный самолет-дозаправщик, созданный на основе модификации МиГ-25ПД. В носовую часть самолета добавлен зонд, предназначенный для дозаправки в воздухе. [91]
МиГ-25М
Два испытательных стенда (один переоборудован из МиГ-25РБ и один из МиГ-25ПД) для более мощных (98,04 кН (22 040 фунтов силы) на сухом двигателе и 129,71 кН (29 160 фунтов силы) с форсажной камерой). [92]
Ye-266M
Обозначение применялось к МиГ-25М, когда он использовался для установления рекордов в 1975 и 1977 годах, включая установление абсолютного рекорда высоты для реактивного самолета 37 650 м (123 520 футов) 31 августа 1977 года. [92]
Izdelye 99
Два самолета использовались в качестве испытательных стендов для Соловьева Д-30 Ф ТРДД , позже использовавшегося на МиГ-31. [90]

Разведывательно-ударные версии

[ редактировать ]
МиГ-25РБ ВВС России
МиГ-25РБС ВВС России
МиГ-25Р
Одноместный высотный самолет-разведчик дневного света, оснащенный камерами и радиотехническим оборудованием. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [93]
МиГ-25РБ
Одноместный разведчик-бомбардировщик на базе МиГ-25Р, оснащенный усовершенствованными комплексами разведки и автоматическим бомбометным комплексом «Пеленг». Самолет может нести бомбовую нагрузку из восьми бомб по 500 кг (1100 фунтов). Поступил на вооружение в 1970 году. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [93]
МиГ-25РБВ
Модернизированный одноместный бомбардировщик-разведчик с доработанным оборудованием РЭНИ (СРС-9 «Вираж» ). Кодовое название НАТО Foxbat-B . [94]
МиГ-25РБТ
Дальнейшее усовершенствование разведчика-бомбардировщика с «Тангаж» оборудованием ELINT. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [95]
МиГ-25РБН
Специализированный ночной самолет-разведчик, несущий под фюзеляжем 10 фотовспышек. Построен только один прототип. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [95]
МиГ-25РР
Переоборудование восьми самолетов-разведчиков для отбора проб радиации на большой высоте. Использовался для наблюдения за китайскими ядерными испытаниями в период с 1970 по 1980 год. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [95]
МиГ-25РБК
Одноместный специализированный самолет РЭБН с Куб-3К комплексом РЭБН . Возможность бомбардировки сохранена, но камеры не установлены. Кодовое название НАТО Foxbat-D . [95]
МиГ-25РБФ
Переоборудование МиГ-25РБК на новое радиотехническое оборудование Шар-25 . Кодовое название НАТО Foxbat-D . [96]
МиГ-25РБС
Одноместный самолет радиолокационной разведки с «Сабля-Э» бортовой радиолокационной станцией бокового обзора (БРЛС) . Камеры не установлены, но возможность бомбометания сохранена. Кодовое название НАТО Foxbat-D . [96]
МиГ-25РБШ
МиГ-25РБС оснащен более мощной РСЗО «Шомполь» . Кодовое название НАТО Foxbat-D . [96]
МиГ-25БМ «Фоксбэт-Ф»
Одноместный самолет подавления ПВО , вооруженный Х-58 или Х-31 . ракетами класса «воздух-поверхность» [97]

Конверсионные тренеры

[ редактировать ]
Учебно-тренировочный МиГ-25ПУ
Учебно-тренировочный МиГ-25РУ в сентябре 2008 г.
МиГ-25ПУ
Двухместный переоборудованный учебно-тренировочный самолет для перехватчиков МиГ-25П. Оснащен новой носовой частью с двумя отдельными кабинами. У него нет радара и нет боеспособности. Кодовое название НАТО Foxbat-C . [92]
МиГ-25РУ
Двухместный переоборудованный учебно-тренировочный самолет для разведывательных версий. Оснащен навигационной системой МиГ-25Р. Кодовое название НАТО Foxbat-C . [96]
Е-133
Обозначение присвоено одиночному МиГ-25ПУ, на котором Светлана Савицкая установила ряд женских рекордов скорости и высоты, начиная со скорости на дистанции 15–25 км (9,3–15,5 миль) 2683,45 км / ч (1448,95 узлов) 22 июня. 1975. [92] [98]

Операторы

[ редактировать ]
Эксплуатанты МиГ-25 в 2022 году (бывшие эксплуатанты в красном)
Российский МиГ-25БМ
 Сирия
  • ВВС Сирии - 2 МиГ-25Р на вооружении по состоянию на декабрь 2022 г.; [99] Получено 16 МиГ-25ПД, 8 МиГ-25РБ и 2 учебно-тренировочных МиГ-25ПУ. [100] [101]

Бывшие операторы

[ редактировать ]
Иракский МиГ-25РБ в Национальном музее ВВС США в Дейтоне , штат Огайо . Октябрь 2007 г. Найден похороненным в Ираке в 2003 г.
МиГ-25РБС в музее ВВС Украины в Виннице
 Алжир
  • Алжирские ВВС [102] Всего с 1979 года было получено не менее 36 МиГ-25, в том числе не менее 18 перехватчиков МиГ-25П, 10 разведывательно-ударных самолетов МиГ-25РБ и 6 учебно-боевых переоборудованных самолетов. [103] Последние были отправлены на пенсию в июле 2022 года. [104]
 Армения
 Болгария
  • ВВС Болгарии - три МиГ-25РБТ (№ 731, № 736 и № 754) и один МиГ-25РУ (№ 51) были поставлены в 1982 году. 12 апреля 1984 года № 736 разбился возле аэродрома Балчик . Пилот успешно катапультировался. их эксплуатировал 26-й разведывательный авиационный полк на аэродроме Толбухин До вывода (ныне Добрич). В мае 1991 года уцелевшие МиГ-25 были возвращены СССР в обмен на пять МиГ-23 МЛД.
 Беларусь
  • ВВС Беларуси - имели до 50 МиГ-25, в том числе 13 МиГ-25ПД; к 1995 году этот тип был снят с производства. [106]
 Индия
 Ирак
  • ВВС Ирака - по состоянию на январь 1991 года имели семь МиГ-25ПУ, девять МиГ-25РБ и 19 МиГ-25ПД/ПДС. Во время войны в Персидском заливе (операция «Буря в пустыне») большинство из них было уничтожено на земле. [108] двое были сбиты в воздушном бою против сил Коалиции. [109] Остальные МиГ-25, находящиеся на вооружении, были закопаны в песок или прикрыты камуфляжными сетками во время вторжения в Ирак в 2003 году. [110]
 Казахстан [111]
 Ливия
  • Ливийские ВВС . По оценкам, в Ливии было 94 МиГ-25 и 3 МиГ-25ПУ. К середине 2008 года на вооружении Ливии имелось 3 МиГ-25ПУ и 7 МиГ-25РБ. [112] [113]
 Россия
 Советский Союз
 Туркменистан
 Украина
  • ВВС Украины - унаследовали 79 самолетов после распада СССР. Они были выведены из эксплуатации вскоре после обретения Украиной независимости. [116]

Самолет на выставке

[ редактировать ]
Беларусь
  • 02053164 — МиГ-25РБС на статической экспозиции в музее «Линия Сталина» в Лошанах, Минск. [117]
Эстония
Индия
Латвия
Россия
Украина
Соединенные Штаты

Технические характеристики (МиГ-25П/МиГ-25ПД)

[ редактировать ]
Чертеж МиГ-25 в 3-х ракурсах

Данные из Великой Книги Бойцов, [137] Международный справочник военных самолетов, [138] Боевые самолеты с 1945 года, [1] airforce-technology.com, [139] deagel.com [140]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 23,82 м (78 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 14,01 м (46 футов 0 дюймов)
  • Высота: 6,1 м (20 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 61,4 м 2 (661 кв. фут)
  • Профиль крыла : ЦАГИ СР-12С. [141]
  • Вес пустого: 20 000 кг (44 092 фунта)
  • Полная масса: 36 720 кг (80 954 фунта)
  • Силовая установка: 2 двигателя Туманский Р-15Б-300 турбореактивных с форсажной камерой , тяга 73,5 кН (16 500 фунтов силы) каждый всухую, 100,1 кН (22 500 фунтов силы) с форсажной камерой.

Производительность

  • Максимальная скорость: 3000 км/ч (1900 миль в час, 1600 узлов) / 2,83 Маха на большой высоте. [142]
1300 км / ч (810 миль в час; 700 узлов) по IAS на уровне моря [143]
  • Дальность: 1860 км (1160 миль, 1000 миль) при скорости 0,9 Маха.
1630 км (1013 миль) при скорости 2,35 Маха [144]
  • Перегоночная дальность: 2575 км (1600 миль, 1390 морских миль)
  • Практический потолок: 20 700 м (67 900 футов) с четырьмя ракетами.
24000 м (78740 футов) с двумя) [145]
  • Пределы перегрузки: + 4,5 g предохранительная перегрузка, чтобы избежать реверса элеронов (законцовки крыла изгибаются на 70 см от исходного положения, вызывая плоское вращение), структурный предел около 11 g. [146]
  • Скорость набора высоты: 208 м/с (40 900 футов/мин)
  • Время набора высоты: 20 000 м (65 617 футов) за 8 минут 54 секунды.
  • Нагрузка на крыло: 598 кг/м 2 (122 фунта/кв. фут)
  • Тяга/вес : 0,55 при полной массе.

Вооружение

Авионика

  • РЛС «Смерч-А2» на основе ламповой электроники, для ранних и поздних МиГ-25П, с дальностью радиолокационного сканирования до 120 км (40/80/120 км) (50–70 км сопровождение истребительных целей, до 105 км для целей размером с бомбардировщик на большой высоте). Работает начиная с 500 метров. Первые образцы МиГ-25 используют Смерч-А1, а окончательным вариантом стал Смерч-А3 после бегства Беленко с повышенной надежностью. [146]
  • Импульсно-доплеровская РЛС РП-25М (Сапфир-25) на основе полупроводниковой электроники, разработанная на базе РП-23МЛ МиГ-23МЛ, для более поздних МиГ-25ПД, с дальностью обнаружения до 110–120 км (в зависимости от того, насколько хороша настройка радара). [147] [146]
  • РВ -УМ или РВ-4. Радиовысотомер
  • СПО-10М Сирена-3 RWR (СПО-15Л Берёза для МиГ-25ПДСГ) [146]
  • 2 х дозатора половы/факельных ракет БВП-50-60 с кассетами КДС-155 и патронами по 30 СМ каждый (половина ППР-50 и/или сигнальные ракеты ППИ-50) (МиГ-25ПДСГ / МиГ-25ПДСЛ) [146]
  • Обновление линии передачи данных (БАН-75 для МиГ-25ПД)
  • Передатчик СРЗО-2М и Приемник СРЗМ-2 (комплект IFF)
  • Vozdukh-1 GCI
  • ТП-26Ш ИРСТ (МиГ-25ПД), дальность захвата на малой высоте по форсажным целям 25 км, на большой высоте 50 км+ (в зависимости от размера источника тепла). Может использовать инфракрасные ракеты для скрытных атак.
  • АРК-10 АДС
  • Радиовысотомер малой дальности РВ-УМ
  • R-832M + Prizma radios
  • Система автоматического управления САУ-155П1
  • Катапультное кресло КМ-1 (в более поздних серийных экземплярах МиГ-25П заменено на КМ-1М)

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]
Примечания
  1. ↑ Цитата: «Но когда «Вороны» начали свой второй виток по витку против часовой стрелки в сторону сирийской границы (над Аль-Каимом ), МиГ-25 внезапно устремился к ним на высокой скорости. Иракцы выпустили одну ракету класса «воздух-воздух» по ведущий «Ворон» и две ракеты у его ведомого. Ракеты пролетели мимо, но «Вороны» нырнули, чтобы уйти, а затем, не зная, где скрывается МиГ, повернули обратно в Саудовскую Аравию».
  2. ↑ Цитата: «МИГ-25 широко использовался в Каргильском конфликте в 1999 году, а также во время операции Паракрам 2001».
  3. ^ Цитата: «БПЛА и спутниковые снимки в некоторой степени сделали эти самолеты устаревшими, однако они все еще полезны для стратегической разведки. По словам маршала авиации А. К. Сингха, главнокомандующего Западного воздушного командования, запасные части являются серьезной проблемой».
Цитаты
  1. ^ Перейти обратно: а б Уилсон 2000, с. 103.
  2. ^ Л. Эгенбург, А. Савельев (1993). «Г в слове «МиГ»: Михаил Иосифович Гуревич». Авиационный обзор . 5 . ISSN   0941-889X .
  3. ^ Перейти обратно: а б «Разведка: Болван Беленко» . Время : 11 октября 1976 г. Дата обращения: 12 июня 2021 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б Ганстон и Спик, стр. 132–133.
  5. ^ «Самолеты с двигателем» . fai.org . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  6. ^ FlyFighterJet (6 октября 2011 г.). «Самый быстрый самолет в мире» . FlyFighterJet.com – Летайте на самолете, летайте на истребителе на сверхзвуковом МиГ-29 . Проверено 29 декабря 2018 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б «Глобальные самолеты - 50 самых быстрых самолетов». Глобальная авиационная организация, 24 апреля 2007 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  8. ^ «10 самых быстрых самолетов в мире» . Блог MiGFlug.com . 26 ноября 2014 года . Проверено 29 декабря 2018 г.
  9. ^ Рич и Янош 1994, с. 15.
  10. ^ Гордон и Ганстон 2000, с. 166.
  11. ^ Гордон и Ганстон 2000, с. 106.
  12. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Гордон 2007 [ нужна страница ]
  13. ^ Перейти обратно: а б Спик 2000
  14. ^ Перейти обратно: а б Озеро 1998, с. 108.
  15. ^ Belyakov and Marmain 1994, p. 398.
  16. ^ Belyakov and Marmain 1994, pp. 272–274.
  17. ^ Перейти обратно: а б с д Belyakov and Marmain 1994, p. 391.
  18. ^ Belyakov and Marmain 1994, pp. 387–388.
  19. ^ Озеро 1998, с. 109.
  20. ^ Перейти обратно: а б с д Belyakov and Marmain 1994, p. 392.
  21. ^ Belyakov and Marmain 1994, pp. 406–407.
  22. ^ Иден 2004, с. 308.
  23. ^ Перейти обратно: а б Разу, Пьер (2015). Ирано-иракская война . Белнап Пресс. ISBN  9780674088634 .
  24. ^ "Истребитель-перехватчик МиГ-25П (ПД)" . Военное дело/Voennoe delo (in Russian) . Retrieved 14 November 2014 .
  25. ^ Практическая аэродинамика МиГ-25РБ, Военное издательство МО СССР, 1978, с. 88–90.
  26. ^ Советские самолеты-шпионы холодной войны, Каземат, Ефим Гордон, стр. 70.
  27. ^ Натан Мейер. «Технические характеристики военных турбореактивных/турбореактивных двигателей» . База данных характеристик реактивных двигателей . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 29 декабря 2018 г.
  28. ^ Дженкинс 1998, стр. 6–7.
  29. ^ Перейти обратно: а б Бэррон 1980, с. 15.
  30. ^ «Россия приземлила новый МиГ-25 в Японии, ища убежища в США» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1976 г.
  31. ^ Бэррон 1980, с. 131.
  32. ^ Бэррон 1980, фотопластинки.
  33. ^ Бэррон 1980, с. 180.
  34. ^ «Япония начинает возвращать советские МИГи» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1976 г.
  35. ^ Перейти обратно: а б Бэррон 1980, стр. 169–171.
  36. ^ "МиГ-25" . globalaircraft.org . Проверено: 5 сентября 2010 г.
  37. ^ Броуд, Уильям Дж. «Ядерный импульс (I): пробуждение к фактору хаоса». Science , том 212, 29 мая 1981 г., стр. 1009–1012.
  38. ^ Клапаны Nuvistor Стефа Невиадомски.
  39. ^ Гордон 2007, стр. 38–39.
  40. ^ Гордон 2007, стр. 54–56.
  41. ^ Гордон 2007, стр. 56–57.
  42. ^ Гордон 2007, стр. 97–101.
  43. ^ Перейти обратно: а б «Лисовые летучие мыши над Синаем». Архивировано 3 ноября 2013 года на сайте Wayback Machine spyflight.co.uk. Проверено: 5 сентября 2010 г.
  44. ^ Гордон 2007, с. 101
  45. ^ «Проект Козерог и Проект Темный Ген» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  46. ^ Симха, Ракеш Кришнан (3 сентября 2012 г.). «Фоксхаунд против Блэкберда: Как МиГи вернули небо» . Россия за пределами новостей . Российская газета . Архивировано из оригинала 9 августа 2019 года . Проверено 30 мая 2015 г.
  47. ^ Алони 2006, с. 33.
  48. ^ Алони 2006, стр. 37–38.
  49. ^ Гордон 1997, с. 53.
  50. ^ Алони 2006, с. 38.
  51. ^ «Турецкие самолеты F-16 поднимаются на перехват двух сирийских Су-24» . Проверено 13 февраля 2015 г.
  52. ^ Перейти обратно: а б «База данных Аравийского полуострова и Персидского залива: победы Ирана в воздухе, 1982 г. – сегодня, 16 сентября 2003 г.» . Архивировано из оригинала 8 октября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  53. ^ Перейти обратно: а б Ирано-иракская война в воздухе 1980–1988 (2002). Том Купер, Фарзад Бишоп.
  54. ^ «Императорский иранец» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  55. ^ Перейти обратно: а б с д и Потери ВВС Ирана
  56. ^ Стальная птица. Ефим Гордон. Журнал «Авиация и Время». № 05 2004
  57. ^ Мевлутоглу, Арда. «Авиашоу Турция 2011». [ мертвая ссылка ] ACIG , 11 июня 2011 г. Проверено; 30 июня 2011 г.
  58. ^ МиГ-23 Флоггер на Ближнем Востоке. Гелион и Компания, 2018. С. 39, 40.
  59. ^ Николь и Купер 2004, стр. 82, 86.
  60. ^ Сбит по описанию самолета 7T-VHB в Aviation Safety Network.
  61. ^ Перейти обратно: а б Сандер Питерс. «Победы Ирака в воздухе с 1967 года» . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  62. ^ Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою , стр. 85–88. Оксфорд: Издательство Osprey, 2004.
  63. ^ Кто победит, когда американский F-14 Tomcat сразится с российским МиГ-25? Том Купер. Национальный интерес. 27 декабря 2019 г.
  64. ^ «Кадиссия» . skywar.ru (на русском языке) . Проверено 17 января 2021 г.
  65. ↑ Палаидис, Джордж К. (16 февраля 2004 г.). « Поиски МВД бывшего СССР в Ираке продолжаются ». ФСВью . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  66. ^ Вайнер, Тим. «После одобрения Ирака команда США ищет тело военного пилота». «Нью-Йорк Таймс» , 14 декабря 1995 г., стр. А1.
  67. ^ «Оценка разведывательным сообществом дела лейтенанта-коммандера Спейчера» . Архивировано 17 октября 2004 года в Wayback Machine ЦРУ , электронный читальный зал FOIA, 27 марта 2001 года. Дата обращения: 10 сентября 2006 года.
  68. ^ Садик, А. и Д. Зампини. "Третий день (и последующие...)" ["Третий день (и далее...)] и Авиация время ", № 6, 2005 г.
  69. ^ «Победы коалиции в воздухе в буре в пустыне» . Проверено 14 ноября 2014 г.
  70. ^ Аткинсон 1993, стр. 125–126.
  71. ^ Аткинсон 1993, стр. 230–231.
  72. ^ «F 16 против МиГ25 на канале CNN» . Ютуб . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  73. ^ «Дроны-хищники однажды стреляли в ответ по самолетам… но потерпели неудачу» . Проводной . 11 сентября 2012 г.
  74. ^ Крейн, Джим. «Беспилотные воины стремятся к успеху Беспилотные самолеты ВВС крадут рабочие места у пилотов» . Новости CBS . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года.
  75. ^ "Видео перестрелки". ЦБС. Проверено: 5 сентября 2010 г.
  76. ^ Перейти обратно: а б с «Индия снимает с вооружения шпионские МиГи времен Холодной войны». Новости Би-би-си. 9 апреля 2006 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  77. ^ Перейти обратно: а б Бхонсле 2006, с. 256.
  78. ^ Перейти обратно: а б с «Прощайте, старый суперагент в небе! Рекордсмен МиГ-25, реликвия ВВС Индии времен холодной войны, совершает свой последний боевой вылет» The Telegraph, 1 мая 2006 г.
  79. ^ Штайнеманн, Питер. «ВаюСена: Разведка вторжения». Эйр Пауэр Интернэшнл . Проверено: 5 сентября 2010 г.
  80. ↑ MIGnificient Flying Machines - МиГ-25Р. Архивировано 5 мая 2019 г. на Wayback Machine Bharat Rakshak.com, 22 августа 2017 г.
  81. ^ Бхатнагар, А; Ливингстон, Уильям Чарльз (2005). Основы солнечной астрономии . Всемирная научная. п. 157. ИСБН  9812382445 .
  82. ^ Перейти обратно: а б «Ливийский МиГ-25 разбился – defenceWeb» . www.defenceweb.co.za . 8 мая 2015 года . Проверено 29 декабря 2018 г.
  83. ^ «МиГ-25 разбился в Ливии» . Еженедельник защиты Джейн IHS . 6 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2015 г.
  84. ^ Лейк 1998, стр. 108–109.
  85. ^ Лейк 1998, стр. 109–110.
  86. ^ Озеро 1998, с. 110.
  87. ^ Лейк 1998, стр. 110–111.
  88. ^ Самолет МИГ-25ПД - РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ И БОЕВОЙ ПОДГОТОВКЕ . п. 344.
  89. ^ Питер Г. Более поздние модели оснащены нижним IRST. [ ISBN отсутствует ] [ нужна страница ]
  90. ^ Перейти обратно: а б Озеро 1998, с. 112.
  91. ^ Перейти обратно: а б с Озеро 1998, с. 113.
  92. ^ Перейти обратно: а б с д Озеро 1998, с. 114.
  93. ^ Перейти обратно: а б Озеро 1998, с. 115.
  94. ^ Озеро 1998, с. 116.
  95. ^ Перейти обратно: а б с д Озеро 1998, с. 117.
  96. ^ Перейти обратно: а б с д Озеро 1998, с. 118.
  97. ^ Ганстон и Спик 1983, стр. 132–133.
  98. ^ Belyakov and Marmain 1994, p. 404.
  99. ^ «ВВС мира 2023» . Полет Глобал . Flightglobal Insight. 2022 . Проверено 12 декабря 2022 г.
  100. ^ Гордон 2007, стр. 119–120.
  101. ^ Hoyle Flight International , 6–12 декабря 2016 г., с. 48.
  102. ^ Акрамов (6 июля 2022 г.). «МиГ-25: Наконец-то алжирская легенда вышла на пенсию » . menadefense.net (на арабском языке) . Проверено 8 июля 2022 г.
  103. ^ «Алжир (ALG)» . Мировые ВВС – Исторические списки . Проверено 2 июня 2023 г.
  104. ^ «Фарнборо-2022: Алжир взвешивает варианты истребительной авиации» . www.shephardmedia.com . Проверено 23 ноября 2022 г.
  105. ^ Рэгг 2011 , с. 57.
  106. ^ Гордон 2007, с. 112
  107. ^ Гордон 2007, стр. 115–116.
  108. ^ «Проект «Перспективы Ирака», Фаза II. Ум Аль-Маарик (Мать всех сражений): Оперативный и стратегический взгляд с иракской точки зрения, Том 1 (пересмотрено в мае 2008 г.)». Архивировано 22 июля 2011 года в Wayback Machine Институте оборонного анализа , май 2008 года.
  109. ^ Халлион, Ричард П. (2022). «Буря в пустыне» 1991 года: самая сокрушительная воздушная кампания в истории . Издательство Блумсбери. п. 58. ИСБН  978-1-4728-4697-6 . Проверено 21 августа 2023 г.
  110. ^ Такер-Джонс, Энтони (2014). Война в Ираке: операция «Свобода Ирака», 2003–2011 гг . Перо и меч. ISBN  978-1-4738-3467-5 . Проверено 21 августа 2023 г.
  111. ^ Рид Бизнес Информации Лимитед. «Эйр Спейс» . Flightglobal.com . Проверено 6 апреля 2015 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )
  112. ^ Кордесман, Энтони Х.; Нергизян, Арам (2009). Военный баланс Северной Африки: развитие сил в Магрибе . ЦСИС. стр. 68–72. ISBN  978-0-89206-552-3 . Проверено 22 августа 2023 г.
  113. ^ «Торговые реестры» . Стокгольмский международный институт исследования проблем мира . Проверено 22 августа 2023 г.
  114. ^ Рэгг 2011 , с. 244.
  115. ^ Международный институт стратегических исследований (1995). Военный баланс 1995–1996 гг . Издательство Оксфордского университета. п. 166. ИСБН  978-0-19-828055-2 . Проверено 22 августа 2023 г.
  116. ^ Гордон 2007, стр. 113–114.
  117. ^ "Карточка Борта [02053164]" . RussianPlanes.net (in Russian) . Retrieved 23 October 2023 .
  118. ^ «МиГ-25» . Эстонский музей авиации . Проверено 23 октября 2023 г.
  119. ^ «Досье на планер - Микоян Гуревич МиГ-25РБС, серийный номер 25 ВВС, серийный номер N02050740» . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 октября 2023 г.
  120. ^ Пилларисетти, Джаган (19 ноября 2008 г.). «Калайкунда — Обзор» . Боевые птицы Индии . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 23 октября 2023 г.
  121. ^ Симха, Санджай (10 октября 2006 г.). «Микоян МИГ-25У [ДС362]» . Боевые птицы Индии . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 23 октября 2023 г.
  122. ^ "Досье на планер - Микоян Гуревич МиГ-25Р Foxbat-B (НАТО), серийный номер КП-355 IAF" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 октября 2023 г.
  123. ^ Пилларисетти, Джаган (19 ноября 2008 г.). «Микоян МиГ-25Р [КП351]» . Боевые птицы Индии . Архивировано из оригинала 30 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2023 г.
  124. ^ Перейти обратно: а б Пилларисетти, Джаган (19 ноября 2008 г.). «15-е крыло – база ВВС Барейли» . Боевые птицы Индии . Проверено 23 октября 2023 г.
  125. ^ «МиГ-25РБС» . Рижский музей авиации . Проверено 23 октября 2023 г.
  126. ^ МиГ-23, МиГ-25 . Центральный Музей ВВС РФ (in Russian) . Retrieved 23 October 2023 .
  127. ^ "Досье на планер - Микоян Гуревич Миг-25, серийный номер 25 красный ВВС, серийный номер 6-01" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 октября 2023 г.
  128. ^ "Карточка Памятника №850" . RussianPlanes.net (in Russian) . Retrieved 23 October 2023 .
  129. ^ "МиГ-25 БМ" . таганрогский Музей авиационной техники (in Russian). Archived from the original on 4 June 2016 . Retrieved 23 October 2023 .
  130. ^ "Карточка Борта [66001012]" . RussianPlanes.net (in Russian) . Retrieved 23 October 2023 .
  131. ^ "Карточка Борта [84008895]" . RussianPlanes.net (in Russian) . Retrieved 23 October 2023 .
  132. ^ «Досье на планер - Микоян Гуревич Миг-25, серийный номер 04 красный ВВС» . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 октября 2023 г.
  133. ^ "Карточка Борта [84030112]" . RussianPlanes.net (in Russian) . Retrieved 23 October 2023 .
  134. ^ «МиГ-25РБ» . Государственный музей авиации . Проверено 23 октября 2023 г.
  135. ^ «Микоян-Гуревич МиГ-25» . Национальный музей ВВС США . 5 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 23 октября 2023 г.
  136. ^ «Самолеты, дроны и ракеты в Национальном музее ВВС США» (PDF) . Национальный музей ВВС США . Ноябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2015 г. . Проверено 23 октября 2023 г.
  137. ^ Грин и Суонборо 2001, с. 400.
  138. ^ Фроули 2002, с. 123.
  139. ^ «Перехватчик МиГ-25П Foxbat» . airforce-technology.com . Проверено 29 декабря 2018 г.
  140. ^ «МиГ-23» . deagel.com . Проверено 29 декабря 2018 г.
  141. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  142. ^ Практическая аэродинамика МиГ-25РБ, Военное издательство МО СССР, 1978, с. 88
  143. ^ "Микоян-Гуревич МиГ-25 - страж советских границ"
  144. ^ Практическая аэродинамика МиГ-25РБ , Военное издательство МО СССР, 1978, с. 240.
  145. ^ World Air Power Journal, том 34, осень 1998 г., стр. 34. 98
  146. ^ Перейти обратно: а б с д и Микоян-Гуревич МиГ-25 – страж советских границ
  147. ^ Советские истребители холодной войны
Библиография
  • Алони, Шломо. Израильские подразделения F-15 Eagle в бою . Оксфорд: Издательство Osprey, 2006. ISBN   978-1-84603-047-5 .
  • Аткинсон, Рик. Крестовый поход: нерассказанная история войны в Персидском заливе . Нью-Йорк: Компания Houghton Mifflin, 1993. ISBN   978-0-395-71083-8 .
  • Бэррон, Джон. Пилот МиГа: Последний побег лейтенанта Беленко . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл, 1980. ISBN   0-380-53868-7 .
  • Беляков Р.А. и Дж. Мармейн. МиГ: пятьдесят лет секретного авиастроения . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1994. ISBN   1-85310-488-4 .
  • Бхонсле, бриг. Рахул К. Индия: сфера безопасности 2006 г. Новая большая игра . Дели, Индия: Kalpaz Publications, 2006. ISBN   81-7835-512-4 .
  • Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 в бою. Лондон: Издательство Osprey, 2004. ISBN   978-1-84176-787-1 .
  • Дэвис, Стив. Легенда боя, F-15 Eagle и Strike Eagle . Лондон: Airlife Publishing, Ltd., 2002. ISBN   1-84037-377-6 .
  • Иден, Пол, изд. «Микоян МиГ-25 «Фоксбат»». «Микоян МиГ-31 «Фоксхаунд»». Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN   1-904687-84-9 .
  • Фроули, Джеральд. «Микоян МиГ-25». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 . Фишвик, АКТ, Австралия: Aerospace Publications, 2002. ISBN   1-875671-55-2 .
  • Гордон, Ефим. МиГ-25 «Фоксбат» и МиГ-31 «Фоксхаунд»: линия оборонительного фронта России . Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1997. ISBN   1-85780-064-8 .
  • Гордон, Ефим. Микоян МиГ-25 Foxbat: страж советских границ (Красная Звезда Том 34). Хинкли, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2007. ISBN   978-1-85780-259-7 .
  • Гордон, Ефим и Билл Ганстон. Советские X-самолеты. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2000. ISBN   978-1-85780-099-9 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: Международное издательство Motorbooks, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированное руководство по современным истребителям и штурмовикам. Лондон: Книги Саламандры, 1980. ISBN   0-668-04964-2 .
  • Ганстон, Билл и Майк Спик. «Микоян/Гуревич МиГ-25». Современный воздушный бой: самолеты, тактика и вооружение, используемые сегодня в воздушном бою. Нью-Йорк: Crescent Books, 1983. ISBN   978-0-517-41265-7 .
  • Хойл, Крейг. «ВВС мира». Flight International , Том. 188, № 5517, 8–14 декабря 2015 г. С. 22–53. ISSN   0015-3710 .
  • Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International , Том. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г. С. 26–53. ISSN   0015-3710 .
  • Дженкинс, Деннис Р. Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle: высший истребитель-тяжеловес . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 1998. ISBN   1-85780-081-8 .
  • Лейк, Джон. «Вариант брифинга: МиГ-25 «Фоксбат» и МиГ-31 «Фоксхаунд»». World Air Power Journal , том 34, осень 1998 г., стр. 98–123. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN   1-86184-019-5 . ISSN 0959-7050.
  • Николь, Дэвид и Том Купер. Арабские подразделения МиГ-19 и МиГ-21 в бою (боевой самолет Osprey 044). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2004. ISBN   978-1-84176-655-3 .
  • Рич, Бен и Лео Янош. Skunk Works: личные воспоминания о годах моей работы в Lockheed . Нью-Йорк: Little, Brown & Company, 1994. ISBN   0-316-74300-3 .
  • Спик, Майк. Большая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота: Международное издательство Motorbooks, 2000. ISBN   0-7603-0893-4 .
  • Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN   1-875671-50-1 .
  • Рэгг, Дэвид (23 февраля 2011 г.). Руководство по мировой авиации . Издательство «Каземат». ISBN  978-1-84468-784-8 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с МиГ-25 Микояна-Гуревича .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gurevich_MiG-25&oldid=1237321579"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e5859a8fb96e77efb7cd5cebdfc3f3fa__1722221100
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e5/fa/e5859a8fb96e77efb7cd5cebdfc3f3fa.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Mikoyan-Gurevich MiG-25 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)