Макдоннелл Дуглас F-4 Фантом II

«Ф-4» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других целях, см. F4 .

F-4 Фантом II
82 - QF-4E ВВС США летает в составе й эскадрильи по воздушным целям над ракетным полигоном Уайт-Сэндс в 2008 году.
Роль	Перехватчик , истребитель-бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Макдоннелл авиастроительная корпорация Макдоннелл Дуглас
Первый полет	27 мая 1958 г ( 1958-05-27 )
Введение	30 декабря 1960 г ( 1960-12-30 )
Ушедший на пенсию	1996 г. (боевое применение США) 2013 (Германия) 2016 г. (Дрон-мишень США) 2021 (Япония) 2024 (Южная Корея)
Статус	В ограниченном обслуживании
Основные пользователи	ВВС США (исторический) ВМС США (исторический) Корпус морской пехоты США (исторический) ВВС Исламской Республики Иран
Произведено	1958–1981
Количество построенных	5,195
Варианты	Макдоннелл Дуглас Фантом FG.1/FGR.2

Макдоннелл Дуглас F-4 Фантом II — американский тандемный двухместный двухмоторный дальнего действия всепогодный сверхзвуковой реактивный перехватчик и истребитель-бомбардировщик, первоначально разработанный компанией McDonnell Aircraft для ВМС США . Проявив высокую адаптируемость, он поступил на вооружение ВМФ в 1961 году. до того, как он был принят на вооружение Корпуса морской пехоты США и ВВС США , а к середине 1960-х годов он стал основной частью их воздушного вооружения. Производство Phantom продолжалось с 1958 по 1981 год, всего было построено 5195 самолетов, что сделало его самым производимым американским сверхзвуковым военным самолетом в истории и укрепило его позиции как знакового боевого самолета холодной войны .

«Фантом» — крупный истребитель с максимальной скоростью более 2,2 Маха . Он может нести более 18 000 фунтов (8 400 кг) вооружения на девяти внешних узлах подвески , включая ракеты «воздух-воздух» , ракеты «воздух-земля» и различные бомбы. F-4, как и другие перехватчики того времени, изначально проектировался без внутренней пушки. Более поздние модели включали поворотную пушку M61 Vulcan . Начиная с 1959 года он установил 15 мировых рекордов летных характеристик. включая абсолютный рекорд скорости и абсолютный рекорд высоты.

F-4 широко использовался во время войны во Вьетнаме . Он служил основным истребителем завоевания превосходства в воздухе для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США и стал важным в роли штурмовика и воздушной разведки в конце войны. Во время войны во Вьетнаме все пять американских военнослужащих , ставших асами – один пилот ВВС США, два офицера систем вооружения (WSO), один пилот ВМС США и один офицер радиолокационного перехвата (РИО) - сделали это на F-4. F-4 продолжал составлять основную часть военной авиации США на протяжении 1970-х и 1980-х годов, постепенно заменяясь более современными самолетами, такими как F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon в ВВС США . 14 Tomcat в ВМС США и F/A-18 Hornet в ВМС США и Корпусе морской пехоты США.

F-4 Phantom II продолжал использоваться США в разведывательных целях и в качестве дикой ласки ( подавление противовоздушной обороны противника ) во время войны в Персидском заливе 1991 года , окончательно оставив боевую службу в 1996 году. Это был также единственный самолет, который использовался обеими летными демонстрационными группами США: Thunderbirds ВВС США ВМС США (F-4E) и Blue Angels (F-4J). F-4 также эксплуатировался в вооруженных силах 11 других стран. Израильские «Фантомы» участвовали в масштабных боевых действиях в нескольких арабо-израильских конфликтах , в то время как Иран использовал свой большой флот «Фантомов», приобретенный до падения шаха , в ирано-иракской войне . F-4 остается на вооружении ВВС Ирана , Греции и Турции . В последнее время самолет использовался против группировки «Исламское государство» на Ближнем Востоке.

Разработка

Происхождение

В 1952 году руководитель отдела аэродинамики McDonnell Дэйв Льюис был назначен генеральным директором Джимом Макдоннеллом менеджером по предварительному проектированию компании. Поскольку на горизонте не предвидится новых соревнований по самолетам, внутренние исследования пришли к выводу, что ВМФ испытывает наибольшую потребность в новом и отличном типе самолетов: штурмовике.

Макдоннелл F3H-G/H, 1954 год.

В 1953 году компания McDonnell Aircraft начала работу над модернизацией своего военно-морского истребителя F3H Demon , стремясь расширить возможности и улучшить характеристики. Компания разработала несколько проектов, в том числе вариант с двигателем Wright J67. и варианты с двумя двигателями Wright J65 или двумя General Electric J79 . двигателями Версия с двигателем J79 обещала максимальную скорость 1,97 Маха . 19 сентября 1953 года Макдоннелл обратился к ВМС США с предложением о «Супер Демоне». Уникальность заключалась в том, что самолет должен был быть модульным, поскольку он мог быть оснащен одно- или двухместной носовой частью для разных задач, с разными носовыми обтекателями для размещения радара, фотокамер, четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушек или 56 FFAR. неуправляемые ракеты в дополнение к девяти точкам подвески под крыльями и фюзеляжем. Военно-морской флот был достаточно заинтересован, чтобы заказать полномасштабный макет F3H-G/H, но считал, что предстоящие Grumman XF9F-9 и Vought XF8U-1 уже удовлетворяют потребность в сверхзвуковом истребителе.

Поэтому конструкция Макдоннелла была переработана во всепогодный истребитель-бомбардировщик с 11 внешними узлами подвески вооружения, и 18 октября 1954 года компания получила письмо о намерениях на поставку двух прототипов YAH-1. Затем, 26 мая 1955 года, в офис McDonnell прибыли четыре офицера ВМФ и в течение часа предъявили компании совершенно новый набор требований. Поскольку у ВМФ уже были самолеты Douglas A-4 Skyhawk для наземных атак и F-8 Crusader для воздушного боя, теперь проект должен был удовлетворить потребность во всепогодном перехватчике обороны флота. Был добавлен второй член экипажа для управления мощным радаром; Конструкторы полагали, что воздушные бои в следующей войне перегрузят пилотов-одиночек информацией.

Прототип XF4H-1

Ключевые фигуры в разработке F-4: Дэвид Льюис , Роберт Литтл и Герман Барки.

XF4H-1 был спроектирован для перевозки четырех полуутопленных ракет с радиолокационным наведением AAM-N-6 Sparrow III и оснащен двумя двигателями J79-GE-8. Как и в McDonnell F-101 Voodoo , двигатели располагались низко в фюзеляже, чтобы максимизировать внутренний запас топлива, и всасывали воздух через воздухозаборники фиксированной геометрии . Крыло тонкого сечения имело стреловидность передней кромки 45° и было оснащено поддувными закрылками для лучшей управляемости на малых скоростях.

Испытания в аэродинамической трубе выявили боковую нестабильность, что потребовало добавления двугранника на 5 °. к крыльям Чтобы избежать перепроектирования титановой центральной части самолета, инженеры McDonnell наклонили только внешние части крыльев на 12°, что в среднем составило необходимые 5° по всему размаху крыла. Крылья также получили характерный « собачий зуб » для улучшения управления на больших углах атаки . Цельноповоротное хвостовое оперение имело угол наклона 23° , чтобы улучшить управляемость на больших углах атаки, сохраняя при этом хвостовое оперение вдали от выхлопных газов двигателя. Кроме того, воздухозаборники были оборудованы одним фиксированным пандусом и одним пандусом с изменяемой геометрией, угол наклона которого был рассчитан на обеспечение максимального восстановления давления в диапазоне от 1,4 до 2,2 Маха. Согласование воздушного потока между впускным отверстием и двигателем достигалось за счет перепуска вторичного воздуха двигателя в выхлопное сопло. Возможность всепогодного перехвата была достигнута с помощью радара AN/APQ-50 . Чтобы соответствовать требованиям авианосцев, шасси было спроектировано так, чтобы выдерживать приземления с максимальной скоростью снижения 23 фута / с (7 м / с), а носовая стойка могла выдвигаться на 20 дюймов (51 см) для увеличения угла атаки. на катапультном участке взлета.

F4H-1F на борту «Индепенденса» , апрель 1960 г.

25 июля 1955 года ВМС заказали два испытательных самолета XF4H-1 и пять предсерийных образцов YF4H-1. «Фантом» совершил свой первый полет 27 мая 1958 года под управлением Роберта Литтла. Проблема с гидравликой не позволила убрать шасси, но последующие полеты прошли более гладко. Ранние испытания привели к изменению конструкции воздухозаборников, включая добавление 12 500 отверстий для «отвода» медленно движущегося пограничного слоя воздуха с поверхности каждой рампы воздухозаборника. Серийные самолеты также имели разделительные пластины для отвода пограничного слоя от воздухозаборников двигателя. Вскоре самолет стал конкурентом XF8U-3 Crusader III . Из-за загруженности кабины ВМС хотели получить двухместный самолет, и 17 декабря 1958 года победителем был объявлен F4H. Задержки с двигателями J79-GE-8 означали, что первые серийные самолеты были оснащены двигателями J79-GE-2 и -2A, каждый из которых имел форсажную тягу 16 100 фунтов силы (71,8 кН). В 1959 году Phantom начал испытания на пригодность авианосца, выпустив первый полный комплект. Цикл запуска-восстановления выполнен 15 февраля 1960 года с острова Независимость .

Были предложения назвать F4H « Сатана » и « Митра ». В конце концов самолету было присвоено менее спорное название «Фантом II», причем первым «Фантомом» стал еще один реактивный истребитель компании McDonnell — FH-1 Phantom . ВВС США ненадолго дали Phantom II обозначение F-110A и назвали его «Спектр», но официально они не использовались. а система обозначения самолетов Tri-Service — F-4 — была принята на вооружение в сентябре 1962 года.

Производство

В 1961 году VF-74 стала первой действующей «Фантом» ВМС США. эскадрильей

В начале производства радар был модернизирован до Westinghouse AN/APQ-72 , AN/APQ-50 с увеличенной радиолокационной антенной, что потребовало выпуклой носовой части, а фонарь был переработан, чтобы улучшить обзор и сделать заднюю кабину менее клаустрофобной . За время своей карьеры Phantom претерпел множество изменений в виде множества разработанных вариантов.

ВМС США эксплуатировали F4H-1 (переименованный в F-4A в 1962 году) с двигателями J79-GE-2 и -2A с тягой 16 100 фунтов силы (71,62 кН), а более поздние модели получили двигатели -8. Всего было построено 45 F-4A; ни один из них не участвовал в боях, и большинство из них стали испытательными или учебными самолетами. ВМС США и морская пехота США получили первый окончательный «Фантом», F-4B, ​​который был оснащен радаром Westinghouse APQ-72 (только импульсным), блоком Texas Instruments AAA-4 инфракрасным поисковым и отслеживающим под носом, AN/AJB-3. система бомбардировки и оснащенная двигателями J79-GE-8, -8A и -8B мощностью 10 900 фунтов силы (48,5 кН) в сухом состоянии и 16 950 фунтов силы (75,4 кН) на форсаже (с повторным нагревом) с первым полетом 25 марта 1961 года. 649 F-4B были изготовлены построен, поставки начались в 1961 году, а VF-121 кардиостимуляторов первые образцы были получены на авиабазе NAS Miramar .

ВВС США получили «Фантомы» в результате стремления министра обороны Роберта Макнамары создать единый истребитель для всех родов войск США. После того, как F-4B выиграл полет «Операции Highspeed» против Convair F-106 Delta Dart , ВВС США позаимствовали два военно-морских F-4B, ​​временно обозначив их как F-110A в январе 1962 года, и разработали требования к своей собственной версии. В отличие от ВМС США, которые в рамках миссии ПВО флота (FAD) уделяли особое внимание перехвату воздуха-воздуха, ВВС США уделяли особое внимание роли истребителей-бомбардировщиков как в воздухе, так и в воздухе-земле. Макнамары После унификации обозначений 18 сентября 1962 года «Фантом» стал F-4, а военно-морская версия получила обозначение F-4B и F-4C ВВС США. Первый «Фантом» ВВС поднялся в воздух 27 мая 1963 года, превысив в своем первом полете скорость 2 Маха.

F-4J улучшил возможности как воздух-воздух, так и наземных атак; поставки начались в 1966 году и закончились в 1972 году, когда было построено 522 экземпляра. Он был оснащен двигателями J79-GE-10 с тягой 17 844 фунт-силы (79,374 кН), системой управления огнем Westinghouse AN / AWG-10 (что делало F-4J первым в мире истребителем с оперативным обзором / сбитием). возможности), новая интегрированная система управления ракетами и система бомбардировок AN/AJB-7 для расширения возможностей наземной атаки.

Производство F-4N (обновленные F-4B) с бездымными двигателями и аэродинамическими улучшениями F-4J началось в 1972 году в рамках программы модернизации, инициированной ВМС США, под названием «Проект Би Лайн». к 1978 году было переоборудовано 228 самолетов. Модель F-4S возникла в результате ремонта 265 самолетов F-4J с бездымными двигателями J79-GE-17 мощностью 17 900 фунтов силы (79,379 кН), радаром AWG-10B с цифровой схемой для повышения производительности и надежности, Honeywell. Комплект визуального обнаружения целей AN / AVG-8 или VTAS (первая в мире действующая шлемная прицельная система), секретные улучшения авионики, усиление планера и предкрылки передней кромки для улучшенного маневрирования. Морская пехота США также эксплуатировала RF-4B с камерами разведки, всего было построено 46 самолетов; RF-4B летал один и без оружия, с требованием лететь прямо и ровно на высоте 5000 футов во время фотографирования. Чтобы выжить, они полагались на недостатки противовоздушной обороны, поскольку не могли совершать маневры уклонения.

Производство Phantom II закончилось в США в 1979 году после того, как было построено 5 195 автомобилей (5 057 компанией McDonnell Douglas и 138 в Японии компанией Mitsubishi). Из них 2874 достались ВВС США, 1264 – ВМФ и Корпусу морской пехоты, а остальные – иностранным заказчикам. Последний построенный в США F-4 отправился в Южную Корею, а последним построенным F-4 был F-4EJ, построенный компанией Mitsubishi Heavy Industries в Японии и доставленный 20 мая 1981 года. По состоянию на 2008 год на вооружении по всему миру находился 631 «Фантом». в то время как «Фантомы» использовались в качестве дронов-мишеней (в частности, QF-4C), эксплуатируемых военными США до 21 декабря 2016 года, когда ВВС официально прекратили использование этого типа.

Мировые рекорды

Трансконтинентальная операция «ЛАНА» в 1961 году.

Чтобы продемонстрировать свой новый истребитель, ВМС провели серию рекордных полетов на ранних этапах разработки Phantom: Всего «Фантом» установил 16 мировых рекордов. Пять рекордов скорости оставались непобитыми до появления F-15 Eagle в 1975 году.

• Операция Top Flight : 6 декабря 1959 года второй XF4H-1 совершил набор высоты , установив мировой рекорд на высоту 98 557 футов (30 040 м). Командир Лоуренс Э. Флинт-младший, USN, разогнал свой самолет до 2,5 Маха (2660 км / ч; 1650 миль в час) на высоте 47 000 футов (14 330 м) и поднялся на высоту 90 000 футов (27 430 м) под углом 45 °. Затем он выключил двигатели и поднялся на максимальную высоту. Когда самолет упал на высоту 70 000 футов (21 300 м), Флинт перезапустил двигатели и возобновил нормальный полет.
• 5 сентября 1960 года F4H-1 развивал среднюю скорость 1216,78 миль в час (1958,16 км/ч) на дистанции 500 км (311 миль) по замкнутому кругу.
• 25 сентября 1960 года F4H-1F развивал среднюю скорость 1390,24 миль в час (2237,37 км/ч) на дистанции 100 км (62,1 мили) по замкнутому кругу. Номер файла FAIRecord 8898.
• Операция ЛАНА : Чтобы отпраздновать 50-летие морской авиации (L — римская цифра , обозначающая 50, а ANA — годовщина морской авиации), 24 мая 1961 года «Фантомы» пересекли континентальную часть Соединенных Штатов менее чем за три часа и включали несколько дозаправок танкеров. Самый быстрый из самолетов развивал среднюю скорость 869,74 миль в час (1400,28 км/ч) и совершил полет за 2 часа 47 минут, получив звание пилота (и будущего астронавта НАСА) лейтенанта. Ричард Гордон , ВМС США и РИО, лейтенант Бобби Янг, ВМС США, трофей Бендикса 1961 года .
• Операция Sageburner : 28 августа 1961 года F4H-1F Phantom II развивал среднюю скорость 1452,777 километров в час (902,714 миль в час) на дистанции 3 мили (4,82 км), постоянно пролетая на высоте ниже 125 футов (38,1 м). Командир ВМС США Дж. Л. Фельсман погиб во время первой попытки установить этот рекорд 18 мая 1961 года, когда его самолет распался в воздухе из-за отказа демпфера тангажа.
• Операция Skyburner : 22 ноября 1961 года модифицированный Phantom с впрыском воды , пилотируемый подполковником Робертом Б. Робинсоном, установил абсолютный мировой рекорд средней скорости на прямом двустороннем маршруте длиной 20 миль (32,2 км) - 1606,342. миль в час (2585,086 км/ч).
• 5 декабря 1961 года другой «Фантом» установил устойчивый рекорд высоты - 66 443,8 футов (20 252 м).
• Проект «Прыжок в высоту» : в начале 1962 года была установлена ​​серия рекордов времени набора высоты: 34,523 секунды до 3000 м (9840 футов), 48,787 секунды до 6000 м (19700 футов), 61,629 секунды до 9000 м (29500 футов), 77,156. секунд до 12 000 м (39 400 футов), от 114,548 секунд до 15 000 м (49 200 футов), от 178,5 с до 20 000 м (65 600 футов), от 230,44 с до 25 000 м (82 000 футов) и от 371,43 с до 30 000 м ( 98 400 футов). Все рекорды по прыжкам в высоту установил F4H-1 серийный номер 108 (номер бюро 148423). Два рекорда были установлены будущим выдающимся астронавтом НАСА доктором Джоном Янгом .

Дизайн

Обзор

Кабина F-4 Phantom II

F-4 Phantom — это тандемный истребитель-бомбардировщик, разработанный как палубный перехватчик для выполнения роли истребителя обороны ВМС США. Инновации в F-4 включали усовершенствованный импульсно-доплеровский радар и широкое использование титана в его планере.

Несмотря на внушительные размеры и максимальную взлетную массу более 60 000 фунтов (27 000 кг), F-4 имеет максимальную скорость 2,23 Маха и начальную скороподъемность более 41 000 футов/мин (210 м/с). Девять внешних узлов подвески F-4 способны нести до 18 650 фунтов (8 480 кг) вооружения, включая ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» , а также неуправляемое, управляемое и термоядерное оружие . Как и другие перехватчики того времени, F-4 был спроектирован без внутренней пушки.

Базовые характеристики истребителя класса Маха 2 с большой дальностью полета и полезной нагрузкой размером с бомбардировщик станут образцом для следующего поколения больших и легких/средних истребителей, оптимизированных для дневного воздушного боя.

Летные характеристики

Кабина F-4 Phantom II в Эстонском музее авиации
( просмотр в виде интерактивной панорамы 360° )

«Скорость — это жизнь» — таков был лозунг пилотов F-4, поскольку самым большим преимуществом «Фантома» в воздушном бою было ускорение. и тяга, которая позволяла опытному пилоту вступать в бой и выходить из него по своему желанию. МиГи обычно могли превзойти F-4 из-за высокого сопротивления планера «Фантома»; Будучи массивным истребителем, предназначенным для стрельбы ракетами с радиолокационным наведением из -за пределов видимости , F-4 не обладал маневренностью своих советских противников и подвергался неблагоприятному рысканию во время жесткого маневрирования. Хотя F-4 подвергался необратимому вращению во время крена элеронов, пилоты сообщали, что самолет очень отзывчив и легко управляется на грани своих характеристик . В 1972 году модель F-4E была модернизирована с помощью предкрылков на передней кромке крыла, что значительно улучшило маневренность при больших углах атаки за счет максимальной скорости.

Duration: 1 minute and 43 seconds.1:43

Видео демонстрации полета F-4 Phantom II

У J79 была уменьшена задержка во времени между тем, как пилот переключал дроссельную заслонку от холостого хода до максимальной тяги, и двигателем, создающим максимальную тягу, по сравнению с более ранними двигателями. При приземлении на авианосец USS Midway (CV-41) Джона Чезира хвостовой крюк не попал в тормозной механизм, поскольку он (ошибочно) снизил тягу до холостого хода. Затем он резко перевел дроссель на полный форсаж, времени отклика двигателя было достаточно, чтобы быстро вернуться к полной тяге, и он смог снова успешно поднять «Фантом» в воздух ( болтер ). J79 производил заметное количество черного дыма (при средних настройках газа и крейсерском режиме), что было серьезным недостатком, поскольку противнику было легче обнаружить самолет. Два десятилетия после того, как самолет поступил на вооружение эта проблема была решена на F-4S, который оснащался вариантом двигателя −10А с бездымной камерой сгорания .

По словам Чезире, отсутствие внутренней пушки «было самой большой ошибкой F-4»; «Пули дешевы и имеют тенденцию лететь туда, куда вы их целите. Мне нужен был пистолет, и мне очень хотелось, чтобы он у меня был». Генерал морской пехоты Джон Р. Дэйли вспоминал, что «всем в RF-4 хотелось бы, чтобы на самолете было оружие». В течение короткого периода доктрина считала, что бой с разворотом невозможен на сверхзвуковых скоростях, и мало усилий прилагалось для обучения пилотов маневрированию в воздушном бою . На самом деле бои быстро стали дозвуковыми, поскольку пилоты замедляли скорость, пытаясь отстать от противника. Более того, относительно новые в то время ракеты с тепловым и радиолокационным наведением часто считались ненадежными, и пилотам приходилось запускать несколько ракет только для того, чтобы поразить один вражеский истребитель. Проблема усугубляется тем, что правила ведения боевых действий во Вьетнаме в большинстве случаев исключают ракетные атаки большой дальности, поскольку обычно требуется визуальная идентификация. Многие пилоты оказывались в хвосте вражеского самолета, но слишком близко, чтобы вести огонь по «Фалконам» ближнего радиуса действия или «Сайдвиндерам». Хотя к 1965 году самолеты F-4C ВВС США начали нести внешние артиллерийские установки СУУ-16, содержащие 20-мм (0,79 дюйма) пушку M61A1 Vulcan Gatling, кабины ВВС США не были оборудованы прицелами с опережающим вычислителем до появления СУУ-23 , что фактически обеспечивало промахнуться в маневренном бою. Некоторые самолеты Корпуса морской пехоты имели две капсулы для обстрела. Помимо потери характеристик из-за сопротивления, бой показал, что внешняя пушка неточна, если только не часто. дальновидные , но гораздо более рентабельные, чем ракеты. Отсутствие пушки было наконец решено путем установки на F-4E 20-мм (0,79 дюйма) M61A1 Vulcan, установленного внутри.

Затраты

	Ф-4С	РФ-4С	Ф-4Д	Ф-4Е
единицы НИОКР Стоимость	–	61 200 (1965) к 1973 году 591 708 (текущие) к 1973 г.	–	22700 (1965) к 1973 г. 219 473 (текущие) к 1973 г.
Планер	1,388,725 (1965) 13 426 786 (текущий)	1,679,000 (1965) 16 233 288 (текущий)	1,018,682 (1965) 9 849 052 (текущий)	1,662,000 (1965) 16 068 925 (текущий)
Двигатели	317,647 (1965) 3 071 147 (текущие)	276,000 (1965) 2 668 486 (текущие)	260,563 (1965) 2 519 234 (текущие)	393,000 (1965) 3 799 692 (текущий)
Электроника	52,287 (1965) 505 533 (текущий)	293,000 (1965) 2 832 849 (текущие)	262,101 (1965) 2 534 104 (текущие)	299,000 (1965) 2 890 860 (текущие)
Вооружение	139,706 (1965) 1 350 737 (текущий)	73,000 (1965) 705 795 (текущий)	133,430 (1965) 1 290 058 (текущий)	111,000 (1965) 1 073 195 (текущий)
Артиллерийское вооружение	–	–	6,817 (1965) 65 910 (текущий)	8,000 (1965) 77 347 (текущие)
Стоимость полета	1,9 миллиона (1965) 18,4 миллиона (текущие)	2,3 миллиона (1965) 22,2 миллиона (текущие)	1,7 миллиона (1965) 16,4 миллиона (текущие)	2,4 миллиона (1965) 23,2 миллиона (текущие)
Стоимость модификации	116 289 (1965) к 1973 г. 1 124 332 (текущие) к 1973 г.	55 217 (1965) к 1973 г. 533 862 (2008 г.) к 1973 г.	233 458 (1965) к 1973 г. 2 257 172 (текущие) к 1973 г.	7995 (1965) к 1973 г. 77 299 (текущие) к 1973 г.
Стоимость за час полета	924 (1965) 8,934 (2008)	867 (1965) 8383 (текущие)	896 (1965) 8663 (текущий)	867 (1965) 8383 (текущие)
Стоимость обслуживания за час полета	545 (1965) 5269 (текущие)

Примечание. Первоначальные суммы были указаны в долларах США 1965 года. Цифры в этих таблицах скорректированы с учетом инфляции текущего года.

Операционная история

См. Также: Операторы McDonnell Douglas F-4 Phantom II США.

ВВС США

Краткое описание F-4 ВВС США для действий во время войны во Вьетнаме

Самолет	Оружие/Тактика	МиГ-17	МиГ-19	МиГ-21	Общий
Ф-4С	АИМ-7 Воробей	4	0	10	14
	AIM-9 Сайдвиндер	12	0	10	22
	20-мм артиллерийская установка	3	0	1	4
	Тактика маневрирования	2	0	0	2
Ф-4Д	AIM-4 Сокол	4	0	1	5
	АИМ-7 Воробей	4	2	20	26
	AIM-9 Сайдвиндер	0	2	3	5
	20-мм артиллерийская установка	4.5	0	2	6.5
	Тактика маневрирования	0	0	2	2
Ф-4Е	АИМ-7 Воробей	0	2	8	10
	AIM-9 Сайдвиндер	0	0	4	4
	АИМ-9 и 20-мм пушка	0	0	1	1
	20-мм артиллерийская установка	0	1	4	5
	Тактика маневрирования	0	1	0	1
Общий		33.5	8	66	107.5

На вооружении ВВС США F-4 первоначально имел обозначение F-110A. до введения в 1962 году системы обозначения самолетов Tri-Service в США. ВВС США быстро приняли этот дизайн и стали крупнейшим пользователем Phantom. Первыми «Фантомами» ВВС США во Вьетнаме были F-4C из 43-й эскадрильи тактических истребителей, прибывшей в декабре 1964 года.

В отличие от ВМС США и Корпуса морской пехоты США, которые управляли «Фантомом» с военно-морским авиатором (пилотом) на переднем сиденье и военно-морским летным офицером в качестве офицера радиолокационного перехвата (РИО) на заднем сиденье, ВВС США первоначально летали на своих «Фантомах» с рейтинг пилота ВВС на переднем и заднем сиденьях. Пилоты обычно не любили летать на заднем сиденье; хотя ГИБ, или «парень сзади», мог летать и якобы посадить самолет, у него было меньше пилотажных приборов и очень ограниченный обзор вперед. Позже ВВС назначили рейтингового штурмана ВВС, имеющего квалификацию офицера по системам вооружения / прицеливания (позже назначенного офицером по системам вооружения или WSO). на заднее сиденье вместо другого пилота

10 июля 1965 года F-4C 45-й тактической истребительной эскадрильи 15-го TFW находились на временном задании в Убоне , Таиланд. одержали первые победы ВВС США над северовьетнамскими МиГ-17, используя AIM-9 Sidewinder . ракеты класса «воздух-воздух» 26 апреля 1966 года F-4C из 480-й эскадрильи тактических истребителей одержал первую воздушную победу американского экипажа над северо-вьетнамским МиГ-21 «Fishbed» . 24 июля 1965 года еще один «Фантом» из 45-й тактической истребительной эскадрильи стал первым американским самолетом, сбитым вражеским ЗРК , а 5 октября 1966 года 8-й тактический истребительный авиаполк F-4C стал первым самолетом США, потерянным в результате воздушного удара. -воздушная ракета, выпущенная МиГ-21.

Первые самолеты страдали от утечек в топливных баках крыла, которые требовали повторной герметизации после каждого полета, а у 85 самолетов были обнаружены трещины на внешних нервюрах и стрингерах крыла. Также были проблемы с цилиндрами управления элеронами , электрическими разъемами и возгораниями моторного отсека. Разведывательные RF-4C дебютировали во Вьетнаме 30 октября 1965 года, выполняя опасные разведывательные миссии после удара. ВВС США «Тандербердс » использовали F-4E с сезона 1969 по 1974 год.

435-й TFS F-4D над Вьетнамом

Хотя F-4C был по существу идентичен летным характеристикам F-4B ВМФ/Корпуса морской пехоты и нес ракеты AIM-9 Sidewinder, F-4D, адаптированные для ВВС США, первоначально прибыли в июне 1967 года, оснащенные AIM-4 Falcons . Однако «Фалькон», как и его предшественники, был разработан для сбивания тяжелых бомбардировщиков, летящих прямо и горизонтально. Его надежность оказалась не лучше, чем у других, а сложная последовательность стрельбы и ограниченное время охлаждения головки ГСН делали его практически бесполезным в бою с маневренными истребителями. F-4D вернулись к использованию Sidewinders в рамках программы Rivet Haste в начале 1968 года, а к 1972 году AIM-7E-2 «Dogfight Sparrow» стала предпочтительной ракетой для пилотов ВВС США. Как и другие «Фантомы» вьетнамской войны, F-4D были срочно оснащены приемниками радиолокационного предупреждения » советского производства для обнаружения ЗРК С-75 «Двина .

С момента первоначального развертывания F-4C в Юго-Восточной Азии «Фантомы» ВВС США выполняли функции превосходства в воздухе и наземных атак, поддерживая не только наземные войска в Южном Вьетнаме, но и проводя бомбардировочные вылеты в Лаосе и Северном Вьетнаме. Поскольку в период с 1965 по 1968 год силы F-105 сильно сокращались, роль бомбардировщиков F-4 пропорционально возрастала, пока после ноября 1970 года (когда последний F-105D был выведен из боя) он не стал основной системой доставки тактических боеприпасов ВВС США. В октябре 1972 года первая эскадрилья самолетов EF-4C Wild Weasel была отправлена ​​в Таиланд на временное дежурство. Позже приставка «E» была исключена, и самолет стал называться просто F-4C Wild Weasel.

ВВС США F-4 Phantom II уничтожен 18 февраля 1968 года во время атаки Вьетконга на Таншоннят во время Тетского наступления .

Шестнадцать эскадрилий «Фантомов» были постоянно переброшены в Индокитай в период с 1965 по 1973 год, а еще 17 — для выполнения временных боевых задач. Пик количества боевых F-4 пришелся на 1972 год, когда в Таиланде базировалось 353 самолета. Всего было потеряно 445 истребителей-бомбардировщиков ВВС «Фантом», из них 370 в боях и 193 над Северным Вьетнамом (33 от МиГов, 30 от ЗРК и 307 от зенитных ракет).

RF-4C эксплуатировали четыре эскадрильи. и из 83 потерь 72 были в боях, в том числе 38 над Северным Вьетнамом (семь от ЗРК и 65 от зенитных ракет). К концу войны ВВС США потеряли в общей сложности 528 самолетов F-4 и RF-4C «Фантомы». В сочетании с потерями ВМС и Корпуса морской пехоты США в 233 «Фантома», во время войны во Вьетнаме было потеряно 761 F-4/RF-4 «Фантом».

28 августа 1972 года капитан Стив Ричи стал первым асом войны ВВС США. 9 сентября 1972 года капитан WSO Чарльз Б. ДеБелвью стал самым результативным американским асом войны, одержав шесть побед. и капитан WSO Джеффри Файнштейн стал последним асом войны ВВС США 13 октября 1972 года. По возвращении в Соединенные Штаты ДеБелвью и Файнштейн были направлены на преддипломную подготовку пилотов (Файнштейн получил отказ от видения) и переквалифицировались в пилоты ВВС США на F-4. Экипажи F-4C/D/E ВВС США заявили о 107,5 сбитых МиГах в Юго-Восточной Азии (50 самолетом Sparrow, 31 самолетом Sidewinder, пять самолетом Falcon, 15,5 пулеметом и шесть другими средствами).

31 января 1972 года 170-я тактическая истребительная эскадрилья 183-й тактической истребительной группы Воздушной национальной гвардии Иллинойса стала первым подразделением Воздушной национальной гвардии (ANG), перешедшим на «Фантомы» с Republic F-84F Thunderstreaks . В конечном итоге «Фантомами» будут оснащены многочисленные тактические истребители и подразделения тактической разведки в действующих ВВС США, Национальной гвардии и резерве .

2 июня 1972 года «Фантом», летевший на сверхзвуковой скорости, сбил из МиГ-19 над Тад-Ридж пушки во Вьетнаме. При зарегистрированной скорости 1,2 Маха сбитие майора Фила Хэндли было первым и единственным зарегистрированным убийством из огнестрельного оружия во время полета на сверхзвуковой скорости.

F-4G над Бахрейном во время операции «Щит пустыни»

15 августа 1990 года 24 F-4G Wild Weasel V и шесть RF-4C были переброшены на авиабазу Иса для в Бахрейне проведения операции «Буря в пустыне» . F-4G был единственным самолетом в арсенале ВВС США, оборудованным для подавления противовоздушной обороны противника (SEAD), и был необходим для защиты самолетов коалиции от обширной системы ПВО Ирака. RF-4C был единственным самолетом, оснащенным сверхдальней камерой КС-127 LOROP (дальней косой фотосъемки) и использовался для выполнения различных разведывательных задач. Несмотря на почти ежедневные вылеты, перед началом боевых действий в результате несчастного случая со смертельным исходом был потерян только один RF-4C. Один F-4G был потерян, когда вражеский огонь повредил топливные баки и у самолета закончилось топливо недалеко от дружественной авиабазы. Последние самолеты ВВС США «Фантомы», F-4G Wild Weasel V из 561-й истребительной эскадрильи , были списаны 26 марта 1996 года. Последний боевой полет F-4G Wild Weasel был выполнен из 190-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Айдахо в апреле 1996 года. Последним действующим F-4 ВВС США/АНГ, приземлившимся, управляли майор Майк Уэбб и майор Гэри Лидер из Айдахо АНГ.

Как и ВМФ, ВВС используют беспилотные летательные аппараты-мишени QF-4, служащие в составе 82-й эскадрильи воздушных целей на базе ВВС Тиндалл во Флориде и на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико. Ожидалось, что F-4 останутся в целевой роли вместе с 82d ATRS как минимум до 2015 года, когда они будут заменены ранними версиями F-16 Fighting Falcon, преобразованными в конфигурацию QF-16. Несколько QF-4 также сохраняют возможности использования в качестве пилотируемых самолетов и поддерживаются в исторических цветовых схемах, демонстрируясь как часть полета наследия боевого командования воздушной авиации на авиашоу, днях открытых дверей на базе и других мероприятиях, одновременно служа в качестве самолетов-мишеней длительного пользования в течение недели. . 19 ноября 2013 года компания BAE Systems доставила ВВС последнюю воздушную мишень QF-4. До переоборудования экземпляр хранился более 20 лет. За 16 лет компания BAE переоборудовала 314 самолетов F-4 и RF-4 Phantom II в QF-4 и QRF-4, при этом на адаптацию каждого самолета ушло шесть месяцев. По состоянию на декабрь 2013 года самолеты QF-4 и QRF-4 совершили более 16 000 пилотируемых и 600 беспилотных учебных самолето-вылетов, при этом в ходе огневых учений было сбито 250 беспилотных самолетов. Остальные QF-4 и QRF-4 выполняли свою учебную роль до тех пор, пока первый из 126 QF-16 не был доставлен компанией Boeing. Последний полет QF-4 ВВС США с авиабазы ​​Тиндалл состоялся 27 мая 2015 года на авиабазу Холломан. После того, как авиабаза Тиндалл прекратила свою деятельность, 53-я группа оценки вооружения в Холломане стала последним оставшимся эксплуатантом 22 QF-4. База продолжала использовать их для пилотируемых испытаний, поддержки боевых огневых испытаний беспилотных летательных аппаратов, а также испытаний военной техники за рубежом , причем последний беспилотный полет состоится в августе 2016 года. Этот тип был официально выведен из военной службы США, совершив полет на четырех кораблях в Холломане во время мероприятия 21 декабря 2016 года. Остальные QF-4 должны были быть демилитаризованы после 1 января 2017 года.

ВМС США

F-4B ВМС США из VF-111 сбрасывает бомбы над Вьетнамом, 25 ноября 1971 года.

30 декабря 1960 года кардиостимуляторы VF-121 на авиабазе NAS Miramar стали первым оператором Phantom со своими F4H-1F (F-4As). VF -74 Be-devilers на авиабазе NAS Oceana стали первой развертываемой эскадрильей Phantom, когда она получила F4H-1 (F-4B) 8 июля 1961 года. Эскадрилья завершила квалификацию авианосца в октябре 1961 года и первое полное развертывание авианосца «Фантом» в период с августа 1962 года по март 1963 года на борту «Форрестола» . Второй эскадрильей Атлантического флота США, получившей F-4B, ​​стала VF-102 Diamondbacks , которая сразу же взяла свои новые самолеты в испытательный полет на корабле « Энтерпрайз» . Первой развертываемой эскадрильей Тихоокеанского флота США, получившей F-4B, ​​были VF-114 Aardvarks , которые участвовали в походе в сентябре 1962 года на борту военного корабля США Kitty Hawk .

К моменту инцидента в Тонкинском заливе этим типом вооружения были 13 из 31 развертываемой эскадрильи ВМФ. F-4B компании Constellation совершили первый боевой вылет «Фантом» во время войны во Вьетнаме 5 августа 1964 года в качестве сопровождения летающих бомбардировщиков в ходе операции «Пирс Эрроу» . Пилоты-истребители ВМФ не привыкли летать на RIO, не являющемся пилотом, но в ходе воздушных боев во Вьетнаме узнали о преимуществах GiB «парня сзади» или «голоса в багажном отделении», помогающего справляться с рабочей нагрузкой. Первая победа Phantom в воздухе в войне произошла 9 апреля 1965 года, когда F-4B из состава VF-96 Fighting Falcons, пилотируемый лейтенантом (младшим разрядом) Теренсом М. Мерфи, и его RIO, прапорщиком Рональдом Феганом, был сбит. китайский МиГ-17. Затем «Фантом» был сбит, вероятно, самолетом AIM-7 «Спэрроу» одного из его ведомых. До сих пор ведутся споры о том, был ли «Фантом» сбит из пушек МиГа или, как позже показали вражеские сообщения, из AIM-7 Sparrow III, сбитого одним из ведомых Мёрфи и Фегана. 17 июня 1965 года F-4B из состава VF-21 Freelancers, пилотируемый командиром Луи Пейджем и лейтенантом Джоном К. Смитом, сбил первый за всю войну северовьетнамский МиГ.

10 мая 1972 года лейтенант Рэнди «Дьюк» Каннингем и лейтенант (младший разряд) Уильям П. Дрисколл на F-4J с позывным Showtime 100 сбили три МиГ-17 и стали первыми американскими летающими асами войны. В то время считалось, что их пятая победа была одержана над загадочным асом Северного Вьетнама, полковником Нгуеном Туном , которого теперь считают мифом. На обратном пути «Фантом» был поврежден ракетой класса «земля-воздух» противника. Чтобы не попасть в плен, Каннингем и Дрисколл управляли своим горящим самолетом, используя только руль направления и форсажную камеру (повреждение самолета сделало обычное управление практически невозможным), пока они не смогли катапультироваться над водой.

« Голубые ангелы» летали на F-4J, 1969–1974 гг.

За время войны эскадрильи F-4 Phantom ВМС США приняли участие в 84 боевых вылетах на самолетах F-4B, ​​F-4J и F-4N. ВМС одержали 40 побед в воздухе, потеряв в бою 73 «Фантома» (семь от самолетов противника, 13 от ЗРК и 53 от зенитных ракет ). Еще 54 «Фантома» были потеряны в результате несчастных случаев.

В 1984 году все F-4N ВМФ были выведены из эксплуатации в составе развертываемых эскадрилий ВМС США, а к 1987 году последние F-4S были выведены из состава развертываемых эскадрилий ВМС США. 25 марта 1986 года F-4S, принадлежавший VF-151 Vigilantes , стал последним действующим боевым самолетом «Фантом» ВМС США, стартовавшим с авианосца, в данном случае «Мидуэй» . 18 октября 1986 года F-4S из VF-202 Superheats , резервной истребительной эскадрильи ВМФ, совершил последнюю в истории посадку авианосца «Фантом», действуя на борту Америки . В 1987 году последний из самолетов F-4S, находившихся в составе военно-морского резерва, был заменен на F-14A. Последними «Фантомами», состоявшими на вооружении ВМС, были дроны-мишени QF-4N и QF-4S, эксплуатируемые Центром военно-воздушных сил ВМС в NAS Point Mugu , Калифорния. Впоследствии эти планеры были сняты с вооружения в 2004 году.

Корпус морской пехоты США

F-4B морской пехоты США с VMFA-314 пролетает над Южным Вьетнамом в сентябре 1968 года.

Корпус морской пехоты получил свои первые F-4B в июне 1962 года, а «Черные рыцари» VMFA -314 на авиабазе морской пехоты Эль-Торо , Калифорния, стали первой оперативной эскадрильей. Морские «Фантомы» из состава VMFA-531 Grey Ghosts были направлены на авиабазу Дананг на северо-восточном побережье Южного Вьетнама 10 мая 1965 года и первоначально предназначались для обеспечения противовоздушной обороны морской пехоты США. VMFA-314, VMFA-232 Red Devils , VMFA-323 Death Rattlers и VMFA-542 Bengals . Вскоре они начали миссии непосредственной поддержки с воздуха (CAS), и вскоре на примитивный аэродром прибыли Пилоты F-4 морской пехоты уничтожили три МиГа противника (два во время обмена с ВВС США), потеряв 75 самолетов в боях, в основном из-за огня с земли, и четыре в результате аварий.

VMCJ -1 Golden Hawks (позже VMAQ-1 и VMAQ-4 со старым хвостовым кодом RM) совершил первую фоторазведку с вариантом RF-4B 3 ноября 1966 года из Дананга и оставался там до 1970 года без RF- Потери 4Б и только один самолет поврежден огнем зенитной артиллерии (зенитной артиллерии). VMCJ-2 и VMCJ-3 (ныне VMAQ-3 ) предоставили самолеты для VMCJ-1 в Дананге, а VMFP-3 была сформирована в 1975 году в MCAS Эль Торо , Калифорния, объединив все USMC RF-4B в одно подразделение, которое стало известно как « Глаза Корпуса». VMFP-3 был снят с производства в августе 1990 года после того, как была представлена ​​усовершенствованная тактическая система воздушной разведки для F/A-18D Hornet .

F-4 продолжали оснащать истребительно-штурмовые эскадрильи как в действующих, так и в резервных частях Корпуса морской пехоты на протяжении 1960-х, 1970-х, 1980-х годов и до начала 1990-х годов. В начале 1980-х годов эти эскадрильи начали переходить на F/A-18 Hornet, начиная с той же эскадрильи, которая представила F-4 Корпусу морской пехоты, VMFA-314 в MCAS Эль Торо, Калифорния. 18 января 1992 года последний «Фантом» корпуса морской пехоты, F-4S, находившийся в резерве корпуса морской пехоты , был списан «Ковбоями » VMFA -112 в авиабазе ВМС Далласа , штат Техас, после чего эскадрилья была перевооружена на F/A-18. Шершни.

Воздушные бои во Вьетнамской войне

ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 «Фантом», полагая, что огромная огневая мощь, лучший бортовой радар, высочайшие характеристики скорости и ускорения в сочетании с новой тактикой дадут «Фантомам» преимущество над истребителями. МиГи. Однако в противостояниях с более легкими МиГ-21 F-4 не всегда добивались успеха и начинали нести потери. В ходе воздушной войны во Вьетнаме с 3 апреля 1965 года по 8 января 1973 года каждая сторона в конечном итоге заявляла о благоприятном соотношении потерь.

Во время войны F-4 «Фантомы» ВМС США одержали 40 побед в воздухе, потеряв семь «Фантомов» от самолетов противника. Пилоты морской пехоты США F-4 уничтожили в воздушном бою три МиГа противника ценой одного самолета. Экипажи F-4 Phantom ВВС США забили голы 107 + 1 ⁄ т.ч. сбитых МиГов (в 33 + 1 ⁄ 2 МиГ-17, восемь МиГ-19 и 66 МиГ-21) стоимостью 33 «Фантома» в воздушном бою. Пилотам F-4 было зачислено в общей сложности 150 + 1 ⁄ 2 сбитых МиГов ценой 42 Фантомов в воздушном бою.

По данным ВВС Вьетнама (VPAF), 103 F-4 Phantom были сбиты МиГ-21, а стоимость 54 МиГ-21, сбитых F-4. За время войны ВПАФ потеряли в воздушных боях 131 МиГ (63 МиГ-17, восемь МиГ-19 и 60 МиГ-21), из которых половина приходится на F-4.

С 1966 по ноябрь 1968 года в 46 воздушных боях, проведенных над Северным Вьетнамом между F-4 и МиГ-21, VPAF заявила, что 27 F-4 были сбиты МиГ-21 ценой 20 МиГ-21. В 1970 году один F-4 «Фантом» был сбит МиГ-21. Кульминацией борьбы стало 10 мая 1972 года, когда самолеты ВПАФ совершили 64 боевых вылета, в результате которых произошло 15 воздушных боев. ВВС США заявили, что было сбито семь F-4, а США подтвердили потерю пяти F-4. «Фантомам», в свою очередь, удалось уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. 11 мая два МиГ-21, сыгравшие роль «приманки», свели четыре F-4 с двумя МиГ-21, кружившими на малой высоте. МиГи быстро вступили в бой и сбили два F-4. 18 мая вьетнамская авиация совершила 26 боевых вылетов в восьми воздушных боях, на которые было потрачено 4 F-4 Phantom; Вьетнамские истребители в тот день потерь не понесли.

5 августа 1967 года военный корабль США « Форрестол» находился у побережья Индокитая для нанесения ударов по Северному Вьетнаму. Из-за неисправности электрооборудования ракета Zuni с F-4 был запущен . Ракета попала в топливный бак штурмовика А-4 Skyhawk , вызвав пожар, который быстро распространился на другие самолеты и взорвал несколько бомб. В результате пожара и взрывов 134 человека погибли и еще 161 человек были серьезно ранены в результате так называемого пожара на авианосце США «Форрестол» 1967 года .

Пользователи за пределами США

Основная статья: McDonnell Douglas F-4 Phantom II неамериканские операторы

«Фантом» служил в ВВС многих стран, включая Австралию , Египет , Германию, Великобританию , Грецию, Иран, Израиль, Японию , Испанию, Южную Корею и Турцию.

Австралия

Основная статья: McDonnell Douglas F-4 Phantom II на вооружении Австралии

Королевские ВВС Австралии (RAAF) арендовали 24 самолета F-4E ВВС США с 1970 по 1973 год, ожидая заказа на General Dynamics F-111C доставки . Они настолько понравились, что RAAF рассмотрела возможность сохранения самолетов после поставки F-111C. Ими управляли из RAAF Amberley и 1-я 6 -я эскадрильи .

Египет

В 1979 году ВВС Египта закупили у США 35 бывших ВВС США F-4E, а также несколько ракет Sparrow, Sidewinder и Maverick за 594 миллиона долларов в рамках программы «Мир фараона». Еще семь лишних самолетов ВВС США были закуплены в 1988 году. К концу 1990-х годов было получено три замены изношенных сотрудников.

Египетские F-4E были выведены из эксплуатации в 2020 году, а их бывшая база на авиабазе Западный Каир была переконфигурирована для эксплуатации F-16C/D Fighting Falcons.

Германия

F-4F ВВС Германии , 21 января 1998 г.

ВВС Западной Германии ( Люфтваффе ) первоначально заказали разведывательные RF-4E в 1969 году, получив в общей сложности 88 самолетов с января 1971 года. В 1973 году по программе «Мирный Рейн» Люфтваффе закупило 175 единиц F-4F. Вариант «F» был более маневренным вариантом «Е» из-за меньшего веса и решетчатого крыла. Однако это было достигнуто за счет уменьшения запаса топлива и исключения возможностей AIM-7 Sparrow. Эти покупки сделали Германию крупнейшим экспортным покупателем Phantom.

В 1975 году Западная Германия также получила 10 F-4E для обучения в США. В конце 1990-х годов они были выведены из эксплуатации после замены на F-4F. В 1982 году первоначально невооруженные RF-4E получили второстепенные возможности штурмовой атаки; эти самолеты были сняты с вооружения в 1994 году. F-4F был модернизирован в середине 1980-х годов. Западная Германия также инициировала программу повышения боевой эффективности (ICE) в 1983 году. 110 модернизированных с помощью ICE F-4F поступили на вооружение в 1992 году. и должны были оставаться в эксплуатации до 2012 года. Все оставшиеся «Фантомы» Люфтваффе базировались в Витмунде вместе с Jagdgeschwader 71 (71-е истребительное авиаполк) в Северной Германии. и WTD61 в Манчинге . В общей сложности 24 немецких F-4F Phantom II эксплуатировались 49-м тактическим истребительным авиаполком ВВС США на авиабазе Холломан для обучения экипажей Люфтваффе до декабря 2004 года. Phantoms были отправлены в государства НАТО в рамках воздушной полиции Балтии , начиная с 2005, 2008, 2009 годов. , 2011 и 2012 годы. ВВС Германии списали свои последние F-4F 29 июня 2013 года. Немецкие F-4F налетали 279 000 часов с момента ввода в эксплуатацию 31 августа 1973 года до выхода на пенсию.

Греция

В 1971 году ВВС Греции заказали новые F-4E «Фантомы», поставки которых начались в 1974 году. В начале 1990-х годов ВВС Греции приобрели излишки RF-4E и F-4E у Люфтваффе и ВВС США. После успеха немецкой программы ICE 11 августа 1997 года был подписан контракт между DASA Германии и Hellenic Aerospace Industry на модернизацию 39 самолетов до очень похожего стандарта «Peace Icarus 2000». 5 мая 2017 года ВВС Греции официально сняли RF-4E Phantom II во время публичной церемонии.

Иран

Иранский F-4E Phantom дозаправляется через стрелу во время ирано-иракской войны, 1982 год.

В 1960-х и 1970-х годах, когда США и Иран находились в дружеских отношениях, США поставили Ирану 225 самолетов F-4D, F-4E и RF-4E Phantom, что сделало его вторым по величине экспортным покупателем. Имперские ВВС Ирана зафиксировали по крайней мере один бой, приведший к потерям, после тарана RF-4C. советским МиГ-21 во время проекта Dark Gene , операции ELINT во время холодной войны.

участвовали «Фантомы» ВВС Исламской Республики Иран в тяжелых боевых действиях во время ирано-иракской войны в 1980-х годах и поддерживались в рабочем состоянии за счет капитального ремонта и обслуживания со стороны иранской аэрокосмической промышленности. Известные операции иранских F-4 во время войны включали операцию Scorch Sword — атаку двух F-4 на иракский ядерный реактор Осирак недалеко от Багдада 30 сентября 1980 года. и нападение на H3 , удар восьми иранских F-4 4 апреля 1981 года по комплексу авиабаз H-3 на крайнем западе Ирака, в результате которого многие иракские самолеты были уничтожены или повреждены без каких-либо потерь со стороны Ирана.

5 июня 1984 года два пилота-истребителя Саудовской Аравии сбили два иранских истребителя F-4. Пилоты Королевских ВВС Саудовской Аравии летали на F-15 американского производства и запускали ракеты класса «воздух-воздух», чтобы сбить иранские самолеты. саудовским пилотам-истребителям помогали самолеты Boeing KC-135 Stratotanker и самолеты наблюдения AWACS Boeing E-3 Sentry В столкновении . Воздушный бой произошел в воздушном пространстве Саудовской Аравии над Персидским заливом недалеко от саудовского острова Аль-Арабия, примерно в 60 милях к северо-востоку от Джубайля.

Иранские F-4 использовались по состоянию на конец 2014 года; Сообщается, что самолет нанес воздушные удары по объектам ИГИЛ в восточной иракской провинции Дияла.

Израиль

F-4E ВВС Израиля взлетают во время войны Судного дня в октябре 1973 года.

ВВС Израиля приобрели от 212 до 222 недавно построенные самолеты, бывшие в составе ВВС США, а также несколько модифицированных как одноразовые специальные разведывательные варианты. Первые F-4E по прозвищу « Курнасс » («Кувалда») и RF-4E по прозвищу « Орев » («Ворон») были поставлены в 1969 году по программе «Эхо мира I». Дополнительные «Фантомы» прибыли в 1970-е годы в рамках программ «Peace Echo II» и «Peace Echo V» и « Nickel Grass ». Израильские «Фантомы» участвовали в масштабных боях во время арабо-израильских конфликтов , впервые участвуя в боевых действиях во время Войны на истощение . В 1980-х годах Израиль начал программу модернизации «Курнасс 2000», в ходе которой значительно обновилась авионика. Последние израильские F-4 были сняты с вооружения в 2004 году.

Япония

С 1968 года Воздушные силы самообороны Японии (JASDF) закупили в общей сложности 140 самолетов F-4EJ Phantom без дозаправки в воздухе, ракетного комплекса AGM-12 Bullpup , системы ядерного управления и возможностей наземного нападения. Компания Mitsubishi построила 138 самолетов по лицензии в Японии и было импортировано 14 невооруженных разведывательных самолетов RF-4E. Один из самолетов ( 17-8440 ) был последним из 5195 произведенных F-4 Phantom. Он был изготовлен компанией Mitsubishi Heavy Industries 21 мая 1981 года. «Последний Фантом» служил в составе 306-й тактической истребительной эскадрильи , а затем был переведен в 301-ю тактическую истребительную эскадрилью .

JASDF F-4EJ Kais ( 57-8354 и 87-8407 ) из 8 Hikotai в серой окраске превосходства в воздухе, 2002 г.

Из них 96 F-4EJ были модифицированы до стандарта F-4EJ Kai ( 改 , модифицированный) . 15 F-4EJ и F-4EJ Kai были переоборудованы в самолеты-разведчики, получившие обозначение RF-4EJ. В 2007 году на вооружении Японии имелся парк из 90 F-4. После изучения нескольких истребителей на замену F -35A Lightning II был выбран в 2011 году. 302- я эскадрилья тактических истребителей стала первой эскадрильей F-35 JASDF на авиабазе Мисава , когда она была преобразована из F-4EJ Kai 29 марта 2019 года. Единственное подразделение воздушной разведки JASDF, 501-я тактическая разведывательная эскадрилья , вывело из эксплуатации свои RF-4E и RF-4EJ 9 марта 2020 года, а само подразделение распалось 26 марта.

Затем 301-я тактическая истребительная эскадрилья стала единственным пользователем F-4EJ в Командовании ПВО, выход из которой первоначально планировался в 2021 году вместе с переходом подразделения на F-35A. Однако 20 ноября 2020 года 301-я тактическая истребительная эскадрилья объявила о досрочном выводе из эксплуатации оставшихся F-4EJ, завершив многолетнюю карьеру Phantom в Командовании ПВО JASDF. Хотя было объявлено о выходе из эксплуатации, 301-я TFS продолжала работать до 10 декабря 2020 года, а «Фантомы» эскадрильи были выведены из эксплуатации 14 декабря. Два F-4EJ и F-4EJ Kai продолжали эксплуатироваться Отделом разработки и испытаний авиации в префектуре Гифу до их выхода на пенсию 17 марта 2021 года, что ознаменовало окончание операций Phantom в Японии.

Южная Корея

ВВС Республики Корея получили свою первую партию бывших в употреблении самолетов F-4D Phantom ВВС США в 1969 году по программе «Peace Spectator». Поставки F-4D продолжались до 1988 года. В рамках программы «Peace Pheasant II» также поставлялись новые и бывшие F-4E ВВС США. Всего в составе РОКАФ было 92 F-4D, 27 RF-4C и 103 F-4E. Последние F-4E РОКАФ были выведены из эксплуатации 7 июня 2024 года.

Испания

Испанские ВВС приобрели свою первую партию бывших ВВС США F-4C Phantom в 1971 году в рамках программы «Peace Alfa». Самолет, получивший обозначение C.12, был снят с вооружения в 1989 году. В то же время авиация получила ряд бывших ВВС США RF-4C, получивших обозначение CR.12. В 1995–1996 годах эти самолеты прошли масштабную модернизацию авионики. Испания сняла с вооружения свои RF-4 в 2002 году.

Турция

Самолет F-4E Phantom II турецких ВВС, вооруженный ракетами Popeye, взлетает с Третьей базы ВВС Конья , Турция, во время учений Anatolian Eagle .

ВВС Турции (TAF) получили 40 F-4E в 1974 году, еще 32 F-4E и 8 RF-4E в 1977–78 годах по программе «Peace Diamond III», за которыми последовали 40 самолетов бывших ВВС США в рамках «Peace Diamond III». Diamond IV» в 1987 году и еще 40 самолетов бывшей Национальной гвардии США в 1991 году. Еще 32 RF-4E были переданы Турции после вывода из эксплуатации Люфтваффе в период с 1992 по 1994 год. В 1995 году компания Israel Aerospace Industries (IAI) реализовала модернизацию, аналогичную Kurnass 2000, на 54 турецких F-4E, получивших название F-4E 2020 Terminator. Турецкие F-4 и более современные F-16 использовались для нанесения ударов по базам курдской РПК в ходе продолжающихся военных операций в Северном Ираке. 22 июня 2012 года турецкий RF-4E был сбит сирийской ПВО во время разведывательного полета недалеко от турецко-сирийской границы. Турция заявила, что самолет-разведчик находился в международном воздушном пространстве , когда его сбили , тогда как сирийские власти заявили, что он находился внутри воздушного пространства Сирии. Турецкие F-4 оставались в эксплуатации по состоянию на 2020 год. и планирует летать на них как минимум до 2030 года.

24 февраля 2015 года два самолета RF-4E разбились в районе Малатья на юго-востоке Турции при пока неизвестных обстоятельствах, в результате чего погибли оба экипажа по два человека в каждом. 5 марта 2015 года F-4E-2020 разбился в центральной Анатолии, погибли оба экипажа. После недавних происшествий TAF вывела RF-4E из боевой службы. Сообщается, что Турция использовала самолеты F-4 для нападения на сепаратистов РПК и столицу ИГИЛ 19 сентября 2015 года. Сообщается, что ВВС Турции использовали F-4E 2020 против последней третьей фазы конфликта РПК в ходе тяжелых бомбардировок Ирака 15 ноября 2015 года, 12 января 2016 года и 12 марта 2016 года.

Великобритания

Основная статья: Макдоннелл Дуглас Фантом на службе в Великобритании

F-4J ВМС США (на переднем плане) вместе с F-4K ВВС США (на заднем плане) ждут катапульты с авианосца « Индепенденс» , март 1975 года; Одно из основных отличий можно увидеть по более высокой степени выдвижения носового колеса британского самолета. Оба варианта в конечном итоге использовались Королевскими ВВС.

Великобритания закупила версии на базе F-4J ВМС США для использования в Королевских ВВС и Королевского флота ВВС . Великобритания была единственной страной за пределами США, которая эксплуатировала «Фантом» в море, причем они эксплуатировались с авианосца HMS Ark Royal . Основными отличиями было использование британских двигателей Rolls-Royce Spey и авионики британского производства. Версии RN и RAF получили обозначения F-4K и F-4M соответственно и поступили на вооружение британских военных самолетов с обозначениями Phantom FG.1 (истребитель/штурмовой штурмовик) и Phantom FGR.2 (истребитель/штурмовой штурмовик/разведчик). .

Первоначально FGR.2 использовался в штурмовых и разведывательных целях, в первую очередь в ВВС Германии , в то время как 43-я эскадрилья была сформирована для противовоздушной обороны с использованием FG.1, которые предназначались для авиации флота для использования на борту HMS Eagle. . Превосходство Phantom над английским Electric Lightning как по дальности, так и по возможностям системы вооружения в сочетании с успешным внедрением SEPECAT Jaguar означало, что в середине 1970-х годов большая часть штурмовиков Phantom в Германии была переброшена в Великобритания заменит эскадрильи ПВО Lightning. Вторая эскадрилья RAF, 111 Squadron , была сформирована на FG.1 в 1979 году после расформирования 892 NAS .

В 1982 году, во время Фолклендской войны , три Phantom FGR2 из 29-й эскадрильи несли активную службу быстрого реагирования на острове Вознесения , чтобы защитить базу от воздушных атак. После Фолклендской войны 15 модернизированных F-4J бывших ВМС США, известных как F-4J (Великобритания), поступили на вооружение британских ВВС в качестве компенсации за одну эскадрилью перехватчиков, переброшенную на Фолклендские острова.

Около 15 эскадрилий британских ВВС получили различные марки Phantom, многие из них базировались в Германии. Первым, которое было оснащено, было подразделение оперативной переоборудования № 228 в Королевских ВВС Конингсби в августе 1968 года. Одним из примечательных операторов была 43-я эскадрилья, где Phantom FG1 оставались оборудованием эскадрильи в течение 20 лет, прибыв в сентябре 1969 года и вылетев в июле 1989 года. период эскадрилья базировалась в Лейхарсе.

смену перехватчикам «Фантомы» пришел Panavia Tornado F3 С конца 1980-х годов на . Первоначально предполагалось использовать до 2003 года. он был перенесен на 1992 год в связи с реструктуризацией британских вооруженных сил. а последние боевые британские «Фантомы» были списаны в октябре 1992 года, когда была расформирована 74-я (F) эскадрилья . Phantom FG.1 XT597 был последним британским Phantom, снятым с вооружения 28 января 1994 года. Он использовался в качестве испытательного самолета Экспериментальным институтом самолетов и вооружения на протяжении всего срока службы.

Гражданское использование

В 1988 году Национальная лаборатория Сандиа использовала F-4, установленный на «ракетных салазках», в ходе краш-теста, чтобы зафиксировать результаты столкновения самолета с железобетонной конструкцией, такой как атомная электростанция.

F-4D Phantom II Фонда Коллингса с маркировкой «Ritchie/DeBellevue» вьетнамской эпохи, такси в Selfridge ANGB , май 2005 г.

Один самолет, F-4D (гражданская регистрация NX749CF), эксплуатируется базирующейся в Массачусетсе некоммерческой организацией Collings Foundation в качестве экспоната « живой истории ». Средства на обслуживание и эксплуатацию самолета, базирующегося в Хьюстоне , штат Техас, собираются за счет пожертвований/спонсорства со стороны государственных и коммерческих сторон.

Обнаружив, что истребитель Lockheed F-104 Starfighter не соответствует требованиям, НАСА использовало F-4 для фотографирования и видеосъемки ракет Titan II после запуска с мыса Канаверал в 1960-х годах. Полковник ВВС США в отставке Джек Петри рассказал, как он погрузил свой F-4 в пикирование со скоростью 1,2 Маха, синхронизированное с обратным отсчетом запуска, а затем «прошел по инверсионному следу (ракеты)». «Фантом Петри» оставался с Титаном в течение 90 секунд, достигнув высоты 68 000 футов, а затем оторвался, когда ракета продолжила полет в космос.

НАСА Центр летных исследований Драйдена приобрел F-4A 3 декабря 1965 года. Он совершил 55 полетов в поддержку коротких программ, гонок в миссиях X-15 и полетов с подъемным телом. F-4 также поддержал программу биомедицинского мониторинга, включающую 1000 полетов пилотов аэрокосмических исследований Центра летных исследований НАСА и студентов Школы пилотов аэрокосмических исследований ВВС США, летающих на высокопроизводительных самолетах. Пилоты были оснащены приборами для записи точных и надежных данных электрокардиограммы, частоты дыхания и нормального ускорения. В 1967 году «Фантом» поддержал краткую военную программу по определению того, можно ли направить звуковой удар самолета и можно ли его использовать в качестве своего рода оружия или, по крайней мере, в качестве раздражителя. НАСА также летало на F-4C в рамках исследования обдува по размаху с 1983 по 1985 год, после чего его вернули.

Варианты

Основная статья: Список вариантов McDonnell Douglas F-4 Phantom II

QF-4E AF, серийный номер 74-1626, на авиабазе Макгуайр в мае 2007 года, на А-10. фоне

Сравнения F-4 Фантома

F-4E Phantom (США/зарубежный экспорт)

F-4K Phantom (только RN FAA/RAF)

F-4A, B, J, N и S

Варианты для ВМС США и Корпуса морской пехоты США. F-4B был модернизирован до F-4N, а F-4J — до F-4S.

F-110 (исходное обозначение ВВС США для F-4C), F-4C, D и E

Варианты для ВВС США. F-4E представил внутреннюю пушку M61 Vulcan. F-4D и E производились наиболее массово, широко экспортировались, а также широко использовались в составе полуавтоматической системы ПВО США (SAGE).

F-4G Дикая ласка V

Специальный вариант подавления противовоздушной обороны противника (SEAD) для ВВС США с обновленным радаром и авионикой, переоборудованный из F-4E. Обозначение F-4G ранее применялось к совершенно другому «Фантому» ВМС США.

Ф-4К и М

Варианты для Королевского флота и Королевских ВВС соответственно с модернизированными двигателями Rolls-Royce Spey турбовентиляторными .

F-4EJ и RF-4EJ

Упрощенный F-4E, экспортируемый и построенный по лицензии в Японии. Некоторые модифицированы для разведывательных целей, оснащены модулями фотографической и/или электронной разведки и получили обозначение RF-4EJ.

Ф-4Ф

Упрощенный F-4E экспортировался в Германию.

QRF-4C, QF-4B, ​​E, G, N и S

Списанные самолеты переоборудованы в дроны-мишени с дистанционным управлением, используемые для исследования вооружений и защитных систем ВВС США и ВМС США / морской пехоты США .

RF-4B, ​​C и E

Варианты тактической разведки.

Операторы

Операторы

  Текущий

  Бывший

Hellenic Air Force RF-4E Phantom II в специальной цветовой гамме приземлился на выставке RIAT 2008, Великобритания.

RF-4C Phantom II ВВС Испании, 15 июня 1993 г.

F-4E Phantom II ВВС Египта бригады в строю с из 222-й тактической истребительной F-4E Phantom II ВВС США во время учений Proud Phantom

F-4E Phantom II Королевских ВВС Австралии на базе RAAF Пирс в 1971 году.

Текущий

Греция

• ВВС Греции - на вооружении 18 F-4E AUP.
  • Авиабаза Андравида , Элис
    • 338-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья

Иран

• ВВС Исламской Республики Иран - на вооружении 62 F-4D, F-4E и RF-4E.
  • Авиабаза Бандар-Аббас , провинция Хормозган
    • 91-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)
  • Авиабаза Бушер , провинция Бушер
    • 61-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)
  • Авиабаза Чабахар Конарак , провинция Систан и Белуджистан
    • 101-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4D)
  • Авиабаза Хамадан , провинция Хамадан
    • 31-я тактическая разведывательная эскадрилья (RF-4E)
    • 31-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E)

Турция

• ВВС Турции – 54 Терминатора F-4E 2020 на вооружении
  • Авиабаза Эскишехир , провинция Эскишехир
    • 111 Нить

Бывшие операторы

Австралия

• Королевские ВВС Австралии (F-4E с 1970 по 1973 год)

Египет

• ВВС Египта (F-4E с 1977 по 2020 год)

Германия

• ВВС Германии (RF-4E с 1971 по 1994 год; F-4F с 1973 по 2013 год; F-4E с 1978 по 1992 год)

Греция

• ВВС Греции (RF-4E с 1978 по 2017 год)

Пехлеви Иран

• Имперские ВВС Ирана (F-4D с 1968 по 1979 год; F-4E с 1971 по 1979 год; RF-4E с 1971 по 1979 год)

 Израиль

• ВВС Израиля (F-4E с 1969 по 2004 год; РФ-4С с 1970 по 1971 год; РФ-4Э с 1971 по 2004 год)

Япония

• Силы воздушной самообороны Японии (F-4EJ с 1971 по 2021 год; РФ-4Э с 1974 по 2020 годы; RF-4EJ с 1992 по 2020 год)

Южная Корея

• ВВС Республики Корея (F-4D с 1969 по 2010 год; РФ-4С с 1989 по 2014 гг.; F-4E с 1977 по 2024 год)

Испания

• ВВС Испании (F-4C с 1971 по 1990 год; RF-4C с 1978 по 2002 год)

Турция

• ВВС Турции (RF-4E с 1980 по 2015 гг.)

Великобритания

• Экспериментальный завод самолетов и вооружения (F-4K с 1970 по 1994 год)
• Авиация флота (F-4K с 1968 по 1978 год)
• Королевские ВВС (F-4M с 1968 по 1992 год; F-4K с 1969 по 1990 год; F-4J (Великобритания) с 1984 по 1991 год)

Соединенные Штаты

• НАСА (F-4A с 1965 по 1967 год; F-4C с 1983 по 1985 год)
• ВВС США (F-4B с 1963 по 1964 год; F-4C с 1964 по 1989 год; РФ-4С с 1964 по 1995 год; F-4D с 1965 по 1992 год; F-4E с 1967 по 1991 год; F-4G с 1978 по 1996 год; QF-4 с 1996 по 2016 год)
• Корпус морской пехоты США (F-4B с 1962 по 1979 год; RF-4B с 1965 по 1990 год; F-4J с 1967 по 1984 год; Ф-4Н с 1973 по 1985 год; F-4S с 1978 по 1992 год)
• ВМС США (F-4A с 1960 по 1968 год; F-4B с 1961 по 1974 год; F-4J с 1966 по 1982 год; F-4N с 1973 по 1984 год; F-4S с 1979 по 1987 год; QF-4 с 1983 по 2004 год)

Культура

Прозвища

Выставленный F-4F назван «крупнейшим в мире дистрибьютором запчастей для МиГов » из-за большого количества сбитых самолетов противника этого типа.

За свою карьеру «Фантом» получил несколько прозвищ. Некоторые из этих имен включали «Снупи», «Носорог», «Двойной урод», «Старый Смоки», «Летающая наковальня», «Летающий сундук», «Летающий кирпич», «Свинцовые сани», «Большие железные сани» и «Сент-Луисский отбивающий» (поскольку он производится в Сент-Луисе). советской постройки В знак признания ее рекорда по сбитию большого количества МиГов , его называли «Ведущим мировым дистрибьютором запчастей для МиГов». За отличные характеристики, несмотря на свои размеры, F-4 был назван «триумфом тяги над аэродинамикой». Экипажи немецких Люфтваффе называли свои F-4 Eisenschwein («Железная свинья»), Flieger Ziegelstein («Летающий кирпич») и Air Defense Diesel («Дизель ПВО»). В ВВС Великобритании его чаще всего называли «Тум» (не могила).

Репутация

Подражая написанию названия самолета, Макдоннелл выпустил серию патчей. Пилоты стали «Фантом-Флаерами», пассажиры на задних сиденьях стали «Фантомами-Ферретами», поклонники F-4 «Фантом-Фанатиками» и называют его «Фантастическим Фантомом». Члены наземного экипажа, работавшие на самолете, известны как «Фантомы-фиксеры».

Несколько активных веб-сайтов посвящены обмену информацией о F-4, и те, кто летал на нем, неохотно восхищаются этим самолетом как чрезвычайно эффективным. Полковник в отставке Чак ДеБелвью вспоминал: «F-4 Phantom был последним самолетом, который выглядел так, будто был создан для того, чтобы кого-то убить. Это был зверь. Он мог прорваться сквозь стаю птиц и выбросить барбекю из спины. " Он имел «репутацию неуклюжего громилы, полагающегося на грубую мощность двигателя и устаревшие технологии вооружения».

Ведьмак

Ведьмак

Эмблемой самолета является причудливое мультяшное привидение по имени «Ведьмак», созданное техническим художником McDonnell Douglas Энтони «Тони» Вонгом для нашивок на плечах. Название «Призрак» было придумано экипажами либо 12-го тактического истребительного авиаполка, либо 4453-го авиаполка подготовки боевых расчетов на авиабазе Макдилл . Эта фигура встречается повсеместно и появляется на многих предметах, связанных с F-4. Ведьмак следовал за Призраком по всему миру, перенимая местную моду; например британская адаптация американского "Человека-призрака" — Ведьмак, который иногда носит котелок и курит трубку.

Самолет на выставке

Основная статья: Список представленных McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Благодаря большому количеству эксплуатантов и большому количеству произведенных самолетов, по всему миру выставлено множество F-4 Phantom II различных вариантов.

Известные несчастные случаи

См. Также: Список происшествий и происшествий с участием военных самолетов.

• 6 июня 1971 года рейс 706 компании Hughes Airwest , самолет McDonnell Douglas DC-9-31 , столкнулся в воздухе с F-4B Phantom Корпуса морской пехоты США над горами Сан-Габриэль по пути из международного аэропорта Лос-Анджелеса в Солт-Лейк-Сити. Город . Все 49 человек на борту DC-9 погибли, а пилот F-4B не смог катапультироваться и вскоре после этого погиб в результате крушения самолета. Офицер радиолокационного перехвата F-4B успешно катапультировался из самолета и спрыгнул с парашютом в безопасное место, став единственным выжившим в инциденте.
• 9 августа 1974 года самолет Phantom FGR2 Королевских ВВС попал в фатальное столкновение с гражданским опрыскивателем PA-25-235 Pawnee над Норфолком, Англия.
• 17 августа 1978 года во время учений в Средиземном море самолет F-4 ВМС США сбил еще один F-4 ВМС США с помощью AIM-9H. Пилоты сбитого самолета катапультировались и были восстановлены.
• 21 марта 1987 года капитан Дин Пол Мартин , пилот 163-й тактической истребительной группы Калифорнийской воздушной национальной гвардии и сын артиста Дина Мартина , разбил свой F-4C на гору Сан-Горгонио , штат Калифорния, вскоре после вылета из мартовских ВВС. База . И Мартин, и его офицер по системам вооружения (WSO) капитан Рамон Ортис были убиты.
• 22 сентября 1987 года самолет RF-4C Phantom II ВВС США был сбит истребителем F-14 Tomcat ВМС США во время учений НАТО «Definition 87» над Средиземным морем. RF-4C проводил имитацию атаки на военный корабль США « Саратога» , когда пилот F-14 растерялся и запустил боевую ракету AIM-9 Sidewinder. Экипаж RF-4C катапультировался и был восстановлен.
• 30 января 2023 года F-4E Phantom II греческих ВВС упал в Ионическое море. Самолет проводил учения и разбился в 46 км к югу от авиабазы ​​Андравида . В результате крушения погибли пилот капитан Эфстатиос Цитлакидис и второй пилот старший лейтенант Мариос Майкл Турутсикас.

Технические характеристики (Ф-4Е)

Принципиальная схема F-4E/F.

Данные из Великой книги бойцов Стремление к производительности, Энциклопедия самолетов ВВС США , и McDonnell F-4 Phantom: Дух в небе

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 63 фута 0 дюймов (19,2 м)
• Размах крыльев: 38 футов 5 дюймов (11,7 м)
• Ширина: 27 футов 7 дюймов (8,4 м) крыло сложено
• Высота: 16 футов 5 дюймов (5 м)
• Площадь крыла: 530 кв. футов (49,2 м ² )
• Соотношение сторон : 2,77
• Профиль крыла : корень NACA 0006.4–64 , NACA 0003-64. кончик
• Пустой вес: 30 328 фунтов (13 757 кг)
• Полная масса: 41 500 фунтов (18 824 кг)
• Максимальный взлетный вес: 61 795 фунтов (28 030 кг)
  
• Максимальный посадочный вес: 36 831 фунт (16 706 кг)
• Запас топлива: 1994 галлона США (1660 имп галлонов; 7550 л) внутренний, 3335 галлонов США (2777 имп галлонов; 12620 л) с двумя внешними баками по 370 галлонов США (310 имп галлонов; 1400 л) на узлах подвески внешнего крыла и либо Резервуар на 600 или 610 галлонов США (500 или 510 имп галлонов; 2300 или 2300 л) для центральной станции.
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J79-GE-17A с форсажной камерой, тяга 11 905 фунтов силы (52,96 кН) каждый всухую, 17 845 фунтов силы (79,38 кН) с форсажной камерой.

Производительность

• Максимальная скорость: 1280 узлов (1470 миль в час, 2370 км/ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м).
• Максимальная скорость: 2,23 Маха.
• Крейсерская скорость: 510 узлов (580 миль в час, 940 км/ч)
• Боевая дальность: 370 миль (420 миль, 680 км)
• Перегоночная дальность: 1457 миль (1677 миль, 2699 км)
• Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)
• Скорость набора высоты: 41300 футов/мин (210 м/с).
• Подъемная сила к лобовому сопротивлению: 8,58
• Нагрузка на крыло: 78 фунтов/кв. футов (380 кг/м) ² )
• Тяга/вес : 0,86 при полной массе, 0,58 при максимальной взлетной массе.
• Взлетный разбег: 4490 футов (1370 м) при весе 53 814 фунтов (24 410 кг)
• Посадочный крен: 3680 футов (1120 м) при 36 831 фунте (16 706 кг)

Вооружение

• Модель E имеет 20-мм (0,787 дюйма) пушку M61A1 Vulcan , установленную внутри под носом, боезапас 640 патронов.
• До 18 650 фунтов (8 480 кг) вооружения на девяти внешних узлах подвески, включая бомбы общего назначения, кассетные бомбы, бомбы с телевизионным и лазерным наведением, ракетные блоки, ракеты «воздух-земля», противокорабельные ракеты, артиллерийские установки, и ядерное оружие. Также могут быть установлены средства разведки, наведения, электронного противодействия, багажные отсеки и внешние топливные баки.
• 4 × AIM-9 Sidewinders на пилонах крыла, израильский F-4 Kurnass 2000 нес Python-3 , японский F-4EJ Kai несет AAM-3 .
• 4 × AIM-7 Sparrow в нишах фюзеляжа, модернизированные Hellenic F-4E и немецкий F-4F ICE несут AIM-120 AMRAAM , британские Phantoms несли Skyflash. ракеты
• 6 × AGM-65 Маверик
• 4× AGM-62 Судак
• 4 × AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM , AGM-78 Standard ARM
• 4 × ГБУ-15
• 18× Мк.82 , ГБУ-12
• 5× Мк.84 , ГБУ-10 , ГБУ-14
• 18× СБУ-87 , СБУ-89 , СБУ-58
• Ядерное оружие, включая B28EX , B61 , B43 и B57.

• 
  Конструктивный вид частично разобранного немецкого F-4 Phantom (2009 г.).
• 
  VF-96 F-4J «Showtime 100» вооруженный ракетами Sidewinder и Sparrow (1972 г.).
• 
  F-4D Phantom II ВВС Республики Корея, вооруженный ракетами AIM-9, на авиабазе Тэгу (1979 г.).

См. также

• F-4 Phantom II в художественной литературе
• Операция Боло

Связанные разработки

• Макдоннелл F3H Демон
• Макдоннелл Дуглас Фантом FG.1/FGR.2/F.3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дассо Мираж III
• Английская электрическая молния
• Mikoyan-Gurevich MiG-21
• Mikoyan-Gurevich MiG-23
• Республика F-105 Тандерчиф
• Получите 35 Дракенов.
• Шэньян J-8
• Сухой Су-15
• Воут XF8U-3 Крестоносец III

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов США
• Список военной электроники США

Ссылки

Библиография

• Анджелуччи, Энцо. Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN   0-85429-635-2 .
• Бейт-Халлахми, Бенджамин. Связь с Израилем: кого Израиль вооружает и почему . Лондон: ИГ Таурис, 1987. ISBN   1-85043-069-1 .
• Бишоп, Фарзад и Том Купер. Иранские подразделения F-4 Phantom II в бою (боевой самолет Osprey № 37) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN   978-1-84176-658-4 .
• Бауэрс, Питер М. и Энцо Анджеллуччи. Американский истребитель . Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN   0-517-56588-9 .
• Берден, Родни, Майкл И. Дрейпер, Дуглас А. Раф, Колин Р. Смит и Дэвид Л. Уилтон. Фолклендские острова: Воздушная война . Лондон: Arms and Armor Press, 1986. ISBN   0-85368-842-7 .
• Берджесс, Ричард Э. Путеводитель по морской авиации , 4-е изд. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1985. ISBN   0-87021-409-8 .
• Калверт, Денис. Le Tigri della RAF (Тигры RAF) (на итальянском языке). Журнал Aerei N.5 , Парма, Италия: Delta Editrice, 1991.
• Каррара, Дино. Фантомные цели: последняя эскадрилья F-4 ВВС США . Air International , Том 71, вып. 5 ноября 2006 г. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing, стр. 42–48. ISSN   0306-5634 .
• Купер, Том и Фарзад Бишоп. Нацельтесь на реактор Саддама: Израильские и иранские операции против иракских самолетов с целью разработки ядерного оружия . Air Enthusiast , № 110, март/апрель 2004 г., стр. 2–12. ISSN   0143-5450 .
• Дэвис, Питер Э. ВВС США F-4 Phantom II MiG Killers 1965–68 (боевой самолет Osprey № 45) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN   978-1-84176-656-0 .
• Дэвис, Питер Э. ВВС США F-4 Phantom II MiG Killers 1972–73 (боевой самолет Osprey № 55) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN   978-1-84176-657-7 .
• Деуренберг, Радд. Проливая свет на иранских фантомов . Air Enthusiast , № 111, май/июнь 2004 г., с. 72. ISSN   0143-5450
• Дональд, Дэвид. Фантомы РАФ . Крылья славы . Лондон: Аэрокосмическая промышленность. Том 15, 1999. стр. 4–21. ISBN   1-86184-033-0 .
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. «Буря в пустыне: первая фаза» . Мировой журнал авиации . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, том 5, весна 1991 г. ISSN   0959-7050 .
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. «Буря в пустыне: Победа в Персидском заливе» . Мировой журнал авиации . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, том 6, лето 1991 г. ISSN   0959-7050 .
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Издательство AIRtime, 1996. ISBN   1-880588-24-2 .
• Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Макдоннелл F-4 «Фантом: Дух в небесах» . Лондон: Издательство AIRtime, 2002. ISBN   1-880588-31-5 .
• Дорр, Роберт Ф. Военно-морские фантомы во Вьетнаме . Крылья славы , Том 1, 1995. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN   1-874023-68-9 .
• Дорр, Роберт Ф. «Макдоннелл F3H Демон». Самолет . Том 36, № 3, март 2008 г., стр. 58–61. Лондон: IBC.
• Дорр, Роберт Ф. и Крис Бишоп, ред. Обзор воздушной войны во Вьетнаме . Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 1996. ISBN   1-874023-78-6 .
• Дорр, Роберт Ф. и Джон Лейк. Истребители ВВС США . Лондон: Темпл Пресс, 1990. ISBN   0-600-55094-X .
• Дорр, Роберт Ф. Призраки навсегда . Лондон: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN   0-85045-742-4 .
• Иден, Пол изд. Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Amber Books Ltd, 2004. ISBN   1-904687-84-9 .
• Элвард, Брэд и Питер Дэвис. ВМС США F-4 Phantom II MiG Killers 1965-70 (боевой самолет Osprey № 26) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN   978-1-84176-163-3 .
• Элвард, Брэд и Питер Дэвис. ВМС США F-4 Phantom II MiG Killers 1972-73 (боевой самолет Osprey № 30) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2002. ISBN   978-1-84176-264-7 .
• Фриман, CJ и Ганстон, Bill Consulting изд. Энциклопедия мировой авиации . Издательство Короны, 1979. ISBN   0-517-53754-0 .
• Фрикер, Джон. «Текущие операторы Boeing / McDonnell Douglas F-4 Phantom II». Мировой журнал авиации . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, том 40, весна 2000 г. ISBN   1-86184-043-8 .
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
• Гимми, Рассел М. Эйрман: Жизнь Ричарда Ф.Б. Гимми . Блумингтон, Индиана: iUniverse, 2009. ISBN   978-1-4401-5311-2 .
• Гудрам, Аластер (январь – февраль 2004 г.). «Низкий диапазон: потери из-за мытья в 1960-х и 1970-х годах». Энтузиаст авиации (109): 12–17. ISSN   0143-5450 .
• Гроссник, Рой и Уильям Дж. Армстронг. Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской исторический центр, 1997. ISBN   0-16-049124-X .
• Ганстон, Билл изд. Иллюстрированная история бойцов . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Exeter Books Div. Саймона Шустера, 1981. ISBN   0-89673-103-0 .
• Ганстон, изд. Bill Consulting. Энциклопедия мировой авиации . Издательство Короны, 1979. ISBN   0-517-53754-0 .
• Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 2) . Манхэттен, Канзас: Издательство Университета Подсолнечника, 1978. ISBN   0-8138-0375-6 .
• Хобсон, Крис. Потери авиации Вьетнама, ВВС США, USN, USMC, потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN   1-85780-115-6 .
• Ховарт, Алан. Испанские фантомы и их наследие . Air Enthusiast 115, январь – февраль 2005 г., с. 74 ISSN   0143-5450
• Джеффорд, CG Эскадрильи RAF: Всесторонний отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года: . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 2-е издание, 2001 г. ISBN   1-84037-141-2
• Джонс, Ллойд С. Истребители США: 1925–1980-е гг . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN   0-8168-9200-8 .
• Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1. Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN   0-912799-59-5 .
• Озеро Джон. Макдоннелл F-4 «Фантом: Дух в небесах» . Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 1992. ISBN   1-880588-04-8 .
• Лист, Фридрих. «Обзор немецкого воздушного вооружения». Air International, Том 70, № 5, май 2006 г., стр. 50–57. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0306-5634 .
• Мелампи, Джейк. «Фантомы Запада». Air International , Том 80, № 1, январь 2011 г., стр. 36–38. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0306-5634 .
• Нордин, Лон. Истребители над Израилем: история израильских ВВС от войны за независимость до долины Бекаа . Лондон: Издательство Гильдии, 1991. ISBN   1-85367-098-7 .
• Ричардсон, Дуг и Майк Спик. F-4 Phantom II (Современные боевые самолеты, Том 4) . Нью-Йорк: Издательство Arco, 1984. ISBN   0-668-06068-9 .
• Суонборо, Гордон и Питер Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN   0-87474-880-1 .
• Суонборо, Гордон и Питер Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN   0-370-10054-9 .
• Тейлор, Американские боевые самолеты Майкла Дж. Джейна 20-го века . Нью-Йорк: Mallard Press, 1991. ISBN   0-7924-5627-0 .
• Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1994, стр. 254–255. ISBN   0-85177-861-5 .
• Торнборо, Энтони М. и Питер Э. Дэвис. Призрачная история . Лондон: Arms and Armor Press, 1994. ISBN   1-85409-121-2 .
• Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание . Нью-Йорк: Даблдей, 1982. ISBN   0-385-13120-8 .
• Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet и Skyhawk на вооружении Австралии . Уэстон-Крик, АКТ, Австралия: Aerospace Publications, 1993. ISBN   1-875671-03-X .

Внешние ссылки

• Страница истории F-4 Phantom II на сайте Boeing.com
• Сайт Общества F-4 Phantom II
• PhantomF4K.org - Авиация флота - сайт Королевского флота
• Сайт F-4.nl
• Противодействие реакции Израиля на продажу F-4 Саудовской Аравии и Кувейту. Архивировано 20 марта 2012 года в Wayback Machine.
• Сайт 8-го тактического истребительного авиаполка
• Статьи и публикации о F-4 Phantom II, theaviationindex.com
• Страница Phantom с изображениями на fas.org
• ""Серебряный Лобос" улетает на пенсию", af.mil" . 22 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2020 г. Проверено 23 декабря 2004 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
• Статья «Призраку исполняется 50 лет» на сайте Fence Check.
• Страница F-4 Phantom на Aerospaceweb.org
• Фантомные потери Королевских ВВС
• Фантомная зона
• Видеоклип McDonnell Douglas F-4 Phantom II доступен для просмотра в Интернет-архиве.
• Слайд-шоу к 50-летию Phantom