Дуглас Дельфин

Дельфин
	Береговая охрана США РД-2 в июне 1932 года.
Роль	Многоцелевая летающая лодка
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Дуглас Эйркрафт Компани
Первый полет	Июль 1930 г. (Синдбад)
Введение	1931
Основные пользователи	ВМС США ; Береговая охрана США
Количество построенных	58

Douglas Dolphin — американская -амфибия летающая лодка . Хотя их было построено всего 58, они выполняли самые разнообразные функции, включая частную воздушную яхту , авиалайнер, военный транспорт, а также поисково-спасательные службы. ^[2]

Проектирование и разработка

Модель «Дельфин» возникла в 1930 году как «Синдбад», настоящая летающая лодка без колес. «Синдбад» задумывался как роскошная летающая яхта. Не испугавшись отсутствия спроса, Дуглас в 1931 году усовершенствовал «Синдбад» так, что он стал амфибией и мог приземляться как на воду, так и на землю. Усовершенствованный самолет получил название «Дельфин», однако это не означало окончания разработки, поскольку было внесено множество усовершенствований в деталях, включая увеличение длины более чем на фут и изменения, внесенные в хвостовое оперение , мотогондолы и крылья. ^[3] Великая депрессия сократила спрос на такую расточительность, как «летающая яхта», но Дугласу удалось заинтересовать береговую охрану США , которая купила не только «Синдбад», но и 12 «Дельфинов». ^[4]

Операционная история

Дуглас ОА-4А с трехопорным шасси в Лэнгли

Первые два были приобретены авиакомпанией Wilmington-Catalina Airlines для перевозки пассажиров между Лос-Анджелесом и островом Санта-Каталина , став первыми успешными авиалайнерами Douglas. Последующие экземпляры были заказаны ВМС США и береговой охраной США для использования в качестве транспортных и поисково-спасательных судов. заказал Воздушный корпус армии США несколько самолетов под обозначениями C-21 , C-26 и C-29 . Многие из них в конечном итоге были заказаны по первоначальному назначению в качестве роскошных транспортных средств. Среди владельцев были Уильям Боинг , основатель компании Boeing , и Филип К. Ригли , сын основателя Wm . Компания Ригли-младший . Уильям К. Вандербильт купил два судна с индивидуальным интерьером для использования с яхты Вандербильта Alva в качестве летающих тендеров. ^[5]^[6]

Один из них был приобретен ВМС США в качестве транспортного средства для президента Франклина Д. Рузвельта . ^[7] Хотя Рузвельт никогда не использовал его, это был первый самолет, закупленный для перевозки президента Соединенных Штатов. ^[8]

В 1933 году, приземлившись в сильном волнении, USCG RD-4 предпринял несколько операций по спасению моряков торгового флота. Эти подвиги стали яркими репортажами в новостях и привели в восторг американскую общественность. ^[9]

Варианты

Данные: McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г., том 1. ^[10]

Дуглас Синдбад: Первоначальный прототип, построенный как летающая лодка, должен был стать роскошной летающей яхтой, впервые совершённой в июле 1930 года. Заказов на «Синдбад» не поступало, и в конечном итоге его купила Береговая охрана США.
Дельфин Модель 1: Первые два Dolphins были построены для авиакомпании Wilmington-Catalina Airline Ltd. как шестиместные авиалайнеры.
Дельфин Модель 1 Специальный: Модель 1 была переименована после модификации и теперь рассчитана на восемь пассажиров.
Дельфин Модель 3: Третий коммерческий Dolphin, построенный как роскошный транспорт под названием Lesgo с местами для двух членов экипажа и четырех пассажиров для Пауэла Кросли-младшего , оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior A по 300 л.с. (224 кВт) . Позже поступил в RAAF как A35-3 .
Дельфин 113: Один самолет получил название Jade Blanc V в честь французского производителя одежды Армана Эсдерса (который также владел Bugatti Royale ), аналогичный RD-4, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-S1H1 Wasp по 550 л.с. (410 кВт) .
Дельфин 114: Одиночный Dolphin, построенный по заказу Филипа К. Ригли , оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp SC1 мощностью 450 л.с. (336 кВт) .
Дельфин 116: Один самолет для Армады Аргентины (ВМС Аргентины) с двумя двигателями P&W R-1340-96 по 450 л.с. (336 кВт).
Дельфин 117: Один самолет, первоначально названный Rover , был куплен Уильямом Э. Боингом и в итоге попал в службу CAA (предшественника нынешнего Федерального авиационного управления ). Единственный сохранившийся экземпляр, окрашенный в маркировку USCG.
Дельфин 119: Два самолета построены для Альфреда Гвинна Вандербильта-младшего и Уильяма Киссама Вандербильта II и управляются с яхты Alva . Один из двух (какой именно, неизвестно) вошел в состав RAAF под позывным A35-2 .
Дельфин 129: Два самолета заказала компания Pan American Airways для своей дочерней компании (на тот момент) China National Aviation Corporation , оснащенной двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp S3D1 мощностью 450 л.с. (336 кВт) . Один разбился при сильном волнении моря, а другой был разрушен во время или вскоре после японского вторжения в Китай.
Дельфин 136: Одиночный Dolphin, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior SB мощностью 450 л.с. (336 кВт) , заказанный Standard Oil и позже представленный RAAF как A35-1 .
ФП-1: Несколько самолетов C-21 были переданы в аренду Министерству финансов США для пограничного патрулирования во время сухого закона .
ФП-2: Два дельфина Y1C-26 во время непродолжительной службы в Министерстве финансов США.
ФП-2А: Обозначение, которое использовали те самолеты Y1C-26A, которые были прикреплены к Министерству финансов США.
ФП-2Б: Два C-29 используются Министерством финансов США.
РД-1: Один самолет, оснащенный двумя радиальными двигателями Wright R-975E мощностью 435 л.с. (324 кВт) , эксплуатируется ВМС США .
РД-2: Четыре самолета Dolphin двух разных типов. Один самолет, аналогичный Y1C-21, с двумя Pratt & Whitney R-1340-10 двигателями по 500 л.с. (373 кВт) для береговой охраны США . Два из них были транспортными средствами для VIP-персонал ВМС США, аналогичными Y1C-26, с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-96 мощностью 450 л.с. (336 кВт) . Последний самолет был построен для ВМС США как первый президентский самолет Франклина Д. Рузвельта , сначала оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-1 по 410 л.с. (306 кВт) , а затем двумя двигателями по 500 л.с. (373 кВт). Двигатели Pratt & Whitney R-1340-10 , пятиместные, хотя, как сообщается, президент никогда не использовал их.
РД-3: Транспортная версия РД-2, шесть из которых были построены для ВМС США, с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-4 по 500 л.с. (373 кВт). по 500 л.с. (373 кВт) или двумя двигателями Pratt & Whitney R Двигатели -1340-96 .
РД-4: Десять самолетов для береговой охраны США с двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp C1 мощностью 420 л.с. (313 кВт) . Один из них, V-126, был уничтожен утром 5 августа 1941 года, когда он, вероятно, врезался в скалу на юго-востоке Фараллонских островов недалеко от Сан-Франциско, в результате чего самолет загорелся. Все трое членов экипажа на борту погибли. ^[11]
ОА-3: Самолет С-21 переименован.
ОА-4: Самолет С-26 переименован.
ОА-4А: Самолет Y1C-26A переименован.
ОА-4Б: Переименование самолета С-26Б, один из которых был оснащен экспериментальным фиксированным трехопорным шасси.
ОА-4С: Четыре самолета ОА-4А и один ОА-4Б модернизированы в 1936 году.
Y1C-21: Восемь самолетов для USAAS , аналогичных РД-1 ВМФ, оснащенных двумя двигателями Wright R-975-3 мощностью 350 л.с. (261 кВт) .
Y1C-26: Два самолета для USAAS с увеличенными габаритами, площадью киля и запасом топлива (со 180 галлонов США (681 л) до 240 галлонов США (908 л)). Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-985-1 мощностью 300 л.с. (224 кВт) .
Y1C-26A: Восемь самолетов USAAS, отличающихся от Y1C-26 лишь незначительными деталями.
С-21: Самолет Y1C-21 переименован.
С-26: Самолет Y1C-26 переименован.
С-26А: Самолет Y1C-26A переименован.
С-26Б: Четыре самолета с двумя двигателями Pratt & Whitney R-985-9 мощностью 400 л.с. (298 кВт) .
С-29: Два «Дельфина», оснащенные двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-29 мощностью по 550 л.с. (410 кВт) , по сути были аналогичны Y1C-26A.

Военные операторы

Аргентина

Аргентинская военно-морская авиация

Австралия

Королевские ВВС Австралии

Соединенные Штаты

Технические характеристики (РД-3 Дельфин)

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г., Vol. 1 ^[12]

Общие характеристики

Экипаж: двое, пилот и второй пилот.
Вместимость: шесть пассажиров
Длина: 45 футов 3 дюйма (13,79 м)
Размах крыльев: 60 футов (18 м)
Высота: 15 футов 2 дюйма (4,62 м)
Площадь крыла: 637 кв. футов (59,2 м ²)
Пустой вес: 6764 фунта (3068 кг)
Полная масса: 9734 фунтов (4415 кг)
Запас топлива: 240 галлонов США (908 л)
Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1340-4 Wasp, 9-цил. Радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 450 л.с. (340 кВт) каждый

мощностью 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney R-1340-96 Wasp или 2 двигателя

Производительность

Максимальная скорость: 149 миль в час (240 км/ч, 129 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 105 миль в час (169 км/ч, 91 узел)
Диапазон: 692 миль (1114 км, 601 миль)
Практический потолок: 15 100 футов (4600 м)
Скорость набора высоты: 806,5 футов/мин (4,097 м/с).
Время набора высоты: 5000 футов (1524 м) за 6 минут 12 секунд.
Нагрузка на крыло: 16,4 фунта/кв. футов (80 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,093 л.с./фунт (0,204 кВт/кг)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Франсильон 1988, с. 103.
^ Франсильон 1988, с. 102.
^ Франсильон 1988, с. 104.
^ Румерман, Джуди. «Douglas Aircraft строит DC-1 и DC-2». Архивировано 19 сентября 2002 г. на праздновании Wayback Machine столетия полета в 2003 г. Дата обращения: 5 марта 2012 г.
^ Франсильон 1988, стр. 105–107.
^ Бауэрс 1982, стр. 11–25.
^ Бауэрс 1982, стр. 49-50.
^ «Воздушный Мэйфлауэр готов стать президентом». Популярная наука , май 1933 г., с. 713. Дата обращения: 5 марта 2012 г.
^ «Летающие спасатели». Ежемесячник «Популярная механика» , декабрь 1933 г., стр. 900–903.
^ Франсильон 1988, стр. 102–103.
^ Замри, Кен. «Трагедия на Фараллонах — 5 августа 1941 года» . Check-Six.com . Проверено 24 августа 2021 г.
^ Франсильон 1988, стр. 110–111.

Библиография

Бауэрс, Питер М. «Дуглас Дельфин». Airpower , том 12, номер 6, ноябрь 1982 г.
Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Самолеты с 1920 года, Том 1. Лондон: Putnam & Company Ltd., второе исправленное издание, 1988, 1979. ISBN 0-85177-827-5 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Дугласом Дельфином, на Викискладе?
Исторический снимок: Дельфин-амфибия

[1] Франсильон 1988, с. 103.

[2] Франсильон 1988, с. 102.

[3] Франсильон 1988, с. 104.

[Cent-4] Румерман, Джуди. «Douglas Aircraft строит DC-1 и DC-2». Архивировано 19 сентября 2002 г. на праздновании Wayback Machine столетия полета в 2003 г. Дата обращения: 5 марта 2012 г.

[5] Франсильон 1988, стр. 105–107.

[6] Бауэрс 1982, стр. 11–25.

[7] Бауэрс 1982, стр. 49-50.

[POPMECH-8] «Воздушный Мэйфлауэр готов стать президентом». Популярная наука , май 1933 г., с. 713. Дата обращения: 5 марта 2012 г.

[9] «Летающие спасатели». Ежемесячник «Популярная механика» , декабрь 1933 г., стр. 900–903.

[FrancMcd-10] Франсильон 1988, стр. 102–103.

[11] Замри, Кен. «Трагедия на Фараллонах — 5 августа 1941 года» . Check-Six.com . Проверено 24 августа 2021 г.

[12] Франсильон 1988, стр. 110–111.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]