Грумман F3F

Ф3Ф
	F3F-1 из VF-4 в конце 1930-х годов.
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Грумман
Дизайнер	Лерой Грумман
Первый полет	20 марта 1935 г.
Введение	1936
Ушедший на пенсию	ноябрь 1943 г.
Основные пользователи	ВМС США ; Корпус морской пехоты США
Произведено	1936–1939
Количество построенных	147
Разработано на основе	Грумман F2F

Grumman F3F — биплан истребитель- , производимый компанией Grumman Aircraft для ВМС США в середине 1930-х годов. Разработанный как усовершенствованная версия F2F , он поступил на вооружение в 1936 году как последний биплан, поставленный в американскую военную авиацию. Он был выведен из состава передовых эскадрилий в конце 1941 года, прежде чем смог участвовать во Второй мировой войне , и заменен на Brewster F2A Buffalo . F3F, унаследовавший Лероем Грумманом конструкцию убирающегося основного шасси, разработанную , впервые использованную на Grumman FF , послужил основой для конструкции биплана, который в конечном итоге превратился в гораздо более успешный F4F Wildcat , пришедший на смену некачественному Buffalo.

Проектирование и разработка

Опыт ВМФ с F2F выявил проблемы со стабильностью и неблагоприятными характеристиками вращения. ^{[ 1 ]} что побудило 15 октября 1934 года заключить контракт на улучшенный XF3F-1, заключенный до начала поставок F2F. Контракт также требовал возможности наземного нападения в дополнение к роли истребителя. ^{[ 2 ]} Оснащенный тем же двигателем Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior , что и F2F, фюзеляж был удлинен, а площадь крыла увеличена по сравнению с предыдущей конструкцией. Уменьшение диаметра колес позволило добиться большей обтекаемости фюзеляжа, устранив заметную выпуклость за капотом F2F.

Прототип BuNo. 9727, был доставлен и впервые поднялся в воздух 20 марта 1935 года, при этом летчик-испытатель компании Джимми Коллинз совершил в тот день три полета. Двумя днями позже состоялось шесть полетов по восстановлению погружения; при 10-м погружении отрыв самолета на высоте 8000 футов (2400 м) составил 14 g на испытательном оборудовании . Самолет разбился в воздухе, разбился на кладбище и убил Коллинза. ^{[ 2 ]} Был построен второй усиленный прототип, но он разбился 9 мая того же года из-за катапультирования пилота во время неудачного выхода из штопора . ^{[ 3 ]} Второй прототип был перестроен за три недели и совершил полет 20 июня 1935 года. Заказ на 54 истребителя F3F-1 был размещен 24 августа того же года после завершения программы летных испытаний. ^{[ 4 ]}

Операционная история

Первый серийный F3F-1 (BuNo 0211) был доставлен 29 января 1936 года в испытательную группу на военно-морской авиабазе Анакостия , а в марте служба в эскадрилье началась на VF-5B компании Ranger и VF-6B компании Saratoga . морской Эскадрилья пехоты ВФ-4М получила последние шесть в январе 1937 года. ^{[ 5 ]}

Грумман, желая воспользоваться преимуществами нового мощного радиального двигателя Wright R-1820 с наддувом мощностью 950 л.с. (708 кВт) , начал работу над F3F-2 без контракта; Заказ на 81 самолет был размещен только 25 июля 1936 года, за два дня до первого полета этого типа. ^{[ 1 ]} Увеличенный диаметр двигателя изменил внешний вид капота, сделав самолет еще более похожим на бочку, хотя максимальная скорость увеличилась до 255 миль в час (410 км / ч) на высоте 12 000 футов (3700 м). ^{[ 2 ]}

Вся серийная серия F3F-2 была поставлена в период с 1937 по 1938 год; Когда поставки закончились, все семь эскадрилий преследования ВМФ и Корпуса морской пехоты были оснащены одноместными истребителями Grumman. Дальнейшие аэродинамические улучшения были внесены в F3F-2 (BuNo 1031) на основе исследований в аэродинамической трубе в полномасштабной аэродинамической трубе NACA Langley размером 30 x 60 футов, и он стал XF3F-3 . Он отличался пропеллером большего диаметра и полной переработкой обшивки фюзеляжа перед задней стойкой кабины с целью улучшения аэродинамики и уменьшения проникновения угарного газа. 21 июня 1938 года ВМС заказали 27 F3F-3, поскольку разработка новых истребителей- монопланов , таких как Brewster F2A и собственный F4F Wildcat компании Grumman, занимала больше времени, чем планировалось. ^{[ 6 ]}

С появлением Brewster F2A-1 дни истребителей-бипланов ВМФ были сочтены. Все F3F были выведены из эксплуатации эскадрилий к концу 1941 года, хотя 117 были приписаны к военно-морским базам (в основном NAS Miami и NAS Corpus Christi) и использовались для тренировок и служебных обязанностей до декабря 1943 года. ^{[ 1 ]}

2-местные самолеты G-32 и G-32A использовались ВВС США в качестве учебно-перегоночных самолетов под обозначением UC-103/UC-103A .

Гражданский пилотажный двухместный вариант G-22A «Gulfhawk II» был построен в 1936 году и пилотировал майор Альфред «Эл» Уильямс , глава Gulf Oil . авиационного отдела компании ^{[ 7 ]}

Варианты

Данные из: Aerofiles - Grumman ^{[ 8 ]}

G-11: Обозначение компании палубных истребителей F3F-1
XF3F-1: Три прототипа F3F (все с одинаковым номером бюро 9727), оснащенные одним двигателем Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Juniors мощностью 700 л.с. (520 кВт).
Ф3Ф-1: Первоначальная серийная версия для ВМС США, построено 54 экземпляра. БуНос с 0211 по 0264.
G-19: Обозначение компании для F3F-2 и F3F-3
XF3F-2: Единственный прототип (BuNo 0452), оснащенный одним двигателем Wright XR-1820-22 Cyclone G мощностью 850 л.с. (630 кВт).
Ф3Ф-2: Вторая серийная модель для ВМС США, оснащенная одним двигателем Wright R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л.с. (710 кВт) , построено 81 экземпляр. БуНос с 0967 по 1047.
XF3F-3: Единственный прототип (BuNo 1031) F3F-3 с изогнутым лобовым стеклом, модифицированной носовой частью фюзеляжа увеличенного диаметра и капотом с одним закрылком с обеих сторон.
Ф3Ф-3: Окончательный серийный вариант для ВМС США, построено 27 экземпляров. Отличается измененной конструкцией носовой части фюзеляжа перед стойками задней кабины. БуНос с 1444 по 1470 год.
G-22 Галфхок II

Одиночный гибрид F2F/F3F, оснащенный двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л.с. (750 кВт) для демонстрационного пилота Эла Уильямса, спонсируемый Gulf Oil Company для демонстрационных полетов и фигур высшего пилотажа. G-22 Gulfhawk II был отправлен в Национальный музей авиации в октябре 1948 года.
G-32 Галфхок III / G-32А: Двухместный гражданский вариант серии F3F, оснащенный двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л.с. (750 кВт) . Было построено два самолета: один (G-32, NC1051) для известного пилота Gulf Oil Алфорда Уильямса как «Gulfhawk III», а второй (G-32A, NC1326) остался у Grumman как быстрый представительский транспортно-преследовательный самолет. Оба этих самолета имели посадочные закрылки на нижней поверхности верхнего крыла - единственный вариант этой серии, который был установлен таким образом.
UC-103: Оба самолета G-32 поступили в ВВС США в 1942 году; G-32 Gulfhawk III Уильямса был уничтожен в результате крушения во Флориде, а G-32A просуществовал до 1971 года, когда он разбился после того, как его бросили из-за пожара в полете.

Операторы

Соединенные Штаты

Выживший самолет

Сегодня существует четыре летающих самолета, три модели F3F-2 и демонстратор Grumman G-32A, все они были восстановлены на Техасском авиационном заводе Херба Тишлера в Форт-Уэрте. Реставрация заняла четыре года и заключалась в восстановлении G-32A по оригинальным чертежам с использованием инструментов, изготовленных на Техасском авиазаводе. Обломки трех самолетов Ту-2, первоначально разбившихся на Гавайях, были использованы для завершения остальных реставраций. ^{[ 9 ]}

0972 — F3F-2 принадлежал компании Hawks Zeroq3 в Сономе, Калифорния . Этот планер был восстановлен Крисом Прево и находился на линии полета компании Vintage Aircraft в Сономе, Калифорния. С тех пор он был продан компании Lewis Air Legends в Техасе. ^{[ 9 ]}^{[ нужна ссылка ]}
0976 — F3F-2 на статической экспозиции в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида . Этот самолет был брошен у берегов Сан-Диего летчиком морской пехоты Робертом Э. Галером 29 августа 1940 года при попытке приземлиться на Саратоге . Истребитель был вновь обнаружен подводной лодкой ВМС США в июне 1988 года и обнаружен 5 апреля 1991 года. Он был восстановлен в Аэрокосмическом музее Сан-Диего, а затем выставлен в Национальном музее военно-морской авиации. ^{[ 10 ]}
1028 — F3F-2 на выставке Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . ^{[ 11 ]}
1033 — F3F-2, принадлежащий Национальному музею авиации Второй мировой войны в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо . ^{[ 12 ]}
335 - G-22 на статической экспозиции в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, Вирджиния . ^{[ 13 ]}
Реплика — G-32A, принадлежащая компании Comanche Warbirds Inc в Хьюстоне, штат Техас . Этот планер представляет собой копию, перестроенную на Техасском авиазаводе с использованием идентичности G-32A, строительный номер 447, потерпевшего крушение в 1971 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Технические характеристики (Ф3Ф-2)

Данные великих самолетов мира ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Длина: 23 фута 2 дюйма (7,06 м)
Размах крыльев: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
Рост: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
Площадь крыла: 260 кв. футов (24,15 м ²)
Пустой вес: 3285 фунтов (1490 кг)
Максимальный взлетный вес: 4795 фунтов (2175 кг)
Силовая установка: 1 × Wright R-1820-22 «Циклон» 9-цилиндровый звездообразный двигатель , мощностью 950 л.с. (710 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 264 миль в час (425 км/ч, 229 узлов) на высоте 15 250 футов (4650 м).
Крейсерская скорость: 150 миль в час (240 км/ч, 130 узлов)
Диапазон: 980 миль (1580 км, 850 миль)
Практический потолок: 33 200 футов (10 100 м)
Скорость набора высоты: 2800 футов/мин (14 м/с) на уровне моря.

Вооружение

Оружие:
- 1 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемет М1919
- 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет М2
Бомбы: 2 бомбы по 116 фунтов (53 кг), по одной под каждым крылом.

См. также

F3F в художественной литературе

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Грумман F3F» . 31-я авиагруппа . 27 декабря 2006 г. Проверено 21 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Какутт 1989, стр. 155–162.
^ Затем 1996, с. 4.
^ Джордан, Кори К. «Восхождение Груммана: Глава третья» . Самолеты и пилоты Второй мировой войны . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. Проверено 21 июня 2013 г.
^ Затем 1996, с. 27.
^ Кросби 2002, с. 77.
^ «Грумман Г-22» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . 2014. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. Проверено 4 августа 2014 г.
^ Экланд, нокаут «Грумман, Грумман-американец». aerofiles.com , 11 сентября 2008 г. Дата обращения: 21 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уилкинсон, Стефан (15 января 2013 г.). «Биплан F3F стволом назад» . ИсторияНет . Проверено 31 августа 2016 г.
^ «Ф3Ф-2» . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации. Архивировано из оригинала 10 августа 2023 г. Проверено 10 августа 2023 г.
^ «Грумман F3F-2 1938 года» . Фантазия полета . Фантазия полета . Проверено 31 августа 2016 г.
^ «Летающий ствол Грумман F3F» . worldwariiaviation.org . Проверено 9 августа 2023 г.
^ «Грумман G-22 Галфхок II» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 31 августа 2016 г.

Библиография

Какатт, Лен (1989). Одноместные истребители-бипланы Grumman . Лондон: Маршалл Кавендиш. ISBN 1-85435-250-4 .
Кросби, Фрэнсис (2002). Истребительная авиация . Лондон: Книги Лоренца. ISBN 0-7548-0990-0 .
Данн, Ричард С. (USN, LCDR) (1996). Истребители-бипланы Grumman в действии. Самолет в действии 150 . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи/сигнала. ISBN 0-89747-353-1 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Оррисс, Брюс (1984). Когда Голливуд правил небом: классика авиационного кино времен Второй мировой войны . Хоторн, Калифорния: ISBN Aero Associates Inc. 0-9613088-0-Х .

Внешние ссылки

Мачес, Джим. «Грумман F3F: последний истребитель-биплан ВМС США» . www.mucheswarbirds.com . Архивировано из оригинала 9 февраля 2007 г.
«Фэнтези о полете F3F» . Fantasyofflight.com . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 г.

[vf31-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Грумман F3F» . 31-я авиагруппа . 27 декабря 2006 г. Проверено 21 июня 2013 г.

[greatac-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Какутт 1989, стр. 155–162.

[3] Затем 1996, с. 4.

[Jordan-4] Джордан, Кори К. «Восхождение Груммана: Глава третья» . Самолеты и пилоты Второй мировой войны . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. Проверено 21 июня 2013 г.

[5] Затем 1996, с. 27.

[6] Кросби 2002, с. 77.

[7] «Грумман Г-22» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . 2014. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. Проверено 4 августа 2014 г.

[Ecklandgrum-8] Экланд, нокаут «Грумман, Грумман-американец». aerofiles.com , 11 сентября 2008 г. Дата обращения: 21 июня 2013 г.

[HistoryNet-9] Jump up to: ^а ^б Уилкинсон, Стефан (15 января 2013 г.). «Биплан F3F стволом назад» . ИсторияНет . Проверено 31 августа 2016 г.

[10] «Ф3Ф-2» . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации. Архивировано из оригинала 10 августа 2023 г. Проверено 10 августа 2023 г.

[11] «Грумман F3F-2 1938 года» . Фантазия полета . Фантазия полета . Проверено 31 августа 2016 г.

[12] «Летающий ствол Грумман F3F» . worldwariiaviation.org . Проверено 9 августа 2023 г.

[13] «Грумман G-22 Галфхок II» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 31 августа 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed