Грумман Гольфстрим I

Гольфстрим I
	USCG VC-4A Gulfstream I в полете, 1964 год.
Роль	Деловой самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Грумман
Первый полет	14 августа 1958 г.
Произведено	1959–1969
Количество построенных	200

Grumman Gulfstream I (фирменное обозначение G-159 ) — двухтурбовинтовой бизнес-самолет. Первый полет он совершил 14 августа 1958 года.

Проектирование и разработка

После первоначального отказа от идеи развивать Grumman Widgeon как представительский транспорт, компания изучала создание представительского транспорта на базе турбинного варианта военно-морского грузового транспорта Grumman TF-1 Trader . Компания уже определила, что любой новый самолет должен быть турбовинтовым , и был выбран двигатель Rolls-Royce Dart . Дальнейшие исследования показали, что конструкция на базе Trader не будет продаваться, и им нужна была совершенно новая конструкция с низкорасположенным крылом и местом, где можно было стоять в кабине. В июне 1957 года конструкция G-159 была завершена, и компания Grumman начала продавать слоты на производственной линии по цене 10 000 долларов за каждый. Первые клиенты работали с Grumman над детальным проектированием и установкой авионики. G-159 получил название Gulfstream , и 14 августа 1958 года первый самолет, зарегистрированный N701G , вылетел из Бетпейджа, штат Нью-Йорк, в свой первый полет. 2 мая 1959 года самолет получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации (ФАУ).

Gulfstream I представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и полумонококовой конструкцией фюзеляжа из алюминиевого сплава. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с Rotol четырехлопастными винтами постоянной скорости . Gulfstream I имеет убирающееся трехопорное шасси со спаренными колесами на двух основных стойках и носовой стойке. Салон рассчитан на двадцать четыре пассажира при высокой плотности размещения или только восемь при представительской компоновке, хотя обычно было от десяти до двенадцати пассажиров. В носовой кабине самолета имеется трап с гидравлическим приводом для входа и выхода.

Одноместный Gulfstream I был доставлен Береговой охране США (USCG) в 1963 году, оборудован как представительский транспорт и получил обозначение VC-4A . Примерно в это же время ВМС США (USN) предложили приобрести Gulfstream I в качестве учебно -навигационного и многоцелевого учебно-транспортного самолета, обозначив новые варианты как T-41A и TC-4B соответственно; однако покупка была отложена. Наконец, в 1966 году ВМС США приобрели девять навигационных тренажеров под названием TC-4C Academe ; они использовались для подготовки бомбардиров/штурманов для A-6 Intrumer . ^[3] USCG VC-4A был передан в Центр ремонта и снабжения самолетов (ARSC) на авиабазе береговой охраны Элизабет-Сити в 1983 году, а затем до 2001 года использовался в качестве самолета логистики и дальнего управления и контроля; он был списан в 2002 году. Другой Gulfstream I был передан USCG из НАСА в 2001 году в качестве замены; этот второй VC-4A был возвращен НАСА в 2004 году. ^[4]^[5]

Удлиненная версия G-159C на 37 пассажиров была разработана компанией Gulfstream для использования региональными авиакомпаниями. Пять были поставлены с ноября 1980 года. ^[6] Air North (базирующаяся в Платтсбурге, штат Нью-Йорк и впоследствии сменившая название на Brockway Air ) была одной из немногих авиакомпаний в США, использовавших эту версию до ее приобретения компанией Brockway Glass . Еще одним оператором авиакомпании Gulfstream IC была компания Chaparral Airlines, которая выполняла пассажирские перевозки под названием American Eagle по соглашению о совместном использовании кодов с American Airlines . Royale Airlines также управляла GI в регулярных пассажирских перевозках в США, действуя как Continental Connection от имени Continental Airlines ; однако его самолеты представляли собой модели G-159 стандартной длины и, следовательно, не были удлиненной версией. Также несколько других авиакомпаний в США. Авиаперевозчики в Африке, Канаде, Европе и на Ближнем Востоке также выполняли стандартные рейсы Gulfstream Is в регулярных пассажирских перевозках, включая Peregrine Air Services в Великобритании, которая выполняла рейсы авиакомпаний для British Airways .

Операционная история

GI Walt Disney Company на выставке во Флориде

По состоянию на август 2006 года в эксплуатации оставалось 44 самолета Grumman Gulfstream I. Основным оператором является Phoenix Air в США, располагающая 13 самолетами. Около 19 других авиакомпаний также эксплуатируют этот тип. ^[7] Самолет GI, приобретенный Уолтом Диснеем в 1964 году и последний раз летавший 8 октября 1992 года, выставлялся в Disney's Hollywood Studios и должен быть перевезен в Музей авиации Палм-Спрингс . ^[8] Самолет совершил 8800 полетов и 20 000 летных часов с известными пассажирами Ричардом Никсоном , Рональдом Рейганом , Джимми Картером , Джули Эндрюс , Хью О'Брайаном и Аннет Фуничелло . ^[9] Совет управляющих вещания использовал Gulfstream I в качестве студии воздушного вещания Radio y Televisión Martí в международном воздушном пространстве недалеко от Кубы с 2006 по 2013 год. ^[10]

Варианты

G-159 Гольфстрим I: Двухмоторный представительский корпоративный транспортный самолет вместимостью до 14 пассажиров, оснащенный двумя Rolls-Royce Dart RDa.7/2 Mk 529-8X турбовинтовыми двигателями мощностью 2210 л.с. (1648 кВт). 200 построено.
G-159C Гольфстрим IC: Расширенная версия для региональных авиакомпаний. Пять самолетов GI были переоборудованы в Gulfstream I-C путем удлинения фюзеляжа на 10 футов 8 дюймов (3,25 м), чтобы вместить до 37 пассажиров.
Т-41А: Предсерийное обозначение ВМС США для учебно-навигационного варианта. Переименован в TC-4C. ^[3]^[а]
ВК-4А: VIP-транспортная версия для Береговой охраны США. Один построен, другой передан НАСА. ^[3]^[5]
ТС-4Б: Предсерийное обозначение ВМС США учебно-транспортного варианта. Покупка отменена. ^[3]
TC-4C Академия: Самолет TC-4C, использовавшийся ВА-42 в Дэвис-Монтане в 2018 году.; Тренажер для бомбардиров/штурманов ВМС и морской пехоты США A-6 Intrumer , девять заказаны в 1966 году, ^[3] первый полет совершил в 1967 году. Самолет был оснащен носовым обтекателем А-6, имитацией кабины А-6 и четырьмя консолями бомбардира/штурмана. ^{[ нужна ссылка ]} Самолет, используемый ВА-42, последний раз видели в 2018 году на базе ВВС Дэвис-Монтан 309-й группы аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG). Эмблема «Зеленая пешка» все еще видна на хвосте. ^{[ нужна ссылка ]}^{[ нужно обновить ]}

Операторы

Большинство из 200 самолетов Gulfstream I эксплуатировались корпоративными клиентами, меньшее количество эксплуатировалось региональными или пригородными авиакомпаниями, а также правительственными учреждениями и военными. НАСА , космическое агентство США, использовало Gulfstream I в качестве пассажирского транспортного самолета и эксплуатировало семь G-I. На протяжении 1970-х и середины 80-х годов Ford Motor Company управляла G-1 для своих руководителей в Бразилии. Компания Walt Disney эксплуатировала самолет Gulfstream SN 121 с заводским бортовым номером N732G с декабря 1963 года по 4 октября 1967 года, когда он был изменен на N234MM.

Гражданские операторы

Канада

Ptarmigan Airways - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.
Вардэйр

Дания

Cimber Air - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.

Демократическая Республика Конго

Новости авиации

Франция

Air Provence - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.

Габон

Gabon Express - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.

Израиль

Aeroel Airways - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.

Кения

East African Safari Air - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.
Kenya Flamingo Airways - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.

Испания

Seven Air - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.

Швеция

Шведское управление гражданской авиации (CAA) — Летная инспекция ( радионавигационные средства ).

Великобритания

Aberdeen Airways - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.
Birmingham European Airways - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.
Birmingham Executive Airways - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.
British Airways - бывшая регулярная фидерная служба пассажирских авиалиний, обслуживаемая по контракту с Peregrine Air Services.
Capital Airlines - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.

Соединенные Штаты

Air North - бывший оператор регулярных пассажирских перевозок удлиненного самолета Gulfstream IC на 37 пассажиров. Air North, действовавшая на северо-востоке США, впоследствии сменила название на Brockway Air .
Air US — бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний, выполняющий несколько пригородных маршрутов из Денвера международного аэропорта Стэплтона (DEN). В состав флота входили удлиненные 37-местные самолеты Gulfstream IC.
Bonanza Air Lines - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.
Chaparral Airlines - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний удлиненного самолета Gulfstream IC на 37 пассажиров. Chaparral работал как American Eagle , обеспечивая питание пассажиров для хаба American Airlines, расположенного в международном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт (DFW).
Coleman Air Transport - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний, который управлял небольшим хабом в международном аэропорту Чикаго Рокфорд (RFD) в Иллинойсе. ^[11]

НАСА - бывший оператор семи самолетов GI, используемых для перевозки персонала НАСА и подрядчиков космических программ между различными центрами и объектами гражданского космического агентства в США.
Финикс Эйр
Royale Airlines - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний, некоторые рейсы которого выполнялись по соглашению о совместном использовании кодов с Continental Airlines, обеспечивающем питание пассажиров для континентального хаба, расположенного в межконтинентальном аэропорту Хьюстона (IAH).
Scenic Air - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний, обслуживающий международный аэропорт Окленда (OAK).
Southeast Airlines - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.
Susquehanna Airlines - бывший оператор регулярных пассажирских авиалиний.

Военные операторы

Греция

ВВС Греции - один самолет доставлен в июле 1964 года, сейчас хранится на авиабазе Декелия. ^[12]

Соединенные Штаты

Армия США . Инженерный корпус армии США эксплуатировал один самолет Gulfstream I (с гражданской цветовой схемой и регистрацией) в период с 1961 по 1981 год. Позже армия США также получила по крайней мере один самолет Gulfstream I, конфискованный у торговцев наркотиками. ^[13]
Береговая охрана США
Корпус морской пехоты США
ВМС США

Технические характеристики

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1965–66 гг. ^[1]

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 10–24 пассажира / максимальная полезная нагрузка 4270 фунтов (1937 кг).
Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
Размах крыльев: 78 футов 6 дюймов (23,93 м)
Высота: 22 фута 9 дюймов (6,93 м)
Площадь крыла: 610,3 кв. футов (56,70 м ). ²)
Соотношение сторон : 10
Профиль крыла : корень: NACA 63A-214 ; совет: NACA 63A-314
Вес пустого: 21 900 фунтов (9 934 кг) в снаряженном состоянии.
Максимальный вес без топлива: 26 170 фунтов (11 871 кг)
Максимальный взлетный вес: 35 100 фунтов (15 921 кг)
Максимальный посадочный вес: 33 600 фунтов (15 241 кг)
Запас топлива: 1550 галлонов США (1290,6 имп галлонов; 5867,4 л) во встроенных крыльевых баках.
Силовая установка: 2 Rolls-Royce Dart Mk.529 или Mk.529-8E турбовинтовых двигателя мощностью 2190 л.с. (1630 кВт) каждый, эквивалент.
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты Rotol с постоянной скоростью и полным флюгированием.

Производительность

Крейсерская скорость: максимальный крейсерский режим 348 миль в час (560 км/ч, 302 узла) на высоте 25 000 футов (7 600 м) на взлетной высоте.

Экономичный крейсерский режим 288 миль в час (250 узлов; 463 км / ч), на высоте 25 000 футов (7600 м) на взлетной высоте.

Скорость подхода; 128 миль в час (111 узлов; 206 км / ч)
Дальность действия: 2540 миль (4090 км, 2210 миль) с макс. топливо, полезная нагрузка 2740 фунтов (1243 кг), удержание в течение 45 минут и отклонение на 200 миль (174 миль; 322 км).
Практический потолок: 33 600 футов (10 200 м)
Скорость набора высоты: 1900 футов/мин (9,7 м/с).
Нагрузка на крыло: 57,2 фунта/кв. футов (279 кг/м). ²)
Разбег: 2550 футов (777 м)
Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2875 футов (876 м)
Посадочный пробег: 1525 футов (465 м)
Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 2125 футов (648 м)
Длина взлетной площадки FAA: 4350 футов (1326 м)
Длина посадочной площадки FAA: 4000 футов (1219 м)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

Примечания

↑ Обозначение Т-41А было присвоено первоначальному серийному варианту Cessna T-41 Mescalero .

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б Тейлор 1965, стр.238.
^ «Grumman G-159 Gulfstream I | Airliners.net» . Архивировано из оригинала 29 апреля 2010 г. Проверено 15 января 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 439. ИСБН 0-87021-968-5 .
^ «Грумман VC-4A Гольфстрим I» . Береговая охрана США. 3 мая 2022 г. Проверено 24 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Баугер, Джо (1 сентября 2023 г.). «Сериалы самолетов береговой охраны США» . joebaugher.com . Проверено 24 июня 2024 г.
^ Фроули, стр.132
↑ Flight International , 3–9 октября 2006 г.
^ «Самолет Уолта Диснея возвращается в Палм-Спрингс после выставки D23» . 9 сентября 2022 г.
^ Air Progress : 73. Март 1993 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Эми Томпсон (октябрь 2014 г.). «AeroMartí отказывается от самолета, который одновременно служил телестанцией». Журнал «Авиация и космос» .
^ http://www.departedflights.com , 15 ноября 1979 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов Рокфорда.
^ «Экспонаты Музея ВВС Греции» . Греческие ВВС.
^ Хардинг 1990, стр. 131–133.

Библиография

Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданских самолетов, 2003–2004 гг . Фишвик, АКТ, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., с. 132. ИСБН 1-875671-58-7 .
Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife. ISBN 1-85310-102-8 .
Тейлор, Джон В.Р. (1965). Джейн «Все самолеты мира», 1965–66 гг . Лондон: Самсон Лоу, Марстон.

Внешние ссылки

Grumman G-159 Gulfstream I на Airliners.net
"Dart-Powered Executive", 1959 года. статья о полете Gulfstream
«Интернет-музей Gulfstream 1» Информация о каждом произведенном G159.

[11] Обозначение Т-41А было присвоено первоначальному серийному варианту Cessna T-41 Mescalero .

[Janes_65p238-1] Перейти обратно: ^а ^б Тейлор 1965, стр.238.

[2] «Grumman G-159 Gulfstream I | Airliners.net» . Архивировано из оригинала 29 апреля 2010 г. Проверено 15 января 2009 г.

[SBNavy-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 439. ИСБН 0-87021-968-5 .

[USCG-4] «Грумман VC-4A Гольфстрим I» . Береговая охрана США. 3 мая 2022 г. Проверено 24 июня 2024 г.

[USCG_Baugher-5] Перейти обратно: ^а ^б Баугер, Джо (1 сентября 2023 г.). «Сериалы самолетов береговой охраны США» . joebaugher.com . Проверено 24 июня 2024 г.

[6] Фроули, стр.132

[7] Flight International , 3–9 октября 2006 г.

[8] «Самолет Уолта Диснея возвращается в Палм-Спрингс после выставки D23» . 9 сентября 2022 г.

[9] Air Progress : 73. Март 1993 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[10] Эми Томпсон (октябрь 2014 г.). «AeroMartí отказывается от самолета, который одновременно служил телестанцией». Журнал «Авиация и космос» .

[12] ttp://www.departedflights.com , 15 ноября 1979 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов Рокфорда.

[13] «Экспонаты Музея ВВС Греции» . Греческие ВВС.

[Harding_Army_p131-3-14] Хардинг 1990, стр. 131–133.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[а]

[11]

[12]

[13]

v т и Гольфстрим Самолет
Grumman	G-159 G-1159 G-I G-II
American Jet Industries/ Gulfstream American	Hustler Peregrine 600 Peregrine
Gulfstream	550 690C 690D 695 695A 695B Jetprop 840 Jetprop 900 Jetprop 980 Jetprop 1000 Jetprop 1200 Peregrine 600 Peregrine 100 G-1159A G-1159B G-IV GIV-X G-V GV-SP GVI GVII G100/G150 G200 G280 G-IIB G-III G-IV/GIV-SP G-V G300/G350/G400/G450 G500/G550 G500/G600 G650/G650ER G700
Military versions	C-4 C-11 C-20 C-20F/G/H C-37A C-37B C-38A X-54

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed