Боинг C-108 Летающая крепость

C-108 Летающая крепость
	XC-108 набирает обороты
Роль	Военно-транспортный самолет
Производитель	Боинг / Локхид-Вега / авиабаза Райт-Паттерсон
Первый полет	1943
Введение	1943
Ушедший на пенсию	1945
Основной пользователь	Военно-воздушные силы армии США
Количество построенных	4 конверсии из B-17
Разработано на основе	Боинг B-17 Летающая крепость

Boeing C-108 Flying Fortress — американский транспортный самолёт, использовавшийся во время Второй мировой войны . Четыре были переоборудованы из B-17 Flying Fortress тяжелых бомбардировщиков .

Проектирование и разработка

Первым построенным C-108 (обозначенным XC-108 ) был B-17E ( 41-2593 ), переоборудованный в VIP- транспорт для генерала Дугласа Макартура в 1943 году. За исключением носовой и хвостовой башен, все вооружение было снято, так как был весь в доспехах . Интерьер самолета был превращен в летающий офис Макартура с дополнительными окнами, кухонными принадлежностями и жилым пространством. установили раскрывающуюся дверь со ступеньками Для облегчения входа и выхода в хвостовой части фюзеляжа . Подобная переделка позже была произведена на B-17F -40-VE ( 42-6036 ), получившем новое обозначение YC-108 .

В период с августа 1943 по март 1944 года ещё один B-17E ( 41-2595 ) был переоборудован в грузовой самолёт и получил обозначение XC-108A . Надеясь переоборудовать устаревшие бомбардировщики в грузовые самолеты, ВВС США инициировали станцию модернизации на базе ВВС Райт-Паттерсон . Самолет был лишен вооружения, брони и другой военной техники. Расположение экипажа было перенесено, а носовая часть была изменена, чтобы обеспечить место для груза и/или персонала. осуществлялся Доступ в кабину через проход под ней или через откидной прочный носовой обтекатель, пришедший на смену оригинальному застекленному посту бомбардира. Для увеличения грузового пространства сняли несколько переборок и закрыли двери бомбового отсека. Это позволило использовать большую часть объема фюзеляжа для перевозки груза или персонала.

B-17F 42-30190 был переоборудован (и получил обозначение XC-108B) в танкер. Как и XC-108A, он был лишен брони и вооружения, а фюзеляж был модифицирован для освобождения места для груза. Фюзеляж был заполнен топливными баками.

Операционная история

XC-108 — личный VIP-транспортный самолет генерала Дугласа Макартура, выпускавшийся в 1943 году.

XC-108A использовался для переброски материалов и личного состава через Гималаи на базу B-29 в Чэнду , Китай. Из-за хронических проблем с двигателем это оказался непрактичный грузовой самолет. В октябре 1944 года его вернули в США. К концу войны его разобрали и оставили на свалке в штате Мэн , где некоторые его части были списаны, а другие сняты с планера. С тех пор он был спасен и находится на восстановлении до конфигурации B-17E. ^[1]

Варианты

ХС-108: B-17E переоборудован в VIP-транспортный стандарт для генерала Дугласа Макартура. Первоначально B-17E, серийный номер 41-2593. ^[2]

YC-108: B-17F переоборудован в VIP-транспортный стандарт для генерала Дугласа Макартура. Первоначально B-17F, серийный номер 42-6036. ^[2]

ХС-108А: B-17E переоборудован в грузовой или военно-транспортный стандарт. Первоначально B-17E, серийный номер 41-2595, известный как «Пустынная Крыса». ^[3]^[2]

ХС-108Б: B-17F переоборудован для использования в качестве танкера. Первоначально B-17F, серийный номер 42-30190. ^[2]

Еще два грузовых и VIP-транспорта были изготовлены на базе B-17.

CB-17G: Военно-транспортная версия, способная перевозить до 64 военнослужащих, построено 25 штук.

ВБ-17Г: VIP-транспортная версия для штабных офицеров высшего звена, построено 8 штук.

Операторы

Соединенные Штаты

Военно-воздушные силы армии США

Технические характеристики (XC-108)

Данные американских военно-транспортных самолетов с 1925 года. ^[4]

Общие характеристики

Экипаж: 5
Вместимость: 64 военнослужащих или груз весом 8000 фунтов (3,63 т).
Длина: 74 фута 4 дюйма (22,66 м)
Размах крыльев: 103 фута 10 дюймов (31,65 м)
Рост: 19 футов 1 дюйм (5,82 м)
Площадь крыла: 1527 кв. футов (141,9 м ). ²)
Пустой вес: 32 250 фунтов (14 628 кг)
Полная масса: 40 260 фунтов (18 262 кг)
Максимальный взлетный вес: 53 000 фунтов (24 040 кг)
Силовая установка: 4 × Wright R-1820-65 9-цил. Радиально-поршневые двигатели с турбонаддувом и воздушным охлаждением мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 274 узла (315 миль в час, 507 км/ч)
Крейсерская скорость: 169 узлов (195 миль в час, 314 км/ч)
Дальность: 2900 миль (3300 миль, 5300 км)
Практический потолок: 36 600 футов (11 200 м)

Вооружение

Орудия: калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) 4 пулемета M2 Browning в носовой и хвостовой башне.

Выжившие

XC-108A, 41-2595 , «Desert Rat», уцелел на свалке в Новой Англии и в настоящее время восстанавливается в округе Мак-Генри, штат Иллинойс . частным лицом в конфигурации B-17E ^[5]

См. также

Варианты B-17 Flying Fortress

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

C-87 Либерейтор Экспресс

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

Примечания

^ «Винтажные книги Aero: История пустынной крысы B-17E» . www.aerovintage.com . Проверено 27 апреля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «История B-17E и XC-108A Desert Rat» . aerovintage.com . Проверено 20 ноября 2022 г.
^ «Реестр Warbird — Boeing B-17 Flying Fortress — сайт ресурсной группы Warbirds» .
^ Джонсон 2013 , с. 173.
^ «Aero Vintage Books: Локатор B-17» . aerovintage.com . Архивировано из оригинала 17 мая 2015 года . Проверено 27 апреля 2018 г.

Библиография

Яблонски, Эдвард. Летающая крепость . Даблдей, 1965 год. ( ISBN 0-385-03855-0 )
Джонсон, скорая помощь (2013). Американский военно-транспортный самолет с 1925 года . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-6269-8 .
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Даблдэй, 1982 год. ( ISBN 0-930083-17-2 )
Энциклопедия американских самолетов
Музей ВВС США
Андраде, Джон М. . Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер: Публикации округов Мидленд, первое издание 1979 г. ISBN 0 904597 22 9 .

Внешние ссылки

[1] «Винтажные книги Aero: История пустынной крысы B-17E» . www.aerovintage.com . Проверено 27 апреля 2018 г.

[AVB-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «История B-17E и XC-108A Desert Rat» . aerovintage.com . Проверено 20 ноября 2022 г.

[3] «Реестр Warbird — Boeing B-17 Flying Fortress — сайт ресурсной группы Warbirds» .

[FOOTNOTEJohnson2013173-4] Джонсон 2013 , с. 173.

[5] «Aero Vintage Books: Локатор B-17» . aerovintage.com . Архивировано из оригинала 17 мая 2015 года . Проверено 27 апреля 2018 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

v т и Боинг военный самолет
Fighters/attack aircraft	PW-9/FB F2B F3B F4B F5B XF6B XF7B XF8B XP-4 XP-7 XP-8 XP-9 P-12 XP-15 P-26 P-29 XP-32 818 F-15E F-15EX YF-22 F-22 AV-8B F/A-18E/F EA-18G
Bombers	YB-9 XB-15 B-17 Y1B-20 B-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 B-47 B-50 B-52 B-54 XB-55 XB-56 XB-59 B-1
Piston-engined transports	C-73 C-75 C-97 C-98 C-108
Jet transports	C-135 C-137 CC-137 YC-14 C-17 C-22 VC-25 C-32 C-40 CT-43
Tanker-transports	KB-29 KB-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-10 KC-46 KC-767
Trainers	PT-13 PT-17 PT-18 PT-27 XAT-15 T-43 T-45 T-7
Patrol and surveillance	XPB XPBB XP3B P-8 EC-135 EC-18 E-3 E-4 E-6 E-8 E-10 E-767 737 AEW&C
Reconnaissance	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Drones/UAVs	YQM-94 CQM-121 MQ-18 RQ-21 MQ-25 MQ-27 MQ-28 X-50
Experimental/prototypes	AFTI/F-111A Bird of Prey Phantom Eye Phantom Ray Skyfox X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 X-48 X-50 X-51 X-53 YAL-1

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed