Все американские (самолеты)
| Все американские | |
|---|---|
| |
| All American возвращается на базу после столкновения с истребителем противника. | |
| Тип | Боинг B-17F-5-BO Летающая крепость [ 1 ] |
| Производитель | Боинг |
| Серийный | 41-24406 [ 1 ] |
| Владельцы и операторы | USAAF |
| В эксплуатации | 1942–1945 |
| Судьба | Разобран для утилизации на аэродроме Лучера , Италия, 6 марта 1945 года. [ 2 ] |
All American (полное название All American III) [ 1 ] времен Второй мировой войны Boeing B-17F Flying Fortress ) — тяжелый бомбардировщик , который смог благополучно вернуться на свою базу после того, как его задняя часть фюзеляжа была почти отрезана в результате столкновения в полете с немецким Bf 109 над территорией, удерживаемой противником. Говорят, что в результате полета бомбардировщика была сделана одна из самых известных фотографий Второй мировой войны, которая связана с фразой «Прилетаю на крыле и молюсь». Это послужило вдохновением для эмблемы 414-й бомбардировочной эскадрильи — изображения щенка, молящегося на хвостовой части самолета.
Самолет
[ редактировать ]All American представлял собой B-17F-5-BO, серийный номер 41-24406, в 97-й бомбардировочной группе 414 -й бомбардировочной эскадрильи . [ 1 ]
Миссия
[ редактировать ]1 февраля 1943 года бомбардировщики 414-й бомбардировочной эскадрильи покинули свою базу недалеко от Бискры в Алжире, чтобы атаковать контролируемые немцами морские порты Бизерту и Тунис в Тунисе. [ 3 ] Сбросив бомбы и вернувшись к базе, бомбардировщики были атакованы немецкими истребителями. [ 3 ] предположительно это Мессершмитт Bf 109 . [ 4 ] Два истребителя атаковали головной B-17 и All American . летевший рядом с ним [ 3 ] Пулеметный огонь бомбардировщиков сбил первый истребитель, но второй атаковал All American . [ 3 ] По-видимому, пораженный пулеметным огнем, второй истребитель не смог завершить разворот и оторваться от All American , пилот, по-видимому, был убит или выведен из строя. [ 3 ] [ 5 ] Сообщается, что немецкий пилот - ас с 16 победами Эрих Пациа из I / Jagdgeschwader 53 . [ 6 ]
Крыло истребителя столкнулось с верхней задней частью фюзеляжа All American бомбардировщика , почти оторвав хвостовую часть , оставив большую диагональную рану в основании All American вертикального стабилизатора и оторвав левый горизонтальный стабилизатор от самолета. [ 3 ] Металл в планере возле правого хвостового оперения был единственным, что удерживало прикрепленную к самолету хвостовую часть, в которой размещался задний стрелок. [ 3 ] [ 7 ] Истребитель развалился на части, оставив несколько обломков в фюзеляже бомбардировщика. [ 7 ] Несмотря на то, что тросы управления были оборваны, экипаж смог продолжать управлять самолетом, используя систему автопилота бомбового прицела «Норден» , поскольку в нем использовались электрические провода, соединяющиеся с сервоприводами электродвигателей, установленными рядом с рулем направления и рулем высоты. [ 8 ] [ 9 ]
Эскадрилья бомбардировщиков сохраняла строй, чтобы защитить All American, пока они не оказались за пределами досягаемости истребителей противника, а экипаж надевал парашюты в ожидании необходимости катапультироваться. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] Однако самолет удалось благополучно приземлиться на своей базе, и, несмотря на повреждения, никто из экипажа не пострадал. [ 3 ]
All American был отремонтирован и возвращен в строй в качестве хака. [ 4 ] в составе 352-й бомбардировочной эскадрильи 301 -й бомбардировочной группы и летал до ее расформирования в марте 1945 года. [ 2 ]
Считается, что журнал All American является источником фразы «Прилетаю на крыле и молюсь». [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] и стал источником эмблемы 414-й бомбардировочной эскадрильи. [ 3 ] Изображение щенка, молящегося на задней части фюзеляжа, стало эмблемой подразделения. [ 4 ] [ 5 ] Самолет стал объектом одной из самых известных фотографий Второй мировой войны. [ 5 ] [ 7 ]
Мифология
[ редактировать ]В преданиях All American накопилось несколько ложных мифов. [ 10 ] некоторые из них были опровергнуты в интервью ее бомбардира Ральфа Бербриджа в 2012 году. [ 5 ] Бербридж объяснила, что самолет вернулся на свою базу в Северной Африке и не мог совершить долгий обратный путь в Англию, как широко распространено мнение. [ 5 ] База возле Бискры в Алжире располагалась на расстоянии 300 миль (480 км) от цели бомбардировки. [ 10 ]
Бербридж также сообщил, что столкновение произошло, когда группа бомбардировщиков возвращалась на базу после сброса бомб на цель, поэтому самолет не завершил бомбардировку после получения повреждений, как было неправильно указано. [ 5 ] Отчет Бербриджа подтверждает, что 10 членов экипажа надели свои парашюты, что противоречит историям о том, что экипаж пожертвовал некоторыми из своих парашютов, чтобы удержать самолет вместе или для спасения в полете членов экипажа из изолированной хвостовой части. [ 5 ]
Песня Гарольда Адамсона и Джимми Макхью 1943 года « Comin' In on a Wing and a Prayer » была написана не о All American , как иногда сообщается, а о другой 97-й бомбардировочной группе B-17, Thunderbird. [ 10 ]
Члены экипажа
[ редактировать ]В письме военного времени штурман Гарри К. Нуессле перечислил экипаж All American , совершивший рейс 1 февраля 1943 года, вместе с их подписями: [ 4 ] [ 7 ]
- Пилот — Кен Брэгг-младший†
- Второй пилот - Дж. Энгель-младший или Дж. Бойд-младший ‡
- Навигатор - Гарри К. Нюссле.
- Бомбардир – Ральф Бербридж
- Инженер - Джо К. Джеймс
- Радист - Пол А. Галлоуэй
- Стрелок шаровой турели — Элтон Конда
- Талический стрелок - Майкл Зук
- Хвостовой стрелок - Сэм Т. Сарполус
- Начальник наземной бригады — Хэнк Хайланд
† Брэгг был полузащитником футбольной команды Duke Blue Devils 1938 года . [ 11 ] [ 12 ]
‡ В подписи второго пилота неясна фамилия. Его читали как «Дж. Бойд-младший». (Мелвилл Гай Бойд-младший, 1921–1966) или как «Г. Энгель-младший». (Годфри Энгель младший, 1915–2007). [ 7 ] [ 13 ] Исследования показывают, что Бойд был приписан к 100-й бомбардировочной группе, а не к 97-й бомбардировочной группе. [ 14 ] а в некрологе Энгеля отмечено, что он служил в 97-м. [ 15 ] Подписи Бойда и Энгеля можно увидеть на их регистрационных карточках. [ 16 ] [ 17 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д «Боинг Б-17Ф» . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 8 августа 2016 г.
- ^ Jump up to: а б «1 февраля 1943 года» . Этот день в авиации. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Аксберг, Джейсон, историк 628-го авиабазы (3 февраля 2015 г.). «Новый взгляд на трудный рабочий день» . ВВС США, Объединенная база Чарльстон. Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 7 августа 2016 г.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ Jump up to: а б с д и ж «Крыло и молитва» . Интернет-музей истории авиации. 28 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Интервью с бомбардиром Ральфом Бербриджем, опубликованное изданием Николс, Ральф (21 сентября 2012 г.). «Местный бомбардир B-17 вспоминает миссию «Крыло и молитва» на All American » . Блог Waterland. Архивировано из оригинала 17 июня 2016 года.
- ^ Музей истории авиации (28 августа 2013 г.) цитирует Хесс, Уильям Н. (1997). Крылья славы, Boeing B-17 Flying Fortress . Лондон: Aerospace Publishing Ltd., стр. 63.
- ^ Jump up to: а б с д и «Чудо летающей крепости» . Ассоциация экспериментальной авиации (EAA). 2015. Архивировано из оригинала 8 января 2015 года . Проверено 7 августа 2016 г.
- ^ «Точное бомбометание и автопилот» . Аэро дайджест . Том. 43, нет. 4. Октябрь 1943 г. с. 117 . Проверено 8 октября 2022 г.
- ^ Пардини, Альберт Л. (1999). Легендарный секрет Норденского бомбового прицела . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. стр. 284.
- ^ Jump up to: а б с «B-17 All American времен Второй мировой войны: разделение фактов и вымысла» . Новости боевых птиц. 27 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 г.
- ^ Фуллертон-младший, Хью (23 марта 1943 г.). «Спортивная сводка новостей (рубрика)» . Рекорд-Аргус . Гринвилл, Пенсильвания . п. 7 . Проверено 20 ноября 2022 г. - через газеты.com.
- ^ «Брэгг, Сонни, 1938» . Duke.edu . Проверено 20 ноября 2022 г.
- ^ «Б-17 «Олл Американ» (414-я эскадрилья, 97БГ)» . reddog1944.com . Проверено 20 ноября 2022 г.
Список офицеров на 1943 год. Обращения в чрезвычайных ситуациях.
- ^ Дарвелл, Джеймс (январь 2016 г.). «Всеамериканский B-17. Вся правда о небылице» . DisciplesOfFlight.com . Архивировано из оригинала 23 ноября 2020 года.
- ^ «Годфри Энгель-младший» . Журнал Рапид-Сити . Рапид-Сити, Южная Дакота . 6 мая 2007 г. с. Ф3 . Проверено 20 ноября 2022 г. - через газеты.com.
- ^ «Проект регистрационной карты | Мелвилл Гай Бойд-младший» . Система выборочного обслуживания . Февраль 1942 года . Получено 20 ноября 2022 г. - черезfold3.com.
- ^ «Проект регистрационной карты | Годфри Энгель-младший» . Система выборочного обслуживания . Октябрь 1940 года . Получено 20 ноября 2022 г. - черезfold3.com.