✖


Jump to content

1962 г. Система обозначения самолетов Tri-Service в США.

Пара вооруженных реактивных истребителей «Фантом» в полете на большой высоте.
До введения тройной системы обозначения F-4 Phantom II имел обозначение F4H ВМС США, а F-110 Spectre — ВВС США.

Система обозначения самолетов Tri-Service — единая система, введенная в 1962 году Министерством обороны США для обозначения всех военных самолетов США . Ранее в вооруженных силах США использовались отдельные системы номенклатуры .

В соответствии с системой обозначений трех служб, официально введенной 18 сентября 1962 года, почти все самолеты получают единое обозначение, независимо от того, эксплуатируются ли они ВВС США (USAF), ВМС США (USN), Корпус морской пехоты США (USMC). ), Армия США , Космические силы США (USSF) или Береговая охрана США (USCG). Экспериментальным самолетам, эксплуатируемым производителями или НАСА, также часто присваиваются обозначения из серии X системы трех служб. [1]

Система 1962 года была основана на системе, использовавшейся ВВС США в период с 1948 по 1962 год, которая, в свою очередь, была основана на типе, модели и серии системы USAAS/USAAC/USAAF, использовавшейся с 1924 по 1948 год. Система 1962 года была модифицирована и обновлена ​​с тех пор. введение.

История

[ редактировать ]

Система Tri-Service была впервые введена в действие 6 июля 1962 года Директивой Министерства обороны 4505.6 «Обозначение, изменение обозначения и наименование военных самолетов» и реализована посредством Постановления ВВС (AFR) 66-11, Положения армии (AR) 700-26, Бюро инструкций по оружию (BUWEPSINST) 13100.7 от 18 сентября 1962 года. [2] Как ни странно, система Tri-Service была частично введена в действие из-за замешательства и разочарования министра обороны Роберта Макнамары по поводу различных систем обозначения, которые использовали ВМФ и ВВС в то время, в результате чего оба F4H и F-110 использовались для относятся, по сути, к одному и тому же самолету. [3] [4] Система обозначения самолетов Tri-Service была представлена ​​​​рядом с системой обозначения ракет и управляемых ракет 1963 года в Постановлении ВВС (AFR) 82-1 / Постановлении армии (AR) 70-50 / Инструкции по управлению материалами ВМС (NAVMATINST) 8800.4A (опубликовано 27). март 1974 г.) [Примечание 1] и с тех пор обе системы были представлены одновременно и поддерживались в совместных публикациях. [5] [6] [7]

Самые последние изменения были предусмотрены Совместным постановлением 4120.15E о обозначении и наименовании военных аэрокосмических аппаратов. [8] [Примечание 2] и были реализованы [9] [Примечание 3] через Инструкцию ВВС (AFI) 16-401, Постановление армии (AR) 70-50, Инструкцию командования авиационными системами ВМФ (NAVAIRINST) 13100.16 от 3 ноября 2020 г. [10] Список военных самолетов сохранялся через обозначение модели военных аэрокосмических транспортных средств 4120.15-L до его перехода на data.af.mil 31 августа 2018 года. [10] [1]

Система обозначений

[ редактировать ]

В системе используется обозначение Mission-Design-Series (MDS) вида:

(Префикс статуса) (Измененная миссия) ( Базовая миссия ) (Тип транспортного средства) - ( Номер конструкции ) ( Буква серии )

Из этих компонентов обязательными являются только базовое предназначение , номер конструкции и буква серии . В случае специальных транспортных средств также должен быть указан символ типа транспортного средства . ВВС США характеризуют эту систему обозначения как «MDS», а ВМС и Корпус морской пехоты называют ее « Тип/Модель/Серия » (T/M/S). [11]

Префикс статуса

[ редактировать ]

Эти дополнительные префиксы присваиваются самолетам, которые не проводят обычные операции, такие как исследования, испытания и разработки. Префиксы: [10]

  • е: Цифровая разработка
  • G: Постоянно заземлено
  • J: Специальный тест, временный
  • N: Специальный тест, постоянный
  • X: Экспериментальный
  • Д: Прототип
  • З: Планирование

Временные специальные испытания означают, что самолет предназначен для возвращения в нормальную эксплуатацию после завершения испытаний, тогда как самолеты для постоянных специальных испытаний не подлежат. Код планирования больше не используется, но предназначался для обозначения самолетов «на чертежной доске». Например, с использованием этой системы планер, такой как F-13, мог первоначально иметь обозначение ZF-13 на этапе проектирования, возможно, XF-13, если перед созданием прототипа YF-13 требовались экспериментальные испытания; окончательная серийная модель будет называться просто F-13 (первым серийным вариантом будет F-13A). Продолжая пример, некоторые F-13 в течение срока службы могли использоваться для испытаний модификаций или исследования новых конструкций и получили обозначение JF-13 или NF-13; наконец, после многих лет эксплуатации планер будет окончательно заземлен по соображениям безопасности или по экономическим соображениям, как GF-13. [12]

Измененная миссия

[ редактировать ]

Самолетам, которые модифицируются после производства или даже построены для выполнения задач, отличных от стандартного планера определенной конструкции, получают модифицированный код миссии. Они есть: [10]

Многоцелевые и служебные миссии можно считать одним и тем же; однако они применяются к многоцелевым самолетам, выполняющим определенные категории задач. М-самолёты проводят боевые или специальные операции , а U-самолёты выполняют задачи боевой поддержки , такие как транспортировка (например, UH-60 ) и радиоэлектронная борьба (например, MC-12 ). Исторически сложилось так, что подавляющее большинство авиационных средств береговой охраны США имели H-код (например, HH-60 Jayhawk или HC-130 Hercules ). В 21 веке Береговая охрана использовала многоцелевое обозначение для своих вооруженных спасательных вертолетов ( MH-60 Jayhawk или MH-65 Dolphin ). [13]

Основная миссия

[ редактировать ]

Всем самолетам должен быть присвоен базовый код миссии. В некоторых случаях базовый код миссии заменяется одним из модифицированных кодов миссии, когда он более подходит (например, M в MH-53J Pave Low III ). Определенные коды: [10]

Появление многоцелевых истребителей за десятилетия, прошедшие с момента появления этой системы, привело к некоторой путанице в отношении разницы между штурмовиками и истребителями. Согласно действующей системе обозначений, штурмовик ( А ) предназначен в первую очередь для выполнения задач класса «воздух-земля» (также известных как «штурмовые задачи»), [14] в то время как истребительная категория F включает в себя не только самолеты, предназначенные в первую очередь для ведения боевых действий в воздухе, но и многоцелевые самолеты. [15] предназначен также для атакующих задач. ВВС даже присвоили обозначение F штурмовикам, таким как F-111 Aardvark и F-117 Nighthawk . [16]

Единственный самолет с обозначением А, находящийся в настоящее время в ВВС США, — это A-10 Thunderbolt II . Последней линией фронта А, обозначенной в ВМС и Корпусе морской пехоты США, был A-6 Intrumer , а единственным A оставшимся самолетом строго с обозначением является A-29 Super Tucano, арендованный по программе Imminent Fury . [17]

Из этих кодовых серий ни одному обычному самолету не был присвоен базовый код миссии K или R в соответствии с системой.

Тип транспортного средства

[ редактировать ]

Элемент типа транспортного средства используется для обозначения типа аэрокосмического корабля. Воздушные суда, не относящиеся ни к одной из следующих категорий (большинство самолетов), не обязаны иметь обозначение типа. Категории типов: [10]

Сегмент управления БПЛА — это не самолет, а наземное оборудование управления, используемое для управления БПЛА. Лишь в последние годы в качестве космического самолета получил обозначение предлагаемый МС-1А .

Номер конструкции

[ редактировать ]

Согласно системе обозначений, самолеты определенного типа машины или основного назначения (для пилотируемых, самолетов и моторных самолетов) должны были нумероваться последовательно, а нумерационные серии начинались заново, в результате чего некоторые переименованные военно-морские самолеты и последующие новые конструкции перекрывались. вышедшие из употребления обозначения USAAC/USAAF (например, Lockheed F-5 и Northrop F-5 ). Номера не назначались, чтобы избежать путаницы с другими последовательностями букв или для соответствия номерам моделей производителей. В последнее время это правило было проигнорировано, и самолет получил номер конструкции, равный номеру модели (например, КС-767А). [1] ) или сохранили номер конструкции при переводе из одной серии в другую (например, Х-35 стал F-35 ).

Серийное письмо

[ редактировать ]

Различные версии одного и того же базового типа самолета должны обозначаться одной буквой, начинающейся с « А » и последовательно увеличивающейся (пропуская « I » и « O », чтобы избежать путаницы с цифрами « 1 » и « 0 »). Неясно, сколько модификаций потребуется, чтобы заслужить новую букву серии, например, производственный цикл F-16C сильно менялся с течением времени. Модификация самолета для выполнения новой задачи не обязательно требует нового суффикса (например, F-111C, модифицированные для разведки, обозначаются RF-111C), но часто присваивается новая буква (например, UH-60A, модифицированный для разведки). Поисково-спасательные миссии имеют обозначение HH-60G ).

Буквы некоторых серий пропущены, чтобы избежать путаницы с военно-морскими обозначениями до 1962 года; например, не было версии «H» F-4 Phantom II , потому что тип самолета ранее назывался F4H. [18]

Несистематические обозначения самолетов

[ редактировать ]

С момента введения системы в 1962 году было несколько случаев несистематического обозначения самолетов и пропуска проектных номеров.

Несистематические или аберрантные обозначения

[ редактировать ]

Наиболее распространенными изменениями являются использование номера из другой серии или другого выбора вместо следующего доступного номера (117, 767, 71). Другой способ — изменить порядок букв или использовать новые буквы на основе аббревиатур (например, SR) вместо существующих. Несистематические обозначения являются официальными и правильными, поскольку Министерство обороны имеет окончательные полномочия утверждать такие обозначения.

Краткое обозначение «А-14А», а затем было изменено на «А-29В», чтобы соответствовать бразильскому обозначению. [19]
Использован номер конструкции исходного самолета Т-37 Tweet вместо следующего доступного номера серии A (8).
Переименован в EC-37B, чтобы лучше отражать возможности самолета. Новое обозначение противоречит А-37 «Стрекоза».
Первоначально ВМФ планировал иметь два варианта «Хорнета»: истребитель F-18 и легкий штурмовик А-18. Во время разработки «F/A-18» использовалось как сокращение для обозначения обоих вариантов. Когда ВМС решили разработать один самолет, способный выполнять обе задачи, обозначение «F/A» прижилось, несмотря на то, что система обозначений не допускала использования косых черт или других символов. AF-18 будет соответствовать. Аналогичные проблемы существовали и с наименованием F-22, хотя наименование атакующего варианта было обсуждено путем обозначения FB-22 (который, более уместно, должен был называться BF-22). [20]
Используются нестандартные буквы серии EX вместо следующей доступной буквы стандартной серии (F-15F или F-15L).
Использовался номер конструкции из обозначения плоскости X (X-35), а не следующий доступный номер серии F (24).
Должен был получить обозначение BF-111 как истребитель, модифицированный для бомбометания. Также следовало использовать следующий доступный номер в последовательности бомбардировщиков, но 111 был сохранен для унификации с F-111 из системы до 1962 года.
Обозначается как часть серии, продолжающей систему, существовавшую до 1962 года, и в последнее время используемая для идентификации иностранных самолетов, приобретенных правительством. [21] например, YF-113 был МиГ-23 . [22] Кроме того, базовое обозначение истребителя подразумевает возможности полета воздух-воздух, хотя F-117 ими не обладает. Были предположения и отдельные сообщения о предполагаемых возможностях системы «воздух-воздух» для использования против советских самолетов АВАКС. [23]
Пропущены сотни номеров серии C, чтобы использовать номер модели Boeing. Имеет соответствующие базовую миссию и модифицированные письма о миссии. Используется только для самолетов, проданных иностранным ВВС. ВВС США заказали Boeing 767 на базе танкер KC-46 . [24]
Обозначается как подразумеваемое дальнейшее развитие давно снятого с вооружения и не имеющего отношения к нему A-1 Skyraider , последним серийным вариантом которого был A-1J, вместо использования следующего доступного номера в серии A (14).
Обозначение противоречило несвязанному C-7 Caribou . В августе 2004 года был переименован в ЭО-5С. [25]
Обозначение SR-71 является продолжением серии бомбардировщиков до 1962 года, которая завершилась XB-70 Valkyrie . В более поздний период испытаний B-70 был предложен для разведывательно-ударных целей с обозначением RS-70 . Вместо этого ВВС США решили использовать Lockheed A-12 , получивший название RS-71 (разведка/наблюдение; не имеет отношения к обозначению миссии S для противолодочной войны). Тогдашний начальник штаба ВВС США генерал Кертис ЛеМэй предпочитал прозвище SR (стратегическая разведка) и хотел, чтобы самолет-разведчик назывался SR-71. Прежде чем 29 февраля 1964 года президент Джонсон должен был объявить о «Черном дрозде», ЛеМэй лоббировал изменение речи Джонсона, чтобы она читала SR-71 вместо RS-71. В стенограмме, предоставленной в то время прессе, местами все еще присутствовало прежнее обозначение RS-71, что создавало миф о том, что президент неправильно истолковал обозначение самолета. [26] [27]
Вариант У-2 ; использует собственную модифицированную букву миссии (T для тактической) с буквой основной миссии (R для разведки). Первоначально U-2 был обозначен как «служебный», чтобы скрыть его разведывательные возможности. После сбития самолета эта уловка стала бессмысленной. TR-1, впервые совершивший полет в 1981 году, в 1991 году был переименован в U-2R из соображений единообразия. [28]

Пропущенные номера дизайна

[ редактировать ]

Номер конструкции « 13 » был пропущен во многих сериях миссий и транспортных средств из-за его ассоциации с суевериями . Некоторые номера были пропущены, когда номер был запрошен и/или присвоен проекту, но самолет так и не был построен. [29]

В следующей таблице перечислены номера проектов в системе 1962 года, которые были пропущены.

Серия миссий или транспортных средств Пропущенные числа Следующий доступный номер
А 8 # , 11, 13 14
Б 3–20 22
С 13, 16, 30, 34, 36, 39, 42–44† 47
D (Земля) 5
И 7 12
Ф 13, 19‡ 24
Г 13 17
H (исходная последовательность) 36, 38, 44, 45, 69 74
H (альтернативная последовательность) 7
л 2
ТО 7
П 1, 6 10
вопрос 13 28
Р 2
С ( ПЛО ) 1 4
S (космический самолет) 2
Т (последовательность 1990 года) 2*, 4**, 5** 8
V 13, 14, 17, 19, 21 25
С 5
#: Технически A-8 был пропущен, но AV-8 Harrier получил номер в последовательности типа машины «V». В последовательности V он должен был иметь обозначение AV-12 (так как Ryan XV-8 «Fleep» уже существовал). [30] Кроме того, мертворожденный штурмовик General Dynamics Model 100 1960-х годов назывался А-8А, но неясно, было ли ему когда-либо официально предоставлено это обозначение ВВС США. [31]
пропустил обозначения от C-42 до C-44 в пользу KC-45 †: Airbus . Обозначения считаются пропущенными, поскольку последовательность продолжается с C-46 , а не с последнего последовательного обозначения.
сверхсекретный истребитель- невидимка F-19 ‡: Ходили слухи, что существует уже несколько десятилетий, и эти слухи получили широкую огласку после того, как ВВС США оцепили место крушения возле базы ВВС Неллис в июле 1986 года, но впоследствии был обнаружен разбившийся самолет. это был F-117, который в то время все еще был засекречен. [32] Никаких убедительных доказательств существования настоящей программы F-19 не появилось.
*: Пропущено, чтобы не путать с North American T-2 Buckeye , который в то время все еще находился на вооружении.
**: Обозначения Т-4 и Т-5 были пропущены компанией Raytheon в пользу Т-6 в честь североамериканского T-6 Texan времен Второй мировой войны . [29] Обозначения считаются пропущенными, поскольку последовательность продолжается с Т-7, а не продолжается с последнего последовательного обозначения.

Код производителя

[ редактировать ]

С 1939 года к обозначениям добавляется двухбуквенный код производителя, позволяющий идентифицировать изготовителя и предприятие-производитель. [33] Например, F-15E-50-MC, где «MC» — код завода McDonnell Douglas в Сент-Луисе, штат Миссури.

Номер блока

[ редактировать ]

В 1941 году к обозначениям были добавлены номера блоков, чтобы показать незначительные различия в оборудовании между производственными блоками. [34] Номер блока появляется в обозначении между суффиксом модели и кодом производителя (например, F-100D-85-NH). [34] Первоначально они увеличивались в числовом порядке -1, -2, -3, но он был изменен на -1, -5, -10, -15 с шагом в пять. [34] Пробелы в номерах блоков можно использовать для модификаций после поставки — например, F-100D-85-NH можно модифицировать в полевых условиях до F-100D-86-NH. [34] Не все типы использовали номера блоков.

См. также

[ редактировать ]

Пояснительные примечания

[ редактировать ]
  1. ^ AFR 82-1/AR 70-50/NAVMATINST 8800.4A был опубликован во исполнение Директивы Министерства обороны 4120.15 «Обозначение и наименование военных самолетов, ракет и управляемых ракет», изданной 24 ноября 1971 года.
  2. ^ Самая последняя версия - Директива Министерства обороны 4120.15E от 17 сентября 2020 г. (включая изменение 2), которая представляет собой обновление Директивы Министерства обороны 4120.15E от 29 ноября 2004 г.
  3. ^ DoDD 4120.15E введен в действие Директивой политики ВВС (AFPD) 16-4, которая реализуется AFI 16-401/AR 70-50/NAVAIRINST 13100.16.

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д «DoDD 4120.15-L МОДЕЛЬНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ВОЕННОЙ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ 31 августа 2018 г.» (PDF) . Управление исполнительных служб Министерства обороны США. 31 августа 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2022 г. . Проверено 11 апреля 2022 г.
  2. ^ Трапп, Роберт Э.; Беркли, Уильям П.; Эгерланд, Арнольд В. (1967). «Критерии системы идентификационного кодирования оборудования» (PDF) . Школа систем и логистики Технологического института ВВС. п. III-20. Архивировано (PDF) из оригинала 13 апреля 2022 года . Проверено 13 апреля 2022 г.
  3. ^ «Макдоннелл F-110 Spectre/F-4C Phantom II» . 12 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 13 апреля 2022 г.
  4. ^ Скотт, Джефф (4 февраля 2001 г.). «Системы обозначения военных самолетов США» . Аэрокосмическая паутина . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 13 апреля 2022 г.
  5. ^ «Статистический сборник ВВС США, 1974 финансовый год» (PDF) . Управление управленческого анализа, контролер штаба ВВС. 15 апреля 1975 г. с. 77. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2022 года . Проверено 12 апреля 2022 г.
  6. ^ «Ежегодная библиография Министерства обороны по логистическим исследованиям и сопутствующим документам, 1976 год» . Обмен информацией по исследованиям в области оборонной логистики. Январь 1976 г. с. 2. Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 года . Проверено 12 апреля 2022 г.
  7. ^ «ТРАНСПОРТИРОВКА ВТОРОГО НАЗНАЧЕНИЯ, ФАЗА 2, ЗАДАЧА LMI 75-4» (PDF) . ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИКОЙ. Январь 1976 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 апреля 2022 г. Проверено 11 апреля 2022 г.
  8. ^ «DoDD 4120.15E, 29 ноября 2004 г., включая изменение 2, 17 сентября 2020 г. Обозначение и наименование военных аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Министерство обороны США. 17 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 марта 2022 г. . Проверено 11 апреля 2022 г.
  9. ^ «ДИРЕКТИВА ПО ПОЛИТИКЕ ВВС 16-4: 20 НОЯБРЯ 2018 ГОДА УЧЕТ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ В ЧАСТИЯХ И УСТАНОВКАХ» (PDF) . Департамент электронных публикаций ВВС. 20 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2022 г. . Проверено 12 апреля 2022 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «ИНСТРУКЦИЯ ДЕПАРТАМЕНТА ВВС 16-401, АРМЕЙСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ 70-50, NAVAIRINST 13100.16, 3 ноября 2020 г. ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАЗВАНИЕ ВОЕННЫХ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБОРОНЫ» (PDF) . Департамент электронных публикаций ВВС. 3 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2022 г. . Проверено 11 апреля 2022 г.
  11. ^ «Домашняя страница | FRCWP» .
  12. ^ «Текущие обозначения военных самолетов США» .
  13. ^ 2003 - Использование сил с воздуха - Береговая охрана Вертолеты HH-65C и HH-60J
  14. ^ Обозначение и наименование военных аэрокосмических аппаратов обороны (PDF) . Департамент ВВС США. 14 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 марта 2012 г. . Проверено 29 января 2011 г. Атака: Самолет, предназначенный для поиска, атаки и уничтожения наземных или морских целей.
  15. ^ 16-401(I), стр. 17, «F - Истребитель, предназначенный для перехвата и уничтожения других самолетов или ракет. Включает многоцелевые самолеты, также предназначенные для задач наземной поддержки, таких как перехват и непосредственная поддержка с воздуха».
  16. ^ Заржецкий, Томас В. (2002). Диффузия вооружений: распространение военных инноваций в международной системе . Нью-Йорк [ua]: Рутледж. п. 186. ИСБН  0-415-93514-8 .
  17. ^ http://www.navytimes.com/article/20090313/NEWS/903130325/Navy-eyes-Super-Tucano-for-SpecOps-work [ мертвая ссылка ]
  18. ^ Франсильон, Рене Дж. (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Том. II. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 205. ИСБН  1-55750-550-0 .
  19. ^ « Отсутствующие» обозначения самолетов USAF/DOD» . www.designation-systems.net . Проверено 15 марта 2024 г.
  20. ^ Тирпак, Джон А. (октябрь 2002 г.). «Длинная рука ВВС» (PDF) . Журнал ВВС . 85 (10): 28–34. ISSN   0730-6784 . OCLC   5169825 . Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2020 года . Проверено 8 марта 2017 г.
  21. ^ Патрисия Треннер, «Краткая (очень короткая) история F-19» . Журнал Air & Space, 1 января 2008 г.
  22. ^ МиГ-23 . ФАЗА
  23. ^ Ченчиотти, Дэвид (3 июня 2020 г.). « У F-117 была возможность выполнять полеты воздух-воздух, выполняя второстепенную задачу — сбивать советские системы АВАКС», — говорит бывший пилот-невидимка» . Авиационист . Архивировано из оригинала 21 января 2022 года . Проверено 13 апреля 2022 г.
  24. ^ «ВВС США выбирают Boeing для контракта на KC-X» . Рейс Интернэшнл
  25. ^ De Havilland RC-7B , обозначение-systems.net.
  26. ^ Мерлин, Питер В. (июль – август 2005 г.). «Истина где-то рядом… Серийные номера и обозначения SR-71». Любитель воздуха . № 118. Ключевое издательство. стр. 4–5. ISSN   0143-5450 .
  27. ^ Нестандартные обозначения самолетов Министерства обороны США . обозначение-systems.net
  28. ^ Дженкинс, Деннис Р. Lockheed U-2 Dragon Lady , стр. 60–61. Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN   1-58007-009-4 .
  29. ^ Перейти обратно: а б Парш, Андреас. «Пропавшие» обозначения самолетов USAF/DOD . обозначение-systems.net
  30. ^ [1] , designation-systems.net.
  31. ^ Брэдли, Роберт, 2013. Convair Advanced Designs II: Секретные истребители, штурмовики и уникальные концепции 1929-1973 гг. Манчестер, Англия: Crécy Publishing. ISBN   978-0-8597917-0-0 .
  32. ^ Джеффри Т. Ричелсон (июль 2001 г.). «Когда тайны рушатся» . Журнал ВВС . Проверено 21 июня 2023 г.
  33. ^ Андраде 1979, с. 8
  34. ^ Перейти обратно: а б с д Андраде 1979, с. 9

Общие и цитируемые ссылки

[ редактировать ]
  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN  0-904597-22-9 .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1962_United_States_Tri-Service_aircraft_designation_system&oldid=1234621828"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ac90ad6f5642a5cab36af8914833dfd8__1721020560
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ac/d8/ac90ad6f5642a5cab36af8914833dfd8.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
1962 United States Tri-Service aircraft designation system - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)