Цессна А-37 Стрекоза

А-37 Стрекоза
	Самолет OA-37B Dragonfly ВВС Национальной гвардии Иллинойса во время учений GRANADERO I, 14 мая 1984 года.
Роль	Легкий штурмовик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Цессна
Первый полет	Октябрь 1964 г.
Статус	Ограниченная служба в Центральной Америки и Южной Америки. ВВС
Основные пользователи	ВВС США (исторический) ; ВВС Республики Вьетнам (исторический) ; Чилийские ВВС (исторический) ; Перуанские ВВС
Произведено	1963–1975
Количество построенных	577
Разработано на основе	Цессна Т-37 Твит

Cessna A-37 Dragonfly , или Super Tweet , — лёгкий штурмовик, разработанный и выпускаемый американской авиастроительной компанией Cessna .

Он был разработан во время войны во Вьетнаме в ответ на интерес военных к новым самолетам для борьбы с повстанцами (COIN) для замены устаревших типов, таких как Douglas A-1 Skyraider . Официальная оценка ВВС США (ВВС США) базового учебно-тренировочного самолета Т-37 Tweet для миссии COIN была проведена в конце 1962 года, после чего был сделан вывод, что его можно модифицировать для эффективного выполнения этой роли. Ориентированный на атаку А-37 был непосредственно заимствован из Т-37, с примерно вдвое большей общей массой и тягой двигателя, что позволяло перевозить значительное количество боеприпасов вместе с увеличенной продолжительностью полета и дополнительной авионикой. Прототип ЯТ-37Д совершил свой первый полет в октябре 1964 года.

Хотя результаты испытаний были положительными, контракт на производство не был заключен сразу, пока не стал очевидным рост интенсивности боевых действий и потери самолетов. Первоначальная партия из 25 А-37А была отправлена во Вьетнам в рамках оценочной программы «Боевой дракон» в августе 1967 года, летая с авиабазы Бьенхоа для выполнения различных задач, включая непосредственную поддержку с воздуха , вертолетов сопровождение , КВС и ночной перехват . Этот тип доказал свою эффективность на театре военных действий, что привело к тому, что в начале 1967 года ВВС США заключили с Cessna контракт на поставку улучшенного Super Tweet, получившего обозначение A-37B . Он в основном эксплуатировался над Южным Вьетнамом, а также в соседнем Лаосе. и Камбоджа , обычно выполняющие миссии непосредственной воздушной поддержки в координации с сухопутными войсками США. А-37 оказался относительно неприхотливым, точным и понес относительно небольшие боевые потери.

После окончания конфликта самолеты A-37B ВВС США были переданы из Тактического авиационного командования (TAC) в полученные TAC подразделения ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС . Типу была отведена роль FAC (передового управления воздушным движением) и присвоено обозначение OA-37B . В конечном итоге этот тип был снят с производства в 1980-х и 1990-х годах, и в миссии FAC его заменил более грозный Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, находящийся на вооружении Америки. Различные международные операторы, многие из которых являются странами Южной Америки , также эксплуатировали А-37; он активно использовался во время гражданской войны в Сальвадоре . Более 200 самолетов также было поставлено ВВС Республики Вьетнам (RVNAF), и многочисленные А-37B были захвачены войсками Северного Вьетнама ближе к концу конфликта.

Проектирование и разработка

В начале 1960-х годов американское военное участие во Вьетнаме росло, что привело к сильному интересу со стороны военных чиновников к самолетам для борьбы с повстанцами (COIN) . ^{[ 2 ]} Существующие платформы, такие как Douglas A-1 Skyraider, были далеко не полностью удовлетворительными, отчасти из-за того, что более молодые пилоты, прошедшие обучение и привыкшие к полетам на реактивных самолетах, испытывали трудности с адаптацией к все более необычным характеристикам A-1 для фронтового боевого самолета. такие как радиальный двигатель и шасси с хвостовым тягачом . ^{[ 3 ]} В то время Cessna T-37 Tweet широко использовался военными в качестве базового учебно-тренировочного самолета. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} В конце 1962 года США Специальный центр воздушной войны ВВС (ВВС США) на базе ВВС Эглин в Херлберт-Филд во Флориде провел оценку двух Т-37С для выполнения этой задачи. ^{[ 6 ]}

ВВС США определили Т-37 как многообещающий самолет COIN и выразили заинтересованность в перспективной улучшенной версии, которая сможет нести гораздо большую полезную нагрузку, а также большую выносливость и лучшие характеристики на ближних дистанциях. ^{[ 7 ]} Эти требования означали, что самолет должен быть значительно тяжелее и, следовательно, потребует использования более мощных двигателей . Учитывая резкое увеличение веса планера, а также необходимость значительной полезной нагрузки, компания Cessna решила удвоить мощность двигателя самолета, заменив сдвоенные двигатели Continental J-69 турбореактивными двигателями General Electric J85 -J2/5, каждый из которых способен создавать тягу до 2400 фунтов силы (11 кН). ^{[ 3 ]} В 1963 году ВВС США заключили с Cessna контракт на производство двух прототипов самолетов, получивших обозначение YAT-37D ; По сути, это были сильно модифицированные Т-37. ^{[ 7 ]}

Конкретные изменения, внесенные в ЯТ-37Д, включали использование усиленных крыльев, использование более крупных топливных баков на законцовках крыла емкостью 360 литров (95 галлонов США), дополнительную авионику, подходящую для боевой связи, навигации и наведения, а также усиленное шасси , подходящее для для работы в суровых условиях и установка General Electric поставляемого GAU-2B / A 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета Гатлинга «Миниган», способного развивать скорострельность 3000 выстрелов в минуту и боезапас 1500 патронов. который был установлен в правой части носовой части самолета за большой панелью доступа вместе с сопутствующим прицелом и камерой . Пожалуй, самое главное, на каждом крыле было установлено по три пилона магазинов , совместимых с широким спектром боеприпасов. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}

В октябре 1964 года первый ЯТ-37Д совершил свой первый полет , а год спустя - второй прототип. Второй прототип был оснащен четырьмя пилонами магазинов под каждым крылом вместо трех, первый прототип впоследствии также был модернизирован до этой конфигурации. Результаты испытаний были хорошими, однако интерес ВВС США к самолетам для борьбы с повстанцами (COIN) со временем снизился. На какое-то время программа оказалась в подвешенном состоянии, а второй прототип «выставили на пастбище» в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо .

Конфликт в Юго-Восточной Азии продолжал обостряться в середине 1960-х годов. Потери Douglas A-1 Skyraider самолетов непосредственной поддержки в ВВС США, ВМС США и ВВС Республики Вьетнам оказались больше, чем ожидалось, что привело к возрождению интереса ВВС США к самолетам COIN. ЯТ-37Д казался многообещающим кандидатом на эту роль, однако в ВВС США считали, что единственным способом убедиться в этом является оценка самолета в реальных боевых действиях. В то время это был относительно неортодоксальный подход к закупкам военных самолетов. ^{[ 3 ]} ВВС США заключили контракт с Cessna на предсерийную партию из 39 ЯТ-37Д, отдав предпочтение лишь нескольким незначительным изменениям по сравнению с прототипами, которые будут перестроены из существующих Т-37Б. Эти самолеты первоначально получили обозначение AT-37D , но обозначение было быстро изменено на A-37A . Второй прототип ЯТ-37Д был изъят из музея ВВС США и модернизирован до стандартов А-37А в рамках программы испытаний.

А-37А имел полную взлетную массу 12 000 фунтов (5 400 кг), из которых 2 700 фунтов (1 200 кг) приходилось на боеприпасы. Это был относительно несложный самолет, в котором не было каких-либо передовых систем вооружения или необходимости сложной программы обучения для эксплуатации. ^{[ 3 ]} А-37А сохранил двойное управление своего предка Т-37Б, что позволило использовать его в качестве учебно-боевого самолета. В боевых операциях « передового управления авиацией (КВС)» второе место занимал наблюдатель. Для выполнения задач непосредственной поддержки на самолете обычно летал только один член экипажа, что позволяло незначительно увеличить боекомплект. ^{[ 9 ]}

Операционная история

Вьетнамская война

В августе 1967 года 25 А-37А были переброшены во Вьетнам в рамках оценочной программы «Боевой дракон» и вылетели с авиабазы Бьенхоа для выполнения миссий «воздушного коммандос» ВВС США, включая непосредственную поддержку с воздуха , вертолетов сопровождение , КВС и ночной перехват . ^{[ 10 ]} Боевая нагрузка включала фугасные бомбы, кассетных боеприпасов разбрасыватели , неуправляемые ракетные ранцы, цистерны с напалмом и установку СУУ-11/А миниганную . ^{[ 3 ]} Для большинства вылетов самолет также имел два дополнительных внешних топливных бака на внутренних пилонах.

За этот период А-37А совершили тысячи боевых вылетов; ни один из них не погиб в результате вражеского огня, хотя два были разбиты в результате аварий при приземлении. Хотя формально самолет назывался «Стрекоза», многие пилоты называли его «Супер-Твит». Программа Combat Dragon прошла успешно, но неудивительно, что боевая оценка выявила некоторые недостатки А-37А. ^{[ 11 ]} Самая заметная проблема заключалась в том, что самолету не хватало дальности и выносливости. Другими проблемами были сильная реакция органов управления во время атак (органы управления полетом не были усилены) и уязвимость нерезервированной системы управления полетом самолета. Некоторые пилоты также раскритиковали пулемет как неэффективный и отрицательно влияющий на обзор пилота. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Самолет OA-37 Dragonfly над авиабазой Эдвардс , Калифорния.

В начале 1967 года ВВС США подписали контракт с Cessna на улучшенный Super Tweet, получивший обозначение «A-37B». Первоначальный заказ был на 57 самолетов, но его быстро увеличили до 127; Стоимость единицы этих самолетов составляла примерно четверть стоимости McDonnell Douglas F-4 Phantom II . всепогодного истребителя ^{[ 14 ]} А-37В в первую очередь предназначались для поставки ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) в качестве замены их A-1 Skyraiders . Прототип А-37Б был выпущен в сентябре 1967 года, а поставки в Южный Вьетнам начались в 1968 году.

Все A-37B представляли собой недавно построенные планеры, которые были значительно прочнее, чем у A-37A, могли переносить шесть перегрузок вместо пяти и были рассчитаны на более длительный усталостный ресурс - 4000 часов. Опыт эксплуатации показал, что интервал между капитальными ремонтами может составлять 7000 часов. А-37Б весил почти вдвое больше Т-37С; Значительная часть снаряженного веса, 5800 фунтов (2600 кг), может приходиться на внешние хранилища. На практике А-37Б обычно имел как минимум два, а иногда и четыре подкрыльевых топливных бака для повышения боевой выносливости. На А-37Б в носовой части был установлен заправочный зонд, ведущий к трубам, обернутым вокруг нижней кромки фонаря, для дозаправки в воздухе с помощью зонда и тормоза . Это было необычно для самолетов ВВС США, которые традиционно предназначены для дозаправки через штангу. Другие улучшения включали обновленную авионику, переработанную приборную панель, чтобы самолетом было легче управлять с любого сиденья, автоматическую систему противообледенения воздухозаборника двигателя и измененное шасси. Как и его предшественники, А-37Б не был герметизирован.

Чтобы выдержать увеличенный вес, А-37В был оснащен двигателями General Electric J85-GE-17A, обеспечивающими тягу 2850 фунтов силы (12,7 кН) каждый. Эти двигатели были слегка наклонены наружу и вниз, чтобы улучшить управляемость одним двигателем. ^{[ 15 ]} Пилоты воздушных коммандос во Вьетнаме, эксплуатировавшие А-37А, обнаружили, что одномоторный крейсерский полет является эффективным средством повышения их продолжительности полета. Были внесены изменения в поверхности управления для улучшения управляемости. Для повышения живучести самолета и экипажа на А-37Б были установлены резервные системы управления рулем высоты, расположенные как можно дальше друг от друга. Катапультные кресла были бронированы, кабина была обшита нейлоновыми зенитными шторками, самоуплотняющиеся топливные баки, установлены наполненные пеной. Чтобы продлить срок службы, пилотам разрешили летать на А-37 только с одним активным двигателем, что в то время было редкостью за пределами чрезвычайных ситуаций. ^{[ 9 ]}

20-мм (0,787 дюйма) пушечные гондолы GPU-2/A и 30-мм (1,18 дюйма) AMD были испытаны на А-37В с положительными результатами. ^{[ 16 ]} но отчеты показывают, что такие капсулы либо редко, либо никогда не использовались в эксплуатации.

А-37 показал себя превосходно в задаче непосредственной авиационной поддержки. ^{[ 10 ]} Он мог поражать цели на скорости примерно на 100 миль в час медленнее, чем истребители со стреловидным крылом, и тем самым повышать точность бомбометания; Сообщается, что пилоты смогли достичь средней точности 45 футов (14 м). Хотя были опасения, что низкая скорость самолета сделает его более уязвимым для вражеского наземного огня, относительно небольшой размер, нетипичная скорость и относительно малая высота А-37 в совокупности затрудняли эффективное поражение артиллерийским огнем. ^{[ 10 ]} А-37 требовал сравнительно небольшого объема обслуживания по сравнению с современными истребителями — всего два часа обслуживания на каждый час полетного времени, что в шесть раз меньше, чем у McDonnell F-101 Voodoo ; Частично этот успех стал возможным благодаря удобному размещению панелей множественного доступа в стратегически важных местах. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

А-37 обычно не привлекал внимания средств массовой информации, в отличие от многих других боевых самолетов ВВС США, использовавшихся на театре военных действий; Одной из причин этого было то, что этот тип никогда не летал в Северный Вьетнам, где противовоздушная оборона противника оказалась сложной задачей: утверждалось, что к концу конфликта они сбили почти 200 F-4 и 300 F-105. Вместо этого А-37 действовали на юге, а также в соседних Лаосе и Камбодже , где они обычно использовались для поддержки сухопутных войск США. ^{[ 9 ]}

Всего было построено 577 самолетов А-37Б, из которых 254 переданы в ВВНАФ. К концу войны А-37 совершили более 160 000 боевых вылетов, в ходе которых только 22 самолета ВВС США были потеряны в боях. Этот тип оставался активным на театре военных действий вплоть до падения Сайгона , незадолго до этого были предприняты усилия по возвращению как можно большего количества самолетов, прежде чем они попадут в руки Северного Вьетнама. ^{[ 19 ]} В результате захвата Северным Вьетнамом авиабазы Дананг в конце марта 1975 года их силы захватили большое количество запасов и оборудования, в том числе 33 неповрежденных А-37. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} 28 апреля 1975 года несколько из этих захваченных А-37 были использованы северными вьетнамцами для атаки на авиабазу Таншоннят , все еще удерживаемую южновьетнамцами. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Пост-вьетнамская эпоха

Предполагается, что к моменту падения Сайгона в апреле 1975 года на вооружении RVNAF находилось около 187 самолетов A-37B. Девяносто два из них были возвращены США, а остальные 95 самолетов будут эксплуатироваться ВВС Вьетнама в миссиях над Камбоджа и во время китайского конфликта в 1979 году . Эти самолеты-отступники были выведены из эксплуатации в конце 1970-х или начале 1980-х годов, вероятно, из-за отсутствия запасных частей. Некоторые из этих захваченных А-37 были отправлены тогдашним коммунистическим союзникам Вьетнама, таким как Чехословакия , Польша , Советский Союз и Восточная Германия . ^{[ нужна ссылка ]} Другие были проданы частным иностранным владельцам; шесть А-37В стали собственностью американских фанатов боевых птиц, а четыре А-37В перешли в частную собственность частных лиц в Австралии и Новой Зеландии .

После окончания конфликта ВВС США решили передать свои А-37B из Тактического авиационного командования (TAC) ВВС США в полученные TAC подразделения в Национальной гвардии и резерве ВВС . ^{[ 24 ]} В начале 1980-х годов этим самолетам была отведена роль FAC (передового управления воздушным движением) и присвоено обозначение OA-37B . В конечном итоге OA-37B были сняты с производства в 1980-х и 1990-х годах и заменены в миссии FAC гораздо более грозными Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II в ВВС США, Национальной гвардии и резервной службе ВВС США. ^{[ 25 ]}

OA-37 из 24-го составного крыла (позже 24-го крыла ) 24-й эскадрильи тактической авиационной поддержки ( 24 ТАСС ) также участвовали в операции во время операции «Правое дело» — вторжения США в Панаму в декабре 1989 года. ^{[ 26 ]}

Гражданская война в Сальвадоре

A-37B широко использовались ВВС Сальвадора во время гражданской войны в Сальвадоре ВВС Сальвадора и были поставлены Соединенными Штатами в 1983 году в качестве замены самолетам Dassault Ouragans , несколько из которых были уничтожены на земле ФНОФМ . А-37Б использовались для бомбардировки баз, колонн и городов повстанцев, обеспечивали непосредственную поддержку с воздуха и выполняли задачи по перехвату. Всего за время войны был поставлен 21 А-37Б и 9 ОА-37Б, один из которых был потерян 18 ноября 1989 года, когда огнем из снайперской винтовки Драгунова погиб второй пилот, в результате чего пилот катапультировался, а другой - сбит ракетой СА-7 23 ноября 1990 года. ^{[ 27 ]}

К концу войны девять А-37 оставались в боеспособном состоянии. ^{[ 28 ]}

Другие страны Латинской Америки

А-37Б также экспортировался в Латинскую Америку, в основном в 1970-е годы. Он хорошо подходил для их нужд из-за своей простоты, дешевизны и эффективности в войне с повстанцами. У большинства А-37В, экспортированных на юг, зонд дозаправки был укорочен, чтобы действовать как одноточечный наземный зонд дозаправки, или был полностью удален.

В конце 1970-х годов, на фоне растущей напряженности между Аргентиной и Чили из-за противоречивых территориальных претензий, обычно называемых конфликтом «Биглей» , чилийские ВВС модернизировали свои Т-37 до вооруженной конфигурации, почти идентичной конфигурации А-37. Ожидая потребности в дополнительных боевых самолетах, служба впоследствии закупила А-37 и в США. ^{[ 29 ]}

ВВС Гватемалы использовали А-37 в масштабных операциях по борьбе с повстанцами на протяжении 1970-1990-х годов, потеряв один самолет в бою в 1985 году. ^{[ 30 ]} Этот тип также широко использовался в операциях по борьбе с наркотиками. ^{[ 31 ]}

В середине 1970-х годов для ВВС Перу было закуплено 36 А-37В . 10 февраля 1983 года перуанский А-37 был сбит самолетом ВВС Эквадора IAI Kfir из-за пограничного спора. ^{[ 32 ]} 20 апреля 2001 года перуанский А-37B сбил гражданский гидросамолет Cessna A185E из минигана под наблюдением диспетчеров ЦРУ, которые советовали не вступать в бой. Перуанский диспетчер имел окончательную власть в этой ситуации, и он считал, что рейс вывозил наркотики из страны, и поэтому приказал пилоту А-37 открыть огонь. В результате были убиты американская миссионерка и ее дочь. Cessna A185E разбился в реке, где пассажирам помогали местные жители на своих лодках. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Варианты

ЯТ-37Д: Два бывших учебно-тренировочных прототипа Т-37С, переоборудованных для операций по борьбе с повстанцами, с двумя двигателями J-85-GE и шестью подкрыльевыми пилонами в качестве прототипов для серии А-37, переименованные в YA-37A.
Я-37А: Два прототипа ЯТ-37Д получили новое обозначение.
А-37А: (Cessna Model 318D) Т-37Б, переоборудованный с двумя двигателями J-85-GE-5, 7,62-мм миниганом в носовой части и восемью пилонами подкрыльевых магазинов, 39 переоборудований.
А-37Б: (Cessna Model 318E) Серийная версия с двумя двигателями J-85-GE-17A, возможностью дозаправки в воздухе, увеличенным запасом топлива и усиленным планером, построено 577 самолетов.
ОА-37Б: OA-37B Dragonfly — вооруженный самолет-разведчик, разработанный во время войны во Вьетнаме.

Операторы

Текущий

Колумбия

14 ВВС Колумбии находятся на вооружении по состоянию на декабрь 2022 года. ^{[ 36 ]} Они были модифицированы для установки на них GBU-12 Paveway II LGB. ^{[ 37 ]}

Сальвадор

ВВС Сальвадора - 13 в эксплуатации по состоянию на декабрь 2022 года. ^{[ 36 ]}

Гватемала

Гватемальские ВВС 3 остаются в строю по состоянию на декабрь 2022 года. ^{[ 36 ]}

Гондурас

9 ВВС Гондураса в эксплуатации по состоянию на декабрь 2022 года. ^{[ 36 ]}

Перу

20 перуанских ВВС в строю по состоянию на декабрь 2022 года. ^{[ 36 ]} Перу приобрело 8 самолетов А-37В, подаренных Южной Кореей в 2010 году. ^{[ 38 ]}

Уругвай

Уругвайские ВВС 7 находятся в эксплуатации по состоянию на декабрь 2022 года. ^{[ 36 ]}

Бывший

Чили

Чилийские ВВС получили 44 самолета. К концу 2009 года они были выведены из эксплуатации, последние два самолета были отправлены обратно на авиабазу Сантьяго-Эль-Боске 27 мая 2010 года. ^{[ 39 ]}

Доминиканская Республика

Доминиканские ВВС ^{[ 40 ]}

Эквадор

Эквадорские ВВС получили 28 самолетов. На смену пришел Embraer EMB 314 Super Tucano .

Южная Корея

ВВС Южной Кореи . Впервые представленные в октябре 1976 года, А-37 был заменен Т-50 «Золотой орел» . Он также служил в пилотажной группе ROKAF Black Eagles до выхода на пенсию после Сеульского авиасалона в 2007 году.

Таиланд

Королевские ВВС Таиланда - 16 получены в 1970-х годах, еще два - в 1980-х. ^{[ 41 ]}

Соединенные Штаты

ВВС США

см. Список эскадрилий ВВС США, эксплуатирующих A-37 Dragonfly.
Южный Вьетнам

ВВС Республики Вьетнам - получено 254 штуки.

Вьетнам

ВВС Вьетнама - 95 взято в плен

Самолет на выставке

Австралия

Годен к полетам

А-37Б Стрекоза

68-10779 — Музей авиации Темора , гражданская регистрация как VH-XVA. ^{[ 42 ]} Право собственности было передано Королевским ВВС Австралии в июле 2019 года, и им управляет эскадрилья ВВС Heritage (Temora Historic Flight) . ^{[ 43 ]}
68-10805 — Музей авиации Темора , гражданская регистрация как VH-DLO. ^{[ 42 ]}

Чили

Отображать

А-37Б Стрекоза

FACh 629 — Национальный музей аэронавтики и космонавтики в Сантьяго. ^{[ 44 ]}

Колумбия

Отображать

А-37Б Стрекоза

FAC-2171 (бывший USAF 71-0370) - Военный музей Колумбии в Боготе , Колумбия ^{[ 45 ]}

Новая Зеландия

Отображать

А-37Б Стрекоза

Музей классических флаеров на горе Маунгани; один из двух восстановлен до летного состояния ^{[ 46 ]}

Польша

Отображать

А-37Б Стрекоза

Музей польской авиации в Кракове, подаренный ВВС Вьетнама в 1978 году с двумя F-5 (1 F-5A и 1 F-5E) для проектов модернизации авиационной техники. ^{[ 47 ]}

Таиланд

Отображать

А-37Б Стрекоза

Музей Королевских ВВС Таиланда в Дон Муанге , Бангкок. ^{[ 48 ]}
71-0825 — База Королевских ВВС Таиланда Тахли в Накхон Саване , установлена на постаменте у входа. Бывший самолет ВНАФ , захваченный во время падения Сайгона после того, как пилот улетел искать убежища в Таиланде. ^{[ 49 ]}

Соединенные Штаты

Отображать

Я-37А Стрекоза

62-5951 — Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет, один из двух ЯТ-37Д, был отправлен в музей в декабре 1964 года. В августе 1966 года его отозвали в действующую службу для окончательных испытаний конструкции А-37. Во второй раз самолет был отправлен в музей в июле 1970 года как Я-37А. ^{[ 50 ]}

А-37А Стрекоза

67-14525 — Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия . ^{[ 51 ]}

А-37Б Стрекоза

67-14790 — Статическая выставка самолетов Лэкленд на базе ВВС Лэкленд в Сан-Антонио, штат Техас. ^{[ 52 ]}
69-6439 — Музей авиации Стоунхенджа , Фортин, Монтана . ^{[ 53 ]}
71-0790 — Музей авиации Марч-Филд , Риверсайд, Калифорния . ^{[ 54 ]}

ОА-37Б Стрекоза

70-1293 — Мемориальный авиапарк на Херлберт-Филд во Флориде. ^{[ 55 ]}

НА-37Б

73-1090 — Музей летных испытаний ВВС на авиабазе Эдвардс . ^{[ 56 ]}

Вьетнам

Отображать

А-37Б Стрекоза

67-14529 – Музей Народных ВВС Вьетнама, Ханой. ^{[ 57 ]}

Уругвай

Отображать

А-37Б Стрекоза

69-6429 — Музей авиации полковника Хайме Мерегалли , Канелонес. ^{[ 58 ]}

Технические характеристики (А-37Б Стрекоза)

Данные модернизации гражданских и военных самолетов Jane's ^{[ 59 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 28 футов 3 + 1 ⁄ дюйма (8,617 м)
Размах крыльев: 35 футов 10 + 1 ⁄ 2 дюйма (10,935 м) (над цистернами)
Высота: 8 футов 10 + 1 ⁄ 2 дюйма (2,705 м)
Площадь крыла: 183,9 кв. футов (17,08 м ²)
Соотношение сторон : 6,2:1
Профиль крыла : NACA 2418 (модифицированный) в корне, NACA 2412 (модифицированный) на кончике.
Пустой вес: 6211 фунтов (2817 кг)
Максимальный взлетный вес: 14000 фунтов (6350 кг)
Запас топлива: 507 галлонов США (422 имп галлона; 1920 л) полезного внутреннего топлива (включая наконечники баков).
Силовая установка: 2 General Electric J85 -GE-17A турбореактивных двигателя с тягой 2850 фунтов силы (12,7 кН) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 507 миль в час (816 км/ч, 441 узел)
Крейсерская скорость: 489 миль в час (787 км/ч, 425 узлов) (макс. крейсерская скорость)
Скорость сваливания: 113 миль в час (182 км/ч, 98 узлов) при максимальной посадочной массе, колеса и закрылки опущены.
Никогда не превышайте скорость : 524 миль в час (843 км/ч, 455 узлов).
Боевая дальность: 460 миль (740 км, 400 миль) (с максимальной полезной нагрузкой)
Перегоночная дальность: 1012 миль (1629 км, 879 морских миль) (с 4 сбрасываемыми баками по 100 галлонов США (83 имп галлона; 380 л)
Практический потолок: 41 765 футов (12 730 м)
Скорость набора высоты: 6990 футов/мин (35,5 м/с).

Вооружение

Оружие:
- 1 × 7,62-мм (0,300 дюйма) миниган ГАУ-2Б/А в носовой части с боезапасом 1500 патронов
- Предусмотрено размещение артиллерийских установок СУУ-11/А под крыльями.
Узлы подвески: 8 с грузоподъемностью: четыре внутренние: 860 фунтов (390 кг), две промежуточные: 600 фунтов (270 кг), две внешние: 500 фунтов (230 кг).
Ракеты: ракетные блоки ЛАУ-3/А.
Ракеты: AIM-9 Sidewinder
Бомбы:
- 250 фунтов (110 кг) Mark 81 , 500 фунтов (230 кг) Mark 82 или 750 фунтов (340 кг) бомбы M117
- Зажигательные бомбы BLU-32B или BLU-1C/B
- Кассетные бомбы CBU-12, CBU-22 или CBU-24.
- Бомбардировщик СУУ-14

См. также

Связанные разработки

Цессна Т-37 Твит

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

^ Ганстон, Билл. Энциклопедия современных боевых самолетов . Нью-Йорк: Blitz Editions, 1995. ISBN 1-85605-290-7
^ Дарлинг 2005, с. 17.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Столяр 2009, с. 44.
^ Столяр 2009, с. 43.
^ Дарлинг 2005, с. 9.
^ Дарлинг 2005, с. 19.
^ Jump up to: ^а ^б Дорогая 2005, с. 20.
^ Дарлинг 2005, стр. 20-21.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Столяр 2009, с. 47.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Столяр 2009, с. 45.
^ Дарлинг 2005, стр. 28-29.
^ Столяр 2009, с. 46.
^ Дарлинг 2005, с. 32.
^ Столяр 2009, с. 42.
^ Дарлинг 2005, стр. 32-33.
^ «Seek Gun - испытание 30-мм пушки AMD 420 и 20-мм пушки GPU-2/A». dtic.mil. Проверено: 14 ноября 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Столяр, 2009, стр. 46-47.
^ Дарлинг 2005, с. 18.
^ Веттерхан, Ральф (январь 1997 г.). «Побег в У Тафао» . Смитсоновский институт .
^ Mesko Air Enthusiast , август – ноябрь 1981 г., с. 78.
^ Для сцены 1985, с. 76.
^ Дорр и Бишоп 1996, стр. 223–224.
^ Дарлинг 2005, стр. 43-44.
^ Дарлинг 2005, стр. 56-57.
^ Столяр 2009, с. 49.
^ «Операция «Правое дело: XVIII воздушно-десантный корпус и Объединенная оперативная группа «Юг»» . История.армия.мил. Архивировано из оригинала 25 августа 2012 года . Проверено 8 сентября 2012 г.
^ «Сальвадор» . Ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинала 7 ноября 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 г.
^ Купер, Том. «Сальвадор, 1980–1992» . ACIG.org . Проверено 30 января 2013 г.
^ Дарлинг 2005, с. 79.
^ В целом, 2004 г., стр. 12–23.
^ «Победы в операциях по борьбе с наркотиками в воздухе». acig.org, 1 сентября 2003 г. Дата обращения: 11 января 2011 г.
^ Дарлинг 2005, с. 86.
^ «Специальный комитет Сената США по разведке» (PDF) . 10764.pdf . Октябрь 2001 года . Проверено 1 марта 2020 г.
^ Хелгерсон, Джон (25 августа 2008 г.). «ПРОЦЕДУРЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРОГРАММЕ ОТКАЗАНИЯ НАРКОТИЧЕСКИХ МОСТОВ В ПЕРУ, 1995–2001 гг.» (PDF) . cia.gov . Архивировано из оригинала (PDF) 26 декабря 2016 года . Проверено 1 марта 2020 г.
^ «Видео: СМОТРЕТЬ: Видео ЦРУ сбитого миссионерского самолета» . Новости АВС . Проверено 4 марта 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж https://www.flightglobal.com/download?ac=90688 «ВВС мира, 2023 год» | «Флайт Интернешнл»
^ «Умные бомбы EGBU-12 «Paveway II» успешно адаптированы к самолету A-37B Dragonfly ВВС Колумбии ~ ВебИнфомил» . Вебинфомил.com. 27 августа 2009 года . Проверено 27 ноября 2013 г.
^ «Министр обороны получит в этот четверг восемь самолетов, подаренных Кореей» (на испанском языке). Архивировано 24 июля 2011 г. в Wayback Machine Andina , 3 января 2010 г. Дата обращения: 17 января 2011 г.
^ "Últimos 2 Aviones A-37 Dragonfly Dejaon Magallens". Архивировано 5 июня 2010 года на сайте Wayback Machine fach.cl. Проверено: 11 января 2011 г.
^ «Авиафото № 0357695: Cessna OA-37B Dragonfly (318E) — Доминиканская Республика — ВВС» . Авиалайнеры.нет . Проверено 5 апреля 2018 г.
^ Покок 1986, с. 115.
^ Jump up to: ^а ^б Музей авиации Теморы (2019). «Цессна А-37Б Стрекоза» . Aviationmuseum.com.au . Архивировано из оригинала 2 марта 2019 года.
^ «Новости мая 2019 года» . Музей авиации Темора. 10 мая 2019 года . Проверено 10 февраля 2021 г.
^ Ромеро, Альверо. «66 лет МНАЭ». modacharlie.com. Дата обращения: 11 января 2011 г.
^ «Аэронавигационный парк>» (на португальском языке) Колумбийский музей авиации и космонавтики MAECO. Проверено: 14 ноября 2011 г.
^ "А-37Б." Архивировано 5 февраля 2009 г. в Музее классических флаеров Wayback Machine . Проверено: 17 января 2011 г.
^ "А-37Б." muzeumlotnictwa.pl. Проверено: 17 января 2011 г.
^ «Дом 3: Самолеты, использованные в антикоммунистической кампании». Архивировано 6 июня 2011 г. в Wayback Machine Музее Королевских ВВС Таиланда . Проверено: 17 января 2011 г.
^ «Трудно найти картинку.. A37 Вьетнамских ВВС приземлился в районном управлении Бан Пхай, провинция Кхон Каен . Проверено 22 марта 2023 года .
^ "Cessna A-37 Dragonfly/62-5961" Национальный музей ВВС США. Проверено: 10 июля 2017 г.
^ "Cessna A-37 Dragonfly/67-14525." Музей авиации. Проверено: 9 декабря 2019 г.
^ "Cessna A-37 Dragonfly/67-14790." aerialvisuals.ca Дата обращения: 9 декабря 2019 г.
^ "Cessna A-37 Dragonfly/69-6439." Архивировано 9 июня 2019 года в Wayback Machine Музее авиации в Стоунхендже. Дата обращения: 9 июня 2019 года.
^ "Cessna A-37 Dragonfly/71-0790." Марч Филдский музей авиации. Получено: 28 сентября 2019 г.
^ "Cessna A-37 Dragonfly/70-1293." Мемориальный авиапарк Херлберт Филд. Проверено: 9 декабря 2019 г.
^ "Cessna NA-37B, серийный номер 73-1090" Музей летных испытаний ВВС Дата обращения: 11 мая 2024 г.
^ Хант, Джулиан. «Изображение самолета Cessna A-37A Dragonfly (318D)» . Авиалайнеры.нет . Деманд Медиа, Инк . Проверено 23 июня 2015 г.
^ «FAU284 | Cessna A-37B Dragonfly | Уругвай — ВВС | Себастин Лагуна» . ДжетФото . Проверено 3 марта 2022 г.
^ Мичелл 1994, с. 295.

Библиография

Дорогой, Кев. «Твит и Стрекоза: история Cessna A-37 и T-37». Большая птица авиации, 2005. ISBN 1411647483 .
Дорр, Роберт Ф. и Бишоп, Крис. Обзор воздушной войны во Вьетнаме . Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 1996. ISBN 1-874023-78-6 .
Коттер, Джаррод. Стрекозы Теморы: Боевые птицы-стрекозы Теморы . Air Enthusiast 111, май/июнь 2004 г., стр. 2–5. ISSN 0143-5450
Форд, Дэниел. От «Твита» до «Хищника»: портфолио о Т-37 и «Стрекозе» . Air Enthusiast , № 111, май/июнь 2004 г., стр. 6–11. ISSN 0143-5450
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International , Том. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г., стр. 22–53. ISSN 0015-3710 .
Джойнер, Стивен. «Легенды Вьетнама: Супертвит». Air & Space , том 24, выпуск 6, декабрь 2009 г./январь 2010 г., стр. 42–49.
Лаваль, AJC (ред.) Серия монографий ВВС США по Юго-Восточной Азии, том III: ВВС Вьетнама, 1951–75 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1985. ISBN 0-912799-28-5 .
Меско, Джим. «Взлет... и падение вьетнамских ВВС». Air Enthusiast , шестнадцать, август – ноябрь 1981 г., стр. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450 .
Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–95 гг . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
В целом, Марио Э. Боевые драконы: Cessna A-37 из Гватемалы . Air Enthusiast , № 111, май/июнь 2004 г., стр. 12–23. ISSN 0143-5450 .
Покок, Крис. «Таиланд оттачивает свои ВВС». Эйр Интернэшнл , Vol. 31, № 3, сентябрь 1986 г., стр. 113–121, 168. ISSN 0306-5634 .

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля .

Внешние ссылки

Легенды Вьетнама: Супертвит

[Gunston-1] Ганстон, Билл. Энциклопедия современных боевых самолетов . Нью-Йорк: Blitz Editions, 1995. ISBN 1-85605-290-7

[darling_17-2] Дарлинг 2005, с. 17.

[Joiner_2009,_p._44-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Столяр 2009, с. 44.

[Joiner_2009,_p._43-4] Столяр 2009, с. 43.

[darling_9-5] Дарлинг 2005, с. 9.

[darling_19-6] Дарлинг 2005, с. 19.

[darling_20-7] Jump up to: ^а ^б Дорогая 2005, с. 20.

[darling_201-8] Дарлинг 2005, стр. 20-21.

[Joiner_2009,_p._47-9] Jump up to: ^а ^б ^с Столяр 2009, с. 47.

[Joiner_2009,_p._45-10] Jump up to: ^а ^б ^с Столяр 2009, с. 45.

[darling_289-11] Дарлинг 2005, стр. 28-29.

[Joiner_2009,_p._46-12] Столяр 2009, с. 46.

[darling_32-13] Дарлинг 2005, с. 32.

[Joiner_2009,_p._42-14] Столяр 2009, с. 42.

[darling_323-15] Дарлинг 2005, стр. 32-33.

[16] «Seek Gun - испытание 30-мм пушки AMD 420 и 20-мм пушки GPU-2/A». dtic.mil. Проверено: 14 ноября 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[Joiner_2009,_p._467-17] Столяр, 2009, стр. 46-47.

[darling_18-18] Дарлинг 2005, с. 18.

[19] Веттерхан, Ральф (январь 1997 г.). «Побег в У Тафао» . Смитсоновский институт .

[AE16p75-20] Mesko Air Enthusiast , август – ноябрь 1981 г., с. 78.

[lavalle_76-21] Для сцены 1985, с. 76.

[debriefp2234-22] Дорр и Бишоп 1996, стр. 223–224.

[darling_434-23] Дарлинг 2005, стр. 43-44.

[darling_567-24] Дарлинг 2005, стр. 56-57.

[Joiner_2009,_p._49-25] Столяр 2009, с. 49.

[26] «Операция «Правое дело: XVIII воздушно-десантный корпус и Объединенная оперативная группа «Юг»» . История.армия.мил. Архивировано из оригинала 25 августа 2012 года . Проверено 8 сентября 2012 г.

[27] «Сальвадор» . Ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинала 7 ноября 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 г.

[28] Купер, Том. «Сальвадор, 1980–1992» . ACIG.org . Проверено 30 января 2013 г.

[darling_79-29] Дарлинг 2005, с. 79.

[30] В целом, 2004 г., стр. 12–23.

[31] «Победы в операциях по борьбе с наркотиками в воздухе». acig.org, 1 сентября 2003 г. Дата обращения: 11 января 2011 г.

[darling_86-32] Дарлинг 2005, с. 86.

[33] «Специальный комитет Сената США по разведке» (PDF) . 10764.pdf . Октябрь 2001 года . Проверено 1 марта 2020 г.

[34] Хелгерсон, Джон (25 августа 2008 г.). «ПРОЦЕДУРЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРОГРАММЕ ОТКАЗАНИЯ НАРКОТИЧЕСКИХ МОСТОВ В ПЕРУ, 1995–2001 гг.» (PDF) . cia.gov . Архивировано из оригинала (PDF) 26 декабря 2016 года . Проверено 1 марта 2020 г.

[35] «Видео: СМОТРЕТЬ: Видео ЦРУ сбитого миссионерского самолета» . Новости АВС . Проверено 4 марта 2020 г.

[waf2023-36] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж https://www.flightglobal.com/download?ac=90688 «ВВС мира, 2023 год» | «Флайт Интернешнл»

[37] «Умные бомбы EGBU-12 «Paveway II» успешно адаптированы к самолету A-37B Dragonfly ВВС Колумбии ~ ВебИнфомил» . Вебинфомил.com. 27 августа 2009 года . Проверено 27 ноября 2013 г.

[38] «Министр обороны получит в этот четверг восемь самолетов, подаренных Кореей» (на испанском языке). Архивировано 24 июля 2011 г. в Wayback Machine Andina , 3 января 2010 г. Дата обращения: 17 января 2011 г.

[39] "Últimos 2 Aviones A-37 Dragonfly Dejaon Magallens". Архивировано 5 июня 2010 года на сайте Wayback Machine fach.cl. Проверено: 11 января 2011 г.

[40] «Авиафото № 0357695: Cessna OA-37B Dragonfly (318E) — Доминиканская Республика — ВВС» . Авиалайнеры.нет . Проверено 5 апреля 2018 г.

[41] Покок 1986, с. 115.

[auto-42] Jump up to: ^а ^б Музей авиации Теморы (2019). «Цессна А-37Б Стрекоза» . Aviationmuseum.com.au . Архивировано из оригинала 2 марта 2019 года.

[TemMay19-43] «Новости мая 2019 года» . Музей авиации Темора. 10 мая 2019 года . Проверено 10 февраля 2021 г.

[44] Ромеро, Альверо. «66 лет МНАЭ». modacharlie.com. Дата обращения: 11 января 2011 г.

[45] «Аэронавигационный парк>» (на португальском языке) Колумбийский музей авиации и космонавтики MAECO. Проверено: 14 ноября 2011 г.

[46] "А-37Б." Архивировано 5 февраля 2009 г. в Музее классических флаеров Wayback Machine . Проверено: 17 января 2011 г.

[47] "А-37Б." muzeumlotnictwa.pl. Проверено: 17 января 2011 г.

[48] «Дом 3: Самолеты, использованные в антикоммунистической кампании». Архивировано 6 июня 2011 г. в Wayback Machine Музее Королевских ВВС Таиланда . Проверено: 17 января 2011 г.

[49] «Трудно найти картинку.. A37 Вьетнамских ВВС приземлился в районном управлении Бан Пхай, провинция Кхон Каен . Проверено 22 марта 2023 года .

[50] "Cessna A-37 Dragonfly/62-5961" Национальный музей ВВС США. Проверено: 10 июля 2017 г.

[51] "Cessna A-37 Dragonfly/67-14525." Музей авиации. Проверено: 9 декабря 2019 г.

[52] "Cessna A-37 Dragonfly/67-14790." aerialvisuals.ca Дата обращения: 9 декабря 2019 г.

[53] "Cessna A-37 Dragonfly/69-6439." Архивировано 9 июня 2019 года в Wayback Machine Музее авиации в Стоунхендже. Дата обращения: 9 июня 2019 года.

[54] "Cessna A-37 Dragonfly/71-0790." Марч Филдский музей авиации. Получено: 28 сентября 2019 г.

[55] "Cessna A-37 Dragonfly/70-1293." Мемориальный авиапарк Херлберт Филд. Проверено: 9 декабря 2019 г.

[56] "Cessna NA-37B, серийный номер 73-1090" Музей летных испытаний ВВС Дата обращения: 11 мая 2024 г.

[57] Хант, Джулиан. «Изображение самолета Cessna A-37A Dragonfly (318D)» . Авиалайнеры.нет . Деманд Медиа, Инк . Проверено 23 июня 2015 г.

[58] «FAU284 | Cessna A-37B Dragonfly | Уругвай — ВВС | Себастин Лагуна» . ДжетФото . Проверено 3 марта 2022 г.

[Jup94p295-59] Мичелл 1994, с. 295.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned

v т и Королевских вооруженных сил Таиланда Обозначения штурмовиков
B.J (Attack)	B.J.1 B.J.2 B.J.3 B.J.4 B.J.5 B.J.6 B.J.7
Related designations	B.JF.13 B.JL.2 B.JTh.2