ЛТВ А-7П Корсар II

А-7П Корсар II
А-7Р ВВС Португалии в полете
Роль	Штурмовик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Линг-Темко-Воут
Ушедший на пенсию	1999
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	Португальские ВВС (исторический)
Разработано на основе	ЛТВ А-7 Корсар II

В период с 1981 по 1999 год ВВС Португалии (PoAF) эксплуатировали 50 LTV A-7 Corsair II самолетов для противокорабельных , противовоздушных и противовоздушных PoAF. операций. Правительство Португалии приобрело Corsair II, чтобы заменить североамериканский F-86 Sabre истребителей, при этом размещено два заказа на 50 самолетов А-7П и ТА-7П. В рамках программы один TA-7C, принадлежащий ВМС США, также был передан в аренду PoAF.

За 18 лет службы в ВВС флот А-7 потерпел 14 аварий, а в последние годы службы столкнулся с многочисленными проблемами с обслуживанием и логистикой из-за нехватки запасных частей и финансовых проблем. Тем не менее, программа была признана успешной благодаря развитию, которое она позволила ВВС в обслуживании самолетов с упором на современные компьютерные и электронные системы, а также на квалификацию технических специалистов и модернизацию португальской военной авиационной промышленности .

Приобретение

Португальский F-86F Sabre, который был заменен на A-7 Corsair II в роли ПВО.

Приобретение A-7P Corsair II стало результатом многочисленных попыток Португалии заменить свой F-86F Sabre в роли противовоздушной обороны и, в некоторой степени, Fiat G.91 в роли штурмовика. Первые попытки начались в 1968 году, во время Ультрамарской войны , в связи с выступлениями португальских истребителей в Африке. После окончания войны ВВС Португалии (PoAF) возобновили попытки закупить новые боевые самолеты, поскольку F-86 и G.91 устарели по сравнению с самолетами, имеющимися на вооружении их союзников по НАТО и стран Варшавского договора. Пакт .

В ходе этого процесса PoAF оценивала Dassault Mirage III , Dassault Mirage 5 , Northrop F-5 , McDonnell Douglas F-4 Phantom II и SAAB J-35 Draken , прежде чем выбрать Corsair II в 1980 году.

Попытки военного времени

Во время Ультрамарской войны португальские ВВС эксплуатировали F-84 Thunderjet , F-86 Sabre и Fiat G.91 без особого сопротивления со стороны партизан, пока появление Strela 2 в Гвинее в начале 1970-х годов не угрожало португальцам. превосходство в воздухе. Однако в конце 1960-х годов стало ясно, что Португалии не хватает современного истребителя, способного наносить удары с тяжелой боевой нагрузкой вглубь территории противника. Истребители, находящиеся на вооружении, также не обладали способностью к самообороне при действиях без сопровождения и были не в состоянии противостоять истребительной авиации советского производства, которая потенциально могла поставляться коммунистическими государствами повстанцам и действовала из соседних с Португалией заморских территорий .

В 1968 году исследование перевооружения ВВС выявило необходимость в новом истребителе, способном развивать скорость 2 Маха в горизонтальном полете и скорость набора высоты , которая позволяла бы ему достигать высоты 40 000 футов менее чем за пять минут. В исследовании также было отдано предпочтение двухмоторным самолетам и указаны мощность вооружения и способность действовать в жарких условиях, а также способность летать напрямую из материковой Португалии в Сал, Кабо-Верде . Предпочтительными претендентами в то время были Dassault Mirage III, Dassault Mirage 5, Northrop F-5A и McDonnell-Douglas F-4C Phantom II.

Тем не менее, только в 1971 году правительство Португалии отдало приоритет закупкам новых истребителей и одобрило новый план перевооружения, предусматривающий закупку 64 истребителей, 28 из которых предназначались для защиты материковой части Португалии, а 36 — для развертывания за границей. Этот план предусматривал первоначальный заказ на 30 самолетов (27 одноместных и три двухместных). В то время Португалия находилась под эмбарго Организации Объединенных Наций на поставки оружия, а Соединенные Штаты были против португальской колониальной войны и присутствия Португалии в Африке, ранее даже наложив ограничения на использование португальских истребителей F-86F Sabre в Африке. Тем временем Франция считала присутствие Португалии в Африке совпадающим с ее собственными интересами и в период с 1964 по 1971 год стала крупнейшим поставщиком оружия в Португалию. Таким образом, Dassault Mirage считался лучшим вариантом.

В 1969 году во внешних отношениях французского правительства произошли изменения: Шарль де Голль покинул свой пост, а Жорж Помпиду занял пост президента . Это изменение в политике включало улучшение отношений Франции с франкоговорящими африканскими странами , что привело к заключению оборонных соглашений с Сенегалом . Переговоры о покупке французских истребителей начались в декабре 1971 года, но тогда французское правительство было обеспокоено тем, что португальские истребители «Мираж», дислоцированные в Африке, окажутся в пределах досягаемости Гвинеи-Конакри и Сенегала, что приведет к протестам против Франции со стороны этих стран. В 1972 году Франция дала разрешение на начало переговоров при условии, что условия базирования самолета будут согласованы до того, как произойдет какое-либо приобретение. Однако к тому времени португальское правительство столкнулось с финансовыми проблемами, а разница между стратегией Португалии и Франции в отношении Африки также еще больше замедлила любые переговоры.

В марте 1973 года министр обороны Португалии Орасио Хосе де Са Виана Ребелу связался с французским правительством по поводу закупки от 50 до 100 истребителей Dassault Mirage F1 , которые были дороже, чем Mirage III или Mirage 5. Позже в ноябре Виану Ребело на посту министра обороны сменил Сильва Кунья, которому удалось получить дополнительное финансирование для перевооружения вооруженных сил. После нового финансирования в феврале 1974 года был составлен новый план по приобретению новых самолетов для ВВС, который включал 32 истребителя Dassault Mirage 5, а также 239 других самолетов и вертолетов. Этот план исключал возможность приобретения Mirage F1 из-за его стоимости и того факта, что доставка самолета займет четыре года.

Конфликт в Гвинее обострился в марте 1973 года, и ПАИГК смогла сбить пять самолетов с помощью недавно приобретенных зенитных ракетных установок «Стрела-2». Командующий воздушной зоной Кабо-Верде и Гвинеи ( португальский : Zona Aérea de Cabo Verde e Guiné , ZACVG) запросил 12 запланированных Mirage 5 для замены североамериканских T-6G и Fiat G.91, которые тогда эксплуатировались.

Позже, в августе 1973 года, сообщалось, что повстанцы проходили подготовку пилотов в Советском Союзе с целью эксплуатации истребителей МиГ из Гвинеи-Конакри. В дальнейших сообщениях упоминалось о возможном участии ВВС Гвинеи, которые начали получать помощь от кубинских пилотов и техников для поддержания своего парка МиГ-17Ф , которые по большей части были неработоспособны.

20 февраля 1974 года министр обороны Франции Робер Галлей написал министру иностранных дел Мишелю Жоберу о закупке Португалией от 26 до 28 истребителей «Мираж III» или «Мираж 5» при условии, что истребители не будут поставляться на вооружение. базируется в Гвинее или в Кабо-Верде . Тем не менее Галлей не видел проблемы в размещении этих истребителей в Анголе и Мозамбике, тем более что Франция уже продала истребители «Мираж» Южной Африке .

ВВС Португалии Fiat G.91, который также должен был быть заменен новым истребителем

Управление по делам Африки и Малагасии ( французское : Direction des Affaires Africaines et Malgaches , DAM) министерства иностранных дел пошло еще дальше и выступило против разрешения любого будущего португальского самолета «Мираж» базироваться в Анголе и Мозамбике, начиная с Конго , Танзании , Заира или Замбии. может быть против. Из-за тупиковой ситуации в отношениях между двумя министерствами тогдашний премьер-министр Франции Пьер Мессмер согласился с министром обороны ввести ограничения на базирование только в Кабо-Верде и Гвинее.

3 апреля 1974 года заместитель директора по международным делам Министерства обороны Франции Филипп Эспер встретился в Лиссабоне с правительством Португалии, чтобы начать переговоры и обсудить введение ограничений, график поставок, а также подготовку пилотов и наземных экипажей. Затем правительство Португалии приняло решение о покупке варианта Mirage IIIE, получившего обозначение Mirage IIIEPL, вместо Mirage 5.

Позже, 24 апреля 1974 года, министр иностранных дел Португалии Руи Патрисио встретился с французским послом Бернаром Дюраном в Лиссабоне, чтобы обсудить ограничения на базирование любых истребителей, поставляемых Францией, в Гвинее, учитывая необходимость предотвращения атак со стороны Франции. самолеты повстанцев, действующие из Гвинеи-Конакри. В это время премьер-министр Франции уже дал разрешение на продажу 32 самолетов Mirage IIIE на сумму 750 миллионов франков с сохранением ограничений, с которыми португальцы не согласились.

После Революции гвоздик , 25 апреля 1974 года, Португалия начала процесс деколонизации и вывела свои вооруженные силы со своих заморских территорий. После этого изменения в политике и стратегии приобретение Mirage III перестало быть приоритетом, и новый политический режим не продолжил переговорный процесс.

Послевоенное приобретение самолетов

Самолет Douglas A-4F Skyhawk ВМС США в полете, 1987 год.

С окончанием конфликта в Африке вооруженные силы Португалии прошли реорганизацию и снова сместили свое внимание с борьбы с повстанцами на выполнение обязательств Португалии перед НАТО и подготовку к возможному конфликту в Европе против Варшавского договора . Истребители F-86F Sabre и G.91 португальских ВВС считались устаревшими как для противовоздушной обороны, так и для штурмовиков, чтобы противостоять советским войскам на европейском театре военных действий, и лишь несколько истребителей Sabre находились на вооружении из-за проблем с двигатели и отсутствие запчастей.

После революции Португалия столкнулась с финансовыми проблемами, и новое правительство не считало модернизацию вооруженных сил приоритетом, поэтому ВВС рассчитывали на поддержку США через программы военной помощи, а также компенсации и компенсации за использование авиабазы ​​Лажеш . В июне 1974 года начальник штаба ВВС генерал Мануэль Диого Нето проинформировал Консультативную группу военной помощи США (MAAG) в Лиссабоне о заинтересованности в приобретении одной эскадрильи F-5E Tiger II и одной эскадрильи F-4E Phantom II, а также как Т-38А «Коготь» для замены Т-33 «Падающая звезда » и Т-41 «Мескалеро» для замены DHC-1 «Бурундук» .

Во время совещания 30 июля 1974 года в Министерстве иностранных дел по поводу соглашения об использовании авиабазы ​​Лажеш был представлен пересмотренный запрос, в котором перечислялось только 16 F-5E Tiger II, 16 Т-38А, 20 Т- 41A и 12 AH-1Q Cobras для португальской службы оценочной стоимостью 165 миллионов долларов.

Помимо компенсаций от использования Лажеша, Португалия полагалась на компенсацию по соглашению с ВВС Германии об использовании авиабазы ​​​​Бежа для приобретения бывших немецких самолетов Fiat G.91R.

Делегация Соединенных Штатов в НАТО была обеспокоена способностью Португалии участвовать в операциях НАТО и считала, что намерение закупить либо F-4E Phantom II, либо F-5E Tiger II для замены F-86F Sabre было неуместным, учитывая, что она считала что A-7D Corsair II или A-4M Skyhawk обеспечили лучшую платформу для роли Португалии в возможном конфликте с Варшавским договором, который должен был в основном защищать маршруты снабжения Атлантического океана из Соединенных Штатов в Европа. Кроме того, на случай эскалации холодной войны противовоздушная оборона Португалии и Пиренейского полуострова была возложена на ВВС Испании и США ВВС 401-й тактический истребительный авиаполк , базирующийся на авиабазе Торрехон в Испании. В этом контексте и Skyhawk, и Corsair II лучше подходили для роли морского удара.

К 1976 году Northrop F-5E Tiger II стал единственным самолетом, который предпочитало военное командование, которое считало, что этот самолет может быть поставлен Пентагоном по более низкой цене через Программу военной помощи (MAP) и Военные продажи за рубежом (FMS). ). С этой целью Португалия арендовала учебно-тренировочные самолеты Northrop T-38A Talon в рамках программы «Peace Talon» для организации и проведения на сверхзвуковых скоростях . способных работать начальной подготовки истребителей, и в конечном итоге обеспечить оперативную конверсию .

Позже, в марте 1976 года, схема камуфляжа F-5 была опубликована в Diário da República . Тем не менее, в то время PoAF уже приступило к анализу приобретения A-7 Corsair II в качестве альтернативы F-5 по предложению США.

Два самолета A-7D Corsair II ВВС США, вооруженные 227-кг учебными бомбами Mark 82, во время учений «Solid Shield 78»

15 ноября 1979 года состоялась встреча с делегацией США, правительством и военным командованием Португалии, на которой обсуждались вопросы приобретения новых истребителей. Первое предложение заключалось в покупке 20 F-5 Tiger II, которые должны были быть поставлены в период с мая по октябрь 1981 года, стоимостью 120 миллионов долларов; дополнительные запчасти в комплект не вошли. Поскольку соглашение об использовании авиабазы ​​Лажеш Соединенными Штатами оценивалось всего в 72 миллиона долларов, Португалии пришлось бы взять кредит в 48 миллионов долларов через ФМС, что также лишило бы средств для приобретения других типов авиабазы. самолетов и потребует дополнительной оплаты процентных ставок по кредитам. Другое предложение стоимостью 79 миллионов долларов заключалось в поставке 12 истребителей F-5 в период с мая по август 1981 года. Это предложение все равно потребовало бы кредита в 7 миллионов долларов через ФМС и даже не позволило бы сформировать полную эскадрилья. Окончательное предложение заключалось в приобретении 30 А-7А Corsair II за 49 миллионов долларов, которые будут полностью оплачены деньгами по соглашению Лажеша и при этом еще останутся средства на модернизацию самолета.

В дополнение к наиболее финансово жизнеспособному варианту, хотя А-7 и не обладал возможностями перехвата и завоевания превосходства в воздухе, изначально необходимыми для замены F-86, было замечено, что этот самолет все равно обеспечит технологический скачок и повышение квалификации человеческих ресурсов. в ВВС. Кроме того, выбор А-7 позволил еще больше сократить расходы, позволив ВВС перейти от двух различных типов самолетов, один из которых предназначен для противовоздушной обороны, а другой для наземных атак , к одному самолету.

Официально был выбран A-7 Corsair II, и 5 мая 1980 года был подписан контракт V-519 на двадцать самолетов, по которому расходы по программе были разделены между Португалией и Соединенными Штатами как в рамках Программы военной помощи, так и в рамках Программы военной помощи. соглашение между двумя странами об использовании авиабазы ​​Лажеш. Позже, в мае 1983 года, Португалия заказала еще тридцать самолетов.

Даже несмотря на то, что приоритет отдавался А-7, ВВС продолжали интересоваться приобретением F-5 для целей противовоздушной обороны и в качестве подходящей замены F-86F Sabre. была отправлена ​​делегация Таким образом, в июле 1979 года в Норвегию для оценки самолетов F-5A/B Королевских ВВС Норвегии (RNoAF). Однако после выбора А-7 только в 1982 году состоялись новые переговоры, когда RNoAF предложило продажу 11 F-5A, которые потребовали бы дополнительного ремонта из-за обнаруженных в планере трещин. Хотя эти истребители предлагались по низкой цене, Португалии пришлось бы платить за ремонт. Кроме того, PoAF особенно интересовались двухместными истребителями F-5, но RNoAF не планировало снимать с вооружения ни один из своих самолетов F-5B. В ноябре 1984 года США предложили Португалии четыре F-5A с запасными двигателями, но последняя отклонила это предложение, поскольку самолет налетал более 3000 часов. В том же году RNoAF сделал новое предложение от 15 до 20 F-5A/B, но PoAF отклонило его; поскольку большая часть самолетов требовала ремонта, а у планеров оставалось мало часов полета.

Не имея возможности приобрести F-5, PoAF изучало возможность покупки SAAB J-35 Draken и подержанных французских Mirage III, но безуспешно. Не имея специального истребителя воздух-воздух, А-7Р постоянно брал на себя роль противовоздушной обороны до тех пор, пока в 1994 году на вооружение Португалии не поступил F-16 Fighting Falcon.

Воут А-7П/ТА-7П

Португальский ТА-7П из 304-й эскадрильи в 1991 году.

Приобретенная Португалией версия А-7П представляла собой реконструированные и переоборудованные планеры А-7А с двигателем Pratt & Whitney TF30-P-408 и оснащенные авионикой А-7Е/А-7D. Первые 20 планеров для этой переоборудования были выбраны из 28 бывших планеров ВМС США , хранящихся в AMARC , а остальные 8 планеров использовались в качестве запасных частей.

Шесть ТА-7П, купленные позже, также представляли собой бывшие планеры А-7А, переоборудованные в тандемные двухместные самолеты для обучения и переоборудования эксплуатационных пилотов, которые имели те же возможности, что и А-7П, за исключением пушек, которые были заменены на кислородные. система.

Планеры обоих заказов, отобранных у AMARC, уже имели налет от 2331 до 4523 часов до их переоборудования.

В состав авионики версии P входила система управления вооружением и навигации AN/ASN-91B, которая состояла в основном из компьютера навигации/доставки вооружения (NWDC), компьютера воздушных данных (ADC), компьютера полетных данных (FDC), AN/AVQ. проекционный дисплей (ИЛС), блок управления станцией пилона вооружения ASCU/JBOX, систему отображения проекционной карты (PMDS), а также был оснащен инерциальной навигационной системой AN/ASN-190 AN/ASN-90, навигационной доплеровской РЛС и AN/APQ-126 РЛС слежения за местностью . Эта версия была оснащена двумя пушками Colt Mk 12 , которые первоначально использовались на A-7A ВМС США и была способна использовать более новые ракеты и бомбы благодаря современной авионике и датчикам. Все самолеты сохранили свои системы дозаправки в воздухе , что сделало А-7 первым самолетом PoAF с такой возможностью.

Это вооружение включало ракету AIM-9 Sidewinder (версия P), а в последние годы службы - версию L, BAP 100 , M-117 , Mk 20 , Mk 82 , Mk 83 , Mk 84 , BL755 бомбы , складные авиационные бомбы . Ракета , CRV-7 ракеты , AGM-65 Maverick (версии B и G).

В период с 1982 по 1989 год парк А-7 был модернизирован за счет модернизации гидравлической системы, AN / ALR-46 установки приемника радиолокационной сигнализации , внедрения системы IFF и установки системы контроля состояния двигателя (ECM). В 1990 году HUD был дополнительно модернизирован и получил систему записи CTVRDS, AN/ALR-46 был заменен системой SPS-1000, AN/ALE-40 системой дозирования соломы и сигнальных ракет , а также получил обновление Improved Night Lights и TA- 7П были установлены с автоматическими маневрирующими закрылками (AMF).

В 1991 году ВВС закупили блоки электронного противодействия AN/ALQ-131 для оснащения A-7P. Позже в 1995 году компьютер управления огнем и навигации (ОФП-2) получил серьезное обновление.

Оперативное обслуживание

Португальский А-7П на ремонте после вынужденной посадки

Португальские ВВС использовали А-7 в основном для тактической воздушной поддержки морских операций и воздушного перехвата , при этом ПВО и противовоздушные операции играли второстепенную роль. Эти самолеты эксплуатировались 302-й эскадрильей , пришедшей на смену F-86F Sabre, и 304-й эскадрильей , позже созданной для эксплуатации А-7, и служили вместе с Fiat G.91 до вывода этого самолета из эксплуатации в 1993 году.

Хотя эти самолеты не участвовали в боевых действиях, они были важной частью обязательств Португалии перед НАТО во время холодной войны, когда обе ее действующие эскадрильи находились под командованием Верховного главнокомандующего ОВС НАТО в Атлантике .

За время службы потеря нескольких самолетов в результате аварий, связанных с нехваткой запасных частей и проблемами с логистикой, привела к серьезным проблемам с техническим обслуживанием во флоте, а несколько самолетов были разобраны на запчасти для обслуживания других истребителей. Это привело к тому, что имеющиеся истребители больше не назначались и не направлялись в одну конкретную эскадрилью, а распределялись и распределялись по эскадрильям по мере необходимости.

Эти трудности с обслуживанием и финансовые проблемы привели к сокращению налета эскадрильи: в мае 1988 года флот налетал всего два часа, а в августе 1995 года - еще 16 часов, а в сентябре того же года парк был полностью остановлен.

Введение в эксплуатацию

Первая группа португальских пилотов-инструкторов ( португальский : nucleo inicial de Pilotos ) прошла теоретическое обучение и летную квалификационную подготовку на Vought базе в Далласе , штат Техас , с 12 октября по 23 декабря 1981 года. Более дешевая альтернатива обучению этих первых португальских пилотов. -7 пилотов с самолетами ВВС Национальной гвардии A-7D на базе ВВС Национальной гвардии Тусон также изучались, но от этой идеи отказались из-за различий между Версии А-7Д и А-7П.

Официальная поставка А-7П состоялась 18 августа 1981 года на авиабазу Эндрюс , где посол Португалии заявил о намерении заказать вторую эскадрилью. Первая часть поставок самолетов на материковую Португалию, получившая название Operation Peregrine Falcon ( португальский : Operação Falcão Peregrino ), началась 21 декабря 1981 года, когда первые девять A-7P, пилотируемые пилотами Vought и PoAF, взлетели из Далласа и при поддержке одного PoAF C-130 Hercules из 501-й эскадрильи . Эти самолеты прибыли 24 декабря 1981 года на авиабазу Монте-Реал , церемония приема состоялась 8 января 1982 года. Остальные 11 самолетов были доставлены из Далласа гражданскими пилотами по контракту и прибыли в Португалию в период с февраля по 29 сентября 1982 года. Этими самолетами была оснащена 302-я эскадрилья .

Кроме того, один TA-7C (серийный номер 154404; серийный номер B-044) был временно предоставлен ВМС США Португалии в апреле 1982 года для поддержки оперативного переоборудования пилотов-истребителей. Этот самолет, A-7B-1-CV Corsair II, переоборудованный в тандемный двухместный учебно-тренировочный самолет TA-7C, получил прозвище «Белый голубь» ( португальский : Pomba Branca ) из-за сохраненной оригинальной белой окраски ВМС США, а ее обслуживание осуществляли специалисты Vought. Позже он был возвращен в состав ВМС США в июне 1985 года.

В 1983 году был размещен второй заказ на дополнительные 24 А-7П и шесть ТА-7П, поставки осуществлялись с 8 октября 1984 года по 30 апреля 1986 года, при этом один А-7П был потерян до его поставки. Эти дополнительные А-7П должны были быть оснащены 304-й эскадрильей , а ТА-7П должны были быть разделены между двумя эскадрильями.

Обслуживание

В рамках программы приобретения португальские ВВС получили оборудование, а их технические специалисты прошли инструктаж на первых двух уровнях технического обслуживания. Первый эшелон в составе механиков эскадрильи отвечал за обслуживание самолетов и их оборудования, предполетные и ежедневные проверки, легкий ремонт, антикоррозионную обработку, замену деталей и дозаправку, а второй эшелон осуществлялся на специализированных объектах в Монте. Real Air Base (BA5) отвечал за периодические профилактические проверки и периодическое обслуживание систем, двигателей и другого авиационного оборудования.

Третий эшелон, ответственный за стандартное техническое обслуживание на уровне склада (SDLM), такой как расширенные периодические проверки и ремонт планера, авионики, электрических систем, гидравлических компонентов и двигателей, выполнялся в мастерских Indústria Aeronáutica de Portugal SA ( OGMA ), в то время входившей в состав ВВС. Позже, после отделения ОГМА от ВВС и создания ее как роты, часть технического обслуживания третьего эшелона стала выполняться на ВА5.

Несчастные случаи

«Корсары» PoAF потерпели несколько авиакатастроф и происшествий, первая из которых произошла 9 мая 1984 года в США. Этот первый А-7П (серийный номер PoAF 15540; серийный номер BuAer 154346) был потерян и уничтожен еще до доставки во время летных испытаний из-за инцидента со столкновением с птицей , в результате которого погиб пилот. В 1985 и 1986 годах три отдельные катастрофы привели к потере пяти самолетов, причем более серьезная авария произошла 26 мая во время тренировочного задания по штурмовой атаке на полевом полигоне Алькошете, в результате чего погиб один пилот.

Следующие катастрофы с 27 марта 1987 г. по 25 июля 1995 г. привели к гибели девяти самолетов и гибели пяти человек. Большинство потерь произошло в Португалии, а некоторые несчастные случаи произошли в Греции , Испании и Нидерландах во время обмена эскадрильями и международных учений. Причиной этих происшествий стали как минимум четыре столкновения с птицами, один отказ двигателя и один самолет, вылетевший за пределы взлетно-посадочной полосы во время приземления.

Аварии флота PoAF A-7

Дата	Серийный номер PoAF	БуАер серийный номер	Расположение	Причина	Примечания
9 мая 1984 г.	15540	154346	Даллас, Техас	Столкновение с птицей	Пилот погиб и полная потеря самолета
7 февраля 1985 г.	15518	153237	Побережье Маринья-Гранде , Португалия.		Самолет упал в море
1 июля 1985 г.	15501	154352	Бельгия	Воздушное столкновение	Вылетает на авиабазу Льеж для обмена эскадрильей.
	15505	153190
26 мая 1986 г.	15535	153240	Поле стрельбы из Алкочете	Воздушное столкновение	Один пилот погиб, оба самолета уничтожены.
	15543	154355
27 марта 1987 г.	15541	154349	Ботикас , Португалия	Столкновение с землей	Пилот погиб
24 ноября 1987 г.	15530	153151	Греция	Механическая неисправность и пожар на борту	Вылет на авиабазу Суда для обмена эскадрильей.
9 марта 1988 г.	15516	153227	Север острова Балеал , Португалия.	Столкновение с птицей	Пилот благополучно катапультировался над морем
13 сентября 1989 г.	15520	153261	Авиабаза Монте-Реал, Португалия	Отказ двигателя из-за проблемы с перекачкой топлива	Пилот благополучно катапультировался
4 декабря 1989 г.	15510	153152	Вила Висоза , Португалия	Столкновение с землей	Пилот погиб
29 апреля 1992 г.	15523	153159	Авиабаза Монтижу , Португалия.	Столкновение с землей на конечном заходе на посадку	Пилот погиб, самолет уничтожен
22 сентября 1992 г.	15525	153171	Хеммельте, Германия	Отказ двигателя	Пилот благополучно катапультировался, самолет погиб
15 марта 1994 г.	15542	154351	Авиабаза Монте-Реал, Португалия	Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке	Пилот не пострадал, самолет потерян
13 мая 1994 г.	15548	153249	Розы, Жирона , Испания	Столкновение с землей	ТА-7П разрушен, в результате чего погибли пилот и один механик, летевшие на заднем сиденье. « Dynamic Impact 94 Во время тренировочной миссии ».
25 июля 1995 г.	15533	153173	Бежа , Португалия	Отказ двигателя	Пилот благополучно катапультировался, самолет уничтожен

Выход на пенсию

PoAF A-7P Corsair II (серийный номер 15503), хранящийся в Museu do Ar на авиабазе Синтра, Португалия.

Потеря ряда самолетов в результате аварий и проблемы с получением запчастей заставили Португалию в конце 1980-х годов начать процесс замены парка А-7, а в начале 1990 года было принято решение о приобретении General Dynamics F-16 Fighting. Сокол .

8 июля 1994 года первые F-16 прибыли в Португалию, а в мае 1996 года первая эскадрилья А-7, 302-я эскадрилья, была расформирована, а весь личный состав и самолеты А-7 были переведены в 304-ю эскадрилью. 9 июля 1999 г. 304-я эскадрилья. был расформирован, а парк А-7 португальских ВВС окончательно выведен из эксплуатации, налетав в общей сложности 63 600 часов.

Списанные планеры, принадлежавшие PoAF, затем были переданы в Общий складской комплекс ВВС ( португальский : Depósito Geral de Material da Força Aérea , DGMFA) в Альверке . В середине 2000-х годов большая часть этих планеров была продана на металлолом, а некоторые хранились на Ота , Монте-Реал и Бежа. авиабазах установки, один экземпляр (PoAF серийный номер 15502, BueAer серийный номер 153200) передается в Музей польской авиации в Кракове. и как минимум два самолета реставрируются и выставляются в музее ВВС , три самолета сохранились в качестве стражей ворот .

См. также

• Список операторов LTV A-7 Corsair II
• Упражнение «Рефоргер»

Ссылки

Библиография

• Феррейра, Руи (июнь – июль 1998 г.). «А-7 Корсар II — Часть I» [А-7 Корсар II — Часть I]. Таллер (на португальском языке) (313). Любитель: ВВС Португалии.
• Феррейра, Руи (август – сентябрь 1998 г.). «А-7 Корсар II – 2-я часть» [А-7 Корсар II – Часть II]. Самый высокий (на португальском языке) (314). Любитель: ВВС Португалии.
• Луис, Антонио ММ; Мата, Пол (сентябрь – октябрь 1999 г.). «Полет Корсара». Таллер (на португальском языке) (321). Любитель: ВВС Португалии.
• «А-7П конец флота» [А-7П Конец флота]. Самый высокий (на португальском языке) (320). Любитель: ВВС Португалии. Август – сентябрь 1999 г.
• Роке, Виргилио (март – апрель 1985 г.). «А-7 Корсар II». Таллер (на португальском языке) (234). Любитель: ВВС Португалии.
• Матос, Хосе (ноябрь – декабрь 2012 г.). «Тайная история португальского миража – 1 часть». Самый высокий (на португальском языке) (400). Любители: ВВС Португалии: 37–42.
• Матос, Хосе (январь – февраль 2013 г.). «Тайная история португальского миража – 2-я часть». Таллер (на португальском языке) (401). Любители: ВВС Португалии: 25–30.
• Матос, Хосе (май – июнь 2013 г.). «Обновление боевой авиации Португалии». Таллер (на португальском языке) (403). Любители: ВВС Португалии: 39–43.
• Элвас, Руи Брито (1999). Corsair II — Vought A-7P — Força Aérea Portuguesa [ ВВС Португалии — Vought A-7P — Corsair II ] (на португальском языке). Португальские ВВС.
• Кунья, Сильва (1977). О Ультрамар, Нация и 25 апреля (на португальском языке). Коимбра: Атлантида Эдора.
• Эрнандес, Умберто Трухильо (2008). Крик Баобаба (на испанском языке). Гавана: Издательство социальных наук.