Вульти V-11

V-11/V-12
Роль	Наземная атака
Производитель	Вульти
Дизайнер	Джерард Фриберн возвращается
Первый полет	17 сентября 1935 г.
Введение	1937
Статус	ушедший на пенсию
Основные пользователи	ВВС Китайской Республики ; Турецкие ВВС ; Советские ВВС ; Бразильская армейская авиация
Произведено	1935–1940
Количество построенных	175+
Разработано на основе	Вульти V-1

Vultee V-11 и V-12 — американские с усиленной обшивкой, - монококи выпускавшиеся штурмовики в 1930-х годах. Разработанные на базе Vultee V-1 одномоторного авиалайнера , V-11 и V-12 были закуплены несколькими странами для своих вооруженных сил, включая Китай , который использовал их в боях против японских войск во Второй китайско-японской войне . приобрел Воздушный корпус армии США семь самолетов V-11 под названием YA-19 за годы до Второй мировой войны , испытывая их для сбора данных для сравнения с двухмоторными легкими штурмовиками.

Проектирование и разработка

В 1935 году Vultee произвела легкий бомбардировщик, производный от своего одномоторного пассажирского транспорта, Vultee V-1 , который, хотя и демонстрировал хорошие характеристики, продавался лишь в небольших количествах из-за ограничений, наложенных на использование одномоторных самолетов для регулярных рейсов. пассажирские перевозки. ^{[ 5 ]}

Получившийся в результате самолет Vultee V-11 сохранил одномоторный низкоплан и цельнометаллическую конструкцию напряженной обшивки V-1. Он объединил новый фюзеляж с размещением трех членов экипажа под длинным навесом оранжереи с крыльями и хвостовым оперением Vultee V-1. ^{[ 6 ]}

По словам Джонатана Томпсона, «Основываясь на V-1A, V-11 был современным, быстрым и эффективным военным самолетом, когда он появился в 1935 году; в течение следующих трех лет 102 V-11 в шести вариациях были проданы четырем странам — Советский Союз, Китай, Турция и Бразилия - до того, как авиакорпус принял семь А-19. Усовершенствованная версия, известная как АВ-2 (штурмовой бомбардировщик 2-го типа), а затем как В-12, была испытана в 1938 году и предоставлена. Это станет основой для дальнейших продаж в Китай, в результате чего общее количество моделей V-11 и их производных, в том числе построенных по лицензии, достигнет примерно 225». ^{[ 7 ]}

Дублирующие органы управления аварийным полетом были предусмотрены для наблюдателя/спинного стрелка V-11GB. По словам Томпсона, «под его сиденьем находится выдвижной люк бомбардира; он лежал ничком, лицом вперед для запуска бомбы или назад, чтобы использовать подфюзеляжную пушку». ^{[ 7 ]}

Операционная история

Китай

Первоначальный заказ на 30 двухместных V-11G был размещен Китаем до конца 1935 года. За ним в 1939 году последовали заказы на две версии (V-12-C и V-12D) более мощного V-12. вариант. Большинство из них планировалось собрать из комплектов на заводе Центральной авиастроительной компании в Лойвинге недалеко от китайско- бирманской границы. ^{[ 8 ]} и хотя первая партия из 25 V-12-C была успешно завершена, завод подвергся сильной бомбардировке сразу после начала сборки первых V-12-D. В результате части собранных корпусов были эвакуированы в Индию , где планировалось, что самолет будет собран на заводе Hindustan Aircraft Limited в Бангалоре . Однако после того, как некоторые из них были собраны, производство было остановлено, поскольку завод был переключен на более срочные капитальные работы. ^{[ 9 ]}

V-11 и V-12 служили легкими бомбардировщиками и добились определенных успехов, в том числе миссия четырех самолетов по бомбардировке удерживаемого японцами аэродрома в Юньчэне 5 февраля 1939 года 10-й эскадрильей ВВС Китайской Республики, прежде чем В 1940 году самолеты были переведены с бомбардировочных миссий на обучение и связь. ^{[ 10 ]}

Бразилия

В феврале 1939 года авиакорпус бразильской армии приобрел первые 10 самолетов Vultee V-11–GB2 для бомбардировок на дальние расстояния. 26 самолетов в конечном итоге использовались ВВС Бразилии.

8 ноября 1939 года на самолете V-11 был совершен беспосадочный перелет протяженностью 3250 км (2020 миль) через внутренние районы Бразилии за 11 часов 45 минут.

26 августа 1942 года подводная лодка была атакована в 50 милях от города Арарангуа у южного побережья Бразилии. Несмотря на непригодность для противолодочных операций, самолет летел низко и сбросил три бомбы массой 250 фунтов (110 кг), некоторые из которых взорвались вокруг подводной лодки, однако взрыв повредил низколетящий самолет.

Советский Союз

В 1936 году Советский Союз приобрел четыре трехместных самолета В-11-ГБ вместе с лицензией на производство. Самолет поступил в советское производство в 1937 году как БШ-1 ( Бронированный штурмовик ), но броня, предназначенная для штурмовиков, неприемлемо снизила характеристики, и производство было остановлено после выпуска 31 самолета. Они были переданы Аэрофлоту и переименованы в ПС-43 для использования в качестве высокоскоростных транспортных средств до немецкого вторжения в 1941 году, когда они были возвращены в ВВС для целей связи. ^{[ 11 ]}

Соединенные Штаты

В конце 1930-х годов авиакорпус армии США отдавал предпочтение двухмоторным легким штурмовикам, но летом 1938 года для сравнения было заказано семь самолетов YA-19. YA-19 были вооружены шестью пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и бомбами массой 1080 фунтов (490 кг) во внутреннем бомбовом отсеке, приводились в движение радиальным двигателем Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) и пилотировались экипажем. из трех человек, включая пилота, наблюдателя/наводчика и бомбардира/фотографа.

Необычной особенностью конструкции Я-19 был горизонтальный стабилизатор, расположенный впереди вертикального оперения. Небольшой размер вертикального стабилизатора вызывал нестабильность рыскания, поэтому последний Я-19 (серийный номер 38-555) был оснащен увеличенным вертикальным стабилизатором.

Вспомогательные испытания показали, что двухмоторные штурмовики быстрее, могут быть лучше вооружены и несут большую бомбовую нагрузку, поэтому дальнейших заказов на Я-19 не было. После сравнительных испытаний пять YA-19 были переименованы в А-19 и на короткое время приписаны к 17-й ударной группе в Марч-Филд в Калифорнии, а затем переведены в зону Панамского канала для выполнения функций общественного транспорта и связи. А-19 никогда не участвовал в боях и был быстро выведен из эксплуатации в начале 1940-х годов.

Варианты

Обозначения Вульти

V-11: Первый прототип, оснащенный двигателем Wright SR-1820-F53 Cyclone мощностью 750 л.с. (560 кВт) с двухлопастным винтом регулируемого шага Hamilton Standard , который разбился, в результате чего погибли пилот и инженер проекта. ^{[ 2 ]}
V-11-A: Второй прототип, аналогичный первому В-11, но с трехлопастным винтом постоянной скорости.

V-11-G: Первоначальный серийный двухместный легкий бомбардировщик. Оснащен двигателем Wright R-1820-G2 Cyclone мощностью 850 л.с. (630 кВт) . 30 построено для Китая. ^{[ 12 ]}
V-11-GB: Трехместная версия В-11. 4 самолета закуплены Советским Союзом (2 как типовые), 40 - Турцией и другие. ^{[ 13 ]}
V-11-GB2: 26 куплено Бразилией - в целом аналогично V-11-GB. ^{[ 13 ]}
В11-ГБ2Ф: Последний образец для Бразилии, оснащенный поплавками, однако он не был принят. ^{[ 13 ]}
В-11-ГБТ: переименование В-11-ГБ для Турции
V-12: Доработанная версия трехместного бомбардировщика с улучшенной аэродинамикой и большей мощностью. Один прототип поднялся в воздух в 1939 году с двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
V-12-C: Серийная версия V-12 для Китая. Оснащен двигателем R1820-G105B Cyclone. 26 построено, один - компанией Vultee, а остальные 25 - собраны в Китае.
V-12-D: мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) Переработанная версия с новым фюзеляжем и двигателем Wright R-2600 Cyclone 14 . 52 самолета заказаны для Китая, два образца самолетов построены Vultee и 50 - для местной сборки.
V-52: Незастроенная наблюдательная конструкция на базе Я-19.

Обозначения USAAC

Я-19: Вариант V-11-GB для авиакорпуса армии США. Построено семь экземпляров.
Я-19А: Последний Я-19 был переименован и превращен в испытательный стенд для двигателей. Оснащен увеличенным вертикальным стабилизатором (для улучшения курсовой устойчивости) и двигателем Lycoming O-1230 (12-цилиндровый оппозитный).
YA-19B: Второй построенный YA-19 был переименован после того, как на него был установлен Pratt & Whitney R-2800 радиальный двигатель в качестве испытательного стенда.
YA-19C: YA-19A был переименован после установки двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51 . Характеристики были аналогичны Я-19.
А-19: Остальные пять Я-19 после назначения на действительную службу были переименованы в А-19.

Советские обозначения

БШ-1: Советский лицензионный бронештурмовой вариант. Двигатель М-62 мощностью 920 л.с. (690 кВт) . Производство остановилось после того, как был построен как минимум 31 экземпляр. ^{[ 13 ]}
ПС-43: Обозначение БШ-1 при использовании Аэрофлотом в качестве легкого транспорта. ^{[ 13 ]}

Операторы

Бразилия: Бразильская армейская авиация - Vultee V-11-GB2 (поставлено 25 штук) ^{[ 13 ]}; ВВС Бразилии - самолеты переданы при создании ВВС
Китайская Республика

Китайские националистические ВВС
- 14-я эскадрилья - Vultee V-11G (30), ^{[ 2 ]} В-12С (25 поставлено из заказа на 26, которые были построены, но так и не поставлены) ^{[ 14 ]} и Vultee V-12D (поставлено 52) ^{[ 14 ]}

Советский Союз: ВВС СССР - Vultee V-11GB (поставлено 4) и БШ-1 (31-35 построены на московском заводе Менжинского) ^{[ 13 ]}
Турция

Турецкие ВВС
- 2-й полк - Vultee V-11GB (доставлено 41) ^{[ 13 ]}

Соединенные Штаты: Воздушный корпус армии США - A-19 / V-11GB (7 поставлено) ^{[ 13 ]}

Технические характеристики (Vultee XA-19)

Данные проектов экспериментальных и прототипных самолетов США. ^{[ 15 ]}

Общие характеристики

Экипаж: трое (пилот, наблюдатель/наводчик и бомбардир/фотограф).
Длина: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Площадь крыла: 384 кв. футов (35,7 м ²)
Профиль : Кларк Y ^{[ 16 ]}
Пустой вес: 6452 фунта (2927 кг)
Полная масса: 10 420 фунтов (4726 кг)
Максимальный взлетный вес: 16 285 фунтов (7 387 кг)
Запас топлива: 311–330 галлонов США (1180–1250 л)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения , мощностью 1200 л.с. (890 кВт)
Гребные винты: 3-лопастной Hamilton Standard. винт изменяемого шага

Производительность

Максимальная скорость: 230 миль в час (370 км/ч, 200 узлов) на высоте 6500 футов (2000 м).
Крейсерская скорость: 207 миль в час (333 км/ч, 180 узлов)
Минимальная скорость управления : 80 миль в час (130 км/ч, 70 узлов)
Дальность: 1110 миль (1790 км, 960 миль) с 1080 фунтами (490 кг) бомб.
Перегоночная дальность: 1350 миль (2170 км, 1170 морских миль)
Практический потолок: 20 500 футов (6 200 м)
Скорость набора высоты: 1320 футов/мин (6,7 м/с).

Вооружение

Оружие:
- 4 пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм), стреляющих вперед, в крыльях
- 1 спинной пулемет калибра 0,30 дюйма (7,62 мм)
- 1 подфюзеляжный пулемет калибра 0,30 дюйма (7,62 мм)
Бомбы: 6 x 30 фунтов (14 кг) в ячейках, полуутопленных в центроплане крыла и 1100 фунтов (500 кг) снаружи.

См. также

Связанные разработки

Вульти V-1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ плюс еще целых 4 в России и еще 45 дополнительных планеров, которые были поставлены в виде комплектов деталей, но, вероятно, не собирались в Китае, максимум 224.

Цитаты

^ Баугер 2000
^ Jump up to: ^а ^б ^с Вегг 1990 , с. 155
^ Вегг 1990 , стр. 155–157.
^ Вегг 1990 , стр. 168.
^ Грин и энтузиаст авиации Суонборо, июль 1974 г. , стр. 29
^ Грин и энтузиаст авиации Суонборо, июль 1974 г. , стр. 32
^ Jump up to: ^а ^б Томпсон, Джонатан. Самолет Vultee 1932-1947 гг . Санта Ана: Наркевич//Томпсон. стр. 20–47. ISBN 0913322024 .
^ Грин и энтузиаст авиации Суонборо, июль 1974 г. , стр. 39
^ Грин и энтузиаст авиации Суонборо, июль 1974 г. , стр. 42
^ Густавссон, Хаканс. «Страница авиации Хокана - Китайско-японская воздушная война 1939 года» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 19 ноября 2020 г. 05 февраля 1939 г. Четыре самолета «Вулти» 10-й БС атаковали аэродром Юньчэн и сбросили 1120 кг бомб. Они вернулись и заявили, что на земле было уничтожено 10 самолетов.
^ Грин и энтузиаст авиации Суонборо, июль 1974 г. , стр. 38
^ Вегг 1990 , стр. 155–156.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Вегг 1990 , с. 156
^ Jump up to: ^а ^б Вегг 1990 , с. 157
^ Нортон 2008 , с. 182
^ Ледницер Неполное руководство по использованию профиля крыла , 2010 г.

Библиография

Баугер, Джозеф Ф. (1 июля 2000 г.). «Вулти ХА-19» . www.joebaugher.com . Проверено 3 октября 2019 г.
Дерьякулу, Неджат (ноябрь 1995 г.). «Турецкий Vultee V-11GBTs». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (32): 29–32. ISSN 1243-8650 .
Грин, Уильям; Суонборо, Гордон, ред. (июль 1972 г.). «Эти универсальные вулти». Любитель воздуха . Том. 3, нет. 1. С. 27–32, 38–42.
Джонсон, скорая помощь (2008). Американские штурмовики с 1926 года . МакФарланд. стр. 30-32 . ISBN 978-0786434640 .
Леднисер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Нортон, Уильям (2008). Проекты экспериментальных и прототипных самолетов США: истребители 1939-1945 гг . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. п. 182. ИСБН 978-1580071093 .
Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1989). Военные самолеты США с 1909 года . Смитсоновский институт. ISBN 978-0874748802 .
Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-833-Х .

[5] плюс еще целых 4 в России и еще 45 дополнительных планеров, которые были поставлены в виде комплектов деталей, но, вероятно, не собирались в Китае, максимум 224.

[Baugher-1] Баугер 2000

[weggp155-2] Jump up to: ^а ^б ^с Вегг 1990 , с. 155

[weggp155-157-3] Вегг 1990 , стр. 155–157.

[weggp168-4] Вегг 1990 , стр. 168.

[Green29-6] Грин и энтузиаст авиации Суонборо, июль 1974 г. , стр. 29

[Green32-7] Грин и энтузиаст авиации Суонборо, июль 1974 г. , стр. 32

[jt-8] Jump up to: ^а ^б Томпсон, Джонатан. Самолет Vultee 1932-1947 гг . Санта Ана: Наркевич//Томпсон. стр. 20–47. ISBN 0913322024 .

[Green39-9] Грин и энтузиаст авиации Суонборо, июль 1974 г. , стр. 39

[Green42-10] Грин и энтузиаст авиации Суонборо, июль 1974 г. , стр. 42

[11] Густавссон, Хаканс. «Страница авиации Хокана - Китайско-японская воздушная война 1939 года» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 19 ноября 2020 г. 05 февраля 1939 г. Четыре самолета «Вулти» 10-й БС атаковали аэродром Юньчэн и сбросили 1120 кг бомб. Они вернулись и заявили, что на земле было уничтожено 10 самолетов.

[Green38-12] Грин и энтузиаст авиации Суонборо, июль 1974 г. , стр. 38

[weggp155-6-13] Вегг 1990 , стр. 155–156.

[weggp156-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Вегг 1990 , с. 156

[weggp157-15] Jump up to: ^а ^б Вегг 1990 , с. 157

[16] Нортон 2008 , с. 182

[17] Ледницер Неполное руководство по использованию профиля крыла , 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ примечания 1 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Вульти Самолет
Manufacturer designations	V-1 V-11 V-12 V-20 V-32 V-33 V-35 V-37 V-38 V-39 V-40 V-41 V-42 V-43 V-44 V-45 V-46 V-47 V-48 V-49 V-50 V-51 V-52 V-54 V-55 V-56 V-57 V-58 V-61 V-69 V-70 V-72 V-74 V-75 V-76 V-77 V-78 V-80 V-83 V-84 V-85 V-86 V-88 V-90 Model numbering continued by Convair
By role	Fighters XP-54 P-66 Vanguard Attack aircraft V-11 V-12 YA-19 A-31 Vengeance A-35 Vengeance XA-41 Trainers BC-3 BT-13 Valiant BT-15 Valiant

v т и Обозначения советских бомбардировщиков/штурмовиков , 1923–1940 гг.
Short-range bomber (BB)	BB-1 BB-2 BB-3 BB-4 through BB-21¹ BB-22 bis
Long-range bomber (DB)	DB-1 DB-2 DB-3 F DB-4 DB-5 through DB-239¹ DB-240 DB-A DB-LK
Heavy bomber (TB)	TB-1 TB-2 TB-3 TB-4 TB-5 TB-6 TB-7
Heavy bomber seaplane (MTB)	MTB-1 MTB-2
Armored bomber (BSh)	BSh-1 BSh-2
Heavy ground-attack (TSh)	TSh-1 TSh-2 TSh-3
Torpedo bomber (T)	T-1
Torpedo bomber (TOM)	TOM-1
Short-range dive bomber (BPB)	BPB-1 through BPB-21¹ BPB-22
Descriptors	Tactical bomber FB Light armored-attack LBSh Fast bomber SB RK Attack bomber ShB High-speed dive bomber SPB
¹ Unknown/not assigned

v т и Обозначения советских транспортных самолетов , 1923–1940 гг.
Cargo (G)	G-1 G-2
Passenger (P)	P-1¹ P-2¹ P-3¹ P-4¹ P-5 P-6
Passenger aircraft (PS)	PS-1¹ PS-2¹ PS-3 (I) PS-3 (II) PS-4 PS-5 PS-6¹ PS-7 PS-8¹ PS-9 PS-10 through PS-29¹ PS-30 PS-31¹ PS-32¹ PS-33¹ PS-34¹ PS-35 PS-36¹ PS-37¹ PS-38¹ PS-39¹ PS-40 PS-41 PS-42 PS-43 PS-44 through PS-83¹ PS-84 PS-85¹ PS-86¹ PS-87¹ PS-88¹ PS-89 PS-90 through PS-123¹ PS-124
Passenger seaplane (MP)	MP-1 MP-2 MP-3¹ MP-4¹ MP-5¹ MP-6
Passenger maybach (PM)	PM-1
Descriptors	Cargo transport GST
¹ Unknown/not assigned