Хьюз Д-2

Д-2
Роль	Истребительная авиация , бомбардировщик
Производитель	Хьюз Эйркрафт
Дизайнер	Говард Хьюз
Первый полет	20 июня 1943 г.
Введение	Отменено
Ушедший на пенсию	1944
Основной пользователь	ВВС США (предполагается)
Количество построенных	1 прототип
Варианты	Хьюз XF-11

Hughes D-2 — американский проект истребителя и бомбардировщика, начатый Говардом Хьюзом как частное предприятие. Он так и не прошел этап летных испытаний, но был предшественником Hughes XF-11 . Единственный Д-2 был построен в 1942–1943 годах. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

В 1937 году Говард Хьюз начал проектирование усовершенствованного двухмоторного двухбалочного самолета. Раннее появление D-2 исторически неясно, поскольку Hughes Aircraft и ее корпоративные преемники никогда не публиковали архивы, касающиеся D-2; однако Говард Хьюз недавно установил мировой рекорд скорости кругосветного плавания на Lockheed 14 . Историк авиации Рене Франсильон предполагает, что Хьюз, вероятно, инициировал проект с целью еще одной попытки установить рекорд кругосветного плавания, но начало Второй мировой войны закрыло большую часть мирового воздушного пространства и затруднило покупку запчастей для самолетов без одобрения правительства, поэтому он решил продать самолет Вместо этого американские военные. Первым документальным свидетельством проекта является письмо Хьюза в декабре 1939 года в Воздушный корпус армии США (USAAC), в котором предлагается закупить D-2 и описывается его как « самолет преследующего типа». ^{[ 2 ]} Конструкция была чем-то похожа на Lockheed P-38 Lightning , который выиграл конкурс самолетов-перехватчиков USAAC в 1939 году . Позже Хьюз показал Сенату США, что компания Lockheed украла его разработку, хотя многие это опровергли. ^{[ № 1 ]} Вместо того, чтобы отказаться от проекта, как он позже рассказал в ходе расследования в Сенате 1947 года, он «решил спроектировать и построить с нуля, на свои собственные деньги, совершенно новый самолет, который будет настолько сенсационным по своим характеристикам, что армия придется это принять». ^{[ 4 ]}

Большая часть планера «DX-2» была изготовлена из фанеры Duramold — фанеры, склеенной пластиком, отформованной под воздействием тепла и высокого давления. Этот материал был выгоден с точки зрения аэродинамики и нехватки металлов, но с ним было трудно работать, и USAAC отверг его как недостаточно прочный. Первоначально самолет должен был быть оснащен хвостовым колесом , но позже шасси было изменено на трехколесное , при этом основные узлы шасси убирались назад в сдвоенные стрелы, а носовое колесо убиралось назад и поворачивалось на 90 градусов, чтобы лежать ровно в небольшом шасси. центральный фюзеляж. Силовая установка должна была представлять собой пару экспериментальных Wright R-2160 Tornado 42-цилиндровых радиальных двигателей жидкостного охлаждения . D-2 был тайно построен на заводе в Хьюз Калвер-Сити, штат Калифорния, при участии давнего партнера Гленна Одекирка , который предоставил инженерные материалы. ^{[ 5 ]} Секретность еще больше оттолкнула офицеров USAAC, особенно когда Хьюз отказал командованию материально-технического обеспечения в доступе к заводу. USAAC запросил информацию о ходе реализации проекта, но не заключил официальный контракт до 1944 года. Окончательная сборка и летные испытания проводились на заводе Хьюз-Харпер-Драй-Лейк в пустыне Мохаве. Готовый D-2 выглядел как увеличенный P-38 Lightning, но на бумаге обещал лучшие характеристики; USAAC неоднократно сравнивал его с Lockheed XP-58 Chain Lightning . ^{[ нужна ссылка ]}

Трудности, возникшие при получении двигателей Wright Tornado, привели к замене проверенных двигателей Pratt & Whitney R-2800 .

Проекту были присвоены многочисленные обозначения, в том числе D-2, DX-2, DX-2A, D-3, D-5, XA-37 и XP-73. Названия отражали трудности в разработке, смещение акцента миссии и неуверенность USAAC в том, как использовать самолет, которому не хватало как маневренности истребителя , так и грузоподъемности бомбардировщика или штурмовика . ^{[ 6 ]} В июне 1942 года в меморандуме USAAF говорилось:

«Модель Хьюза DX-2A. Была представлена в качестве защитника конвоя, эсминца конвоя, самолета-преследователя, истребителя и легкого бомбардировщика. Его самая продолжительная жизнь проработала в качестве защитника конвоя, но последняя спецификация, которая будет использоваться в переговорах, требует Если нынешний самолет будет построен как военное оружие, то он будет иметь вооружение, по существу, такое же, как у XP-58. Его единственным требованием считаться бомбардировщиком является тот факт, что он оснащен дверцами бомбового отсека. быть куплен в коммерческой форме... ради выполнения контракта считается целесообразным назвать его ХР-73». ^{[ 7 ]}

Таким образом, XP-73 был временным обозначением, присвоенным D-2 после того, как материальное командование Райт-Филд получило разрешение на закупку «одного самолета Hughes DX-2 в нынешнем коммерческом виде в качестве прототипа…» ^{[ 8 ]} В течение трех дней D-2 был переименован в XA-37 в целях выполнения контракта. Однако инженеры Командования материально-технического обеспечения яростно выступали против этого самолета, отчасти потому, что он был построен из дерева, а не из алюминия, а отчасти потому, что они считали, что у г-на Хьюза не было управленческих и промышленных возможностей для фактического производства самолета. Таким образом, ни одно из приведенных выше обозначений USAAF не применимо ни к одному реальному самолету; в итоге были поставлены только два прототипа XF-11 и макет.

Из-за высокого политического и общественного авторитета г-на Хьюза программа вызвала большие споры. В июле 1942 года президент Франклин Д. Рузвельт запросил информацию и прогресс у главы USAAF генерала Генри «Хэпа» Арнольда по поводу самолета. В августе-сентябре 1943 года президент и сотрудники Белого дома снова обсудили успехи Хьюза с Арнольдом, который затем отдал приказ о покупке 100 модификаций F-11.

Операционная история

Тестирование

После того, как D-2 был готов к полету в 1942 году, Хьюз сам взял на себя программу летных испытаний. Однако уже после нескольких коротких прыжков стало ясно, что большие силы управления представляют собой проблему. Когда весной 1943 года наконец были проведены полноценные летные испытания, все еще не было внесено модификаций, устраняющих эту проблему. Хьюз неохотно пришел к выводу, что D-2 нуждается в серьезных модификациях, включая полную переработку крыльев и изменение профиля аэродинамического профиля. Центроплан крыла, проходивший через гондолу фюзеляжа, должен был быть переработан для увеличения размеров предполагаемого бомбоотсека. После этих изменений самолету должно было присвоиться ротное обозначение Д-5. После всего лишь нескольких испытательных полетов от единственного самолета отказались, и в Калвер-Сити продолжилась дальнейшая разработка последующего F-11. ^{[ 9 ]}

Последствия

В августе 1943 года полковник Эллиот Рузвельт , сын президента, а затем командир Северо-Западного африканского фотографического разведывательного крыла , возглавил выдающуюся группу, которой было поручено оценить несколько проектов американских самолетов- разведчиков . Его щедро развлекали Говард Хьюз и его сотрудники, и 20 августа он представил Арнольду блестящие рекомендации по D-2 с модификациями для фоторазведки. ^{[ нужна ссылка ]} Рузвельт заявил, что поставка небольшого количества этих самолетов позволит выиграть войну в течение шести месяцев. ^{[ нужна ссылка ]} Именно эта рекомендация, которую Эллиот поделился со своим отцом-президентом, побудила генерала Арнольда устно отдать приказ о запуске самолета, игнорируя неоднократные возражения со стороны материального командования. 11 октября 1943 года было подписано письмо о намерениях на поставку 100 F-11 стоимостью 48 500 000 долларов. ^{[ нужна ссылка ]}

Прототип D-2, который никогда не летал хорошо, был уничтожен в результате необъяснимого пожара в Харпер-Драй-Лейк 11 ноября 1944 года. Самолет стал центром спора между USAAC и Хьюзом, которые требовали, чтобы военные заплатили за его оригинальный прототип. затраты на разработку. В ВВС США отказали, а затем настояли на досмотре самолета. Однако после пожара было согласовано разделение расходов 50 на 50.

В середине 1944 года Хьюз заключил контракт на разработку высотной и высокоскоростной модификации XF-11 . ^{[ 9 ]} Весь проект был подробно изучен Сенатским комитетом по расследованию военных действий в 1947 году. Это привело к драматическим и широко разрекламированным слушаниям Хьюза-Рузвельта в августе и ноябре того же года.

Варианты

Д-2: Прототип. Один завершен. Другие обозначения включают DX-2 , DX-2A и D-3.
Д-5: Обозначение подошвы D-2 после обширных доработок. Самолет уничтожен до завершения модификаций.
ХР-73: Временное обозначение, используемое в контрактах.
ХА-37: Временное обозначение, используемое в контрактах.

Предлагаемые варианты без обозначений

Хьюз предложил следующие варианты производства Д-5: ^{[ 10 ]}

Технические характеристики

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том II ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один пилот, экипаж два человека (в бомбардировочном варианте).
Длина: 57 футов 10 дюймов (17,6 м)
Размах крыльев: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Высота: 27 футов 4 дюйма (8,3 м)
Площадь крыла: 616 кв. футов (57,23 м ). ²)
Полная масса: 31 672 фунта (14 366 кг)
Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800-49 , по 2000 л.с. (1500 кВт) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 433 миль в час (697 км/ч, 376 узлов) на высоте 25 000 футов (7 620 м)
Крейсерская скорость: 274 миль в час (441 км/ч, 238 узлов)
Диапазон: 1000 миль (1610 км, 870 миль)
Практический потолок: 36 000 футов (10 975 м)
Скорость набора высоты: 2620 футов/мин (13 м/с).

Ссылки

Примечания

↑ Франсильон отмечает, что D-2 и P-38 напоминают влиятельный Fokker GI , который впервые был показан в 1936 году, до того, как оба самолета были разработаны. ^{[ 3 ]}

Цитаты

^ Винчестер 2005, с. 114.
^ Франсильон 1990 , стр. 52–53.
^ Франсильон 1990 , с. 53.
^ Бартон 1982, стр. 14-15.
^ Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 50, Сайпресс, Калифорния, 2013 г. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
^ Франсильон 1990 , с. 55.
^ Хансен 2012, стр. 298.
↑ История проекта Хьюза D-2, D-5, F-11, составленная историческим отделом разведки, Командование авиационных материалов, Райт Филд, август 1946 года.
^ Jump up to: ^а ^б Бартон 1982, с. 15.
^ «Хьюз ХР-73» . www.joebaugher.com . Проверено 25 мая 2020 г.
^ Франсильон 1990, с. 58.

Библиография

Бартон, Чарльз. «Говард Хьюз и Сплит-С на высоте 10 000 футов». Воздушная классика , Том. 18, нет. 8 августа 1982 г.
Франсильон, Рене Дж. (1990). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том II . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт. Нажимать. ISBN 1-55750-550-0 .
Хансен, Крис. Enfant Terrible: времена и планы генерала Эллиота Рузвельта. Тусон, Аризона: Able Baker Press, 2012. ISBN 978-0-61566-892-5 .
Винчестер, Джим. «Хьюз XF-11». Концептуальный самолет: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 .

Внешние ссылки

[4] Франсильон отмечает, что D-2 и P-38 напоминают влиятельный Fokker GI , который впервые был показан в 1936 году, до того, как оба самолета были разработаны. ^{[ 3 ]}

[1] Винчестер 2005, с. 114.

[FOOTNOTEFrancillon199052–53-2] Франсильон 1990 , стр. 52–53.

[FOOTNOTEFrancillon199053-3] Франсильон 1990 , с. 53.

[5] Бартон 1982, стр. 14-15.

[6] Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 50, Сайпресс, Калифорния, 2013 г. ISBN 978-0-9897906-0-4 .

[FOOTNOTEFrancillon199055-7] Франсильон 1990 , с. 55.

[8] Хансен 2012, стр. 298.

[9] История проекта Хьюза D-2, D-5, F-11, составленная историческим отделом разведки, Командование авиационных материалов, Райт Филд, август 1946 года.

[Barton_p._15-10] Jump up to: ^а ^б Бартон 1982, с. 15.

[11] «Хьюз ХР-73» . www.joebaugher.com . Проверено 25 мая 2020 г.

[12] Франсильон 1990, с. 58.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ № 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 3 ]

v т и Hughes Aircraft и Hughes Helicopters
Fixed-wing aircraft	H-1 D-2/XP-73/XA-37 H-4 Hercules (Spruce Goose) XF-11
Experimental helicopters	XH-17 XV-9
Civil helicopters	269 300 500 530F
Military helicopters	TH-55 OH-6 MH-6 Defender AH-64
Communications satellites	Intelsat I Syncom TDRS GOES
Spacecraft	Surveyor 1 Pioneer Venus
Avionics /Fire control	Hughes MA-1 AWG-9 APG-63 APG-65
Missiles	AIM-54 AIM-120 BGM-71