Фоккер Дж.И.

GI
Роль	Тяжелый истребитель
Производитель	Фоккер
Дизайнер	Эрих Шацкий и Мариус Билинг (после 1938 г.)
Первый полет	16 марта 1937 г.
Основные пользователи	Авиационный отдел ; ВВС
Количество построенных	63

Fokker GI — голландский двухмоторный тяжёлый истребитель, сравнимый по размеру и назначению с немецким Messerschmitt Bf 110 . Хотя производство производилось до Второй мировой войны, его боевое применение произошло в то время, когда Нидерланды были захвачены немцами. Те немногие солдаты, которые были призваны на вооружение, смогли одержать несколько побед. Некоторые из них были захвачены в целости и сохранности после того, как немцы оккупировали Нидерланды. Остальная часть производства была передана Люфтваффе для использования в качестве учебных самолетов.

Проектирование и разработка

Демонстрация на аэродроме Эйндховена в 1937 году.

GI, получивший прозвище le Faucheur («Жнец» по-французски), был спроектирован как частное предприятие в 1936 году главным инженером Fokker доктором Шацки. Предназначенный для роли яхт-круизера , «тяжелого» истребителя или воздушного крейсера, способного добиться превосходства в воздухе над полем боя, а также быть эсминцем-бомбардировщиком, G.1 должен был выполнять роль, которую сторонники Джулио Дуэ в то время считали важной. Теории о воздушной мощи. Fokker GI имел двухмоторную двухбалочную компоновку с центральной гондолой, в которой размещались два или три члена экипажа (пилот, радист/штурман/задний стрелок или бомбардир), а также мощное вооружение из спаренных 23-мм пушек ( 0,91 дюйма) пушка Мэдсена и пара 7,9-мм (0,31 дюйма) пулеметов (позже восемь пулеметов) в носовой части и один в кормовой башне. ^{[ 2 ]}

Помимо своей основной задачи, G.1 мог быть сконфигурирован для штурмовых атак и легких бомбардировок (он мог нести бомбовую нагрузку из одной бомбы массой 400 кг/882 фунта или комбинации двух бомб массой 200 кг/441 фунт или 10 бомб массой 26 кг/57 фунтов). бомбы). ^{[ 2 ]}

Проектирование и постройка прототипа (зарегистрированного как Х-2) были завершены всего за семь месяцев. При своем представлении на Парижском авиасалоне в ноябре 1936 года, еще до своего первого полета, GI произвел фурор, появившись в фиолетово-желтой окраске (напоминающей цвета испанской республиканской партии, которые считались первым экспортным покупателем Fokker). ^{[ 2 ]}

Как и все самолеты Fokker того периода, GI имел смешанную конструкцию. Передняя часть центральной капсулы была построена на сварной раме, покрытой алюминиевой обшивкой; Однако задняя часть центральной капсулы, как и крылья, были полностью построены из дерева.

Прототип GI, оснащенный двигателями Hispano-Suiza 14AB -02/03 мощностью 485 кВт (650 л.с.), совершил свой первый полет на аэродроме Уэлшап , недалеко от Эйндховена , 16 марта 1937 года под управлением Карела Мареса. ^{[ 3 ]} Позже Эмиль Мейнеке взял на себя большую часть испытательных полетов. ^{[ 4 ]} Первый полет прошел хорошо, но последующий испытательный полет в сентябре 1937 года закончился взрывом нагнетателя, который едва не привел к гибели прототипа. ^{[ 4 ]} Авария повлекла за собой замену двигателей Hispano-Suiza на двигатели Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior мощностью 559 кВт (750 л.с.) .

Операционная история

В ходе испытаний компания получила контракт от испанского республиканского правительства на 26 «экспортных» версий G.1 с двигателями Pratt & Whitney. Несмотря на получение оплаты, заказ так и не был выполнен, поскольку правительство Нидерландов наложило эмбарго на продажу военной техники в Испанию. ^{[ 4 ]} Однако «Фоккер» продолжил строительство самолетов, и в прессу была опубликована информация о том, что они предназначались для Финляндии, отсюда и настойчивые слухи о «финском» заказе. ^{[ 5 ]} Еще больше усложняет ситуацию тот факт, что Финляндия проявила большой интерес к GI, но в конечном итоге приобрела Bristol Blenheim легкие бомбардировщики .

Помимо голландского Luchtvaartafdeeling (Авиационного департамента) , несколько иностранных военно-воздушных сил проявили интерес к GI как к истребителю или пикирующему бомбардировщику. Чтобы проверить свой потенциал в качестве пикирующего бомбардировщика, прототип G.1 был оснащен пикирующими тормозами с гидравлическим приводом под крыльями. Летные испытания показали, что G.1 способен пикировать со скоростью более 644 км/ч (400 миль в час) и демонстрирует фигуры высшего пилотажа. Офицер ВВС Швеции капитан Бьорн Бьюггрен испытал G.1 более чем в 20 пикированиях и положительно отозвался о его эффективности в качестве пикирующего бомбардировщика. ^{[ 6 ]} Заказы на самолеты G.1 Wasp поступили из Испании (26 заказов) и Швеции (18), а вариант Mercury был заказан Данией (12) вместе с лицензией на производство, которая так и не была использована. ^{[ 7 ]} и Швеция (72). Хотя Бельгия, Финляндия, Турция, Венгрия и Швейцария проявили большой интерес, они так и не разместили твердых заказов.

Luchtvaartafdeeling VIII мощностью заказала 36 самолетов GI с двигателями Bristol Mercury 541 кВт (825 л.с.) - стандартным двигателем, используемым ВВС Нидерландов на истребителях Fokker D.XXI , для оснащения двух эскадрилий. ^{[ 4 ]} Только первые четыре экземпляра были построены как трехместные истребители, предназначенные для штурмовиков, а остальные - как двухместные истребители. В преддверии боевых действий в общей сложности 26 солдат действовали в 3-й Jachtvliegtuigafdeling (JaVA) в Роттердаме (аэродром Валхавен) и в 4-й истребительной группе JaVA в Бергене недалеко от Алкмаара . Самолеты активно участвовали в пограничном патрулировании, и в целях обеспечения нейтралитета 20 марта 1940 года G.1 из 4-й JVA сбил самолет Armstrong Whitworth Whitley Королевских ВВС из 77-й эскадрильи , когда тот вторгся в воздушное пространство Нидерландов. ^{[ 8 ]}

Битва за Нидерланды

10 мая 1940 года, когда нацистская Германия вторглась в Нидерланды , 23 самолета G.1 находились в исправном состоянии, в то время как производство по заказу Испании варианта G.1 Wasp продолжалось, и дюжина самолетов уже была завершена и ожидала вооружения.

Немецкое вторжение началось с ранней утренней (03:50) атаки Люфтваффе на голландские аэродромы. В то время как 4-я JaVA получила сокрушительный удар, потеряв все свои самолеты, кроме одного, восемь истребителей 3-й JaVA G.1 авиабазы Ваалхавен в Роттердаме , которые были уже полностью заправлены и вооружены, поднялись в воздух вовремя и успешно атаковали несколько немецких самолетов. Уцелевшие самолеты продолжали летать, но с растущими потерями, в результате чего к концу первого дня их количество сократилось до трех летных самолетов. Несмотря на тяжелые потери 4-й ЯВА, некоторые самолеты удалось удержать в воздухе, сняв детали с разных самолетов. В «Пятидневной войне» имеющиеся истребители G.1 в основном использовались для выполнения штурмовых задач, обстреливая наступающие немецкие пехотные части, но также использовались и для атак на транспорты Junkers Ju 52/3m. ^{[ 8 ]} Хотя отчеты о результатах фрагментарны и неточны, истребители G.1 были задействованы над Роттердамом и Гаагой, что способствовало потере 167 Ju 52 и до 14 подтвержденных воздушных побед. ^{[ 9 ]} Самым результативным пилотом G.1 стал Гербен Зондерман с 4 победами. ^{[ 10 ]}

Последствия

По завершении боевых действий несколько G.I были захвачены немцами, а остальная часть испанского заказа была завершена на заводе Fokker к середине 1941 года, чтобы G.1 могли быть назначены в качестве учебно-тренировочных истребителей для экипажей Bf 110. Винер-Нойштадт . ^{[ 11 ]} В течение следующих двух лет Flugzeugführerschule (B) 8 летала на G.1 Wasp, пока из-за истощения флот не остановился. ^{[ 8 ]}

5 мая 1941 года летчик-испытатель «Фоккера» Хидде Легстра в сопровождении инженера (и члена совета директоров «Фоккера») Ир. Питу Восу удалось долететь на G.1 до Англии. Уловка экипажа заключалась в том, чтобы добыть дополнительное топливо для предполагаемого испытательного полета, а также нырнуть в облака, чтобы удержать идущий за ним самолет Люфтваффе . ^{[ 8 ]} После приземления в Англии G.1 был принят на вооружение компании Phillips and Powis Aircraft , позже Miles Aircraft. Компания разработала полностью деревянный истребитель-бомбардировщик и была заинтересована в конструкции крыла G.1 и ее устойчивости к суровым условиям британского климата. Несмотря на то, что G.1 оставался на открытом воздухе до конца войны, он выжил только для того, чтобы быть списанным после 1945 года. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Сегодня не сохранилось ни одного солдата, хотя его точная копия была построена и выставлена в Голландском национальном военном музее (Национальном военном музее). ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Варианты

GI : Прототип, оснащенный двумя двигателями Hispano-Suiza 14AB-02/03; один построен, серийный номер 5419. ^{[ 17 ]} Вооружен двумя 7,92-мм пулеметами и двумя 23-мм автоматическими пушками Мадсен.
GI Mercury : двух- и трехместные модели с двигателями Bristol Mercury VIII; Построено 36 штук, № 5521–5556. ^{[ 18 ]}
GI Wasp : двухместная «экспортная модель» меньшего размера. ^{[ Н 2 ]}, на базе Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior ; Построено 26, регистрационный номер 5557–5581. ^{[ 19 ]}
B 26 : вариант шведского пикирующего бомбардировщика G.1 Mercury. Первоначально обозначенные как B 7 , было заказано 18 самолетов, а запланировано еще 77 (позже 83–95). В связи с отменой французским правительством 12 шведских S 10 ( Breguet Bre 694 ) из-за вторжения Германии во Францию, было решено позволить первой партии из 12 самолетов стать самолетами-разведчиками под названием S 13. B 26 был уникальным по сравнению с другими. к голландскому варианту. Его вооружение будет состоять из четырех 13,2-мм автоматических пушек Акан М/39 в носовой части и 8-мм пулемета КСП М/22-37Р для наводчика. Он будет оборудован бомбовым отсеком, вмещающим восемь 50-кг бомб или одну 250-кг бомбу с бомбовой вилкой, а также узлами подвески под крыльями для еще четырех 50-кг бомб (по две под каждым крылом). B 26 не удалось доставить в Швецию из-за вторжения в Нидерланды. Макет, очевидно, был построен компанией Fokker. ^{[ нужна ссылка ]}
S 13 : шведский разведывательный вариант G.1 Mercury. 12 из первоначальных 18 B 26 были переименованы в S 13 и заменены на стеклянные купола, называемые «ваннами», где третий член экипажа мог сидеть и вести разведку. Вооружение будет аналогично B 26, но две 13,2-мм пушки Akan M/39 заменены на 8-мм KSP M/22. Стеклянные купола также можно было снять и заменить бомбовым отсеком. Как и B-26, ни один из них не был доставлен из-за вторжения в Нидерланды. ^{[ нужна ссылка ]}

Операторы

Нидерланды

Авиационный департамент (LVA)

Германия

Люфтваффе (небольшое количество) ^{[ 20 ]}^{[ Н 3 ]}

Технические характеристики (Fokker GI Mercury)

Данные из Голландской энциклопедии самолетов № 12: Fokker G-1 (2-е издание) ; ^{[ 22 ]} Фоккер G-1 ^{[ 23 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2-3
Длина: 10,87 м (35 футов 8 дюймов)
Размах крыльев: 17,16 м (56 футов 4 дюйма)
Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 38,3 м ² (412 кв. футов)
Вес пустого: 3325 кг (7330 фунтов)
Полная масса: 4800 кг (10582 фунта)
Максимальный взлетный вес: 5000 кг (11023 фунта)
Запас топлива: 1050 л (277 галлонов США; 231 имп галлон)
Силовая установка: 2 × Bristol Mercury VIII 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения мощностью 540 кВт (730 л.с.) каждый при 2650 об/мин - взлетная мощность

830 л.с. (620 кВт) на высоте 4100 м (13 500 футов) при 2750 об/мин - максимальная продолжительная мощность

Гребные винты: 3-лопастные гребные винты регулируемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 475 км/ч (295 миль в час, 256 узлов) на высоте 4100 м (13 500 футов).
Дальность действия: 1510 км (940 миль, 820 миль)
Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
Скороподъемность: 13,5 м/с (2660 футов/мин), 5000 м (16000 футов) за 6 минут 20 секунд.
Нагрузка на крыло: 125,3 кг/м ² (25,7 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 0,22 кВт/кг (0,13 л.с./фунт)

Вооружение

стреляющих вперед, 8 × 7,9-мм (0,31 дюйма) пулеметов FN-Browning, в носовой части
1 × 7,9-мм (0,31 дюйма) пулемет в кормовой башне
300 кг (660 фунтов) бомб (G.1 Wasp мог взять 400 кг (880 фунтов))

или

2 × 23-мм пушки Мадсен в носовой части
2 × Дополнительные неуказанные пулеметы для стрельбы вперед
1 Дальнейший неуказанный пулеметный огонь на корме ^{[ 24 ]}

См. также

Двухбалочный самолет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ ВВС Нидерландов до Второй мировой войны были известны как Luchtvaartafdeeling . ( Luchtvaartafdeeling было правильно написано в стиле письма 1930-х годов с двойным ee.)
^ GI Wasp имел значительно меньшую длину фюзеляжа и уменьшенный размах/площадь крыльев. G.1 Длина Осы: 10,38 м (33,9 фута), размах крыльев: 16,50 м (54,2 фута), площадь крыла: 35,70 м ² (384,27) футов ². ^{[ 2 ]}
↑ Люфтваффе . эксплуатировало от 35 до 40 самолетов Fokker G.1 ^{[ 21 ]}

Цитаты

^ "Иностранный Fokker G.1" Фонд Fokker G-1. Проверено: 26 августа 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грин 1967 , с. 507.
^ Ван дер Клаау, 1966 , с. 183.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грин 1967 , с. 509.
^ Хофтман 1981 , с. 62.
^ Грин 1967 , с. 510.
↑ Мортен Хейн, «Датская военная авиация в связи со Второй мировой войной», веб-сайт музея Рэтбоуна, Rathbonemuseum.com, получено 2 августа 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грин 1967 , с. 511.
^ Ван дер Клаау, 1966 , с. 186.
^ «Ян Дж. Сафарик: Домашняя страница Air Aces» .
^ Грин 1961 , с. 107.
^ Ван дер Клаау, 1966 , стр. 188–189.
^ Хофтман 1981 , стр. 108–117.
^ «AirHistory.net — фотографии самолетов Fokker GI» .
^ «# 2802 LVA — Реплика Fokker GI (330) | Фотогалерея Маттейса ван Вагенингена» .
^ «Фоккер G.1 (Г-1)» . TracesOfWar.com . Проверено 11 мая 2023 г.
^ Хофтман 1981 , с. 156.
^ Хоофтман 1981 , стр. 156–176.
^ Хофтман 1981 , с. 176.
^ Кетли и Рольф 1996 , с. 11.
^ Хоофтман 1981 , стр. 120–121.
^ Хоофтман 1981 , стр. 194–195.
^ Ван дер Клаау, 1966 , с. 191.
^ Неер, Франц Людвиг (1938). Чудо полета . Мюнхен: Курт Пехштейн Верлаг Мюнхен. п. 198.

Библиография

Грин, Уильям, изд. (апрель 1967 г.). «Ле Фошёр... Грозный G.1 Фоккера». Flying Review International . Том. 22, нет. 8.
Гердессен, Фриц; Калькман, Карел; Оствеен, Кор; Фределинг, Виллем. Истребительный крейсер Fokker G-1 — Часть 1 .
Грин, Уильям (1961). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01447-9 . .
Хазевинкель, Харм Дж. (март 1980 г.). «Фоккер Г-1(2)». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (124): 30–34. ISSN 0757-4169 .
Хофтман, Хьюго (1981). Fokker G-1, второе издание (Голландская энциклопедия самолетов, часть 12) (на голландском языке). Беннеком, Нидерланды: Издательство Cockpit.
Кетли, Барри; Рольфе, Марк (1996). Птенцы Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты . Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications.
Тейлор, Джон В.Р. (1969). «Фоккер Г.1». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма. ISBN 0-425-03633-2 .
Ван дер Клаау, Барт. (1966). Fokker G-1 («Самолет в профиль», том 6, номер 134) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd.

Внешние ссылки

Официальный сайт Фонда Fokker G-1 (на английском языке)
GI, Фоккер (на голландском языке)
Изображения и видео G.1 в Dutch Aviation
[1] Упоминается заказ 12-дюймовых ванн для S 13.
[2] Шведские S 13 и B 26.
[3] Бомбардировка мостов Мурдейк

[1] ВВС Нидерландов до Второй мировой войны были известны как Luchtvaartafdeeling . ( Luchtvaartafdeeling было правильно написано в стиле письма 1930-х годов с двойным ee.)

[20] GI Wasp имел значительно меньшую длину фюзеляжа и уменьшенный размах/площадь крыльев. G.1 Длина Осы: 10,38 м (33,9 фута), размах крыльев: 16,50 м (54,2 фута), площадь крыла: 35,70 м ² (384,27) футов ². ^{[ 2 ]}

[24] Люфтваффе . эксплуатировало от 35 до 40 самолетов Fokker G.1 ^{[ 21 ]}

[2] "Иностранный Fokker G.1" Фонд Fokker G-1. Проверено: 26 августа 2010 г.

[Green1967p507-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грин 1967 , с. 507.

[4] Ван дер Клаау, 1966 , с. 183.

[Green1967p509-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грин 1967 , с. 509.

[6] Хофтман 1981 , с. 62.

[Green1967p510-7] Грин 1967 , с. 510.

[8] Мортен Хейн, «Датская военная авиация в связи со Второй мировой войной», веб-сайт музея Рэтбоуна, Rathbonemuseum.com, получено 2 августа 2014 г.

[Green1967p511-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грин 1967 , с. 511.

[10] Ван дер Клаау, 1966 , с. 186.

[11] «Ян Дж. Сафарик: Домашняя страница Air Aces» .

[12] Грин 1961 , с. 107.

[13] Ван дер Клаау, 1966 , стр. 188–189.

[14] Хофтман 1981 , стр. 108–117.

[15] «AirHistory.net — фотографии самолетов Fokker GI» .

[16] «# 2802 LVA — Реплика Fokker GI (330) | Фотогалерея Маттейса ван Вагенингена» .

[17] «Фоккер G.1 (Г-1)» . TracesOfWar.com . Проверено 11 мая 2023 г.

[18] Хофтман 1981 , с. 156.

[19] Хоофтман 1981 , стр. 156–176.

[21] Хофтман 1981 , с. 176.

[22] Кетли и Рольф 1996 , с. 11.

[23] Хоофтман 1981 , стр. 120–121.

[25] Хоофтман 1981 , стр. 194–195.

[26] Ван дер Клаау, 1966 , с. 191.

[27] Неер, Франц Людвиг (1938). Чудо полета . Мюнхен: Курт Пехштейн Верлаг Мюнхен. п. 198.

[ № 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ Н 2 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ Н 3 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 21 ]

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103